特開 2023-96229 ワイヤハーネス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023096229

(43)【公開日】2023-07-07

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/04 20060101AFI20230630BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20230630BHJP

【ＦＩ】

H02G3/04 062

B60R16/02 623T

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021211824

(22)【出願日】2021-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】山下 博司

(72)【発明者】

【氏名】近藤 忍

(72)【発明者】

【氏名】橋口 寛

(72)【発明者】

【氏名】小槻 哲也

【テーマコード（参考）】

5G357

【Ｆターム（参考）】

5G357DA06

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD02

5G357DE08

(57)【要約】

【課題】プロテクタに仮係止されるアース端子と電線との接触を抑制することができるワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス１は、配索路３１を有するプロテクタ２と、配索路に配索され、かつプロテクタの外部空間に突出した端部を有する電線７と、電線の端部に接続されたアース端子８と、を備え、アース端子は、電線に接続された板状の基部８１と、段差状の屈曲部を介して基部とつながった平板状の先端部８２と、を有し、プロテクタの係止構造１０は、プロテクタの外壁部に設けられており、かつ先端部が挿入可能な細長い貫通孔１１と、貫通孔の周囲から配索路の側に向けて突出した筒状の収容壁１２と、を有し、貫通孔は、アース端子が貫通孔に挿入されるときに、先端部８２が収容空間１２ｓから配索路３１に向けて突出しないようにアース端子を係止する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

配索路を有するプロテクタと、
前記配索路に配索され、かつ前記プロテクタの外部空間に突出した端部を有する電線と、
前記電線の前記端部に接続されたアース端子と、
を備え、
前記アース端子は、前記電線に接続された板状の基部と、段差状の屈曲部を介して前記基部とつながっており、かつ前記基部に対して前記基部の板厚方向にずれた位置にある平板状の先端部と、を有し、
前記プロテクタは、前記アース端子を仮係止する係止構造を有し、前記係止構造は、前記配索路と対向する位置に配置され、
前記係止構造は、前記プロテクタの外壁部に設けられており、かつ前記先端部が挿入可能な細長い貫通孔と、前記貫通孔の周囲から前記配索路の側に向けて突出した筒状の収容壁と、を有し、
前記収容壁は、前記先端部を収容する収容空間を形成し、
前記貫通孔は、前記アース端子が前記貫通孔に挿入されるときに、前記先端部が前記収容空間から前記配索路に向けて突出しないように前記アース端子を係止する
ことを特徴とするワイヤハーネス。

【請求項2】

前記貫通孔は、前記先端部および前記屈曲部が前記貫通孔に挿入されることを許容する長さおよび幅を有しており、
前記基部は、前記貫通孔に対して挿入不能な被係止部を有し、前記被係止部の幅は、前記貫通孔の長さよりも大きく、
前記貫通孔は、前記アース端子が前記貫通孔に挿入されるときに、前記先端部が前記収容空間から前記配索路に向けて突出するよりも手前の位置で前記被係止部を係止する
請求項１に記載のワイヤハーネス。

【請求項3】

前記係止構造は、前記外壁部の外側の面に前記基部を沿わせ、かつ前記外壁部の内側の面に前記先端部を沿わせて前記アース端子を仮係止する
請求項１または２に記載のワイヤハーネス。

【請求項4】

前記係止構造は、仮係止された前記アース端子と前記配索路との間で前記電線を湾曲させるように配置されている
請求項１から３の何れか１項に記載のワイヤハーネス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ワイヤハーネスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、掛止部を有するアース端子がある。特許文献１には、アース端子を車体側パネル部材に固定するボルト部材と、ボルト部材による固定が行われる際の位置決めに用いる掛止部とを有するワイヤハーネスのアース端子構造が開示されている。特許文献１の掛止部は、車体側パネル部材に開口形成された位置決め用被係止孔に、係止されて仮保持される係止フック部を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－１３２０９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

アース端子を含むワイヤハーネスがプロテクタを有する場合、アース端子をプロテクタに仮係止させることができれば、周辺部品とアース端子との干渉が抑制されるため好ましい。一方で、電線が配索されているプロテクタにアース端子を仮係止させる場合、配索されている電線に対するアース端子の接触を抑制できることが望ましい。

