特開 2023-96293 キャブレタアッセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023096293

(43)【公開日】2023-07-07

(54)【発明の名称】キャブレタアッセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F02M 13/02 20060101AFI20230630BHJP

   F02M 13/04 20060101ALI20230630BHJP

【ＦＩ】

F02M13/02 C

F02M13/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021211933

(22)【出願日】2021-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】511268591

【氏名又は名称】ハスクバーナ・アーベー

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】関根 章善

(57)【要約】

【課題】アイドリング時において、ノズルから混合気通路への燃料のドリップを抑制するキャブレタアッセンブリを提供する。
【解決手段】混合気通路１１に対して供給する燃料を貯留する燃料チャンバ１２と、チェックバルブ１３ａを備え、混合気通路に対して燃料を吐出するノズル１３であって、混合気通路１１における燃料が自然落下する位置に配置されるノズル１３と、混合気通路１１におけるノズル１３の位置よりも混合気流の下流側の位置において、アイドリング時に混合気通路１１に対して燃料を吐出する複数の孔１４と、燃料チャンバ１２とノズル１３とを接続するとともに、燃料チャンバ１２と複数の孔１４とを接続するための燃料通路１５と、燃料チャンバ１２とノズル１３との間の燃料通路１５に配置されることで、ノズル１３へ向かう燃料流に対する抵抗となる抵抗体２５とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料と空気とを混合気通路において混合するキャブレタアッセンブリにおいて、
前記混合気通路に対して供給する前記燃料を貯留する燃料チャンバと、
チェックバルブを備え、前記チェックバルブの開閉で前記混合気通路に対して前記燃料を吐出するノズルと、
前記混合気通路における前記ノズルの位置よりも下流側の位置において、アイドリング時に前記混合気通路に対して前記燃料を吐出する１つまたは複数の孔と、
前記燃料チャンバと前記ノズルとを接続するとともに、前記燃料チャンバと前記孔とを接続するための燃料通路と、
前記燃料チャンバと前記ノズルとの間の前記燃料通路に配置されることで、前記ノズルへ向かう燃料流に対する抵抗となる抵抗体と、
を備えるキャブレタアッセンブリ。

【請求項2】

前記ノズルは、正規の使用姿勢である正状態において、前記混合気通路における前記燃料が自然落下する位置に配置される
請求項１に記載のキャブレタアッセンブリ。

【請求項3】

前記燃料通路は、前記燃料チャンバに接続される共通燃料通路と、前記共通燃料通路と前記ノズルとを接続する第１燃料通路と、前記共通燃料通路と前記孔とを接続する第２燃料通路と、を備える
請求項１または２に記載のキャブレタアッセンブリ。

【請求項4】

前記第１燃料通路は、前記燃料チャンバから前記ノズルまでの途中に、室を備え、
前記室は、前記燃料チャンバから前記燃料が流入する流入口および前記室から前記ノズルへ前記燃料が流出する流出口を備え、
前記抵抗体は、前記流入口の位置および前記流出口の位置のうち少なくとも１つの位置に配置される
請求項３に記載のキャブレタアッセンブリ。

【請求項5】

前記抵抗体は、金属メッシュシートで構成されている
請求項１ないし４のうち何れか１項に記載のキャブレタアッセンブリ。

【請求項6】

前記抵抗体は、金属メッシュシートで構成され、
前記抵抗体は、前記室に嵌合可能な形状を有している
請求項４に記載のキャブレタアッセンブリ。

【請求項7】

前記混合気通路は、前記ノズルの位置よりも下流側の位置にスロットルバルブを備え、
前記孔は、複数の孔であり、
前記複数の孔の少なくとも１つの孔は、前記混合気通路内での前記スロットルバルブの開閉動作範囲と重なる位置に配置されている
請求項１ないし６のうち何れか１項に記載のキャブレタアッセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャブレタアッセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

