特開 2023-92375 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023092375

(43)【公開日】2023-07-03

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/46 20060101AFI20230626BHJP

【ＦＩ】

B60R22/46 142

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021207585

(22)【出願日】2021-12-21

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】内堀 隼人

(72)【発明者】

【氏名】村仲 淳一

(72)【発明者】

【氏名】坂口 善輝

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 優太

(72)【発明者】

【氏名】横井 友哉

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制する。
【解決手段】ウェビング巻取装置１０は、巻取方向Ａへ回転されてシートベルト装置のウェビング２０が巻き取られるスプール１８と、一方向へ移動されてスプール１８が巻取方向Ａへ回転される移動部材６４と、移動部材６４が移動される筒状に形成されたシリンダ７０と、シリンダ７０の周囲に配置された金属製のフレーム１２と、を備えている。フレーム１２の脚板１２Ａには、第１貫通孔３２と第２貫通孔３４とが形成されている。第１貫通孔３２と第２貫通孔３４との間の脚板１２Ａには、シリンダ７０を軸方向Ｄに付勢する第１付勢部３３が形成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻き取られるスプールと、
一方向へ移動されて前記スプールが前記巻取方向へ回転される移動部材と、
外周面から外側に突出した凸部を備え、前記移動部材が移動される筒状部材と、
前記筒状部材の周囲に配置される金属製の金属部材と、
前記金属部材に形成された前記凸部を付勢する付勢部と
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項2】

巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻き取られるスプールと、
一方向へ移動されて前記スプールが前記巻取方向へ回転される移動部材と、
前記移動部材が移動される筒状に形成された筒状部材と、
前記筒状部材の周囲に配置された金属製の金属部材と、
前記金属部材に形成された少なくとも２つの貫通孔と、
前記貫通孔の間であって、前記金属部材に形成された前記筒状部材を付勢する付勢部と、
を備えるウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記筒状部材は、外周面から外側に突出した凸部を備え、
前記凸部は、前記筒状部材の軸方向において２つ形成された貫通孔の一方に圧入され、前記付勢部によって、前記軸方向に付勢されている
請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記凸部は、前記移動部材が移動する移動方向において、上流側の前記貫通孔に圧入されている
請求項３に記載のウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記筒状部材は、外周面から外側に突出した凸部を備え、
前記凸部は、前記筒状部材の軸方向とは直交した直交方向において２つ形成された貫通孔の一方に圧入され、前記付勢部によって、前記直交方向に付勢されている
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【請求項6】

前記付勢部は、前記凸部に向かって突出して形成されている
請求項３から請求項５のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

筒状部材が保持されているウェビング巻取装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、テンショナーチューブに形成された固定タブを、ベルトリトラクターのフレームのくぼみに挿入して、テンショナーチューブを、カバーを介してフレームに溶接する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１６１１８４６７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、このようなウェビング巻取装置では、テンショナーチューブとフレーム又はカバーとの間のガタツキの発生を抑制することが好ましい。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮して、筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻き取られるスプールと、一方向へ移動されて前記スプールが前記巻取方向へ回転される移動部材と、外周面から外側に突出した凸部を備え、前記移動部材が移動される筒状部材と、前記筒状部材の周囲に配置される金属製の金属部材と、前記金属部材に形成された前記凸部を付勢する付勢部と、を備える。

【0008】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻き取られるスプールと、一方向へ移動されて前記スプールが前記巻取方向へ回転される移動部材と、前記移動部材が移動される筒状に形成された筒状部材と、前記筒状部材の周囲に配置された金属製の金属部材と、前記金属部材に形成された少なくとも２つの貫通孔と、前記貫通孔の間であって、前記金属部材に形成された前記筒状部材を付勢する付勢部と、を備える。

【0009】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記筒状部材は、外周面から外側に突出した凸部を備え、前記凸部は、前記筒状部材の軸方向において２つ形成された貫通孔の一方に圧入され、前記付勢部によって、前記軸方向に付勢されている。

【0010】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、本発明の第３態様のウェビング巻取装置において、前記凸部は、前記移動部材が移動する移動方向において、上流側の前記貫通孔に圧入されている。

【0011】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、本発明の第１態様から第４態様のいずれか１つのウェビング巻取装置において、前記筒状部材は、外周面から外側に突出した凸部を備え、前記凸部は、前記筒状部材の軸方向とは直交した直交方向において２つ形成された貫通孔の一方に圧入され、前記付勢部によって、前記直交方向に付勢されている。

