特開 2023-92804 台車、台車システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023092804

(43)【公開日】2023-07-04

(54)【発明の名称】台車、台車システム

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/14 20060101AFI20230627BHJP

【ＦＩ】

B62B3/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021208027

(22)【出願日】2021-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】394016874

【氏名又は名称】河淳株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002538

【氏名又は名称】弁理士法人あしたば国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】坂井 直人

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA01

3D050BB02

3D050BB03

3D050BB21

3D050CC02

3D050DD03

3D050EE09

3D050EE15

(57)【要約】

【解決課題】簡単にネスティングできる台車を提供する。
【解決手段】台車は、第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体と、少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出し、隣接する他の台車の前記受容部のいずれかに少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出し、隣接する他の台車の前記受容部のいずれかに少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体と、
を備える台車。

【請求項2】

前記受容部は、前記第２脚部の近傍に設けられる請求項１に記載の台車。

【請求項3】

前記１以上の受容部のそれぞれは、前記第１枠体の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される請求項１又は請求項２に記載の台車。

【請求項4】

前記第１脚部と前記第２脚部との間に渡された第１位置と、前記第１脚部の近傍で前記台車本体に対して起立した第２位置と、の間で回動可能な台板部を備える請求項１～３のいずれか１項に記載の台車。

【請求項5】

前記第１枠体は、その下端に位置する下枠を有し、
前記第３枠体と前記第２脚部との間には、隣接する他の台車の前記下枠を受容可能な隙間が設けられる請求項１～４のいずれか１項に記載の台車。

【請求項6】

前記第１枠体は、前記長手方向と交差する方向に関する前記第２脚部の端部に対して接続される請求項５に記載の台車。

【請求項7】

前記第１脚部は、前記第２枠体を支持する一対の支柱部を有し、
ブレーキを作動させるブレーキ操作部は、前記第１脚部上に設けられる請求項５又は請求項６に記載の台車。

【請求項8】

前記第１枠体は、その上端に位置する上枠を有し、
前記第３枠体は、その上端に位置する頂枠を有し、前記頂枠の設置高さは、前記上枠の設置高さよりも低い請求項１～７のいずれか１項に記載の台車。

【請求項9】

前記第３枠体の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい請求項８に記載の台車。

【請求項10】

第１台車と、前記第１台車に対してネスティング可能な第２台車と、を備える台車システムであって、
前記第１台車および前記第２台車のそれぞれは、
第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れて位置した第１受容部と、前記第１受容部よりも前記第１脚部側に設けられ前記第１脚部から外れて位置した第２受容部と、を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出した第３枠体と、
を有し、
前記第１台車の前記第１受容部に対して前記第２台車の前記第３枠体を差し入れた状態で、前記第２台車の前記第１受容部は、前記長手方向に関して前記第１台車の前記第２受容部と重なる台車システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ネスティング可能な台車に関する。

【背景技術】

【0002】

ネスティング状態に変形できるカゴ台車が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このカゴ台車は、キャスタが取り付けられた第１フレームおよび第２フレームと、第１フレームと第２フレームとの上側に渡された台板と、第１フレームおよび第２フレームに対して起立している後枠と、第１フレーム上で起立している左枠と、第２フレーム上で起立している右枠と、を備える。このカゴ台車は、ネスティング状態にする際に、台板を後枠に重ねるように跳ね上げ、後枠に対して重ねるように左枠および右枠を折り畳み、第１フレームおよび第２フレームを内側に旋回させて「ハ」の字形に配置させる。この状態で、複数のカゴ台車同士を重ね合わせた状態（ネスティング状態）で保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１６８８９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来のカゴ台車において、ネスティング状態にするに際し、ユーザは、台板を後枠に重ねるように跳ね上げ、後枠に対して重ねるように左枠および右枠を折り畳み、第１フレームおよび第２フレームを内側に旋回させて「ハ」の字形に配置させる必要があり、作業が煩雑になっていた。このため、より簡単にネスティングできるカゴ台車に対するニーズがあった。
従って、本発明の目的は、簡単にネスティングできる台車を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題は、以下の本発明により解決される。すなわち、本発明（１）の台車は、第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出し、隣接する他の台車の前記受容部内に少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体と、
を備える台車。

