特開 2023-94959 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023094959

(43)【公開日】2023-07-06

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20230629BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20230629BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021210582

(22)【出願日】2021-12-24

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000914

【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ

(72)【発明者】

【氏名】橋本 和弥

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA23

3D054CC11

3D054DD13

(57)【要約】      （修正有）

【課題】インフレータに対するエアバッグの相対移動を規制することで安定して膨張展開できるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】シリンダー型インフレータからのガスで膨張展開するエアバッグと、エアバッグ内に設けられた規制部材とを備えたエアバッグ装置であって、エアバッグは、第１基布と、第１基布と対向する第２基布と、インフレータ取付部と、インフレータ取付部に対し展開方向とは反対側に位置する端部とを有し、規制部材は、第１基布に固定された第１固定部と、第２基布に固定された第２固定部と、エアバッグの膨張展開時にインフレータと当接する当接部とを有し、当接部は、エアバッグの膨張展開時にインフレータと端部との間に位置し、規制部材の第１固定部から第２固定部までの長さは、エアバッグの第１固定部から第２固定部までの長さよりも短いエアバッグ装置。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

長手方向一方側からガスを噴出するシリンダー型インフレータと、
前記インフレータを内包し、前記インフレータからのガスによって所定の展開方向に向かって膨張展開する袋状のエアバッグと、
前記エアバッグ内に設けられた規制部材と、を備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、第１基布と、
前記第１基布と対向して配置された第２基布と、
前記インフレータが取り付けられたインフレータ取付部と、
前記インフレータ取付部に対し前記展開方向とは反対側に位置する端部と、を有し、
前記規制部材は、前記第１基布に固定された第１固定部と、
前記第２基布に固定された第２固定部と、
前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータと当接する当接部と、を有し、
前記当接部は、前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータと前記端部との間に位置し、
前記規制部材の前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記エアバッグの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さよりも短いことを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記インフレータを前記エアバッグに取り付ける取付部材を更に有し、
前記取付部材は、前記インフレータの長手方向中心よりも一方側にずれた位置に取り付けられ、
前記当接部は、前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータの長手方向中心よりも他方側に当接することを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
その一端が前記規制部材に接続され、その他端が前記端部に接続され、前記規制部材を前記端部とつなぐ位置決め部材を更に有することを特徴とするエアバッグ装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記第１固定部及び前記第２固定部の少なくとも一方は、前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータよりも前記展開方向側に位置することを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両用のエアバッグ装置、特にシリンダー型インフレータを用いるエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

エアバッグの中にシリンダー型インフレータを内包し、インフレータに設けたスタッドボルトによってエアバッグがシートバックフレームに固定されるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、インフレータの作動時、エアバッグは、インフレータから発生したガスによってシートフレームに取り付けられた部分を中心に展開方向に向かって膨張展開する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－０９４０７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

図１４は、車両用座席に取り付けられた比較形態に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。図１５は、図１４に示したエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。図１６は、図１５に示したＤ－Ｄ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。なお、図１６は、車両下方側から見た状態を示す。

【0005】

図１４～図１６に示すように、比較形態に係るエアバッグ装置１００は、自動車等の車両の側面衝突時に乗員の車両幅方向内側で膨張展開するファーサイドエアバッグ装置であり、エアバッグ１２０を挟み込んだ状態で車両用座席１３０のシートバック１３１のサイドフレーム１３３にインフレータ１１０が固定されることによって車両用座席１３０に取り付けられている。インフレータ１１０は、一対のボルト等の取付部材１１２によってサイドフレーム１３３に取り付けられている。取付部材１１２は、インフレータ１０の長手方向中心よりも一方側、ここでは車両上方側にずれた位置に取り付けられている。

【0006】

インフレータ１１０があることでエアバッグ１２０の膨張展開時にエアバッグ１２０が展開方向ＸＸに移動することを防止しているが、インフレータ１１０がない部分は展開時の勢いによって展開方向ＸＸにエアバッグ１２０が移動する。それにより、適切な位置にエアバッグ１２０を膨張展開することができず、適切に乗員４０を保護できないおそれがある。

