特開 2023-94899 トラックの荷台構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023094899

(43)【公開日】2023-07-06

(54)【発明の名称】トラックの荷台構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/027 20060101AFI20230629BHJP

   B60P 1/43 20060101ALI20230629BHJP

   B62D 33/023 20060101ALI20230629BHJP

   B62D 33/033 20060101ALI20230629BHJP

【ＦＩ】

B62D33/027 G

B60P1/43 A

B60P1/43 B

B62D33/023 E

B62D33/033

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021210480

(22)【出願日】2021-12-24

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】石井 鉄也

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 健元

(57)【要約】

【課題】荷台の側板を建機等の車両を積み込むための道板として利用可能であり、側板を荷台の底板と地面との間に架け渡す作業を比較的容易に行うことができるトラックの荷台構造を提供すること。
【解決手段】トラック１の荷台構造２は、底板２１および側板２３を有する荷台２０と、底板２１の側端部に設けられ、底板２１の前部から後部にわたって車両前後方向に延びるガイド軸３０と、側板２３に設けられ、ガイド軸３０に車両左右方向に回転可能かつ車両前後方向にスライド可能に係合する係合部材４０と、を備えている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トラックに備えられる荷台構造であって、
底板と、前記底板の側端部に立設された側板と、を有する荷台と、
前記底板の側端部に設けられ、前記底板の前部から後部にわたって車両前後方向に延びるガイド軸と、
前記側板に設けられ、前記ガイド軸に回転可能かつ車両前後方向にスライド可能に係合する係合部材と、
を備えたトラックの荷台構造。

【請求項2】

前記底板から車両前後方向に垂直な第１方向に延び、前記ガイド軸を支持するガイド軸支持部材を備え、
前記係合部材には、前記側板が車幅方向の外方に傾倒している状態のときに車両前後方向に沿って見たときに、略円状の円孔と、前記円孔から前記第１方向に延びる溝孔とが形成され、
前記円孔の内径は、前記ガイド軸の外径以上であり、
前記溝孔の幅は、前記ガイド軸支持部材における車両前後方向および前記第１方向に垂直な第２方向の寸法よりも大きい、請求項１に記載のトラックの荷台構造。

【請求項3】

前記側板を起立状態に保持するロック機構を備え、
前記側板の前端部または後端部には、前記ロック機構が係止されるフック部が設けられ、
前記底板の後端部には、前記フック部が係止される係止部が設けられている、請求項１または２に記載のトラックの荷台構造。

【請求項4】

前記側板を前記ガイド軸に沿って車両前後方向にスライドさせるときに前記底板の後端部から車幅方向の外方に延びるように配置され、前記側板を車両前後方向に移動させるときに前記側板を支持する側板支持部材を備えている、請求項１～３のいずれか一つに記載のトラックの荷台構造。

【請求項5】

前記係合部材は、車両前後方向に複数配置され、
前記複数の係合部材の全ては、前記ガイド軸から後方に抜き取り可能に構成されている、請求項１～４のいずれか一つに記載のトラックの荷台構造。

【請求項6】

前記係合部材は、前記側板の前部に設けられた前側係合部材と、前記前側係合部材よりも後方に配置された１または２以上の後側係合部材と、を含み、
前記前側係合部材は、前記ガイド軸の後端部に係合したまま、前記側板が車幅方向の外方に傾倒した位置から車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転可能に構成されている、請求項１～４のいずれか一つに記載のトラックの荷台構造。

【請求項7】

前記ガイド軸は、車両前後方向に延びる本体軸と、前記本体軸の後端部に上下に回転可能に接続された後端軸と、を含み、
前記後端軸は、車両前後方向に延びる水平位置と、後ろ下がりに傾斜した傾斜位置との間で回転可能に構成されている、請求項６に記載のトラックの荷台構造。

【請求項8】

前記ガイド軸の後端部には、前記ガイド軸の径方向の外方に突出するストッパが設けられ、
前記側板を起立状態から車幅方向の外方に傾倒させた状態のときに車両前後方向に沿って見たときに、前記後側係合部材には、前記後側係合部材を後方に移動させたときに前記ストッパが通過可能な凹部が形成され、前記前側係合部材には、前記前側係合部材を後方に移動させたときに前記ストッパが当接する当接部が形成されている、請求項６または７に記載のトラックの荷台構造。

【請求項9】

前記側板はアルミニウムまたは樹脂からなっている、請求項１～８のいずれか一つに記載のトラックに荷台構造。

【請求項10】

前記底板を支持し、傾斜可能なフレームと、
前記フレームを傾斜させるアクチュエータと、
前記係合部材を前記ガイド軸に沿って後方にスライドさせるときに、前記ガイド軸が後ろ下がりに傾斜するように前記アクチュエータを制御する制御装置と、
を備えた、請求項１～９のいずれか一つに記載のトラックの荷台構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建機等の車両の積込が可能なトラックの荷台構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、トラックの荷台に建機等の車両を積み込む際に、荷台と地面との間に道板を架け渡し、その道板を使って車両を荷台に移動させることがよく行われている。ところで、道板をいつでも利用可能とするためには、予め荷台に道板を積み込んでおく必要がある。そのためには、荷台に道板用の設置スペースを確保しなければならず、その分だけ荷台のスペースが制約されてしまう。

【0003】

特許文献１には、荷台の側板を道板として利用することが記載されている。特許文献１に記載されたトラックの荷台構造では、荷台の側板が荷台の底板に対して車幅方向の外方に回転可能かつ底板に対して着脱可能に構成されている。車両の積み込み時には、まず、作業者は側板を車幅方向の外方に回転させ、傾倒させる。次に、側板を底板から取り外し、側板を手で支えながら底板の後方に移動する。その後、側板の前端部を底板の後端部に引っ掛け、側板を底板の後端部と地面との間に架け渡す。これにより、荷台の側板が道板として利用可能となる。

