(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023092794
(43)【公開日】2023-07-04
(54)【発明の名称】充放電システム、及び、充放電システムの制御方法
(51)【国際特許分類】
H02J 7/34 20060101AFI20230627BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20230627BHJP
H02J 3/32 20060101ALI20230627BHJP
H02J 3/38 20060101ALI20230627BHJP
【ＦＩ】
H02J7/34 J
H02J7/00 P
H02J7/00 303C
H02J3/32
H02J3/38 110
H02J3/38 180
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021208012
(22)【出願日】2021-12-22
(71)【出願人】
【識別番号】507151526
【氏名又は名称】株式会社ＧＳユアサ
(74)【代理人】
【識別番号】100153224
【弁理士】
【氏名又は名称】中原 正樹
(72)【発明者】
【氏名】横山 昌央
(72)【発明者】
【氏名】林 健太郎
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 大輔
(72)【発明者】
【氏名】栗坂 昌克
【テーマコード（参考）】
5G066
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G066HB02
5G066HB06
5G066HB07
5G066HB09
5G066JA02
5G066JB03
5G503AA04
5G503BB02
5G503BB03
5G503CC08
5G503DA05
5G503DA07
5G503DA16
5G503DA17
5G503DA18
5G503FA06
5G503GB03
5G503GB06
(57)【要約】
【課題】車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置の有効活用を図ることができる充放電システムを提供する。
【解決手段】外部から電力が供給される所定の供給エリア１において、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１との間で充放電を行い、供給エリア１内の電力負荷２０に電力を供給する充放電システム１０であって、車両蓄電装置５１に対する充放電を制御する充放電部１６２を備え、充放電システム１０には、電力負荷２０に電力を供給する蓄電装置８０が接続されており、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する。
【選択図】図６Ｂ
【解決手段】外部から電力が供給される所定の供給エリア１において、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１との間で充放電を行い、供給エリア１内の電力負荷２０に電力を供給する充放電システム１０であって、車両蓄電装置５１に対する充放電を制御する充放電部１６２を備え、充放電システム１０には、電力負荷２０に電力を供給する蓄電装置８０が接続されており、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する。
【選択図】図６Ｂ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
外部から電力が供給される所定の供給エリアにおいて、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、前記供給エリア内の電力負荷に電力を供給する充放電システムであって、
前記車両蓄電装置に対する充放電を制御する充放電部を備え、
前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、
前記充放電部は、前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する
充放電システム。
前記車両蓄電装置に対する充放電を制御する充放電部を備え、
前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、
前記充放電部は、前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する
充放電システム。
【請求項2】
前記充放電部は、前記充放電システムに接続された発電装置の発電電力が第一閾値以下になったか否かを判断し、前記発電電力が前記第一閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電し、当該電力を前記蓄電装置に充電する
請求項１に記載の充放電システム。
請求項１に記載の充放電システム。
【請求項3】
前記充放電部は、前記蓄電装置の充電可能電力よりも小さい値を前記第一閾値とし、前記発電電力が前記第一閾値以下になったか否かを判断する
請求項２に記載の充放電システム。
請求項２に記載の充放電システム。
【請求項4】
前記車両蓄電装置に対しては、放電させて前記電力負荷に電力を供給し、前記充放電システムに接続された発電装置から前記蓄電装置に電力を供給する運転モードを第一運転モードとし、
前記車両蓄電装置に対しては、充放電させない、または、放電させて前記電力負荷に電力を供給し、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第二運転モードとし、
前記車両蓄電装置に対しては、充電させる、または、充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第三運転モードとし、
前記充放電システムは、前記第一運転モード、前記第二運転モード及び前記第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報を取得する取得部をさらに備え、
前記充放電部は、前記取得部が前記運転情報を取得した場合に、前記運転情報で示される運転モードに従った制御を行う
請求項１～３のいずれか一項に記載の充放電システム。
前記車両蓄電装置に対しては、充放電させない、または、放電させて前記電力負荷に電力を供給し、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第二運転モードとし、
前記車両蓄電装置に対しては、充電させる、または、充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第三運転モードとし、
前記充放電システムは、前記第一運転モード、前記第二運転モード及び前記第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報を取得する取得部をさらに備え、
前記充放電部は、前記取得部が前記運転情報を取得した場合に、前記運転情報で示される運転モードに従った制御を行う
請求項１～３のいずれか一項に記載の充放電システム。
【請求項5】
前記第一運転モードは、前記発電装置から前記蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第一モードと、前記発電装置から前記蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷及び前記蓄電装置に電力を供給する第二モードと、を含み、
前記第二運転モードは、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷及び前記蓄電装置に電力を供給する第三モードと、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第四モードと、を含み、
前記第三運転モードは、前記発電装置から前記電力負荷及び前記車両蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置を充電する第五モードと、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置及び前記蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第六モードと、を含み、
前記充放電部は、前記取得部が前記第一運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第一モードまたは前記第二モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第二運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第三モードまたは前記第四モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第三運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第五モードまたは前記第六モードに従った制御を行う
請求項４に記載の充放電システム。
前記第二運転モードは、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷及び前記蓄電装置に電力を供給する第三モードと、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第四モードと、を含み、
前記第三運転モードは、前記発電装置から前記電力負荷及び前記車両蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置を充電する第五モードと、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置及び前記蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第六モードと、を含み、
前記充放電部は、前記取得部が前記第一運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第一モードまたは前記第二モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第二運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第三モードまたは前記第四モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第三運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第五モードまたは前記第六モードに従った制御を行う
請求項４に記載の充放電システム。
【請求項6】
前記充放電システムは、前記第一運転モード、前記第二運転モード及び前記第三運転モードのうちの少なくとも２つの運転モードを示す情報を表示部に表示する制御部をさらに備え、
前記取得部は、前記表示部に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す前記運転情報を取得する
請求項４または５に記載の充放電システム。
前記取得部は、前記表示部に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す前記運転情報を取得する
請求項４または５に記載の充放電システム。
【請求項7】
前記充放電部は、前記電力負荷の消費電力が、前記充放電システムに接続された発電装置の発電電力よりも大きいか否かを判断し、前記消費電力が前記発電電力よりも大きいと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電し、当該電力を前記電力負荷に供給する
請求項１～６のいずれか一項に記載の充放電システム。
請求項１～６のいずれか一項に記載の充放電システム。
【請求項8】
前記充放電部は、前記車両蓄電装置が前記車両に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断し、前記車両蓄電装置が前記車両に電力を供給する蓄電装置であると判断した場合に、前記車両蓄電装置の残容量を示す値が第二閾値以下になったか否かを判断し、前記車両蓄電装置の残容量を示す値が前記第二閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電させないように制御する
請求項１～７のいずれか一項に記載の充放電システム。
請求項１～７のいずれか一項に記載の充放電システム。
【請求項9】
前記充放電部は、前記蓄電装置の残容量を示す値が第三閾値以上になったか否かを判断し、前記蓄電装置の残容量を示す値が前記第三閾値以上になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から放電する電力を小さくする、または、前記車両蓄電装置を充電する
請求項１～８のいずれか一項に記載の充放電システム。
請求項１～８のいずれか一項に記載の充放電システム。
【請求項10】
前記充放電部は、所定条件を満たすか否かを判断し、前記所定条件を満たすと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御する