【0007】

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、インフレータに対するエアバッグの相対移動を規制することで安定して膨張展開できるエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様は、長手方向一方側からガスを噴出するシリンダー型インフレータと、前記インフレータを内包し、前記インフレータからのガスによって所定の展開方向に向かって膨張展開する袋状のエアバッグと、前記エアバッグ内に設けられた規制部材と、を備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、第１基布と、前記第１基布と対向して配置された第２基布と、前記インフレータが取り付けられたインフレータ取付部と、前記インフレータ取付部に対し前記展開方向とは反対側に位置する端部と、を有し、前記規制部材は、前記第１基布に固定された第１固定部と、前記第２基布に固定された第２固定部と、前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータと当接する当接部と、を有し、前記当接部は、前記エアバッグの膨張展開時に前記インフレータと前記端部との間に位置し、前記規制部材の前記第１固定部から前記第２固定部までの長さは、前記エアバッグの前記第１固定部から前記第２固定部までの長さよりも短いエアバッグ装置である。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、インフレータに対するエアバッグの相対移動を規制することで安定して膨張展開できるエアバッグ装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車両用座席に取り付けられた実施形態１に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグ装置の初期状態を示す。

【図2】図１に示したエアバッグ装置を車両前方から見たときの模式図である。

【図3】図１に示したＡ－Ａ線に沿った断面模式図である。

【図4】車両用座席に取り付けられた実施形態１に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図5】図４に示したエアバッグ装置を車両前方から見たときの模式図である。

【図6】図４に示したエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。

【図7】図６に示したＢ－Ｂ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。

【図8】図６に示したＢ－Ｂ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図9】実施形態１の変形例１に係るエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。

【図10】図９に示したＣ－Ｃ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図11】実施形態１の変形例２に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図12】実施形態１の変形例３に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図13】実施形態１の変形例４に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図14】車両用座席に取り付けられた比較形態に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【図15】図１４に示したエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。

【図16】図１５に示したＤ－Ｄ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本明細書中の方向に関する記載は、特に断りのない限り、車両を基準としたものであり、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＲＥは車両後方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＤＯＷＮは車両下方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向における内側方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向における外側方向を示す。なお、車両用座席の内部に配置される部材は、車両用座席を透視した状態で図示されている。

【0012】

［実施形態１］
本発明の実施形態１のエアバッグ装置について、図面を参照して以下に説明する。

【0013】

図１は、車両用座席に取り付けられた実施形態１に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグ装置の初期状態を示す。図２は、図１に示したエアバッグ装置を車両前方から見たときの模式図である。図３は、図１に示したＡ－Ａ線に沿った断面模式図である。

【0014】

図１～図３に示すように、実施形態１のエアバッグ装置１は、自動車等の車両の側面衝突時に乗員４０の車両幅方向内側で膨張展開するファーサイドエアバッグ装置であり、車両用座席（車両のシート）３０に固定されている。

【0015】

車両用座席３０は、乗員４０の背部を支持するシートバック（背もたれ部）３１を備え、シートバック３１は、シートバック３１全体の骨格として機能するシートフレーム３２を有し、シートフレーム３２は、シートバック３１の側部に位置するサイドフレーム３３を含んでいる。サイドフレーム３３にはエアバッグ装置１を固定されており、サイドフレーム３３と乗員４０との間にはクッションパッド３４が設けられている。

【0016】

車両用座席３０としては、例えば、車両の運転席、助手席等が想定される。

【0017】

エアバッグ装置１は、シリンダー型インフレータ１０と、エアバッグ２０と、を有している。

【0018】

なお、本明細書において、「初期状態」とは、インフレータの作動前、すなわちエアバッグの膨張展開前の状態を意味する。

【0019】

インフレータ１０は、エアバッグ２０に内包されている。すなわち、その全体がエアバッグ２０の内部に設けられている。インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、シートバック３１の延在方向（高さ方向）に沿って配置されている。インフレータ１０にはインフレータ１０をエアバッグ２０に取る付けるための取付部材１２が設けられている。取付部材１２として、ここでは一対のボルトが設けられている。一対のボルトは、インフレータ１０から突出しており、エアバッグ２０を貫通している。インフレータ１０は、このような取付部材１２（例えば一対のボルト）によって、シートバック３１の側部（車両幅方向内側の側部）にあるサイドフレーム３３に固定されている。

【0020】

また、取付部材１２は、インフレータ１０の長手方向中心よりも一方側、ここでは車両上方側にずれた位置に取り付けられている。より具体的には、一対のボルトの一方がインフレータ１０の長手方向一方側（車両上方側）に設けられ、一対のボルトの他方がインフレータ１０の長手方向中心付近に設けられている。

