特開 2023-95305 シートベルトバックル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023095305

(43)【公開日】2023-07-06

(54)【発明の名称】シートベルトバックル装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/22 20060101AFI20230629BHJP

【ＦＩ】

B60R22/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021211115

(22)【出願日】2021-12-24

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】弁理士法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】前原 拓朗

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼田 正浩

(72)【発明者】

【氏名】家吉 晃一

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018BA12

3D018CA03

3D018CB06

(57)【要約】

【課題】汎用性の高いバックル保持構造を有するシートベルトバックル装置を提供する。
【解決手段】シートベルトバックル装置１０１は、シートベルト６に設けられたタング７が連結されるバックル１０と、バックル１０を被覆するカバー部材２０と、車体フロアに固定されるアンカー部材３０と、バックル１０をアンカー部材３０に繋ぎ止める撓み変形可能なウェビング４０と、を備え、バックル１０は、車両シートに設けられた挿入穴に挿入されたときにカバー部材２０が挿入穴から受ける面圧によって保持されるように構成されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両シートに設けられるシートベルトバックル装置であって、
シートベルトに設けられたタングが連結されるバックルと、
上記バックルを被覆するカバー部材と、
車体フロアに固定されるアンカー部材と、
上記バックルを上記アンカー部材に繋ぎ止める撓み変形可能なウェビングと、
を備え、
上記車両シートには、上記バックルが上記カバー部材による被覆状態で挿入される挿入穴が設けられており、
上記バックルは、上記挿入穴に挿入されたときに上記カバー部材が上記挿入穴から受ける面圧によって保持されるように構成されている、シートベルトバックル装置。

【請求項2】

上記カバー部材は、上記バックルを被覆する第１被覆部と、上記第１被覆部から上記ウェビングを収容するように上記アンカー部材に向けて延びる筒状の第２被覆部と、を有し、上記第２被覆部には、上記ウェビングとの縫合のための縫合部が設けられている、請求項１に記載のシートベルトバックル装置。

【請求項3】

上記カバー部材の上記第１被覆部は、上記バックルを第１バックルとしたとき、上記第１バックルと上記第１バックルとは別の第２バックルとの両方を被覆するように構成されている、請求項２に記載のシートベルトバックル装置。

【請求項4】

上記カバー部材の上記第１被覆部は、上記車両シート側に設けられた支持部によって支持される被支持部を有する、請求項２または３に記載のシートベルトバックル装置。

【請求項5】

上記カバー部材は、上記第１被覆部と上記挿入穴との間の隙間を塞ぐ隙間塞ぎ部を有する、請求項２～４のいずれか一項に記載のシートベルトバックル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトバックル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１の開示のシートベルトバックル装置は、後部座席の乗員が使用するシートベルトのためのものである。このシートベルトバックル装置は、シートベルトに取り付けられたタングが連結されるバックルと、車体フロアに固定されるアンカー部材と、バックルとアンカー部材を連結するウェビング部材と、アンカー部材とウェビング部材を覆うように上下方向に延びる筒状のカバーと、を備えている。カバーは、その下端部が車体フロアに取り付けられるように構成されている。このカバーの下端部を車体フロアに当てることによって、バックルはカバーを介して自立した状態に保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－２０５６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記シートベルトバックル装置は、カバーの下端部を車体フロアに取り付けることによってバックルを保持するバックル保持構造を有する。このため、他車への転用の際に車両シートの種類や車体フロアの形状などの違いに応じてカバーの形状を変更する必要がある。その結果、シートベルトバックル装置に要する投資コストが高くなるという問題が生じ得る。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、汎用性の高いバックル保持構造を有するシートベルトバックル装置を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
車両シートに設けられるシートベルトバックル装置であって、
シートベルトに設けられたタングが連結されるバックルと、
上記バックルを被覆するカバー部材と、
車体フロアに固定されるアンカー部材と、
上記バックルを上記アンカー部材に繋ぎ止める撓み変形可能なウェビングと、
を備え、
上記車両シートには、上記バックルが上記カバー部材による被覆状態で挿入される挿入穴が設けられており、
上記バックルは、上記挿入穴に挿入されたときに上記カバー部材が上記挿入穴から受ける面圧によって保持されるように構成されている、シートベルトバックル装置、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上述の態様のシートベルトバックル装置によれば、タングが連結されるバックルは、カバー部材による被覆状態で車両シートの挿入穴に挿入されたとき、カバー部材が挿入穴から受ける面圧によって保持される。このとき、車両シートの挿入穴による面圧がカバー部材を介してバックルに作用する。また、バックルは、撓み変形可能なウェビングによってアンカー部材に繋ぎ止められる。