【0012】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置は、本発明の第３態様から第５態様のいずれか１つのウェビング巻取装置において、前記付勢部は、前記凸部に向かって突出して形成されている。

【発明の効果】

【0013】

本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、金属部材に形成された凸部を付勢する付勢部を備えることで、凸部が付勢される。そのため、筒状部材が付勢部によって付勢されることになる。その結果、筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制することができる。

【0014】

本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、金属部材に、筒状部材を付勢する付勢部を備えることで、付勢部によって、筒状部材に付勢力が作用する。付勢部による付勢力によって、筒状部材が付勢方向に対向する対向面に付勢されると、筒状部材の付勢方向への移動が規制される。その結果、筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制することができる。

【0015】

本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、凸部が付勢部によって軸方向に付勢されることで、凸部が貫通孔の付勢方向に対向する対向面に付勢される。そのため、筒状部材の軸方向への移動が規制される。その結果、筒状部材の軸方向において、筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制することができる。

【0016】

本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、移動部材が移動する方向において、上流側の貫通孔に凸部が圧入される。そのため、移動部材が移動する際に凸部に発生する反力が、付勢部による付勢方向に作用する。そのため、移動部材が移動する際の凸部への反力によって、付勢部がたわまない。その結果、移動部材が移動する際に、金属部材の付勢部による凸部の保持力の低下を抑制することができる。

【0017】

本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、凸部が付勢部によって直交方向に付勢されることで、凸部が貫通孔の付勢方向に対向する対向面に付勢される。そのため、筒状部材の直交方向への移動が規制される。その結果、筒状部材の直交方向において、筒状部材と金属部材との間のガタツキの発生を抑制することができる。

【0018】

本発明の第６態様のウェビング巻取装置では、付勢部が凸部に向かって突出していることで、凸部が貫通孔に圧入されると、付勢部が突出している方向とは反対方向に押圧される。そのため、凸部が貫通孔に圧入されることで、容易に、付勢部に付勢力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るウェビング巻取装置のカバープレートを車両前側から見て一部断面で示す側面図である。

【図3】第１実施形態に係るウェビング巻取装置のフレーム内側を車両後側から見て示す側面図である。

【図4】第１実施形態に係るウェビング巻取装置のシリンダとフレームを示す分解斜視図である。

【図5】第１実施形態に係るウェビング巻取装置のシリンダとフレームを拡大して示す側面図であり、図４のＡ部分を示す。

【図6】比較例に係るウェビング巻取装置のシリンダとフレームを拡大して示す側面図である。

【図7】第２実施形態に係るウェビング巻取装置のシリンダとフレームを示す分解斜視図である。

【図8】第２実施形態に係るウェビング巻取装置のシリンダとフレームを示す断面図であり、図７のＢ－Ｂ断面を示す。

【発明を実施するための形態】

【0020】

〔第１実施形態〕
以下、第１実施形態に係るウェビング巻取装置について、図面を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、車両前後方向の前方を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは、車両上下方向の上方を示す。また、各図において、矢印Ａは、スプール１８がウェビング２０を巻取る際のスプール１８の回転方向である巻取方向Ａを示し、矢印Ｂは、巻取方向Ａとは反対の引出方向Ｂを示す。また、各図において、シリンダ７０の軸方向を軸方向Ｄとし、移動部材６４の移動方向を移動方向Ｅとする。移動方向Ｅは、軸方向Ｄの一方の方向である。また、単に一端側及び他端側を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、移動方向Ｅに直交する直交方向Ｆに対するものとする。

【0021】

［ウェビング巻取装置の構成］
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、主に、金属部材としてのフレーム１２と、スプール１８と、ウェビング２０と、スプリングハウジング２２と、トーションバー２４と、回転部材２８と、ロック機構４２と、金属部材としてのカバープレート５０と、筒状部材としてのシリンダ７０と、を備えている。

【0022】

（フレーム１２）
フレーム１２は、金属製であり、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側に固定されている。フレーム１２は、車両上下方向に見て四角筒状に形成され、車両前側に脚板１２Ａを有している。脚板１２Ａには、シリンダ７０の先端側及びカバープレート５０が、車両前側から取り付けられる。すなわち、フレーム１２は、シリンダ７０の周囲に配置されている。脚板１２Ａには、車両前後方向に貫通している円形の開口孔１２Ｂが形成されている。

【0023】

（スプール１８）
フレーム１２は、内部にスプール１８を収容した状態において、スプール１８を回転可能に支持している。スプール１８は、略円筒形状に形成されており、中心軸線周りの巻取方向Ａ及び引出方向Ｂに回転可能とされている。