【0006】

また、本発明（２）の台車は、（１）記載の台車であって、
前記受容部は、前記第２脚部の近傍に設けられる。

【0007】

また、本発明（３）の台車は、（１）又は（２）記載の台車であって、
前記１以上の受容部のそれぞれは、前記第１枠体の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される。

【0008】

また、本発明（４）の台車は、（１）～（３）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１脚部と前記第２脚部との間に渡された第１位置と、前記第１脚部の近傍で前記台車本体に対して起立した第２位置と、の間で回動可能な台板部を備える。

【0009】

また、本発明（５）の台車は、（１）～（４）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１枠体は、その下端に位置する下枠を有し、
前記第３枠体と前記第２脚部との間には、隣接する他の台車の前記下枠を受容可能な隙間が設けられる。

【0010】

また、本発明（６）の台車は、（５）に記載の台車であって、
前記第１枠体は、前記長手方向と交差する方向に関する前記第２脚部の端部に対して接続される。

【0011】

また、本発明（７）の台車は、（５）又は（６）に記載の台車であって、
前記第１脚部は、前記第２枠体を支持する一対の支柱部を有し、
ブレーキを作動させるブレーキ操作部は、前記第１脚部上に設けられる。

【0012】

また、本発明（８）の台車は、（１）～（７）のいずれか１項に記載の台車であって、
前記第１枠体は、その上端に位置する上枠を有し、
前記第３枠体は、その上端に位置する頂枠を有し、前記頂枠の設置高さは、前記上枠の設置高さよりも低い。

【0013】

また、本発明（９）の台車は、（８）に記載の台車であって、
前記第３枠体の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい。

【0014】

また、本発明（１０）の台車システムは、
第１台車と、前記第１台車に対してネスティング可能な第２台車と、を備える台車システムであって、
前記第１台車および前記第２台車のそれぞれは、
第１脚部と、長手方向に関して前記第１脚部から離間して設けられる第２脚部と、を有する台車本体と、
前記第１脚部と前記第２脚部とを連結するように前記長手方向に延びた第１枠体であって、前記第１脚部から外れて位置した第１受容部と、前記第１受容部よりも前記第１脚部側に設けられ前記第１脚部から外れて位置した第２受容部と、を有する第１枠体と、
少なくとも一部が前記第１脚部上に位置した第２枠体と、
少なくとも一部が前記第２脚部上に位置した第３枠体であって、前記第１枠体から前記長手方向と交差する方向に突出した第３枠体と、
を有し、
前記第１台車の前記第１受容部に対して前記第２台車の前記第３枠体を差し入れた状態で、前記第２台車の前記第１受容部は、前記長手方向に関して前記第１台車の前記第２受容部と重なる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、簡単にネスティング状態に移行できる台車を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第１実施形態の台車を示す斜視図である。

【図2】図１に示す台車を正面方向から示した正面図である。

【図3】図１に示す台車を右側面方向から示す右側面図である。

【図4】図１に示す台車を左側面方向から示した左側面図である。

【図5】図１に示す台車の台板部を第２位置にした状態を示す斜視図である。

【図6】図５に示す台車を正面方向から示す正面図である。

【図7】図６に示す第１台車に対して第２～第４台車をネスティングした状態を示す斜視図である。

【図8】図７に示すネスティング状態の第１～第４台車を正面方向から示した正面図である。

【図9】図７に示すネスティング状態の第１～第４台車を上方向から示した平面図である。

【図10】第２実施形態の台車を示す正面図である。

【図11】図１０に示す台車を示す斜視図である。

【図12】第２実施形態の第１～第４台車をネスティングした状態で上方向から示した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１～図１２参照して、本発明の台車（カゴ台車）の実施形態について説明する。本発明の台車は、例えば、商店のバックヤード内に設置されて物品（商品）の在庫をストックするのに用いられるとともに、その状態のまま商店内に売り場の陳列棚の近傍にまで移送されて、物品の品出しにも利用できるものである。或いは、台車は、車両から商店のバックヤードへの物品（商品）の輸送にも利用されるものである。
［第１実施形態］