【0004】

特許文献２にも、荷台の側板を道板として利用することが記載されている。特許文献２に記載されたトラックの荷台構造では、荷台の底板の左右両側の後端部に、筒状の後側端ポストが立設されている。荷台の側板は、後側端ポストに前後にスライド可能に挿入されている。車両の積み込み時には、まず、作業者は側板の前端部を前側端ポストから取り外す。次に、側板を立てた状態のまま後方にスライドさせ、側板を後側端ポストから後方に引き出す。そして、側板を立てた状態から傾倒させ、側板の前端部を荷台の底板の後端部に設けられたステーに引っ掛ける。これにより、側板が底板の後端部と地面との間に架け渡され、側板が道板として利用可能となる。

【0005】

上記のようなトラックの荷台構造によれば、荷台の側板を道板として利用することができるので、専用の道板を常に荷台に積み込んでおく必要はない。そのため、荷台のスペースを最大限に活用することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭６１－９８６４２号公報

【特許文献2】実開平２－１３３９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載されたトラックの荷台構造では、作業者は、側板を底板から取り外した後、側板の全重量を手で支えながら底板の後方に運ばなければならない。荷台の側板は重量物であるため、作業者の作業負担が大きかった。一方、特許文献２に記載されたトラックの荷台構造では、側板を底板に載せたまま後方にスライドさせることができるので、側板を底板で支持しながら底板の後方に移動させることができる。しかし、重量物である側板を立てた状態のままスライドさせなければならないため、側板を底板の後方に移動させる作業は必ずしも容易ではなかった。

【0008】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、荷台の側板を道板として利用可能であり、側板を荷台の底板と地面との間に架け渡す作業を比較的容易に行うことができるトラックの荷台構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るトラックの荷台構造は、底板と前記底板の側端部に立設された側板とを有する荷台と、前記底板の側端部に設けられ、前記底板の前部から後部にわたって車両前後方向に延びるガイド軸と、前記側板に設けられ、前記ガイド軸に回転可能かつ車両前後方向にスライド可能に係合する係合部材と、を備える。

【0010】

上記荷台構造によれば、荷台の側板に設けられた係合部材は、荷台の底板に設けられたガイド軸に対して、車両左右方向に回転可能かつ車両前後方向にスライド可能である。そのため、側板をいったん車幅方向の外方に傾倒させた後、側板を傾倒させた状態のままガイド軸に沿って後方に移動させることができる。よって、側板を底板の後方に移動させる作業が容易となる。上記荷台構造によれば、荷台の側板を道板として利用することができると共に、側板を底板と地面との間に架け渡す作業を比較的容易に行うことができる。

【0011】

前記トラックの荷台構造は、前記底板から車両前後方向に垂直な第１方向に延び、前記ガイド軸を支持するガイド軸支持部材を備えていてもよい。前記係合部材には、前記側板が車幅方向の外方に傾倒している状態のときに車両前後方向に沿って見たときに、略円状の円孔と、前記円孔から前記第１方向に延びる溝孔とが形成されていてもよい。前記円孔の内径は前記ガイド軸の外径以上であり、前記溝孔の幅は、前記ガイド軸支持部材における車両前後方向および前記第１方向に垂直な第２方向の寸法よりも大きくてもよい。

【0012】

このことにより、係合部材に円孔が形成されているので、係合部材をガイド軸の外周面上で容易に回転させることができる。したがって、荷台の側板を立設した状態から容易に傾倒させることができる。また、係合部材に溝孔が形成されているので、側板を傾倒させてから後方にスライドさせるときに、ガイド軸支持部材を溝孔に通すことができる。よって、側板をガイド軸に沿って後方に移動させるときに、ガイド軸支持部材が係合部材に干渉することを避けることができる。

【0013】

前記トラックの荷台構造は、前記側板を起立状態に保持するロック機構を備えていてもよい。前記側板の前端部または後端部に、前記ロック機構が係止されるフック部が設けられていてもよい。前記底板の後端部に、前記フック部が係止される係止部が設けられていてもよい。

【0014】

このことにより、側板を底板の後方に移動させた後、側板のフック部を底板の係止部に係止させることによって、側板を底板の後端部と地面との間に安定して架け渡すことができる。側板を起立状態に保持するロック機構に係止されるフック部を、側板を底板の後端部に係止させる部材としても利用することができる。そのため、部品点数を削減することができる。

【0015】

前記トラックの荷台構造は、前記側板を前記ガイド軸に沿って車両前後方向にスライドさせるときに前記底板の後端部から車幅方向の外方に延びるように配置され、前記側板を車両前後方向に移動させるときに前記側板を支持する側板支持部材を備えていてもよい。

【0016】

このことにより、側板をガイド軸に沿って後方に移動させるときに、側板を側板支持部材により支持することができる。よって、作業者の作業負担を軽減することができる。したがって、側板を後方に移動させる作業が容易となる。

【0017】

前記係合部材は車両前後方向に複数配置され、前記複数の係合部材の全ては、前記ガイド軸から後方に抜き取り可能に構成されていてもよい。

【0018】

このことにより、全ての係合部材をガイド軸に沿って後方にスライドさせた後、ガイド軸から後方に抜き取ることによって、側板を底板から取り外すことができる。側板を底板から取り外した後、底板の真後ろに移動させ、底板の後端部に載せることができる。これにより、側板を底板の後端部と地面との間に容易に架け渡すことができる。

【0019】

前記係合部材は、前記側板の前部に設けられた前側係合部材と、前記前側係合部材よりも後方に配置された１または２以上の後側係合部材と、を含んでいてもよい。前記前側係合部材は、前記ガイド軸の後端部に係合したまま、前記側板が車幅方向の外方に傾倒した位置から車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転可能に構成されていてもよい。