【0024】

（ウェビング２０）
スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されている。スプール１８が巻取方向Ａへ回転されると、ウェビング２０は、長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。ウェビング２０の長手方向先端側は、スプール１８から車両上側へ延び、フレーム１２の車両上側でセンターピラーに支持されたスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って、車両下側へ折返されている。

【0025】

ウェビング２０の長手方向先端部は、車両の床部（図示省略）、又はウェビング巻取装置１０に対応する車両用シート（図示省略）の骨格部材等に固定されたアンカプレート（図示省略）に取り付けられている。

【0026】

ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、ウェビング巻取装置１０が適用される車両用シート（図示省略）の車幅方向の内側に設けられている。車両用シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛け回された状態で、ウェビング２０に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。

【0027】

（スプリングハウジング２２）
図１に示されるように、フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられている。スプリングハウジング２２の内側には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合され、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向Ａへ付勢されている。

【0028】

（トーションバー２４）
ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えている。トーションバー２４の車両後側は、スプール１８の内側に配置されている。トーションバー２４は、スプール１８に対する相対回転が制限された状態で、スプール１８に連結されている。トーションバー２４の車両前側は、フレーム１２に形成された開口孔１２Ｂを通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。

【0029】

（回転部材２８）
フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６を構成する回転部材２８としての第１回転部材２８Ａと第２回転部材２８Ｂとが設けられている。第２回転部材２８Ｂは、第１回転部材２８Ａより車両前側に設けられている。第１回転部材２８Ａと第２回転部材２８Ｂとは、車両前後方向を軸方向にして、互いに同軸上に配置されている。第１回転部材２８Ａと第２回転部材２８Ｂとは、連結されており、第１回転部材２８Ａと第２回転部材２８Ｂとの相対回転が制限されている。第１回転部材２８Ａには、トーションバー２４の車両前側が嵌合されており、第１回転部材２８Ａとトーションバー２４の車両前側との相対回転が制限されている。

【0030】

図２に示されるように、第１回転部材２８Ａは、第１回転部材２８Ａの中心軸線周りに所定の間隔をおいて放射状に配置された複数の歯部２９を備えている。第２回転部材２８Ｂは、第２回転部材２８Ｂの中心軸線周りに所定の間隔をおいて放射状に配置された複数の歯部２９を備えている。第１回転部材２８Ａの歯部２９と、第２回転部材２８Ｂの歯部２９とは、第１回転部材２８Ａ及び第２回転部材２８Ｂの中心軸線に垂直な平面に対して、面対称に形成されている。

【0031】

（ロック機構４２）
図１に示されるように、第２回転部材２８Ｂには、ロック機構４２を構成するロックベース４４が設けられている。ロックベース４４は、ロックパウル４８を備えている。ロックパウル４８は、ロックベース４４に形成されたボス４６によって回動可能に支持されている。

【0032】

カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２を構成するセンサホルダ５９が設けられている。センサホルダ５９は、車両後側へ開口されており、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５９の内側には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構を構成する各部品が収容されている。

【0033】

車両緊急時にセンサホルダ５９内のセンサ機構が作動されると、ロックパウル４８がボス４６周りに回動して、ロックベース４４の径方向外側に移動し、ロックパウル４８の先端部が後述するラチェット孔５４のラチェット歯に噛み合う。これによって、ロックベース４４の引出方向Ｂへの回転が制限され、スプール１８の引出方向Ｂへの回転が間接的に制限される。

【0034】

（カバープレート５０）
図１に示されるように、フレーム１２の車両前側の脚板１２Ａには、金属製のカバープレート５０が固定されている。カバープレート５０は、車両後側が開口された箱状に形成されている。カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れて、フレーム１２の脚板１２Ａに対向して形成されている。底板５２には、ラチェット孔５４が形成されている。ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されている。カバープレート５０は、底板５２の周縁に沿って設けられた側壁５６を備えている。

【0035】

カバープレート５０の車幅方向内側かつ車両上側の部分には、略半円筒状で車両上側に開放した挿入枠５８が形成されている。挿入枠５８には、シリンダ７０の軸方向先端部が挿入されている。すなわち、カバープレート５０は、シリンダ７０の周囲に配置されている。図１及び図２に示されるように、カバープレート５０の内側には、ガイド部材６６が設けられている。

【0036】

（シリンダ７０）
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する筒状部材としてのシリンダ７０を備えている。シリンダ７０は、金属製とすることができる。シリンダ７０の軸方向Ｄの基端側には、流体供給手段としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、「マイクロガスジェネレータ６０」を「ＭＧＧ６０」と略して称する）が挿入されている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）を介して車両に設けられた衝突検知センサ（図示省略）に電気的に接続されている。