【0018】

図１～図９を参照して、実施形態の台車システム（カゴ台車システム）１１について説明する。台車システム１１は、複数の台車１２（一例として、第１～第４台車１２Ａ～１２Ｄ）を含んでいる。複数の台車１２（第１～第４台車１２Ａ～１２Ｄ）同士は、互いに同一形状であるために、ここでは１個の台車１２について説明する。

【0019】

図１～図５に示すように、台車（カゴ台車）１２は、第１脚部１３と第２脚部１４と第３脚部１５とを有する台車本体１６と、台車本体１６の長手方向Ｌに沿って延びた第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３と、第１脚部１３と第２脚部１４とに跨るように横方向に延びた台板部２４と、台板部２４を起立可能に支持するヒンジ部２５と、を備える。ヒンジ部２５は、図１に示す第１脚部１３と第２脚部１４との間に渡された第１位置Ｐ１と、図５に示す第１脚部１３の近傍で台車本体１６に対して起立した第２位置Ｐ２と、の間で台板部２４を回動可能に支持している。

【0020】

台車本体１６は、例えばスチール等の金属材料によって形成されている。図５に示すように、台車本体１６は、台車本体１６の長手方向Ｌに延びる方形パイプ状のフレーム３１と、フレーム３１の一方の端部でフレーム３１に固定された第１脚部１３と、フレーム３１の他方の端部に固定された第２脚部１４と、第１脚部１３と第２脚部１４との間の位置でフレーム３１に固定された第３脚部１５と、後述する第３キャスタ４６に対してブレーキを作動させるブレーキ操作部３２と、を有する。

【0021】

図４に示すように、フレーム３１は、第１脚部１３上で第１枠体２１に対向する第１側面に、第１緩衝材（第１バンパー）３３を有する。図５に示すように、フレーム３１は、第２脚部１４上で前記第１側面とは反対側の第２側面に第２緩衝材（第２バンパー）３４を有する。第１緩衝材３３および第２緩衝材３４は、合成ゴムや合成樹脂等の弾性体で構成されている。

【0022】

図５に示すように、第１脚部１３は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第１脚部１３は、一対の第１キャスタ３５を有している。一対の第１キャスタ３５のそれぞれは、いわゆる自在キャスタであり、水平面内で任意の角度に旋回可能に構成されている。

【0023】

図４、図５に示すように、第１脚部１３は、細長い箱状をなした第１脚部本体３６と、第２枠体２２を中央で支持する第１支柱部３７と、第２枠体２２を端部で支持する第２支柱部３８と、ヒンジ部２５に接続され第１支柱部３７に対してスライド移動可能に第１支柱部３７内に収められたスライド軸４１と、スライド軸４１と一体に設けられスライド軸４１の下方へのスライド移動に伴い第１脚部本体３６から下方に突出する突出部４２と、を有する。一対の第１キャスタ３５は、突出部４２の下面に固定されている。

【0024】

図２に示すように、第２脚部１４は、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられている。第２脚部１４は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第２脚部１４は、一対の第２キャスタ４３を有している。一対の第２キャスタ４３のそれぞれは、いわゆる自在キャスタであり、水平面内で任意の角度に旋回可能に構成されている。

【0025】

図３、図５に示すように、第２脚部１４は、第３枠体２３を支持する第３支柱部４４を有する。第３支柱部４４は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に関する第２脚部１４の端部に設けられている。第３支柱部４４は、第３枠体２３およびそれに連なる第１枠体２１と第２脚部１４とを接続している。