【0008】

このシートベルトバックル装置では、車両シートの挿入穴にバックルの保持機能を持たせることによって、カバー部材にバックルの保持機能を持たせる必要がない。これにより、バックルを車両シートの挿入穴に嵌め込んで宙吊りしたような状態で自立させることができる。

【0009】

このようなバックル保持構造を採用すれば、他車への転用の際に車両シートの種類や車体フロアの形状などの違いがある場合でも、ウェビングの長さや形状を変更するのみで対応が可能であり、カバー部材の形状を変更する必要がない。すなわち、シートベルトバックル装置を他車に転用するときに、変更部品がウェビングのみで済み、その他の部品を共通で使用することができる。このため、汎用性の高いバックル保持構造を実現することができ、これによりシートベルトバックル装置に要する投資コストを低く抑えることが可能になる。

【0010】

したがって、上述の態様によれば、汎用性の高いバックル保持構造を有するシートベルトバックル装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１にかかる車体シートのシートクッション部を前斜め上方からみた斜視図。

【図2】図１を車両上方からみた図。

【図3】実施形態１のシートベルトバックル装置を車両上方からみた平面図。

【図4】実施形態１のシートベルトバックル装置を斜め方向からみた斜視図。

【図5】図４のV-V線矢視断面図。

【図6】図４のVI-VI線矢視断面図。

【図7】図６においてシートベルトバックル装置によるホルダの保持状態を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0013】

上述の態様のシートベルトバックル装置において、上記カバー部材は、上記バックルを被覆する第１被覆部と、上記第１被覆部から上記ウェビングを収容するように上記アンカー部材に向けて延びる筒状の第２被覆部と、を有し、上記第２被覆部には、上記ウェビングとの縫合のための縫合部が設けられているのが好ましい。

【0014】

このシートベルトバックル装置によれば、カバー部材のうちバックルを被覆する第１被覆部からアンカー部材に向けて延びる筒状の第２被覆部は、とともに縫合部においてウェビングに縫合される。このとき、第２被覆部とウェビングを互いに縫合することで、可撓性を有するウェビングに生じ得る撓みや弛みを抑えることができる。

【0015】

上述の態様のシートベルトバックル装置において、上記カバー部材の上記第１被覆部は、上記バックルを第１バックルとしたとき、上記第１バックルと上記第１バックルとは別の第２バックルとの両方を被覆するように構成されているのが好ましい。

【0016】

このシートベルトバックル装置によれば、カバー部材の１つの第１被覆部を２つのバックルに兼用してこれら２つのバックルを一度に被覆することが可能になる。これにより、シートベルトバックル装置を構成する部品点数を少なく抑えることができる。

【0017】

上述の態様のシートベルトバックル装置において、上記カバー部材の上記第１被覆部は、上記車両シート側に設けられた支持部によって支持される被支持部を有するのが好ましい。

【0018】

このシートベルトバックル装置によれば、カバー部材に下向きの外部荷重が作用したとき、第１被覆部の被支持部が車両シートの支持部によって下方から支持されることで、バックルが挿入穴を下方へ移動するのを防ぐことができる。

【0019】

上述の態様のシートベルトバックル装置において、上記カバー部材は、上記第１被覆部と上記挿入穴との間の隙間を塞ぐ隙間塞ぎ部を有するのが好ましい。

【0020】

このシートベルトバックル装置によれば、挿入穴まわりの余分な隙間を隙間塞ぎ部によって無くすことができ、カバー部材の周辺の外観上の見栄えを向上させることができる。

【0021】

以下、本実施形態のシートベルトバックル装置の具体例について、図面を参照しつつ説明する。

【0022】

このシートベルトバックル装置の説明のための図面において、特に断りのない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、右方を矢印ＲＨで示し、左方を矢印ＬＨで示している。

【0023】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１にかかる車両シート１は、車両後部に設けられるシートであり、３人掛け用のシートクッション部２及びシートバック部３を有する。シートクッション部２とシートバック部３はいずれも、外部荷重に対して弾性変形可能なクッション材を使用して構成されている。この車両シート１は、所謂「ベンチシート」とも称される。