請求項１～９のいずれか一項に記載の充放電システム。
請求項１～９のいずれか一項に記載の充放電システム。
【請求項11】
前記充放電部は、前記蓄電装置の残容量を示す値が第四閾値以下になったか否かを判断し、前記蓄電装置の残容量を示す値が前記第四閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御する
請求項１０に記載の充放電システム。
請求項１０に記載の充放電システム。
【請求項12】
前記充放電部は、電力系統から前記供給エリアに電力が供給されているか否かを判断し、前記電力系統から前記供給エリアに電力が供給されていないと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御する
請求項１０または１１に記載の充放電システム。
請求項１０または１１に記載の充放電システム。
【請求項13】
外部から電力が供給される所定の供給エリアにおいて、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、前記供給エリア内の電力負荷に電力を供給する充放電システムの制御方法であって、
前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、
前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する
充放電システムの制御方法。
前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、
前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する
充放電システムの制御方法。
【請求項14】
請求項１３に記載の充放電システムの制御方法に含まれる処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行う充放電システム、及び、充放電システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、電力負荷に電力を供給する充放電システムが知られている。特許文献１には、電動自動車に搭載されたバッテリ（車両蓄電装置）との間で充放電を行う系統連系システム（充放電システム）において、非常時に当該バッテリから電力負荷に電力が供給される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１０４４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記特許文献１に開示されたような従来の充放電システムにおいて、車両蓄電装置を、災害地の電力負荷への電力供給に活用するような場合、当該災害地の電力負荷が小さいと、車両蓄電装置を当該災害地に長期間留めておくこととなる。この場合、車両蓄電装置を他の災害地で活用することができないという問題が生じる。このため、車両蓄電装置を有効に活用することが望まれる。
【0005】
本発明は、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置の有効活用を図ることができる充放電システム、及び、充放電システムの制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の一態様に係る充放電システムは、外部から電力が供給される所定の供給エリアにおいて、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、前記供給エリア内の電力負荷に電力を供給する充放電システムであって、前記車両蓄電装置に対する充放電を制御する充放電部を備え、前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、前記充放電部は、前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する。
【0007】
本発明は、このような充放電システムとして実現できるだけでなく、充放電システムの制御方法としても実現できる。本発明は、充放電システムの制御方法に含まれる処理をコンピュータに実行させるためのプログラムとしても実現でき、当該プログラムが記録されたコンピュータ読み取り可能なＣＤ－ＲＯＭ等の記録媒体としても実現できる。当該プログラムは、当該記録媒体及びインターネット等の伝送媒体を介して流通させることができる。本発明は、充放電システムに含まれる処理部を備える集積回路としても実現できる。
【発明の効果】
【0008】
本発明における充放電システム等によれば、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】実施の形態に係る充放電システムを含む遠隔監視システムの概要を示す図である。
【図2】実施の形態に係る充放電システムの構成を示す図である。
【図3】実施の形態に係る充放電システムの機能構成を示すブロック図である。
【図4】実施の形態に係る第一通信部の機能構成を示すブロック図である。
【図5A】実施の形態に係る第一運転モードの第一モードを説明する図である。
【図5B】実施の形態に係る第一運転モードの第二モードを説明する図である。
【図6A】実施の形態に係る第二運転モードの第三モードを説明する図である。
【図6B】実施の形態に係る第二運転モードの第四モードを説明する図である。
【図7A】実施の形態に係る第三運転モードの第五モードを説明する図である。
【図7B】実施の形態に係る第三運転モードの第六モードを説明する図である。
【図8A】実施の形態に係るクライアント装置の表示部に表示される情報の一例を示す図である。
【図8B】実施の形態に係る充放電器の表示部に表示される情報の一例を示す図である。
【図9】実施の形態に係る充放電システムが行う第１の処理を示すフローチャートである。
【図10】実施の形態に係る充放電システムが行う第２の処理を示すフローチャートである。
【図11】実施の形態に係る充放電システムが行う第２の処理を説明する図である。
【図12】実施の形態に係る充放電システムが行う第３の処理を示すフローチャートである。
【図13】実施の形態に係る充放電システムが行う第３の処理を説明する図である。
【図14】実施の形態に係る充放電システムが行う第４の処理を示すフローチャートである。
【図15】実施の形態に係る充放電システムが行う第５の処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本発明の一態様に係る充放電システムは、外部から電力が供給される所定の供給エリアにおいて、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、前記供給エリア内の電力負荷に電力を供給する充放電システムであって、前記車両蓄電装置に対する充放電を制御する充放電部を備え、前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、前記充放電部は、前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する。
【0011】
これによれば、充放電システムは、車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置に充電する。このように、車両蓄電装置の電力を蓄電装置に貯めておくことで、車両蓄電装置の電力を比較的短い期間で消費でき、かつ、比較的長い期間、蓄電装置から電力負荷に電力を供給できる。これにより、車両蓄電装置を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置を災害地から離れさせることができる。したがって、充放電システムによれば、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0012】
前記充放電部は、前記充放電システムに接続された発電装置の発電電力が第一閾値以下になったか否かを判断し、前記発電電力が前記第一閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電し、当該電力を前記蓄電装置に充電してもよい。
【0013】
充放電システムに発電装置が接続されている場合には、発電装置の発電電力が低下すると、電力負荷への電力供給と、蓄電装置への充電ができなくなるおそれがある。このため、充放電システムは、発電装置の発電電力が第一閾値以下になった場合に、車両蓄電装置から電力を放電し、当該電力を蓄電装置に充電する。これにより、車両蓄電装置を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置を災害地から離れさせることができるため、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0014】
前記充放電部は、前記蓄電装置の充電可能電力よりも小さい値を前記第一閾値とし、前記発電電力が前記第一閾値以下になったか否かを判断してもよい。
【0015】
発電装置の発電電力が蓄電装置の充電可能電力よりも小さい場合には、発電装置から蓄電装置に電力を供給しても、蓄電装置の充電可能電力を越えないため、発電装置の発電電力を抑制することなく、車両蓄電装置からも蓄電装置に電力を供給できる。このため、車両蓄電装置から蓄電装置に電力を供給するための発電装置の発電電力の閾値（第一閾値）を、蓄電装置の充電可能電力よりも小さい値とする。これにより、発電装置を効率的に運用しつつ、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0016】
前記車両蓄電装置に対しては、放電させて前記電力負荷に電力を供給し、前記充放電システムに接続された発電装置から前記蓄電装置に電力を供給する運転モードを第一運転モードとし、前記車両蓄電装置に対しては、充放電させない、または、放電させて前記電力負荷に電力を供給し、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第二運転モードとし、前記車両蓄電装置に対しては、充電させる、または、充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給する運転モードを第三運転モードとし、前記充放電システムは、前記第一運転モード、前記第二運転モード及び前記第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報を取得する取得部をさらに備え、前記充放電部は、前記取得部が前記運転情報を取得した場合に、前記運転情報で示される運転モードに従った制御を行ってもよい。
【0017】
これによれば、充放電システムは、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報を取得した場合に、取得した運転情報で示される運転モードに従った制御を行う。第一運転モードは、車両蓄電装置の電力を優先的に使用する運転モードである。第二運転モードは、発電装置の発電電力を優先的に使用しつつ、車両蓄電装置の電力も使用できれば使用する運転モードである。第三運転モードは、車両蓄電装置の電力は使用しない運転モードである。このように、充放電システムは、用途に合った運転モードを示す運転情報を取得して、当該運転モードに従った制御を行うことで、状況に適した車両蓄電装置の電力の使用がなされる。これにより、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0018】
前記第一運転モードは、前記発電装置から前記蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第一モードと、前記発電装置から前記蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷及び前記蓄電装置に電力を供給する第二モードと、を含み、前記第二運転モードは、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置から前記電力負荷及び前記蓄電装置に電力を供給する第三モードと、前記発電装置から前記電力負荷に電力を供給し、前記車両蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第四モードと、を含み、前記第三運転モードは、前記発電装置から前記電力負荷及び前記車両蓄電装置に電力を供給し、前記車両蓄電装置を充電する第五モードと、前記車両蓄電装置に対しては充放電させず、前記発電装置及び前記蓄電装置から前記電力負荷に電力を供給する第六モードと、を含み、前記充放電部は、前記取得部が前記第一運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第一モードまたは前記第二モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第二運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第三モードまたは前記第四モードに従った制御を行い、前記取得部が前記第三運転モードを示す運転情報を取得した場合には、前記第五モードまたは前記第六モードに従った制御を行ってもよい。
【0019】
