特開 2023-93962 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023093962

(43)【公開日】2023-07-05

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/02 20060101AFI20230628BHJP

   B60C 9/08 20060101ALI20230628BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20230628BHJP

   B60C 9/17 20060101ALI20230628BHJP

   B60C 9/18 20060101ALI20230628BHJP

【ＦＩ】

B60C9/02 B

B60C9/08 J

B60C5/00 H

B60C9/17

B60C9/18 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021209121

(22)【出願日】2021-12-23

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】塩島 涼

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA33

3D131AA34

3D131AA39

3D131BA01

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC02

3D131BC05

3D131BC11

3D131BC13

3D131BC22

3D131BC31

3D131BC36

3D131BC44

3D131CB06

3D131DA09

3D131DA13

3D131DA16

3D131DA24

3D131DA33

3D131DA34

3D131DA54

3D131DA56

3D131HA33

3D131HA38

3D131HA57

(57)【要約】

【課題】タイヤの軽量化によって転がり抵抗を低減しつつ、耐外傷性を向上させることができる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のビード１０と、一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂと、トレッド３０と、ベルト４０と、カーカスプライ５０と、を備えた空気入りタイヤ１であって、カーカスプライ５０は、タイヤ幅方向Ｘに分割され、車両内側Ｄ２のサイドウォール２０Ｂに配置される１層からなる内側プライ片５１と、車両外側Ｄ１のサイドウォール２０Ａに配置される２層からなる外側プライ片５２と、を含み、外側プライ片５２は、第１外側プライ片５３と、第１外側プライ片５３に対してタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置される第２外側プライ片５４と、を有し、内側プライ片５１及び外側プライ片５２のそれぞれは、トレッド３０においてタイヤ幅方向Ｘに互いに離間して配置されるタイヤ幅方向内端５１ａ，５３ａ，５４ａを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、
前記トレッドに配置されたベルトと、
前記トレッドから前記ビードにわたるカーカスプライと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、タイヤ幅方向に分割され、車両内側の前記サイドウォールに配置される１層からなる内側プライ片と、車両外側の前記サイドウォールに配置される２層からなる外側プライ片と、を含み、
前記外側プライ片は、第１外側プライ片と、前記第１外側プライ片に対してタイヤ幅方向外側に配置される第２外側プライ片と、を有し、
前記内側プライ片及び前記外側プライ片のそれぞれは、前記トレッドにおいてタイヤ幅方向に互いに離間して配置されるタイヤ幅方向内端を有する、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端と、前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端とは、タイヤ幅方向に離れて配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端は、前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端に対して、タイヤ幅方向に少なくとも１０ｍｍ離れて配置されている、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端は、前記第１外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端に対して、タイヤ幅方向外側に離れて配置されている、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記ベルトのタイヤ幅方向外側端部と、前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内側端部とは、タイヤ径方向に重なって配置される、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記ベルトは、内側ベルトと、前記内側ベルトのタイヤ径方向外側に配置される外側ベルトと、を有し、
前記内側ベルトのタイヤ幅方向外端は、前記外側ベルトのタイヤ幅方向外端よりもタイヤ幅方向外側に配置され、
前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端と、前記外側ベルトの前記タイヤ幅方向外端とは、タイヤ幅方向に離れて配置されている、請求項５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第２外側プライ片の前記タイヤ幅方向内端は、前記外側ベルトの前記タイヤ幅方向外端に対して、タイヤ幅方向内側に少なくとも１０ｍｍ離れて配置されている、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

乗用車用タイヤにおいては、悪路走行時におけるサイドウォールの耐外傷性が問題となっている。例えば、特許文献１には、サイドウォールに、カーカスプライに沿って新たに補強コード層を設けることにより、タイヤの軽量化を維持したまま、サイドウォールの剛性を向上させ、サイドウォールのピンチカット故障を抑制するようにした空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１７２５６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

サイドウォールに補強コード層のような特別な層を設けることなくサイドウォールの耐外傷性を向上させる方法として、サイドウォールにおけるカーカスプライの枚数を増加させる方法が考えられる。しかし、この場合、カーカスプライの枚数増加によってタイヤ重量が増加し、タイヤの転がり抵抗が大きくなるおそれがある。