【0024】

車両シート１には、車両シート１の右側領域の乗員用のシートベルト６と、車両シート１の中央領域の乗員用のシートベルト８と、車両シート１の左側領域の乗員用のシートベルト（図示省略）と、が設けられている。これらのシートベルトはともに、合成繊維からなる帯状のベルト部材であり、容易に撓み変形する可撓性を有する。シートベルト６にプレート状のタング７が設けられ、シートベルト８にプレート状のタング９が設けられている。

【0025】

実施形態１のシートベルトバックル装置１０１は、車両シート１に設けられるものである。このとき、車両シート１の種類は、図１に例示されるようなベンチシートに限定されるものではなく、別の種類の車両シートにシートベルトバックル装置１０１を設けるようにしてもよい。

【0026】

シートベルトバックル装置１０１は、タング７が連結されるバックル１０を備えている。バックル１０には、タング７との連結の際にこのタング７を挿入するための挿入口１１と、連結解除の際に乗員によって手動操作される操作ボタン１２と、が設けられている。

【0027】

シートベルトバックル装置１０１は、バックル１０に加えて、このバックル１０を被覆するカバー部材２０を備えている。このカバー部材２０の材質は特に限定されないが、車両シート１との接触や成形性などを考慮した場合、ゴム材料や樹脂材料を採用するのが好ましい。このカバー部材２０は、第１被覆部２１と、後述の第２被覆部２７と、を有する。

【0028】

カバー部材２０の第１被覆部２１は、第１バックルであるバックル１０と、このバックル１０とは別の第２バックルであるバックル５０と、の両方を被覆するように構成されている。本構成によれば、カバー部材２０の１つの第１被覆部を２つのバックル１０，５０に兼用してこれら２つのバックル１０，５０を一度に被覆することが可能になる。これにより、シートベルトバックル装置１０１を構成する部品点数を少なく抑えることができる。

【0029】

バックル５０には、タング９との連結の際にこのタング９を挿入するための挿入口５１が設けられている。この挿入口５１は、車幅方向に延びる長穴として形成されている。これに対して、バックル１０の挿入口１１は、車長方向に延びる長穴、すなわち挿入口５１と概ね直交するように延びる長穴として形成されている。

【0030】

図１及び図２に示されるように、車両シート１には、バックル１０，５０がカバー部材２０による被覆状態で挿入される挿入穴４が設けられている。本実施形態において、車両シート１の挿入穴４は、シートクッション部２を車高方向に貫通する貫通穴と、シートバック部３の一部の前面と、によって形成されている。

【0031】

バックル１０，５０は、車両シート１の挿入穴４に挿入されたときにカバー部材２０の第１被覆部２１がこの挿入穴４から受ける面圧によって保持されるように構成されている。すなわち、カバー部材２０の第１被覆部２１は、挿入穴４への挿入状態でこの挿入穴４の内壁面と面接触するように寸法設定されている。このとき、車両シート１を構成するクッション材の弾性によって、挿入穴４に挿入された状態のバックル１０，５０にカバー部材２０の第１被覆部２１を介して圧縮荷重を付与される。

【0032】

なお、車両シート１の挿入穴４は、２つのバックル１０，５０の相対的な配置関係を考慮して、その開口面積を小さく抑えるように構成されるのが好ましい。また、シートクッション部２とシートバック部３の両方を利用して挿入穴４を形成する以外に、シートクッション部２を車高方向に貫通する貫通穴のみによって挿入穴４を形成するようにしてもよい。

【0033】

図２に示されるように、バックル５０をバックル１０よりも車両後方においてバックル１０と直交する向きに配置したとき、バックル１０の車幅方向の寸法がバックル５０の車幅方向の寸法を下回る。そこで、車両シート１の挿入穴４を車両上方から見たときの平面視で、この挿入穴４の形状として、車両前側の前辺の長さが車両後側の後辺の長さよりも短くなるような略台形を採用することによって、挿入穴４の開口面積を小さく抑えることができる。これにより、車両シート１の挿入穴４を目立ちにくくすることができる。

【0034】

図２及び図３に示されるように、カバー部材２０の第１被覆部２１は、緩衝部２５及び隙間塞ぎ部２６を有する。緩衝部２５は、クッション性を有する柔らかい材料からなる。これにより、緩衝部２５は、車両シート１とバックル５０との間に介在することによってバックル５０を保護する機能を果たす。隙間塞ぎ部２６は、第１被覆部２１と挿入穴４との間に形成される隙間４ａを塞ぐ機能を果たす。これにより、挿入穴４まわりの余分な隙間４ａを隙間塞ぎ部２６によって無くすことができ、カバー部材２０の周辺の外観上の見栄えを向上させることができる。