【0037】

シリンダ７０の軸方向Ｄの基端側の内側には、ピストンとしてのシールボール６２が配置されている。シールボール６２は、合成樹脂材によって形成されており、シールボール６２に荷重が付与されていない状態でのシールボール６２の形状は、略球形状とされている。シリンダ７０の内部空間は、シールボール６２によって、シールボール６２よりも軸方向Ｄの基端側とシールボール６２よりも軸方向Ｄの先端側とに仕切られている。

【0038】

シリンダ７０の内側には、移動部材６４が配置されている。移動部材６４の長手方向基端部は、シリンダ７０の内側に配置されている。移動部材６４は、合成樹脂材によって形成されており、外力を受けることによって変形可能とされている。移動部材６４は、シールボール６２よりもシリンダ７０の軸方向先端側に配置されている。

【0039】

図３及び図４に示されるように、シリンダ７０は、フレーム１２の脚板１２Ａに保持されている。

【0040】

（シリンダ７０の詳細構成）
図４に示されるように、シリンダ７０は、金属製とすることができ、本体部７２と、フランジ７４と、を備えている。

【0041】

本体部７２は、移動部材６４が移動される円筒形状に形成されている。本体部７２は、軸方向Ｄの中間部で適宜に曲げられて形成されている。フランジ７４は、本体部７２の軸方向Ｄの先端側に、本体部７２の外周面から径方向外側に突出して形成されている。フランジ７４には、本体部７２の径方向内側に向かって切り欠かれた２つの切欠部７４Ｂが形成されている。本体部７２の周方向において、２つの切欠部７４Ｂの間には、本体部７２の外周面から径方向外側に突出した凸部７４Ａが形成されている。

【0042】

凸部７４Ａの移動方向Ｅの長さを長さＬ１とし、凸部７４Ａの移動方向Ｅに直交する直交方向Ｆの幅を幅Ｗ１とする。

【0043】

（フレーム１２の詳細構成）
フレーム１２の脚板１２Ａには、貫通孔３０としての第１貫通孔３２、第２貫通孔３４及び第３貫通孔３６と、付勢部としての第１付勢部３３及び第２付勢部３５と、を備えている。貫通孔３０は、フレーム１２の脚板１２Ａを板厚方向に貫通して形成されている。

【0044】

（第１貫通孔３２）
図５に示されるように、第１貫通孔３２は、第１面３２Ａと、第２面３２Ｂと、第３面３２Ｃと、第４面３２Ｄと、で車両前側から見て略矩形に形成されている。

【0045】

第１面３２Ａは、移動方向Ｅにおいて、第１貫通孔３２の下流側に形成されている。第１面３２Ａは、第１付勢部３３が凸部７４Ａに当接する当接面を構成する。第２面３２Ｂは、移動方向Ｅにおいて、第１貫通孔３２の上流側に形成されている。第２面３２Ｂは、第１貫通孔３２の、第１付勢部３３による付勢方向に対向する対向面を構成する。

【0046】

第３面３２Ｃは、移動方向Ｅに直交した直交方向Ｆの一方側に形成されている。第３面３２Ｃは、第１貫通孔３２の、第２付勢部３５による付勢方向に対向する対向面を構成する。第４面３２Ｄは、直交方向Ｆの他方側に形成されている。第４面３２Ｄは、第２付勢部３５が凸部７４Ａに当接する当接面を構成する。

【0047】

図４に示されるように、移動方向Ｅにおける第１面３２Ａと第２面３２Ｂとの距離Ｌ２は、凸部７４Ａの長さＬ１より、若干短く形成されている。直交方向Ｆにおける第３面３２Ｃと第４面３２Ｄとの距離Ｗ２は、凸部７４Ａの幅Ｗ１より、若干短く形成されている。凸部７４Ａは、移動方向Ｅにおいて、第２貫通孔３４より上流側の第１貫通孔３２に圧入されている。

【0048】

（第２貫通孔３４）
図５に示されるように、第２貫通孔３４は、移動方向Ｅにおいて、第１貫通孔３２の下流側に形成されている。第２貫通孔３４は、第１面３４Ａと、第２面３４Ｂと、第３面３４Ｃと、第４面３４Ｄと、で車両前側から見て略矩形に形成されている。

