特開 2023-95087 タイヤリフター装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023095087

(43)【公開日】2023-07-06

(54)【発明の名称】タイヤリフター装置

(51)【国際特許分類】

   B60B 29/00 20060101AFI20230629BHJP

   B60S 5/00 20060101ALI20230629BHJP

   B60B 30/10 20060101ALI20230629BHJP

   B25H 5/00 20060101ALI20230629BHJP

   B66F 5/00 20060101ALI20230629BHJP

   B66F 17/00 20060101ALI20230629BHJP

   B66F 9/24 20060101ALN20230629BHJP

【ＦＩ】

B60B29/00 K

B60S5/00

B60B30/10

B25H5/00 Z

B66F5/00 Z

B66F17/00 K

B66F9/24 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021210763

(22)【出願日】2021-12-24

(71)【出願人】

【識別番号】000161909

【氏名又は名称】京都機械工具株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】朝比奈 謙介

【テーマコード（参考）】

3C012

3D026

3F333

【Ｆターム（参考）】

3C012BL02

3D026BA24

3D026BA27

3D026BA45

3F333AA01

3F333FA12

3F333FA15

3F333FA34

(57)【要約】

【課題】タイヤリフター装置に作業台を設けて、その作業台の側方位置に作業者が把持する把持部を設け、その把持部にタイヤ昇降用の昇降操作部を設けたタイヤリフター装置であって、作業台の上に置いたものが不意に昇降操作部に触れた場合であっても、タイヤ保持部が上下動しないようにして、タイヤの脱着作業等の安全性を高めることができるタイヤリフター装置を提供する。
【解決手段】作業台４の側方位置に、作業者が握る把持ハンドル部４２を設けて、該把持ハンドル部４２に、昇降機構部を操作する降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３を設けて、該降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３の入力を許可するオープンＳＷ６１を設けて、該オープンＳＷ６１の操作中のみに前記降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３の操作が有効になるように制御するモータ制御ユニットを備えている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部にキャスターを設けて水平方向に移動させることができる台車と、該台車の前側に設けられてタイヤを保持するタイヤ保持部と、該タイヤ保持部を上下方向に昇降する昇降機構部と、前記台車の後側に設けられて部品等を置くことができる作業台と、を備えたタイヤリフター装置であって、
前記作業台の側方位置に、前記台車を水平方向に移動させる際に作業者が握る把持部を設けて、
該把持部に、前記昇降機構部を操作する昇降操作部を設けて、
該昇降操作部の入力を許可する入力許可操作部を設けて、
該入力許可操作部の操作中のみに前記昇降操作部の操作が有効になるように制御する制御手段を備えた
ことを特徴とするタイヤリフター装置。

【請求項2】

前記昇降操作部の入力によって昇降する前記昇降機構部の昇降スピードが、Ｓ字加速度となるようにスピードを調整するスピード調整手段を備えた
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤリフター装置。

【請求項3】

前記把持部を、前記作業台の左右両側位置にそれぞれ設けて、
該左右両側の把持部の一方に、前記昇降操作部を設けて、
該左右両側の把持部の他方に、前記入力許可操作部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤリフター装置。

【請求項4】

前記昇降操作部が、上昇ボタンと降下ボタンとで構成されて、
該上昇ボタンと降下ボタンを、前記把持部の一端側と他端側に離間して設置した
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤリフター装置。

【請求項5】

前記作業台とは別に、前記タイヤを取り外した際に取り外されるホイールナット等を収容するナット収容部を設けた
ことを特徴とする請求項１乃至４いずれか一に記載のタイヤリフター装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗用車やトラック等の自動車に装着されるタイヤを、自動車から脱着作業する際に用いるタイヤリフター装置に関し、具体的には、ブレーキ装置等のタイヤ周りの点検整備作業も同時に行うことができる作業台を備えたタイヤリフター装置に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、自動車整備工場等での作業負担軽減のため、重量物であるタイヤの脱着作業を容易に行うことができる、いわゆるタイヤリフター装置が自動車整備工場等に導入されつつある。このタイヤリフター装置は、タイヤを保持するタイヤ保持部と、このタイヤ保持部を上下動する昇降機構部と、この昇降機構部を操作する昇降操作部とを備えている。

【0003】

また、自動車からタイヤを脱着する場合には、同時にブレーキ装置等のタイヤ周りの点検整備等を行うことがあるため、タイヤリフター装置に、点検整備等を行う作業台（作業テーブル）を備えるものが、下記特許文献１や特許文献２等で知られている。

【0004】

下記特許文献１に記載されたタイヤリフター装置では、タイヤを支持するタイヤホルダ５を、整備用台車１の内側で上下動するように構成して、取り外したタイヤ３を、整備用台車１内の収容空間１３に下ろした後に、整備用台車１に設けた作業用受け皿４２で、点検整備を行えるように構成している。

【0005】

また、下記特許文献２に記載されたタイヤリフター装置では、整備用台車１の前側に、タイヤを保持して上下方向に移動させるリフタ３を設けて、整備用台車１の後側に、点検整備を行う作業台４を設けることで、タイヤを取り外した状態で点検整備が行えるように構成している。

【0006】

なお、タイヤを脱着する際には、自動車に装着されたタイヤに対して、タイヤリフター装置の位置を細かく位置合わせをして、作業を行う必要があるため、タイヤリフター装置の水平方向の位置と、タイヤ保持部の昇降位置（上下方向の位置）とを、共に細かく位置調整する必要がある。