【0005】

本発明の目的は、プロテクタに仮係止されるアース端子と電線との接触を抑制することができるワイヤハーネスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のワイヤハーネスは、配索路を有するプロテクタと、前記配索路に配索され、かつ前記プロテクタの外部空間に突出した端部を有する電線と、前記電線の前記端部に接続されたアース端子と、を備え、前記アース端子は、前記電線に接続された板状の基部と、段差状の屈曲部を介して前記基部とつながっており、かつ前記基部に対して前記基部の板厚方向にずれた位置にある平板状の先端部と、を有し、前記プロテクタは、前記アース端子を仮係止する係止構造を有し、前記係止構造は、前記配索路と対向する位置に配置され、前記係止構造は、前記プロテクタの外壁部に設けられており、かつ前記先端部が挿入可能な細長い貫通孔と、前記貫通孔の周囲から前記配索路の側に向けて突出した筒状の収容壁と、を有し、前記収容壁は、前記先端部を収容する収容空間を形成し、前記貫通孔は、前記アース端子が前記貫通孔に挿入されるときに、前記先端部が前記収容空間から前記配索路に向けて突出しないように前記アース端子を係止することを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るワイヤハーネスにおいて、係止構造は、プロテクタの外壁部に設けられており、かつアース端子の先端部が挿入可能な細長い貫通孔と、貫通孔の周囲から配索路の側に向けて突出した筒状の収容壁と、を有する。収容壁は、先端部を収容する収容空間を形成し、貫通孔は、アース端子が貫通孔に挿入されるときに、先端部が収容空間から配索路に向けて突出しないようにアース端子を係止する。本発明に係るワイヤハーネスによれば、プロテクタに仮係止されるアース端子と電線との接触を抑制することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るワイヤハーネスの斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係るアース端子および係止構造の平面図である。

【図4】図４は、実施形態に係るアース端子の斜視図である。

【図5】図５は、実施形態に係るカバーの斜視図である。

【図6】図６は、貫通孔に挿入されたアース端子を示す図である。

【図7】図７は、貫通孔に挿入されたアース端子を示す断面図である。

【図8】図８は、実施形態の係止構造によって仮係止されたアース端子の断面図である。

【図9】図９は、湾曲した電線を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係るワイヤハーネスにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図９を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、ワイヤハーネスに関する。図１は、実施形態に係るワイヤハーネスの斜視図、図２は、実施形態に係るワイヤハーネスの分解斜視図、図３は、実施形態に係るアース端子および係止構造の平面図、図４は、実施形態に係るアース端子の斜視図、図５は、実施形態に係るカバーの斜視図、図６は、貫通孔に挿入されたアース端子を示す図、図７は、貫通孔に挿入されたアース端子を示す断面図、図８は、実施形態の係止構造によって仮係止されたアース端子の断面図、図９は、湾曲した電線を示す斜視図である。図７には、図６のVII－VII断面が示されている。

【0011】

図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、自動車等の車両１００に配置される。車両１００は、車体１１０およびスライドドア１２０を有する。スライドドア１２０は、例えば、モータ等の動力によって開閉されるパワースライドドアである。図１には、全閉位置のスライドドア１２０が示されている。例示されたスライドドア１２０のスライド方向は、車両前後方向Ｘである。すなわち、スライドドア１２０は、車体１１０に対して車両前後方向Ｘに沿って相対移動する。

【0012】

ワイヤハーネス１は、車体１１０とスライドドア１２０とを接続する。より詳しくは、ワイヤハーネス１は、プロテクタ２と、外装部材６と、電線７と、アース端子８と、を有する。スライドドア１２０は、車体１１０に設けられた開口部１３０を閉塞または開放する。全閉位置のスライドドア１２０は、車幅方向Ｙの外側から開口部１３０を閉塞する。プロテクタ２は、例えば、車両上下方向Ｚにおける開口部１３０の下端部に配置され、車体１１０に対して固定される。

【0013】

外装部材６は、可撓性を有する筒状の部材であり、例えば、コルゲートチューブである。例示された外装部材６の形状は、円筒形状である。外装部材６は、第一端部６ａおよび第二端部６ｂを有する。第一端部６ａは、プロテクタ２によって保持される。第二端部６ｂは、スライドドア１２０の保持部１２１によって保持される。従って、第二端部６ｂは、スライドドア１２０と共に車両前後方向Ｘに沿って移動する。

