(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023092253
(43)【公開日】2023-07-03
(54)【発明の名称】サイドバイザーの取付構造
(51)【国際特許分類】
B60J 3/00 20060101AFI20230626BHJP
【ＦＩ】
B60J3/00 L
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021207383
(22)【出願日】2021-12-21
(71)【出願人】
【識別番号】314014184
【氏名又は名称】ＤＮＰ田村プラスチック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(72)【発明者】
【氏名】加藤 貴士
(57)【要約】
【課題】サイドバイザーに外力が加わえられた場合にも取付部材との組付状態を安定して保つことができると共に、組付作業時に作業者への負担を軽減可能なサイドバイザーの取付構造を提供することにある。
【解決手段】サイドバイザー１の取付構造は、サイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、窓枠２への取付状態において窓枠２側へ突出する突起体５を備え、突起体５は、根元側の外周に当接部７を備えると共に、先端側に突起体５よりも大径の抜止部８を備え、取付部材６は、板状部材であり、一方の端部に窓枠引掛部９が形成され、他方の端部に係合部１０が形成され、係合部１０には、挿通孔１１と、挿通孔１１と連通し、収容孔１２とが形成されると共に、挿通孔１１と収容孔１２との間に、当接部７と当接可能な突部１３が形成される。
【選択図】図１
【解決手段】サイドバイザー１の取付構造は、サイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、窓枠２への取付状態において窓枠２側へ突出する突起体５を備え、突起体５は、根元側の外周に当接部７を備えると共に、先端側に突起体５よりも大径の抜止部８を備え、取付部材６は、板状部材であり、一方の端部に窓枠引掛部９が形成され、他方の端部に係合部１０が形成され、係合部１０には、挿通孔１１と、挿通孔１１と連通し、収容孔１２とが形成されると共に、挿通孔１１と収容孔１２との間に、当接部７と当接可能な突部１３が形成される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
長尺帯状の鍔部と、前記鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇体とを含むサイドバイザーと、前記サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付ける際に用いられる取付部材とを含むサイドバイザーの取付構造であって、
前記サイドバイザーは、前記窓枠への取付状態において前記窓枠側へ突出する突起体を備え、
前記突起体は、先端側に、突起体より外周が大きい抜止部を備えると共に、少なくとも前記抜止部より根元側の外周に当接部を備え、
前記取付部材は、板状部材であり、一方の端部に前記窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部に前記突起体が係合可能な係合部が形成され、
前記係合部には、前記突起体及び前記抜止部が挿通可能な挿通孔と、前記挿通孔と連通し、前記突起体のみが遊挿可能な収容孔とが形成されると共に、前記挿通孔と前記収容孔との間に、前記突起体の前記当接部と当接可能な突部が形成され、
前記突起体を、前記取付部材の前記自動車と対向する側から前記収容孔に遊挿した状態において、前記突起体は、前記抜止部により前記収容孔から抜け止めされると共に、前記当接部と前記突部との当接により前記挿通孔への移動が規制されることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
前記サイドバイザーは、前記窓枠への取付状態において前記窓枠側へ突出する突起体を備え、
前記突起体は、先端側に、突起体より外周が大きい抜止部を備えると共に、少なくとも前記抜止部より根元側の外周に当接部を備え、
前記取付部材は、板状部材であり、一方の端部に前記窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部に前記突起体が係合可能な係合部が形成され、
前記係合部には、前記突起体及び前記抜止部が挿通可能な挿通孔と、前記挿通孔と連通し、前記突起体のみが遊挿可能な収容孔とが形成されると共に、前記挿通孔と前記収容孔との間に、前記突起体の前記当接部と当接可能な突部が形成され、
前記突起体を、前記取付部材の前記自動車と対向する側から前記収容孔に遊挿した状態において、前記突起体は、前記抜止部により前記収容孔から抜け止めされると共に、前記当接部と前記突部との当接により前記挿通孔への移動が規制されることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、サイドバイザーの取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、サイドバイザーの自動車の窓枠への取り付けには、取付安定性等の様々な観点から、多様な取付構造が知られている。例えば、特許文献１には、サイドバイザーに設けられた係止突起と取付金具に設けられた係止部とを係止させて組み付けて窓枠に取り付ける構造が開示されている。この時、取付金具の取付孔には、爪が設けられており、爪が、係止孔に挿入された係止突起を係止する構成となっている。また、引用文献２には、サイドバイザーに設けられた突起体と、ブラケットとを、補助部材を介して組み付けて窓枠に取り付ける構造が開示されている。この時、補助部材の係止リングに設けられた爪が突起体と係止する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－３２１５２８号公報