【0049】

第１面３４Ａは、移動方向Ｅにおいて、第２貫通孔３４の下流側に形成されている。第２面３４Ｂは、移動方向Ｅにおいて、第２貫通孔３４の上流側に形成されている。第２面３４Ｂは、第１付勢部３３の当接面である第１面３２Ａと反対側の面を構成する。第３面３４Ｃは、直交方向Ｆの一方側に形成され、第４面３４Ｄは、直交方向Ｆの他方側に形成されている。

【0050】

（第３貫通孔３６）
第３貫通孔３６は、直交方向Ｆにおいて、第１貫通孔３２の一方側に形成されている。第３貫通孔３６は、第１面３６Ａと、第２面３６Ｂと、第３面３６Ｃと、第４面３６Ｄと、で車両前側から見て略矩形に形成されている。

【0051】

第１面３６Ａは、移動方向Ｅにおいて、第３貫通孔３６の下流側に形成されている。第２面３６Ｂは、移動方向Ｅにおいて、第３貫通孔３６の上流側に形成されている。第３面３６Ｃは、直交方向Ｆの一方側に形成されている。第３面３６Ｃは、第２付勢部３５の当接面である第４面３２Ｄと反対側の面を構成する。第４面３６Ｄは、直交方向Ｆの他方側に形成されている。

【0052】

（第１付勢部３３）
第１付勢部３３は、第１貫通孔３２と第２貫通孔３４の間であって、フレーム１２の脚板１２Ａに形成されている。第１付勢部３３は、第１貫通孔３２に圧入された凸部７４Ａに向かって突出するように形成されている。言い換えると、第１付勢部３３は、移動方向Ｅと反対方向に向かって突出するように形成されている。これにより、第１付勢部３３は、バネ性を有する。そして、第１付勢部３３は、第１貫通孔３２に挿入された凸部７４Ａを、移動方向Ｅと反対方向に付勢する。すなわち、第１付勢部３２の付勢方向は、移動方向Ｅと反対方向である。

【0053】

（第２付勢部３５）
第２付勢部３５は、第１貫通孔３２と第３貫通孔３６との間であって、フレーム１２の脚板１２Ａに形成されている。第２付勢部３５は、第１貫通孔３２に圧入された凸部７４Ａに向かって突出するように形成されている。言い換えると、第２付勢部３３は、直交方向Ｆに第３面３２Ｃに向かって突出するように形成されている。これにより、第２付勢部３５は、バネ性を有する。そして、第２付勢部３５は、第１貫通孔３２に挿入された凸部７４Ａを、直交方向Ｆの一端側に付勢する。すなわち、第２付勢部３５の付勢方向は、直交方向Ｆの一端側の方向である。

【0054】

［プリテンショナ２６の動作］
車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０がＥＣＵによって作動され、ＭＧＧ６０において発生されたガスが、シリンダ７０の内側へ供給される。ＭＧＧ６０がガスを発生すると、移動部材６４は、シールボール６２に押圧されてシリンダ７０の軸方向Ｄの先端側へ移動される。そして、移動部材６４は、第１回転部材２８Ａ及び第２回転部材２８Ｂの歯部２９に突刺さった状態（食込んだ状態、係合された状態）で、移動部材６４が車両下側へ移動されることで、回転部材２８が巻取方向Ａへ回転される。これにより、スプール１８が巻取方向Ａへ回転される。

【0055】

第１回転部材２８Ａ及び第２回転部材２８Ｂの歯部２９に突刺さった状態で、車両下側へ移動された移動部材６４は、カバープレート５０の側壁５６とガイド部材６６とに案内されて、第１回転部材２８Ａ及び第２回転部材２８Ｂよりも車両上側へ移動するようになっている。第１回転部材２８Ａ及び第２回転部材２８Ｂが巻取方向Ａへ回転されることで、トーションバー２４を介してスプール１８に伝わり、スプール１８が巻取方向Ａへ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。

【0056】

［第１実施形態の作用］
次に、第１実施形態の作用を説明する。

【0057】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０は、巻取方向Ａへ回転されてシートベルト装置のウェビング２０が巻き取られるスプール１８と、一方向へ移動されてスプール１８が巻取方向Ａへ回転される移動部材６４と、移動部材６４が移動される筒状に形成されたシリンダ７０と、シリンダ７０の周囲に配置された金属製のフレーム１２と、を備えている。フレーム１２の脚板１２Ａには、第１貫通孔３２と、第２貫通孔３４と、第３貫通孔３６とが形成されている。第１貫通孔３２と第２貫通孔３４との間の脚板１２Ａには、シリンダ７０を軸方向Ｄに付勢する第１付勢部３３が形成されている。第１貫通孔３２と第３貫通孔３６との間の脚板１２Ａには、シリンダ７０を直交方向Ｆに付勢する第２付勢部３５が形成されている。