【0005】

本発明は、タイヤの軽量化によって転がり抵抗を低減しつつ、耐外傷性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、前記トレッドに配置されたベルトと、前記トレッドから前記ビードにわたるカーカスプライと、を備えた空気入りタイヤであって、前記カーカスプライは、タイヤ幅方向に分割され、車両内側の前記サイドウォールに配置される１層からなる内側プライ片と、車両外側の前記サイドウォールに配置される２層からなる外側プライ片と、を含み、前記外側プライ片は、第１外側プライ片と、前記第１外側プライ片に対してタイヤ幅方向外側に配置される第２外側プライ片と、を有し、前記内側プライ片及び前記外側プライ片のそれぞれは、前記トレッドにおいてタイヤ幅方向に互いに離間して配置されるタイヤ幅方向内端を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、タイヤの軽量化によって転がり抵抗を低減しつつ、耐外傷性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向断面図である。

【図2】図１の一部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１のタイヤ幅方向の断面を示している。図２は、図１の一部を拡大した図であって、後述するトレッド３０から車両外側Ｄ１のビード１０に亘る部分を示す断面図である。

【0010】

実施形態に係るタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤである。なお、実施形態に係るタイヤ１は、乗用車の他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用として採用することができる。

【0011】

タイヤ１の構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっている。図１において、符号Ｓ１はタイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつ、タイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0012】

なお、図１の断面図は、タイヤ１を規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態を示している。規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤ１が乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0013】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示している。Ｘ１はタイヤ幅方向外側であり、Ｘ２はタイヤ幅方向内側である。タイヤ幅方向外側Ｘ１とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては紙面左側及び右側である。タイヤ幅方向内側Ｘ２とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては紙面中央側である。

【0014】

また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。Ｙ１はタイヤ径方向外側であり、Ｙ２はタイヤ径方向内側である。タイヤ径方向外側Ｙ１とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては紙面上側である。タイヤ径方向内側Ｙ２とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては紙面下側である。

【0015】

さらに、タイヤ１が車両に取り付けられた状態において、車両の外側に向いた側がタイヤ１の車両外側であり、車両の内側（タイヤハウス側）に向いた側がタイヤ１の車両内側である。図１、図２において、それぞれ車両外側Ｄ１及び車両内側Ｄ２として図示している。一般に、タイヤ１の車両外側Ｄ１は、後述のサイドウォール２０Ａに、製品のシリアル番号及び「ＯＵＴＳＩＤＥ」等の表示が付されている。

【0016】

図１に示すように、タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側Ｙ１に延びる一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂと、一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂの間に配置されたトレッド３０と、トレッド３０に配置されたベルト４０と、トレッド３０から一対のビード１０にわたるカーカスプライ５０と、カーカスプライ５０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー６０と、を備えている。一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂのうち、サイドウォール２０Ａは、タイヤ１における車両外側Ｄ１に配置されるサイドウォールであり、サイドウォール２０Ｂは、タイヤ１における車両内側Ｄ２に配置されるサイドウォールである。

【0017】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１からタイヤ径方向外側Ｙ１に延びるビードフィラー１２と、リムストリップゴム１３と、を備える。

【0018】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。

【0019】

図２に示すように、ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側Ｙ１の先端であるタイヤ径方向外端１２ａを有する。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側Ｙ２からタイヤ径方向外端１２ａに延びるにつれて先細り形状となっている。

【0020】

ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性及び安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。

【0021】

図１に示すように、リムストリップゴム１３は、ビードコア１１及びビードフィラー１２を囲んで設けられるカーカスプライ５０の外側をさらに囲んでいる。リムストリップゴム１３は、タイヤ１が装着されるリムの内側部分と接触する。リムストリップゴム１３のタイヤ幅方向外側Ｘ１の外表面には、タイヤ周方向に沿った頂部１３ａが形成されている。リムストリップゴム１３の頂部１３ａは、外傷からリムを保護するリムプロテクタ１４を構成する。リムプロテクタ１４は、タイヤ周方向に環状に連続している。

