特開 2023-93101 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023093101

(43)【公開日】2023-07-04

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/232 20110101AFI20230627BHJP

   B60R 21/213 20110101ALI20230627BHJP

【ＦＩ】

B60R21/232

B60R21/213

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021208514

(22)【出願日】2021-12-22

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(74)【代理人】

【識別番号】100062764

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 襄

(72)【発明者】

【氏名】上山 拓哉

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA18

3D054CC04

3D054CC42

(57)【要約】

【課題】簡素な構成で展開方向を制御可能なエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、車幅方向に互いに対向するパネル１０，１１を有するエアバッグ本体部５と、パネル１０，１１同士を連結する連結部１２と、を備える。連結部１２は、それぞれ上下方向に延びて前後に互いに離れて位置し、上方から下方へと互いの間隔が減少するように形成される。各連結部１２の最下端を含む部分が車室内の側部に配置される内装材３６の上端より下側となるように車体に設置される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

袋状に形成され、折り畳まれた状態から内部に導入されたガスにより下方へ展開して車室内の側部を覆うエアバッグであって、
車幅方向に互いに対向するパネルを有するエアバッグ本体部と、
前記パネル同士を連結する連結部と、を備え、
前記連結部は、それぞれ上下方向に延びて前後に互いに離れて位置し、上方から下方へと互いの間隔が減少するように形成され、
前記各連結部の最下端を含む部分が前記車室内の側部に配置される内装材の上端より下側となるように車体に設置される
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

いずれかの連結部は、仮想線に沿って位置し、一部に非連続部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。

【請求項3】

少なくともいずれかの連結部の下端部は、環状に形成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。

【請求項4】

エアバッグ本体部の上部に形成されたガス導入部を備え、
いずれかの連結部は、前記ガス導入部と連なって形成されている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、折り畳まれた状態から内部に導入されたガスにより下方へ展開して車室内の側部を覆うエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ガスが導入されて膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車室の側部のピラー部及びドアの窓部などを含む所定面に沿って前後に長手状のエアバッグを展開するいわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグ装置のエアバッグは、通常時は細長く折り畳まれ、窓部の上縁部のルーフサイド部に沿って配置されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータからガスが供給され、エアバッグが側部の窓ガラスなどに沿って下方に膨張展開して、乗員を拘束して頭部などを保護する。

【0003】

このようなカーテンエアバッグにおいて、エアバッグの厚み方向すなわち車幅方向に対向するパネル同士を接合する接合部によって、車幅方向の展開量を制限し、かつ、内部に流入したガスをガイドするように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１４－１７７１６４号公報 （第４－１０頁、図１－６）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

カーテンエアバッグにおいては、展開時に車幅方向のぶれを生じにくくし、所望の方向へと展開させることが求められる。

【0006】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡素な構成で展開方向を制御可能なエアバッグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載のエアバッグは、袋状に形成され、折り畳まれた状態から内部に導入されたガスにより下方へ展開して車室内の側部を覆うエアバッグであって、車幅方向に互いに対向するパネルを有するエアバッグ本体部と、前記パネル同士を連結する連結部と、を備え、前記連結部は、それぞれ上下方向に延びて前後に互いに離れて位置し、上方から下方へと互いの間隔が減少するように形成され、前記各連結部の最下端を含む部分が前記車室内の側部に配置される内装材の上端より下側となるように車体に設置されるものである。

【0008】

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、いずれかの連結部は、仮想線に沿って位置し、一部に非連続部を有するものである。

【0009】

請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、少なくともいずれかの連結部の下端部は、環状に形成されているものである。

【0010】

請求項４記載のエアバッグは、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部の上部に形成されたガス導入部を備え、いずれかの連結部は、前記ガス導入部と連なって形成されているものである。

【発明の効果】

【0011】

請求項１記載のエアバッグによれば、連結部間に導入されたガスがその流速を速めつつ下部まで速やかに導入されてエアバッグ本体部が早期に下方まで展開するとともに、展開状態で内装材に対して当接する部分に芯となる連結部が位置することにより、展開したエアバッグが内装材に接触しても車幅方向に折れ曲がりにくく、車幅方向へのぶれが抑制されて展開方向が好適に制御されるので、簡素な構成で展開方向を制御可能となる。