【0026】

図４、図５、図６に示すように、ブレーキ操作部３２は、第１脚部１３の上側に設置されたブレーキ操作部本体４５と、フレーム３１内に通された図示しないワイヤと、を有する。利用者がブレーキ操作部本体４５のペダル４５Ａを押し下げることで、第３キャスタ４６に対してブレーキを作動させることができる。ペダル４５Ａの押し下げを解除することで、第３キャスタ４６に対するブレーキを解除できる。

【0027】

図５に示すように、第３脚部１５は、第１脚部１３と第２脚部１４との中間位置に設けられている。第３脚部１５は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びた細長い箱状に形成されている。第３脚部１５は、一対の第３キャスタ４６を有している。一対の第３キャスタ４６のそれぞれは、いわゆる固定式キャスタであり、台車本体１６の長手方向Ｌに沿う方向にのみ車輪が回転するように固定的に設けられている。また、台車１２は、いわゆる天秤台車といわれるものであり、第１キャスタ３５および第２キャスタ４３の設置位置が第３キャスタ４６の設置位置よりも高い位置に設定されている。このため、通常の使用状態では、第１キャスタ３５と第３キャスタ４６とが接地しているか、或いは、第２キャスタ４３と第３キャスタ４６とが設置している状態であり、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とが同時に接地しないような構造になっている。

【0028】

台板部２４は、例えば、合成樹脂材料によって厚手の板状に形成されている。図１に示すように、台板部２４は、第１位置Ｐ１において、第１脚部１３、第２脚部１４、および第３脚部１５の上側に亘るように設けられている。なお、台板部２４を設けることは任意であり、第２枠体２２の横木部２６と第３枠体２３の横木部２６との間に棚板を設置することで、台板部２４を省略しても当然によい。

【0029】

図１、図２に示すように、第１枠体２１は、格子枠状に形成されている。第１枠体２１は、第２枠体２２を介して第１脚部１３と接続され、且つ第３枠体２３を介して第２脚部１４と接続される。このため、第１枠体２１は、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結している。第１枠体２１は、上端に位置する上枠２１Ａと、下端に位置する下枠２１Ｂと、第１脚部１３から外れた位置に設けられた第１～第３受容部５１～５３と、第１脚部１３側に設けられた格子状の保持部５４と、を有する。

【0030】

図２に示すように、第１受容部５１は、第２脚部１４の近傍に設けられている。第１受容部５１は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。第１受容部５１は、第２脚部１４の近傍に設けられている。

【0031】

第２受容部５２は、第１受容部５１に隣接して設けられている。第２受容部５２は、第１受容部５１よりも第１脚部１３側に設けられている。第２受容部５２は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。

【0032】

第３受容部５３は、第２受容部５２に隣接して設けられている。第３受容部５３は、第２受容部５２よりも第１脚部１３側に設けられている。第３受容部５３は、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた縦長の開口部で構成される。なお、第１受容部５１から第３受容部５３の高さは、すべて同一である。

【0033】

図１、図２、図４に示すように、第２枠体２２は、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置していることが好ましい。本実施形態において、第２枠体２２は、その全体が第１脚部１３上に位置している。第２枠体２２は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びている。第２枠体２２は、起立した第２位置Ｐ２で台板部２４を保持するホルダ５９を有する。第２枠体２２は、横方向に延びる横木部２６を互いに高さ違いになるように複数有する。第２枠体２２は、第１枠体２１と接続するための第１接続部５５を有する。第２枠体２２は、第１支柱部３７と第２支柱部３８との２か所で第１脚部１３に支持されている。

【0034】

図１～図３に示すように、第３枠体２３は、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置していることが好ましい。本実施形態において、第３枠体２３は、その全体が第２脚部１４上に位置している。第３枠体２３は、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に延びている。このため、第３枠体２３は、長手方向Ｌに延びる第１枠体２１から、長手方向Ｌと交差する方向（一例として、長手方向Ｌと直交する方向）に突出すると言い換えられる。第３枠体２３は、横方向に延びる横木部２６を互いに高さ違いになるように複数有する。第２枠体２２の横木部２６と、第３枠体２３の横木部２６との間に、１以上の棚板を設置して、その上に物品（商品）を載置してもよい。第３枠体２３は、第１枠体２１と接続するための第２接続部６１を有する。