【0021】

インフレータ１０は、車両の側面衝突時に作動する。具体的には、まず、車両に搭載された衝突検知センサが車両の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルがエアバッグ２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、内部の火薬が燃焼することによる化学反応でガスが発生する。その結果、発生したガスは、インフレータ１０の長手方向一方側、具体的にはガス噴出孔１０ａから噴出し、エアバッグ２０の内部に導入されることになる。ここでは、ガス噴出孔１０ａは、インフレータ１０の上端部に設けられている。なお、ガスは、インフレータ１０の長手方向他方側からは噴出しない。

【0022】

インフレータ１０の種類としては、特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。

【0023】

エアバッグ２０は、袋状であり、エアバッグ２０の膨張展開前においてサイドフレーム３３に折り畳まれた状態で固定され、クッションパッド３４とともにシートバック３１のシートカバー（表皮、図示せず）に覆われて収納されている。

【0024】

なお、エアバッグ２０は、テープ等の固定部材で所定形状に保持した後、合成樹脂製のカバー１１に固定されており、これにより、エアバッグ装置１の外形が所定形状、ここでは略直方体状に維持されている。

【0025】

本実施形態では、国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ－ＳＩＤ：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）４０が車両用座席３０に着座している。国際統一側面衝突ダミー４０の着座姿勢は、現在、日本及び欧州で採用されている側面衝突試験法（ＥＣＥ Ｒ９５）、又は、米国で採用されている側面衝突試験法（ＦＭＶＳＳ２１４）で定められたものである。エアバッグ２０の膨張展開時（以下、単に、膨張展開時とも言う）の位置及び大きさは、図１に示すような国際統一側面衝突ダミー４０の胴体４１、腰部４２、頭部４３、腕部４４、肩部４５等の位置に応じて設定される。本明細書では、国際統一側面衝突ダミー４０を「乗員４０」と称する。

【0026】

また、本明細書において、「エアバッグの膨張展開時」とは、インフレータが作動してからエアバッグの膨張展開が完了（フル展開）するまでの期間における任意の時点又は任意の期間を意味し、例えば、インフレータが作動してからエアバッグの膨張展開が完了（フル展開）するまでの期間であってもよいし、エアバッグの膨張展開が完了した時（フル展開時）であってもよい。更に、本明細書に記載された複数の「エアバッグの膨張展開時」は、互いに同じ時点又は期間であってもよいし、互いに異なる時点及び／又は期間であってもよい。

【0027】

車両側壁５０としては、車両用座席３０に着座した乗員４０の車両幅方向外側（コンソールボックス６０とは反対側）に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。

【0028】

コンソールボックス６０は、車両用座席３０の車両幅方向内側に設けられている。例えば、コンソールボックス６０は、車内の車両幅方向中央部において、運転席と助手席との間に設けられている。コンソールボックス６０は、乗員４０の車両幅方向内側の腕部４４を支持する肘掛け部（アームレスト部）として機能してもよい。

【0029】

図４は、車両用座席に取り付けられた実施形態１に係るエアバッグ装置を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。図５は、図４に示したエアバッグ装置を車両前方から見たときの模式図である。図６は、図４に示したエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。図７は、図６に示したＢ－Ｂ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。図８は、図６に示したＢ－Ｂ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。なお、図７及び図８は、車両下方側から見た状態を示す。

【0030】

車両が障害物（例えば、別の車両）と側面衝突し、具体的には、車両側壁５０と車両幅方向において対向する車両側壁（車両用座席３０が運転席である場合、助手席の車両幅方向外側に位置する車体部分）に障害物が衝突し、インフレータ１０が作動すると、インフレータ１０から発生したガスがエアバッグ２０の内部に導入され、エアバッグ２０は、その折り畳みが解かれながら膨張する。膨張したエアバッグ２０から加わる力によってシートバック３１のシートカバーが所定位置から開裂すると、図４及び図５に示すように、エアバッグ２０は、所定の展開方向Ｘ、ここでは車両前方（或は車両斜め上前方）に向かって膨張展開し、乗員４０を保護する。より具体的には、コンソールボックス６０の上方、かつ、車両用座席３０に着座した乗員４０の側方で膨張展開し、乗員４０の側部を保護する。このように膨張展開するエアバッグ２０は、ファーサイドエアバッグとも呼ばれる。