【特許文献2】特開２０１５－１０５０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１の取付金具や特許文献２の補助部材及びブラケットを用いた取付構造では、サイドバイザーに外力が加えられた際には、爪が変形する等して、サイドバイザーと取付金具又はサイドバイザーと補助部材及びブラケットとの組付状態が不安定になる可能性があった。一方、爪の剛性を高めることで、爪の変形を防止できると考えられる。しかし、爪の剛性を高めることで、サイドバイザーとの組付作業時に強い力が必要となり、作業者の負担が増加する可能性があった。また、サイドバイザーに外力が加えられた際には、外力同等の力が係止突起や突起体に伝わり、係止突起や突起体に負荷がかかる可能性があった。
【0005】
そこで、本発明の目的は、サイドバイザーに外力が加えられた場合にも取付部材との組付状態を安定して保つことができ、突起体にかかる負荷を軽減できると共に、組付作業時に作業者への負担を軽減可能なサイドバイザーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、長尺帯状の鍔部と、鍔部に沿って長尺帯状に形成された庇体とを含むサイドバイザーと、サイドバイザーを自動車の窓枠に取り付ける際に用いられる取付部材とを含むサイドバイザーの取付構造であって、サイドバイザーは、窓枠への取付状態において窓枠側へ突出する突起体を備え、突起体は、先端側に、突起体より外周が大きい抜止部を備えると共に、少なくとも抜止部より根元側の外周に当接部を備え、取付部材は、板状部材であり、一方の端部に窓枠に引っ掛けられる窓枠引掛部が形成され、他方の端部に突起体が係合可能な係合部が形成され、係合部には、突起体及び抜止部が挿通可能な挿通孔と、挿通孔と連通し、突起体のみが遊挿可能な収容孔とが形成されると共に、挿通孔と収容孔との間に、突起体の当接部と当接する突部が形成され、突起体を、取付部材の自動車と対向する側から収容孔に遊挿した状態において、突起体は、抜止部により収容孔から抜け止めされると共に、当接部と突部とにより挿通孔への移動が規制されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
請求項１に記載の発明によれば、サイドバイザーが窓枠に取り付けられた状態において、突起体が収容孔に遊挿された状態にあるため、サイドバイザーに外力が加えられた場合にも突起体にかかる負荷を低減でき、サイドバイザーと取付部材との安定した組付状態を保持することができる。加えて、突起体を挿通孔に挿通させた後、収容孔へ移動させるという作業のみで組付作業を行うことができるため、作業者の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、（ａ）は斜視、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。
【図2】（ａ）はサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は取付部材を示す説明図である。
【図3】（ａ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの一部を示す説明図、（ｂ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。
【図4】（ａ）は変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は変形例１の取付部材の説明図、（ｃ）は（ｂ）とは別方向から見た取付部材の説明図である。
【図5】（ａ）は変形例１のサイドバイザーの取付構造を適用した場合における図１のＡ－Ａ線端面図、（ｂ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの一部を示す説明図、（ｃ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。
【図6】（ａ）は変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、（ｂ）は変形例２の取付部材の説明図である。
【図7】（ａ）は変形例２の取付部材を組み付けた変形例２のサイドバイザーの一部を示す説明図、（ｂ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、図１（ａ）は斜視、（ｂ）は図１（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。図２（ａ）はサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図２（ｂ）は取付部材を示す説明図である。図３（ａ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの一部を示す説明図、図３（ｂ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
