特開 2023-97138 エアポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023097138

(43)【公開日】2023-07-07

(54)【発明の名称】エアポンプ

(51)【国際特許分類】

   F04B 13/00 20060101AFI20230630BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20230630BHJP

【ＦＩ】

F04B13/00 A

F04B39/00 104C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021213316

(22)【出願日】2021-12-27

(71)【出願人】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤崎 優

(72)【発明者】

【氏名】青木 正和

(72)【発明者】

【氏名】杉坂 賢一

【テーマコード（参考）】

3H003

3H075

【Ｆターム（参考）】

3H003AA02

3H003AC02

3H003BC02

3H003CD03

3H075AA18

3H075BB03

3H075CC16

3H075CC23

3H075CC36

3H075DA03

3H075DB42

(57)【要約】

【課題】シリンダ内のピストンより一側の負圧を低減する。
【解決手段】エアポンプ１０では、ピストン本体２６が後側に移動される際に、Ｏリング３８がピストン本体２６の前板３２によって後側に移動される。ここで、シリンダ２４の吸入孔２４ＣがＯリング３８の最も後側への移動位置より前側に配置されており、Ｏリング３８が最も後側に移動される際に、吸入孔２４Ｃを介してシリンダ２４内のＯリング３８より前側にエアが吸入される。このため、シリンダ２４の加圧室２８の負圧を低減できる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

一側に排出孔が設けられるシリンダと、
前記シリンダ内を一側及び他側に移動可能にされ、一側に移動されて前記排出孔からエアが排出されるピストンと、
前記シリンダに設けられると共に、前記ピストンの最も他側への移動位置より一側に配置され、前記ピストンが最も他側に移動される際に前記シリンダ内の前記ピストンより一側にエアが吸入される吸入部と、
を備えるエアポンプ。

【請求項2】

前記吸入部が前記ピストンの移動範囲の一側部分に配置されない請求項１記載のエアポンプ。

【請求項3】

前記吸入部が前記ピストンの最も他側への移動位置より他側に連続配置される請求項１又は請求項２記載のエアポンプ。

【請求項4】

前記吸入部が前記ピストンの移動方向に沿って配置される請求項１～請求項３の何れか１項記載のエアポンプ。

【請求項5】

前記ピストンに設けられ、前記ピストンが他側に移動される際に前記ピストンの一側と他側とを連通させると共に前記吸入部と連通される流路を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載のエアポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリンダの排出孔からエアが排出されるエアポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載の電動エアポンプでは、シリンダの一方側に排出口が設けられており、シリンダ内をピストンが一方側に移動されて、排出口からエアが排出される。

【0003】

ここで、このような電動エアポンプでは、シリンダ内をピストンが他方側に移動される際に、シリンダ内のピストンより一方側の負圧を低減できるのが好ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１７－１０１６５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、シリンダ内のピストンより一側の負圧を低減できるエアポンプを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１態様のエアポンプは、一側に排出孔が設けられるシリンダと、前記シリンダ内を一側及び他側に移動可能にされ、一側に移動されて前記排出孔からエアが排出されるピストンと、前記シリンダに設けられると共に、前記ピストンの最も他側への移動位置より一側に配置され、前記ピストンが最も他側に移動される際に前記シリンダ内の前記ピストンより一側にエアが吸入される吸入部と、を備える。

【0007】

本発明の第２態様のエアポンプは、本発明の第１態様のエアポンプにおいて、前記吸入部が前記ピストンの移動範囲の一側部分に配置されない。

【0008】

本発明の第３態様のエアポンプは、本発明の第１態様又は第２態様のエアポンプにおいて、前記吸入部が前記ピストンの最も他側への移動位置より他側に連続配置される。

【0009】

本発明の第４態様のエアポンプは、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つのエアポンプにおいて、前記吸入部が前記ピストンの移動方向に沿って配置される。

【0010】

本発明の第５態様のエアポンプは、本発明の第１態様～第４態様の何れか１つのエアポンプにおいて、前記ピストンに設けられ、前記ピストンが他側に移動される際に前記ピストンの一側と他側とを連通させると共に前記吸入部と連通される連通孔を備える。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１態様のエアポンプでは、シリンダの一側に排出孔が設けられており、シリンダ内をピストンが一側に移動されて、排出孔からエアが排出される。

【0012】

ここで、シリンダの吸入部がピストンの最も他側への移動位置より一側に配置されており、ピストンが最も他側に移動される際に、吸入部を介してシリンダ内のピストンより一側にエアが吸入される。このため、シリンダ内のピストンより一側の負圧を低減できる。

【0013】

本発明の第２態様のエアポンプでは、吸入部がピストンの移動範囲の一側部分に配置されない。このため、ピストンが一側に移動される際に、シリンダ内のピストンより一側のエアが吸入部を介して流出することを抑制できる。