【0012】

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、連結部が仮想線に沿って位置するため、その一部に非連続部を有していても、仮想線の延長上に連結部が再開することにより、非連続部から流出するガスを差し引いてもエアバッグを迅速に下方へと展開させることが可能になる。

【0013】

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、環状に形成された連結部の下端部によって、展開状態において内装材に対して当接する部分を強化し、展開したエアバッグが内装材に接触しても車幅方向に折れ曲がりにくくでき、展開方向をより好適に制御できる。

【0014】

請求項４記載のエアバッグによれば、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグの効果に加えて、ガス導入部からエアバッグ本体部内に導入されたガスを、より円滑に連結部間に導くことができ、連結部間の間隔の上方から下方への減少にしたがい、エアバッグをより迅速に下方へと展開させることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】（ａ）は本発明の第１の実施の形態のエアバッグの展開状態を車室側から示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＩ－Ｉ相当位置の断面図である。

【図2】本発明の第２の実施の形態のエアバッグの展開状態を車室側から示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図１を参照して説明する。

【0017】

図１（ａ）及び図１（ｂ）において、１はエアバッグである。エアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、袋状に形成され、自動車などの車両の被設置部であるルーフサイド部すなわち車体のドア開口部の上縁に沿って細長く折り畳んで収納される。そして、エアバッグ１は、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、内部に導入されたガスにより車室内の側部にほぼ面状に上方から下方へと展開して、被保護物としての乗員の頭部などを保護するようになっている。

【0018】

なお、以下、前後方向、車幅方向である両側方向、上下方向などの方向は、車両の直進方向を基準とし、前側方向（矢印ＦＲ方向）、後側方向（矢印ＲＲ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、下方（矢印Ｄ方向）、車室の外方（矢印Ｗ方向）、車室の内方（矢印Ｃ方向）などを説明する。

【0019】

本実施の形態において、エアバッグ１は、後部座席を備えない、いわゆるスポーツタイプの車両の前席の乗員保護用に適用される小型のものを例に挙げる。エアバッグ１は、単数または複数の基布からなり、基布が縫製などにより形成された外縁接合部３により接合されることで、袋状のエアバッグ本体部５と、このエアバッグ本体部５の内部にガスを導入するガス導入部６と、を備えるように構成されている。また、エアバッグ１は、複数の取付部７により上縁部の複数箇所が車体側に取り付けられるとともに、前端部がテザー部としてのテザーベルト８により車体側のピラー（フロントピラー）に取り付けられている。

【0020】

エアバッグ本体部５は、車内側のパネル１０と車外側のパネル１１とが車幅方向に対向する、車幅方向に扁平な袋状となっている。エアバッグ本体部５は、前後方向に長手状に形成されている。エアバッグ本体部５は、前窓を覆い、前席に着座した乗員の側方に位置するように展開する。エアバッグ本体部５は、パネル１０，１１が連結部１２により互いに連結されて膨張部１３が形成されている。本実施の形態において、膨張部１３は、第一膨張部である前副室１５、第二膨張部である主室１６、及び、第三膨張部である後副室１７が設定されている。

【0021】

前副室１５は、膨張部１３の前端部に位置する。前副室１５は、主室１６での乗員の頭部の拘束に伴う内圧の上昇を、ガスの一部を受け入れることにより抑制して主室１６を安定した一定圧力に保持する部分である。前副室１５は、前突斜め衝突（オブリーク衝突）時に車外方向前方へと投げ出されて移動してくる乗員の頭部を保護する部分としても機能する。

【0022】

主室１６は、膨張部１３の前後方向の中央部に位置する。主室１６は、ガス導入部６と直接連通する。主室１６は、側面衝突（側突）時に車外方向へと投げ出されて移動してくる乗員の頭部を拘束する部分である。主室１６は、前副室１５及び後副室１７よりも容量が大きく設定されている。

【0023】

後副室１７は、膨張部１３の後端部に位置する。後副室１７は、主室１６または前副室１５での乗員の頭部の拘束に伴う内圧の上昇を、ガスの一部を受け入れることにより抑制して主室１６または前副室１５を安定した一定圧力に保持する部分である。