サイドバイザー１は、図１（ａ）に示すように、自動車の窓枠２に取り付けられ、日除けや雨除けとして機能する。サイドバイザー１は、長尺帯状の鍔部３と、鍔部３に沿って長尺帯状に形成された庇体４とを含み、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、自動車への取付状態における庇体４の窓枠２側の表面に、窓枠２側へ向けて突出する突起体５を備える。
サイドバイザー１は、突起体５に後述する取付部材６を組み付け、取付部材６及び両面テープＴ等の固定手段によって窓枠２に固定される。
図１は、本発明のサイドバイザーの取付構造の説明図であって、図１（ａ）は斜視、（ｂ）は図１（ａ）のＡ－Ａ線端面図である。図２（ａ）はサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図２（ｂ）は取付部材を示す説明図である。図３（ａ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの一部を示す説明図、図３（ｂ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
サイドバイザー１は、図１（ａ）に示すように、自動車の窓枠２に取り付けられ、日除けや雨除けとして機能する。サイドバイザー１は、長尺帯状の鍔部３と、鍔部３に沿って長尺帯状に形成された庇体４とを含み、図１（ｂ）及び図２（ａ）に示すように、自動車への取付状態における庇体４の窓枠２側の表面に、窓枠２側へ向けて突出する突起体５を備える。
サイドバイザー１は、突起体５に後述する取付部材６を組み付け、取付部材６及び両面テープＴ等の固定手段によって窓枠２に固定される。
【0010】
サイドバイザー１の突起体５は、図１（ｂ）、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、庇体４と連結する根元から先端までの間の外周の一部が切り欠かれた変形円柱状体である。この切欠部分が本発明の当接部７である。突起体５の先端には、突起体５の直径よりも大きな径を備える円盤状の抜止部８が突起体５と一体に設けられている。
【0011】
取付部材６は、折曲成形された板状部材であって、図１（ｂ）、図２（ｂ）及び図３（ａ），（ｂ）に示すように、一方の端部に窓枠２に引っ掛けられる窓枠引掛部９が形成され、他方の端部には、突起体５の当接部７が係合可能な係合部１０が形成されている。
係合部１０には、突起体５及び抜止部８が挿通可能なように、抜止部８の直径よりも大きな直径を有する挿通孔１１と、挿通孔１１と連通し、突起体５を遊挿状態で収納可能な収容孔１２が穿設されている。収容孔１２は、突起体５の直径よりも僅かに大きく、且つ抜止部８の直径よりも小さい大きさに形成される。挿通孔１１と収容孔１２との連通部分には、突起体５の当接部７と当接可能な突部１３が形成されている。突部１３は、突起体５の挿通孔１１から収容孔１２への移動を許容する大きさ、且つ、突起体５が収容孔１２に収納されている場合、当接部７と当接して、突起体５の収容孔１２から挿通孔１１への移動を規制する大きさで形成される。
係合部１０には、突起体５及び抜止部８が挿通可能なように、抜止部８の直径よりも大きな直径を有する挿通孔１１と、挿通孔１１と連通し、突起体５を遊挿状態で収納可能な収容孔１２が穿設されている。収容孔１２は、突起体５の直径よりも僅かに大きく、且つ抜止部８の直径よりも小さい大きさに形成される。挿通孔１１と収容孔１２との連通部分には、突起体５の当接部７と当接可能な突部１３が形成されている。突部１３は、突起体５の挿通孔１１から収容孔１２への移動を許容する大きさ、且つ、突起体５が収容孔１２に収納されている場合、当接部７と当接して、突起体５の収容孔１２から挿通孔１１への移動を規制する大きさで形成される。
【0012】
続いて、サイドバイザー１の窓枠２への取付方法について説明する。
まず、サイドバイザー１と取付部材６とを組み付ける。突起体５及び抜止部８を、取付部材６の係合部１０に穿設された挿通孔１１に取付部材６の外側から挿通させる。その状態のまま、突起体５を挿通孔１１から収容孔１２へ移動させる。突起体５は、挿通孔１１から収容孔１２へ移動する際、突部１３を押し広げて、挿通孔１１と収容孔１２との連通部分を通過する。突起体５の挿通孔１１から収容孔１２への移動により、挿通孔１１と収容孔１２との連通部分における突部１３による狭小部分が一時的に拡がるが、突起体５の通過後は、元の状態に戻る。そのため、突起体５が収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１へ戻ろうとすると、突起体５の当接部７と、突部１３とが当接し、突起体５の収容孔１２から挿通孔１１への移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止部８の直径よりも小さいため、取付部材６が突起体５の突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５及び抜止部８を挿通孔１１に挿通し、突起体５を挿通孔１１から収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１と取付部材６との組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１から収容孔１２への突起体５の移動を許容する大きさであるため、サイドバイザー１と取付部材６との組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