これによれば、充放電システムは、種々の運転モードのうちから用途に合った運転モードを示す運転情報を取得して、当該運転モードに従った制御を行うことができ、状況に適した車両蓄電装置の電力の使用がなされる。これにより、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0020】
前記充放電システムは、前記第一運転モード、前記第二運転モード及び前記第三運転モードのうちの少なくとも２つの運転モードを示す情報を表示部に表示する制御部をさらに備え、前記取得部は、前記表示部に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す前記運転情報を取得してもよい。
【0021】
これによれば、充放電システムは、少なくとも２つの運転モードを示す情報を表示部に表示し、いずれかの運転モードが選択されたことを示す運転情報を取得し、取得した運転情報で示される運転モードに従った制御を行う。このように、充放電システムは、ユーザが表示部を介して運転モードを選択した場合に、選択された運転モードに従った制御を行う。これにより、ユーザが状況に適した運転モードを選択することで、状況に適した車両蓄電装置の電力の使用がなされるため、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0022】
前記充放電部は、前記電力負荷の消費電力が、前記充放電システムに接続された発電装置の発電電力よりも大きいか否かを判断し、前記消費電力が前記発電電力よりも大きいと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電し、当該電力を前記電力負荷に供給してもよい。
【0023】
電力負荷の消費電力が発電装置の発電電力以下の場合には、発電装置の発電電力で電力負荷の消費電力を賄えるため、車両蓄電装置から電力負荷に電力を供給すれば、発電装置の発電電力を抑制してしまうおそれがある。このため、充放電システムは、電力負荷の消費電力が発電装置の発電電力よりも大きい場合に、車両蓄電装置から電力負荷に電力を供給する。これにより、発電装置の発電電力を抑制することなく、車両蓄電装置から電力負荷に電力を供給できるため、発電装置を効率的に運用しつつ、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0024】
前記充放電部は、前記車両蓄電装置が前記車両に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断し、前記車両蓄電装置が前記車両に電力を供給する蓄電装置であると判断した場合に、前記車両蓄電装置の残容量を示す値が第二閾値以下になったか否かを判断し、前記車両蓄電装置の残容量を示す値が前記第二閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から電力を放電させないように制御してもよい。
【0025】
車両蓄電装置が、車両に電力を供給する蓄電装置である場合、車両蓄電装置の残容量が少なくなると、車両蓄電装置が車両に電力を供給できなくなるおそれがあるため、車両の保護のために、車両蓄電装置から放電させ過ぎないのが好ましい。車両蓄電装置の残容量が少なくなると、車両蓄電装置を強制的に充電するように設定されている車両もあり、この場合、車両蓄電装置の有効活用を図ることができない。このため、充放電システムは、車両蓄電装置が車両に電力を供給する蓄電装置であり、かつ、車両蓄電装置の残容量を示す値が第二閾値以下になった場合に、車両蓄電装置から電力を放電させないように制御する。これにより、車両を保護しつつ、車両蓄電装置を強制的に充電することも抑制できるため、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。車両蓄電装置が車両に電力を供給する蓄電装置であるか否かが不明であれば、上記効果を奏することができないが、充放電システムは、車両蓄電装置が車両に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断することができるため、上記効果を発揮できる。
【0026】
前記充放電部は、前記蓄電装置の残容量を示す値が第三閾値以上になったか否かを判断し、前記蓄電装置の残容量を示す値が前記第三閾値以上になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置から放電する電力を小さくする、または、前記車両蓄電装置を充電してもよい。
【0027】
蓄電装置が満充電になっても、余剰電力があると、蓄電装置への充電を抑制できない場合がある。蓄電装置が充電され続けると過電圧等の保護機能が発生してしまい、充放電システムが停止する等の不具合が生じるおそれがある。このため、充放電システムは、蓄電装置の残容量を示す値が第三閾値以上になった場合に、車両蓄電装置から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置を充電する。これにより、蓄電装置が満充電になっても充電され続けるのを抑制し、車両蓄電装置から不要な電力が放電されるのを抑制できるため、車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0028】
前記充放電部は、所定条件を満たすか否かを判断し、前記所定条件を満たすと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御してもよい。
【0029】
供給エリア内の電力負荷により多くの電力を供給したい場合等に、車両蓄電装置を充電させないケースが所定条件として設定されている場合、充放電システムは、所定条件を満たすと判断した場合に、車両蓄電装置を充電させないように制御する。これにより、車両蓄電装置による電力の消費を抑制できるため、供給エリア内の電力負荷により多くの電力を供給できる。
【0030】
前記充放電部は、前記蓄電装置の残容量を示す値が第四閾値以下になったか否かを判断し、前記蓄電装置の残容量を示す値が前記第四閾値以下になったと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御してもよい。
【0031】
蓄電装置の残容量が少なくなった場合に車両蓄電装置を充電させないことで、蓄電装置の残容量がさらに減るのを抑制できる。
【0032】
前記充放電部は、電力系統から前記供給エリアに電力が供給されているか否かを判断し、前記電力系統から前記供給エリアに電力が供給されていないと判断した場合に、前記車両蓄電装置を充電させないように制御してもよい。
【0033】
停電時等の電力系統から供給エリアに電力が供給されない場合に車両蓄電装置を充電させないことで、車両蓄電装置による電力の消費を抑制できるため、供給エリア内の電力負荷により多くの電力を供給できる。
【0034】
本発明の一態様に係る充放電システムの制御方法は、外部から電力が供給される所定の供給エリアにおいて、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置との間で充放電を行い、前記供給エリア内の電力負荷に電力を供給する充放電システムの制御方法であって、前記充放電システムには、前記電力負荷に電力を供給する蓄電装置が接続されており、前記車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を前記蓄電装置に充電する。
【0035】
これによれば、充放電システムの制御方法では、車両蓄電装置から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置に充電する。この充放電システムの制御方法によれば、上述の通り、車両が有する蓄電装置である車両蓄電装置の有効活用を図ることができる。
【0036】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態（その変形例も含む）に係る充放電システム、及び、充放電システムの制御方法等について説明する。以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、制御処理、制御処理の順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。各図は、模式的な図であり、必ずしも厳密に図示されたものでない。各図において、同一または同様な構成要素については同じ符号を付している。
【0037】
【0038】
図１に示すように、遠隔監視システム内には、複数（図１では３つ）の供給エリア１と、供給エリア１の情報を収集可能なサーバ装置３０と、供給エリア１の情報を閲覧可能なクライアント装置４０と、通信媒体であるネットワークＮと、が配置されている。これにより、供給エリア１の情報を、ネットワークＮ（及びサーバ装置３０）を介して、クライアント装置４０の表示部４１に表示することで、遠隔監視できる構成となっている。
【0039】
供給エリア１は、電力系統からの電力が供給される所定のサイトであり、需要家単位、施設単位または建物（ビル）単位等の所定の領域で区切られる。供給エリア１のそれぞれにおいて、パワーコンディショナ１００及び充放電器２００を備える充放電システム１０、並びに、電力負荷２０が配置されており、充放電システム１０から電力負荷２０へ電力が供給される。電力負荷２０は、供給エリア１のそれぞれに配置された建物（事務所等）内の電力消費機器、または、屋外設置の電力消費機器等が消費する電力負荷である。
【0040】
サーバ装置３０は、Ｗｅｂサーバ機能を含み、供給エリア１内の充放電システム１０から得られる情報を、クライアント装置４０からのアクセスに応じて提示する。サーバ装置３０は、パーソナルコンピュータ等の汎用のコンピュータシステムがプログラムを実行することによって実現されてもよいし、専用のコンピュータシステムによって実現されてもよい。
【0041】
ネットワークＮは、いわゆるインターネットである公衆通信網Ｎ１と、所定の移動通信規格による無線通信を実現するキャリアネットワークＮ２と、を含む。公衆通信網Ｎ１は、一般光回線を含み、ネットワークＮは、サーバ装置３０が接続する専用線を含む。キャリアネットワークＮ２には基地局ＢＳが含まれ、クライアント装置４０は、基地局ＢＳからネットワークＮを介したサーバ装置３０との通信が可能である。公衆通信網Ｎ１にはアクセスポイントＡＰが接続されており、クライアント装置４０は、アクセスポイントＡＰからネットワークＮを介したサーバ装置３０との通信が可能である。
【0042】
クライアント装置４０は、デスクトップ型若しくはラップトップ型のパーソナルコンピュータであってもよいし、いわゆるスマートフォンまたはタブレット型の通信端末であってもよい。クライアント装置４０は、液晶ディスプレイ等の表示部４１、キーボード及びマウスまたはタッチパネル等の入力部４２、制御部、記憶部（メモリ）、並びに、通信部等を有している。記憶部には、制御部が読み出して実行する、Ｗｅｂブラウザを含むクライアントプログラム等が記憶されている。クライアント装置４０のＷｅｂブラウザで表示されるログイン画面によりログインしたユーザは、サーバ装置３０から提供される、自身が関与するシステムに関する情報にアクセスできる。
【0043】
次に、充放電システム１０について詳細に説明する。図２は、本実施の形態に係る充放電システム１０の構成を示す図である。具体的には、図２は、充放電システム１０が備えるパワーコンディショナ１００及び充放電器２００の構成と、充放電器２００に車両５０の車両蓄電装置５１が接続された状態とを示すイメージ図である。図３は、本実施の形態に係る充放電システム１０の機能構成を示すブロック図である。具体的には、図３は、供給エリア１内で、充放電システム１０が、車両５０の車両蓄電装置５１、電力系統６０、発電装置７０、蓄電装置８０、及び、電力負荷２０に接続された構成を示している。
【0044】
充放電システム１０は、外部から電力が供給される所定の供給エリア１において、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１との間で充放電を行い、供給エリア１内の電力負荷２０に電力を供給するシステムである。上記「外部」とは、車両蓄電装置５１以外の電源を指しており、車両蓄電装置５１以外であればどのような電源でもよいが、本実施の形態では、電力系統６０である。図２及び図３に示すように、充放電システム１０は、パワーコンディショナ１００と、充放電器２００とを備えている。図２では、５つの充放電器２００が図示され、図３では、説明の便宜のため１つの充放電器２００しか図示されていないが、充放電システム１０が備える充放電器２００の数は特に限定されない。充放電システム１０が備えるパワーコンディショナ１００の数も特に限定されない。
【0045】
つまり、充放電システム１０は、図２に示すように、駐車スペースＳ１～Ｓ５を隣接配置した集中タイプの充放電ステーションに配置されてもよいし、駐車スペースを分散配置（建物の別フロアに配置等）した分散タイプの充放電ステーション（図示せず）に配置されてもよい。図２では、駐車スペース（Ｓ１、Ｓ２、・・・）のそれぞれに充放電器２００が配置されているが、この形態に限定されず、単一の駐車スペースに、単一の充放電器２００が設置されていてもよい。１つの充放電器２００に、複数の車両５０（複数の車両蓄電装置５１）が接続されてもよい。言い換えれば、充放電システム１０には、複数の車両５０（複数の車両蓄電装置５１）が接続されてもよいし、１つの車両５０（１つの車両蓄電装置５１）しか接続されなくてもよい。充放電システム１０が配置される充放電ステーションは、公共駐車場等の公共の場所に設けられてもよいし、企業または個人の敷地内に設けられてもよい。
