特開 2023-96261 遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023096261

(43)【公開日】2023-07-07

(54)【発明の名称】遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20230630BHJP

   E06B 9/262 20060101ALI20230630BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

E06B9/262

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021211883

(22)【出願日】2021-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 元

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼山 慶弘

(72)【発明者】

【氏名】和田 壮史

【テーマコード（参考）】

2E043

【Ｆターム（参考）】

2E043AA02

2E043AA04

2E043BA02

2E043BC02

2E043BE15

2E043DA03

2E043DB01

(57)【要約】

【課題】第１レール及び第２レールの各々を容易に操作可能な遮蔽装置を提供する。
【解決手段】ヘッドボックス１と、上部スクリーン２と、中間レール３と、下部スクリーン４と、ボトムレール５と、中間レール３を吊り下げ支持する第１昇降コード６と、ボトムレール５を吊り下げ支持する第２昇降コード７とを備えたプリーツスクリーンであって、第１昇降コード６を巻き取る第１巻取部材８と、第２昇降コード７を巻き取る第２巻取部材９と、第１巻取部材８を駆動するための第１操作コード１３Ａと、第２巻取部材９を駆動するための第２操作コード１３Ｂと、第２操作コード１３Ｂを操作することでボトムレール５が上昇して中間レール３に干渉したときに、第１巻取部材８を第２巻取部材９と連動させて第１昇降コード６を巻き取る弛み抑制機構２０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドボックスから吊下支持される第１遮蔽材の下端に取着される第１レールと、
前記第１レールから吊下支持される第２遮蔽材の下端に取着される第２レールと、
前記ヘッドボックスから垂下される昇降コードであって、前記第１レールを吊り下げ支持する第１昇降コード、及び、前記第２レールを吊り下げ支持する第２昇降コードと、を備える遮蔽装置であって、
前記ヘッドボックスに設けられ、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構と、
前記ヘッドボックスに設けられ、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、
無端の第１操作コードが操作されている間に前記第１巻取機構を駆動する第１操作部と、
無端の第２操作コードが操作されている間に前記第２巻取機構を駆動する第２操作部と、
前記第２操作コードを操作することで前記第２レールが上昇して前記第１レールに干渉したときに、前記第１巻取機構を前記第２巻取機構と連動させて前記第１昇降コードを巻き取る弛み抑制機構と、を備える
遮蔽装置。

【請求項2】

前記第１操作部は、前記ヘッドボックスにおける長手方向の一端に位置し、
前記第２操作部は、前記ヘッドボックスにおける前記長手方向の他端に位置する
請求項１に記載の遮蔽装置。

【請求項3】

前記第１レール及び前記第１遮蔽材の自重による前記第１巻取機構における前記第１昇降コードの巻き出しをロックするとともに、前記第１操作コードからの入力に従った前記第１巻取機構の回転を許容する第１ブレーキと、
前記第２レール及び前記第２遮蔽材の自重による前記第２巻取機構における前記第２昇降コードの巻き出しをロックするとともに、前記第２操作コードからの入力に従った前記第２巻取機構の回転を許容する第２ブレーキと、を備える
請求項１または２に記載の遮蔽装置。

【請求項4】

前記第１操作コードから前記第１昇降コードを巻き取る方向の回転が入力されたとき、前記第１昇降コードを巻き取る方向の回転を前記第１巻取機構に伝達し、前記第１操作コードから前記第１昇降コードを巻き取る方向と反対の回転が入力されたとき、前記第１巻取機構における前記第１レール及び前記第１遮蔽材の自重による前記第１昇降コードの巻き出しに対して前記第１ブレーキのブレーキ力を作用させないようにする第１ワンウェイクラッチと、
前記第２操作コードから前記第２昇降コードを巻き取る方向の回転が入力されたとき、前記第２昇降コードを巻き取る方向の回転を前記第２巻取機構に伝達し、前記第２操作コードから前記第２昇降コードを巻き取る方向と反対の回転が入力されたとき、前記第２巻取機構における前記第２レール及び前記第２遮蔽材の自重による前記第２昇降コードの巻き出しに対して前記第２ブレーキのブレーキ力を作用させないようにする第２ワンウェイクラッチと、を備える
請求項３に記載の遮蔽装置。

【請求項5】

前記第１巻取機構は、第１方向に回転したときに前記第１昇降コードを巻き取り、前記第１方向と反対の第２方向に回転したときに前記第１昇降コードを巻き出し、
前記第２巻取機構は、前記第２方向に回転したときに前記第２昇降コードを巻き取り、前記第１方向に回転したときに前記第２昇降コードを巻き出し、
前記遮蔽装置は、前記第１操作コードのうち室内側に位置する部分を下方に引いた際に前記第１巻取機構が回転する方向と、前記第２操作コードのうち室内側に位置する部分を下方に引いた際に前記第２巻取機構が回転する方向と、を逆向きにするギヤ部を備える
請求項１ないし４のうち何れか一項に記載の遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘッドボックスから第１遮蔽材及び第１レール、並びに、第２遮蔽材及び第２レールを吊り下げ支持した遮蔽装置に関する。

【背景技術】

【0002】

遮蔽装置の一例として、ジグザグ状に折り畳まれたスクリーンを遮蔽材として用いたプリーツスクリーンがある。例えば、特許文献１のプリーツスクリーンは、中間レール及び上部スクリーンが第１昇降コードによって吊り下げ支持され、さらに、中間レールより下側にボトムレール及び下部スクリーンが第２昇降コードによって吊り下げ支持される。中間レール及び上部スクリーン、並びに、ボトムレール及び下部スクリーンは、ヘッドボックスから垂下された１つの操作コードをわずかに下方に引く操作を行うことによって各別に昇降される。上記のプリーツスクリーンでは、上昇するボトムレールが中間レールを持ち上げるように上昇させると、第１昇降コードが弛まないように第１昇降コードを巻き取る構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５６５０８３２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記のプリーツスクリーンのように、１つの操作コードによって中間レール及びボトムレールのそれぞれを上昇または下降させる操作を行うことは、各操作の手順を複雑なものとする。操作者の誤操作を予防する観点からも、中間レール及びボトムレールを備えた遮蔽装置において、中間レール及びボトムレールのそれぞれを容易に操作可能な構成が望まれている。また、特許文献１のプリーツスクリーンは、操作コードをわずかに下方に引く操作を行うことによってスクリーンが昇降する自動昇降機能を有するものである。そのため、操作コードを操作している間にスクリーンが昇降するようなプリーツスクリーンに対して、特許文献１の構成をそのまま適用することは困難である。なお、このような問題は、プリーツスクリーンだけでなく、横型ブラインドなどの遮蔽装置にも当てはまる。例えば、横型ブラインドの場合、中間レール及び複数枚の上部スラットを第１昇降コードによって吊り下げ支持し、さらにボトムレール及び複数枚の下部スラットを第２昇降コードによって吊り下げ支持した場合にも同様な問題が発生する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための遮蔽装置は、ヘッドボックスから吊下支持される第１遮蔽材の下端に取着される第１レールと、前記第１レールから吊下支持される第２遮蔽材の下端に取着される第２レールと、前記ヘッドボックスから垂下される昇降コードであって、前記第１レールを吊り下げ支持する第１昇降コード、及び、前記第２レールを吊り下げ支持する第２昇降コードと、を備える遮蔽装置であって、前記ヘッドボックスに設けられ、前記第１昇降コードを巻き取る第１巻取機構と、前記ヘッドボックスに設けられ、前記第２昇降コードを巻き取る第２巻取機構と、無端の第１操作コードが操作されている間に前記第１巻取機構を駆動する第１操作部と、無端の第２操作コードが操作されている間に前記第１巻取機構を駆動する第２操作部と、前記第２操作コードを操作することで前記第２レールが上昇して前記第１レールに干渉したときに、前記第１巻取機構を前記第２巻取機構と連動させて前記第１昇降コードを巻き取る弛み抑制機構と、を備える。

【0006】

上記遮蔽装置において、前記第１操作部は、前記ヘッドボックスにおける長手方向の一端に位置し、前記第２操作部は、前記ヘッドボックスにおける前記長手方向の他端に位置してもよい。

【0007】

上記遮蔽装置において、前記第１レール及び前記第１遮蔽材の自重による前記第１巻取機構における前記第１昇降コードの巻き出しをロックするとともに、前記第１操作コードからの入力に従った前記第１巻取機構の回転を許容する第１ブレーキと、前記第２レール及び前記第２遮蔽材の自重による前記第２巻取機構における前記第２昇降コードの巻き出しをロックするとともに、前記第２操作コードからの入力に従った前記第２巻取機構の回転を許容する第２ブレーキと、を備えてもよい。