【0031】

図４及び図５に示すように、エアバッグ２０は、膨張展開時のエアバッグ２０の外形形状を規定する布として、第１基布２１と、第１基布２１と対向して配置された第２基布２２と、これらの間の中間基布２３と、を有している。膨張展開時において、第１基布２１は、乗員４０側に位置し、第２基布２２は、乗員４０の反対側に位置し、中間基布２３は、第１基布２１と第２基布２２との間に位置する。第１基布２１及び第２基布２２は、いずれも略矩形状の基布であり、車両前後方向における幅は略同一である一方、車両高さ方向における幅は第２基布２２の方が大きい。中間基布２３は、エアバッグ２０の車両前後方向にそれぞれ１枚ずつ設けられており、第１基布２１の車両前後方向における外周縁部と、中間基布２３の一方の外周縁部とが接合ライン（例えば縫製ライン）で接合されるとともに、第２基布２２の車両前後方向における外周縁部と、中間基布２３の他方の外周縁部とが接合ライン（例えば縫製ライン）で接合される。その後、第１基布２１の車両上下方向における外周縁部と第２基布２２の車両上下方向における外周縁部とを接合することによって、エアバッグ２０は、膨張展開時において全体として立体的な袋状に形成される。

【0032】

ただし、エアバッグ２０は、膨張展開時のエアバッグ２０の外形形状を規定する布として、少なくとも第１基布２１及び第２基布２２を有していればよく、中間基布２３を有していなくてもよい。

【0033】

エアバッグ２０を構成する各基布としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられる。この布は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。

【0034】

なお、第１基布２１、第２基布２２及び中間基布２３は、各々、１枚の基布から形成されていてもよいし、複数枚の基布から形成されていてもよい。

【0035】

図４及び図５に示すように、第１基布２１は、膨張展開時に、車両用座席３０に着座した乗員４０の腰部４２から胴体４１を経由して頭部４３にわたる領域に配置される。第２基布２２は、膨張展開時に、車両用座席３０に着座した乗員４０の腰部４２に対応する位置からコンソールボックス６０の側面６１及び上面６２を順に沿って延伸された後、胴体４１を経由して頭部４３にわたる領域に配置される。中間基布２３は、膨張展開時に、車両前方及び車両後方から見たときに、コンソールボックス６０の上方に凸部２３ａが設けられている。そのため、膨張展開時でのエアバッグ２０の車両幅方向における厚みが凸部２３ａにおいて変化し、凸部２３ａに対応する領域にて当該厚みが厚くなっている。なお、中間基布２３を設けずに第１基布２１の外周縁部と第２基布２２の外周縁部とを接合し、凸部２３ａを省略してもよい。

【0036】

また、エアバッグ２０は、胴体保護部２４、腰部保護部２５、及び、頭部保護部２６を有するように膨張展開する。胴体保護部２４は、車両用座席３０に着座した乗員４０の胴体４１の側方で膨張展開して胴体４１と接触する。腰部保護部２５は、車両用座席３０に着座した乗員４０の腰部４２とコンソールボックス６０の側面６１との間に膨張展開する。頭部保護部２６は、車両用座席３０に着座した乗員４０の頭部４３の側方で膨張展開して頭部４３と接触する。

【0037】

車両の側面衝突時、エアバッグ２０は膨張展開し、胴体保護部２４が、乗員４０の胴体４１、すなわち、肩部４５から下方側の部分を受け止めることで、乗員４０を拘束する。また、腰部保護部２５が、乗員４０の腰部４２を受け止めることで、腰部４２を拘束するとともに、頭部保護部２６が、乗員４０の頭部４３を受け止めることで、頭部４３を拘束する。

【0038】

図４及び図８に示すように、エアバッグ２０は、第１基布２１と第２基布２２とを互いに接合する厚み抑制部２７を有している。厚み抑制部２７は、膨張展開時に乗員４０の腰部４２に対応した位置に設けられており、膨張展開時にエアバッグ２０の車両幅方向における厚みを抑制する。すなわち、膨張展開時のエアバッグ２０の車両幅方向における厚みが、厚み抑制部２７を間に挟んだ両側に比べて厚み抑制部２７にて小さくなっている。ここでは、厚み抑制部２７は、第１基布２１と第２基布２２とを互いに直接的に接合する接合ライン２７ａ（例えば縫製ライン）であり、厚み抑制部２７では膨張展開時のエアバッグ２０の車両幅方向（展開方向Ｘに直交する方向）における厚みは実質的にゼロである。

【0039】

なお、厚み抑制部２７の少なくとも一部は、第１基布２１と第２基布２２とを互いに間接的に接合する布（例えば、帯状のテザー）であってもよい。

【0040】

また、図７及び図８に示すように、エアバッグ２０は、インフレータ１０が取り付けられたインフレータ取付部２８と、インフレータ取付部２８（インフレータ１０）に対し展開方向Ｘとは反対側に位置する端部２９と、を有している。