【0046】
図３に示すように、パワーコンディショナ１００は、充放電器２００、電力系統６０、発電装置７０、蓄電装置８０、及び、電力負荷２０に接続されて、これらと電力のやりとりを行う。つまり、パワーコンディショナ１００は、充放電器２００、電力系統６０、発電装置７０及び蓄電装置８０から電力の供給を受けたり、充放電器２００、電力系統６０、蓄電装置８０及び電力負荷２０に電力を供給したりする。これにより、電力系統６０及び発電装置７０は、電力負荷２０、蓄電装置８０及び車両蓄電装置５１に電力を供給する。蓄電装置８０は、電力負荷２０及び車両蓄電装置５１に電力を供給する。車両蓄電装置５１は、電力負荷２０及び蓄電装置８０に電力を供給する。
【0047】
電力系統６０は、例えば電力会社が保有する商用電力系統であり、火力発電所等の系統電源６１が発電した交流電力が流れる。電力系統６０は、当該交流電力をパワーコンディショナ１００に供給する。電力系統６０は、商用電力系統には限定されず、充放電システム１０の外部に設けられた、充放電システム１０に電力を供給する電力系統であればよく、商用電力系統に接続されない離島または所定地域に設置された電力系統等でもよい。
【0048】
発電装置７０は、供給エリア１内に設置された発電装置であり、太陽光発電設備、風力発電設備、ディーゼル発電機、小型ガスタービン発電機、燃料電池、マイクロ水力発電機、バイナリー発電等の分散型電源設備等である。発電装置７０は、発電した電力をパワーコンディショナ１００に供給する。
【0049】
蓄電装置８０は、外部からの電気を充電し、また外部へ電気を放電できる電源装置である。蓄電装置８０は、パワーコンディショナ１００を介して、電力を充電し、かつ、電力を放電する。具体的には、蓄電装置８０は、直列及び／または並列に接続された複数の蓄電素子を有している。蓄電素子は、電気を充電し、また、電気を放電することのできる二次電池（単電池）であり、例えば、リチウムイオン二次電池等の非水電解質二次電池である。蓄電素子は、非水電解質二次電池には限定されず、非水電解質二次電池以外の二次電池、キャパシタ、または、固体電解質を用いた電池等であってもよい。蓄電装置８０は、車両蓄電装置５１のような、車両が有する蓄電装置でもよい。
【0050】
電力負荷２０は、供給エリア１内で消費される電力負荷であり、停電等の非常時でも使用される特定負荷２１及び２２と、通常時に使用される一般負荷２３と、を有している。特定負荷２１は、事務所等の施設のエレベータまたは業務用空調等で使用される動力負荷であり、特定負荷２２は、事務所等の施設の照明またはコンセント等に使用される電灯負荷である。一般負荷２３は、特定負荷２１及び２２以外の電力負荷であり、家電機器または工場で機械を稼動するための負荷等である。
【0051】
パワーコンディショナ１００は、第一コンバータ回路１１０と、第二コンバータ回路１２０と、双方向インバータ回路１３０と、切替回路１４０と、制御部１５０と、第一通信部１６０とを備えている。
【0052】
第一コンバータ回路１１０は、直流電力間の変換を実施する電力変換器（ＤＣ／ＤＣコンバータ）であり、発電装置７０に接続されて、発電装置７０の出力電圧（直流）を昇圧して出力する。第一コンバータ回路１１０は、昇圧チョッパであってもよい。第二コンバータ回路１２０は、直流電力間の変換を実施する双方向の電力変換器（双方向のＤＣ／ＤＣコンバータ）であり、蓄電装置８０が接続されて、蓄電装置８０の放電と充電とを行う。第二コンバータ回路１２０は、双方向チョッパであってもよい。蓄電装置８０は、第二コンバータ回路１２０を介して、発電装置７０からの余剰電力や、電力系統６０からの電力を蓄電できる。蓄電装置８０は、発電装置７０の発電量が不足している場合、放電して、第二コンバータ回路１２０を介して発電量の不足を補うことができる。双方向インバータ回路１３０は、直流電力を交流電力に変換する逆変換（インバート）と、交流電力を直流電力に変換する順変換（コンバート）とを選択的に行う、双方向の変換回路である。双方向インバータ回路１３０は、第一コンバータ回路１１０、第二コンバータ回路１２０及び電力系統６０に接続されている。
【0053】
切替回路１４０は、三相の特定負荷２１と、変圧器を介して単相の特定負荷２２とが接続されており、電力系統６０の停電等の非常時に、特定負荷２１及び２２に電力を供給するために接点を切り替える回路である。切替回路１４０は、通常時には、電力線に接点Ａを接続して、電力系統６０からの電力を特定負荷２１及び２２等に供給可能に構成する。切替回路１４０は、非常時には、接点Ｂに切り替えて、発電装置７０及び／または蓄電装置８０から双方向インバータ回路１３０を介して特定負荷２１及び２２に電力を供給可能に構成する。これにより、特定負荷２１及び２２には、電力系統６０の停電時に、発電装置７０、蓄電装置８０及び充放電器２００の少なくとも１つから、バックアップ電力が供給される。
【0054】
制御部１５０は、パワーコンディショナ１００内の各種機器を制御する制御装置である。パワーコンディショナ１００は、さらに、電流検出部及び電圧検出部（図示せず）を有している。電流検出部は、例えば貫通型のホールセンサであり、パワーコンディショナ１００内の電力線を流れる電流を検出する。電圧検出部は、パワーコンディショナ１００内の電力線の電圧を検出する。制御部１５０は、検出された電流及び電圧に基づいて、当該電力線を出入りする電力（有効電力）及び電力量を算出して取得する機能を有している。制御部１５０は、電力系統６０の受電点に設けられた外部計測器（外部トランスデューサ）６２が検出した受電電流及び系統電圧から受電電力を算出する、または、外部計測器６２が算出した当該受電電力を取得する機能も有している。このように、制御部１５０は、充放電システム１０と、電力系統６０、発電装置７０、蓄電装置８０及び電力負荷２０との間を流れる電流の電力及び電力量を取得可能な構成となっている。制御部１５０は、蓄電装置８０のＳＯＣ（State Of Charge）、及び、パワーコンディショナ１００と充放電器２００との間を流れる電流の電力及び電力量等、上記以外の情報も取得可能に構成されていてもよい。
【0055】
第一通信部１６０は、ネットワークインターフェースカード（ＮＩＣ）等の通信基板であり、外部機器との通信を行うことができる。第一通信部１６０は、制御部１５０と通信線（図示せず）を介して通信可能に接続されており、制御部１５０から情報を取得する。第一通信部１６０は、後述する充放電器２００の第二通信部２３０とも通信線を介してまたは無線通信により通信可能に接続されており、第二通信部２３０からも情報を取得する。第一通信部１６０についての詳細な説明は、後述する。
【0056】
パワーコンディショナ１００は、幅広い電力負荷に電力供給できる、三相連系蓄電システムであってもよい。例えば、パワーコンディショナ１００として、蓄電装置８０を一体的に備えた、いわゆる蓄電池付きパワーコンディショナを用いることで、省スペースを図ることができる。
【0057】
充放電器２００は、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１に接続され、車両蓄電装置５１との間で充放電を行う充放電スタンドである。充放電器２００は、パワーコンディショナ１００を介して電力負荷２０にも接続されており、通常時等に、車両蓄電装置５１を充電し、非常時等に、車両蓄電装置５１を放電させて電力を特定負荷２１及び２２等の電力負荷２０等に供給する。
【0058】
車両５０は、電気自動車（ＥＶ）、及び、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等の自動車（移動体）であり、車両蓄電装置５１は、それらに搭載されるバッテリである。車両蓄電装置５１は、車両５０に電力を供給し、車両５０を駆動する蓄電装置（バッテリ）である。車両蓄電装置５１は、蓄電装置８０と同様に、直列及び／または並列に接続された複数の蓄電素子（リチウムイオン二次電池等）を有している。
【0059】
充放電器２００は、充放電ユニット２１０と、制御部２２０と、第二通信部２３０と、入力部２４０と、表示部２５０と、を備えている。
【0060】
充放電ユニット２１０は、交流電力を直流電力に変換する順変換（コンバート）と、直流電力を交流電力に変換する逆変換（インバート）とを選択的に行う、双方向の変換回路である。充放電ユニット２１０は、パワーコンディショナ１００からの交流電力を直流電力に変換し、車両蓄電装置５１に供給して車両蓄電装置５１を充電する。充放電ユニット２１０は、車両蓄電装置５１から放電された直流電力を交流電力に変換し、パワーコンディショナ１００を介して電力負荷２０等に供給する。
【0061】
制御部２２０は、充放電ユニット２１０に指令を与えることで、充放電ユニット２１０を制御する。制御部２２０は、充放電ユニット２１０の出力に基づいて、車両蓄電装置５１の充電時と放電時との電力及び電力量を算出（推定）して取得する機能を有している。さらに、制御部２２０は、各種情報を表示部２５０に表示する機能を有している。本実施の形態では、制御部２２０は、後述する第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちの少なくとも２つの運転モードを示す情報を表示部２５０に表示する。制御部２２０は、入力部２４０を介して、表示部２５０に表示された情報が選択された場合に、当該選択された情報を第二通信部２３０に送信する機能も有している。本実施の形態では、制御部２２０は、表示部２５０に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す運転情報を、第二通信部２３０に送信する。制御部２２０は、車両蓄電装置５１のＳＯＣ等を取得して監視する機能を有していてもよい。制御部２２０は、記憶部（メモリ）等を有していてもよい。
【0062】
第二通信部２３０は、通信線を介してまたは無線通信により、パワーコンディショナ１００の第一通信部１６０と通信可能な、ネットワークインターフェースカード（ＮＩＣ）等の通信基板である。第二通信部２３０は、制御部２２０から各種情報を取得し、第一通信部１６０に送信する。具体的には、第二通信部２３０は、車両蓄電装置５１と充放電ユニット２１０（充放電システム１０）との間で充放電される電力及び電力量等を制御部２２０から取得し、第一通信部１６０に送信する。このように、本実施の形態では、第一通信部１６０が親機として機能し、第二通信部２３０が子機として機能する。
【0063】
図２に示したように充放電システム１０に複数の充放電器２００が設けられている場合には、複数の充放電器２００が有する複数の第二通信部２３０が、第一通信部１６０と通信可能に構成されており、当該複数の第二通信部２３０から第一通信部１６０に情報が送信される。第二通信部２３０は、他の充放電器２００が有する他の第二通信部２３０と有線または無線で通信可能に構成され、当該他の第二通信部２３０から情報を取得した上で、情報を第一通信部１６０に送信するような構成でもよい。
【0064】
入力部２４０は、充放電器２００に設けられたタッチパネル等の操作部であり、ユーザからの入力を受け付ける。表示部２５０は、充放電器２００に設けられた液晶ディスプレイ等の表示画面であり、各種情報を表示する。表示部２５０内に入力部２４０が表示されて、この表示部２５０内の入力部２４０がユーザからの入力を受け付けてもよい。
【0065】
［２ 第一通信部１６０の説明］
次に、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０について、詳細に説明する。図４は、本実施の形態に係る第一通信部１６０の機能構成を示すブロック図である。図４は、第一通信部１６０が、クライアント装置４０及び第二通信部２３０から情報を取得し、第二通信部２３０に情報を送信する構成を示している。
次に、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０について、詳細に説明する。図４は、本実施の形態に係る第一通信部１６０の機能構成を示すブロック図である。図４は、第一通信部１６０が、クライアント装置４０及び第二通信部２３０から情報を取得し、第二通信部２３０に情報を送信する構成を示している。
【0066】
図４に示すように、第一通信部１６０は、取得部１６１と、充放電部１６２と、送信部１６３と、記憶部１６４と、を有している。
【0067】
記憶部１６４は、取得部１６１が取得するデータ等、充放電部１６２が制御を行うために必要なデータ等を記憶しているメモリである。記憶部１６４には、運転情報１６４ａと、閾値情報１６４ｂとが記憶されている。運転情報１６４ａは、複数の運転モード（本実施の形態では、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードの３つの運転モード）のうちのいずれかの運転モードを示す情報を含む。閾値情報１６４ｂは、第一閾値、第二閾値及び第三閾値を示す情報を含む。記憶部１６４において、これらのデータに変更があった場合には、これらのデータが都度更新されるが、これらのデータが蓄積されてもよい。以下に、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モード、並びに、第一閾値、第二閾値及び第三閾値について、詳細に説明する。