【0024】

連結部１２は、上下方向に直線状に延びて形成されている。本実施の形態において、連結部１２には、第一連結部２０と第二連結部２１とが前後に離れて設定されている。

【0025】

第一連結部２０は、前副室１５と主室１６との間に介在される。第一連結部２０は、上端部から下端部に向かい、後方へと傾斜して形成されている。第一連結部２０の上端部は、エアバッグ本体部５の展開状態での上下方向の中央部よりも上方に延び、第一連結部２０の下端部は、エアバッグ本体部５の展開状態での上下方向の中央部よりも下方に延びている。図示される例では、第一連結部２０の上端部及び下端部は、テザーベルト８に対して上方及び下方に位置する。

【0026】

第一連結部２０は、上端部と下端部とがそれぞれ外縁接合部３に対して近接しつつ、外縁接合部３とは非連続に位置する。そのため、第一連結部２０の上端部と外縁接合部３との間、及び、第一連結部２０の下端部と外縁接合部３との間に、前副室１５と主室１６とを連通する連通開口部２２，２３が形成されている。図示される例では、第一連結部２０は、直線状の第一連結部本体部２５と、第一連結部本体部２５の上端及び下端に連なって形成される環状（円環状）の環状部２６，２７と、を有する。環状部２６と外縁接合部３との間に連通開口部２２が形成され、環状部２７と外縁接合部３との間に連通開口部２３が形成される。環状部２６，２７により、膨張展開時における基布の伸びの確保と皺の発生を防止でき、また、エアバッグ本体部５の膨張展開時に第一連結部２０の端部へ生じる応力集中に対して充分な強度を得ることができる。

【0027】

第二連結部２１は、主室１６と後副室１７との間に介在される。第二連結部２１は、上端部から下端部に向かい、前方へと傾斜して形成されている。したがって、第二連結部２１と第一連結部２０とは、上方から下方へと互いの間隔が減少、例えば漸減するように形成されている。つまり、第二連結部２１と第一連結部２０との上端部間の間隔Ｇ１が、第二連結部２１と第一連結部２０との下端部間の間隔Ｇ２よりも大きく設定されている。図示される例では、間隔Ｇ１は間隔Ｇ２の１．５～２倍程度に設定されている。したがって、主室１６は、上部から下部へと前後方向に徐々に狭くなるように形成されている。第二連結部２１の上端部は、エアバッグ本体部５の展開状態での上下方向の中央部よりも上方に延びている。本実施の形態において、第二連結部２１の上端部は、ガス導入部６と連なって形成されている。また、第二連結部２１の下端部は、エアバッグ本体部５の展開状態での上下方向の中央部よりも下方に位置する。本実施の形態において、第二連結部２１の下端部は、外縁接合部３と連なって形成されている。

【0028】

第二連結部２１は、仮想線Ｌに沿って直線状の第二連結部本体部３０と、第二連結部本体部３０に連なって形成される環状（円環状）の環状部３１と、を有する。環状部３１により、膨張展開時における基布の伸びの確保と皺の発生を防止でき、また、エアバッグ本体部５の膨張展開時に第二連結部２１の端部へ生じる応力集中に対して充分な強度を得ることができる。

【0029】

図示される例では、第二連結部２１は、仮想線Ｌに沿って位置し、一部に非連続部を有する。つまり、第二連結部２１は、上部側の上部連結部２１ａと、下部側の下部連結部２１ｂと、に上下に分割され、上部連結部２１ａと下部連結部２１ｂとの間に、主室１６と後副室１７とを連通する非連続部である開口部３２が形成されている。

【0030】

上部連結部２１ａは、第二連結部本体部３０の上部側を形成する上部連結部本体部３０ａと、上部連結部本体部３０ａの下端部に連なる上部環状部３１ａと、を備える。上部連結部２１ａは、外縁接合部３と連なる接合部３４と連なって形成されている。接合部３４は、ガス導入部６からエアバッグ本体部５に亘る延びる後部側の外縁接合部３と連なって前後方向に延びている。上部環状部３１ａは、第一連結部２０の環状部２６と略等しい高さ、または、環状部２６よりも僅かに上方に位置する。

【0031】

下部連結部２１ｂは、第二連結部本体部３０の下部側を形成する下部連結部本体部３０ｂと、下部連結部本体部３０ｂの上端部に連なる下部環状部３１ｂと、を備える。下部連結部本体部３０ｂは、上部連結部本体部３０ａと同一の仮想線Ｌ上に位置する。下部連結部本体部３０ｂは、下端部が下部側の外縁接合部３と連なっている。下部環状部３１ｂは、第一連結部２０の環状部２７と略等しい高さ、または、環状部２７よりも僅かに上方に位置する。下部環状部３１ｂと上部環状部３１ａとの間に、開口部３２が位置する。