【0022】

サイドウォール２０Ａ，２０Ｂは、カーカスプライ５０のタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されたサイドウォールゴム２１をそれぞれ含む。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１の外壁面を構成する。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側Ｙ２の端部は、リムストリップゴム１３のタイヤ径方向外側Ｙ１の端部を覆っている。

【0023】

トレッド３０は、トレッドゴム３１を備える。トレッド３０には、無端状のベルト４０及びキャッププライ４５が配置されている。ベルト４０は、インナーライナー６０のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。キャッププライ４５は、ベルト４０のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。トレッドゴム３１は、キャッププライ４５のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。

【0024】

ベルト４０は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト４０は、インナーライナー６０のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置された内側ベルト４１と、内側ベルト４１のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置された外側ベルト４２と、を備えた２層構造である。内側ベルト４１及び外側ベルト４２は、いずれも複数のスチールコード等の金属製コードがゴムで覆われた構造を有する。図２に示すように、ベルト４０は、タイヤ幅方向外側Ｘ１に、内側ベルト４１と外側ベルト４２とが重なった外側端部４０Ｂをそれぞれ有する。

【0025】

ベルト４０は、内側ベルト４１が外側ベルト４２よりも幅広である。したがって、図２に示すように、内側ベルト４１のタイヤ幅方向外側Ｘ１の先端であるタイヤ幅方向外端４１Ａは、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外側Ｘ１の先端であるタイヤ幅方向外端４２Ａよりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に離れて配置されている。ベルト４０を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。

【0026】

キャッププライ４５は、ベルト４０とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ４５は、例えば、ポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有する。キャッププライ４５は、タイヤ赤道面Ｓ１に対してタイヤ幅方向Ｘに対称構造を有する。

【0027】

キャッププライ４５のタイヤ幅方向外側端部４５Ｂは、タイヤ径方向外側Ｙ１から内側に折り畳まれることによって２重に形成されている。図２に示すように、キャッププライ４５のタイヤ幅方向外側Ｘ１の先端であるタイヤ幅方向外端４５Ａは、内側ベルト４１のタイヤ幅方向外端４１Ａよりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に位置している。キャッププライ４５のタイヤ幅方向外側端部４５Ｂは、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外側端部４２Ｂ及び内側ベルト４１のタイヤ幅方向外側端部４１Ｂを覆って密着している。

【0028】

実施形態のキャッププライ４５は１層であるが、２層以上の構造であってもよい。キャッププライ４５を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。

【0029】

図１に示すように、トレッドゴム３１は、キャッププライ４５のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。トレッドゴム３１は、走行時に路面と接地する踏面３１ａを構成する部材である。トレッドゴム３１の踏面３１ａには、例えば複数の溝で構成されるトレッドパターン３２が設けられる。図２に示すように、トレッドゴム３１のタイヤ幅方向外側端部３１Ｂは、キャッププライ４５のタイヤ幅方向外端４５Ａを越えてタイヤ径方向内側Ｙ２に屈曲し、カーカスプライ５０に接触している。トレッドゴム３１のタイヤ幅方向外側端部３１Ｂは、サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側端部２１Ｂで覆われている。

【0030】

カーカスプライ５０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。図１に示すように、実施形態のカーカスプライ５０は、タイヤ幅方向Ｘに分割されて形成され、タイヤ幅方向Ｘに連続していない。具体的には、図１に示すように、カーカスプライ５０は、車両内側Ｄ２のサイドウォール２０Ｂに配置される内側プライ片５１と、車両外側Ｄ１のサイドウォール２０Ａに配置される外側プライ片５２と、を含む。

【0031】

内側プライ片５１は、タイヤ１の車両内側Ｄ２において、インナーライナー６０に対してタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置される。外側プライ片５２は、タイヤ１の車両外側Ｄ１において、インナーライナー６０に対してタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置される。カーカスプライ５０は、タイヤ１の車両内側Ｄ２に配置される内側プライ片５１とタイヤ１の車両外側Ｄ１に配置される外側プライ片５２とにより構成されることによって、トレッド３０のタイヤ幅方向Ｘの中央部において不連続となる中抜き部５０Ｈを有する。すなわち、カーカスプライ５０は、カーカスプライ５０の存在しない中抜き部５０Ｈを間に挟んで、タイヤ幅方向Ｘの両側に分割された構成を有する。カーカスプライ５０は、中抜き部５０Ｈを間に挟んでタイヤ幅方向Ｘの両側に配置される態様で、タイヤ１内に埋設されている。