チェーンソー、刈払い機、ブロワーなどの携帯作業機に搭載されるエンジンは、キャブレタアッセンブリを備えている（特許文献１参照）。キャブレタアッセンブリは、混合気通路と、スロットルバルブと、燃料チャンバと、ノズルと、複数の孔と、を備えている。混合気通路では、燃料と空気とが混合される。スロットルバルブは、混合通気路に配置されて混合気量を調整する。燃料チャンバは、燃料タンクから供給された燃料を貯留する。ノズルは、スロットルレバー操作がされたアイドリング時よりも高回転時において燃料チャンバからの燃料を混合通気路に吐出する。複数の孔は、アイドリング時において、吸引負圧によって少量の燃料を吐出する。燃料チャンバとノズルと複数の孔とは燃料通路によって連通している。

【0003】

アイドリング時は、スロットルバルブがほぼ閉じた状態となり、燃料は、吸入負圧によって１つの孔から少量の燃料が混合気通路に吐出される。このとき、ノズルのチェックバルブは、燃料通路が混合気通路よりも負圧となることで、閉じた状態である。高回転時は、スロットルバルブが開き、燃料通路の方が混合気通路よりも負圧となることで、さらに燃料がノズルからも混合気通路に吐出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２０２０－６２３５１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、アイドリング時において、ノズルのチェックバルブは、閉じた状態にあるべきであるにもかかわらず、振動などによって、一時的に開いてしまい、燃料がドリップしてしまうことがある。エンジンの高回転時からアイドリング状態に遷移したときにも、チェックバルブが開状態から閉状態に応答性良く戻らないことで、ノズルから燃料がドリップしてしまうこともある。そうすると、アイドリング時において、混合気に含まれる燃料が過多となり、エンジンの回転数が不安定となってしまう。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するキャブレタアッセンブリは、燃料と空気とを混合気通路において混合するキャブレタアッセンブリにおいて、前記混合気通路に対して供給する前記燃料を貯留する燃料チャンバと、チェックバルブを備え、前記チェックバルブの開閉で前記混合気通路に対して前記燃料を吐出するノズルと、前記混合気通路における前記ノズルの位置よりも下流側の位置において、アイドリング時に前記混合気通路に対して前記燃料を吐出する１つまたは複数の孔と、前記燃料チャンバと前記ノズルとを接続するとともに、前記燃料チャンバと前記孔とを接続するための燃料通路と、前記燃料チャンバと前記ノズルとの間の前記燃料通路に配置されることで、前記ノズルへ向かう燃料流に対する抵抗となる抵抗体と、を備える。

【0007】

上記構成によれば、アイドリング時、孔から燃料が混合気通路に吐出されるとともに、燃料通路が混合気通路よりも負圧となり、ノズルのチェックバルブが閉じられる。チェックバルブは、閉じた状態において、様々な要因で一時的に開いてしまうことがある。このような場合であっても、抵抗体によって燃料のノズルへの流れが妨げられている。したがって、アイドリング時、ノズルから混合気通路への燃料のドリップを抑えることができる。

【0008】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記ノズルは、正規の使用姿勢である正状態において、前記混合気通路における前記燃料が自然落下する位置に配置される構成としてもよい。上記構成によれば、正状態において、アイドリング時におけるノズルから混合気通路への燃料のドリップを抑えることができる。

【0009】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記燃料通路は、前記燃料チャンバに接続される共通燃料通路と、前記共通燃料通路と前記ノズルとを接続する第１燃料通路と、前記共通燃料通路と前記孔とを接続する第２燃料通路と、を備える構成としてもよい。上記構成によれば、燃料チャンバからノズルおよび孔へ燃料を供給する燃料通路の配管構造を簡素化できる。

【0010】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記第１燃料通路は、前記燃料チャンバから前記ノズルまでの途中に、室を備え、前記室は、前記燃料チャンバから前記燃料が流入する流入口および前記室から前記ノズルへ前記燃料が流出する流出口を備え、前記抵抗体は、前記流入口の位置および前記流出口の位置のうち少なくとも１つの位置に配置されるように構成してもよい。上記構成によれば、抵抗体を、室に配置するだけで、抵抗体を流入口の位置および流出口の位置のうち少なくとも１つの位置に配置できる。