まず、サイドバイザー１と取付部材６とを組み付ける。突起体５及び抜止部８を、取付部材６の係合部１０に穿設された挿通孔１１に取付部材６の外側から挿通させる。その状態のまま、突起体５を挿通孔１１から収容孔１２へ移動させる。突起体５は、挿通孔１１から収容孔１２へ移動する際、突部１３を押し広げて、挿通孔１１と収容孔１２との連通部分を通過する。突起体５の挿通孔１１から収容孔１２への移動により、挿通孔１１と収容孔１２との連通部分における突部１３による狭小部分が一時的に拡がるが、突起体５の通過後は、元の状態に戻る。そのため、突起体５が収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１へ戻ろうとすると、突起体５の当接部７と、突部１３とが当接し、突起体５の収容孔１２から挿通孔１１への移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止部８の直径よりも小さいため、取付部材６が突起体５の突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５及び抜止部８を挿通孔１１に挿通し、突起体５を挿通孔１１から収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１と取付部材６との組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１から収容孔１２への突起体５の移動を許容する大きさであるため、サイドバイザー１と取付部材６との組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
【0013】
サイドバイザー１と取付部材６とを組み付けた後、取付部材６の窓枠引掛部９を窓枠２に引っ掛けると共に、両面テープＴ等の固定手段を用いて、サイドバイザー１を窓枠２に固定する。このようにして、サイドバイザー１は窓枠２に取り付けられる。
このとき、取付部材６の収容孔１２の直径が、突起体５の直径よりも大きいことから、サイドバイザー１の突起体５は、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５にかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を保持することができる。
このとき、取付部材６の収容孔１２の直径が、突起体５の直径よりも大きいことから、サイドバイザー１の突起体５は、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５にかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を保持することができる。
【0014】
上記形態のサイドバイザー１の取付構造は、長尺帯状の鍔部３と、鍔部３に沿って長尺帯状に形成された庇体４とを含むサイドバイザー１と、サイドバイザー１を自動車の窓枠２に取り付ける際に用いられる取付部材６とを含み、サイドバイザー１は、窓枠２への取付状態において窓枠２側へ突出する突起体５を備え、突起体５は、先端側に突起体５より外周が大きい抜止部８を備えると共に、根元から先端までの間の一部の外周に当接部７を備え、取付部材６は、板状部材であり、一方の端部に窓枠２に引っ掛けられる窓枠引掛部９が形成され、他方の端部に突起体５が係合可能な係合部１０が形成され、係合部１０には、突起体５及び抜止部８が挿通可能な挿通孔１１と、挿通孔１１と連通し、突起体５のみが遊挿可能な収容孔１２とが形成されると共に、挿通孔１１と収容孔１２との間に、突起体５の当接部７と当接可能な突部１３が形成され、突起体５を、取付部材６の自動車と対向する側から収容孔１２に遊挿した状態において、突起体５は、抜止部８により収容孔１２から抜け止めされると共に、当接部７と突部１３との当接により挿通孔１１への移動が規制される。
このようにして構成されるサイドバイザー１の取付構造によれば、サイドバイザー１が窓枠２に取り付けられた状態において、突起体５が収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５にかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を保持することができる。加えて、突起体５を挿通孔１１に挿通させた後、収容孔１２へ移動させるという作業のみで組付作業を行うことができるため、作業者の負担を軽減できる。
このようにして構成されるサイドバイザー１の取付構造によれば、サイドバイザー１が窓枠２に取り付けられた状態において、突起体５が収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１に外力が加えられた場合にも突起体５にかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１と取付部材６との安定した組付状態を保持することができる。加えて、突起体５を挿通孔１１に挿通させた後、収容孔１２へ移動させるという作業のみで組付作業を行うことができるため、作業者の負担を軽減できる。
【0015】