【0035】

第３枠体２３は、第３支柱部４４でのみ支持されている。第３枠体２３は、ネスティング時に隣接する他の台車１２の受容部（第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３）内に少なくとも一部又は全部を差し入れ可能である。

【0036】

第３枠体２３は、その上端に位置する頂枠２３Ａを有する。頂枠２３Ａの設置高さは、第１枠体２１の上枠２１Ａの設置高さよりも若干低い高さで設定されている。このため、ネスティング時に第３枠体２３の頂枠２３Ａが第１枠体２１の上枠２１Ａと干渉しないようになっている。

【0037】

第３枠体２３の高さは、第１受容部５１から第３受容部５３の高さよりも小さく、且つ、第１受容部５１から第３受容部５３の高さの略７５％よりも大きく設定されている。なお、図２において、保持部５４に示した矢印Ａの寸法は、第１受容部５１から第３受容部５３の高さの略７５％に相当する。

【0038】

図１、図３に示すように、台車１２は、第２脚部１４と第３枠体２３との間に、隙間５６を有している。隙間５６は、第３支柱部４４から遠ざかる方向に向けて開口している。隙間５６は、ネスティング時に隣接する他の台車１２の第１枠体２１の下枠２１Ｂを受容可能である。

【0039】

続いて、図１、図５～図９を参照して、本実施形態の台車１２を他の同形の台車１２にネスティングする際の作業工程について説明する。

【0040】

利用者は、台車１２を他の台車１２にネスティングするに際し、台板部２４を図１に示す第１位置Ｐ１から、図５に示す第２位置Ｐ２に回動させる。これによって、ネスティングしている台車１２の台板部２４同士が干渉してしまうことが防止される。

【0041】

台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動させると、ヒンジ部２５がスライド軸４１を下方に押し下げる。これによって、第１脚部１３の突出部４２が下方に突出する。これによって、台車１２は、図６に示すように、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とで支持され、第３キャスタ４６を地面から浮かせることができる。このため、固定式のキャスタである第３キャスタ４６がネスティング作業の邪魔になってしまうことがない。

【0042】

以下の説明では、便宜上、他の台車からネスティングを受ける台車を第１台車１２Ａとし、第１台車１２Ａに対して第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第２台車１２Ｂとする。同様に、第２台車１２Ｂに第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第３台車１２Ｃとし、第３台車１２Ｃに第３枠体２３を差し入れてネスティングを行う台車を第４台車１２Ｄとする。これら各台車の形態は同一である。ネスティングに先立ち、第１台車１２Ａから第４台車１２Ｄのいずれについても、台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動しておく。

【0043】

図６～図９に示すように、ネスティングを行う際には、第１台車１２Ａの第１受容部５１に対して、第２台車１２Ｂの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第１台車１２Ａの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第２台車１２Ｂの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第１台車１２Ａの第１枠体２１の外側に第２台車１２Ｂの第１枠体２１が重なり、第１台車１２Ａのフレーム３１に第２台車１２Ｂのフレーム３１が重なり、第１台車１２Ａの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第２台車１２Ｂの第２脚部１４が差し入れられる。第１台車１２Ａのフレーム３１と第２台車１２Ｂのフレーム３１とは、第１台車１２Ａの第１緩衝材３３と第２台車１２Ｂの第２緩衝材３４とによって緩衝される。このため、第１台車１２Ａのフレーム３１と第２台車１２Ｂのフレーム３１とが勢いよく衝突して、両台車１２が破損してしまうことが防止される。

【0044】

この状態において、図８に示すように、第１台車１２Ａと第２台車１２Ｂとを正面視で見たときには、第１台車１２Ａの第２受容部５２は、第２台車１２Ｂの第１受容部５１と重なり、第１台車１２Ａの第３受容部５３は、第２台車１２Ｂの第２受容部５２と重なっている。