【0058】

フレーム１２に、シリンダ７０を付勢する第１付勢部３３と第２付勢部３５を備えることで、第１付勢部３３と第２付勢部３５によって、シリンダ７０に付勢力が作用する。第１付勢部３３による付勢力によって、シリンダ７０が付勢方向に対向する対向面である第２面３２Ｂに付勢されると、シリンダ７０の軸方向Ｄへの移動が規制される。第２付勢部３５による付勢力によって、シリンダ７０が付勢方向に対向する対向面である第３面３２Ｃに付勢されると、シリンダ７０の直交方向Ｆへの移動が規制される。その結果、簡易な構成で、シリンダ７０とフレーム１２との間のガタツキの発生を抑制すると共に、フレーム１２に対してシリンダ７０を位置決めすることができる。

【0059】

しかも、第１付勢部３３及び第２付勢部３５が金属製であることから、付勢部が樹脂製である場合と比較して、シリンダ７０が強い付勢力で付勢される。そのため、シリンダ７０とフレーム１２との間のガタツキの発生をより抑制することができる。

【0060】

ところで、樹脂部品によってシリンダ７０を付勢している場合、付勢力によっては樹脂部品が変形する可能性がある。樹脂部品が変形すると、樹脂部品に取り付けられる部品がある場合、取付部（例えば、ボス）の位置が移動され、その部品を容易に取り付けることができない可能性がある。

【0061】

金属製のフレーム１２に第１付勢部３３及び第２付勢部３５を形成することで、第１付勢部３３及び第２付勢部３５に強い付勢力を発生させたとしても、第１付勢部３３及び第２付勢部３５をたわませることができる。そのため、フレーム１２の第１付勢部３３及び第２付勢部３５以外の部分の変形が抑制される。その結果、フレーム１２に取り付ける部品があった場合、フレーム１２の取付部（例えば、ボス）の位置の移動が抑制され、その部品を容易に取り付けることができる。

【0062】

また、シリンダ７０をフレーム１２に形成された第１付勢部３３及び第２付勢部３５によって付勢するように組み付ける際に、第１付勢部３３及び第２付勢部３５をたわませることができる。そのため、フレーム１２が削られることが抑制される。その結果、削り屑が発生することを抑制することができる。また、第１付勢部３３及び第２付勢部３５の付勢力を用いて、シリンダ７０を保持するため、部品公差を大きく設定することができる。

【0063】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、シリンダ７０は、外周面から外側に突出した凸部７４Ａを備え、凸部７４Ａは、シリンダ７０の軸方向Ｄにおいて２つ形成された第１貫通孔３２及び第２貫通孔３４のうち、第１貫通孔３２に圧入され、第１付勢部３３によって、軸方向Ｄに付勢されている。

【0064】

凸部７４Ａが第１付勢部３３によって軸方向Ｄに付勢されることで、凸部７４Ａが付勢方向に対向する第１貫通孔３２の対向面である第２面３２Ｂに付勢される。そのため、シリンダ７０の軸方向Ｄへの移動が規制される。その結果、シリンダ７０の軸方向Ｄにおいて、シリンダ７０とフレーム１２との間のガタツキの発生を抑制すると共に、フレーム１２に対してシリンダ７０を位置決めすることができる。

【0065】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、凸部７４Ａは、移動部材６４が移動する移動方向Ｅにおいて、上流側の第１貫通孔３２に圧入されている。

【0066】

ところで、移動部材６４が移動する際は、シリンダ７０に対して、移動部材６４が移動する方向と反対方向に反力が発生する。そのため、図６に示されるように、移動部材６４の移動方向Ｅにおいて、第１貫通孔５３２より下流側の第２貫通孔５３４にシリンダ７０の凸部７４Ａが挿入されると、移動部材６４が移動する際に発生する反力が、２つの貫通孔の間に形成された付勢部５３３による付勢方向（移動方向Ｅ）と反対方向に作用することになる。そして、この反力により、付勢部５３３がたわむことになる。その結果、移動部材６４が移動する際に、フレーム１２の付勢部５３３による保持力が低下する可能性がある。