【0068】
図５Ａ及び図５Ｂは、本実施の形態に係る第一運転モードを説明する図である。具体的には、図５Ａは、第一運転モードのうちの第一モードを示し、図５Ｂは、第一運転モードのうちの第二モードを示している。図６Ａ及び図６Ｂは、本実施の形態に係る第二運転モードを説明する図である。具体的には、図６Ａは、第二運転モードのうちの第三モードを示し、図６Ｂは、第二運転モードのうちの第四モードを示している。図７Ａ及び図７Ｂは、本実施の形態に係る第三運転モードを説明する図である。具体的には、図７Ａは、第三運転モードのうちの第五モードを示し、図７Ｂは、第三運転モードのうちの第六モードを示している。
【0069】
第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードは、取得部１６１が取得し、充放電部１６２が実行する運転モードである。第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードは、いずれも、外部（電力系統６０）からの電力の供給が停止した場合（系統停電時、災害時）における運転モードである。
【0070】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第一運転モードは、車両５０が有する車両蓄電装置５１に対しては、放電させて電力負荷２０に電力を供給し、充放電システム１０に接続された発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給する運転モードである。第一運転モードは、第一モードと、第二モードとを含んでいる。第一モードは、図５Ａに示すように、発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給し、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給する運転モードである。第二モードは、図５Ｂに示すように、発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給し、車両蓄電装置５１から電力負荷２０及び蓄電装置８０に電力を供給する運転モードである。第一モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がある場合の運転モードであり、第二モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がない場合の運転モードである。第一運転モードでは、車両蓄電装置５１から蓄電装置８０に電力を供給するため、パワーコンディショナ１００からは、電力負荷２０に電力を供給しない。
【0071】
このように、第一運転モードは、車両蓄電装置５１の電力を優先的に使用し、かつ、発電装置７０が発電した電力は蓄電装置８０に供給する運転モードである。第一運転モードでは、電力を使用する優先度は、車両蓄電装置５１が最も高く、次に発電装置７０が高く、蓄電装置８０が最も低い。第一運転モードは、災害時に、車両蓄電装置５１を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置５１の電力を使用して車両蓄電装置５１を災害地から離れさせるための運転モードである。
【0072】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、第二運転モードは、車両蓄電装置５１に対しては、充放電させない、または、放電させて電力負荷２０に電力を供給し、発電装置７０から電力負荷２０に電力を供給する運転モードである。第二運転モードは、第三モードと、第四モードとを含んでいる。第三モードは、図６Ａに示すように、車両蓄電装置５１に対しては充放電させず、発電装置７０から電力負荷２０及び蓄電装置８０に電力を供給する運転モードである。第四モードは、図６Ｂに示すように、発電装置７０から電力負荷２０に電力を供給し、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給する運転モードである。第三モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がある場合の運転モードであり、第四モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がない場合の運転モードである。第二運転モードでは、発電装置７０が発電した電力の余剰分は、蓄電装置８０に供給し、車両蓄電装置５１からは蓄電装置８０に電力を供給しない。
【0073】
このように、第二運転モードは、発電装置７０の発電電力を優先的に使用しつつ、車両蓄電装置５１の電力も使用できれば使用する運転モードである。第二運転モードでは、電力を使用する優先度は、発電装置７０が最も高く、次に車両蓄電装置５１が高く、蓄電装置８０が最も低い。第二運転モードは、災害時でも、車両蓄電装置５１を事業用に使用する可能性がある場合に、車両蓄電装置５１の電力を早期には使用しない運転モードである。
【0074】
図７Ａ及び図７Ｂに示すように、第三運転モードは、車両蓄電装置５１に対しては、充電させる、または、充放電させず、発電装置７０から電力負荷２０に電力を供給する運転モードである。第三運転モードは、第五モードと、第六モードとを含んでいる。第五モードは、図７Ａに示すように、発電装置７０から電力負荷２０及び車両蓄電装置５１に電力を供給し、車両蓄電装置５１を充電する運転モードである。第六モードは、図７Ｂに示すように、車両蓄電装置５１に対しては充放電させず、発電装置７０及び蓄電装置８０から電力負荷２０に電力を供給する運転モードである。第五モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がある場合の運転モードであり、第六モードは、発電装置７０が発電した電力に余剰がない場合の運転モードである。第三運転モードでは、車両蓄電装置５１からは電力を供給しない（放電しない）。
【0075】
このように、第三運転モードは、車両蓄電装置５１の電力は使用せず、むしろ車両蓄電装置５１を充電する運転モードである。第三運転モードでは、電力を使用する優先度は、発電装置７０が最も高く、次に蓄電装置８０が高く、車両蓄電装置５１が最も低い。第三運転モードは、災害時に、車両蓄電装置５１を充電することなく災害地へ派遣するために、車両蓄電装置５１の電力を使用しない運転モードである。
【0076】
第一閾値は、発電装置７０の発電電力の大きさと比較するための閾値（電力値）であり、本実施の形態では、蓄電装置８０の充電可能電力よりも小さい値である。蓄電装置８０の充電可能電力とは、蓄電装置８０に充電可能な最大の電力である。蓄電装置８０の充電可能電力としては、蓄電装置８０の定格電力（一定値）が採用されてもよいし、時間の経過に応じて適宜変更されてもよい。第一閾値は、一定値が予め設定されてもよいし、蓄電装置８０の充電可能電力の値等に応じて適宜変更されてもよい。
【0077】
第二閾値は、車両蓄電装置５１の残容量の大きさと比較するための閾値である。車両蓄電装置５１の残容量とは、車両蓄電装置５１に充電されている電気容量である。車両蓄電装置５１の残容量を示す指標としてＳＯＣを用いることができるため、本実施の形態では、第二閾値は、車両蓄電装置５１のＳＯＣの大きさと比較するための閾値（％）である。
【0078】
第三閾値は、蓄電装置８０の残容量の大きさと比較するための閾値である。蓄電装置８０の残容量とは、蓄電装置８０に充電されている電気容量である。蓄電装置８０の残容量を示す指標としてＳＯＣまたは電圧値を用いることができるため、本実施の形態では、第三閾値は、蓄電装置８０のＳＯＣまたは電圧値の大きさと比較するための閾値（％またはＶ）である。
【0079】
図４に戻り、取得部１６１は、充放電部１６２が制御を行うために必要な各種情報を取得する。具体的には、取得部１６１は、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報（第一運転情報４３及び第二運転情報２３１）を取得する。さらに具体的には、取得部１６１は、クライアント装置４０の表示部４１に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す運転情報（第一運転情報４３）を取得する。取得部１６１は、充放電器２００の表示部２５０に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す運転情報（第二運転情報２３１）を取得する。本実施の形態では、取得部１６１は、初期設定時等に第一運転情報４３を取得し、以降は、災害時等に、ユーザからの指示に基づいて第二運転情報２３１を適宜取得する構成となっている。この取得部１６１が運転情報を取得する処理について、以下に詳細に説明する。
【0080】
【0081】
図８Ａに示すように、クライアント装置４０の表示部４１には、「第一運転モード」、「第二運転モード」及び「第三運転モード」の３つの運転モードが表示される。このように、表示部４１には、いずれかの運転モードを選択するための選択画面が表示される。当該選択画面は、クライアント装置４０に事前に設定されることで表示部４１に表示されてもよいが、本実施の形態では、第一通信部１６０（充放電部１６２）からクライアント装置４０への指示により表示部４１に表示される。つまり、第一通信部１６０（充放電部１６２）は、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちの少なくとも２つ（本実施の形態では、３つ）の運転モードを示す情報を表示部４１に表示する。
【0082】
この表示部４１の選択画面に表示されたいずれかの運転モードを、ユーザが入力部４２により選択することで、クライアント装置４０は、表示部４１に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す第一運転情報４３を、取得部１６１に送信する。ユーザが「第一運転モード」を選択した場合には、クライアント装置４０は、「第一運転モード」が選択されたことを示す第一運転情報４３を、取得部１６１に送信する。これにより、取得部１６１は、クライアント装置４０から、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかを示す（いずれかの運転モードが選択されたことを示す）第一運転情報４３を取得する。
【0083】
図８Ｂに示すように、充放電器２００の表示部２５０には、「充電」、「放電」及び「おまかせ」の３つの運転モードが表示される。「充電」は、車両蓄電装置５１の電力を使用する優先度が最も低い（車両蓄電装置５１の電力は使用せず、むしろ車両蓄電装置５１を充電する）第三運転モードを示している。「放電」は、車両蓄電装置５１の電力を使用する優先度が最も高い（車両蓄電装置５１の電力を優先的に使用する）第一運転モードを示している。「おまかせ」は、初期設定時の運転モード（第一運転情報４３で示される、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかの運転モード）を示している。本実施の形態では、「おまかせ」は、第二運転モードを示している。
【0084】
このように、表示部２５０には、いずれかの運転モードを選択するための選択画面が表示される。当該選択画面は、充放電器２００に事前に設定されることで表示部２５０に表示されてもよいが、本実施の形態では、制御部２２０からの指示により表示部２５０に表示される。つまり、制御部２２０は、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちの少なくとも２つ（本実施の形態では、３つ）の運転モードを示す情報を表示部２５０に表示する。
【0085】
この表示部２５０の選択画面に表示されたいずれかの運転モードを、ユーザが入力部２４０により選択することで、制御部２２０は、表示部２５０に表示された情報で示されるいずれかの運転モードが選択されたことを示す第二運転情報２３１を、第二通信部２３０に送信する。ユーザが「放電」を選択した場合には、制御部２２０は、「放電」、つまり、「第一運転モード」が選択されたことを示す第二運転情報２３１を、第二通信部２３０に送信する。第二通信部２３０は、制御部２２０から受け取った第二運転情報２３１を、取得部１６１に送信する。これにより、取得部１６１は、第二通信部２３０から、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかを示す（いずれかの運転モードが選択されたことを示す）第二運転情報２３１を取得する。
【0086】
図４に戻り、取得部１６１は、取得した運転情報を、記憶部１６４に書き込んで記憶させる。具体的には、取得部１６１は、取得した第一運転情報４３及び第二運転情報２３１を、記憶部１６４に記憶されている運転情報１６４ａに書き込んで運転情報１６４ａを更新する。さらに、取得部１６１は、発電装置７０の発電電力、電力負荷２０の消費電力、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であることを示す情報、車両蓄電装置５１の残容量を示す情報（ＳＯＣ等）、及び、蓄電装置８０の残容量を示す情報（ＳＯＣまたは電圧値等）等も取得する。取得部１６１は、これらの情報を、制御部１５０及び第二通信部２３０等から取得し、必要に応じて記憶部１６４に書き込んで記憶させる。
【0087】