【0020】

このことにより、側板を起立状態から車幅方向の外方に傾倒させ、ガイド軸に沿って後方にスライドさせた後、前側係合部材がガイド軸の後端部に係合したまま側板を車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転させることができる。このように側板を車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転させることにより、側板を底板の後端部と地面との間に架け渡すことができる。したがって、側板を底板から取り外さずに道板として利用することができる。

【0021】

前記ガイド軸は、車両前後方向に延びる本体軸と、前記本体軸の後端部に上下に回転可能に接続された後端軸と、を含んでいてもよい。前記後端軸は、車両前後方向に延びる水平位置と、後ろ下がりに傾斜した傾斜位置との間で回転可能に構成されていてもよい。

【0022】

このことにより、後端軸を水平位置にすることによって、ガイド軸の本体軸および後端軸に沿って係合部材をガイド軸の後端部（すなわち、後端軸）にまで後方にスライドさせることができ、側板を後方に移動させることができる。側板を後方に移動させた後、後端軸を傾斜位置にまで回転させることにより、側板を底板から取り外さずに（すなわち、前側係合部材をガイド軸の後端部に係合させたまま）、側板を後ろ下がりに傾斜させることができる。そのため、側板を底板から取り外さずに、側板を底板の後端部と地面との間に良好に架け渡すことができる。

【0023】

前記ガイド軸の後端部には、前記ガイド軸の径方向の外方に突出するストッパが設けられていてもよい。前記側板を起立状態から車幅方向の外方に傾倒させた状態のときに車両前後方向に沿って見たときに、前記後側係合部材には、前記後側係合部材を後方に移動させたときに前記ストッパが通過可能な凹部が形成され、前記前側係合部材には、前記前側係合部材を後方に移動させたときに前記ストッパが当接する当接部が形成されていてもよい。

【0024】

このことにより、側板をガイド軸に沿って後方に移動させたときに後側係合部材はストッパに当接しないので、側板を車幅方向の外方に傾倒させてから後方に移動させるだけで、後側係合部材をガイド軸から抜き取ることができる。よって、側板を後方に容易に移動させることができる。一方、側板を後方に移動させたときに前側係合部材はストッパと当接するので、側板が後方に移動した後、側板が底板から意図せずに外れてしまうことを防止することができる。

【0025】

前記側板はアルミニウムまたは樹脂からなっていてもよい。

【0026】

このことにより、側板が鉄製である場合に比べて、側板は軽量化される。よって、側板を荷台の底板と地面との間に架け渡す作業を更に容易に行うことができる。

【0027】

前記トラックの荷台構造は、前記底板を支持しかつ傾斜可能なフレームと、前記フレームを傾斜させるアクチュエータと、前記係合部材を前記ガイド軸に沿って後方にスライドさせるときに、前記ガイド軸が後ろ下がりに傾斜するように前記アクチュエータを制御する制御装置と、を備えていてもよい。

【0028】

上記事項によれば、係合部材を後方にスライドさせるときにガイド軸が後ろ下がりに傾斜するので、側板をガイド軸に沿って後方に移動させる作業を更に容易に行うことができる。

【発明の効果】

【0029】

本発明によれば、荷台の側板を道板として利用可能であり、側板を荷台の底板と地面との間に架け渡す作業を比較的容易に行うことができるトラックの荷台構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】第１実施形態に係る荷台構造を備えたトラックの側面図である。

【図2】トラックの平面図である。

【図3】第１実施形態に係る荷台構造の側面図である。

【図4】第１実施形態に係る荷台構造の背面図であり、（ａ）は側板が起立位置にあるときを表し、（ｂ）は側板が傾倒位置にあるときを表す。

【図5】（ａ）は係合部材を車両後方から見た図であり、（ｂ）は図３のＶｂ－Ｖｂ線断面図である。

【図6】荷台構造の前端部の側面図である。

【図7】側板の前端部の側面図である。

【図8】側板の前端部の平面図である。

【図9】フック部および係止部の鉛直断面を表す断面図である。

【図10】側板を傾倒させたときの荷台構造の側面図である。

【図11】側板を後方に移動させているときの側板支持ガイドの側面図である。

【図12】側板を傾倒させたときの図５（ｂ）相当図である。

【図13】側板を底板の後端部と地面との間に架け渡したときのトラックの側面図である。

【図14】荷台を傾斜させたときのトラックの側面図である。

【図15】第２実施形態に係る荷台構造の側面図である。

【図16】（ａ）は第２実施形態に係るガイド軸の後部の側面図であり、（ｂ）は同ガイド軸を車両後方から見た図である。

【図17】前側係合部材を車両後方から見た図である。

【図18】後側係合部材を車両後方から見た図である。

【図19】後側係合部材およびガイド軸を車両後方から見た図である。

【図20】前側係合部材およびガイド軸を車両後方から見た図である。

【図21】第２実施形態に係る荷台構造について、側板が底板の後方に移動したときの状態を表す部分側面図である。

【図22】第２実施形態に係る荷台構造について、側板を反転させ、かつ、ガイド軸の後端軸を屈曲させたときの状態を表す部分側面図である。

【図23】後方にスライドさせた荷台の底板の後端部と地面との間に側板を架け渡したトラックの側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

（第１実施形態）
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、第１実施形態に係る荷台構造２を備えたトラック１の側面図である。図２はトラック１の平面図である。

【0032】

図１に示すように、トラック１は、シャシフレーム１１と、シャシフレーム１１に支持されたキャブ１２と、シャシフレーム１１に支持された左右の前輪１３Ｆおよび左右の後輪１３Ｒと、を備えている。また、トラック１は、キャブ１２の後方かつシャシフレーム１１の上に配置されたサブフレーム１４と、サブフレーム１４に支持された荷台２０と、を備えている。