【0041】

インフレータ取付部２８には、取付部材１２が貫通する貫通孔が設けられており、ここでは一対のボルトに対応する位置に一対の貫通孔が設けられている。インフレータ１０に設けられた一対のボルトが、一対の貫通孔を貫通してサイドフレーム３３に固定されると、エアバッグ２０は、インフレータ取付部２８に隣接するインフレータ１０と、サイドフレーム３３との間に挟まれた状態でサイドフレーム３３に固定される。

【0042】

図６に示すように、エアバッグ２０の端部２９は、車両側方から見た状態においてエアバッグ２０の外周縁に位置する部分である。ここでは、端部２９は、第１基布２１の外周縁部と、第２基布２２の外周縁部とが接合された接合部であり、図６～図８に示すように、端部２９は、第１基布２１の外周縁部と、第２基布２２の外周縁部とが接合ライン２９ａ（例えば縫製ライン）で接合されることによって形成されている。

【0043】

また、本実施形態では、端部２９は、膨張展開時にエアバッグ２０のインフレータ取付部２８（インフレータ１０）よりも車両後方側に位置し、膨張展開時に車両側方から見た状態においてエアバッグ２０の車両斜め下後方に位置している。

【0044】

図６に示すように、エアバッグ装置１は、規制部材１３を更に有している。

【0045】

図７及び図８に示すように、規制部材１３は、エアバッグ２０の内部に設けられ、第１基布２１に固定された第１固定部１４と、第２基布２２に固定された第２固定部１５と、膨張展開時にインフレータ１０と当接する当接部１６と、を有している。

【0046】

規制部材１３は、インフレータ１０に対するエアバッグ２０の相対移動を規制するために設けられた部材である。規制部材１３は、帯状の基布から形成されており、第１固定部１４及び第２固定部１５で第１基布２１及び第２基布２２にそれぞれ固定されている。規制部材１３は、第１固定部１４及び第２固定部１５以外の領域では第１基布２１及び第２基布２２のいずれとも固定されていない。なお、規制部材１３は、１枚の基布から形成されていてもよいし、複数枚の基布から形成されていてもよい。規制部材１３は、第１固定部１４から、インフレータ１０の周囲（詳細には周面の一部の周囲）を経由して、第２固定部１５まで延伸されている。

【0047】

第１固定部１４及び第２固定部１５は、膨張展開時にエアバッグ２０の端部２９とは異なる位置に設けられている。より具体的には、膨張展開時に端部２９よりもエアバッグ２０の中心側に位置している。

【0048】

また、第１固定部１４及び第２固定部１５は、膨張展開時にインフレータ１０によりも展開方向Ｘ側、ここでは車両前方側に位置している。

【0049】

第１固定部１４及び第２固定部１５は、それぞれ、第１基布２１及び第２基布２２との接合部であり、ここでは、共通の接合ライン１７（例えば縫製ライン）で第１基布２１及び第２基布２２と接合されている。すなわち、規制部材１５０を構成する基布の異なる２つの部位と、第１基布２１と、第２基布２２とを重ね合わせた状態で接合ライン１７にて一括して接合されている。このため、第１固定部１４及び第２固定部１５では膨張展開時のエアバッグ２０の車両幅方向（展開方向Ｘに直交する方向）における厚みは実質的にゼロである。

【0050】

この接合ライン１７は、厚み抑制部２７としての接合ライン２７ａの一部である、すなわち、接合ライン２７ａによって、厚み抑制部２７と、第１固定部１４及び第２固定部１５とが一括して形成されている。他方、接合ライン１７は、接合ライン２７ａとは異なる接合ラインであってもよい。

【0051】

なお、上記接合の方法としては、特に限定されず、例えば、縫製、接着、溶着等やそれらを組み合わせた方法が挙げられるが、なかでも縫製が好適である。

【0052】

図８に示すように、規制部材１３の当接部１６は、膨張展開時にインフレータ１０とエアバッグ２０の端部２９との間に位置する。すなわち、当接部１６は、インフレータ取付部２８と、エアバッグ２０の展開方向Ｘとは反対側に位置する端部２９との間に設けている。そして、当接部１６は、インフレータ１０の周面の一部（ただし、展開方向Ｘと反対側に位置する部分）と当接する。なお、当接部１６は、少なくとも膨張展開時にインフレータ１０と単に接触するだけであり、インフレータ１０に対して固定、例えば接合されてはいない。