【0008】

上記遮蔽装置において、前記第１操作コードから前記第１昇降コードを巻き取る方向の回転が入力されたとき、前記第１昇降コードを巻き取る方向の回転を前記第１巻取機構に伝達し、前記第１操作コードから前記第１昇降コードを巻き取る方向と反対の回転が入力されたとき、前記第１巻取機構における前記第１レール及び前記第１遮蔽材の自重による前記第１昇降コードの巻き出しに対して前記第１ブレーキのブレーキ力を作用させないようにする第１ワンウェイクラッチと、前記第２操作コードから前記第２昇降コードを巻き取る方向の回転が入力されたとき、前記第２昇降コードを巻き取る方向の回転を前記第２巻取機構に伝達し、前記第２操作コードから前記第２昇降コードを巻き取る方向と反対の回転が入力されたとき、前記第２巻取機構における前記第２レール及び前記第２遮蔽材の自重による前記第２昇降コードの巻き出しに対して前記第２ブレーキのブレーキ力を作用させないようにする第２ワンウェイクラッチと、を備えてもよい。

【0009】

上記遮蔽装置において、前記第１巻取機構は、第１方向に回転したときに前記第１昇降コードを巻き取り、前記第１方向と反対の第２方向に回転したときに前記第１昇降コードを巻き出し、前記第２巻取機構は、前記第２方向に回転したときに前記第２昇降コードを巻き取り、前記第１方向に回転したときに前記第２昇降コードを巻き出し、前記遮蔽装置は、前記第１操作コードのうち室内側に位置する部分を下方に引いた際に前記第１巻取機構が回転する方向と、前記第２操作コードのうち室内側に位置する部分を下方に引いた際に前記第２巻取機構が回転する方向と、を逆向きにするギヤ部を備えてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、第１レール及び第２レールの各々を容易に操作できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、遮蔽装置の正面図である。

【図2】図２は、遮蔽装置の側面図である。

【図3】図３は、遮蔽装置の側面図である。

【図4】図４は、遮蔽装置の上面図である。

【図5】図５は、２つの巻取部材の斜視図である。

【図6】図６は、巻取部材の分解斜視図である。

【図7】図７は、カムクラッチと回転ドラムとの関係を示した側面図である。

【図8】図８は、弛み抑制機構の分解斜視図である。

【図9】図９は、遅延機構の分解斜視図である。

【図10】図１０は、遅延機構の断面図である。

【図11】図１１は、ブレーキの構成を示す模式図である。

【図12】図１２は、操作コード側から入力があったときのブレーキの状態を示す模式図である。

【図13】図１３は、巻取部材側から入力があったときのブレーキの状態を示す模式図である。

【図14】図１４は、ワンウェイクラッチの構成を説明する模式図である。

【図15】図１５は、昇降コードを巻き取る際のワンウェイクラッチの状態を示す模式図である。

【図16】図１６は、昇降コードを巻き出す際のワンウェイクラッチの状態を示す模式図である。

【図17】図１７は、弛み抑制機構によって第１駆動軸と第２駆動軸とが連動した際のワンウェイクラッチの状態を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明が適用された遮蔽装置について図１～図１７を参照して説明する。
［遮蔽装置］
図１に示すように、遮蔽装置の一例であるプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１と、上部スクリーン２と、中間レール３と、下部スクリーン４と、ボトムレール５と、を備える。ヘッドボックス１は、プリーツスクリーンにおける各部を収容する筐体である。ヘッドボックス１は、壁面や天井面などの取付面に取着される。上部スクリーン２は、ヘッドボックス１から吊下支持される第１遮蔽材の一例である。中間レール３は、上部スクリーン２の下端に取り付けられる第１レールの一例である。下部スクリーン４は、中間レール３から吊下支持される第２遮蔽材の一例である。ボトムレール５は、下部スクリーン４の下端に取り付けられる第２レールの一例である。

【0013】

上部スクリーン２は、例えば、レース生地等の光透過性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。下部スクリーン４は、例えば、遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。なお、上部スクリーン２が遮光性を備えた生地であり、かつ、下部スクリーン４が光透過性を備えた生地であってもよい。

【0014】

プリーツスクリーンは、さらに第１昇降コード６及び第２昇降コード７を備える。第１昇降コード６及び第２昇降コード７の各々は、プリーツスクリーンの長手方向のなかで複数設けられる。第１昇降コード６は、ヘッドボックス１から垂下されて上部スクリーン２に挿通される。第１昇降コード６の下端は、中間レール３に取着される。第２昇降コード７は、ヘッドボックス１から垂下されて上部スクリーン２に挿通され、さらに、中間レール３を貫通して下部スクリーン４に挿通される。第２昇降コード７の下端は、ボトムレール５に取着される。なお、第１昇降コード６及び第２昇降コード７は、上部スクリーン２及び下部スクリーン４の中央に挿通されてもよいし、室外側の部分に挿通されてもよい。

【0015】

プリーツスクリーンは、さらに、ヘッドボックス１の内部に位置する第１巻取部材８、第２巻取部材９、第１駆動軸１０Ａ、第２駆動軸１０Ｂ、及び、サポート部材１１を備える。第１巻取部材８及び第１駆動軸１０Ａは、第１昇降コード６を巻き取るための第１巻取機構を構成する。第２巻取部材９及び第２駆動軸１０Ｂは、第２昇降コード７を巻き取るための第２巻取機構を構成する。

【0016】

第１巻取部材８及び第２巻取部材９は、一例として略円錐状の巻取コーンである。第１巻取部材８は、第１昇降コード６と同数設けられる。第２巻取部材９は、第２昇降コード７と同数設けられる。第１巻取部材８及び第２巻取部材９は、第１昇降コード６及び第２昇降コード７の上方位置で水平方向に並列する（図４参照）。サポート部材１１は、ヘッドボックス１の内部において、第１巻取部材８及び第２巻取部材９の各々を回転可能に支持する。

【0017】

第１巻取部材８には、第１昇降コード６の上端が巻着される。第２巻取部材９には、第２昇降コード７の上端が巻着される。第１昇降コード６及び第２昇降コード７は、第１巻取部材８及び第２巻取部材９に対して互いに逆方向に巻回されている。

【0018】

第１昇降コード６は、第１巻取部材８が第１方向に回転することで螺旋状に巻き取られ、かつ、第１巻取部材８が第１方向と反対の第２方向に回転することで螺旋状に巻き出される。第２昇降コード７は、第２巻取部材９が第２方向に回転することで螺旋状に巻き取られ、かつ、第２巻取部材９が第１方向に回転することで螺旋状に巻き出される。

【0019】

第１駆動軸１０Ａ及び第２駆動軸１０Ｂは、六角棒状の部材である。第１駆動軸１０Ａ及び第２駆動軸１０Ｂは、ヘッドボックス１のなかで水平に並列する（図４参照）。第１駆動軸１０Ａは、ヘッドボックス１の中で室内側に位置する。第２駆動軸１０Ｂは、ヘッドボックス１の中で室外側に位置する。第１駆動軸１０Ａは、第１巻取部材８を回転させる。第２駆動軸１０Ｂは、第２巻取部材９を回転させる。なお、図１は、室内側に視点を配して室外側を見た図である。すなわち、図１では、紙面手前側が室内側であり、紙面奥側が室外側である。

【0020】

プリーツスクリーンは、さらに、第１駆動軸１０Ａを回転駆動するための第１操作部１２Ａと、第２駆動軸１０Ｂを回転駆動するための第２操作部１２Ｂとを備える。第１操作部１２Ａは、ヘッドボックス１における長手方向の一端に位置する。第２操作部１２Ｂは、ヘッドボックス１における長手方向の他端に位置する。

【0021】

第１操作部１２Ａは、第１操作コード１３Ａと、第１プーリ１４Ａとを備える。第２操作部１２Ｂは、第２操作コード１３Ｂと、第２プーリ１４Ｂとを備える。第１操作コード１３Ａ及び第２操作コード１３Ｂは、無端状のコードであって、一例として、ボールチェーンである。第１操作コード１３Ａは、第１プーリ１４Ａに掛装された状態で下方へ垂下される。第１プーリ１４Ａは、第１操作コード１３Ａの操作量に応じて回転する。第２操作コード１３Ｂは、第２プーリ１４Ｂに掛装された状態で下方へ垂下される。第２プーリ１４Ｂは、第２操作コード１３Ｂの操作量に応じて回転する。