【0033】

荷台２０はキャブ１２の後方に配置されている。図２に示すように、荷台２０は、底板２１と、底板２１の前端部に立設された前板２２と、底板２１の左の側端部に立設された左側の側板２３と、底板２１の右の側端部に立設された右側の側板２４と、底板２１の後端部に立設された後板２５とを有している。左側の側板２３および右側の側板２４は車両前後方向に延びている。後板２５は、下端部を中心に下方に回転可能または取り外し可能に構成されている。底板２１、前板２２、左側の側板２３、右側の側板２４、および後板２５の材料は特に限定されないが、本実施形態ではアルミニウムである。

【0034】

図３は、本実施形態に係る荷台構造２の側面図である。荷台構造２は、荷台２０と、荷台２０の底板２１に設けられたガイド軸３０と、荷台２０の側板２３に設けられかつガイド軸３０に係合する係合部材４０とを備えている。

【0035】

ガイド軸３０は、荷台２０の底板２１の左側および右側の側端部に設けられている。ガイド軸３０は、底板２１の前部から後部にわたって車両前後方向に延びている。ここでは、ガイド軸３０は、底板２１の前端部から後端部にわたって車両前後方向に延びている。左側のガイド軸３０と右側のガイド軸３０は、左右対称に配置されているが、それらの構成は同様である。以下の説明では、左側のガイド軸３０および左側の側板２３について説明し、右側のガイド軸３０および右側の側板２４についての説明は省略することとする。

【0036】

図４（ａ）は、荷台構造２の左側部分を後方から見た図である。図４（ａ）に示すように、左側のガイド軸３０は、底板２１の左方に配置されており、底板２１から離間している。ガイド軸３０は、車両前後方向に並べられた複数の支持棒３１によって支持されている。支持棒３１同士は車両前後方向に離間している。支持棒３１は車幅方向に延びている。なお、車幅方向は車両左右方向と同義であり、本発明に係る「第１方向」の一例である。以下の説明において、「車幅方向の外方」とは車両中心線から遠ざかる方を言い、「車幅方向の内方」とは車両中心線に近づく方を言う。支持棒３１は、ガイド軸３０と底板２１とを接続している。

【0037】

係合部材４０は、ガイド軸３０に車両左右方向に回転可能かつ車両前後方向にスライド可能に係合する部材である。係合部材４０は側板２３に設けられている。側板２３が起立した状態において、車両前後方向は側板２３の長手方向に対応し、車両上下方向は側板２３の短手方向に対応する。係合部材４０は、側板２３の短手方向の一端部に固定されている。側板２３が起立した状態において、係合部材４０は側板２３の下端部に固定されている。図３に示すように、側板２３には複数の係合部材４０が設けられており、それら係合部材４０は車両前後方向に並んでいる。

【0038】

図５（ａ）は係合部材４０を後方から見た図である。図５（ｂ）は、図３のＶｂ－Ｖｂ線断面図である。図５（ａ）に示すように車両前後方向に沿って見たときに、係合部材４０には、略円状の円孔４０ａと、円孔４０ａから延びる溝孔４０ｂとが形成されている。なお、本明細書で言う「略円状」には、真円形状に限らず、楕円形状等が含まれる。また、「略円状」には、輪郭の一部に凹凸が設けられた円形状等が含まれる。溝孔４０ｂは、側板２３が起立した状態のときに円孔４０ａから下方に延びるように形成されており、下方に開いている。本実施形態では、係合部材４０は、側板２３に固定された矩形部４０Ａと、矩形部４０Ａに対して側板２３側と反対側に位置する半円部４０Ｂとを含んでいる。ただし、ここで説明する形状は一例に過ぎず、係合部材４０の形状は特に限定される訳ではない。

【0039】

係合部材４０がガイド軸３０に回転可能に係合しているので、側板２３は係合部材４０およびガイド軸３０を介して底板２１に対して回転可能である。側板２３は、起立した状態と傾倒した状態とにすることができる。側板２３を起立した状態から車幅方向の外方に回転させることにより、側板２３を傾倒した状態にすることができる。図４（ａ）は側板２３が起立した状態を表しており、図４（ｂ）は側板２３が傾倒した状態を表している。以下、起立したときの側板２３の位置を起立位置と言い、傾倒したときの側板２３の位置を傾倒位置と言う。側板２３は、起立位置と傾倒位置との間で回転可能である。

【0040】

図３に示すように、荷台構造２は、側板２３を起立位置に保持するロック機構として、いわゆるエビ金具（バネカンとも言う）５０を備えている。エビ金具５０は、側板２３の前端部および後端部にそれぞれ配置されている。エビ金具５０は、前側および後側の固定柱５１に取り付けられている。

【0041】

図６は、荷台構造２の前端部の側面図である。図６に示すように、エビ金具５０は、リング部５２およびレバー５３を有している。エビ金具５０は、固定柱５１に設けられた軸５４に回転可能に支持されている。固定柱５１には、エビ金具５０のリング部５２が係止されるフック５５が設けられている。作業者がレバー５３を掴んで軸５４周りに回転させることにより、フック５５にリング部５２を係止させることができ、また、その係止を解除することができる。

【0042】

図７は、側板２３の前端部の側面図である。図７に示すように、側板２３の前端部にはフック部２６Ａが設けられている。側板２３の後端部にも同様のフック部２６Ａが設けられている（図３参照）。図８は、荷台構造の前端部の平面図である。図８に示すように、フック部２６Ａは、側板２３が起立位置にあるときに、上方から見てコ字状に形成されている。また、フック部２６Ａは断面コ字状に形成されている。図７に示すように、フック部２６Ａの上端部には、固定柱５１に設けられたフック５５（図６参照）を通す孔６１が形成されている。また、フック部２６Ａの中央部には、エビ金具５０を通す孔６２が形成されている。図６に示すように、作業者がフック部２６Ａの孔６１、６２にフック５５、エビ金具５０をそれぞれ挿通し、レバー５３を回転させてエビ金具５０のリング部５２をフック５５に係止させると、フック部２６Ａはエビ金具５０と固定柱５１との間に挟まれる。これにより、側板２３は起立位置に保持される。