【0032】

カーカスプライ５０は、タイヤ赤道面Ｓ１に対してタイヤ幅方向Ｘに非対称構造を有する。すなわち、カーカスプライ５０において、内側プライ片５１は、１層のみにより構成されるのに対し、外側プライ片５２は、第１外側プライ片５３及び第２外側プライ片５４の２層により構成される。第２外側プライ片５４は、第１外側プライ片５３に対してタイヤ幅方向外側Ｘ１に積層されている。このように、外側プライ片５２が２層であるため、タイヤ１の車両外側Ｄ１のサイドウォール２０Ａの強度が向上し、耐外傷性が向上する。外側プライ片５２が２層であっても、カーカスプライ５０に中抜き部５０Ｈが設けられることにより、タイヤ１は軽量化され、転がり抵抗が低減される。

【0033】

図１に示すように、内側プライ片５１は、中抜き部５０Ｈ側に配置されるタイヤ幅方向内側端部５１ｂを有する。内側プライ片５１の中抜き部５０Ｈ側の先端であるタイヤ幅方向内端５１ａは、トレッド３０において、タイヤ赤道面Ｓ１よりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されている。内側プライ片５１のタイヤ幅方向内側端部５１ｂは、トレッド３０において、インナーライナー６０よりもタイヤ径方向外側Ｙ１に配置され、ベルト４０（内側ベルト４１及び外側ベルト４２）によって完全に覆われている。

【0034】

内側プライ片５１は、タイヤ幅方向内端５１ａから、車両内側Ｄ２に配置されるサイドウォール２０Ｂに延在し、さらにビードコア１１のタイヤ幅方向内側Ｘ２まで延びる内側プライ本体部５１ｃと、内側プライ本体部５１ｃからビードコア１１に巻き付いて屈曲する屈曲部５１ｄと、屈曲部５１ｄからタイヤ径方向外側に折り返される折り返し部５１ｅと、折り返し部５１ｅのタイヤ径方向外側Ｙ１の先端である折り返し端５１ｆと、を有する。

【0035】

内側プライ本体部５１ｃ、屈曲部５１ｄ及び折り返し部５１ｅは連続している。内側プライ本体部５１ｃのタイヤ径方向内側Ｙ２の端部は、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側Ｘ２に配置されている。折り返し部５１ｅは、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されている。屈曲部５１ｄは、ビードコア１１のタイヤ径方向内側Ｙ２に配置され、内側プライ片５１においてタイヤ径方向Ｙの最も内側の部分を構成する。折り返し部５１ｅは、タイヤ最大幅位置２０Ｗよりもタイヤ径方向外側Ｙ１まで延出している。折り返し端５１ｆは、タイヤ最大幅位置２０Ｗよりもタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。

【0036】

外側プライ片５２の第１外側プライ片５３は、中抜き部５０Ｈ側に配置されるタイヤ幅方向内側端部５３ｂを有する。第１外側プライ片５３の中抜き部５０Ｈ側の先端であるタイヤ幅方向内端５３ａは、トレッド３０において、タイヤ赤道面Ｓ１よりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されている。第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内側端部５３ｂは、トレッド３０において、インナーライナー６０よりもタイヤ径方向外側Ｙ１に配置され、ベルト４０（内側ベルト４１及び外側ベルト４２）によって完全に覆われている。第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａは、タイヤ赤道面Ｓ１を挟んで、内側プライ片５１のタイヤ幅方向内端５１ａに対して離間して対向するように配置されている。

【0037】

第１外側プライ片５３は、タイヤ幅方向内端５３ａから、車両外側Ｄ１に配置されるサイドウォール２０Ａに延在し、さらにビードコア１１のタイヤ幅方向内側Ｘ２まで延びる第１外側プライ本体部５３ｃと、第１外側プライ本体部５３ｃからビードコア１１に巻き付いて屈曲する屈曲部５３ｄと、屈曲部５３ｄからタイヤ径方向外側に折り返される折り返し部５３ｅと、折り返し部５３ｅのタイヤ径方向外側Ｙ１の先端である折り返し端５３ｆと、を有する。