【0007】

そこで、下記特許文献３に記載されたタイヤリフター装置では、台車操作用の手押しハンドル２０等に、タイヤ昇降用のシリンダ操作部Ｓ（２１、２０ａ）を設け、台車の水平方向の位置を調整しながら、タイヤの昇降位置（上下方向の位置）も同時に調整するものが知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２００２－３０８０７１号公報

【特許文献2】実用新案登録第３１７３７００号公報

【特許文献3】特開２０２０－９０１０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ところで、ブレーキ装置等のタイヤ周りの点検整備等を行う場合には、前述の特許文献１や特許文献２のタイヤリフター装置のように、作業台を追加して設けることが考えられる。このとき、作業性を考慮すると、特許文献２のように、作業台をタイヤリフター装置の後側に設置して、作業者の手元で点検整備等を行えるようにすることが考えられる。

【0010】

さらに、作業者がタイヤリフター装置を移動させて、タイヤの脱着位置に位置合わせすることを考えると、その作業台の側方位置に、手押しハンドルとしての把持部を設けることが考えられる。そして、特許文献３のように、その把持部にタイヤ昇降用の操作部としての昇降操作部を設けることで、タイヤの昇降位置も、同時に位置合わせすることが考えられる。

【0011】

このように、タイヤリフター装置を構成することにより、作業者は、手元で、タイヤ周りの点検整備等を行うことができつつも、タイヤリフター装置の水平方向の位置を調整し、タイヤ保持部の昇降位置（上下方向の位置）も調整することができるため、タイヤの脱着作業とタイヤ周りの点検整備作業等といった一連の作業を、容易に行うことができる。

【0012】

しかし、このように、作業台の側方位置に把持部を設けて、この把持部に昇降操作部を設けた場合には、新たな問題が生じる。

【0013】

それは、タイヤ保持部にタイヤを保持させた状態で、作業台の上に置いたブレーキ装置の部品や電動工具等が不意に昇降操作部に触れてしまった場合に、タイヤ保持部が勝手に上下動してしまい、タイヤの脱着作業等の安全性が損なわれるという問題である。

【0014】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的は、タイヤリフター装置に作業台を設けて、その作業台の側方位置に作業者が把持する把持部を設け、その把持部にタイヤ昇降用の昇降操作部を設けたタイヤリフター装置であって、作業台の上に置いたものが不意に昇降操作部に触れた場合であっても、タイヤ保持部が上下動しないようにして、タイヤの脱着作業等の安全性を高めることができるタイヤリフター装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0015】

その目的を達成するために、この発明では、タイヤリフター装置に作業台を設けて、その作業台の側方位置に作業者が把持する把持部を設け、その把持部にタイヤ昇降用の昇降操作部を設けたタイヤリフター装置において、その昇降操作部の入力を許可する入力許可操作部を設けて、入力許可操作部の操作中のみ、タイヤ昇降用の昇降操作部の操作が、有効になるように制御する制御手段を備えたことを特徴とするものである。

【0016】

具体的に、第１の発明では、下部にキャスターを設けて水平方向に移動させることができる台車と、該台車の前側に設けられてタイヤを保持するタイヤ保持部と、該タイヤ保持部を上下方向に昇降する昇降機構部と、前記台車の後側に設けられて部品等を置くことができる作業台と、を備えたタイヤリフター装置であって、前記作業台の側方位置に、前記台車を水平方向に移動させる際に作業者が握る把持部を設けて、該把持部に、前記昇降機構部を操作する昇降操作部を設けて、該昇降操作部の入力を許可する入力許可操作部を設けて、該入力許可操作部の操作中のみに前記昇降操作部の操作が有効になるように制御する制御手段を備えたことを特徴とするものである。

【0017】

この構成によれば、作業台の側方位置に把持部を設けて、その把持部に昇降操作部を設けて、その昇降操作部の入力を許可する入力許可操作部を設け、さらにその入力許可操作部の操作中のみに昇降操作部の操作が有効になるように制御する制御手段を備えているため、把持部に設けた昇降操作部のみが操作されても、昇降機構部は上下方向に昇降しない。

【0018】

このため、作業台に置いたブレーキ装置の部品等が不意に昇降操作部に触れたとしても、昇降機構部が勝手に上下方向に昇降しないようにできる。

【0019】

なお、入力許可操作部は、昇降操作部から離れた位置に設けていれば、どこに設けても良い。例えば、台車の下部や、作業台の下部等に設けても良い。台車の下部に入力許可操作部を設けた場合には、作業者が足で操作したり、また、作業台の下部に入力許可操作部を設けた場合には、作業者が別の手で操作したりすることで、入力許可操作部と昇降操作部とに誤って部品等が同時に触れるおそれを無くすことができる。

【0020】

また、昇降機構部の動力源は、特に限定されず、電動式や油圧式、又はエア式等であっても良い。もっとも、タイヤリフター装置を、自由に移動させる場合には充電バッテリーを備えた電動式が望ましい。

【0021】

第２の発明では、前記昇降操作部の入力によって昇降する前記昇降機構部の昇降スピードが、Ｓ字加速度となるようにスピードを調整するスピード調整手段を備えたことを特徴とするものである。

【0022】

この構成によれば、昇降機構部の昇降スピードがＳ字加速度となるため、タイヤを昇降させる際の昇降スピードが、操作初期には遅くなり、操作中期、後期には速くなることになる。