【0035】

なお、カバー部材２０の第１被覆部２１においては、必要に応じて、緩衝部２５と隙間塞ぎ部２６の少なくとも一方を省略するようにしてもよい。

【0036】

図４及び図５に示されるように、シートベルトバックル装置１０１は、アンカー部材３０，３１と、アンカーボルト３２と、ウェビング４０，４１と、を備えている。

【0037】

アンカー部材３０，３１はいずれも、固定部材である共通の１つのアンカーボルト３２を介して車体フロア５に締結固定される。ウェビング４０は、バックル１０をアンカー部材３０に繋ぎ止める撓み変形可能な繋留体である。同様に、ウェビング４１は、バックル５０をアンカー部材３１に繋ぎ止める撓み変形可能な繋留体である。これらウェビング４０，４１は、シートベルト６，８と同様の帯状のベルト部材からなる。

【0038】

ウェビング４０は、その一端部がバックル１０の被連結部１３に連結され、その他端部がアンカー部材３０の被連結部３０ａに連結されている。同様に、ウェビング４１は、その一端部がバックル５０の被連結部（図示省略）に連結され、その他端部がアンカー部材３１の被連結部３１ａ（図５を参照）に連結されている。

【0039】

図４に示されるように、カバー部材２０の第１被覆部２１は、互いに平行に設けられた上部プレート２２及び下部プレート２３と、上部プレート２２と下部プレート２３の間に互いに隙間を隔てて介装された複数のリブプレート２４（図２及び図３も参照）と、を有する。

【0040】

上部プレート２２及び下部プレート２３は、挿入穴４に対するカバー部材２０の挿入方向を板厚方向とするように構成されている。このため、上部プレート２２及び下部プレート２３は、挿入穴４から抜け出そうとする第１被覆部２１に対してその動きを規制する摺動抵抗力を付与する形状とされている。したがって、第１被覆部２１が挿入穴４に挿入されて保持された状態でカバー部材２０に下向きの外部荷重が作用したとき、第１被覆部２１が挿入穴４から抜け出すのを抑制することができる。

【0041】

それに加えて、下部プレート２３は、車両シート１側に設けられた支持部１ａ（図３を参照）によって下方から支持される被支持部として構成されている。これにより、カバー部材２０に下向きの外部荷重が作用したとき、第１被覆部２１の下部プレート２３が車両シート１側の支持部１ａによって下方から支持されることで、バックル１０が挿入穴４を下方へ移動するのを防ぐことができる。

【0042】

なお、支持部１ａは、車両シート１側に設けられている部材であれば、その形状及び配置は特に限定されない。この部材は、車両シート１自体を構成するものであってもよいし、或いは、車両シート１に一体状に取り付けられるものであってもよい。例えば、車両シート１のシートクッション部２の下方に一体状に配置されるシート台座を支持部１ａとして採用することができる。

【0043】

複数のリブプレート２４は、上部プレート２２と下部プレート２３の間に介在するように立設することで、第１被覆部２１自体の剛性を高める機能を果たす。すなわち、第１被覆部２１において上部プレート２２と下部プレート２３が互いに近接する方向の変形については、複数のリブプレート２４によってこの変形を抑制することができる。

【0044】

図４に示されるように、カバー部材２０の第２被覆部２７は、第１被覆部２１からウェビング４０，４１を収容するようにアンカー部材３０，３１に向けて筒状に延びている。第２被覆部２７は、ウェビング４０，４１を収容する収容空間２７ａを有する。この第２被覆部２７によれば、ウェビング４０，４１を被覆することでウェビング４０，４１を保護することができる。このとき、この第２被覆部２７は、ウェビング４０，４１の断面形状に応じて、収容空間２７ａの断面形状が略四角形となるように構成されるのが好ましい。このような筒状の第２被覆部２７を有するカバー部材２０は、「ブーツ」とも称される。

【0045】

また、カバー部材２０の第２被覆部２７は、アンカー部材３０，３１まで達しない長さを有するように寸法設定されている。ウェビング４０，４１のアンカー部材３０，３１側の一部が第２被覆部２７から露出している。これにより、シートベルトバックル装置１０１の取り付け状態で、アンカー部材３０，３１が車体フロア５（図５を参照）に固定されたときに、この車体フロア５に第２被覆部２７の下端部が当たらないようになっている。このため、カバー部材２０自体がバックル１０，５０を保持して自立させる機能を果たすものではない。