【0045】

続いて、このように第１台車１２Ａにネスティングされた第２台車１２Ｂに対して、さらに第３台車１２Ｃをネスティングするには、第１台車１２Ａの第２受容部５２と第２台車１２Ｂの第１受容部５１とに対して、第３台車１２Ｃの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第２台車１２Ｂの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第３台車１２Ｃの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第２台車１２Ｂの第１枠体２１の外側に第３台車１２Ｃの第１枠体２１が重なり、第２台車１２Ｂのフレーム３１に第３台車１２Ｃのフレーム３１が重なり、第２台車１２Ａの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第３台車１２Ｂの第２脚部１４が差し入れられる。第２台車１２Ｂのフレーム３１と第３台車１２Ｃのフレーム３１とは、第２台車１２Ｂの第１緩衝材３３と第３台車１２Ｃの第２緩衝材３４とによって緩衝される。

【0046】

この状態において、図８に示すように、第１台車１２Ａから第３台車１２Ｃを正面視で見たときには、第１台車１２Ａの第３受容部５３は、第２台車１２Ｂの第２受容部５２と、第３台車１２Ｃの第３受容部５３と、に重なり、第２台車１２Ｂの第２受容部５２は、第３台車１２Ｃの第１受容部５１と重なっている。

【0047】

さらに、このように第２台車１２Ｂにネスティングされた第３台車１２Ｃに対して、第４台車１２Ｄをネスティングするには、第１台車１２Ａの第３受容部５３と第２台車１２Ｂの第２受容部５２と第３台車１２Ｃの第１受容部５１とに対して、第４台車１２Ｄの第３枠体２３を差し入れるようにする。これによって、図７～図９に示すように、第３台車１２Ｃの第２枠体２２および第１脚部１３の外側に第４台車１２Ｄの第２枠体２２および第１脚部１３が重なるように位置する。これと同時に、第３台車１２Ｃの第１枠体２１の外側に第４台車１２Ｄの第１枠体２１が重なり、第３台車１２Ｃのフレーム３１に第４台車１２Ｄのフレーム３１が重なり、第３台車１２Ｃの第２脚部１４と第３脚部１５との間の位置に第４台車１２Ｄの第２脚部１４が差し入れられる。第３台車１２Ｃのフレーム３１と第４台車１２Ｄのフレーム３１とは、第３台車１２Ｃの第１緩衝材３３と第４台車１２Ｄの第２緩衝材３４とによって緩衝される。以上により、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂから第４台車１２Ｄをネスティングさせる作業を完了する。

【0048】

本実施形態によれば、以下のことがいえる。台車１２は、第１脚部１３と、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられる第２脚部１４と、を有する台車本体１６と、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結するように長手方向Ｌに延びた第１枠体２１であって、第１脚部１３から外れた位置に１以上の受容部を有する第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３であって、第１枠体２１から長手方向Ｌと交差する方向に突出し、隣接する他の台車１２の前記受容部のいずれかに少なくとも一部を差し入れ可能な第３枠体２３と、を備える。

【0049】

この構成によれば、隣接する他の台車１２の受容部内に第３枠体２３の少なくとも一部を差し入れることで、この台車１２を他の台車１２に対してネスティングすることができる。その際、第２枠体２２や第３枠体２３を折り畳んだり、第１脚部１３および第２脚部１４の設置角度を変更したりする必要がない。このため、従来の台車１２に比して、ネスティング時の形態変更の作業を不要にして、利用者の利便性を向上できる。

【0050】

前記受容部は、第２脚部１４の近傍に設けられる。この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、他の台車１２に対するオーバーラップ長をできるだけ長くすることができる。これによって、高密度で台車１２同士をネスティングさせることができ、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。