【0053】

また、本実施形態では、図６に示すように、取付部材１２がインフレータ１０の長手方向中心よりも一方側（車両上方側）にずれた位置に設けられているが、規制部材１３の当接部１６は、膨張展開時にインフレータ１０の長手方向中心よりも他方側、ここでは車両下方側に当接する。すなわち、規制部材１３は、取付部材１２が設けられていない領域において膨張展開時にインフレータ１０に当接する。

【0054】

図７及び図８に示すように、規制部材１３の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さは、エアバッグ２０の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さよりも短い。本明細書にて、「規制部材の第１固定部から第２固定部までの長さ」とは、第１固定部から当接部を経由して第２固定部に至るまでの規制部材の長さを意味し、「エアバッグの第１固定部から第２固定部までの長さ」とは、第１固定部からエアバッグの端部（インフレータ取付部に対し展開方向とは反対側に位置する端部）を経由して第２固定部に至るまでのエアバッグの長さを意味する。また、「規制部材の第１固定部から第２固定部までの長さ」及び「エアバッグの第１固定部から第２固定部までの長さ」とは、第１固定部上の任意の点（第１固定部の各地点上の点であってもよい）と、第２固定部上の任意の点（第２固定部の各地点上の点であってもよい）と、規制部材の当接部上の任意の点とを通る断面（好ましくは、インフレータ１０と直交する断面、例えば図７及び図８の断面）を見た状態においてそれぞれ測定される長さを意味する。

【0055】

なお、「規制部材の第１固定部から第２固定部までの長さ」に対する「エアバッグの第１固定部から第２固定部までの長さ」の比率は、特に限定されず、エアバッグが所望の適切な位置で膨張展開するように適宜設定可能である。

【0056】

次に、図３、図４及び図８を用いて、実施形態１に係るエアバッグ装置の動作、特に膨張展開時の規制部材１３付近の挙動について説明する。

【0057】

図３に示したように、初期状態では、エアバッグ２０が折り畳まれた状態でインフレータ１０がサイドフレーム３３に固定されており、エアバッグ装置１は、クッションパッド３４とともにシートバック３１のシートカバーに覆われて収納されている。

【0058】

なお、初期状態では、エアバッグ２０は、車両上下方向における中央で車両上方部分を車両下方に折られるとともに、車両下方の端部を車両上方に折り返された後、車両前方から車両後方に向けてロール折りされることによって、直方体状に折り畳まれている。

【0059】

インフレータ１０が作動すると、エアバッグ２０内にインフレータ１０のガス噴出孔１０ａ（図１等参照）からガスが流入し、エアバッグ２０が膨張を始め、膨張したエアバッグ２０から加わる力によってシートバック３１のシートカバーが破られる。そして、図４に示したように、エアバッグ２０が所定の展開方向Ｘ、ここでは車両前方（或は車両斜め上前方）に向かって膨張展開し、乗員４０を保護する。

【0060】

このとき、図８に示したように、規制部材１３が、第１基布２１に固定された第１固定部１４と、第２基布２２に固定された第２固定部１５とを有することで、規制部材１３はエアバッグ２０と一体的に移動する。また、インフレータ１０がガスを発生し、エアバッグ２０が膨張展開すると、エアバッグ２０が、膨張展開の勢いによってインフレータ取付部２８を基点に展開方向Ｘへと移動する。

【0061】

しかしながら、規制部材１３が膨張展開時にインフレータ１０と当接する当接部１６を有し、当接部１６が膨張展開時にインフレータ１０とエアバッグ２０の端部２９との間に位置し、規制部材１３の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さがエアバッグ２０の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さよりも短いことで、エアバッグ２０の膨張展開によって規制部材１３の第１固定部１４及び第２固定部１５がエアバッグ２０の展開方向Ｘに移動すると、エアバッグ２０の端部２９がインフレータ１０と当接する前に規制部材１３の当接部１６がインフレータ１０と当接し、規制部材１３に展開方向Ｘにテンションがかかった状態となり規制部材１３の移動が止まる。そして、それに伴い、規制部材１３の第１固定部１４及び第２固定部１５周辺の第１基布２１及び第２基布２２の移動も規制される。したがって、インフレータ１０に対するエアバッグ２０の過度の相対移動が規制され、エアバッグ２０は所定の位置に安定して膨張展開する。また、エアバッグ２０の端部２９（例えば第１基布２１と第２基布２２の接合ライン２９ａ）がインフレータ１０と接触するのが防止される。

【0062】

また、規制部材１３の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さは、エアバッグ２０の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さよりも短いことで、膨張展開時、規制部材１３周辺のエアバッグ２０は、端部２９と規制部材１３との間に隙間を形成するように膨張する。そのため、上述のように、端部２９とインフレータ１０との接触が効果的に防止される。