【0043】

図３に示すように、底板２１の後端部には、フック部２６Ａが係止可能な係止部２７が設けられている。係止部２７は、底板２１の後端部の左右両側にそれぞれ設けられている。図４（ａ）に示すように、各係止部２７は車両左右方向に延びている。図９は、フック部２６Ａおよび係止部２７の鉛直断面を表す断面図である。図９に示すように、係止部２７には、フック部２６Ａの先端部が挿入される係止溝２７ａが形成されている。フック部２６Ａの先端部を係止溝２７ａに挿入することにより、フック部２６Ａを係止部２７に係止させることができる。フック部２６Ａを係止部２７に係止させることにより、側板２３の前端部を底板２１の後端部に安定して支持することができる。なお、係止部２７の断面形状は特に限定されないが、フック部２６Ａが安定して係止しやすいように、係止部２７の上端部２７ｂの断面形状を円形に形成してもよい。

【0044】

図３に示すように、底板２１の左側の後端部には側板支持ガイド３５が設けられている。図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、側板支持ガイド３５は、車両左右方向にスライド可能に構成されている。側板支持ガイド３５は、車両左右方向に延びる支持バー３５Ａと、支持バー３５Ａの右端部に設けられたレバー３５Ｂとを有している。底板２１の後端部には筒状の支持部材３６が設けられており、支持部材３６に支持バー３５Ａがスライド可能に挿入されている。作業者がレバー３５Ｂを掴んで右方に移動させると、側板支持ガイド３５は、支持バー３５Ａが底板２１から左方に突出しない退避位置に位置付けられる（図４（ａ）参照）。作業者がレバー３５Ｂを掴んで左方に移動させると、側板支持ガイド３５は、支持バー３５Ａが底板２１から左方に突出する展開位置に位置付けられる（図４（ｂ）参照）。側板支持ガイド３５を展開位置に移動させると、支持バー３５Ａによって側板２３を支持することができる。なお、図示は省略するが、底板２１の右側の後端部にも、側板支持ガイド３５が設けられている。右側の側板支持ガイド３５は左側の側板支持ガイド３５と左右対称に配置されている。右側の側板支持ガイド３５の支持バー３５Ａにより、右側の側板２４を支持することができる。

【0045】

以上が、本実施形態に係る荷台構造２の構成である。次に、側板２３を道板として利用する方法について説明する。

【0046】

まず、作業者は、荷台２０の後板２５（図２参照）を下方に回転させるか、または、取り外す。これにより、荷台２０の後方が開放される。

【0047】

次に、作業者は、前側および後側のエビ金具５０のロックを解除し、側板２３を起立位置から左方に傾倒させる（図４（ｂ）および図１０参照）。本実施形態では、側板２３に設けられた係合部材４０が底板２１に設けられたガイド軸３０に回転可能に係合しているので、作業者は側板２３を容易に傾倒させることができる。

【0048】

次に、作業者は、側板支持ガイド３５を退避位置から展開位置に移動させる（図４（ｂ）参照）。なお、側板支持ガイド３５を退避位置から展開位置に移動させる作業は、側板２３を傾倒させる前に行えばよいが、特に限定されず、側板２３を傾倒させた後に行ってもよく、側板２３を傾倒させる作業と併行して行ってもよい。

【0049】

次に、作業者は、側板２３を傾倒させた状態のままガイド軸３０に沿って後方に移動させる。ガイド軸３０は、側板２３の後方への移動を案内する。ガイド軸３０は車両前後方向に延びているので、作業者は側板２３を真っ直ぐ後方に移動させることができる。また、図４（ｂ）に示すように、側板支持ガイド３５が展開位置に位置付けられているので、側板２３の一部は側板支持ガイド３５の支持バー３５Ａによって支持される（図１１参照）。そのため、作業者は、側板２３を安定して後方に移動させることができる。

【0050】

図１２に示すように、側板２３を傾倒させたときに、係合部材４０の溝孔４０ｂは左右方向に延びる。溝孔４０ｂの幅Ｗ４０ｂは、支持棒３１の上下方向（なお、上下方向は本発明に係る「第２方向」の一例である）の寸法Ｈ３１よりも大きい。すなわち、Ｗ４０ｂ＞Ｈ３１である。そのため、側板２３をガイド軸３０に沿って後方に移動させたときに、係合部材４０の溝孔４０ｂに支持棒３１を通過させることができる。係合部材４０が支持棒３１と干渉することなく、側板２３をガイド軸３０に沿って後方に移動させることができる。

【0051】

最も前側の係合部材４０がガイド軸３０の後方に至ると、側板２３は底板２１から外れる。作業者は、側板２３を底板２１から取り外した後、側板２３のフック部２６Ａを底板２１の係止部２７に引っ掛ける（図９参照）。これにより、図１３に示すように、底板２１の後端部と地面との間に側板２３が架け渡される。説明は省略するが、右側の側板２４も同様にして、底板２１の後端部と地面との間に架け渡すことができる。このようにして、左側の側板２３および右側の側板２４を道板として利用することが可能となる。作業者は、荷台２０の側板２３，２４を使って建機等の車両を荷台２０に積み込むことができる。

【0052】

なお、トラック１の荷台２０は傾斜不能であってもよいが、傾斜可能であってもよい。例えば図１４に示すように、サブフレーム１４の後端部がシャシフレーム１１の後端部に上下に回転可能に接続され、サブフレーム１４が傾斜可能なダンプフレームであってもよい。サブフレーム１４およびシャシフレーム１１に、油圧シリンダ等からなるダンプアクチュエータ１５が接続されていてもよい。ダンプアクチュエータ１５を制御する制御装置１６は、作業者が側板２３をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときに、ガイド軸３０が後ろ下がりに傾斜するようにダンプアクチュエータ１５を制御してもよい。ガイド軸３０を後ろ下がりに傾斜させることにより、作業者が側板２３をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときの作業負担が軽減される。そのため、作業者による作業が容易となる。