【0051】

前記１以上の受容部のそれぞれは、第１枠体２１の高さ方向に関する略全幅に亘って設けられた開口部で構成される。

【0052】

この構成によれば、受容部に受け入れることが可能な第３枠体２３の高さを第１枠体２１の高さと略同等かそれよりも若干小さい高さにすることができる。これによって、第３枠体２３の高さを第１枠体２１に比して同等の高さに維持することができ、台車１２に載置した荷物が第３枠体２３側から荷崩れしてしまう危険性を防止できる。また上記構成によれば、第３枠体２３を高さ方向に関して連続した１つの部材として形成でき、第３枠体２３を高さ方向に分離された複数の部材として形成することを要しない。これによって、第３枠体２３の構造を簡略化して、台車１２の製造コストを低減できる。

【0053】

第１脚部１３と第２脚部１４との間に渡された第１位置Ｐ１と、第１脚部１３の近傍で台車本体１６に対して起立した第２位置Ｐ２と、の間で回動可能な台板部２４を備える。

【0054】

この構成によれば、第２位置Ｐ２において台板部２４を第１脚部１３の近傍で起立させることができるため、台板部２４がネスティング時における受容部に対する第３枠体２３の差し入れ作業の邪魔になってしまうことがない。また、ネスティングの際には、台板部２４を第２位置Ｐ２に移動させることで足り、他の変形作業を特段要しない。このため、利用者の利便性を向上できる。

【0055】

第１枠体２１は、その下端に位置する下枠２１Ｂを有し、第３枠体２３と第２脚部１４との間には、隣接する他の台車１２の下枠２１Ｂを受容可能な隙間５６が設けられる。

【0056】

この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、下枠２１Ｂが第２脚部１４と干渉してしまうことを防止できる。これによって、ネスティングがうまくいかないといった不具合を生じることを防止できる。

【0057】

第１枠体２１は、長手方向Ｌと交差する方向に関する第２脚部１４の端部に対して接続される。

【0058】

この構成によれば、第３枠体２３と第２脚部１４との間の隙間５６を、長手方向Ｌと交差する方向に関して大きな寸法で形成できる。これによって、長手方向Ｌと交差する方向に関して、他の台車１２に対するオーバーラップ長をできるだけ長くすることができる。これによって、高密度で台車１２同士をネスティングさせることができ、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。

【0059】

第１脚部１３は、第２枠体２２を支持する一対の支柱部を有し、ブレーキを作動させるブレーキ操作部３２は、第１脚部１３上に設けられる。

【0060】

一般に、台車をトラックに積み込んで商品等を輸送する際に、ドライバーは、ブレーキ操作部３２を荷台の出入口側（トラックの後側）に配置するように台車１２を荷台に載置する。台車１２を荷台内の所定の位置に配置した後に、ドライバーは、ブレーキ操作部３２を操作して台車１２にブレーキをかける。そして、必要に応じて、ラッシングベルト等を用いて荷台に対して台車１２を固定する。一般に、ラッシングベルトは、荷台の前方から固定対象である台車１２の後側の枠体に巻き掛けられる。

【0061】

上記の構成によれば、ブレーキ操作部３２を一対の支柱部を有する第１脚部１３上に設けているために、トラック輸送時にラッシングベルトが掛けられる第２枠体２２を一対の支柱部で強固に支持できる。これによって、トラック輸送時に第２枠体２２が高負荷によって破損してしまう不具合を生じることを防止できる。

【0062】

第１枠体２１は、その上端に位置する上枠２１Ａを有し、第３枠体２３は、その上端に位置する頂枠２３Ａを有し、頂枠２３Ａの設置高さは、上枠２１Ａの設置高さよりも低い。

【0063】

この構成によれば、他の台車１２に対してこの台車１２をネスティングさせる際に、頂枠２３Ａが上枠２１Ａと干渉してしまうことを防止できる。これによって、ネスティングがうまくいかないといった不具合を生じることを防止できる。

【0064】

第３枠体２３の高さ寸法は、前記受容部の高さ寸法の略７５％よりも大きい。

【0065】

この構成によれば、第３枠体２３の高さ寸法を十分に大きな寸法で形成することができる。これによって、第３枠体２３の高さを第１枠体２１に比して略同等の高さに維持することができ、台車１２に載置した荷物が第３枠体２３側から荷崩れしてしまう危険性を防止できる。