【0063】

以上のように、本実施形態では、規制部材１３が、エアバッグ２０内に設けられ、第１基布２１に固定された第１固定部１４と、第２基布２２に固定された第２固定部１５と、膨張展開時にインフレータ１０と当接する当接部１６と、を有し、当接部１６が、膨張展開時にインフレータ１０とエアバッグ２０の端部２９との間に位置し、規制部材１３の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さが、エアバッグ２０の第１固定部１４から第２固定部１５までの長さよりも短いことから、インフレータ１０に対するエアバッグ２０の相対移動を規制でき、エアバッグ２０を安定して膨張展開することができる。また、規制部材１３の第１固定部１４及び第２固定部１５周辺の第１基布２１及び第２基布２２の移動も規制でき、エアバッグ２０の端部２９（例えば第１基布２１と第２基布２２の接合ライン２９ａ）がインフレータ１０と接触するのを防止することができる。

【0064】

また、本実施形態では、エアバッグ装置１は、インフレータ１０をエアバッグ２０に取り付ける取付部材１２を有し、取付部材１２は、インフレータ１０の長手方向中心よりも一方側にずれた位置に取り付けられ、規制部材１３の当接部１６は、膨張展開時にインフレータ１０の長手方向中心よりも他方側に当接することが好ましい。これにより、当接部１６がインフレータ１０と接触しやすくなる。

【0065】

また、本実施形態では、第１固定部１４及び第２固定部１５は、膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘ側に位置している。これにより、膨張展開時に規制部材１３に展開方向Ｘに効果的にテンションがかかるため、規制部材１３の移動と、それにともなうエアバッグ２０の移動とを効果的に制限することができる。

【0066】

以下、本実施形態の他の変形例について説明する。

【0067】

図９は、実施形態１の変形例１に係るエアバッグ装置のインフレータ付近を車両側方から見たときの模式図であり、エアバッグの膨張展開前かつ折り畳み前を示す。図１０は、図９に示したＣ－Ｃ線に沿った断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。なお、図１０は、車両下方側から見た状態を示す。

【0068】

図９及び図１０に示すように、エアバッグ装置１は、位置決め部材１８を更に有していてもよい。位置決め部材１８は、その一端が規制部材１３に接続され、その他端がエアバッグ２０の端部２９に接続され、規制部材１３を端部２９とつないでいる。位置決め部材１８を設けることで、規制部材１３がインフレータ１０の長手方向に移動するのを規制できる。したがって、インフレータ１０をエアバッグ２０内に挿入する時に、規制部材１３がずれて挿入しにくくなったり、インフレータ１０が誤挿入されたりするのを防止できる。また、膨張展開時に規制部材１３がインフレータ１０から外れることを防止できる。

【0069】

位置決め部材１８は、エアバッグ２０の内部に設けられ、規制部材１３より小さな屈曲した形状（例えばＪ字状）の基布から形成されている。ここでは、位置決め部材１８は、規制部材１３と同じ基布から一体的に形成されることによって、その一端が規制部材１３に接続されている。ただし、位置決め部材１８は、規制部材１３と異なる基布から形成されてもよく、例えば、その一端が規制部材１３に接合されることによって接続されてもよい。位置決め部材１８の他端は、第１基布２１の外周縁部及び第２基布２２の外周縁部に接合ライン２９ａで接合されることによってエアバッグ２０の端部２９と接続されている。

【0070】

図１１は、実施形態１の変形例２に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。図１２は、実施形態１の変形例３に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。図１３は、実施形態１の変形例４に係るエアバッグ装置の断面模式図であり、エアバッグの膨張展開時（特に膨張展開完了後であってエアバッグによる乗員拘束時）を示す。なお、図１１～図１３は、図６のＢ－Ｂ線に沿った断面図である図８に対応し、車両下方側から見た状態を示す。

【0071】

図１１～図１３に示すように、第１固定部１４及び第１基布２１は、第２固定部１５及び第２基布２２とは独立して、互いに接合されてもよい。すなわち、第１基布２１は、第１固定部１４で規制部材１５０と接合され、第２基布２２は、第１固定部１４とは異なる部位の第２固定部１５で規制部材１５０と接合され、エアバッグ２０は、第１固定部１４及び第２固定部１５が設けられた領域において、車両幅方向（展開方向Ｘに直交する方向）に所定の厚みを有するように膨張展開してもよい。