充放電部１６２は、車両蓄電装置５１に対する充放電を制御する。具体的には、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電したり、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を電力負荷２０に供給したりする。さらに、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくしたり、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御したり、車両蓄電装置５１を充電したりする。充放電部１６２は、送信部１６３を介して第二通信部２３０に信号を送信し、制御部２２０及び充放電ユニット２１０を介して、車両蓄電装置５１に対する充放電を制御する。充放電部１６２は、送信部１６３を介して制御部１５０等に信号を送信し、種々の制御を行う機能も有している。充放電部１６２は、送信部１６３を介してクライアント装置４０に信号を送信し、種々の制御を行う機能を有していてもよい。
【0088】
送信部１６３は、種々の信号（情報）を、有線または無線により他の処理部に送信する。上述の通り、送信部１６３は、充放電部１６２からの信号を第二通信部２３０に送信したり、制御部１５０等に送信したりする。送信部１６３は、充放電部１６２からの信号をクライアント装置４０に送信してもよい。
【0089】
［３ 充放電システム１０の処理フローの説明］
次に、充放電システム１０が行う処理（充放電システム１０の制御方法）について、説明する。具体的には、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０（特に、充放電部１６２）が行う種々の処理について、説明する。
次に、充放電システム１０が行う処理（充放電システム１０の制御方法）について、説明する。具体的には、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０（特に、充放電部１６２）が行う種々の処理について、説明する。
【0090】
［３．１ 第１の処理］
図９は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第１の処理を示すフローチャートである。図９は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、運転モードに従って制御を行う処理（第１の処理と称する）を示している。
図９は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第１の処理を示すフローチャートである。図９は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、運転モードに従って制御を行う処理（第１の処理と称する）を示している。
【0091】
図９に示すように、まず、充放電部１６２は、取得部１６１が運転情報を取得したか否かを判断する（Ｓ１０２）。充放電部１６２は、取得部１６１が運転情報を取得したと判断した場合に（Ｓ１０２でＹＥＳ）、運転情報で示される運転モードに従った制御を行う（Ｓ１０４）。
【0092】
上述の通り、初期設定時等において、クライアント装置４０の表示部４１に表示されたいずれかの運転モードをユーザが選択することで、クライアント装置４０は、第一運転情報４３を取得部１６１に送信し、取得部１６１は第一運転情報４３を取得する。同様に、災害時等において、充放電器２００の表示部２５０に表示されたいずれかの運転モードをユーザが選択すると、制御部２２０は第二運転情報２３１を、第二通信部２３０等を介して取得部１６１に送信し、取得部１６１は第二運転情報２３１を取得する。このように、取得部１６１が運転情報（第一運転情報４３または第二運転情報２３１）を取得した場合に、充放電部１６２は、取得部１６１が運転情報を取得したと判断する。充放電部１６２は、取得部１６１が第一運転情報４３を取得したと判断した場合には、第一運転情報４３で示される運転モードに従った制御を行う。充放電部１６２は、取得部１６１が第二運転情報２３１を取得したと判断した場合には、第二運転情報２３１で示される運転モードに従った制御を行う。
【0093】
具体的には、取得部１６１は、運転情報（第一運転情報４３または第二運転情報２３１）を取得した場合に、取得した運転情報を、記憶部１６４に記憶されている運転情報１６４ａに書き込むとともに、運転情報を取得したことを示す信号を充放電部１６２に送信する。充放電部１６２は、取得部１６１から当該信号を受信した場合に、取得部１６１が運転情報を取得したと判断し、記憶部１６４に記憶されている運転情報１６４ａを参照して、取得部１６１が取得した運転情報を読み出す。これにより、充放電部１６２は、読み出した運転情報（第一運転情報４３または第二運転情報２３１）で示される運転モードに従った制御を行う。
【0094】
つまり、充放電部１６２は、取得部１６１が第一運転モードを示す運転情報を取得した場合には、第一モードまたは第二モードに従った制御を行う。充放電部１６２は、取得部１６１が第二運転モードを示す運転情報を取得した場合には、第三モードまたは第四モードに従った制御を行う。充放電部１６２は、取得部１６１が第三運転モードを示す運転情報を取得した場合には、第五モードまたは第六モードに従った制御を行う。
【0095】
以上のようにして、充放電システムの制御方法における充放電システム１０（充放電部１６２）が行う第１の処理は、終了する。
【0096】
［３．２ 第２の処理］
図１０は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第２の処理を示すフローチャートである。図１０は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する処理（第２の処理と称する）を示している。図１１は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第２の処理を説明する図である。図１１の（ａ）は、第２の処理が行われる前の状態を示し、図１１の（ｂ）は、第２の処理が行われている状態を示している。
図１０は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第２の処理を示すフローチャートである。図１０は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する処理（第２の処理と称する）を示している。図１１は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第２の処理を説明する図である。図１１の（ａ）は、第２の処理が行われる前の状態を示し、図１１の（ｂ）は、第２の処理が行われている状態を示している。
【0097】
図１０に示すように、まず、充放電部１６２は、充放電システム１０に接続された発電装置７０の発電電力が、第一閾値以下になったか否かを判断する（Ｓ２０２）。上述の通り、本実施の形態では、第一閾値は、蓄電装置８０の充電可能電力よりも小さい値である。このため、充放電部１６２は、蓄電装置８０の充電可能電力よりも小さい値を第一閾値とし、発電装置７０の発電電力が第一閾値以下になったか否かを判断する。
【0098】
具体的には、充放電部１６２は、記憶部１６４に記憶されている閾値情報１６４ｂを参照して、第一閾値を読み出す。発電装置７０の発電電力は取得部１６１が取得しているため、充放電部１６２は、発電装置７０の発電電力を取得部１６１から取得し、読み出した第一閾値と比較して、発電装置７０の発電電力が第一閾値以下になったか否かを判断する。
【0099】
充放電部１６２は、発電装置７０の発電電力が第一閾値以下になったと判断した場合に（Ｓ２０２でＹＥＳ）、車両蓄電装置５１から電力を放電し、当該電力を蓄電装置８０に充電する（Ｓ２０４）。
【0100】
具体的には、図１１の（ａ）に示すように、発電装置７０の発電電力が大きい（第一閾値よりも大きい）場合には、発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給しても余剰の電力が生じるため、電力負荷２０へ電力を供給するのが好ましい。このため、発電装置７０からは、電力負荷２０、または、電力負荷２０及び蓄電装置８０に電力が供給される。この場合、車両蓄電装置５１から蓄電装置８０に電力を供給しようとすると、発電装置７０から電力負荷２０への電流の流れとは逆に電流を流す必要があるため、車両蓄電装置５１から蓄電装置８０には電力を供給できない。このため、車両蓄電装置５１からは、電力負荷２０に電力を供給するか、車両蓄電装置５１からは放電しないこととなる。このように、充放電部１６２は、発電装置７０の発電電力が大きい（第一閾値よりも大きい）場合には、第二運転モードでの制御を行う。
【0101】
これに対し、図１１の（ｂ）に示すように、発電装置７０の発電電力が小さくなった（第一閾値以下になった）場合には、発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給しても、蓄電装置８０にまだ電力を供給できる。このため、車両蓄電装置５１から蓄電装置８０に電力を供給する。この場合、発電装置７０から電力負荷２０には電力を供給できないため、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給することとなる。このように、充放電部１６２は、発電装置７０の発電電力が小さくなった（第一閾値以下になった）場合には、第二運転モードでの制御から第一運転モードでの制御へ切り替える。
【0102】
以上のようにして、充放電システムの制御方法における充放電システム１０（充放電部１６２）が行う第２の処理は、終了する。
【0103】
［３．３ 第３の処理］
図１２は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第３の処理を示すフローチャートである。図１２は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を電力負荷２０に供給する処理（第３の処理と称する）を示している。図１３は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第３の処理を説明する図である。図１３の（ａ）は、第３の処理が行われる前の状態を示し、図１３の（ｂ）は、第３の処理が行われている状態を示している。
図１２は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第３の処理を示すフローチャートである。図１２は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を電力負荷２０に供給する処理（第３の処理と称する）を示している。図１３は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第３の処理を説明する図である。図１３の（ａ）は、第３の処理が行われる前の状態を示し、図１３の（ｂ）は、第３の処理が行われている状態を示している。
【0104】
図１２に示すように、まず、充放電部１６２は、電力負荷２０の消費電力が、充放電システム１０に接続された発電装置７０の発電電力よりも大きいか否かを判断する（Ｓ３０２）。電力負荷２０の消費電力及び発電装置７０の発電電力は取得部１６１が取得しているため、充放電部１６２は、当該消費電力と当該発電電力とを取得部１６１から取得し、当該消費電力と当該発電電力とを比較して、当該消費電力が当該発電電力よりも大きいか否かを判断する。
【0105】
充放電部１６２は、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力よりも大きいと判断した場合に（Ｓ３０２でＹＥＳ）、車両蓄電装置５１から電力を放電し、当該電力を電力負荷２０に供給する（Ｓ３０４）。
【0106】
具体的には、図１３の（ａ）に示すように、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力以下の場合には、発電装置７０からの発電電力だけで電力負荷２０の消費電力の全量を賄えるため、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給する必要がない。このため、発電装置７０からは、電力負荷２０及び蓄電装置８０に電力が供給され、車両蓄電装置５１からは電力負荷２０に電力は供給されない（放電されない）。このように、充放電部１６２は、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力以下の場合には、第二運転モードの第三モードでの制御を行う。
【0107】
これに対し、図１３の（ｂ）に示すように、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力よりも大きくなった場合には、発電装置７０からの発電電力だけでは電力負荷２０の消費電力の全量を賄えない。このため、発電装置７０から電力負荷２０に電力を供給し、かつ、車両蓄電装置５１からも電力負荷２０に電力を供給することとなる。このように、充放電部１６２は、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力よりも大きくなった場合には、第二運転モードにおける、第三モードでの制御から第四モードでの制御へ切り替える。