【0014】

電線７は、外装部材６に挿通されており、車体１１０からスライドドア１２０まで配索されている。本実施形態のワイヤハーネス１は、複数の電線７を有する。複数の電線７のうち一部の電線７には、アース端子８が接続されている。アース端子８は、電線７における車体１１０の側の端部に配置されている。複数の電線７のうち、他の一部の電線７には、コネクタ７１が接続されている。コネクタ７１は、車体１１０の電源や制御装置と接続される。電線７におけるスライドドア１２０の側の端部には、コネクタ７２が接続されている。コネクタ７２は、スライドドア１２０の機器と接続される。

【0015】

図２に示すように、プロテクタ２は、プロテクタ本体３と、プロテクタ本体３に対して係合するカバー４と、を有する。プロテクタ本体３およびカバー４は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。

【0016】

プロテクタ本体３は、配索路３１を有している。配索路３１は、外装部材６および電線７を収容する通路である。例示された配索路３１の形状は、半筒形状である。外装部材６は、配索路３１の一端からスライドドア１２０の側に向けて引き出される。電線７における車体１１０の側の端部７ａは、配索路３１の他端から引き出される。

【0017】

カバー４は、プロテクタ本体３に係合して配索路３１を覆う部材である。より詳しくは、カバー４は、配索路３１を覆う覆い部４１を有する。覆い部４１は、配索路３１の全体を覆って閉空間を形成する。覆い部４１は、車体１１０の側に向けて電線７が引き出される端部４１ｅを有する。本実施形態のカバー４は、アース端子８を仮係止する係止構造１０を有する。係止構造１０は、覆い部４１の端部４１ｅに配置されている。

【0018】

図３に示すように、本実施形態のワイヤハーネス１は、二つのアース端子８を有する。アース端子８に接続される電線７の端部７ａは、それぞれプロテクタ２の外部空間に突出している。アース端子８は、この端部７ａに接続されている。一つのアース端子８には、二本の電線７が接続されている。

【0019】

カバー４は、一つのアース端子８に対して一つの係止構造１０を有する。すなわち、本実施形態のカバー４は、二つの係止構造１０を有する。係止構造１０は、アース端子８が挿入される貫通孔１１を有する。貫通孔１１は、覆い部４１の厚さ方向に沿って覆い部４１を貫通しており、プロテクタ２の内部空間と外部空間とを連通している。覆い部４１は、プロテクタ２の外壁部であって、プロテクタ２の外部空間に面している。覆い部４１は、外側の面４１ａを有する。外側の面４１ａは、プロテクタ２の外部空間を向く面であり、配索路３１の側とは反対側を向いている。貫通孔１１は、外側の面４１ａから配索路３１に向けて覆い部４１を貫通している。

【0020】

平面視における貫通孔１１の形状は、細長い形状であり、例えば、長方形である。貫通孔１１は、長さＬ１を有する。長さＬ１は、貫通孔１１を平面視した場合の貫通孔１１の長手方向の寸法である。以下の説明では、貫通孔１１において、長さＬ１と直交する方向の寸法を貫通孔１１の幅と称する。

【0021】

図４に示すように、アース端子８は、板状の基部８１，８５と、先端部８２と、屈曲部８３と、圧着部８４，８６と、を有する。アース端子８は、導電性を有する金属板から形成される。例示されたアース端子８は、二枚の基部８１，８５を重ねて形成されている。基部８１，８５には、それぞれ貫通孔が形成されている。アース端子８は、基部８１，８５の貫通孔に挿通される締結部材によって車体１１０に固定される。

【0022】

先端部８２は、屈曲部８３を介して基部８１，８５とつながっている。先端部８２の形状は、平板形状である。先端部８２は、基部８１に対して基部８１の板厚方向にずれた位置にある。先端部８２は、例えば、基部８１と平行に延在している。

【0023】

屈曲部８３は、基部８１と先端部８２とをつないでおり、かつ段差状に形成されている。より詳しくは、屈曲部８３は、第一屈曲部８３ａおよび第二屈曲部８３ｂを有する。第一屈曲部８３ａは、屈曲部８３における基部８１の側の端部に位置している。第二屈曲部８３ｂは、屈曲部８３における先端部８２の側の端部に位置している。第一屈曲部８３ａおよび第二屈曲部８３ｂは、それぞれ略直角に折れ曲がっている。第一屈曲部８３ａは、基部８１に対して直交する方向に向けて折れ曲がっている。第二屈曲部８３ｂは、先端部８２を電線７の側とは反対側に向けて突出させるように折れ曲がっている。このように、屈曲部８３は、板厚方向における基部８１と先端部８２との位置をずらして階段状の段差を形成している。