【0023】

このため、作業者が意図しないタイミングで昇降機構部が作動しても、昇降初期には急激な位置変化が生じないため、タイヤの脱着作業時の安全性を悪化させることがない。また、昇降中期、後期には位置変化が大きくなるため、タイヤの脱着作業の作業性も悪化させることもない。

【0024】

よって、タイヤリフター装置としてのタイヤの脱着作業の作業性を悪化させることなく、安全性を高めることができる。

【0025】

第３の発明では、前記把持部を、前記作業台の左右両側位置にそれぞれ設けて、該左右両側の把持部の一方に、前記昇降操作部を設けて、該左右両側の把持部の他方に、前記入力許可操作部を設けたことを特徴とするものである。

【0026】

この構成によれば、作業台の左右両側位置にそれぞれ把持部を設けたため、作業者はその左右両側の把持部をそれぞれ左右の両手で握って、タイヤリフター装置を手押しで水平方向に移動させることができる。そして、その左右両側の把持部にそれぞれ昇降操作部と入力許可操作部を設けたため、作業者は両手でそれぞれの把持部を握ったままで、昇降操作部と入力許可操作部を操作してタイヤ保持部の昇降位置をタイヤに合わせることができる。

【0027】

このため、タイヤ位置へのタイヤリフター装置の水平方向の位置合わせも、タイヤ保持部の上下方向の位置合わせも、作業者が左右両側の把持部を両手で握ったまま、容易に行うことができる。

【0028】

よって、作業者がタイヤリフター装置を両手で握ったままで、水平方向も上下方向も位置合わせすることができるため、タイヤの脱着作業等をより容易に且つ迅速に行うことができる。

【0029】

第４の発明では、前記昇降操作部が、上昇ボタンと降下ボタンとで構成されて、該上昇ボタンと降下ボタンを、前記把持部の一端側と他端側に離間して設置したことを特徴とするものである。

【0030】

この構成によれば、昇降操作部である上昇ボタンと降下ボタンを、把持部の一端側と他端側に離間して設置したことで、作業者は、タイヤ保持部を昇降する際に、これらのボタンを目視することなく、それぞれ操作することができる。

【0031】

このため、作業者は、タイヤにタイヤ保持部の位置を合わる場合に、タイヤから目線を切ることなく、位置合わせをすることができるため、安全に且つ迅速にタイヤの脱着作業等を行うことができる。

【0032】

よって、タイヤリフター装置によるタイヤの脱着作業等を、より安全に且つ迅速に行うことができる。

【0033】

第５の発明では、前記作業台とは別に、前記タイヤを取り外した際に取り外されるホイールナット等を収容するナット収容部を設けたことを特徴とするものである。

【0034】

この構成によれば、作業台とは別に、ホイールナットやホイールボルトを収容するナット収容部を設けたため、取り外した複数のホイールナットやホイールボルトが、作業台の上でバラバラに飛散することがない。

【0035】

このため、作業台側方の把持部の昇降操作部に、ホイールナットやホイールボルトが不意に接触することがない。

【0036】

よって、タイヤを取り外した際には必ず取り外されるホイールナットやホイールボルトが、昇降操作部に触れることを確実に防ぐことができ、タイヤの脱着作業等の安全性を高めることができる。

【発明の効果】

【0037】

以上、説明したように、本発明によれば、作業台に置いたブレーキ装置の部品等が不意に昇降操作部に触れたとしても、昇降機構部が勝手に上下方向に昇降しないようにできる。

【0038】

よって、タイヤリフター装置に作業台を設けて、その作業台の側方位置に作業者が把持する把持部を設け、その把持部にタイヤ昇降用の昇降操作部を設けたタイヤリフター装置であって、作業台の上に置いたものが不意に昇降操作部に触れた場合であっても、タイヤ保持部が上下動しないようにして、タイヤの脱着作業等の安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0039】

【図1】本発明の実施形態１に係るタイヤリフター装置の前方全体斜視図である。

【図2】図１に示したタイヤリフター装置の後方全体斜視図である。

【図3】図１に示したタイヤリフター装置の側面図である。

【図4】図３のＸ－Ｘ線矢視断面図である。

【図5】図４のＹ－Ｙ線矢視断面図である。

【図6】（ａ）タイヤ保持部を降下させたタイヤリフター装置の側面図、（ｂ）タイヤ保持部を上昇させたタイヤリフター装置の側面図である。

【図7】タイヤリフター装置の作業台近傍の平面図である。

【図8】タイヤリフター装置の作業台近傍の後面図である。

【図9】実施形態１のタイヤリフター装置のシステムブロック図である。

【図10】実施形態１のタイヤリフター装置の動作を示すフローチャートである。

【図11】タイヤリフター装置の電動モータの回転スピードの変化を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0040】

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0041】

（実施形態１）
＜全体構成＞
まず、図１乃至図６を使って本実施形態１のタイヤリフター装置の全体構成について説明する。図１は本実施形態１のタイヤリフター装置の前方全体斜視図で、図２はそのタイヤリフター装置の後方全体斜視図である。また、図３はそのタイヤリフター装置の側面図、図４は図３のＸ－Ｘ線矢視断面図、図５は図４のＹ－Ｙ線矢視断面図、図６は、（ａ）がタイヤ保持部を降下させたタイヤリフター装置の側面図、（ｂ）がタイヤ保持部を上昇させたタイヤリフター装置の側面図である。