図４（ａ）は変形例１のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図４（ｂ）は変形例１の取付部材の説明図、図４（ｃ）は（ｂ）とは別方向から見た取付部材の説明図である。図５（ａ）は変形例１のサイドバイザーの取付構造を適用した場合における図１のＡ－Ａ線端面図、図５（ｂ）は取付部材を組み付けたサイドバイザーの一部を示す説明図、図５（ｃ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。図１～３に示した構成と同様の効果を示す構成については、図１～３と同じ符号を付し、説明を省略する。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
サイドバイザー１ａの突起体５ａは、図４（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、突起体５ａの根元で、窓枠２への取付状態における突起体５ａの上部前後に、突起体５ａの径方向に突出する当接部７ａ，７ａが形成された変形円柱状体である。この当接部７ａは、突起体５ａの強度を向上させるリブとしての機能も有する。突起体５ａの先端側には、中央に突起体５ａが挿通可能な貫通孔１４が形成された抜止部としての抜止リング８ａが取り付けられている。抜止リング８ａと突起体５ａとは、抜止リング８ａの貫通孔１４周縁から中央に向けて突出する爪１５により固定されている。
サイドバイザー１ａの突起体５ａは、図４（ａ）及び図５（ｃ）に示すように、突起体５ａの根元で、窓枠２への取付状態における突起体５ａの上部前後に、突起体５ａの径方向に突出する当接部７ａ，７ａが形成された変形円柱状体である。この当接部７ａは、突起体５ａの強度を向上させるリブとしての機能も有する。突起体５ａの先端側には、中央に突起体５ａが挿通可能な貫通孔１４が形成された抜止部としての抜止リング８ａが取り付けられている。抜止リング８ａと突起体５ａとは、抜止リング８ａの貫通孔１４周縁から中央に向けて突出する爪１５により固定されている。
【0016】
取付部材６ａは、図４（ｂ），（ｃ）及び図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、挿通孔１１ａが、係合部１０から係合部１０の窓枠引掛部９側に形成される折曲部１０ａにわたって形成されている。挿通孔１１ａにおける係合部１０に形成された部分は、突起体５ａが挿通可能な大きさで形成されると共に、収容孔１２へ近づくにつれて幅狭に形成される。一方、挿通孔１１ａにおける折曲部１０ａに形成された部分は、抜止リング８ａが挿通可能なように抜止リング８ａの直径よりも大きな幅で形成される。挿通孔１１ａと収容孔１２との連通部分には、突起体５ａの当接部７ａ，７ａと当接可能な一対の突部１３，１３が形成されている。突部１３，１３の間隔は、突起体５ａの挿通孔１１ａから収容孔１２への移動を許容する大きさ、且つ、突起体５ａが収容孔１２に収納されている場合、当接部７ａ，７ａと当接して、突起体５ａの収容孔１２から挿通孔１１ａへの移動を規制する大きさで形成される。
【0017】
続いて、サイドバイザー１ａの窓枠２への取付方法について説明する。
まず、サイドバイザー１ａと取付部材６ａとを組み付ける。抜止リング８ａを取り付けた状態の突起体５ａを、図４（ｃ）の矢印Ａの方向から、取付部材６ａの係合部１０に穿設された挿通孔１１ａに、抜止リング８ａが挿通孔１１ａの折曲部１０ａに形成された部分を通るように挿通させる。その状態のまま、突起体５ａを挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動させる。突起体５ａは、挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動する際、突部１３，１３を押し広げて、挿通孔１１ａと収容孔１２との連通部分を通過する。突起体５ａの挿通孔１１ａから収容孔１２への移動により、挿通孔１１ａと収容孔１２との連通部分における突部１３，１３による狭小部分が一時的に拡がるが、突起体５の通過後は、元の状態に戻る。この時、挿通孔１１ａにおける係合部１０に形成された部分は、収容孔１２へ近づくに連れて幅狭に形成されるため、突起体５ａが挿通孔１１ａの前後側縁を押し広げながら通過することができる。そのため、突起体５ａが収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１ａへ戻ろうとすると、突起体５ａの当接部７ａ，７ａと、突部１３，１３とが当接し、突起体５ａの収容孔１２から挿通孔１１ａへの移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止リング８ａの直径よりも小さいため、取付部材６ａが突起体５ａの突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５ａ及び抜止リング８ａを挿通孔１１ａに挿通し、突起体５ａを挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１ａと取付部材６ａとの組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１ａから収容孔１２への突起体５ａの移動を許容する大きさであるため、抜止リング８ａが取り付けられたサイドバイザー１ａと取付部材６ａとの組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