【0022】

図２に示すように、第１操作コード１３Ａは、第１部分１３Ａ１と、第２部分１３Ａ２とを備える。第１部分１３Ａ１は、第１操作コード１３Ａのうちヘッドボックス１の前面側に垂下された部分、すなわち室内側に位置する部分である。第２部分１３Ａ２は、第１操作コード１３Ａのうちヘッドボックス１の背面側に垂下された部分、すなわち室外側に位置する部分である。

【0023】

第１駆動軸１０Ａは、第１部分１３Ａ１を連続して下方に引くことで、第１部分１３Ａ１が操作されている間、その操作量に応じて第１昇降コード６を巻き取る第１方向に回転し、これによって中間レール３が上昇する。第１駆動軸１０Ａは、第２部分１３Ａ２を連続して下方に引くことで、第２部分１３Ａ２が操作されている間、その操作量に応じて第１昇降コード６を巻き出す第２方向に回転し、これによって中間レール３が下降する。

【0024】

図３に示すように、第２操作コード１３Ｂは、第３部分１３Ｂ１と、第４部分１３Ｂ２とを備える。第３部分１３Ｂ１は、第２操作コード１３Ｂのうちヘッドボックス１の前面側に垂下された部分、すなわち室内側に位置する部分である。第４部分１３Ｂ２は、第２操作コード１３Ｂのうちヘッドボックス１の背面側に垂下された部分、すなわち室外側に位置する部分である。

【0025】

第２駆動軸１０Ｂは、第３部分１３Ｂ１を連続して下方に引くことで、第３部分１３Ｂ１が操作されている間、その操作量に応じて第２昇降コード７を巻き取る第２方向に回転し、これによってボトムレール５が上昇する。第２駆動軸１０Ｂは、第４部分１３Ｂ２を連続して下方に引くことで、第４部分１３Ｂ２が操作されている間、その操作量に応じて第２昇降コード７を巻き出す第１方向に回転し、これによってボトムレール５が下降する。

【0026】

図４に示すように、第１操作部１２Ａは、第１ブレーキ４０Ａと、第１ワンウェイクラッチ５０Ａとを備える。第１ブレーキ４０Ａは、第１プーリ１４Ａに接続される。第１ワンウェイクラッチ５０Ａは、第１ブレーキ４０Ａに接続される。第２操作部１２Ｂは、第２ブレーキ４０Ｂと、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂとを備える。第２ブレーキ４０Ｂは、第２プーリ１４Ｂに接続される。第２ワンウェイクラッチ５０Ｂは、第２ブレーキ４０Ｂに接続される。

【0027】

プリーツスクリーンは、さらに、遅延機構１５と、第１連結軸部材１５Ａとを備える。遅延機構１５及び第１連結軸部材１５Ａは、第１駆動軸１０Ａと第１ワンウェイクラッチ５０Ａとの間に介在される。第１駆動軸１０Ａの一端は、遅延機構１５に接続される。第１連結軸部材１５Ａは、六角棒状を有した第１駆動軸１０Ａとは別体の部材である。第１連結軸部材１５Ａの一端は、遅延機構１５に接続される。第１連結軸部材１５Ａの他端は、第１ワンウェイクラッチ５０Ａに接続される。第１駆動軸１０Ａ及び第１連結軸部材１５Ａは、遅延機構１５を介して同軸上に配置される。

【0028】

第１駆動軸１０Ａは、第１駆動軸１０Ａに近い方から順に、遅延機構１５、第１連結軸部材１５Ａ、第１ワンウェイクラッチ５０Ａ、及び、第１ブレーキ４０Ａを介して第１プーリ１４Ａに接続される。

【0029】

プリーツスクリーンは、下限リミット１６を備える。下限リミット１６は、ヘッドボックス１の内部において、第２駆動軸１０Ｂに接続される。下限リミット１６は、ボトムレール５が下限位置に達した際に、第２駆動軸１０Ｂがそれ以上第２昇降コード７を巻き出す方向に回転することを防ぐ。すなわち、下限リミット１６は、第２巻取部材９からの第２昇降コード７の巻き出し量を規定することで、ボトムレール５の下限位置を規定する。

【0030】

プリーツスクリーンは、ギヤ部１７と、第２連結軸部材１７Ａとを備える。ギヤ部１７は、ヘッドボックス１のなかで室外側に位置する第１平歯車と、室内側に位置する第２平歯車とを備える。第１平歯車及び第２平歯車は、水平に並んだ状態で噛み合わされる。第１平歯車は、第２駆動軸１０Ｂの一端に接続され、これによって第１平歯車と第２駆動軸１０Ｂとが一体に回転する。

【0031】

第２連結軸部材１７Ａは、六角棒状を有した第２駆動軸１０Ｂとは別体の部材である。第２連結軸部材１７Ａの一端は、第２平歯車に接続され、これによって第２平歯車と第２連結軸部材１７Ａとが一体に回転する。第２連結軸部材１７Ａの他端は、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂに接続される。

【0032】

第２駆動軸１０Ｂは、第２駆動軸１０Ｂに近い方から順に、ギヤ部１７、第２連結軸部材１７Ａ、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂ、及び、第２ブレーキ４０Ｂを介して第２プーリ１４Ｂに接続される。

【0033】

第２プーリ１４Ｂから入力された回転は、ギヤ部１７を介することで、回転方向が反転されながら第２駆動軸１０Ｂに伝達される。したがって、ギヤ部１７は、第３部分１３Ｂ１を下方に引いた際に第２巻取部材９が回転する方向を、第１部分１３Ａ１を下方に引いた際に第１巻取部材８が回転する第１方向と逆向きの第２方向にする。同様に、ギヤ部１７は、第４部分１３Ｂ２を下方に引いた際に第２巻取部材９が回転する方向を、第２部分１３Ａ２を下方に引いた際に第１巻取部材８が回転する第２方向と逆向きの第１方向にする。

【0034】

ギヤ部１７を設けることで、室内側に位置する第１部分１３Ａ１を操作したときに中間レール３が移動する方向（本実施形態では上方向）と、室内側に位置する第３部分１３Ｂ１を操作したときにボトムレール５が移動する方向とを一致させる。同様に、室外側に位置する第２部分１３Ａ２を操作したときに中間レール３が移動する方向（本実施形態では下方向）と、室外側に位置する第４部分１３Ｂ２を操作したときにボトムレール５が移動する方向とを一致させる。

【0035】

プリーツスクリーンは、さらに、少なくとも１つの弛み抑制機構２０を備える。弛み抑制機構２０は、一例として、第１巻取部材８及び第２巻取部材９と、遅延機構１５との間に位置する。弛み抑制機構２０は、第１巻取部材８及び第２巻取部材９の一端に接続され、かつ、第１駆動軸１０Ａと第２駆動軸１０Ｂとに跨るように設けられる。

【0036】

［巻取部材］
次に、図５～図７を参照して、第１巻取部材８及び第２巻取部材９の構成について説明する。なお、第１巻取部材８及び第２巻取部材９は、同様の構成を有することから、図６では第１巻取部材８の形状のみを図示する。

【0037】

図５に示すように、サポート部材１１は、第１巻取部材８及び第２巻取部材９を回転可能、かつ、軸線方向に移動不能に支持する。サポート部材１１は、第１昇降コード６及び第２昇降コード７を所定の位置から巻き取り、または、巻き出すための、第１昇降コード６及び第２昇降コード７の導出口を備える。

【0038】

巻取部材８，９は、その中心軸に駆動軸１０Ａ，１０Ｂが貫通する。巻取部材８，９は、サポート部材１１の軸受部に支持される係合部８Ａ，９Ａと、昇降コード６，７を巻き取る巻取部８Ｂ，９Ｂとを備える。

【0039】

第１巻取部材８は、第１方向の一例である矢印Ｘ１方向に回転したとき、第１昇降コード６を巻き取る。第１巻取部材８は、第２方向の一例である矢印Ｘ２方向に回転したとき、第１昇降コード６を巻き出す。第２巻取部材９は、第２方向の一例である矢印Ｙ１方向に回転したとき、第２昇降コード７を巻き取る。第２巻取部材９は、第１方向の一例である矢印Ｙ２方向に回転したとき、第２昇降コード７を巻き出す。