【0108】
以上のようにして、充放電システムの制御方法における充放電システム１０（充放電部１６２）が行う第３の処理は、終了する。
【0109】
［３．４ 第４の処理］
図１４は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第４の処理を示すフローチャートである。図１４は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御する処理（第４の処理と称する）を示している。
図１４は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第４の処理を示すフローチャートである。図１４は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御する処理（第４の処理と称する）を示している。
【0110】
図１４に示すように、まず、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断する（Ｓ４０２）。充放電部１６２は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置ではないと判断した場合には（Ｓ４０２でＮＯ）、処理を終了する。充放電部１６２は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であると判断した場合に（Ｓ４０２でＹＥＳ）、車両蓄電装置５１の残容量を示す値が第二閾値以下になったか否かを判断する（Ｓ４０４）。充放電部１６２は、車両蓄電装置５１の残容量を示す値が第二閾値以下になったと判断した場合に（Ｓ４０４でＹＥＳ）、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御する（Ｓ４０６）。
【0111】
本実施の形態では、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置である場合、車両蓄電装置５１には、車両５０に固有のＳＯＣの下限値が設定されている。この車両蓄電装置５１が充放電器２００に接続されると、車両５０に固有のＳＯＣの下限値が、車両５０から充放電器２００に通信で送信されてくる。このため、充放電部１６２は、当該ＳＯＣの下限値が充放電器２００に送信されたか否かを判断することで、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断できる。具体的には、充放電部１６２は、当該ＳＯＣの下限値が送信されたことを示す情報を第二通信部２３０から取得した場合に、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であると判断する。
【0112】
充放電部１６２は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であると判断した場合には、記憶部１６４に記憶されている閾値情報１６４ｂを参照して、第二閾値を読み出す。車両蓄電装置５１の残容量を示す値（ＳＯＣ等）は取得部１６１が第二通信部２３０を介して取得しているため、充放電部１６２は、当該情報を取得部１６１から取得し、読み出した第二閾値と比較して、車両蓄電装置５１の残容量を示す値が第二閾値以下になったか否かを判断する。
【0113】
本実施の形態では、車両蓄電装置５１は、放電中にＳＯＣの下限値に到達すると、強制的に充電が開始されるように設定されている。このため、当該ＳＯＣの下限値に＋αのオフセット値を加えた値を、第二閾値として設定する。充放電部１６２は、車両蓄電装置５１の残容量を示す値（ＳＯＣ）が第二閾値以下になったと判断した場合に、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御する。これにより、車両蓄電装置５１が、放電中に第二閾値に到達すると、車両蓄電装置５１の放電が停止されてＳＯＣの下限値に到達するのが抑制されるため、強制的に充電が開始されるのが抑制される。この際、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１を充放電器２００から切り離すことなく、車両蓄電装置５１を充電するように制御してもよい。
【0114】
以上のようにして、充放電システムの制御方法における充放電システム１０（充放電部１６２）が行う第４の処理は、終了する。
【0115】
［３．５ 第５の処理］
図１５は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第５の処理を示すフローチャートである。図１５は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電する処理（第５の処理と称する）を示している。
図１５は、本実施の形態に係る充放電システム１０が行う第５の処理を示すフローチャートである。図１５は、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００が備える第一通信部１６０の充放電部１６２が、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電する処理（第５の処理と称する）を示している。
【0116】
図１５に示すように、まず、充放電部１６２は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第三閾値以上になったか否かを判断する（Ｓ５０２）。充放電部１６２は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第三閾値以上になったと判断した場合に（Ｓ５０２でＹＥＳ）、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電する（Ｓ５０４）。
【0117】
本実施の形態では、充放電部１６２は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第三閾値以上になったか否かの判断を、蓄電装置８０のＳＯＣまたは電圧の値を用いて行う。つまり、第三閾値が蓄電装置８０のＳＯＣに対応して設定された場合には、充放電部１６２は、蓄電装置８０のＳＯＣが第三閾値以上になったか否かを判断する。第三閾値が蓄電装置８０の電圧に対応して設定された場合には、充放電部１６２は、蓄電装置８０の電圧が第三閾値以上になったか否かを判断する。充放電部１６２は、蓄電装置８０のＳＯＣまたは電圧が第三閾値以上になったと判断した場合に、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電する。
【0118】
特に、蓄電装置８０の電圧は、発電装置７０の垂下制御にも用いられている。このため、充放電部１６２は、蓄電装置８０の電圧が増加して発電装置７０の垂下制御がなされる前（蓄電装置８０の残容量を示す値が第三閾値以上になる前）に、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくするのが好ましい。したがって、充放電部１６２は、蓄電装置８０の電圧が第三閾値以上になったと判断した場合に、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電して、蓄電装置８０の電圧上昇を抑制する。本実施の形態では、充放電部１６２は、蓄電装置８０の電圧が増加するほど、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さい値に変更したり、車両蓄電装置５１を充電する電力を大きい値に変更する。ただし、充放電部１６２は、車両蓄電装置５１の満充電付近では、車両５０を保護するために、車両蓄電装置５１を充電する電力を小さくする。
【0119】
以上のようにして、充放電システムの制御方法における充放電システム１０（充放電部１６２）が行う第５の処理は、終了する。
【0120】
供給エリア１内の電力負荷２０により多くの電力を供給したい場合等に、車両蓄電装置５１を充電させないケースが所定条件として設定されている場合、充放電システム１０は、所定条件を満たすと判断した場合に、車両蓄電装置５１を充電させないように制御してもよい。つまり、充放電部１６２は、所定条件を満たすか否かを判断し、当該所定条件を満たすと判断した場合に、車両蓄電装置５１を充電させないように制御してもよい。これにより、車両蓄電装置５１による電力の消費を抑制できるため、供給エリア１内の電力負荷２０により多くの電力を供給できる。
【0121】
当該所定条件は、本実施の形態では、ユーザによって予め設定されるが、充放電システム１０が状況に応じて当該所定条件を設定してもよい。充放電システム１０は、設定された所定条件を、ユーザの指示によって、または、自動的に変更（更新）してもよい。当該所定条件は、記憶部１６４に記憶される。当該所定条件としては、種々のものが適用可能であるが、以下に具体例を例示する。
【0122】
停電時等に自立運転を行うか否かは蓄電装置８０の残容量で決定するため、蓄電装置８０の残容量が少ない場合に車両蓄電装置５１を充電すると、蓄電装置８０から電力を取られて自立運転が止まるおそれがある。このため、充放電部１６２は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第四閾値以下になったか否か（上記所定条件の一例）を判断し、当該値が第四閾値以下になったと判断した場合に、車両蓄電装置５１を充電させないように制御してもよい。第四閾値の定義については、第三閾値と同様であるため、詳細な説明は省略する。充放電部１６２は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第四閾値以下になったと判断した場合には、車両蓄電装置５１の残容量が少ない状態で車両蓄電装置５１が充放電器２００に接続されても、車両蓄電装置５１を充電させないように制御してもよい。
【0123】
充放電部１６２は、自立運転時は、車両蓄電装置５１を充電させない制御を行ってもよい。つまり、充放電部１６２は、電力系統６０から供給エリア１に電力が供給されているか否か（上記所定条件の他の一例）を判断し、電力系統６０から供給エリア１に電力が供給されていないと判断した場合に、車両蓄電装置５１を充電させないように制御してもよい。これにより、停電時等の電力系統６０から供給エリア１に電力が供給されない場合に車両蓄電装置５１を充電させないことで、車両蓄電装置５１による電力の消費を抑制できる。したがって、自立運転時に、車両蓄電装置５１が充放電システム１０の負荷にならないため、電力負荷２０により多くの電力を供給できる。充放電部１６２は、停電が解消されて通常時に戻った際に、車両蓄電装置５１を充電するように切り替える機能を有していてもよい。
【0124】
［４ 効果の説明］
以上のように、本実施の形態に係る充放電システム１０は、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する。このように、車両蓄電装置５１の電力を蓄電装置８０に貯めておくことで、車両蓄電装置５１の電力を比較的短い期間で消費でき、かつ、比較的長い期間、蓄電装置８０から電力負荷２０に電力を供給できる。これにより、車両蓄電装置５１を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置５１を災害地から離れさせることができる。したがって、充放電システム１０によれば、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
以上のように、本実施の形態に係る充放電システム１０は、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する。このように、車両蓄電装置５１の電力を蓄電装置８０に貯めておくことで、車両蓄電装置５１の電力を比較的短い期間で消費でき、かつ、比較的長い期間、蓄電装置８０から電力負荷２０に電力を供給できる。これにより、車両蓄電装置５１を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置５１を災害地から離れさせることができる。したがって、充放電システム１０によれば、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0125】
充放電システム１０に発電装置７０が接続されている場合には、発電装置７０の発電電力が低下すると、電力負荷２０への電力供給と、蓄電装置８０への充電ができなくなるおそれがある。このため、充放電システム１０は、発電装置７０の発電電力が第一閾値以下になった場合に、車両蓄電装置５１から電力を放電し、当該電力を蓄電装置８０に充電する。これにより、車両蓄電装置５１を次の災害地で活用できるように、比較的早期に車両蓄電装置５１を災害地から離れさせることができるため、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0126】
発電装置７０の発電電力が蓄電装置８０の充電可能電力よりも小さい場合には、発電装置７０から蓄電装置８０に電力を供給しても、蓄電装置８０の充電可能電力を越えないため、発電装置７０の発電電力を抑制することなく、車両蓄電装置５１からも蓄電装置８０に電力を供給できる。このため、車両蓄電装置５１から蓄電装置８０に電力を供給するための発電装置７０の発電電力の閾値（第一閾値）を、蓄電装置８０の充電可能電力よりも小さい値とする。これにより、発電装置７０を効率的に運用しつつ、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0127】