まず、サイドバイザー１ａと取付部材６ａとを組み付ける。抜止リング８ａを取り付けた状態の突起体５ａを、図４（ｃ）の矢印Ａの方向から、取付部材６ａの係合部１０に穿設された挿通孔１１ａに、抜止リング８ａが挿通孔１１ａの折曲部１０ａに形成された部分を通るように挿通させる。その状態のまま、突起体５ａを挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動させる。突起体５ａは、挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動する際、突部１３，１３を押し広げて、挿通孔１１ａと収容孔１２との連通部分を通過する。突起体５ａの挿通孔１１ａから収容孔１２への移動により、挿通孔１１ａと収容孔１２との連通部分における突部１３，１３による狭小部分が一時的に拡がるが、突起体５の通過後は、元の状態に戻る。この時、挿通孔１１ａにおける係合部１０に形成された部分は、収容孔１２へ近づくに連れて幅狭に形成されるため、突起体５ａが挿通孔１１ａの前後側縁を押し広げながら通過することができる。そのため、突起体５ａが収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１ａへ戻ろうとすると、突起体５ａの当接部７ａ，７ａと、突部１３，１３とが当接し、突起体５ａの収容孔１２から挿通孔１１ａへの移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止リング８ａの直径よりも小さいため、取付部材６ａが突起体５ａの突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５ａ及び抜止リング８ａを挿通孔１１ａに挿通し、突起体５ａを挿通孔１１ａから収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１ａと取付部材６ａとの組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１ａから収容孔１２への突起体５ａの移動を許容する大きさであるため、抜止リング８ａが取り付けられたサイドバイザー１ａと取付部材６ａとの組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
【0018】
サイドバイザー１ａと取付部材６ａとを組み付けた後、取付部材６ａの窓枠引掛部９を窓枠２に引っ掛けると共に、両面テープＴ等の固定手段を用いて、サイドバイザー１ａを窓枠２に固定する。このようにして、サイドバイザー１ａは窓枠２に取り付けられる。
このとき、取付部材６ａの収容孔１２の直径が、突起体５ａの直径よりも大きいことから、サイドバイザー１ａの突起体５ａは、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１ａに外力が加えられた場合にも突起体５ａにかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１ａと取付部材６ａとの安定した組付状態を保持することができる。
このとき、取付部材６ａの収容孔１２の直径が、突起体５ａの直径よりも大きいことから、サイドバイザー１ａの突起体５ａは、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１ａに外力が加えられた場合にも突起体５ａにかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１ａと取付部材６ａとの安定した組付状態を保持することができる。
【0019】
図６（ａ）は変形例２のサイドバイザーの突起体周辺を示す説明図、図６（ｂ）は変形例２の取付部材の説明図である。図７（ａ）は変形例２の取付部材を組み付けた変形例２のサイドバイザーの一部を示す説明図、図７（ｂ）はサイドバイザーと取付部材との係合状態を示す説明図である。図１～５に示した構成と同様の効果を示す構成については、図１～３と同じ符号を付し、説明を省略する。なお、図中に示す方向は、自動車への取付状態における方向を示す。
サイドバイザー１ｂの突起体５ｂは、図６（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、突起体５ｂの根元で、窓枠２への取付状態における突起体５ｂの上部前後、及び突起体５ｂの下部に、突起体５ｂの径方向に突出する当接部７ｂ，７ｂ，７ｂが形成された変形円柱状体である。この当接部７ｂは、突起体５ｂの強度を向上させるリブとしての機能も有する。
サイドバイザー１ｂの突起体５ｂは、図６（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、突起体５ｂの根元で、窓枠２への取付状態における突起体５ｂの上部前後、及び突起体５ｂの下部に、突起体５ｂの径方向に突出する当接部７ｂ，７ｂ，７ｂが形成された変形円柱状体である。この当接部７ｂは、突起体５ｂの強度を向上させるリブとしての機能も有する。
【0020】