【0038】

第１外側プライ本体部５３ｃ、屈曲部５３ｄ及び折り返し部５３ｅは連続している。第１外側プライ本体部５３ｃのタイヤ径方向内側Ｙ２の端部は、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側Ｘ２に配置されている。折り返し部５３ｅは、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されている。屈曲部５３ｄは、ビードコア１１のタイヤ径方向内側Ｙ２に配置され、第１外側プライ片５３においてタイヤ径方向Ｙの最も内側の部分を構成する。折り返し部５３ｅは、タイヤ最大幅位置２０Ｗよりもタイヤ径方向外側Ｙ１まで延出している。折り返し端５３ｆは、タイヤ最大幅位置２０Ｗよりもタイヤ径方向外側Ｙ１に配置されている。

【0039】

外側プライ片５２の第２外側プライ片５４は、中抜き部５０Ｈ側に配置されるタイヤ幅方向内側端部５４ｂを有する。第２外側プライ片５４の中抜き部５０Ｈ側の先端であるタイヤ幅方向内端５４ａは、タイヤ赤道面Ｓ１よりもタイヤ幅方向外側Ｘ１であり、且つ、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａよりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置されている。第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂは、トレッド３０において、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内側端部５３ｂよりもタイヤ径方向外側Ｙ１に配置され、ベルト４０（内側ベルト４１及び外側ベルト４２）及びキャッププライ４５によって完全に覆われている。第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、タイヤ赤道面Ｓ１を挟んで、内側プライ片５１のタイヤ幅方向内端５１ａに対して離間して配置されている。

【0040】

第２外側プライ片５４は、タイヤ幅方向内端５４ａから、車両外側Ｄ１に配置されるサイドウォール２０Ａに延在し、さらにビードコア１１のタイヤ幅方向内側Ｘ２まで延びる第２外側プライ本体部５４ｃを有する。第２外側プライ本体部５４ｃは、第２外側プライ本体部５４ｃのタイヤ径方向内端５４ｄは、ビードコア１１に巻き付いていない。すなわち、第２外側プライ本体部５４ｃのタイヤ径方向内端５４ｄは、ダウンプライであり、ビードコア１１まで達していない。第２外側プライ本体部５４ｃのタイヤ径方向内端５４ｄは、ビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側Ｘ２に配置され、ビードフィラー１２と第１外側プライ片５３の第１外側プライ本体部５３ｃとの間に挟まれた状態で配置されている。

【0041】

図２に示すように、外側プライ片５２において、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａとは、タイヤ幅方向Ｘに離れて配置されている。第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａとは、いずれがタイヤ幅方向外側Ｘ１に離れて配置されていてもよいが、実施形態に示す第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａに対して、距離Ｌ１だけタイヤ幅方向外側Ｘ１に離れて配置されている。第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、内側ベルト４１と第１外側プライ片５３との間に挟まれた状態で配置され、インナーライナー６０には直接接していない。

【0042】

これにより、第１外側プライ片５３と第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５３ａ，５４ａ同士が揃って配置されることによる歪みの集中によって発生する故障が回避される。歪みの集中によって発生する故障をより効果的に回避する観点では、距離Ｌ１は、少なくとも１０ｍｍであることが好ましい。

【0043】

図２に示すように、ベルト４０のタイヤ幅方向外側端部４０Ｂと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂとは、タイヤ径方向Ｙに重なって配置されている。すなわち、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂは、内側ベルト４１のタイヤ幅方向外側端部４１Ｂ及び外側ベルト４２のタイヤ幅方向外側端部４２Ｂによって覆われている。

【0044】

第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａと、内側ベルト４１よりも幅狭である外側ベルト４２における車両外側Ｄ１のタイヤ幅方向外端４２Ａとは、タイヤ幅方向Ｘに離れて配置されている。実施形態に示す第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、内側ベルト４１よりも幅狭である外側ベルト４２における車両外側Ｄ１のタイヤ幅方向外端４２Ａに対して、距離Ｌ２だけタイヤ幅方向内側Ｘ２に配置されている。