【0042】

実施形態１のタイヤリフター装置Ｌは、図１に示すように、下部に略矩形平板状のベースプレート１を備えて、そのベースプレート１の下面四隅に、４つのキャスター１１…を設けている。また、ベースプレート１の下面後側中央に、踏み込み式ブレーキ１２を設けている。この踏み込み式ブレーキ１２を作動させることで、ベースプレート１の位置がフロア（図示せず）上で固定されて、キャスター１１…によって自由にタイヤリフター装置Ｌが移動しないようにしている。

【0043】

そして、ベースプレート１の前側上方には、タイヤを保持するタイヤ保持部２を設けて、そのタイヤ保持部２を上下動させる昇降機構部３を設けている。また、ベースプレート１の後側上方には、作業者が作業を行う作業台４を上部に設けた台車部５を設けている。

【0044】

前述のタイヤ保持部２は、前面視で略Ｕ字形状に組まれた矩形フレーム材２１ａ，２１ｂ，２１ｃで構成されたタイヤ側面支持枠２１と、そのタイヤ側面支持枠２１の下部両端から前方に延びる一対のタイヤ下面支持腕２２，２２とを備えている。

【0045】

このタイヤ保持部２は、図３に示すように、タイヤ側面支持枠２１の上方が後方にやや傾くように配置されており、このタイヤ側面支持枠２１とタイヤ下面支持腕２２とで、立てたタイヤＴが後方にやや傾く状態で支持させるように構成している。

【0046】

また、前述のタイヤ下面支持腕２２は、タイヤＴを支持した面が自由に回転するように円筒部材２２ａと軸部材２２ｂとで構成されており、支持したタイヤＴが作業者によって自由に回転させられるようになっている。

【0047】

前述の昇降機構部３は、前述のベースプレート１の中央で上下方向に延びるように立設されたスライドガイド部３１と、そのスライドガイド部３１によって上下方向にスライド移動する矩形体のスライドベース部３２と、スライドベース部３２の上部に設けられて前述のタイヤ保持部２をフローティング支持する弾性支持部３３と、スライドガイド部３１に回転駆動力を付与する電動モータ３４と、この電動モータ３４等に電力を送るバッテリー部３５とを備えている。

【0048】

前述のスライドガイド部３１は、その内部に、図４に示すように、上下方向に延びる左右一対のガイドシャフト３１ａ、３１ａと、その一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａの間で中央に平行に延びる一本のネジ軸３１ｂと、を設けている。

【0049】

前述の左右一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａは、表面が滑らかな円柱のシャフト部材で構成されており、後述するスライド体３６が上下方向に自由にスライド移動するように構成されている。この左右一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａは、下端がベースプレート１に固定された固定台座部３７に、固定ボルト３７ａ，３７ａで固定されており、図示しないものの、上端が固定部材に対して固定ボルトで固定されている。

【0050】

前述の中央のネジ軸３１ｂは、表面が螺旋状のネジ溝が形成されたネジ部材で構成されている。そして、下部を固定台座部３７にベアリング部材３７ｂを介して回転自在に支持されて、上部も図示しないものの、固定部材にベアリング部材を介して回転自在に支持されている。

【0051】

また、ネジ軸３１ｂの下端には、ベースプレート１の穴部１ａを貫通して、前記電動モータ３４から回転駆動力を受ける従動プーリー３８ａを固定している。

【0052】

この従動プーリー３８ａには、電動モータ３４の下部から下方に突出したモータ出力軸３４ａに固定された駆動プーリー３８ｂとの間で、伝動ベルト３９が巻き掛けられており、この駆動プーリー３８ｂと伝動ベルト３９によって、電動モータ３４からの回転駆動力が伝達されるよう構成されている。

【0053】

また、これら一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａと一本のネジ軸３１ｂに対して、図５に示すように、横長矩形状のスライド体３６が、ガイドシャフト３１ａ，３１ａとネジ軸３１ｂを貫通するように配置されている。そして、このスライド体３６は、内部にナット部材３６ａが設けられ、このナット部材３６ａがネジ軸３１ｂに噛合しているため、ネジ軸３６ａが回転するとスライド体３６が上下方向にスライド移動（昇降移動）するように構成されている。すなわち、これらのナット部材３６ａとネジ軸３１ｂとによって、いわゆる、「すべりネジ機構」が構成されているのである。

【0054】

また、スライドガイド部３１の外側には、箱型板状のカバー部材３１ｃが一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａと一本のネジ軸３１ｂを、取り囲むように配置されている。このようにカバー部材３１ｃを配置することで、スライド体３６が上下方向にスライド移動した際の巻き込み防止を図っている。

【0055】

また、前述のスライド体３６は、前述のスライドベース部３２から水平方向に延びる二本の固定ボルト３２ａ，３２ａによって、スライドベース部３２と固定されている。このため、スライドベース部３２は、スライド体３６と共に、一対のガイドシャフト３１ａ，３１ａと一本のネジ軸３１ｂに沿って上下方向にスライド移動するように構成されている。

【0056】

このように、スライドガイド部３１とスライドベース部３２が構成されていることで、図６に示すように、タイヤ保持部２は、上下方向で位置を変えるように昇降する。（ａ）に示すようにタイヤ保持部２が降下した状態では、タイヤＴは低い位置で支持されることになる。一方、（ｂ）に示すようにタイヤ保持部２が上昇した状態では、タイヤＴは高い位置で支持されることになる。