【0072】

図１１に示す場合は、図８の場合と同様に、第１固定部１４及び第２固定部１５は、膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘ側、ここでは車両前方側に位置している。

【0073】

一方、図１２に示すように、第１固定部１４及び第２固定部１５のうち、第２固定部１５のみが膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘ側（車両前方側）に位置していてもよい。この場合、第１固定部１４は、膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘと反対側（車両後方側）に位置することになる。

【0074】

また反対に、第１固定部１４及び第２固定部１５のうち、第１固定部１４のみが膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘ側（車両前方側）に位置していてもよい。この場合、第２固定部１５は、膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘと反対側（車両後方側）に位置することになる。

【0075】

いずれの場合であっても、図８の場合と同様に、膨張展開時における規制部材１３の移動と、それにともなうエアバッグ２０の移動とを効果的に制限することができる。

【0076】

他方、図１３に示すように、第１固定部１４及び第２固定部１５の両方が、膨張展開時にインフレータ１０よりも展開方向Ｘと反対側（車両後方側）に位置していてもよい。この場合であっても、膨張展開時に規制部材１３にはテンションがかかることから、膨張展開時における規制部材１３の移動と、それにともなうエアバッグ２０の移動とを制限することができる。

【0077】

なお、上記では、第１基布２１及び第２基布２２が互いに異なる基布から構成される場合について説明したが、本実施形態では、第１基布２１及び第２基布２２は１枚の基布から構成されていてもよい。例えば、１枚の基布を２つ折りにして当該折部をエアバッグ２０の端部２９とし、端部２９を除く領域において、２つ折りにした基布の外周縁部同士を接合するか、又は、２つ折りにした基布の外周縁部に中間基布２３を接合することによって、エアバッグ２０を形成してもよい。この場合、エアバッグ２０の端部２９は、基布を２つ折りにした折り部から構成されることになる。

【0078】

また、上記では、中間基布２３がエアバッグ２０の車両前後方向にそれぞれ１枚ずつ設けられる場合について説明したが、本実施形態では、中間基布２３は、帯状の１枚の基布の長手方向両端部を接合することで筒状に形成されてもよい。その場合、第１基布２１及び第２基布２２の外周縁部全体が中間基布２３の外周縁部に接合され、エアバッグ２０の端部２９は、中間基布２３から構成されることになる。

【0079】

また、上記実施形態では、エアバッグ装置１がファーサイドエアバッグ装置である場合について説明したが、本発明のエアバッグ装置は、例えば、ニアサイドエアバッグ装置又はニーエアバッグ装置であってもよい。前者の場合、エアバッグ装置は、シートバックの車両幅方向外側の側部にあるサイドフレームに固定され、エアバッグは、車両前方（或は車両斜め上前方）に向かって膨張展開し、車両の車内側の側壁と座席に着座した乗員との間で膨張展開する。後者の場合、エアバッグ装置は、インストルメントパネルの下部の内部に設置され、エアバッグは、車両後方に向かって膨張展開し、インストルメントパネルの下部と運転席又は助手席に着座した乗員の膝との間で膨張展開する。

【0080】

このように、本発明では、エアバッグが膨張展開する所定の展開方向は、特に限定されず、例えば、車両前方（或は車両斜め上前方）であってもよいし（例えば、ファーサイドエアバッグ装置又はニアサイドエアバッグ装置の場合）、車両後方（或いは車両斜め上後方）であってもよい（例えば、ニーエアバッグ装置の場合）。

【符号の説明】

【0081】

１、１００：エアバッグ装置
１０、１１０：インフレータ
１０ａ：ガス噴出孔
１１：カバー
１２、１１２：取付部材
１３：規制部材
１４：第１固定部
１５：第２固定部
１６：当接部
１７：接合ライン
１８：位置決め部材
２０、１２０：エアバッグ
２１：第１基布
２２：第２基布
２３：中間基布
２３ａ：凸部
２４：胴体保護部
２５：腰部保護部
２６：頭部保護部
２７：厚み抑制部
２７ａ：接合ライン
２８：インフレータ取付部
２９：端部
２９ａ：接合ライン
３０、１３０：車両用座席
３１、１３１：シートバック（背もたれ部）
３２：シートフレーム
３３、１３３：サイドフレーム
３４、１３４：クッションパッド
４０：乗員（国際統一側面衝突ダミー）
４１：胴体
４２：腰部
４３：頭部
４４：腕部
４５：肩部
５０：車両側壁
６０、１６０：コンソールボックス
６１：側面
６２：上面
Ｘ、ＸＸ：展開方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】