【0011】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記抵抗体は、金属メッシュシートで構成してもよい。上記構成によれば、抵抗体を簡単に製造することができる。そして、抵抗の調整のため、目数の異なる金属メッシュシートを使って容易に抵抗体を製造することができる。

【0012】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記抵抗体は、金属メッシュシートで構成され、前記抵抗体は、前記室に嵌合可能な形状を有している構成としてもよい。上記構成によれば、抵抗体を室の所定位置に容易に配置することができる。

【0013】

上記キャブレタアッセンブリにおいて、前記混合気通路は、前記ノズルの位置よりも下流側の位置にスロットルバルブを備え、前記孔は、複数の孔であり、前記複数の孔の少なくとも１つの孔は、前記混合気通路内での前記スロットルバルブの開閉動作範囲と重なる位置に配置されている構成としてもよい。

【0014】

上記構成によれば、スロットルバルブが開かれるに連れて、混合気通路の吸入負圧によって燃料が吸い出される孔が増え、混合気通路に供給される燃料を次第に増加させることができる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、アイドリング時において、ノズルから混合気通路への燃料のドリップを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】キャブレタアセンブリの構成を示す模式図である。

【図2】室に配置されるスクリーンの動作を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図１および図２を用いて、キャブレタアッセンブリについて説明する。
このキャブレタアッセンブリは、刈払機、チェーンソー、ヘッジトリマなど各種の携帯型作業機に搭載されるエンジンに設けられる。ここでのエンジンは、一例として、２ストロークエンジンである。

【0018】

キャブレタアッセンブリは、本体１０を備え、本体１０は、混合気通路１１と、燃料チャンバ１２と、ノズル１３と、孔１４と、燃料通路１５と、を備えている。
混合気通路１１は、混合気通路１１を構成する筒状の通路壁１１ａの内側に構成されている。混合気通路１１は、一例として気流Ｆに対して上流側にチョークバルブ（不図示）が配置されている。気流Ｆの方向における下流側には、スロットルバルブ１６が配置されている。混合気通路１１において、チョークバルブとスロットルバルブ１６との間には、気流Ｆを絞り流速を増加させるベンチュリ１７が構成されている。ベンチュリ１７は、通路壁１１ａが内側に膨出していることで混合気通路１１を絞っている。

【0019】

燃料チャンバ１２は、燃料タンク３１からの燃料を一時的に貯留する。一例として、燃料チャンバ１２は、ほぼ大気圧に維持されている。燃料チャンバ１２は、チェックバルブ４４を介して燃料通路１５に燃料を供給する。

【0020】

ノズル１３は、混合気通路１１に臨み、混合気通路１１の通路壁１１ａの中で燃料が自然落下する位置に配置されている。ノズル１３は、一例として携帯型作業機の正規の使用姿勢である正状態における上側に配置されている。すなわち、ノズル１３は、混合気通路１１の軸方向に対して直交する断面視において、混合気通路１１の上半分の何れかの位置に配置されている。燃料は、ノズル１３から自重落下する。また、ノズル１３は、ベンチュリ１７において最も絞られた位置または気流Ｆの上流側に配置されている。

【0021】

ノズル１３は、チェックバルブ１３ａを備えている。チェックバルブ１３ａは、逆止弁であって、燃料通路１５から供給される燃料を混合気通路１１へ吐出することを許容し、混合気通路１１から燃料通路１５への逆流を阻止する。チェックバルブ１３ａは、アイドリング時、混合気通路１１よりも燃料通路１５内が負圧となることによって閉じた状態となる。アイドリング時よりも高回転となると、チェックバルブ１３ａは、混合気通路１１内が燃料通路１５よりも負圧となることで開き、これにより、吸引負圧によって混合気通路１１に対して燃料を吐出する。