【0053】

建機等の車両を荷台２０に積み込んだ後は、前述の作業を逆の順序で行うことにより、側板２３，２４を底板２１に固定することができる。側板２３，２４を起立位置に保持することにより、建機等の車両を荷台２０に積んでトラック１を走行させることができる。

【0054】

荷台２０に積み込まれた建機等の車両を降ろすときには、前述の作業を行うことにより側板２３，２４を道板として利用することができる。側板２３，２４を使って建機等の車両を荷台２０から降ろすことができる。

【0055】

次に、本実施形態によってもたされる様々な効果について説明する。

【0056】

本実施形態に係るトラック１の荷台構造２によれば、側板２３をいったん車幅方向の外方に傾倒させた後、傾倒させた状態でガイド軸３０に沿って後方に移動させることができる。本実施形態によれば、側板２３を底板２１の後方に移動させるために側板２３を底板２１から取り外す必要はない。また、側板２３を起立させた状態のまま後方に移動させる作業は比較的難しいが、本実施形態によれば、側板２３を傾倒させた状態でガイド軸３０に沿って後方に移動させることができる。よって、側板２３を底板２１の後方に移動させる作業が容易となる。本実施形態によれば、荷台２０の側板２３を道板として利用することができると共に、側板２３を底板２１と地面との間に架け渡す作業を容易に行うことができる。

【0057】

本実施形態によれば、係合部材４０に円孔４０ａが形成されているので、側板２３を起立位置から傾倒位置に回転させるときに、係合部材４０をガイド軸３０の外周面上で容易に回転させることができる。したがって、側板２３を容易に傾倒させることができる。また、係合部材４０に溝孔４０ｂが形成されているので、側板２３を傾倒させてから後方にスライドさせるときに、ガイド軸３０を支持する支持棒３１を溝孔４０ｂに通すことができる。側板２３を後方に移動させるときに、支持棒３１が係合部材４０に干渉することを避けることができる。

【0058】

本実施形態によれば、側板２３の前端部にフック部２６Ａが設けられ、底板２１の後端部に係止部２７が設けられている。フック部２６Ａを係止部２７に係止させることにより、側板２３の前端部を底板２１の後端部に安定して支持させることができ、側板２３を底板２１の後端部と地面との間に安定して架け渡すことができる。また、側板２３を起立状態に保持するロック機構（エビ金具５０）に係止されるフック部２６Ａを、側板２３を底板２１の後端部に係止させる部材としても利用することができる。そのため、部品点数を削減することができる。

【0059】

本実施形態によれば、荷台構造２は側板支持ガイド３５を備えている。側板２３を後方に移動させるときに、側板２３を側板支持ガイド３５により支持することができる。よって、作業者がガイド軸３０に沿って側板２３を後方に移動させるときに、側板２３を支持するための負担を軽減することができる。したがって、側板２３を後方に移動させる作業が容易となる。

【0060】

本実施形態によれば、側板支持ガイド３５は車両左右方向にスライド可能に構成されている。側板２３を後方に移動させるときに、側板支持ガイド３５を車幅方向の外方にスライドさせ、底板２１の後端部から車幅方向の外方に延びる位置に容易に設定することができる。また、側板支持ガイド３５を利用しないときには、側板支持ガイド３５を車幅方向の内方にスライドさせることにより、側板支持ガイド３５が邪魔になることを防ぐことができる。

【0061】

側板２３の材料は特に限定されないが、本実施形態では側板２３はアルミニウムからなっている。側板２３が鉄製である場合に比べて、側板２３は軽量化されている。よって、側板２３を底板２１と地面との間に架け渡す作業を更に容易に行うことができる。なお、側板２３は樹脂（繊維強化樹脂を含む）からなっていてもよい。この場合も、側板２３は軽量化されるので、側板２３を底板２１と地面との間に架け渡す作業を容易に行うことができる。

【0062】

図１２に示すように、係合部材４０をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときに、ダンプアクチュエータ１５を制御することによりガイド軸３０を後ろ下がりに傾斜させることとすれば、側板２３を後方に移動させる作業を更に容易に行うことができる。その結果、側板２３を底板２１と地面との間に架け渡す作業を更に容易に行うことができる。

【0063】

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態では、ガイド軸３０および係合部材４０等の構成が第１実施形態と相違している。以下の説明では、主に第１実施形態と相違している部分について説明する。第１実施形態と同様の部分には同様の符号を付し、それらの説明は省略することとする。

【0064】

図１５は、第２実施形態に係る荷台構造２の側面図である。本実施形態においても、荷台構造２は、荷台２０と、荷台２０の底板２１に設けられたガイド軸３０と、荷台２０の側板２３に設けられかつガイド軸３０に係合する係合部材４０とを備えている。

【0065】

本実施形態では、ガイド軸３０の後端部は底板２１の後端よりも後方に延びている。また、図１６（ａ）に示すように、ガイド軸３０の後端部は屈曲可能に構成されている。詳しくは、ガイド軸３０は、車両前後方向に延びる本体軸３０Ａと、本体軸３０Ａの後端部に上下に回転可能に接続された後端軸３０Ｂとを含んでいる。本体軸３０Ａと後端軸３０Ｂとは、車両左右方向に延びる連結軸３０Ｃによって接続されている。後端軸３０Ｂは、図１６（ａ）に実線で示す水平な状態と、仮想線で示す後ろ下がりの状態にすることができる。

【0066】

図１６（ｂ）はガイド軸３０を後方から見た図である。本実施形態では、ガイド軸３０の後端部に、車幅方向の外方に突出するストッパ３２が設けられている。ストッパ３２は、後端軸３０Ｂに設けられている。

【0067】

図１５に示すように、本実施形態においても、荷台２０の側板２３に複数の係合部材４０が固定されている。ただし、本実施形態では、最も前側に配置された係合部材４０とそれ以外の係合部材４０とでは、構成が相違している。以下の説明では、最も前側に配置された係合部材４０のことを前側係合部材４１と言い、前側係合部材４１よりも後方に配置された係合部材４０のことを後側係合部材４２と言うこととする。