【0045】

これにより、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａと、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａとが揃って配置されることによる歪みの集中によって発生する故障が回避される。歪みの集中によって発生する故障をより効果的に回避する観点では、距離Ｌ２は、少なくとも１０ｍｍであることが好ましく、軽量化の観点から、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることがより好ましい。

【0046】

内側プライ片５１及び外側プライ片５２は、いずれもタイヤ１の骨格となる複数の図示しないカーカスコードを含んでいる。複数のカーカスコードは、例えばタイヤ幅方向Ｘに沿った面内に沿って延びており、タイヤ周方向に並んで配列されている。このカーカスコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されている。内側プライ片５１及び外側プライ片５２は、複数のカーカスコードがゴムにより被覆されて構成される。

【0047】

インナーライナー６０は、一対のビード１０の間のタイヤ内面側に配置されている。インナーライナー６０は、トレッド３０の領域では、ベルト４０、内側プライ片５１及び第１外側プライ片５３の内面を覆っている。また、インナーライナー６０は、サイドウォール２０Ａ，２０Ｂの領域では、内側プライ片５１及び第１外側プライ片５３の内面を覆っている。さらに、インナーライナー６０は、ビード１０のタイヤ径方向外側Ｙ１の領域では、内側プライ片５１及び第１外側プライ片５３の内面を覆い、ビード１０のタイヤ径方向内側Ｙ２の領域では、リムストリップゴム１３を覆っている。

【0048】

インナーライナー６０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0049】

ここで、ビードフィラー１２に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１及びインナーライナー６０よりも硬度が高いゴムが用いられる。ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して、２３℃雰囲気において、タイプＡデュロメータで測定される値（デュロメータ硬さ）である。

【0050】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍～２．３倍程度の硬度のゴムを用いることが好ましい。リムストリップゴム１３の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１倍～１．６倍程度の硬度のゴムを用いることがより好ましい。このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１０付近の剛性のバランスを確保することができる。

【0051】

以上説明した実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0052】

（１）実施形態に係るタイヤ１は、一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側Ｙ１に延びる一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂと、一対のサイドウォール２０Ａ，２０Ｂの間に配置されたトレッド３０と、トレッド３０に配置されたベルト４０と、トレッド３０からビード１０にわたるカーカスプライ５０と、を備えた空気入りタイヤであって、カーカスプライ５０は、タイヤ幅方向Ｘに分割され、車両内側Ｄ２のサイドウォール２０Ｂに配置される１層からなる内側プライ片５１と、車両外側Ｄ１のサイドウォール２０Ａに配置される２層からなる外側プライ片５２と、を含み、外側プライ片５２は、第１外側プライ片５３と、第１外側プライ片５３に対してタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置される第２外側プライ片５４と、を有し、内側プライ片５１及び外側プライ片５２のそれぞれは、トレッド３０においてタイヤ幅方向Ｘに互いに離間して配置されるタイヤ幅方向内端５１ａ，５３ａ，５４ａを有する。

【0053】

これにより、中抜き構造のカーカスプライ５０による軽量化によって転がり抵抗を低減しつつ、タイヤ１の車両外側Ｄ１に配置される２層からなる外側プライ片５２によって、耐外傷性の向上を図ることができる。

【0054】

（２）実施形態に係るタイヤ１において、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａとは、タイヤ幅方向Ｘに離れて配置されていることが好ましい。

【0055】

これにより、第１外側プライ片５３と第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５３ａ，５４ａ同士が揃って配置されることによる歪みの集中によって発生する故障が回避される。

【0056】

（３）実施形態に係るタイヤ１において、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａは、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａに対して、タイヤ幅方向Ｘに少なくとも１０ｍｍ離れて配置されていることが好ましい。

【0057】

これにより、外側プライ片５２において、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内側端部５３ｂと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂとの間の段差５２Ｓを大きくすることができ、歪みの集中によって発生する故障をより効果的に回避することができる。

【0058】

（４）実施形態に係るタイヤ１において、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａに対して、タイヤ幅方向外側Ｘ１に離れて配置されていることが好ましい。