【0022】

燃料チャンバ１２とノズル１３および孔１４との間は、燃料通路１５によって接続されている。燃料通路１５は、燃料チャンバ１２に接続される共通燃料通路２１と、共通燃料通路２１とノズル１３とを接続する第１燃料通路２２と、共通燃料通路２１と孔１４とを接続する第２燃料通路２３と、を備えている。共通燃料通路２１と第１燃料通路２２と第２燃料通路２３とは連通している。共通燃料通路２１は、一端がチェックバルブ４４を介して燃料チャンバ１２と接続され、かつ、他端が第１燃料通路２２と第２燃料通路２３とに分岐している。共通燃料通路２１、第１燃料通路２２および第２燃料通路２３の直径は、一例として数百μｍ程度である。したがって、狭い通路である。また、共通燃料通路２１、第１燃料通路２２および第２燃料通路２３の各々は、位置によって太さが異なっていてもよい。

【0023】

第１燃料通路２２において、共通燃料通路２１との接続端とノズル１３との間には、室２４が設けられている。室２４は、一面が開口した凹部で構成された小部屋である。ここでは、一例として、円形形状を有した凹部である。第１燃料通路２２は、共通燃料通路２１との接続端と室２４との間が第１通路２２ａであり、室２４とノズル１３との間が第２通路２２ｂである。室２４の底面は、第１通路２２ａの端である燃料の流入口２４ａを備えるとともに、第２通路２２ｂの端である流出口２４ｂを備えている。室２４は、流入口２４ａから流入した燃料を流出口２４ｂから流出するまでの間、一時的に燃料を貯留するバッファとなる。

【0024】

室２４は、ドリルで第１通路２２ａおよび第２通路２２ｂを形成するための凹部である。そして、室２４は、燃料が外部に漏れないようにキャップで閉塞される。室２４には、燃料チャンバ１２からノズル１３への燃料流を抑制する抵抗となる抵抗体２５が配置される。

【0025】

抵抗体２５は、金属メッシュシートを室２４に嵌合可能な有底筒形状または筒形状に成形したスクリーンである。金属メッシュシートは、一例として、ステンレス製のメッシュシートである。また、メッシュサイズは、１インチの中にある目数が１０個以上である。また、５００個以下である。このような抵抗体２５は、燃料が通過可能でありながら、燃料の流れの抵抗となる部材である。抵抗体２５は、流入口２４ａおよび流出口２４ｂの２か所で燃料流を抑制する抵抗となる。なお、抵抗体２５は、メッシュなので燃料に含まれる異物を補足することもできる。このような抵抗体２５は、製造が容易であり、かつ、容易に交換可能である。抵抗体２５は、抵抗を調整するため、目数の異なる金属メッシュシートで製造して、交換することもできる。有底筒形状の抵抗体２５は、底面で流入口２４ａおよび流出口２４ｂを塞ぐように配置される。抵抗体２５における底面に対して立設された側面は、室２４に配置するための位置決め壁である。

【0026】

燃料チャンバ１２からノズル１３までの間において、燃料チャンバ１２からの燃料は、第１通路２２ａ、室２４および第２通路２２ｂを通じてノズル１３に至る。室２４において、燃料は、一時的に貯留される。アイドリング時、チェックバルブ１３ａは、燃料通路１５が混合気通路１１よりも負圧となることで、閉じた状態が維持される。

【0027】

この際、振動が加わると、チェックバルブ１３ａが一時的に開いてしまうことがある。特に、アイドリング時にアスファルトなどの硬い路面に携帯型作業機が置かれると、土の地面に置かれたときよりも、キャブレタアッセンブリにも大きな振動が加わってしまう。このような場合、振動によって、チェックバルブ１３ａが一時的に開いてしまうことがある。また、高回転時からアイドリング状態に戻ったときに、応答性良く、チェックバルブ１３ａが閉じないこともある。

【0028】

このような場合であっても、第１燃料通路２２には、室２４に抵抗体２５が配置されている。したがって、燃料は、ノズル１３の方向に流れにくくなり、その結果、混合気通路１１へのドリップが抑えられる。

【0029】

アイドリング時より高回転となり、チェックバルブ１３ａは、第１燃料通路２２よりも混合気通路１１の方が負圧となることで、開いた状態となる。この際、燃料チャンバ１２からノズル１３に供給される燃料は、流入口２４ａに配置された抵抗体２５および流出口２４ｂに配置された抵抗体２５を通過してノズル１３に至る。そして、燃料は、第２通路２２ｂから吸い出されて混合気通路１１に吐出される。