【0068】

図１７は、前側係合部材４１を後方から見た図である。図１７に示すように、車両前後方向に沿って見たときに、前側係合部材４１は、円孔４１ａと、円孔４１ａから延びる溝孔４１ｂと、円孔４１ａから凹んだ凹部４１ｃとが形成されている。側板２３が起立した状態のときに、溝孔４１ｂは円孔４１ａから下方に延び、凹部４１ｃは円孔４１ａから車幅方向の外方に凹んでいる。凹部４１ｃは、後方から見たときに、ガイド軸３０のストッパ３２よりも大きく形成されている。凹部４１ｃの形状および寸法は、ガイド軸３０のストッパ３２が通過可能に設定されている。

【0069】

図１８は、後側係合部材４２を後方から見た図である。図１８に示すように、車両前後方向に沿って見たときに、後側係合部材４２は、円孔４２ａと、円孔４２ａから延びる溝孔４２ｂと、円孔４２ａから凹んだ凹部４２ｃとが形成されている。側板２３が起立した状態のときに、溝孔４２ｂは円孔４２ａから下方に延び、凹部４２ｃは円孔４２ａから上方に凹んでいる。凹部４２ｃは、後方から見たときに、ガイド軸３０のストッパ３２よりも大きく形成されている。凹部４２ｃの形状および寸法は、ガイド軸３０のストッパ３２が通過可能に設定されている。

【0070】

本実施形態においても、側板２３を道板として利用する際には、まず、側板２３を左方に傾倒させる。そして、側板２３をガイド軸３０に沿って後方に移動させる。図１９に示すように、側板２３を傾倒させた状態では、後側係合部材４２の凹部４２ｃは円孔４２ａの左方に位置する。ガイド軸３０の後端部にはストッパ３２が形成されているが、後側係合部材４２が後方に移動するときに、ストッパ３２は後側係合部材４２の凹部４２ｃを通過する。そのため、後側係合部材４２をガイド軸３０から後方に抜き取ることができる。

【0071】

一方、図２０に示すように、側板２３を傾倒させた状態において、車両前後方向に沿って見たときに、前側係合部材４１はストッパ３２と重なっている。そのため、前側係合部材４１が後方に移動するときに、ストッパ３２は前側係合部材４１と当接する。前側係合部材４１において、円孔４１ａの軸孔４１ｂ側と反対側の部分は、ストッパ３２が当接する当接部４１ｄ（図１７参照）となっている。当接部４１ｄがストッパ３２と当接するため、側板２３を傾倒させた状態では、前側係合部材４１はガイド軸３０から抜けないようになっている。作業者は、側板２３を後方に移動させているときに、前側係合部材４１がストッパ３２と当接することにより、側板２３が底板２１の後方に達したことを容易に知ることができる。また、前側係合部材４１がストッパ３２と当接することにより、側板２３がガイド軸３０から意図せずに抜け落ちることを防止することができる。

【0072】

図２１は、前側係合部材４１がストッパ３２と当接したときの荷台構造２の側面図である。本実施形態では、側板２３の前端部に溝状のフック部２８が形成されている。側板２３が起立位置から左方に傾倒した傾倒位置にあるときに、フック部２８は上方に開いている。

【0073】

本実施形態では、作業者は、側板２３を底板２１よりも後方に移動させた後、図２２に示すように、側板２３をガイド軸３０周りに右方に１８０度回転させる。すなわち、側板２３を車幅方向の外方に傾倒した位置から車幅方向の内方に傾倒した位置まで反転させる。側板２３が反転すると、フック部２８は下方に開いた状態となる。作業者は、側板２３を反転させた後、底板２１の後端部に設けられた係止部２７にフック部２８を引っ掛ける。また、ガイド軸３０の後端軸３０Ｂを後ろ下がりに回転させる。これにより、側板２３は、底板２１の後端部と地面との間に架け渡され、道板として利用可能となる。

【0074】

説明は省略するが、右側の側板２４も同様にして、道板として利用可能である。本実施形態においても、荷台２０の左側の側板２３および右側の側板２４を利用して、荷台２０に建機等の車両を積み込むことができる。

【0075】

本実施形態によれば、前側係合部材４１は、ガイド軸３０の後端部に係合したまま、側板２３が車幅方向の外方に傾倒した位置から車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転可能に構成されている。側板２３を起立位置から車幅方向の外方に傾倒させ、ガイド軸３０に沿って底板２１の後方までスライドさせた後、前側係合部材４１をガイド軸３０に係合させたまま側板２３を車幅方向の内方に傾倒した位置まで回転させることができる。そのため、側板２３を底板２１から取り外さずに、側板２３を底板２１の後端部と地面との間に架け渡すことができる。したがって、側板２３を底板２１から取り外さずに道板として利用することができる。

【0076】

本実施形態によれば、ガイド軸３０は、本体軸３０Ａの後端部に上下に回転可能に接続された後端軸３０Ｂを含んでいる。後端軸３０Ｂは、車両前後方向に延びる水平位置と、後ろ下がりに傾斜した傾斜位置との間で回転可能に構成されている。後端軸３０Ｂを水平位置にすることにより、係合部材４０（すなわち、前側係合部材４１および後側係合部材４２）をガイド軸３０の後端部（すなわち、後端軸３０Ｂ）にまで後方にスライドさせることができ、側板２３を底板２１の後方に移動させることができる。側板２３を後方に移動させた後、後端軸３０Ｂを傾斜位置にまで回転させることにより、側板２３を後ろ下がりに傾斜させることができる。したがって、前側係合部材４１をガイド軸３０の後端部に係合させたまま、側板２３を底板２１の後端部と地面との間に良好に架け渡すことができる。