充放電システム１０は、第一運転モード、第二運転モード及び第三運転モードのうちのいずれかを示す運転情報（第一運転情報４３または第二運転情報２３１）を取得した場合に、取得した運転情報で示される運転モードに従った制御を行う。第一運転モードは、車両蓄電装置５１の電力を優先的に使用する運転モードである。第二運転モードは、発電装置７０の発電電力を優先的に使用しつつ、車両蓄電装置５１の電力も使用できれば使用する運転モードである。第三運転モードは、車両蓄電装置５１の電力は使用しない運転モードである。このように、充放電システム１０は、用途に合った運転モードを示す運転情報を取得して、当該運転モードに従った制御を行うことで、状況に適した車両蓄電装置５１の電力の使用がなされる。これにより、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0128】
充放電システム１０は、種々の運転モードのうちから用途に合った運転モードを示す運転情報を取得して、当該運転モードに従った制御を行うことができ、状況に適した車両蓄電装置５１の電力の使用がなされる。これにより、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0129】
充放電システム１０は、少なくとも２つの運転モードを示す情報を表示部２５０（または表示部４１）に表示し、いずれかの運転モードが選択されたことを示す運転情報を取得し、取得した運転情報で示される運転モードに従った制御を行う。このように、充放電システム１０は、ユーザが表示部２５０（または表示部４１）を介して運転モードを選択した場合に、選択された運転モードに従った制御を行う。これにより、ユーザが状況に適した運転モードを選択することで、状況に適した車両蓄電装置５１の電力の使用がなされるため、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0130】
電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力以下の場合には、発電装置７０の発電電力で電力負荷２０の消費電力を賄えるため、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給すれば、発電装置７０の発電電力を抑制してしまうおそれがある。このため、充放電システム１０は、電力負荷２０の消費電力が発電装置７０の発電電力よりも大きい場合に、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給する。これにより、発電装置７０の発電電力を抑制することなく、車両蓄電装置５１から電力負荷２０に電力を供給できるため、発電装置７０を効率的に運用しつつ、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0131】
車両蓄電装置５１は、車両５０に電力を供給する蓄電装置であるため、車両蓄電装置５１の残容量が少なくなると、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給できなくなるおそれがある。このため、車両５０の保護のために、車両蓄電装置５１から放電させ過ぎないのが好ましい。車両蓄電装置５１の残容量が少なくなると、車両蓄電装置５１を強制的に充電するように設定されている車両５０もあり、この場合、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができない。このため、充放電システム１０は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であり、かつ、車両蓄電装置５１の残容量を示す値が第二閾値以下になった場合に、車両蓄電装置５１から電力を放電させないように制御する。これにより、車両５０を保護しつつ、車両蓄電装置５１を強制的に充電することも抑制できるため、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であるか否かが不明であれば、上記効果を奏することができないが、充放電システム１０は、車両蓄電装置５１が車両５０に電力を供給する蓄電装置であるか否かを判断することができるため、上記効果を発揮できる。
【0132】
特に、車両５０に電力を供給して車両５０を駆動する車両蓄電装置５１には、車両５０に固有のＳＯＣの下限値が設定されている場合がある。この場合、車両蓄電装置５１が放電中にＳＯＣの下限値に到達すると強制的に車両蓄電装置５１への充電が開始されてしまい、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができない。しかし、車両蓄電装置５１のＳＯＣの下限値は車両５０に依存するため、固定値を設定できない。ＳＯＣの下限値を１０％（固定値）に設定した場合、ＳＯＣの下限値の設定が１５％の車両５０の場合には、ＳＯＣの下限値が１５％に到達すると車両蓄電装置５１が強制的に充電されてしまう。充放電システム１０は、車両５０に固有のＳＯＣの下限値は通信で送信されてくるため、車両５０に固有のＳＯＣの下限値に＋αのオフセット値を加えた値を、第二閾値として設定する。これにより、車両５０に固有のＳＯＣの下限値の設定にかかわらず、車両蓄電装置５１が強制的に充電されるＳＯＣに到達するのを抑制できる。
【0133】
蓄電装置８０が満充電になっても、余剰電力があると、蓄電装置８０への充電を抑制できない場合がある。蓄電装置８０が充電され続けると過電圧等の保護機能が発生してしまい、充放電システム１０が停止する等の不具合が生じるおそれがある。このため、充放電システム１０は、蓄電装置８０の残容量を示す値が第三閾値以上になった場合に、車両蓄電装置５１から放電する電力を小さくする、または、車両蓄電装置５１を充電する。これにより、蓄電装置８０が満充電になっても充電され続けるのを抑制し、車両蓄電装置５１から不要な電力が放電されるのを抑制できるため、車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0134】
充放電システム１０の制御方法では、車両蓄電装置５１から電力を放電し、かつ、当該電力を蓄電装置８０に充電する。この充放電システム１０の制御方法によれば、上述の通り、車両５０が有する蓄電装置である車両蓄電装置５１の有効活用を図ることができる。
【0135】
［５ 変形例の説明］
以上、本実施の形態に係る充放電システム１０及びその制御方法について説明したが、本発明は、上記実施の形態には限定されない。今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではなく、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。
以上、本実施の形態に係る充放電システム１０及びその制御方法について説明したが、本発明は、上記実施の形態には限定されない。今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではなく、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれる。
【0136】
上記実施の形態では、車両蓄電装置５１は、ＥＶ等の車両５０に搭載されて、車両５０に電力を供給し、車両５０を駆動する蓄電装置（バッテリ）であることとしたが、これには限定されない。車両蓄電装置５１は、ガソリン車等の車両５０に運搬される蓄電装置（コンテナに積載されたバッテリ等）であってもよい。
【0137】
上記実施の形態において、第一通信部１６０が有する機能を、第二通信部２３０が有していてもよいし、その他の充放電システム１０内の機器、または、充放電システム１０外の機器（サーバ装置３０またはクライアント装置４０等）が有していてもよい。
【0138】
上記実施の形態では、充放電システム１０には、発電装置７０が接続されることとしたが、発電装置７０が接続されていなくてもよい。
【0139】
上記実施の形態において、充放電システム１０のパワーコンディショナ１００及び充放電器２００が一体化されていてもよい。パワーコンディショナ１００の内部に充放電器２００の機能が内蔵されてもよいし、充放電器２００の内部にパワーコンディショナ１００の機能が内蔵されてもよい。
【0140】
上記実施の形態では、第一通信部１６０は、記憶部１６４を有していることとしたが、記憶部１６４を有しておらず、外部の記録媒体に情報を記憶させて、当該記録媒体から情報を取得してもよい。
【0141】
上記実施の形態では、表示部４１に、「第一運転モード」、「第二運転モード」及び「第三運転モード」の３つの運転モードを示す情報が表示されることとしたが、いずれか２つの運転モードを示す情報しか表示されなくてもよい。表示部４１に、第一運転モードの「第一モード」及び「第二モード」、第二運転モードの「第三モード」及び「第四モード」、並びに、第三運転モードの「第五モード」及び「第六モード」の６つの運転モードを示す情報が表示される等、４つ以上の運転モードを示す情報が表示されてもよい。表示部４１に表示される運転モードを示す情報は、どのような文字で表示されてもよいし、記号または図形等で表示されてもよい。表示部２５０に表示される運転モードを示す情報についても同様である。
【0142】
本発明は、充放電システム１０及び充放電システム１０の制御方法として実現できるだけでなく、充放電システム１０の制御方法に含まれる処理をコンピュータに実行させるためのプログラムとしても実現できる。つまり、充放電システム１０の第一通信部１６０が備える各構成要素は、ＣＰＵまたはプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスクまたは半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。本発明は、当該プログラムが記録されたコンピュータ読み取り可能な非一時的な記録媒体、例えば、フレキシブルディスク、ハードディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＡＭ、ＢＤ（Blu-ray（登録商標）Disc）、半導体メモリとしても実現できる。当該プログラムは、当該記録媒体及びインターネット等の伝送媒体を介して流通させることができる。本発明は、充放電システム１０に含まれる処理部を備える集積回路としても実現できる。つまり、図４に示した充放電システム１０の第一通信部１６０の各機能ブロックは、集積回路であるＬＳＩ（Large Scale Integration）として実現されてもよい。これらは個別に１チップ化されてもよいし、一部または全てを含むように１チップ化されてもよい。このように、充放電システム１０の第一通信部１６０は、各構成要素が、専用のハードウェアで構成されてもよいし、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。
【0143】
上記実施の形態及びその変形例における任意の構成要素を組み合わせて構築される形態も、本発明の範囲内に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【0144】
本発明は、車両が有する蓄電装置との間で充放電を行う充放電システム等に適用できる。
【符号の説明】
【0145】
１ 供給エリア
１０ 充放電システム
２０ 電力負荷
２１、２２ 特定負荷
２３ 一般負荷
３０ サーバ装置
４０ クライアント装置
４１、２５０ 表示部
４２、２４０ 入力部
４３ 第一運転情報
５０ 車両
５１ 車両蓄電装置
６０ 電力系統
６１ 系統電源
６２ 外部計測器
７０ 発電装置
８０ 蓄電装置
１００ パワーコンディショナ
１１０ 第一コンバータ回路
１２０ 第二コンバータ回路
１３０ 双方向インバータ回路
１４０ 切替回路
１５０、２２０ 制御部
１６０ 第一通信部
１６１ 取得部
１６２ 充放電部
１６３ 送信部
１６４ 記憶部
１６４ａ 運転情報
１６４ｂ 閾値情報
２００ 充放電器
２１０ 充放電ユニット
２３０ 第二通信部
２３１ 第二運転情報
１０ 充放電システム
２０ 電力負荷
２１、２２ 特定負荷
２３ 一般負荷
３０ サーバ装置
４０ クライアント装置
４１、２５０ 表示部
４２、２４０ 入力部
４３ 第一運転情報
５０ 車両
５１ 車両蓄電装置
６０ 電力系統
６１ 系統電源
６２ 外部計測器
７０ 発電装置
８０ 蓄電装置
１００ パワーコンディショナ
１１０ 第一コンバータ回路
１２０ 第二コンバータ回路
１３０ 双方向インバータ回路
１４０ 切替回路
１５０、２２０ 制御部
１６０ 第一通信部
１６１ 取得部
１６２ 充放電部
１６３ 送信部
１６４ 記憶部
１６４ａ 運転情報
１６４ｂ 閾値情報
２００ 充放電器
２１０ 充放電ユニット
２３０ 第二通信部
２３１ 第二運転情報
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5A】
【図5B】
【図6A】
【図6B】
【図7A】
【図7B】
【図8A】
【図8B】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】