【0030】

孔１４は、スロットルバルブ１６の近くの通路壁１１ａに配置されている。孔１４は、複数の孔、本実施形態では３つの第１孔１４ａ、第２孔１４ｂおよび第３孔１４ｃで構成されている。第１孔１４ａ、第２孔１４ｂおよび第３孔１４ｃは、気流Ｆの流れる方向に並んでいる。本実施形態では、気流Ｆの最下流に位置するものが第１孔１４ａ、１つ上流側に遡ったものが第２孔１４ｂ、最上流に位置するものが第３孔１４ｃである。第１孔１４ａ、第２孔１４ｂおよび第３孔１４ｃは、ノズル１３に対してサブジェットとなる。

【0031】

３つの孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃが設けられる位置は、例えば、少なくとも１つの孔がスロットルバルブ１６の開閉動作範囲１６ａと重なるように配置される。本実施形態では、一例として、第１孔１４ａがスロットルバルブ１６の回転中心Ｏにほぼ対応する位置に配置されている。また、第３孔１４ｃが、最も下流側位置に位置し開閉動作範囲１６ａの下流側に対応して配置されている。

【0032】

スロットルバルブ１６は、ユーザのスロットルレバー操作に合わせて混合気通路１１を開閉する。スロットルバルブ１６は、キャブレタからエンジンに供給される混合気量を調整し、エンジン回転数が変化していく。一例として、スロットルバルブ１６は、バタフライバルブであって、開閉プレートと、開閉プレートの回転中心Ｏであって、開閉プレートを回動可能に支持する回動軸と、を備えている。

【0033】

図１は、アイドリング状態におけるスロットルバルブ１６の状態を示している。アイドリング状態では、スロットルバルブ１６がほぼ閉じた状態にあり、スロットルバルブ１６と通路壁１１ａとの間に微小隙間が形成されている。したがって、微小隙間では、気流Ｆの流速が高められる。具体的に、スロットルバルブ１６の先端は、第１孔１４ａと第２孔１４ｂの間に位置している。スロットルバルブ１６の先端よりも上流に位置している第１孔１４ａは、流速が高められていることで、吸引負圧によって、アイドリング用の燃料が吸い出される。そして、スロットルバルブ１６の先端よりも上流に位置している第２孔１４ｂおよび第３孔１４ｃからは、燃料は吐出されない。

【0034】

そして、スロットルバルブ１６が開くに連れて、第２孔１４ｂからも燃料が吐出されるようになる。すなわち、第２孔１４ｂにも、吸入負圧がかかり燃料が吐出し始める。さらに、スロットルバルブ１６が開くと、第３孔１４ｃからも燃料が吐出されるようになる。すなわち、孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃの全てから燃料が吐出される。

【0035】

次に、燃料チャンバ１２に燃料を供給する燃料供給機構３０について説明する。
燃料供給機構３０は、燃料タンク３１とタンク接続部３２で接続されている。タンク接続部３２は、接続通路３５ｄを通じてバッファ室３５と接続されている。バッファ室３５は、ポンプダイアフラム３５ａと、ポンプダイアフラム３５ａによって区画される下側のパルス室３５ｂおよび上側のポンプ室３５ｃと、備えている。ポンプダイアフラム３５ａは、ゴム、樹脂などの極薄シートである。接続通路３５ｄは、燃料の逆流を防ぐ逆止弁３５ｅを備えている。

【0036】

パルス室３５ｂは、クランクケース３４に接続されている。ポンプダイアフラム３５ａは、ピストンの往復動によりクランクケース３４内の圧力の増減（脈動）に応じて変位される。ポンプ室３５ｃは、圧力の増減に連動し、内部の燃料を送り出す。ポンプ室３５ｃの下流側は、接続通路３６が接続されている。接続通路３６は、逆止弁３５ｆを備えている。燃料は、ポンプ室３５ｃの上流の逆止弁３５ｅおよび下流の逆止弁３５ｆにより逆流が防止される。接続通路３６は、逆止弁３５ｆの下流にフィルタ３７を備えている。フィルタ３７は、燃料に含まれる異物を補足する。フィルタ３７は、一例として金属メッシュシートである。フィルタ３７は、一例として、抵抗体２５と同じ金属メッシュシートが用いられている。