【0032】

そして、第二連結部２１の最下端を構成する下部連結部２１ｂと、第一連結部２０の第一連結部本体部２５の下端部側及び第一連結部２０の最下端を構成する環状部２７と、が、それぞれエアバッグ１が展開した状態で内装材３６の上端より下側となるように、エアバッグ１が車体に設置される。

【0033】

内装材３６は、車体側部の前窓の下部を構成するドアトリムである。内装材３６は、例えば合成樹脂により形成されており、ドアパネルの車室側を覆って配置されている。内装材３６は、前後方向に延び、展開状態のエアバッグ本体部５にて車外側のパネル１１の下端部側に対向するように位置する。

【0034】

また、エアバッグ本体部５の展開基端側である上部に位置するガス導入部６は、本実施の形態において、エアバッグ本体部５の上部において後部に位置する。ガス導入部６は、筒状に形成され、エアバッグ本体部５から後方上側に向かい傾斜状に延びている。本実施の形態において、ガス導入部６は、仮想線Ｌに平行または略平行に位置する。ガス導入部６の先端部である後端部は、外縁接合部３が非連続となっており、ガス発生器であるインフレータが挿入される挿入開口部４０が形成されている。本実施の形態では、インフレータとともにガス導入部６が例えばセンターピラーの上方の位置に配置される。また、ガス導入部６の内部には、インフレータから導入されるガスの圧力に対してガス導入部６を保護するための補強部材４１が配置されている。補強部材４１は、例えば基布などにより形成されている。

【0035】

そして、エアバッグ１は、挿入開口部４０にインフレータが挿入された状態で前後方向に細長い所定の形状に折り畳まれ、スリーブなどの形状保持部材によりその折り畳まれた形状が保持された状態で、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装材が取り付けられる前に、金属製などのブラケットを介して車室内の車体パネルに取り付けられる。この取付作業は、エアバッグ１の複数の取付部７及びテザーベルト８を図示しないボルトなどの固定具により車体に取り付け固定するとともに、インフレータをルーフサイド部などに固定することにより行われる。インフレータは、車体に備えられる制御装置に接続される。次いで、車体の天井パネルにヘッドライニングを取り付けてエアバッグ１を覆うとともに、各ピラーにピラーガーニッシュをそれぞれ取り付けて、エアバッグ１の車体への取付作業が完了する。この取付状態で、エアバッグ１がヘッドライニング及びピラーガーニッシュによって車室内と隔離されるとともに、ガス導入部６に挿入されたインフレータと、折り畳まれたエアバッグ本体部５とが、ピラーガーニッシュの上方の位置に保持される。

【0036】

そして、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入部６を膨張させた後、エアバッグ本体部５内へと導入される。エアバッグ本体部５には、まず、ガス導入部６から接合部３４及び連結部１２（第二連結部２１）を介して主室１６の上部へとガスが直接導入される。

【0037】

このとき、本実施の形態では、連結部１２の第一連結部２０と第二連結部２１とが上方から下方へと互いの間隔が減少するように形成されていることで、連結部１２の第一連結部２０と第二連結部２１間にて主室１６の上部に導入されたガスがその流速を速めつつ主室１６の下部まで速やかに導入されてエアバッグ本体部５が早期に下方まで展開する。主室１６に導入されたガスの一部は、連通開口部２２，２３を介して前副室１５に導入されるとともに、開口部３２を介して後副室１７に導入される。その際、連結部１２の第一連結部２０及び第二連結部２１の最下端を含む部分が内装材３６の上端より下側となることで、エアバッグ１において、展開状態で内装材３６に対して当接する部分にいわば芯となる連結部１２が位置することにより、展開したエアバッグ１が内装材３６に強接触しても車幅方向に折れ曲がりにくく、車幅方向へのぶれが抑制されて展開方向が好適に制御される。そこで、エアバッグ１が前窓側に展開したり、一部が前窓から車外側に出たり（スイングアウトしたり）することを防止し、面状に膨張展開したエアバッグ本体部５が主室１６あるいは前副室１５により乗員を拘束保護する。