【0040】

図６に示すように、巻取部材８，９は、係合凸部８Ｃ，９Ｃと、係止筒８Ｄ，９Ｄと、プーリキャップ８Ｅ，９Ｅとを備える。係合凸部８Ｃ，９Ｃは、係合部８Ａ，９Ａの内周面から外方に向けて突出し、かつ、軸線方向に沿って延びる。係止筒８Ｄ，９Ｄは、巻取部８Ｂ，９Ｂの長手方向における一端部の径方向内側に位置する。係止筒８Ｄ，９Ｄは、巻取部８Ｂ，９Ｂの軸線に沿って延びる。プーリキャップ８Ｅ，９Ｅは、略円盤状を有する。プーリキャップ８Ｅ，９Ｅは、巻取部８Ｂ，９Ｂの長手方向における他端部に取着される。

【0041】

プリーツスクリーンは、さらに、カムクラッチ２１と、回転ドラム２２とを備える。カムクラッチ２１及び回転ドラム２２は、弛み抑制機構２０の一部を構成する部材である。カムクラッチ２１は、巻取部材８，９の係合部８Ａ，９Ａの径方向内側に収容される。カムクラッチ２１は、駆動軸１０Ａ，１０Ｂが貫通しているものの、カムクラッチ２１の中央部の孔が駆動軸１０Ａ，１０Ｂの六角軸径より大きいので、駆動軸１０Ａ，１０Ｂに対して相対回転可能である。

【0042】

カムクラッチ２１は、巻取部材８，９の係合部８Ａ，９Ａに対して、軸線方向に移動可能な状態で配置される。カムクラッチ２１は、円筒形状を有した筒部２１Ａと、筒部２１Ａより大径の制動部２１Ｂとを備える。カムクラッチ２１は、制動部２１Ｂが巻取部材８，９の係合部８Ａ，９Ａの内側に位置し、かつ、筒部２１Ａが巻取部材８，９の係合部８Ａ，９Ａよりも外側に向かって突き出るように配置される。制動部２１Ｂは、さらにカム構造としてのカム孔２１Ｃ及び案内スリット２１Ｄを備える。カム孔２１Ｃは、制動部２１Ｂの軸線方向に対して４５°程度傾斜している。案内スリット２１Ｄは、制動部２１Ｂの軸線方向に沿って形成される。案内スリット２１Ｄは、巻取部材８，９の係合凸部８Ｃ，９Ｃと係合する。これにより、カムクラッチ２１は、巻取部材８，９と相対回転不能、かつ、軸線方向に沿って相対移動可能に組み付けられる。

【0043】

回転ドラム２２は、カムクラッチ２１における制動部２１Ｂの径方向内側に収容される。回転ドラム２２は、本体部２２Ａと、係止爪２２Ｂと、挿通孔２２Ｃとを備える。本体部２２Ａは、円筒形状を有する。係止爪２２Ｂは、本体部２２Ａの円周方向に沿って等角度間隔に設けられる。係止爪２２Ｂは、係止筒８Ｄ，９Ｄの内側に挿入されて係止筒８Ｄ，９Ｄの先端部に係止されることで、回転ドラム２２と巻取部材８，９とが軸線方向に相対移動しないように固定する。挿通孔２２Ｃは、駆動軸１０Ａ，１０Ｂが相対回転不能に挿通される正六角形状の孔部である。回転ドラム２２は、駆動軸１０Ａ，１０Ｂとともに一体に回転する。

【0044】

本体部２２Ａは、軸線方向に沿った２つの切り欠きと、切り欠きによって径方向に弾性変位するアーム部とを備える。本体部２２Ａは、アーム部の先端部において、回転ドラム２２の径方向外側に向かって突出するカム凸部２２Ｄを備える。回転ドラム２２は、カム凸部２２Ｄがカムクラッチ２１のカム孔２１Ｃに係合するように組み付けられる。

【0045】

図７に示すように、カムクラッチ２１は、カム孔２１Ｃの各端がカム凸部２２Ｄに達する位置まで、回転ドラム２２に対して回転しながらの相対移動が可能である。カム孔２１Ｃの一端がカム凸部２２Ｄに達するとき、カムクラッチ２１が係合部８Ａ，９Ａから矢印Ｚ１方向に突き出る突出量が最小となる（図７中実線の状態）。

【0046】

また、上部スクリーン２及び中間レール３の自重によって第１昇降コード６に張力が付与されているとき、案内スリット２１Ｄと係合凸部８Ｃとの係合により、カムクラッチ２１には、第１巻取部材８を介して回転トルクが作用する。すると、カムクラッチ２１は、カム凸部２２Ｄとカム孔２１Ｃとの係合により、第１巻取部材８とともに回転ドラム２２に対して矢印Ｘ２方向（図５参照）に回転しながら、第１巻取部材８の軸線方向である矢印Ｚ１方向に移動する。したがって、第１昇降コード６に張力が付与されているとき、カム孔２１Ｃの他端がカム凸部２２Ｄに達して、カムクラッチ２１が係合部８Ａから矢印Ｚ１方向に突き出る突出量が最大となる（図７中二点鎖線の状態）。

【0047】

［弛み抑制機構］
図８を参照して弛み抑制機構２０について説明する。弛み抑制機構２０は、上昇するボトムレール５が停止した中間レール３に干渉して中間レール３を持ち上げる際に、第１巻取部材８と第２巻取部材９とを連動させて第１昇降コード６を巻き取る。なお、図８では、第２巻取部材９に接続されたカムクラッチ２１及び回転ドラム２２の図示を省略している。

【0048】

図８に示すように、弛み抑制機構２０は、カムクラッチ２１及び回転ドラム２２に加えて、一対のケース２０Ａ，２０Ｂを備える。ケース２０Ａは、巻取部材８，９の側に位置する。ケース２０Ｂは、遅延機構１５の側に位置する。

【0049】

弛み抑制機構２０は、室外側に位置する部材として、駆動ドラム２３と、伝達軸部材２４と、スリップばね２５と、駆動ギヤ２６とを備える。駆動ドラム２３は、ケース２０Ｂ内で回転可能に支持される。駆動ドラム２３は、内筒部２３Ａと、外筒部２３Ｂとを備える。内筒部２３Ａは、中心部に六角孔を備え、当該六角孔には第２駆動軸１０Ｂが相対回転不能に挿通される。したがって、駆動ドラム２３は、第２駆動軸１０Ｂと一体に回転する。外筒部２３Ｂは、内筒部２３Ａよりも外周側に内筒部２３Ａと間隔を空けて設けられる。外筒部２３Ｂは、その一部に第２駆動軸１０Ｂの軸線方向に延びる係止溝２３Ｃを備える。

【0050】

内筒部２３Ａの外周面には、伝達軸部材２４の基端部が回転可能に嵌合される。伝達軸部材２４の基端部の外周面には、コイル状のスリップばね２５が巻着される。スリップばね２５の一端は、駆動ドラム２３の係止溝２３Ｃに係合する。

【0051】

スリップばね２５は、第２駆動軸１０Ｂが矢印Ｙ１方向に回転したとき、伝達軸部材２４とスリップばね２５との摩擦、及び、係止溝２３Ｃとスリップばね２５との係合により、駆動ドラム２３と伝達軸部材２４とを一体に回転させる。スリップばね２５は、第２駆動軸１０Ｂが矢印Ｙ２方向に回転したとき、スリップばね２５が径方向に広げられることで、伝達軸部材２４との摩擦力が低減し、これによって第２駆動軸１０Ｂの回転を伝達軸部材２４に伝えずに空転する。

【0052】

駆動ギヤ２６は、伝達軸部材２４の先端側において、ケース２０Ａ内に回転可能に支持される。駆動ギヤ２６は、円環状の部材である。駆動ギヤ２６は、ケース２０Ａ内の室内側に回転可能な状態で支持される被動ギヤ２７と噛み合わされる。駆動ギヤ２６の中心部には、伝達軸部材２４の先端部が挿通される。伝達軸部材２４及び駆動ギヤ２６は、一体に回転する。

【0053】

弛み抑制機構２０は、室内側に位置する部材として、上述した被動ギヤ２７と、ギヤ軸部材２８と、切り換えばね２９とを備える。被動ギヤ２７は、ケース２０Ａ内に回転可能に支持される。被動ギヤ２７は、円環状の部材である。被動ギヤ２７は、ケース２０Ａ内で駆動ギヤ２６と噛み合わされる。被動ギヤ２７は、係合凹部２７Ａを備える。係合凹部２７Ａは、被動ギヤ２７の内周面に位置する。係合凹部２７Ａは、一例として、その側面において、被動ギヤ２７の内周方向に突き出る突起を備える。なお、係合凹部２７Ａは、その側面に備える突起が省略されてもよい。この場合、係合凹部２７Ａの側面は、面一な形状となる。