【0037】

燃料チャンバ１２と接続通路３６の接続部には、インレットバルブ３８が配置されている。インレットバルブ３８は、接続部を開閉する開閉弁であり、燃料チャンバ１２に流入する燃料を調整する。インレットバルブ３８は、エンジン停止時、接続部を塞ぎ、運転中、ダイアフラム３９の変位に追従して接続部を開いた状態で常に変位する。インレットバルブ３８には、レバー４１が接続されている。

【0038】

レバー４１は、回動軸に回動可能に支持されている。レバー４１は、回動軸に対して、一方の端部にインレットバルブ３８が取り付けられている。一方の端部に対して回動軸を挟んだ反対側の他端は、スプリング４２が取り付けられている。スプリング４２は、エンジン停止時に、インレットバルブ３８を閉じるようにレバー４１の他端を上方に向って付勢する。この結果、レバー４１の一端は、インレットバルブ３８が閉じた状態となる。

【0039】

ダイアフラム３９も、ゴム、樹脂などの極薄シートである。ダイアフラム３９は、カバー４３によって固定されている。ダイアフラム３９は、燃料チャンバ１２の燃料がエンジンに送り込まれると下降する。すると、ダイアフラム３９の中央に配置された突部３９ａは、レバー４１をスプリング４２の付勢力に抗して押し下げる。これにより、インレットバルブ３８は、上昇することで接続部を開く。これにより、不足した燃料が燃料チャンバ１２へと供給される。

【0040】

燃料チャンバ１２には、燃料タンク３１に接続されたプライマリポンプ４５が配置されている。初めてエンジンを始動するときなどは、燃料チャンバ１２には燃料が無いこともある。この場合、プライマリポンプ４５は、数回押されることで、燃料タンク３１内の燃料を引っ張り上げ、燃料チャンバ１２に燃料を供給する。

【0041】

燃料チャンバ１２と共通燃料通路２１との接続部は、チェックバルブ４４を備えている。チェックバルブ４４は、逆止弁である。チェックバルブ４４は、プライマリポンプ４５で燃料を吸い上げるとき、第１孔１４ａ、第２孔１４ｂおよび第３孔１４ｃから空気が入り込むのを防ぐ。

【0042】

（動作説明）
エンジン停止時、スロットルバルブ１６は、混合気通路１１を閉じた状態にある。燃料チャンバ１２に燃料がないときには、プライマリポンプ４５によって燃料チャンバ１２に燃料を供給する。ノズル１３のチェックバルブ１３ａも閉じた状態にある。

【0043】

アイドリング時には、スロットルバルブ１６が若干開いた状態になり、先端が第１孔１４ａと第２孔１４ｂとの間に位置する。この状態では、スロットルバルブ１６の先端と通路壁１１ａとの間に形成された微小隙間で気流Ｆの流速が高められる。これにより、第１孔１４ａは、混合気通路１１よりも負圧となって、第２燃料通路２３からアイドリング用の燃料が混合気通路１１に吸い出される。このとき、チェックバルブ１３ａは、混合気通路１１よりも燃料通路１５内が負圧となることによって閉じた状態が維持されている。

【0044】

スロットルレバー操作がされてスロットルバルブ１６が徐々に開いていきアイドリング時よりも高回転になっていくと、第２孔１４ｂも吸入負圧がかかることで燃料が吐出される。さらにスロットルバルブ１６がさらに開くに連れて、第３孔１４ｃも吸入負圧がかかることで燃料が吐出される。その後、混合気通路１１において、気流Ｆの流速が高まり、混合気通路１１が第１燃料通路２２よりも負圧となると、チェックバルブ１３ａも開き、第１燃料通路２２の燃料が吐出し始める。すなわち、混合気通路１１には、ノズル１３と孔１４ａ，１４ｂ，１４ｃから燃料が供給される。第１燃料通路２２において、燃料は、第１通路２２ａ、室２４、第２通路２２ｂの順で流れて行く。