【0046】

図４に示されるように、カバー部材２０のうちウェビング４０，４１を収容する第２被覆部２７には、縫合部２８とスリット部２９が設けられている。

【0047】

縫合部２８は、第２被覆部２７とウェビング４０，４１とを縫合するためのものである。なお、図４は、説明の便宜上、縫合前の状態を示している。本実施形態において、縫合部２８は、第２被覆部２７の筒壁を貫通する複数の貫通孔によって構成されている（図５及び図６も参照）。特に図示しないが、縫合針及び縫合糸を縫合部２８の貫通孔を通じて挿入しながら縫合作業が行われる。このとき、第２被覆部２７とウェビング４０，４１を互いに縫合することで、可撓性を有するウェビング４０，４１に生じ得る撓みや弛みを抑えることができる。

【0048】

スリット部２９は、第２被覆部２７のうちアンカー部材３０，３１側の端部からウェビング４０，４１の長さ方向に沿って延びるように開口形成されている（図６も参照）。このスリット部２９によれば、収容空間２７ａにおけるウェビング４０，４１の配置状態を視認することができる。

【0049】

なお、カバー部材２０の第２被覆部２７においては、必要に応じて、縫合部２８とスリット部２９の少なくとも一方を省略するようにしてもよい。

【0050】

図７に示されるように、上記構成のシートベルトバックル装置１０１は、カバー部材２０の第１被覆部２１によって被覆されたバックル１０，５０が車両シート１の挿入穴４に挿入された状態で、アンカー部材３０，３１をアンカーボルト３２によって車体フロア５に締結固定することによって、車両に取り付けられる。このとき、カバー部材２０は、第１被覆部２１の下部プレート２３が支持部１ａに支持された状態にセットされる。

【0051】

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0052】

実施形態１のシートベルトバックル装置１０１によれば、タング７が連結されるバックル１０は、カバー部材２０の第１被覆部２１による被覆状態で車両シート１の挿入穴４に挿入されたとき、カバー部材２０の第１被覆部２１が挿入穴４から受ける面圧によって保持される。このとき、車両シート１の挿入穴４による面圧がカバー部材２０の第１被覆部２１を介してバックル１０に作用する。また、バックル１０は、撓み変形可能なウェビング４０によってアンカー部材３０に繋ぎ止められる。

【0053】

このシートベルトバックル装置１０１では、車両シート１の挿入穴４にバックル１０の保持機能を持たせることによって、カバー部材２０にバックル１０の保持機能を持たせる必要がない。これにより、バックル１０を車両シート１の挿入穴４に嵌め込んで宙吊りしたような状態で自立させることができる。なお、バックル５０の保持構造についても、バックル１０の前述の保持構造と同様である。

【0054】

このようなバックル保持構造を採用すれば、他車への転用の際に車両シート１の種類や車体フロア５の形状などの違いがある場合でも、ウェビング４０，４１の長さや形状を変更するのみで対応が可能であり、カバー部材２０の形状を変更する必要がない。すなわち、シートベルトバックル装置１０１を他車に転用するときに、変更部品がウェビング４０，４１のみで済み、その他の部品を共通で使用することができる。このため、汎用性の高いバックル保持構造を実現することができ、これによりシートベルトバックル装置１０１に要する投資コストを低く抑えることが可能になる。

【0055】

したがって、上述の実施形態１によれば、汎用性の高いバックル保持構造を有するシートベルトバックル装置１０１を提供することができる。

【0056】

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0057】

上述の実施形態では、カバー部材２０の第１被覆部２１が２つのバックル１０，５０の両方を被覆する場合について例示したが、これに代えて、カバー部材２０の第１被覆部２１が２つのバックル１０，５０のうちのいずれか一方のみを被覆する構造や、３つ以上の複数のバックルを被覆する構成を採用することもできる。

【0058】

上述の実施形態では、カバー部材２０が第１被覆部２１と第２被覆部２７を備える場合について例示したが、これに代えて、カバー部材２０において第２被覆部２７を省略した構造を採用することもできる。

【符号の説明】

【0059】

１ 車両シート
１ａ 支持部
２ シートクッション部
４ 挿入穴
４ａ 隙間
５ 車体フロア
６，８ シートベルト
７，９ タング
１０，５０ バックル
２０ カバー部材
２１ 第１被覆部
２３ 下部プレート（被支持部）
２６ 隙間塞ぎ部
２７ 第２被覆部
２８ 縫合部
３０，３１ アンカー部材
４０，４１ ウェビング
１０１ シートベルトバックル装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】