【0067】

第１実施形態では、移動部材６４が移動する方向において、上流側の第１貫通孔３２に凸部７４Ａが挿入されることで、移動部材６４が移動する際に凸部７４Ａに発生する反力が、第１付勢部３３による付勢方向に作用する。そのため、移動部材６４が移動する際の凸部７４Ａへの反力によって、第１付勢部３３がたわまない。その結果、移動部材６４が移動する際に、第１付勢部３３による凸部７４Ａの保持力の低下を抑制することができる。

【0068】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、シリンダ７０は、外周面から外側に突出した凸部７４Ａを備え、凸部７４Ａは、シリンダ７０の軸方向Ｄとは直交した直交方向Ｆにおいて２つ形成された第１貫通孔３２と第３貫通孔３６のうち、第１貫通孔３２に圧入され、第２付勢部３５によって、直交方向Ｆに付勢されている。

【0069】

凸部７４Ａが第２付勢部３５によって直交方向Ｆに付勢されることで、凸部７４Ａが付勢方向に対向する第１貫通孔３２の対向面である第３面３２Ｃに付勢される。そのため、シリンダ７０の直交方向Ｆへの移動が規制される。その結果、シリンダ７０の直交方向Ｆにおいて、シリンダ７０とフレーム１２との間のガタツキの発生を抑制すると共に、フレーム１２に対してシリンダ７０を位置決めすることができる。

【0070】

第１実施形態のウェビング巻取装置１０では、第１付勢部３３及び第２付勢部３５は、凸部７４Ａに向かって突出して形成されている。

【0071】

第１付勢部３３及び第２付勢部３５が凸部７４Ａに向かって突出していることで、凸部７４Ａが第１貫通孔３２に圧入されると、第１付勢部３３及び第２付勢部３５が突出している方向とは反対方向に押圧される。そのため、凸部７４Ａが第１貫通孔３２に圧入されることで、容易に、第１付勢部３３及び第２付勢部３５に付勢力を発生させることができる。

【0072】

また、フレーム１２に形成された第１貫通孔３２、第２貫通孔３４及び第３貫通孔３６を利用して第１付勢部３３及び第２付勢部３５が形成されるので、フレーム１２の別部分の孔（例えば、開口孔１２Ｂやネジ穴）を形成（加工）するのと同時に、第１貫通孔３２、第２貫通孔３４及び第３貫通孔３６を形成（加工）することができる。そのため、工数を増やすことなく、第１貫通孔３２、第２貫通孔３４及び第３貫通孔３６を形成（加工）することができる。その結果、工数を増やすことなく、容易に第１付勢部３３及び第２付勢部３５を形成することができる。しかも、新たな部品を追加することなく、第１付勢部３３及び第２付勢部３５を形成することができることから、部品点数を削減することができる。

【0073】

〔第２実施形態〕
第２実施形態のウェビング巻取装置は、付勢部の構成が異なる点で、第１実施形態のウェビング巻取装置と相違する。

【0074】

以下、第２実施形態のウェビング巻取装置の構成を説明する。なお、第１実施形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は符号を用いて説明する。

【0075】

［ウェビング巻取装置の構成］
第２実形態では、図７に示すように、シリンダ１７０は、金属製とすることができ、移動部材６４が移動される円筒形状に形成されている。シリンダ１７０は、軸方向Ｄの中間部で適宜に曲げられて形成されている。

【0076】

フレーム１２の脚板１２Ａには、貫通孔１３０としての第１貫通孔１３２及び第２貫通孔１３４と、付勢部としての第１付勢部１３３と、を備えている。貫通孔１３０は、脚板１２Ａを板厚方向に貫通して形成されている。

【0077】

第１貫通孔１３２は、車両前側から見て略矩形に形成されている。第２貫通孔１３４は、第１貫通孔１３２よりも移動方向Ｅの下流側に設けられている。第２貫通孔１３４は、車両前側から見て略矩形に形成されている。

【0078】

第１付勢部１３３は、第１貫通孔１３２と第２貫通孔１３４の間であって、脚板１２Ａに形成されている。図８に示されるように、第１付勢部１３３は、シリンダ１７０に向かって板厚方向に突出するように形成されている。言い換えると、第１付勢部１３３は、カバープレート５０に向かって突出するように形成されている。

【0079】

シリンダ１７０は、第１付勢部１３３によって、カバープレート５０の挿入枠５８に付勢されて保持されている。言い換えると、第１付勢部１３３が、シリンダ１７０を挿入枠５８に押し付けることで、シリンダ１７０が保持されている。