【0038】

このように、本実施の形態によれば、簡素な構成で展開方向を制御可能となる。

【0039】

また、いずれかの連結部１２、本実施の形態では第二連結部２１は、仮想線Ｌに沿って位置するため、その一部に非連続部である開口部３２を有していても、仮想線Ｌの延長上に再開することにより、開口部３２から流出するガスを差し引いてもエアバッグ１を迅速に下方へと展開させることが可能になる。特に、本実施の形態では、開口部３２が第二連結部２１の上下方向の中央部付近にあることで、主室１６に拘束される乗員の頭部に対し、第二連結部２１を接触させにくくして膨張部１３によって確実に保護することが可能になる。

【0040】

さらに、環状に形成された連結部１２の下端部（環状部２７，３１ｂ）によって、エアバッグ１の展開状態において内装材３６に対して当接する部分を強化し、展開したエアバッグ１が内装材３６に強接触しても車幅方向に折れ曲がりにくくでき、展開方向をより好適に制御できる。

【0041】

そして、いずれかの連結部１２、本実施の形態では第二連結部２１をガス導入部６と連なって形成することで、ガス導入部６からエアバッグ本体部５内に導入されたガスを、より円滑に連結部１２間（第一連結部２０と第二連結部２１との間）に導くことができ、連結部１２間の間隔の上方から下方への減少にしたがい、エアバッグ１をより迅速に下方へと展開させることが可能になる。

【0042】

次に、第２の実施の形態について、図２を参照して説明する。なお、上記の第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。

【0043】

本実施の形態では、連結部１２の第二連結部２１が、ガス導入部６（接合部３４）と連なるとともに、非連続部を有することなく直線状に延びている。

【0044】

第二連結部２１は、第二連結部本体部３０が、下方に向かい前方に傾斜して延びている。第二連結部２１の下端部は、外縁接合部３に近接しつつ、外縁接合部３に対して非連続に位置する。そのため、第二連結部２１の下端部（環状部３１）と外縁接合部３との間に、主室１６と後副室１７とを連通する開口部３２が形成されている。

【0045】

また、第二連結部２１の第二連結部本体部３０の下端部側及び第二連結部２１の最下端を構成する環状部３１が、エアバッグ１が展開した状態で内装材３６の上端より下側となるように、エアバッグ１が車体に設置される。

【0046】

そして、インフレータから噴射されるガスがガス導入部６からエアバッグ本体部５内へと導入される。エアバッグ本体部５には、まず、ガス導入部６から接合部３４及び連結部１２（第二連結部２１）を介して主室１６の上部へとガスが直接導入され、連結部１２の第一連結部２０と第二連結部２１とが上方から下方へと互いの間隔が減少するように形成されていることで、主室１６の上部に導入されたガスがその流速を速めつつ主室１６の下部まで速やかに導入されてエアバッグ本体部５が早期に下方まで展開する。その際、連結部１２の第一連結部２０及び第二連結部２１の最下端を含む部分が内装材３６の上端より下側となることで、エアバッグ１において、内装材３６に対して当接する部分にいわば芯となる連結部１２が位置することにより、展開したエアバッグ１が内装材３６に強接触しても車幅方向に折れ曲がりにくく、車幅方向へのぶれが抑制されて、エアバッグ１が前窓側に展開したり、一部が前窓から車外側に出たり（スイングアウトしたり）することを防止し、面状に膨張展開したエアバッグ本体部５が主室１６あるいは前副室１５により乗員を拘束保護する。

【0047】

このように、第２の実施の形態においても、連結部１２間に導入されたガスがその流速を速めつつ下部まで速やかに導入されてエアバッグ本体部５が早期に下方まで展開するとともに、展開状態で内装材３６に対して当接する部分に芯となる連結部１２が位置することにより、展開したエアバッグ１が内装材３６に接触しても車幅方向に折れ曲がりにくく、車幅方向へのぶれが抑制されて展開方向が好適に制御されるので、簡素な構成で展開方向を制御可能となるなど、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0048】

なお、上記の各実施の形態において、エアバッグ１は、後部座席を備えない車両に搭載されるカーテンエアバッグに適用したが、これに限らず、後部座席を備える車両用のカーテンエアバッグにも適用できる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグ及びエアバッグ装置に適用できる。

【符号の説明】

【0050】

１ エアバッグ
５ エアバッグ本体部
６ ガス導入部
１０，１１ パネル
１２ 連結部
３２ 非連続部である開口部
３６ 内装材
Ｌ 仮想線

【図1】

【図2】