【0054】

ギヤ軸部材２８は、被動ギヤ２７の中心部において、被動ギヤ２７に対して相対回転可能、かつ第１駆動軸１０Ａの軸線方向に移動可能な状態で挿通される。ギヤ軸部材２８は、その外周面に第１駆動軸１０Ａの軸線方向に延びるＩ字型の凸条２８Ａを備える。ギヤ軸部材２８は、凸条２８Ａが係合凹部２７Ａと係合することで、被動ギヤ２７と一体に回転する。

【0055】

ギヤ軸部材２８の中心部には、第１駆動軸１０Ａが相対回転可能に挿通される。ギヤ軸部材２８は、カムクラッチ２１の筒部２１Ａと嵌合する嵌合筒部２８Ｂを備える。ギヤ軸部材２８は、筒部２１Ａと嵌合筒部２８Ｂとが嵌合することにより、カムクラッチ２１と一体に回転し、かつ、軸線方向に向けて一体に移動する。

【0056】

切り換えばね２９は、コイルばねである。切り換えばね２９は、ギヤ軸部材２８とケース２０Ｂとの間に配設される。ギヤ軸部材２８は、ケース２０Ｂを支点とする切り換えばね２９の付勢力により矢印Ｚ１方向と反対の矢印Ｚ２方向に常時付勢される。

【0057】

カムクラッチ２１は、上部スクリーン２及び中間レール３の自重によって第１昇降コード６に張力が付与されているとき、ギヤ軸部材２８に作用する切り換えばね２９の付勢力に抗してギヤ軸部材２８を矢印Ｚ１方向に移動させる。このとき、カムクラッチ２１は、矢印Ｘ２方向に回転する。ギヤ軸部材２８が矢印Ｚ１方向に移動することで、係合凹部２７Ａと凸条２８Ａとの係合が解除され、これにより、弛み抑制機構２０は、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が各別に回転する非連動状態となる。非連動状態は、第１巻取部材８及び第２巻取部材９が各別に回転可能な状態である。

【0058】

ボトムレール５が上昇して中間レール３を下方から持ち上げることで、第１昇降コード６に付与された張力が解除されると、第１巻取部材８を介してカムクラッチ２１に作用する回転トルクが解除される。すると、切り換えばね２９の付勢力によってギヤ軸部材２８がカムクラッチ２１を押圧しながら矢印Ｚ２方向に移動することで、係合凹部２７Ａと凸条２８Ａとが係合する。このとき、カムクラッチ２１は、矢印Ｘ１方向に回転する。これにより、弛み抑制機構２０は、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が一体に回転する連動状態となる。

【0059】

連動状態において、第２駆動軸１０Ｂが矢印Ｙ１方向に回転されると、駆動ドラム２３、スリップばね２５、伝達軸部材２４、駆動ギヤ２６、被動ギヤ２７、ギヤ軸部材２８、カムクラッチ２１、第１巻取部材８の順に回転が伝達される。これにより、第１巻取部材８及び第２巻取部材９が連動して回転する。なお、このときの第１巻取部材８の回転方向は、矢印Ｘ１方向である。

【0060】

仮に、Ｉ字型の凸条２８Ａに代えて、係合凹部２７Ａの側面に設けられた突起と係合するようなＴ字型の凸部とした場合、係合凹部２７ＡとＴ字型の凸部との係合が解除されにくくなる。そのため、本来、連動状態が解除されるべきタイミングで連動状態が維持される場合がある。この点、Ｉ字型の凸条２８Ａと係合凹部２７Ａとが係合する構成とすることで、凸条２８Ａと係合凹部２７Ａとの係合を円滑に解除することができる。

【0061】

［遅延機構］
図９、図１０を参照して遅延機構１５について説明する。
遅延機構１５は、第１伝達部材３１と、第２伝達部材３２とを備える。第１伝達部材３１は、ヘッドボックス１のなかで弛み抑制機構２０側に位置する。第２伝達部材３２は、ヘッドボックス１のなかで第１ワンウェイクラッチ５０Ａ側に位置する。

【0062】

第１伝達部材３１は、連結孔３１Ａを備える。連結孔３１Ａは、正六角形状の孔部である。連結孔３１Ａには、第１駆動軸１０Ａの一端が相対回転不能に挿通され、これによって、第１伝達部材３１と第１駆動軸１０Ａとが一体に回転する。

【0063】

第１伝達部材３１は、嵌合凸部３１Ｂを備える。嵌合凸部３１Ｂは、第２伝達部材３２に向けて軸線方向に突き出る部分である。嵌合凸部３１Ｂは、２つの第１伝達部３１Ｃを備える。第１伝達部３１Ｃは、嵌合凸部３１Ｂの中心から外周方向に向けて突き出る部分である。

【0064】

第２伝達部材３２は、六角形状の孔部を有した軸連結部３２Ａを備える。軸連結部３２Ａが有する孔部には、第１連結軸部材１５Ａの一端が相対回転不能に挿通され、これによって、第２伝達部材３２と第１連結軸部材１５Ａとが一体に回転する。

【0065】

第２伝達部材３２は、嵌合凹部３２Ｂを備える。嵌合凹部３２Ｂは、嵌合凸部３１Ｂと嵌合する。嵌合凹部３２Ｂは、２つの第２伝達部３２Ｃを備える。第２伝達部３２Ｃは、嵌合凹部３２Ｂの内周面のうち中心に向かって突き出る部分である。

【0066】

図１０に示すように、嵌合凸部３１Ｂと嵌合凹部３２Ｂとが嵌合した状態では、円周方向における２つの第２伝達部３２Ｃの間に第１伝達部３１Ｃが収容される。第１伝達部材３１及び第２伝達部材３２は、嵌合凸部３１Ｂと嵌合凹部３２Ｂとが嵌合した状態において、第１伝達部３１Ｃと第２伝達部３２Ｃとが係合することで一体に回転する。

【0067】

円周方向における２つの第２伝達部３２Ｃの間隔は、第１伝達部３１Ｃよりも大きい。そのため、第１伝達部材３１及び第２伝達部材３２は、１つの第１伝達部３１Ｃが一方の第２伝達部３２Ｃと係合している状態で回転の方向が反転すると、第１伝達部３１Ｃが他方の第２伝達部３２Ｃと係合するまで相対回転する。換言すると、遅延機構１５は、第１伝達部材３１及び第２伝達部材３２が相対回転可能な回転量の分だけ、第１駆動軸１０Ａ及び第１連結軸部材１５Ａの一方から他方に向けた回転の伝達を遅延させる。なお、遅延機構１５は省略してもよい。

【0068】

［ブレーキ］
図１１～図１３を参照して第１ブレーキ４０Ａ及び第２ブレーキ４０Ｂについて説明する。第１ブレーキ４０Ａは、上部スクリーン２及び中間レール３の自重による第１巻取部材８における第１昇降コード６の巻き出しをロックする。第２ブレーキ４０Ｂは、下部スクリーン４及びボトムレール５の自重による第２巻取部材９における第２昇降コード７の巻き出しをロックする。なお、第１ブレーキ４０Ａ及び第２ブレーキ４０Ｂは、同一の構成を有する。

【0069】

図１１に示すように、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂは、出力側伝達部４１、ブレーキスプリング４２、スプリングケース４３、及び入力側伝達部４４を備える。出力側伝達部４１は、ワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂ側に接続される出力側部材の一部である。入力側伝達部４４は、プーリ１４Ａ，１４Ｂ側に接続される入力側部材の一部である。

【0070】

ブレーキスプリング４２は、捩じりコイルばねであって、コイル部４２Ａと、コイル部４２Ａから延びる２つの爪部４２Ｂ，４２Ｃとを備える。２つの爪部４２Ｂ，４２Ｃは、ブレーキスプリング４２の端部である。コイル部４２Ａは、出力側部材の外周上に配置される。コイル部４２Ａの外周側には、ヘッドボックス１に対して固定されたスプリングケース４３が配置される。ブレーキスプリング４２の２つの爪部４２Ｂ，４２Ｃの間には、出力側伝達部４１が位置する。入力側伝達部４４は、２つの端部４４Ａ，４４Ｂを備えたＣ字形状を有する。２つの端部４４Ａ，４４Ｂの間には、２つの爪部４２Ｂ，４２Ｃが位置する。