【0057】

このように、タイヤ保持部２がその位置を変えるように構成したことで、このタイヤリフター装置Ｌによると、リフトに載った自動車（図示せず）からタイヤＴを取り外す際には、（ｂ）に示すようにタイヤ保持部２を上昇させて、タイヤ保持部２を高い位置に位置させてから、タイヤＴを固定しているホイールナット（図示せず）を、電動工具等（図示せず）で取り外し、タイヤＴを自動車のハブ（図示せず）から取り外す。そして、この取り外したタイヤＴをタイヤ保持部２側に移動させ、タイヤ保持部２でタイヤＴを支持する。

【0058】

その後、（ａ）に示すように、タイヤ保持部２を下側に降下させて、タイヤＴを低い位置に下ろして、そのタイヤＴをタイヤ保持部２から降ろす。

【0059】

一方、新しいタイヤＴを装着する場合には、（ａ）の状態で、新しいタイヤＴをタイヤ保持部２に載せて、タイヤ保持部２を上昇させる。そして、（ｂ）に示すように、タイヤ保持部２を高い位置に上昇させて、その高い位置で、新しいタイヤＴを自動車のハブ（図示せず）に装着する。このとき、タイヤ保持部２の位置を微調整して、ハブ側のスタッドボルト（図示せず）とタイヤ側のホイール穴（図示せず）の間の位置合わせを行い、タイヤＴを自動車のハブ側に仮組みし、電動工具等でホイールナットを組み付ける。こうして、新しいタイヤＴを自動車に装着する。

【0060】

このようにタイヤ保持部２の位置を微調整するために、本実施形態のタイヤリフター装置では、前述の弾性支持部３３を設けている。

【0061】

この弾性支持部３３は、図１に破線で示すように、スライドベース部３２の内部に上面から上下方向に延びる二つの丸穴３２ａ，３２ａを形成して、この二つの丸穴３２ａ，３２ａに、タイヤ保持部２のタイヤ側面支持枠２１中央に設けた二つの差し込みロッド２１ｄ，２１ｄを遊嵌状態で差し込み、この差し込みロッド２１ｄ，２１ｄの外周に、所定長さを有する２つの円形コイルスプリング３３ａ，３３ａを組み込み、タイヤ側面支持枠２１の下面とスライドベース部３２の上面の間に介装することで構成している。

【0062】

このように弾性支持部３３を構成することで、タイヤ保持部２とスライドベース部３２との間の距離を、作業者が自由に変化させることができるため、タイヤＴを装着する際に、タイヤ側のホイール穴（図示せず）と自動車のハブ側のスタッドボルト（図示せず）の位置合わせを容易に行うことができる。

【0063】

前述の電動モータ３４は、スライドガイド部３に隣接したベースプレート１の上面に、矩形筐体で出力軸３４ａが下方に延びるように設置されている。なお、この電動モータ３４は２相ステッピングモータで構成されており、後述するように、回転スピードの出力がＳ字加減速制御で制御されるように構成している。

【0064】

前述のバッテリー部３５は、電池（図示せず）と充電器（図示せず）で構成されており、前述の台車部５の下部に、横長矩形体として設置されている。電池が密閉型の鉛蓄電池で構成されているため、バッテリー部３５は比較的重量を有することになる。このため、バッテリー部３５が、タイヤ保持部２でタイヤＴを支持した状態で、いわゆるカウンターウェートとして機能して、タイヤ保持部２が高い位置でタイヤＴを支持したとしても、ふらふらと揺れることなく、安定してタイヤＴの脱着作業を行うことができる。

【0065】

また、図３に示すように、バッテリー部３５の側面には電源スイッチ３５ａが設けられ、その下方にはＤＣジャック３５ｂを設けている。このＤＣジャック（電源差込口）３５ｂに対して、図示しない外部電源のＤＣプラグを差し込むことで、バッテリー部３５の電池に対して充電が行われるように構成している。

【0066】

前述の台車部５は、前述したように上部に作業者が作業を行う作業台４を設けた上下方向縦長で左右方向横長のヤグラ形状に形成されている。具体的には、図２等に示すように、ベースプレート１上で上下方向に延びる４本の柱部５１…と、この４つの柱部の上端で支持されて上面が平坦な平板状の作業台４と、この作業台４の下方で後方側に引き出し可能な引出し棚５２と、４つの柱部５１…の上下中間位置に形成された凹型状の固定トレイ５３と、で構成されている。

【0067】

なお、引出し棚５２の下方右側には後方側が開口したラチェットレンチホルダ５４を設け、引出し棚の右側には上方側が開口したインパクトレンチホルダ５５を設け、その下側には上方側が開放したスプレー缶ホルダ５６を設けている。また、台車部５の左側側面には、パンチングプレート５７を設けて、様々な工具等が吊下げ支持できるように構成している。

【0068】

このように台車部５に複数のホルダ５４，５５，５６やプレート５７を設けることで、作業者はタイヤＴの脱着作業等の際に、タイヤリフター装置Ｌから離れることなく、脱着作業等で用いる工具類を即座に手に取ることができるため、タイヤＴの脱着作業を、安全かつ迅速に行うことができる。

【0069】

前述の柱部５１…は、４本全てを外側が丸い断面略四半円状のフレーム部材で構成している。このように柱部５１…の外側を丸いフレーム部材で構成することで、タイヤリフター装置Ｌが誤って水平方向に移動して自動車等に干渉したとしても、自動車等の損傷を防ぐことができる。