【0080】

［第２実施形態の作用］
第２実施形態のウェビング巻取装置１０は、巻取方向Ａへ回転されてシートベルト装置のウェビング２０が巻き取られるスプール１８と、一方向へ移動されてスプール１８が巻取方向Ａへ回転される移動部材６４と、移動部材６４が移動される筒状に形成されたシリンダ１７０と、シリンダ１７０の周囲に配置された金属製のフレーム１２と、を備えている。フレーム１２の脚板１２Ａには、第１貫通孔１３２と、第２貫通孔１３４とが形成されている。第１貫通孔１３２と第２貫通孔１３４との間の脚板１２Ａには、シリンダ１７０を径方向に付勢する第１付勢部１３３が形成されている。

【0081】

フレーム１２に、シリンダ７０を付勢する第１付勢部１３３を備えることで、第１付勢部１３３によって、シリンダ７０に付勢力が作用する。第１付勢部１３３による付勢力によって、シリンダ１７０が付勢方向に対向する対向面を構成するカバープレート５０に付勢されると、シリンダ７０の径方向への移動が規制される。その結果、簡易な構成で、シリンダ１７０とフレーム１２との間のガタツキの発生を抑制することができる。

【0082】

なお、他の構成及び作用効果については、上記実施形態と略同様であるので説明を省略する。

【0083】

以上、本発明のウェビング巻取装置を、上記実施形態に基づき説明してきた。しかし、具体的な構成については、これらの実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更などは許容される。

【0084】

第１実施形態では、フレーム１２に、凸部７４Ａを軸方向Ｄに付勢する第１付勢部３３と、凸部７４Ａを直交方向Ｆに付勢する第２付勢部３５とを備える例を示した。また、第２実施形態では、フレーム１２に、シリンダ１７０を径方向に付勢する第１付勢部１３３を備える例を示した。しかし、フレーム１２に、凸部７４Ａを軸方向Ｄに付勢する第１付勢部と、凸部７４Ａを直交方向Ｆに付勢する第２付勢部と、シリンダ７０を径方向に付勢する第１付勢部と、を設けることもできる。これにより、シリンダ７０の軸方向Ｄ、直交方向Ｆ及び径方向に対する移動が規制される。その結果、簡易な構成で、シリンダ７０とフレーム１２との間のガタツキの発生を抑制すると共に、フレーム１２に対してシリンダ７０を位置決めすることができる。

【0085】

上記実施形態では、貫通孔及び付勢部をフレーム１２に設ける例を示した。しかし、貫通孔及び付勢部は、シリンダの周囲に配置されている他の金属部材、例えば、カバープレート５０に設けてもよい。また、貫通孔及び付勢部は、フレーム１２とカバープレート５０の両方に設けることもできる。

【0086】

上記実施形態では、貫通孔を３つ又は２つ設ける例を示した。しかし、貫通孔は、少なくとも２つ以上設けることができる。

【0087】

上記実施形態では、凸部７４Ａは、移動方向Ｅの上流側に設けられた第１貫通孔３２に圧入される例を示した。しかし、凸部７４Ａは、何れの貫通孔に圧入されてもよい。

【0088】

上記実施形態では、第１付勢部３３は、第１貫通孔３２と第２貫通孔３４の間に設けられる例を示した。しかし、付勢部としては、この態様に限定されず、例えば、貫通孔と切欠きの間に設けられても良いし、窪みと窪みの間に設けられてもよい。

【0089】

上記実施形態では、第１付勢部３３及び第２付勢部３５は、第１貫通孔３２に圧入された凸部７４Ａに向かって突出するように形成される例を示した。しかし、第１付勢部及び第２付勢部を突出させないで真っ直ぐに形成し、凸部の側面を、第１付勢部及び第２付勢部に向けて突出するように形成することもできる。

【0090】

第２実施形態では、第１貫通孔１３２と第２貫通孔１３４とは、移動方向Ｅに並んで設けられる例を示した。しかし、第１貫通孔と第２貫通孔とは、移動方向Ｅに直交する直交方向Ｆに並んで設けることもできる。

【符号の説明】

【0091】

１０・・・ウェビング巻取装置、１２・・・フレーム（金属部材の一例）、１８・・・スプール、２０・・・ウェビング、３２・・・第１貫通孔（貫通孔の一例）、３３・・・第１付勢部材（付勢部材の一例）、３４・・・第２貫通孔（貫通孔の一例）、３５・・・第２付勢部材（付勢部材の一例）、３６・・・第３貫通孔（貫通孔の一例）、６４・・・移動部材、７０・・・シリンダ（筒状部材の一例）、７４Ａ・・・凸部、Ａ・・・巻取方向、Ｄ・・・軸方向、Ｆ・・・直交方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】