【0071】

図１２に示すように、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂは、操作コード１３Ａ，１３Ｂが操作されプーリ１４Ａ，１４Ｂが何れか一方に回転すると、入力側伝達部４４の端部４４Ａ，４４Ｂの何れか１つが爪部４２Ｂ，４２Ｃの一方を押圧する。すると、コイル部４２Ａが縮径し、さらに、爪部４２Ｂ，４２Ｃの一方を押圧している入力側伝達部４４の端部４４Ａ，４４Ｂの何れか１つが出力側伝達部４１を押圧する。これにより、入力側伝達部４４からの回転が出力側伝達部４１を通じて出力側部材に伝達可能な状態となる。すなわち、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂは、操作コード１３Ａ，１３Ｂからの入力に対して、プーリ１４Ａ，１４Ｂの回転方向に関わらず、ブレーキ力を作用させずに回転を許容する。

【0072】

図１３に示すように、巻取部材８，９にスクリーン２，４及びレール３，５の重さが加わると、出力側部材の出力側伝達部４１に対して回転トルクが入力される。すると、出力側伝達部４１は、爪部４２Ｂ，４２Ｃの一方を押圧する。そして、コイル部４２Ａが拡径してスプリングケース４３に対して突っ張ることで、ブレーキ力が作用して出力側部材の回転をロックする。したがって、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂは、巻取部材８，９側からの入力に従った巻取部材８，９の回転をロックすることで、スクリーン２，４及びレール３，５の自重落下を防止する。

【0073】

［ワンウェイクラッチ］
図１４～図１７を参照して第１ワンウェイクラッチ５０Ａ及び第２ワンウェイクラッチ５０Ｂについて説明する。ワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂは、一方向の回転のみをプーリ１４Ａ，１４Ｂに伝達する。なお、第１ワンウェイクラッチ５０Ａ及び第２ワンウェイクラッチ５０Ｂは、同一の構成を有する。

【0074】

図１４に示すように、ワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂは、入力軸部５１と、出力軸部５２と、転動体５３と、付勢部材５４とを備える。入力軸部５１は、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂ側に接続される。出力軸部５２は、入力軸部５１の外周に配置される。出力軸部５２は、連結軸部材１５Ａ，１７Ａと接続される。出力軸部５２は、複数の案内溝５２Ａを備える。複数の案内溝５２Ａは、ここでは４つ設けられ、円周方向に等角度間隔に設けられている。また、案内溝５２Ａは、互いに直交するｘ軸およびｙ軸に対して、所定角度同方向に傾くように設けられている。

【0075】

転動体５３及び付勢部材５４は、案内溝５２Ａに一つずつ配置される。転動体５３は、例えば、ローラやボールなどである。付勢部材５４は、転動体５３を入力軸部５１に付勢する。付勢部材５４は、例えば、コイルばねである。各転動体５３は、付勢部材５４によって入力軸部５１の外周面に付勢される。

【0076】

図１４は、スクリーン２，４及びレール３，５の自重により、出力軸部５２が第２方向（図中反時計方向）に回転するときのワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂを示す。出力軸部５２が第２方向に回転すると、転動体５３は、付勢部材５４の付勢力によって入力軸部５１に押圧されて入力軸部５１に対する転動体５３の接触圧が高くなる。これにより、出力軸部５２の回転は、入力軸部５１を介してブレーキ４０Ａ，４０Ｂに対して伝達される。そして、ブレーキ４０Ａ，４０Ｂが巻取部材８，９側からの入力に従った巻取部材８，９の回転をロックすることで、スクリーン２，４及びレール３，５の自重落下を防止する。

【0077】

図１５は、プーリ１４Ａ，１４Ｂの回転により入力軸部５１が第１方向（図中時計方向）に回転するときのワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂを示す。すなわち、第１部分１３Ａ１が引かれて上部スクリーン２及び中間レール３が上昇するとき、及び、第３部分１３Ｂ１引かれて下部スクリーン４及びボトムレール５が上昇するときのワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂを示す。

【0078】

入力軸部５１が第１方向に回転すると、転動体５３は、付勢部材５４の付勢力によって入力軸部５１に押圧されて入力軸部５１に対する転動体５３の接触圧が高くなる。これにより、入力軸部５１の回転は、出力軸部５２に対して伝達される。すなわち、入力軸部５１は、第１部分１３Ａ１または第３部分１３Ｂ１を引いて第１方向に回転するときに、出力軸部５２と一体的に回転する。これにより、ワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂは、プーリ１４Ａ，１４Ｂの回転を連結軸部材１５Ａ，１７Ａに伝達する。

【0079】

図１６は、プーリ１４Ａ，１４Ｂの回転により入力軸部５１が第２方向（図中反時計方向）に回転するときのワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂを示す。すなわち、第２部分１３Ａ２が引かれて上部スクリーン２及び中間レール３が下降するとき、及び、第４部分１３Ｂ２が引かれて下部スクリーン４及びボトムレール５が下降するときのワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂを示す。

【0080】

入力軸部５１が第２方向に回転すると、転動体５３は、付勢部材５４の付勢力に抗して外周方向に変位する。これにより、入力軸部５１に対する転動体５３の接触圧が小さくなることで、入力軸部５１の回転が出力軸部５２に対して伝達されない。すなわち、第２部分１３Ａ２または第４部分１３Ｂ２を下方に引いて第２方向に回転するとき、入力軸部５１は、出力軸部５２に対して空転し、出力軸部５２は、入力軸部５１からの入力によって回転しない。

【0081】

したがって、ワンウェイクラッチ５０Ａは、第２部分１３Ａ２が連続して下方に引かれている間、第１巻取部材８からの入力に対して第１ブレーキ４０Ａによるブレーキ力を作用させないことで、上部スクリーン２及び中間レール３を自重によって下降させる。同様に、ワンウェイクラッチ５０Ｂは、第４部分１３Ｂ２が連続して下方に引かれている間、第２巻取部材９からの入力に対して第２ブレーキ４０Ｂによるブレーキ力を作用させないことで、下部スクリーン４及びボトムレール５を自重によって下降させる。

【0082】

図１７は、弛み抑制機構２０によって、第１駆動軸１０Ａと第２駆動軸１０Ｂとが連動することで、出力軸部５２が第１方向（図中時計方向）に回転するときの第１ワンウェイクラッチ５０Ａを示す。出力軸部５２が第１方向に回転すると、転動体５３は、入力軸部５１との摩擦力により、付勢部材５４の付勢力に抗して外周方向に変位する。これにより、入力軸部５１に対する転動体５３の接触圧が小さくなることで、出力軸部５２の回転が入力軸部５１に対して伝達されない。すなわち、弛み抑制機構２０によって、第１駆動軸１０Ａと第２駆動軸１０Ｂとが連動して回転するとき、出力軸部５２は、入力軸部５１に対して空転する。したがって、入力軸部５１は、出力軸部５２からの入力によって回転せず、第１駆動軸１０Ａからの入力に対して第１ブレーキ４０Ａによるブレーキ力を作用させない。

【0083】

［スクリーンの上昇操作］
以上のように構成されたプリーツスクリーンについて、図１に示す状態から上部スクリーン２及び下部スクリーン４を上昇させる動作について説明する。上部スクリーン２及び下部スクリーン４を上昇させる手順の一例は、上部スクリーン２及び中間レール３を上昇させた後、下部スクリーン４及びボトムレール５を上昇させる。

【0084】

まず、図１に示す状態から、第１部分１３Ａ１を連続して下方に引いて第１プーリ１４Ａを回転させる。このとき、第１ブレーキ４０Ａは、ブレーキ力を作用させずに第１プーリ１４Ａの回転を許容して第１ワンウェイクラッチ５０Ａに伝達する。第１ワンウェイクラッチ５０Ａは、第１連結軸部材１５Ａ及び遅延機構１５を介して、第１ブレーキ４０Ａからの回転を第１駆動軸１０Ａに伝達する。これにより、第１駆動軸１０Ａが矢印Ｘ１方向に回転する。第１駆動軸１０Ａの回転は、回転ドラム２２及びカムクラッチ２１を介して第１巻取部材８に伝達され、これによって第１昇降コード６が巻き取られる。その結果、第１部分１３Ａ１が操作されている間、その操作量に応じて上部スクリーン２及び中間レール３が上昇する。