【0070】

前述の作業台４は、左右方向に横長の平板部材で構成している。このような平坦な平板部材で構成することで、作業台４の上では、作業者がタイヤＴを取り外した状態でブレーキ装置の部品（図示せず）等の分解作業や清掃・点検作業等を容易に行うことができる。また、点検作業用のタブレット端末（図示せず）等を置いたり、電動工具（図示せず）等を置いたりすることもできる。

【0071】

なお、この作業台４の前方に位置するスライドガイド部３の上部には、凹状に凹んだナット用トレイ５８を設けている。このように作業台４とは別にナット用トレイ５８を設けることで、タイヤＴの脱着時に取り外したホイールナット（図示せず）やホイールボルトが作業台上で、ばらつくことなく、また、これらのホイールナットやホイールボルトを失う恐れも無くすことができる。

【0072】

前述の引出し棚５２と、前述の固定トレイ５３についても、様々な工具やタイヤの補修材等を、内部に収納することができるように構成されており、こうした収納部位があることで、作業台４の上が、煩雑になることを防ぎつつ、作業者は、タイヤリフター装置Ｌから離れることなく、様々な工具等を即座に手に取ることができる。

【0073】

＜昇降操作部等の詳細構造＞
次に、前述の昇降機構部３を操作する昇降操作部等の詳細構造について、図７及び図８を使って説明する。図７は、タイヤリフター装置の作業台近傍の平面図で、図８は、タイヤリフター装置の作業台近傍の後面図である。

【0074】

図８に示すように、作業台４の左右両側位置には、作業者が両手で把持する把持ハンドル部４１，４２を設けている。この把持ハンドル部４１，４２は、断面略ティアドロップ型の前後方向に延びる筒状部材で構成されており、細い端部４１ａ，４２ａを左右方向の内側に、太い円形部４１ｂ，４２ｂを左右方向の外側に位置するように、作業台４の左右両側位置に設けられている。

【0075】

このように、把持ハンドル部４１，４２が断面略ティアドロップ型に形成されていることで、作業者は、この把持ハンドル部４１，４２の内側の傾斜面４１ｃ、４２ｃに親指を沿わせて、把持ハンドル部４１，４２の上部の円弧面４１ｅ，４２ｅに掌を当て、把持ハンドル部４１，４２の外側の円弧面４１ｆ，４２ｆを親指以外の４本の指で握ることで、確実に把持することができ、この把持ハンドル部４１、４２を、手押しハンドルとして、タイヤリフター装置Ｌを自由に水平方向に動かすことができる。

【0076】

この把持ハンドル部４１，４２の内側の傾斜面４１ｃ，４２ｃには、昇降機構部を操作する昇降操作部としてのボタンスイッチ６１，６２，６３を設けている。具体的には、図７に示すように、左側の把持ハンドル部４１の後側にオープンスイッチ６１（以下、オープンＳＷ）を設けて、右側の把持ハンドル部４２の前側に降下スイッチ６２（以下、降下ＳＷ）を設け、右側の把持ハンドル部の後側に上昇スイッチ６３（以下、上昇ＳＷ）を設けている。

【0077】

これらのボタンスイッチ６１，６２，６３は、全て機械式の丸形押ボタンで構成されており、図８に示すように、把持ハンドル部４１，４２の表面から突出するように設けられている。このため、作業者は、各ボタン６１，６２，６３を直接目視することなく、操作することができる。よって、作業者は、取り外したタイヤＴから目線を切る事なく、安全且つ迅速に、タイヤＴの脱着作業を行うことができる。

【0078】

もっとも、これらボタンスイッチ６１，６２，６３が把持ハンドル部４１，４２の表面から突出しているため、作業台４の上に置いたブレーキ装置の部品や電動工具等Ｗ（図８の一点鎖線を参照）が、ボタンスイッチ６２，６３に不意に触れてしまうと、昇降機構部３が勝手に作動する恐れがある。特に、右側の把持ハンドル部４２に設けた降下ＳＷ６２や上昇ＳＷ６３に、ブレーキ装置の部品や電動工具Ｗ等が触れてしまうと、不意にタイヤ保持部２で支持しているタイヤＴの位置が変化してしまい、タイヤＴの脱着作業等の安全性を損なう恐れがある。

【0079】

そこで、本実施形態では、別途オープンＳＷ６１を設けて、昇降機構部３が勝手に作動するのを防ぐように構成している。

【0080】

＜昇降機構部の制御システム＞
次に、昇降機構部を作動させる制御システムについて、図９と図１０を使って説明する。

【0081】

図９が、昇降機構部の制御システムの制御ブロックを示した図で、図１０が、その制御システムの制御フローチャートである。

【0082】

図９に示すように昇降機構部の制御ブロックは、入力手段として、電源スイッチ３５ａと、オープンＳＷ６１と、上昇ＳＷ６３と、降下ＳＷ６２とを備えて、それぞれの入力信号を、モータ制御ユニットＣに入力するように構成されている。そして、このモータ制御ユニットＣで入力した信号に基づいて演算処理が行われて、出力手段としての電動モータ３４に対して、制御信号が出力されるように構成されている。

【0083】

図１０に示すように、まず、Ｓ１で電源スイッチ３５ａがＯＮかが判断される。電源スイッチ３５ａがＯＮでない場合（ＮＯの場合）には、そのままリターンに移行して次の制御サイクルに備える。一方、電源スイッチ３５ａがＯＮの場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ２の待機状態に移行する。