【0059】

これにより、タイヤ内腔側のインナーライナー６０には、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａのみが接し、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａが接触することはない。そのため、中抜き構造を有するカーカスプライ５０において、外側プライ片５２を２層にしても、ベルト４０に比較して強度が低いインナーライナー６０に対する外側プライ片５２のタイヤ幅方向内端の干渉を抑制することができる。

【0060】

（５）実施形態に係るタイヤ１において、ベルト４０のタイヤ幅方向外側端部４０Ｂと、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂとは、タイヤ径方向Ｙに重なって配置されることが好ましい。

【0061】

これにより、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂは、ベルト４０のタイヤ幅方向外側端部４０Ｂによって覆われた状態で配置されるため、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂ側の剥離を抑制することができる。

【0062】

（６）実施形態に係るタイヤ１において、ベルト４０は、内側ベルト４１と、内側ベルト４１のタイヤ径方向外側Ｙ１に配置される外側ベルト４２と、を有し、内側ベルト４１のタイヤ幅方向外端４１Ａは、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａよりもタイヤ幅方向外側Ｘ１に配置され、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａと、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａとは、タイヤ幅方向Ｘに離れて配置されていることが好ましい。

【0063】

これにより、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂと、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａとが揃うことによる歪みの集中によって発生する故障を回避することができる。

【0064】

（７）実施形態に係るタイヤ１において、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａは、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａに対して、タイヤ幅方向内側Ｘ２に少なくとも１０ｍｍ離れて配置されていることが好ましい。

【0065】

これにより、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内側端部５４ｂと、外側ベルト４２のタイヤ幅方向外端４２Ａとが揃うことによる歪みの集中によって発生する故障をより効果的に回避することができる。

【0066】

以上、本発明の具体的な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0067】

例えば、上記実施形態では、外側プライ片５２の第２外側プライ片５４を、ビードコア１１に巻き付けないダウンプライとした。これによれば、第２外側プライ片５４のタイヤ径方向内端５４ｄは、第１外側プライ片５３とビードフィラー１２との間に挟まれた状態で配置されるため、インナーライナー６０と干渉するおそれがないとともに、タイヤ１の軽量化をさらに向上させることができる。しかし、第２外側プライ片５４は、第１外側プライ片５３と同様に、ビードコア１１に巻き付けるように配置されてもよい。第２外側プライ片５４の折り返し端を、第１外側プライ片５３の折り返し端５３ｆと同様に、サイドウォール２０Ｂまで延出させることによって、サイドウォール２０Ｂの耐外傷性をさらに向上させることができる。

【0068】

外側プライ片５２は、第１外側プライ片５３のタイヤ幅方向内端５３ａに対して、第２外側プライ片５４のタイヤ幅方向内端５４ａが、タイヤ幅方向内側Ｘ２に配置されてもよい。

【0069】

内側プライ片５１及び外側プライ片５２（第１外側プライ片５３，第２外側プライ片５４）のそれぞれのプライ端には、プライ端を覆うテープ等からなる図示しない覆い部材が設けられてもよい。

【符号の説明】

【0070】

１ タイヤ（空気入りタイヤ）
１０ ビード
２０Ａ，２０Ｂ サイドウォール
３０ トレッド
４０ ベルト
４０Ａ ベルトのタイヤ幅方向外側端部
４１ 内側ベルト
４１Ａ 内側ベルトのタイヤ幅方向外端
４２ 外側ベルト
４２Ａ 外側ベルトのタイヤ幅方向外端
５０ カーカスプライ
５１ 内側プライ片
５１ａ 内側プライ片のタイヤ幅方向内端
５２ 外側プライ片
５３ 第１外側プライ片
５３ａ 第１外側プライ片のタイヤ幅方向内端
５３ｂ 第２外側プライ片のタイヤ幅方向内側端部
５４ 第２外側プライ片
５４ａ 第２外側プライ片のタイヤ幅方向内端
Ｄ１ 車両外側
Ｄ２ 車両内側
Ｘ タイヤ幅方向
Ｘ１ タイヤ幅方向外側
Ｘ２ タイヤ幅方向内側
Ｙ タイヤ径方向
Ｙ１ タイヤ径方向外側

【図1】

【図2】