【0024】

圧着部８４は、基部８１につながっている。すなわち、例示されたアース端子８では、圧着部８４、基部８１、屈曲部８３、および先端部８２が一体である。圧着部８６は、基部８５につながっている。圧着部８４，８６は、それぞれ電線７の芯線７１に対して圧着される。一つの圧着部８４は、一つの電線７に対して接続され、他の一つの圧着部８６は、他の一つの電線７に対して接続される。

【0025】

基部８１は、テーパ部８１ｔを有する。テーパ部８１ｔは、屈曲部８３とつながっている。テーパ部８１ｔの幅Ｗｄ１は、アース端子８の長手方向に沿って屈曲部８３へ近づくに従って狭くなる。つまり、平面視におけるテーパ部８１ｔの形状は、屈曲部８３へ向かうに従って幅Ｗｄ１が狭くなるテーパ形状である。テーパ部８１ｔが有する二つの側面８１ｓは、それぞれアース端子８の長手方向に対して傾斜した傾斜面である。二つの側面８１ｓは、屈曲部８３の側へ向かうに従って互いに近づく。

【0026】

平面視における先端部８２の形状は、略矩形である。例示されたアース端子８では、先端部８２および屈曲部８３の幅が略一様である。つまり、屈曲部８３および先端部８２は、幅が一様な矩形の板部を折り曲げて形成されている。

【0027】

上記のようなアース端子８を仮係止するための係止構造１０について更に説明する。図５に示すように、係止構造１０は、貫通孔１１に加えて筒状の収容壁１２を有する。収容壁１２は、覆い部４１の内側の面４１ｂから突出している。内側の面４１ｂは、図３に示す外側の面４１ａとは反対側の面であり、配索路３１を向く面である。つまり、収容壁１２は、配索路３１の側に向けて突出している。収容壁１２は、貫通孔１１を囲むように配置されている。つまり、収容壁１２は、貫通孔１１の周囲から突出している。

【0028】

例示された収容壁１２の形状は、角筒形状である。収容壁１２は、収容空間１２ｓを形成している。アース端子８が貫通孔１１に挿入されると、アース端子８の先端部８２が収容空間１２ｓに突出する。収容壁１２は、先端部８２を配索路３１に向けて突出させないように、先端部８２を収容空間１２ｓの内部に収容できるように構成されている。

【0029】

係止構造１０は、ワイヤハーネス１が車両１００に対して組み付けられるときに、一時的にアース端子８を係止する。作業者は、ワイヤハーネス１の組み付け作業を開始するときに、まず、アース端子８を係止構造１０によって仮係止させる。図６には、仮係止の工程において貫通孔１１に挿入されたアース端子８が示されている。図６に示すように、プロテクタ本体３は、電線固定部３２を有する。電線固定部３２は、配索路３１の延長線上に設けられた片部である。電線７は、電線固定部３２に対してテープ巻き等によって固定される。

【0030】

仮係止の工程において、作業者は、アース端子８の先端部８２を貫通孔１１に挿入する。貫通孔１１の長さＬ１は、先端部８２および屈曲部８３の幅よりも大きい。また、貫通孔１１の幅は、先端部８２および屈曲部８３の板厚よりも大きい。つまり、貫通孔１１は、先端部８２および屈曲部８３が貫通孔１１に挿入されることを許容する長さＬ１および幅を有している。

【0031】

貫通孔１１は、基部８１のテーパ部８１ｔを係止できるように形成されている。図６に示すように、テーパ部８１ｔが貫通孔１１に挿入されると、貫通孔１１の縁１１ｅがテーパ部８１ｔの側面８１ｓを係止する。つまり、テーパ部８１ｔは、貫通孔１１に対して挿入不能な被係止部を有している。被係止部の幅は、貫通孔１１の長さＬ１よりも大きい。

【0032】

図７には、貫通孔１１によって係止されたアース端子８が示されている。図７に示すアース端子８の位置は、挿入可能な範囲で最も奥まで差し込まれたアース端子８の位置である。図７に示すように、アース端子８の先端部８２は、収容空間１２ｓに収容される。収容壁１２は、先端部８２の全体を収容空間１２ｓに収容できるように形成されている。図５および図７に示すように、収容壁１２は、互いに対向する壁部１２ａ，１２ｂを有する。また、収容壁１２は、壁部１２ａ，１２ｂをつなぐ一対の壁部１２ｃ，１２ｃを有する。先端部８２の先端面は、壁部１２ａ，１２ｂの間に位置しており、収容空間１２ｓの内部に収容されている。