【0045】

アイドリング時に戻ると、スロットルバルブ１６が閉じていくことで、混合気の流速が順次下がる。これにより、チェックバルブ１３ａが閉じ、次いで、第３孔１４ｃ、第２孔１４ｂの順で燃料の吐出が止まる。第１孔１４ａからのみ燃料が吐出される状態となる。このようなアイドリング時には、第１通路２２ａ、室２４、および、第２通路２２ｂ、第２燃料通路２３に燃料が残留している。

【0046】

アイドリング時に硬い路面に携帯型作業機が置かれると、土の地面に置かれたときよりも、キャブレタアッセンブリにも大きな振動が加わってしまう。このような場合、振動によって、チェックバルブ１３ａが一時的に開いてしまうことがある。また、高回転時からアイドリング状態に戻ったときに、応答性良く、チェックバルブ１３ａが閉じないこともある。このような場合であっても、室２４には、抵抗体２５が配置されており、第１燃料通路２２内のノズル１３への燃料流を抑制する抵抗となっている。したがって、アイドリング時に一時的にチェックバルブ１３ａが開いてしまうことがあっても、第１燃料通路２２の燃料を混合気通路１１にドリップしにくくできる。これにより、エンジンの回転数を安定させることができる。

【0047】

（実施形態の効果）
上記実施形態によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）アイドリング時、第１孔１４ａから燃料が混合気通路１１に吐出されるとともに、燃料通路１５が混合気通路１１よりも負圧となり、チェックバルブ１３ａが閉じられる。閉じた状態にあるチェックバルブ１３ａが一時的に開いてしまうことがあっても、抵抗体２５によって燃料のノズル１３への流れが妨げられている。したがって、アイドリング時において、ノズル１３から混合気通路１１への燃料のドリップを抑えることができる。

【0048】

（２）携帯作業機は、正状態以外の状態よりも正状態で多く使用されるのが通常である。長い時間使用される正状態において、ノズル１３は、混合気通路１１における燃料が自然落下する位置に配置されている。したがって、正状態において、アイドリング時におけるノズル１３から混合気通路１１への燃料ドリップ抑制効果を効果的に得ることができる。

【0049】

（３）アイドリング時だけでなく、アイドリング時からスロットルバルブ１６が全開となるまでの間、すなわち本来であればノズル１３から燃料が吐出しないように制御すべき間において、ノズル１３から燃料が混合気通路１１へドリップしてしまうことを抑制できる。これにより、このような間においても、混合気通路１１に供給される燃料を最適化できる。また、ノズル１３から燃料が吐出されるタイミングも最適化できる。

【0050】

（４）燃料通路１５は、共通燃料通路２１から第１燃料通路２２および第２燃料通路２３が分岐される構造である。したがって、燃料チャンバ１２からノズル１３および孔１４へ燃料を供給する燃料通路１５の配管構造を簡素化できる。

【0051】

（５）室２４は、一面が開口した凹部で構成された部屋である。したがって、抵抗体２５を室２４に容易に取り付けることができる。
（６）抵抗体２５は、金属メッシュシートによって室２４に嵌合可能な形状を有している。したがって、室２４には、抵抗体２５を流入口２４ａおよび流出口２４ｂの位置に対してずれにくい状態で配置することができる。

【0052】

（７）抵抗体２５は、金属メッシュシートによって容易に製造することができる。また、抵抗の調整のため、目数の異なる金属メッシュシートを使って抵抗体２５を製造することができる。その結果、抵抗体２５の目数を変更して抵抗を容易に調整できる。

【0053】

（８）スロットルバルブ１６が開かれるに連れて、混合気通路１１の負圧によって燃料が吸い出される孔が増え、混合気通路１１に供給される燃料を次第に増加させることができる。

【0054】

（変形例）
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・孔１４の数は、３つに限定されるものではない。孔１４の数は、１つでも２つでもよいし、４つ以上であってもよい。孔１４の数は、孔１４の太さや形状などによって適宜設定することができる。