【0085】

このとき、弛み抑制機構２０においては、第１昇降コード６に張力が付与されていることから、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が各別に回転する非連動状態となる。そのため、第１部分１３Ａ１を下方に引くと、第１巻取部材８のみが回転する。

【0086】

次いで、第３部分１３Ｂ１を連続して下方に引いて第２プーリ１４Ｂを回転させる。このとき、第２ブレーキ４０Ｂは、ブレーキ力を作用させずに第２プーリ１４Ｂの回転を許容して第２ワンウェイクラッチ５０Ｂに伝達する。第２ワンウェイクラッチ５０Ｂは、第２連結軸部材１７Ａを介して、第２ブレーキ４０Ｂからの回転をギヤ部１７に伝達する。ギヤ部１７は、第２連結軸部材１７Ａからの回転を、回転の方向を反転させながら第２駆動軸１０Ｂに伝達する。これにより、第２駆動軸１０Ｂが矢印Ｙ１方向に回転する。第２駆動軸１０Ｂの回転は、回転ドラム２２及びカムクラッチ２１を介して第２巻取部材９に伝達され、これによって第２昇降コード７が巻き取られる。その結果、第３部分１３Ｂ１が操作されている間、その操作量に応じて下部スクリーン４及びボトムレール５が上昇する。

【0087】

このとき、弛み抑制機構２０においては、第１昇降コード６に張力が付与されていることから、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が各別に回転する非連動状態となる。そのため、第２駆動軸１０Ｂの回転は、駆動ドラム２３、スリップばね２５、伝達軸部材２４、及び駆動ギヤ２６を介して被動ギヤ２７にまでは伝達されるものの、ギヤ軸部材２８には伝達されない。したがって、第３部分１３Ｂ１を下方に引くと、第２巻取部材９のみが回転する。

【0088】

上部スクリーン２及び下部スクリーン４を上昇させる手順は、下部スクリーン４及びボトムレール５を上昇させることで、上部スクリーン２及び中間レール３を持ち上げるようにして上昇させてもよい。

【0089】

この場合、図１に示す状態から、第３部分１３Ｂ１を連続して下方に引いて第２プーリ１４Ｂを回転させる。第２プーリ１４Ｂの回転は、上記と同様の流れによって第２巻取部材９に伝達され、これによって第２昇降コード７が巻き取られる。その結果、第３部分１３Ｂ１が操作されている間、その操作量に応じて下部スクリーン４及びボトムレール５が上昇する。

【0090】

上昇する下部スクリーン４及びボトムレール５が中間レール３に干渉すると、中間レール３及び上部スクリーン２がボトムレール５によって下方から持ち上げられる。これにより、第１昇降コード６に付与された張力が解除されることで、第１巻取部材８を介してカムクラッチ２１に作用する回転トルクが解除される。これにより、弛み抑制機構２０は、切り換えばね２９の付勢力によってギヤ軸部材２８がカムクラッチ２１を押圧し、かつ、矢印Ｘ１方向に回転しながら矢印Ｚ２方向に移動することで、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が一体に回転する連動状態となる。

【0091】

この状態で、第３部分１３Ｂ１を下方に引き続けると、第２駆動軸１０Ｂの矢印Ｙ１方向の回転と連動して第１駆動軸１０Ａが矢印Ｘ１方向に回転する。したがって、第１昇降コード６及び第２昇降コード７の両方が巻き取られる。この場合では、第２操作コード１３Ｂの第３部分１３Ｂ１のみの操作によって、上部スクリーン２及び中間レール３、並びに下部スクリーン４及びボトムレール５を上昇させることができ、かつ、第１昇降コード６の弛みを抑制できる。なお、このときの第１駆動軸１０Ａの回転は、第１ワンウェイクラッチ５０Ａによって第１ブレーキ４０Ａに伝達されず、これによって第１ブレーキ４０Ａのブレーキ力が作用しない状態である。

【0092】

また、連動状態からボトムレール５を下降させると、上部スクリーン２及び中間レール３の自重によって、第１昇降コード６に対して再び張力が付与される。すると、第１巻取部材８を介してカムクラッチ２１に回転トルクが作用することで、カムクラッチ２１が矢印Ｘ２方向に回転しながら、切り換えばね２９の付勢力に抗してギヤ軸部材２８を矢印Ｚ１方向に移動させる。これにより、弛み抑制機構２０は、連動状態から非連動状態に切り換えられる。カムクラッチ２１及び第１巻取部材８の回転は、カムクラッチ２１及びギヤ軸部材２８が矢印Ｚ１方向に移動して弛み抑制機構２０が非連動状態となった後、第１ブレーキ４０Ａに伝達される。これにより、第１ブレーキ４０Ａは、上部スクリーン２及び中間レール３の自重落下を防止する。

【0093】

［スクリーンの下降操作］
以上のように構成されたプリーツスクリーンについて、上部スクリーン２及び下部スクリーン４を下降する動作について説明する。上部スクリーン２及び下部スクリーン４を上昇させる手順の一例は、下部スクリーン４及びボトムレール５を下降させた後、上部スクリーン２及び中間レール３を下降させる。

【0094】

まず、下部スクリーン４及びボトムレール５を下降させる方法について説明する。下部スクリーン４及びボトムレール５が下限位置よりも上方に位置する状態から、第４部分１３Ｂ２を連続して下方に引いて第２プーリ１４Ｂを回転させる。このとき、第２ブレーキ４０Ｂは、ブレーキ力を作用させずに第２プーリ１４Ｂの回転を許容して第２ワンウェイクラッチ５０Ｂに伝達する。第２ワンウェイクラッチ５０Ｂは、第４部分１３Ｂ２が下方に連続して引かれている間、第２巻取部材９からの入力に対して第２ブレーキ４０Ｂによるブレーキ力を作用させないようにする。これにより、下部スクリーン４及びボトムレール５が自重によって下降することで、第２巻取部材９が矢印Ｙ２方向に回転されながら第２昇降コード７が巻き出される。

【0095】

このとき、弛み抑制機構２０においては、第１昇降コード６に張力が付与されていることから、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が各別に回転する非連動状態となる。そのため、第２駆動軸１０Ｂの回転は、ギヤ軸部材２８には伝達されない。したがって、第４部分１３Ｂ２を下方に引くと、第２巻取部材９のみが回転する。

【0096】

なお、第４部分１３Ｂ２の操作を停止した場合、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂが再び第２巻取部材９からの入力を第２ブレーキ４０Ｂに伝達する状態となるため、第２ブレーキ４０Ｂによって下部スクリーン４及びボトムレール５の下降が停止される。

【0097】

また、下部スクリーン４及びボトムレール５が下限位置に達すると、下限リミット１６によって第２駆動軸１０Ｂの回転が停止されることで、下部スクリーン４及びボトムレール５の下降が停止される。この状態で第４部分１３Ｂ２を操作し続けたとしても、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂが第４部分１３Ｂ２からの入力を第２駆動軸１０Ｂに伝達しないことから、第２操作コード１３Ｂと第２巻取部材９とを繋ぐ各部材に無理な力が作用することを防止できる。

【0098】

次に、上部スクリーン２及び中間レール３を下降させる方法について説明する。なお、上部スクリーン２及び中間レール３を下降させる場合、ボトムレール５は、若干でも、中間レール３が下降できる程度に下降している必要がある。この状態から、第２部分１３Ａ２を連続して下方に引いて第１プーリ１４Ａを回転させる。このとき、第１ブレーキ４０Ａは、ブレーキ力を作用させずに第１プーリ１４Ａの回転を許容して第１ワンウェイクラッチ５０Ａに伝達する。第１ワンウェイクラッチ５０Ａは、第２部分１３Ａ２が下方に連続して引かれている間、第１巻取部材８からの入力に対して第１ブレーキ４０Ａによるブレーキ力を作用させないようにする。これにより、上部スクリーン２及び中間レール３が自重によって下降することで、第１巻取部材８が矢印Ｘ２方向に回転されながら第１昇降コード６が巻き出される。

【0099】

このとき、弛み抑制機構２０は、第１昇降コード６に張力が付与されていることから、被動ギヤ２７及びギヤ軸部材２８が各別に回転する非連動状態となる。したがって、第２部分１３Ａ２を下方に引くと、第１巻取部材８のみが回転する。

【0100】

なお、第２部分１３Ａ２の操作を停止した場合、第１ワンウェイクラッチ５０Ａが再び第１巻取部材８からの入力を第１ブレーキ４０Ａに伝達する状態となるため、第１ブレーキ４０Ａによって上部スクリーン２及び中間レール３の下降が停止される。