【0077】

本実施形態によれば、ガイド軸３０の後端部にストッパ３２が設けられている。側板２３を後方に移動させたときに後側係合部材４２はストッパ３２に当接しないので、後側係合部材４２をガイド軸３０から抜き取ることができる。よって、側板２３を後方に移動させることができる。一方、側板２３を底板２１よりも後方に移動させたときに前側係合部材４１はストッパ３２と当接するので、側板２３が底板２１から意図せずに外れてしまうことを防止することができる。

【0078】

なお、図１７に示すように、前側係合部材４１の凹部４１ｃは、側板２３が起立した状態のときに車両前後方向に沿って見たときに、ストッパ３２が通過可能な位置、形状、および寸法に形成されている。側板２３が起立した状態のときには、側板２３を後方に移動させることにより、前側係合部材４１の凹部４１ｃにストッパ３２を通すことができる。したがって、側板２３を底板２１から取り外す必要がある場合、側板２３を起立させることにより、前側係合部材４１をガイド軸３０から抜き取ることができ、側板２３を底板２１から取り外すことが可能である。

【0079】

なお、本実施形態においても、トラック１の荷台２０は傾斜不能であってもよく傾斜可能であってもよい。荷台２０がダンプアクチュエータによって傾斜可能な場合、側板２３をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときに、ガイド軸３０が後ろ下がりに傾斜するようにダンプアクチュエータを制御装置によって制御してもよい。ガイド軸３０を後ろ下がりに傾斜させることにより、作業者が側板２３をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときの負担が軽減され、作業者による作業が容易となる。

【0080】

（その他の実施形態）
以上、２つの実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、他にも様々な形態にて実施することができる。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0081】

荷台２０（詳しくは底板２１）は後方にスライド不能であってもよいが、後方にスライド可能に構成されていてもよい。例えば、図２３に示すように、底板２１はサブフレーム１４に対して後方にスライド可能に設けられていてもよい。このような場合でも、荷台２０の側板２３，２４を底板２１の後端部と地面との間に架け渡すことにより、側板２３，２４を道板として利用することができる。図２３に示す実施形態によれば、底板２１の後端部と地面との間に側板２３，２４を架け渡したときに、側板２３，２４の地面からの傾斜角度をより小さくすることができる。そのため、建機等の車両を荷台２０に積み込む作業が更に容易となる。なお、図２３では、ガイド軸および係合部材の図示は省略している。荷台２０を後方にスライドさせるアクチュエータは、荷台２０を傾斜させるアクチュエータと別々であってもよいが、共通のアクチュエータにより荷台の傾斜とスライドとを実行するようにしてもよい。この場合、制御装置１６は、係合部材４０をガイド軸３０に沿って後方にスライドさせるときに、ガイド軸３０が後ろ下がりに傾斜するように上記共通のアクチュエータを制御するようにしてもよい。

【0082】

前記実施形態では、ガイド軸３０は側板２３の真下に配置されているが、ガイド軸３０の位置は特に限定されない。ガイド軸３０は、例えば、側板２３の車幅方向の外方かつ下方に配置されていてもよい。ガイド軸３０は中空状に形成されていてもよく、中実状に形成されていてもよい。

【0083】

前記実施形態では、係合部材４０は、側板２３が起立位置にあるときの側板２３の下端面に固定されているが、側板２３における係合部材４０の固定箇所は特に限定されない。例えば、係合部材４０は側板２３が起立位置にあるときの側板２３の側面の下部に固定され、側板２３の側面の下部から下方に延びていてもよい。また、係合部材４０の形状は特に限定されない。

【0084】

前記実施形態では、側板支持ガイド３５はレバー３５Ｂを有しているが、レバー３５Ｂは必ずしも必要ではない。側板支持ガイド３５の支持バー３５Ａは円柱状に形成されているが、支持バー３５Ａの断面形状は円形に限定されない。支持バー３５Ａの断面形状は、例えば、楕円形、四角形などであってもよい。前記実施形態において、側板支持ガイド３５は、側板２３を車両前後方向に移動させるときに側板２３を支持する側板支持部材であるが、側板支持部材の形態は特に限定されない。前記実施形態では、側板支持部材（側板支持ガイド３５）は、荷台２０に車両左右方向にスライド可能に取り付けられているが、側板支持部材は荷台２０にスライド不能に取り付けられていてもよい。例えば、側板支持部材は荷台２０に対して着脱自在に構成され、側板２３を車両前後方向にスライドさせるときに側板支持部材を荷台２０に装着するようにしてもよい。

【0085】

側板２３の前端部と底板２１の後端部とを安定して係止させるために、第１実施形態ではフック部２６Ａおよび係止部２７が設けられ、第２実施形態ではフック部２８および係止部２７が設けられている。しかし、側板２３の前端部を底板２１の後端部に安定して載せることができれば、フック部および係止部は必ずしも必要ではない。

【0086】

前記実施形態では、荷台２０を構成する底板２１、前板２２、側板２３，２４、および後板２５の材料はアルミニウムであるが、それらの材料は鉄等の他の材料であってもよい。底板２１、前板２２、側板２３，２４、および後板２５の材料は同一であってもよく、それらのうちのいずれか１つの材料が他のいずれか１つの材料と異なっていてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１ トラック
２ 荷台構造
１４ サブフレーム（ダンプフレーム）
１５ ダンプアクチュエータ
１６ 制御装置
２０ 荷台
２１ 底板
２３ 側板
２６Ａ フック部
２７ 係止部
３０ ガイド軸
３０Ａ 本体軸
３０Ｂ 後端軸
３１ 支持棒（ガイド軸支持部材）
３２ ストッパ
３５ 側板支持ガイド（側板支持部材）
４０ 係合部材
４１ 前側係合部材
４２ 後側係合部材
４０ａ，４１ａ，４２ａ 円孔
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ 溝孔
４１ｄ 当接部
４２ｃ 凹部
５０ エビ金具（ロック機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】