【0055】

アイドリング時に、スロットルバルブ１６の先端は、第２孔１４ｂと第３孔１４ｃの間に位置してもよいし、第３孔１４ｃよりも上流側に位置するようにしてもよい。また、第３孔１４ｃも、開閉動作範囲１６ａと重なるように配置されていてもよい。

【0056】

すなわち、アイドリング時に吐出する燃料が適当となるように、孔１４の数、形状などが設定される。
・抵抗体２５は、室２４に嵌合可能な形状を有していなくてもよい。抵抗体２５は、流入口２４ａおよび流出口２４ｂを塞ぐように配置されていればよい。したがって、流入口２４ａおよび流出口２４ｂを塞ぐようにシートを接着剤やビスなどの固定部材によって固定するようにしてもよい。また、流入口２４ａおよび流出口２４ｂを別々の金属メッシュシートで塞ぐように固定してもよい。

【0057】

・抵抗体２５は、アイドリング時におけるノズル１３からのドリップを抑制できるのであれば、流入口２４ａおよび流出口２４ｂの何れか一方にのみに配置するだけでもよい。
・抵抗体２５は、燃料が通過可能でありながら、燃料の流れの抵抗となる部材であれば、金属メッシュシートに限定されるものではなく、例えば燃料の流れの抵抗となる多孔質体などであってもよい。

【0058】

・抵抗体２５は、金属メッシュシートを複数重ねたものでも良い。また、抵抗体２５は、樹脂製のメッシュシートであってもよい。
・第１燃料通路２２は、室２４を省略してもよい。この場合、例えば、第１燃料通路２２内には、抵抗体２５として、多孔質体を配置する構成としてもよい。

【0059】

・燃料通路１５は、共通燃料通路２１を省略し、第１燃料通路２２が燃料チャンバ１２とノズル１３とを接続するとともに、第２燃料通路２３が燃料チャンバ１２と孔１４とを接続するようにしてもよい。この場合において、第１燃料通路２２には、室２４を省略してもよいし、省略しなくてもよい。室２４を省略した場合は、第１燃料通路２２の途中や入り口や出口に抵抗体２５を配置する構成となる。

【0060】

・ノズル１３は、正規の使用姿勢である正状態において、混合気通路１１に燃料が自然落下する位置に配置されていなくてもよい。例えば、ノズル１３は、混合気通路１１の軸方向に対して直交する断面視において、混合気通路１１の下半分の何れかの位置に配置されていてもよい。このような場合であっても、携帯作業機を上下逆さまの状態で使用するときには、ノズル１３が上側に位置することになる。このような場合に、アイドリング時、ノズル１３から混合気通路１１への燃料のドリップを抑えることができる。

【0061】

・スロットルバルブ１６がアイドリング時であっても、全閉となるものであってもよい。
・キャブレタアッセンブリとしては、シリンダ掃気用の先導空気を導入する空気通路をさらに備えた層状掃気２ストロークエンジンに適用することもできる。この場合、キャブレタアッセンブリは、混合気通路１１と空気通路とを備える。そして、混合気通路１１は、空気通路の上側に、ノズル１３および孔１４を備え得る混合気通路１１が配置される。掃気の際は、先ず空気通路の先導空気が、燃焼室内の排気ガスを掃気する。このため、混合気で排気ガスを掃気する２ストロークエンジンに比べて、掃気の際に排気ガスとともに排気されてしまう混合気量を減少させることができる。

【0062】

・エンジンとして、チェーンソーや、刈払い機、ブロワー等の携帯作業機などに利用できる。

【符号の説明】

【0063】

１１…混合気通路
１１ａ…通路壁
１２…燃料チャンバ
１３…ノズル
１３ａ…チェックバルブ
１４…孔
１４ａ…第１孔
１４ｂ…第２孔
１４ｃ…第３孔
１６…スロットルバルブ
１７…ベンチュリ
２１…共通燃料通路
２２…第１燃料通路
２２ａ…第１通路
２２ｂ…第２通路
２３…第２燃料通路
２４…室
２４ａ…流入口
２４ｂ…流出口
２５…抵抗体

【図1】

【図2】