【0033】

壁部１２ｃは、先端部８２の側面と対向し、先端部８２の角度を規制する。例えば、先端部８２が幅方向に向けて移動した場合、壁部１２ｃが先端部８２に当接してアース端子８の揺動を規制する。これにより、隣接するアース端子８同士の干渉による引っ掛かり、傷つきが防止される。また、貫通孔１１の長さＬ１は、仮係止されたアース端子８がぐらつかないように定められている。例えば、貫通孔１１の長さＬ１は、先端部８２および屈曲部８３の幅よりもわずかに大きい程度であり、アース端子８のガタツキを抑制することができる。

【0034】

上記のように、貫通孔１１は、収容空間１２ｓから配索路３１の側へ向けてアース端子８が突出しないようにアース端子８を係止する。これにより、アース端子８と配索路３１の電線７との接触が未然に抑制される。

【0035】

作業者は、アース端子８の先端部８２を貫通孔１１に挿入した後に、仮係止の位置に向けてアース端子８を寝かせる。図８には、仮係止位置のアース端子８が示されている。係止構造１０は、覆い部４１の外側の面４１ａに基部８１を沿わせ、かつ覆い部４１の内側の面４１ｂに先端部８２を沿わせてアース端子８を仮係止する。屈曲部８３によって形成される段差の大きさは、貫通孔１１の深さに対応している。

【0036】

作業者は、アース端子８を車体１１０に対して固定する際には、アース端子８を係止構造１０から取り外す。この場合、作業者は、アース端子８を図７に示す起立位置まで起こしてからアース端子８を貫通孔１１より抜き取る。本実施形態の係止構造１０によれば、アース端子８を仮係止する作業、および仮係止されているアース端子８を取り外す作業が容易である。

【0037】

また、仮係止の工程において、アース端子８が配索路３１に向けて突出しないように、アース端子８が貫通孔１１によって係止される。よって、作業者は、安心して貫通孔１１の奥までアース端子８を差し込むことができる。よって、仮係止の工程における作業効率や安全性が向上する。

【0038】

また、本実施形態の係止構造１０は、以下に説明するように、仮係止されたアース端子８に対する保持力が向上するように配置されている。図９に示すように、係止構造１０は、仮係止されたアース端子８につながっている電線７の形状を湾曲形状とするように配置されている。例示された係止構造１０は、アース端子８が貫通孔１１に対して挿入されるときに、電線７の形状がＣ字形状またはＵ字形状となるように配置されている。従って、係止構造１０は、仮係止されたアース端子８と配索路３１との間で電線７を湾曲させることができる。その結果、アース端子８が仮係止された状態で、湾曲した電線７に常にテンションがかかる。

【0039】

電線７に作用するテンションは、テンションが無い場合と比較してアース端子８が貫通孔１１から抜け出しにくくなるような力である。電線７に作用するテンションは、例えば、アース端子８の先端部８２を内側の面４１ｂに向けて押し付けるような力であってもよく、屈曲部８３を収容壁１２の壁面に向けて押し付けるような力であってもよい。

【0040】

湾曲した電線７は、作業者がアース端子８を係止構造１０から取り外すまでの間、アース端子８を仮係止の状態に維持することができる。よって、本実施形態のワイヤハーネス１は、ワイヤハーネス１が車両１００に組み付けられるときのアース端子８と周辺の部品との干渉を適切に抑制することができる。

【0041】

また、係止構造１０は、隣接するアース端子８同士の干渉を抑制できるように配置されている。図６等に示すように、二つの貫通孔１１は、延在する方向が互いに異なるように配置されている。これにより、図９に示すように、隣接する二つのアース端子８は、貫通孔１１から互いに異なる方向に向けて突出する。二つのアース端子８は、Ｖ字形状をなすように対応する貫通孔１１から突出する。よって、本実施形態の係止構造１０は、アース端子８同士の干渉を抑制することができる。また、各アース端子８の先端部８２は、収容壁１２によって個別に収容される。よって、プロテクタ２の内部におけるアース端子８同士の干渉が抑制される。

【0042】

以上説明したように、本実施形態に係るワイヤハーネス１は、配索路３１を有するプロテクタ２と、電線７と、アース端子８と、を有する。電線７は、プロテクタ２の配索路３１に配索され、かつプロテクタ２の外部空間に突出した端部７ａを有する。アース端子８は、電線７の端部７ａに接続される。アース端子８は、基部８１と、先端部８２と、段差状の屈曲部８３と、を有する。基部８１は、板状であり、かつ電線７に接続されている。先端部８２は、屈曲部８３を介して基部８１とつながっており、かつ基部８１に対して基部８１の板厚方向にずれた位置にある。