取付部材６ｂは、図６（ｂ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、挿通孔１１ｂが、係合部１０から係合部１０の窓枠引掛部９側に形成される折曲部１０ｂにわたって形成されている。挿通孔１１ｂにおける係合部１０に形成された部分は、突起体５ｂが挿通可能な大きさで形成される。一方、挿通孔１１ｂにおける折曲部１０ｂに形成された部分は、抜止リング８ｂが挿通可能なように抜止リング８ｂの直径よりも大きな幅で形成される。収容孔１２の下部には、突起体５ｂの当接部７ｂが遊挿可能な大きさの凹部１６が形成されている。挿通孔１１ｂと収容孔１２との連通部分には、突起体５ｂの上部に設けられた当接部７ｂ，７ｂと当接可能な一対の突部１３，１３が形成されている。突部１３，１３は、突起体５ｂの挿通孔１１ｂから収容孔１２への移動を許容する大きさ、且つ、突起体５ｂが収容孔１２に収納されている場合、突起体５ｂの上部の当接部７ｂ，７ｂと当接して、突起体５ｂの収容孔１２から挿通孔１１ｂへの移動を規制する大きさで形成される。
【0021】
続いて、サイドバイザー１ｂの窓枠２への取付方法について説明する。
まず、サイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとを組み付ける。抜止リング８ｂを取り付けた状態の突起体５ｂを、折曲部１０ｂ側から取付部材６ｂの係合部１０に穿設された挿通孔１１ｂに、抜止リング８ｂが挿通孔１１ｂの折曲部１０ｂに形成された部分を通るように挿通させる。その状態のまま、突起体５ｂを挿通孔１１ｂから収容孔１２へ移動させる。突起体５ｂが収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１ｂへ戻ろうとすると、突起体５ｂの上部の当接部７ｂ，７ｂと、突部１３，１３とが当接し、突起体５ｂの収容孔１２から挿通孔１１ｂへの移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止リング８ａの直径よりも小さいため、取付部材６ｂが突起体５ｂの突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５ｂ及び抜止リング８ｂを挿通孔１１ｂに挿通し、突起体５ｂを挿通孔１１ｂから収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１ｂから収容孔１２への突起体５ｂの移動を許容する大きさであるため、抜止リング８ｂが取り付けられたサイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
まず、サイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとを組み付ける。抜止リング８ｂを取り付けた状態の突起体５ｂを、折曲部１０ｂ側から取付部材６ｂの係合部１０に穿設された挿通孔１１ｂに、抜止リング８ｂが挿通孔１１ｂの折曲部１０ｂに形成された部分を通るように挿通させる。その状態のまま、突起体５ｂを挿通孔１１ｂから収容孔１２へ移動させる。突起体５ｂが収容孔１２へ移動した後、挿通孔１１ｂへ戻ろうとすると、突起体５ｂの上部の当接部７ｂ，７ｂと、突部１３，１３とが当接し、突起体５ｂの収容孔１２から挿通孔１１ｂへの移動が規制される。また、収容孔１２の直径は、抜止リング８ａの直径よりも小さいため、取付部材６ｂが突起体５ｂの突出方向に移動し脱落することがない。このように、突起体５ｂ及び抜止リング８ｂを挿通孔１１ｂに挿通し、突起体５ｂを挿通孔１１ｂから収容孔１２へ移動させるだけでサイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの組み付けができる。さらに、突部１３は、挿通孔１１ｂから収容孔１２への突起体５ｂの移動を許容する大きさであるため、抜止リング８ｂが取り付けられたサイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの組付作業に大きな力を要することがなく、組付作業にあたる作業員の負担を軽減できる。
【0022】
サイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとを組み付けた後、取付部材６ｂの窓枠引掛部９を窓枠２に引っ掛けると共に、両面テープＴ等の固定手段を用いて、サイドバイザー１ｂを窓枠２に固定する。このようにして、サイドバイザー１ｂは窓枠２に取り付けられる。
このとき、取付部材６ｂの収容孔１２の直径が、突起体５ｂの直径よりも大きいことから、サイドバイザー１ｂの突起体５ｂは、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１ｂに外力が加えられた場合にも突起体５ｂにかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの安定した組付状態を保持することができる。
このとき、取付部材６ｂの収容孔１２の直径が、突起体５ｂの直径よりも大きいことから、サイドバイザー１ｂの突起体５ｂは、収容孔１２に遊挿された状態にあるため、サイドバイザー１ｂに外力が加えられた場合にも突起体５ｂにかかる負荷を低減でき、サイドバイザー１ｂと取付部材６ｂとの安定した組付状態を保持することができる。
【0023】
以上は、本発明を図示例に基づいて説明したものであり、その技術範囲はこれに限定されるものではない。例えば、実施例では自動車の左のフロントドアの窓枠に取り付ける場合を説明したが、本発明のサイドバイザーの取付構造は、左右のフロントサイドバイザー及び左右のリアサイドバイザーの何れについても適用可能である。
また、突起体は、上述のようにサイドバイザーと一体に設けられても良いし、別体で設けても良い。また、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側であれば、突起体は、どこに設けられても良いし、１つだけ設けられても複数設けられても良い。さらに、突起体の形状は、円柱状以外にも、ボスやリベット等による円形や多角形の柱状、中空の筒状やドーム状等でも良く、限定されない。