【0084】

Ｓ２の待機状態で、各ボタンスイッチ６１，６２，６３からの入力信号が読み込まれる状態になる。その後、Ｓ３で、オープンＳＷ６１がＯＮかが判断される。オープンＳＷ６１がＯＮでない場合（ＮＯの場合）には、リターンに移行して次の制御サイクルに備える。一方、オープンＳＷ６１がＯＮの場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ４に移行する。

【0085】

Ｓ４では、上昇ＳＷ６３がＯＮかが判断される。上昇ＳＷ６３がＯＮでない場合（ＮＯの場合）は、Ｓ５に移行して、上昇ＳＷ６３はＯＮの場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ６に移行する。

【0086】

Ｓ６では、電動モータ３４に上昇方向の回転が生じるように、電動モータ３４にモータ上昇回転の制御信号を出力する。すなわち、Ｓ３でオープンＳＷ６１がＯＮで、Ｓ４で上昇ＳＷ６３がＯＮの場合に、初めて電動モータ３４が上昇方向に回転するのである。

【0087】

一方、Ｓ４で、上昇ＳＷ６３がＯＮでない場合、すなわち、操作されない場合は、Ｓ５に移行する。Ｓ５では、降下ＳＷ６２がＯＮかが判断される。降下ＳＷ６２がＯＮでない場合（ＮＯの場合）は、そのままリターンに移行して次の制御サイクルに備える。一方、降下ＳＷ６２がＯＮの場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ７に移行する。

【0088】

Ｓ７では、電動モータ３４に下降方向の回転が生じるように、電動モータ３４にモータ降下回転の制御信号を出力する。すなわち、Ｓ３でオープンＳＷ６１がＯＮで、Ｓ５で降下ＳＷ６２がＯＮの場合に、初めて電動モータ３４が降下方向に回転するのである。

【0089】

このように、本実施形態の制御フローでは、上昇ＳＷ６３をＯＮとすると、電動モータ３４は上昇方向に回転して、降下ＳＷ６２をＯＮとすると電動モータ３４は降下方向に回転するが、いずれも、オープンＳＷ６１がＯＮでなければ、制御信号が出力されないように制御している。すなわち、オープンＳＷ６１をＯＮ操作（押込み操作）としていなければ、上昇ＳＷ６３も降下ＳＷ６２も機能しないように制御しているのである。

【0090】

これは、前述したように、把持ハンドル部４２に設けた降下ＳＷ６２や上昇ＳＷ６３にブレーキ装置の部品等が触れてしまうと、不意にタイヤ保持部２で支持しているタイヤＴの位置が変化してしまい安全性が損なわれるという問題を解決するために、このように構成しているのである。

【0091】

さらに、このように制御していたとしても、何らかの事情により、作業者の意図に反して、オープンＳＷ６１と降下ＳＷ６２等とが共に押されて（ＯＮとなる）しまい、電動モータ３４が作動する可能性がある。そこで、本実施形態では、電動モータ３４の作動においても安全性を確保するように構成している。

【0092】

具体的には、図１１に示すように電動モータ３４の回転スピードがＳ字加減速制御で制御されるように構成している。すなわち、この図は、縦軸を回転スピード（速度）として横軸を作動信号が入力した後の経過時間を示しているが、この図に示すように、電動モータは、操作初期（０．０ｓ～０．４ｓ）においては遅いスピードで回転をして、操作中期（０．４ｓ～１．２ｓ）には、徐々に加速して最高速で回転して、操作後期（１．２ｓ～）では最高速で回転するように制御されるのである。

【0093】

このため、昇降機構部３の昇降スピードも、降下ＳＷ６２や上昇ＳＷ６３の操作初期に遅くなり、操作中期から後期にかけて、速くなる。

【0094】

よって、本実施形態によると、仮に、作業者の意図に反して、オープンＳＷ６１と降下ＳＷ等６２，６３とが共にＯＮになった異常事態であったとしても、急にタイヤ保持部２が昇降することがないため、安全性を確保した上で、タイヤＴの脱着作業等を行うことができる。

【0095】

以上のように、本実施形態では、下部にキャスター１１…を設けて水平方向に移動させることができるベースプレート１と、該ベースプレート１の前側に設けられてタイヤＴを保持するタイヤ保持部２と、該タイヤ保持部２を上下方向に昇降する昇降機構部３と、前記ベースプレート１の後側に設けられてブレーキ装置の部品等を置くことができる作業台４と、を備えたタイヤリフター装置Ｌであって、前記作業台４の側方位置に、前記ベースプレート１を水平方向に移動させる際に作業者が握る把持ハンドル部４２を設けて、該把持ハンドル部４２に、前記昇降機構部３を操作する降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３を設けて、該降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３の入力を許可するオープンＳＷ６１を設けて、該オープンＳＷ６１の操作中のみに前記降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３の操作が有効になるように制御するモータ制御ユニットＣを備えている。

【0096】

これにより、把持ハンドル部４２に設けた降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３のみが操作されても、昇降機構部３は上下方向に昇降しない。

【0097】

このため、作業台４に置いたブレーキ装置の部品Ｗ等が不意に降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３に触れたとしても、昇降機構部３が勝手に上下方向に昇降することがない。

【0098】

よって、タイヤリフター装置Ｌに作業台４を設けて、その作業台４の側方位置に作業者が把持する把持ハンドル部４２を設け、その把持ハンドル部４２にタイヤ昇降用の降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３を設けたタイヤリフター装置Ｌであって、作業台４の上に置いたものが不意に降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３に触れた場合であっても、タイヤ保持部２が上下動しないようにして、タイヤＴの脱着作業等の安全性を高めることができる。