【0101】

また、中間レール３は、ボトムレール５に干渉する位置まで下降できる。中間レール３がボトムレール５に干渉すると、上部スクリーン２及び中間レール３の下降が停止される。この状態で、第２部分１３Ａ２を下方に引き続けた場合であっても、第１ワンウェイクラッチ５０Ａが第２部分１３Ａ２からの入力を第１駆動軸１０Ａに伝達しないことから、第１昇降コード６が不必要に巻き出されることを防止できる。

【0102】

上記実施形態によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）第１操作コード１３Ａと第２操作コード１３Ｂとを設けることで、上部スクリーン２及び中間レール３、並びに、下部スクリーン４及びボトムレール５の各々を、所望の移動量の分だけ容易に昇降させることができる。

【0103】

（２）停止している中間レール３が上昇するボトムレール５によって下方から持ち上げられた際に、弛み抑制機構２０によって第１巻取部材８と第２巻取部材９とを連動させることができる。これにより、第１昇降コード６及び第２昇降コード７の両方を巻き取ることができ、結果として第１昇降コード６が不必要に巻き出された状態で弛むことを抑制できる。

【0104】

（３）ヘッドボックス１の長手方向において、第１操作部１２Ａが一端に位置し、第２操作部１２Ｂが他端に位置することで、第１操作部１２Ａと第２操作部１２Ｂとの距離が離れる構成となる。これにより、第１操作コード１３Ａと第２操作コード１３Ｂとを取り違えることによる誤操作を抑制できる。

【0105】

（４）第１ブレーキ４０Ａを設けることで、上部スクリーン２及び中間レール３の自重による第１巻取部材８が第１昇降コード６を巻き出す回転をロックできる。同様に、第２ブレーキ４０Ｂを設けることで、下部スクリーン４及びボトムレール５の自重による第２巻取部材９が第２昇降コード７を巻き出す回転をロックできる。

【0106】

（５）第２部分１３Ａ２が下方に引かれている間において、第１ワンウェイクラッチ５０Ａが第２部分１３Ａ２からの入力を第１駆動軸１０Ａに伝達しないことで、上部スクリーン２及び中間レール３が自重により下降する。下降する中間レール３がボトムレール５に干渉して下降が停止された状態で第２部分１３Ａ２を下方に引き続けたとしても、第１巻取部材８が駆動されないため、第１昇降コード６が不必要に巻き出されることを防止できる。

【0107】

（６）第４部分１３Ｂ２が下方に引かれている間において、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂが第４部分１３Ｂ２からの入力を第２駆動軸１０Ｂに伝達しないことで、下部スクリーン４及びボトムレール５が自重により下降する。下限リミット１６によってボトムレール５の下降が停止された状態で第４部分１３Ｂ２を下方に引き続けたとしても、第２巻取部材９が駆動されないため、第２操作コード１３Ｂと第２巻取部材９とを繋ぐ各部材に無理な力が作用することを防止できる。同様に、障害物によってボトムレール５の下降が停止された状態で第４部分１３Ｂ２を操作し続けた場合についても、第２操作コード１３Ｂと第２巻取部材９とを繋ぐ各部材に無理な力が作用することを防止できる。

【0108】

（７）ギヤ部１７を設けることで、第１部分１３Ａ１を操作したときに中間レール３が移動する方向（本実施形態では上方向）と、第３部分１３Ｂ１を操作したときにボトムレール５が移動する方向とを一致させることができる。同様に、第２部分１３Ａ２を操作したときに中間レール３が移動する方向（本実施形態では下方向）と、第４部分１３Ｂ２を操作したときにボトムレール５が移動する方向とを一致させることができる。これにより、中間レール３及びボトムレール５のそれぞれを、より容易に操作できるようになる。

【0109】

［変更例］
なお、上記実施形態は、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ギヤ部１７及び第２連結軸部材１７Ａは、省略されてもよい。例えば、第２ワンウェイクラッチ５０Ｂに対して第２駆動軸１０Ｂの一端が接続されてもよい。この場合、第３部分１３Ｂ１を操作したときにボトムレール５が下降する。また、第４部分１３Ｂ２を操作したときにボトムレール５が上昇する。

【0110】

・ギヤ部１７によって第２操作コード１３Ｂから第２駆動軸１０Ｂに入力される回転の方向を反転させる構成を例示した。これに代えて、ギヤ部１７が第１操作コード１３Ａから第１駆動軸１０Ａに入力される回転の方向を反転させる構成であってもよい。この場合でも、上記（７）に準じた効果を得ることができる。

【0111】

・操作コード１３Ａ，１３Ｂの操作方法は、上述の例と逆であってもよい。すなわち、第１部分１３Ａ１を操作したときに中間レール３が下降し、かつ、第３部分１３Ｂ１を操作したときにボトムレール５が下降する構成であってもよい。この場合、第２部分１３Ａ２を操作したときに中間レール３が上昇し、かつ、第４部分１３Ｂ２を操作したときにボトムレール５が上昇する。

【0112】

・ワンウェイクラッチ５０Ａ，５０Ｂに代えて、巻取部材８，９からの入力に対してブレーキ４０Ａ，４０Ｂによるブレーキ力を作用させないような他の構成を用いてもよい。また、例えば、転動体５３及び付勢部材５４を出力軸部５２ではなく入力軸部５１側に設けてもよい。この場合、転動体５３は、出力軸部５２の内周面に対して付勢されることになる。

【0113】

・ブレーキ４０Ａ，４０Ｂは、図１１～図１３に示す構成に限定されない。スクリーン２，４及びレール３，５の自重による巻取部材８，９の回転をロックでき、かつ、操作コード１３Ａ，１３Ｂからの入力を許容する構成であればよい。

【0114】

・第１操作部１２Ａ及び第２操作部１２Ｂは、ヘッドボックス１の長手方向の一端に並んで設けられてもよい。この場合、第１操作コード１３Ａと第２操作コード１３Ｂとが近づく構成となるため、第１操作コード１３Ａの操作と第２操作コード１３Ｂの操作とを続けて行い易くすることができる。また、第１操作コード１３Ａの操作と第２操作コード１３Ｂの操作とを同時に行うことも容易となる。

【0115】

・ボトムレール５の下限位置を規定可能な構成であれば、下限リミット１６を省略してもよい。例えば、第２昇降コード７の長さを調整して第２巻取部材９から巻き出し可能な長さを設定することによってボトムレール５の下限位置を規定してもよい。

【0116】

・操作コード１３Ａ，１３Ｂは、ボールチェーンでなくてもよく、例えば、紐状の部材であってもよい。
・中間レールは、１つに限定されるものではない。例えば、ボトムレールの上側に、中間レールおよび中間スクリーンを配置し、中間レールの上側に上部レールおよび上部スクリーンを配置するようにしてもよい。この場合、上部レールおよび上部スクリーンが第１昇降コードに吊り下げ支持され、中間レールおよび中間スクリーンが第２昇降コードに吊り下げ支持され、ボトムレールおよび下部スクリーンが第３昇降コードに吊り下げ支持されることになる。そして、第１昇降コードおよび第２昇降コードの巻取機構に弛み抑制機構を設けるようにすればよい。

【0117】

・本実施形態では、遮蔽装置の一例であるプリーツスクリーンを例示したが、本発明は、例えば、横型ブラインドのような他の遮蔽装置にも適用できる。例えば、横型ブラインドの場合、中間レール３及び複数枚の上部スラットを第１昇降コード６によって吊り下げ支持し、さらにボトムレール５及び複数枚の下部スラットを第２昇降コード７によって吊り下げ支持する構成であってもよい。

【符号の説明】

【0118】

１…ヘッドボックス
２…上部スクリーン
３…中間レール
４…下部スクリーン
５…ボトムレール
６…第１昇降コード
７…第２昇降コード
８…第１巻取部材
９…第２巻取部材
１０Ａ…第１駆動軸
１０Ｂ…第２駆動軸
１１…サポート部材
１２Ａ…第１操作部
１２Ｂ…第２操作部
１３Ａ…第１操作コード
１３Ｂ…第２操作コード
１４Ａ…第１プーリ
１４Ｂ…第２プーリ
１５…遅延機構
１６…下限リミット
１７…ギヤ部
２０…弛み抑制機構
２１…カムクラッチ
４０Ａ…第１ブレーキ
４０Ｂ…第２ブレーキ
５０Ａ…第１ワンウェイクラッチ
５０Ｂ…第２ワンウェイクラッチ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】