また、突起体に設けられる当接部は、上述のように、突起体から突出して形成されても良いし、突起体の一部を切り欠いて形成されても良いし、形成される数も限定されない。さらに、突起体から突出して設けた場合の当接部のサイドバイザーの内側表面から突起体先端に向けた高さ及び突起体を切り欠いて設けた場合の当接部のサイドバイザーの内側表面から突起体先端に向けた切欠の長さは、少なくとも取付部材に設けられる突部と当接可能なものであれば良く、突起体の根元から先端までの間で任意に設定できる。
また、抜止部は、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側表面から少なくとも取付部材の板厚分の距離を空けて設けられれば良く、取付部材の板厚分以上の距離を空けて設けられても良い。加えて、上述のように、抜止部は突起体と一体でも別体でも良い。別体の場合、抜止部と突起体との固定は、上述した爪によるものだけでなく、溶着、螺着等の任意の固定方法を設定できる。さらに、抜止部の形状は、取付部材の突起体の突出方向への移動を規制できれば、任意の形状を設定可能である。
また、挿通孔は、抜止部を含む突起体が挿通可能であれば良く、取付部材の係合部に収容孔と連通して設けられていれば、その形状及び形成位置は限定されない。実施例のように、自動車への取付状態で、上方に挿通孔、下方に収容孔の位置関係であることが望ましいが、例えば、収容孔と前後方向に連通するような位置に形成されても良い。
また、収容孔は、突起体が遊挿される大きさであれば、開口形状及び大きさは限定されない。
また、取付部材の係合部は、上述のように、自動車への取付状態における下方に向けて板状部材を折り曲げて形成されても良いし、上方に向けて折り曲げて形成されても良い。
また、突部は、収容孔に収容された突起体の動きを効率よく規制するために挿通孔と収容孔との連通部分に設けられることが望ましいが、突起体の収容孔から挿通孔への移動を規制できれば、挿通孔及び収容孔のどの位置に設けられても良い。
また、既にリブ等の突片が設けられた突起体においては、当該突片を当接部として利用することで、本発明を適用しても良い。
また、挿通孔における係合部に形成される部分は、前後側縁を一定幅で形成しても良い。
また、突起体は、上述のようにサイドバイザーと一体に設けられても良いし、別体で設けても良い。また、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側であれば、突起体は、どこに設けられても良いし、１つだけ設けられても複数設けられても良い。さらに、突起体の形状は、円柱状以外にも、ボスやリベット等による円形や多角形の柱状、中空の筒状やドーム状等でも良く、限定されない。
また、突起体に設けられる当接部は、上述のように、突起体から突出して形成されても良いし、突起体の一部を切り欠いて形成されても良いし、形成される数も限定されない。さらに、突起体から突出して設けた場合の当接部のサイドバイザーの内側表面から突起体先端に向けた高さ及び突起体を切り欠いて設けた場合の当接部のサイドバイザーの内側表面から突起体先端に向けた切欠の長さは、少なくとも取付部材に設けられる突部と当接可能なものであれば良く、突起体の根元から先端までの間で任意に設定できる。
また、抜止部は、自動車への取付状態におけるサイドバイザーの内側表面から少なくとも取付部材の板厚分の距離を空けて設けられれば良く、取付部材の板厚分以上の距離を空けて設けられても良い。加えて、上述のように、抜止部は突起体と一体でも別体でも良い。別体の場合、抜止部と突起体との固定は、上述した爪によるものだけでなく、溶着、螺着等の任意の固定方法を設定できる。さらに、抜止部の形状は、取付部材の突起体の突出方向への移動を規制できれば、任意の形状を設定可能である。
また、挿通孔は、抜止部を含む突起体が挿通可能であれば良く、取付部材の係合部に収容孔と連通して設けられていれば、その形状及び形成位置は限定されない。実施例のように、自動車への取付状態で、上方に挿通孔、下方に収容孔の位置関係であることが望ましいが、例えば、収容孔と前後方向に連通するような位置に形成されても良い。
また、収容孔は、突起体が遊挿される大きさであれば、開口形状及び大きさは限定されない。
また、取付部材の係合部は、上述のように、自動車への取付状態における下方に向けて板状部材を折り曲げて形成されても良いし、上方に向けて折り曲げて形成されても良い。
また、突部は、収容孔に収容された突起体の動きを効率よく規制するために挿通孔と収容孔との連通部分に設けられることが望ましいが、突起体の収容孔から挿通孔への移動を規制できれば、挿通孔及び収容孔のどの位置に設けられても良い。
また、既にリブ等の突片が設けられた突起体においては、当該突片を当接部として利用することで、本発明を適用しても良い。
また、挿通孔における係合部に形成される部分は、前後側縁を一定幅で形成しても良い。
【符号の説明】
【0024】
１，１ａ，１ｂ・・サイドバイザー、２・・窓枠、３・・鍔部、４・・庇体、５，５ａ，５ｂ・・突起体、６・・取付部材、７・・当接部、８・・抜止部、８ａ，８ｂ・・抜止リング（抜止部）、９・・窓枠引掛部、１０・・係合部、１１，１１ａ，１１ｂ・・挿通孔、１２・・収容孔、１３・・突部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】