【0099】

また、本実施形態では、前記降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３の入力によって昇降する昇降機構部３の昇降スピードが、電動モータ３４の回転スピードによってＳ字加減速で作動するように構成されている。

【0100】

これにより、昇降機構部３の昇降スピードがＳ字加速度となるため、タイヤＴを昇降させる際の昇降スピードが、操作初期には遅くなり、操作中期、後期には速くなることになる。

【0101】

このため、作業者が意図しないタイミングで昇降機構部３が作動しても、昇降初期には急激な位置変化が生じないため、タイヤＴの脱着作業時の安全性を悪化させることがない。また、昇降中期、後期には位置変化が大きくなるため、タイヤＴの脱着作業の作業性も悪化させることもない。

【0102】

よって、タイヤリフター装置ＬとしてのタイヤＴの脱着作業の作業性を悪化させることなく、安全性を高めることができる。

【0103】

また、本実施形態では、把持ハンドル部４１，４２を、前記作業台４の左右両側位置にそれぞれ設けて、右側の把持ハンドル部４２に、前記降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３を設けて、左側の把持ハンドル部４１に、前記オープンＳＷ６１を設けている。

【0104】

これにより、作業者はその左右両側の把持ハンドル部４１，４２をそれぞれ左右の両手で握って、タイヤリフター装置Ｌを手押しで水平方向に移動させることができる。そして、その左右両側の把持ハンドル部４１，４２にそれぞれに降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３と、オープンＳＷ６１を設けたため、作業者は両手でそれぞれの把持ハンドル部４１，４２を握ったままで、降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３と、オープンＳＷ６１を操作してタイヤ保持部２の昇降位置をタイヤＴに合わせることができる。

【0105】

このため、タイヤＴ位置へのタイヤリフター装置Ｌの水平方向の位置合わせも、タイヤ保持部２の上下方向の位置合わせも、作業者が左右両側の把持ハンドル部４１，４２を両手で握ったまま、容易に行うことができる。

【0106】

よって、作業者がタイヤリフター装置Ｌを両手で握ったままで、水平方向も上下方向も位置合わせすることができるため、タイヤＴの脱着作業等をより容易に且つ迅速に行うことができる。

【0107】

また、本実施形態では、降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３を、把持ハンドル部４２の前端側と後端側に離間して設置している。

【0108】

これにより、作業者は、タイヤ保持部２を昇降する際に、目視することなく上昇ＳＷ６３と降下ＳＷ６２とそれぞれ操作することができる。

【0109】

このため、作業者は、タイヤＴにタイヤ保持部２の昇降位置を合わる場合に、タイヤＴから目線を切ることなく、位置合わせをすることができ、安全に且つ迅速にタイヤの脱着作業等を行うことができる。

【0110】

よって、タイヤリフター装置ＬによるタイヤＴの脱着作業等を、より安全に且つ迅速に行うことができる。

【0111】

また、本実施形態では、作業台４とは別に、タイヤＴを取り外した際に取り外されるホイールナット（図示せず）やホイールボルト（図示せず）を収容するナット用トレイ５８を設けている。

【0112】

これにより、取り外した複数のホイールナット（図示せず）やホイールボルト（図示せず）が、作業台４の上でバラバラに飛散することがない。

【0113】

このため、作業台４側方の把持ハンドル部４２の降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３に、ホイールナットやホイールボルトが不意に接触することがない。

【0114】

よって、タイヤＴを取り外した際には必ず取り外されるホイールナットやホイールボルトが、降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３に触れることを確実に防ぐことができ、タイヤＴの脱着作業等の安全性を高めることができる。

【0115】

（その他の実施形態）
次に、その他の実施形態について説明する。

【0116】

まず、オープンＳＷ６１について、実施形態１では左側の把持ハンドル部４１に設けたが、降下ＳＷ６２，上昇ＳＷ６３から離れた位置に設けていれば、必ずしも左側の把持ハンドル部４１に設ける必要はなく、どこに設けても良い。例えば、台車部５の下部や、作業台４の下部等に設けても良い。

【0117】

仮に、オープンＳＷを台車部５の下部に設けた場合には、作業者が手とは別の足で操作しても良い。また、作業台４の下部にオープンＳＷを設けた場合には、作業者が別の手で操作しても良い。このように、降下ＳＷ，上昇ＳＷから離れた位置にオープンＳＷを設けることで、オープンＳＷと降下ＳＷ，上昇ＳＷとが、誤って同時に部品等に触れるおそれを無くすことができる。

【0118】

また、昇降機構部３の動力源についても、実施形態１では、自由にタイヤリフター装置を移動させることを考慮して、バッテリー部３５を備えた電動式としたが、特に限定されず、油圧式、又はエア式等であっても良い。

【0119】

その他、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前述の実施形態の内容を変更することは可能である。

【産業上の利用可能性】

【0120】

以上説明したように、本発明は、ブレーキ装置等のタイヤ周りの点検整備作業も同時に行うことができる作業台を備えたタイヤリフター装置において、有用である。

【符号の説明】

【0121】

Ｃ…モータ制御ユニット（制御手段）
Ｌ…タイヤリフター装置
１…ベースプレート
２…タイヤ保持部
３…昇降機構部
４…作業台
５…台車部
３４…電動モータ
４１…把持ハンドル部
４２…把持ハンドル部
６１…オープンスイッチ（入力許可操作部）
６２…降下スイッチ（昇降操作部）
６３…上昇スイッチ（昇降操作部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】