【0066】

台車システム１１は、第１台車１２Ａと、第１台車１２Ａに対してネスティング可能な第２台車１２Ｂと、を備える台車システム１１であって、第１台車１２Ａおよび第２台車１２Ｂのそれぞれは、第１脚部１３と、長手方向Ｌに関して第１脚部１３から離間して設けられる第２脚部１４と、を有する台車本体１６と、第１脚部１３と第２脚部１４とを連結するように長手方向Ｌに延びた第１枠体２１であって、第１脚部１３から外れて位置した第１受容部５１と、第１受容部５１よりも第１脚部１３側に設けられ第１脚部１３から外れて位置した第２受容部５２と、を有する第１枠体２１と、少なくとも一部が第１脚部１３上に位置した第２枠体２２と、少なくとも一部が第２脚部１４上に位置した第３枠体２３であって、第１枠体２１から長手方向Ｌと交差する方向に突出した第３枠体２３と、を有し、第１台車１２Ａの第１受容部５１に対して第２台車１２Ｂの第３枠体２３を差し入れた状態で、第２台車１２Ｂの第１受容部５１は、長手方向Ｌに関して第１台車１２Ａの第２受容部５２と重なる。

【0067】

この構成によれば、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂをネスティングさせた状態において、第２台車１２Ｂの第１受容部５１および第１台車１２Ａの第２受容部５２に対して同形のさらに別の台車１２の第３枠体２３を差し入れるように、別の台車１２をネスティングさせることができる。これによって、台車１２を高密度に配置して、不使用時の台車１２を省スペースで保管することができる。

【0068】

以下の実施形態では、主として第１実施形態と異なる部分について説明し、第１実施形態と共通する部分については、図示又は説明を省略する。
［第２実施形態］

【0069】

図１０～図１２を参照して、第２実施形態の台車（カゴ台車）について説明する。本実施形態の台車１２は、第１実施形態の台車１２と左右対称形に形成されている。

【0070】

すなわち、第１実施形態では、図２に示すように、右側から第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３の順でそれらが横並びに設けられているが、本実施形態では、図１０に示すように、左側から第１受容部５１、第２受容部５２、第３受容部５３の順でそれらが横並びに設けられている。
続いて、図１０～図１２を参照して、本実施形態の台車１２を他の同形の台車１２にネスティングする際の作業工程について説明する。

【0071】

利用者は、台車１２を他の台車１２にネスティングするに際し、台板部２４を図１０、図１１に示す第２位置Ｐ２に回動させる。これによって、ネスティングしている台車１２の台板部２４同士が干渉してしまうことが防止される。

【0072】

台板部２４を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に移動させると、ヒンジ部２５がスライド軸４１を下方に押し下げる。これによって、第１脚部１３の突出部４２が下方に突出する。これによって、台車１２は、図１０に示すように、第１キャスタ３５と第２キャスタ４３とで支持され、第３キャスタ４６を地面から浮かせることができる。

【0073】

それ以降の手順については、図１２に示すように、第１実施形態と左右対称である以外は同様に、第１台車１２Ａに対して第２台車１２Ｂをネスティングし、第２台車１２Ｂに対して第３台車１２Ｃをネスティングし、第３台車１２Ｃに対して第４台車１２Ｄをネスティングするというように、順番に行って実現できる。

【0074】

上記した実施形態は、種々の置き換えや変形を加えて実施できる。また、上記実施形態同士を適宜に組み合わせて発明を実現することも当然にできる。

【符号の説明】

【0075】

１１ 台車
１１ 台車システム
１２ 台車
１３ 第１脚部
１４ 第２脚部
Ｌ 長手方向
２１ 第１枠体
２１Ａ 上枠
２１Ｂ 下枠
２２ 第２枠体
２３ 第３枠体
２３Ａ 頂枠
２４ 台板部
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置
４４ 第３支柱部
５１ 第１受容部
５２ 第２受容部
５３ 第３受容部
５９ ホルダ
５６ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】