【0043】

プロテクタ２は、アース端子８を仮係止する係止構造１０を有する。係止構造１０は、配索路３１と対向する位置に配置されている。係止構造１０は、細長い貫通孔１１と、筒状の収容壁１２と、を有する。貫通孔１１は、プロテクタ２の外壁部に設けられており、かつアース端子８のうち少なくとも先端部８２が挿入可能である。収容壁１２は、貫通孔１１の周囲から配索路３１の側に向けて突出している。収容壁１２は、先端部８２を収容する収容空間１２ｓを形成する。貫通孔１１は、アース端子８が貫通孔１１に挿入されるときに、先端部８２が収容空間１２ｓから配索路３１に向けて突出しないようにアース端子８を係止する。本実施形態のワイヤハーネス１は、仮係止されるアース端子８と配索路３１の電線７との接触を抑制することができる。

【0044】

本実施形態の貫通孔１１は、先端部８２および屈曲部８３が貫通孔１１に挿入されることを許容する長さＬ１および幅を有している。アース端子８の基部８１は、貫通孔１１に対して挿入不能な被係止部を有している。本実施形態の被係止部は、基部８１のテーパ部８１ｔである。被係止部の幅は、貫通孔１１の長さＬ１よりも大きい。貫通孔１１は、アース端子８が貫通孔１１に挿入されるときに、先端部８２が収容空間１２ｓから配索路３１に向けて突出するよりも手前の位置で被係止部を係止する。アース端子８に被係止部が設けられることで、アース端子８と電線７との接触がより確実に規制される。

【0045】

本実施形態の係止構造１０は、プロテクタ２の外壁部の外側の面４１ａに基部８１を沿わせ、かつ外壁部の内側の面４１ｂに先端部８２を沿わせてアース端子８を仮係止する。このような構成により、仮係止されたアース端子８の姿勢が安定する。

【0046】

本実施形態の係止構造１０は、仮係止されたアース端子８と配索路３１との間で電線７を湾曲させるように配置されている。湾曲した電線７のテンションは、仮係止されたアース端子８に対する抜け止めの力として機能する。

【0047】

なお、係止構造１０の配置および形状は、本実施形態で例示された配置および形状には限定されない。例えば、収容壁１２の形状は、角筒形状には限定されない。一例として、収容壁１２の形状は、円筒形状であってもよい。プロテクタ２における係止構造１０の位置は、電線７が引き出される側の端部４１ｅには限定されない。係止構造１０は、仮係止されたアース端子８および電線７が組み付け作業の妨げとならないように、適宜配置される。

【0048】

アース端子８の構成および形状は、本実施形態で例示された構成および形状には限定されない。例えば、アース端子８は、基部８５および圧着部８６を有していなくてもよい。基部８１の被係止部は、テーパ部８１ｔには限定されない。例えば、基部８１は、被係止部として、幅方向に向けて突出した突出部や段差部を有していてもよい。貫通孔１１は、アース端子８の屈曲部８３を係止するように構成されてもよい。この場合、屈曲部８３がアース端子８の被係止部となる。

【0049】

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0050】

１ ワイヤハーネス
２ プロテクタ
３：プロテクタ本体、 ４：カバー
６：外装部材、 ６ａ：第一端部、 ６ｂ：第二端部
７：電線、 ７ａ：端部
８：アース端子
１０：係止構造、 １１：貫通孔、 １１ｅ：縁、 １２：収容壁
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ：壁部、 １２ｓ：収容空間
３１：配索路、 ３２：電線固定部
４１：覆い部、 ４１ａ：外側の面、 ４１ｂ：内側の面、 ４１ｅ：端部
７１，７２：コネクタ
８１：基部、 ８１ｓ：側面、 ８１ｔ：テーパ部、 ８２：先端部
８３：屈曲部、 ８３ａ：第一屈曲部、 ８３ｂ：第二屈曲部
８４：圧着部、 ８５：基部、 ８６：圧着部
１００：車両、 １１０：車体、 １２０：スライドドア、 １２１：保持部
１３０：開口部
Ｘ：車両前後方向、 Ｙ：車幅方向、 Ｚ：車両上下方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】