【0014】

本発明の第３態様のエアポンプでは、吸入部がピストンの最も他側への移動位置より他側に連続配置される。このため、ピストンが最も他側に移動される際に、吸入部を介してシリンダ内のピストンより一側にエアを効果的に吸入できる。

【0015】

本発明の第４態様のエアポンプでは、吸入部がピストンの移動方向に沿って配置される。このため、ピストンの吸入部に対する摺動抵抗を低減できる。

【0016】

本発明の第５態様のエアポンプでは、ピストンが他側に移動される際に、ピストンの一側と他側とを連通させる流路が吸入部と連通される。このため、流路及び吸入部を介してシリンダ内のピストンより一側にエアを良好に吸入できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の実施形態に係るエアポンプを示す前斜め左方から見た分解斜視図である。

【図2】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るエアポンプの内部を示す図であり、（Ａ）は、上方から見た上面図であり、（Ｂ）は、後斜め左方から見た斜視図である。

【図3】（Ａ）～（Ｆ）は、本発明の実施形態に係るエアポンプの内部を示す上方から見た上面図であり、（Ａ）は、ピストンが上死点に配置される際を示し、（Ｂ）は、ピストンが後側に移動される第１段階を示し、（Ｃ）は、ピストンが後側に移動される第２段階を示し、（Ｄ）は、ピストンが下死点に配置される際を示し、（Ｅ）は、ピストンが前側に移動される第１段階を示し、（Ｆ）は、ピストンが前側に移動される第２段階を示している。

【図4】（Ａ）は、本発明の実施形態に係るエアポンプにおいてピストンが下死点に配置される際を示す上側から見た斜視図であり、（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るエアポンプにおけるシリンダを示す後側から見た斜視図である。

【図5】本発明の実施形態の変形例に係るエアポンプにおけるシリンダを示す後側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

図１には、本発明の実施形態に係るエアポンプ１０が前斜め左方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図２（Ａ）には、エアポンプ１０の内部が上方から見た上面図にて示されており、図２（Ｂ）には、エアポンプ１０の内部が後斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、エアポンプ１０の前方を矢印ＦＲで示し、エアポンプ１０の右方を矢印ＲＨで示し、エアポンプ１０の上方を矢印ＵＰで示している。

【0019】

本実施形態に係るエアポンプ１０は、例えば、車両（自動車）に設置されており、エアポンプ１０は、下記排出孔２４Ｂから排出（圧出）したエアを、チューブを介してチューブ先端のノズルから車両のカメラのレンズ又はミラーに噴射して、レンズ又はミラーを洗浄する。

【0020】

図１、図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、エアポンプ１０には、略直方体形箱状のケース１２が設けられており、ケース１２は、上側の上ケース１２Ａと下側の下ケース１２Ｂとが組付けられて構成されている。ケース１２は、上面視略Ｌ字状にされて、後側部分が左側に突出されており、ケース１２の左側部分内は、前側に開放されている。

【0021】

ケース１２の右側部分内には、駆動装置としてのモータ１４が固定されており、モータ１４の出力軸１４Ａは、後方に延出されている。出力軸１４Ａには、第１ギアとしてのウォーム１６が同軸上に固定されており、モータ１４が駆動されて、出力軸１４Ａと一体にウォーム１６が回転される。ウォーム１６の左側には、第２ギアとしてのウォームホイール１８が配置されており、ウォームホイール１８は、ケース１２内に軸方向が上下方向にされて回転可能に支持されている。ウォームホイール１８は、ウォーム１６に噛合されて、回転を規制されており、ウォーム１６が回転されて、ウォームホイール１８が回転される。

【0022】

ウォームホイール１８の左側には、第３ギア及び駆動部材としてのヘリカルギア２０が配置されており、ヘリカルギア２０は、ケース１２の左側部分内に軸方向が上下方向にされて回転可能に支持されている。ヘリカルギア２０は、ウォームホイール１８に噛合されており、ウォームホイール１８が回転されて、ヘリカルギア２０が回転される。ヘリカルギア２０の径方向中間部には、円柱状の支持軸２０Ａが一体に設けられており、支持軸２０Ａは、ヘリカルギア２０から上方に突出されている。

【0023】

ヘリカルギア２０の上側には、接続部材としての長尺板状のロッド２２が配置されている。ロッド２２の後端部は、ヘリカルギア２０の支持軸２０Ａに回転可能に支持されており、ロッド２２の前端部には、略円状の接続孔２２Ａが貫通形成されている。

【0024】

ケース１２の左側部分の前側には、略有底円筒状のシリンダ２４が組付けられており、シリンダ２４の軸方向は、前後方向にされている。シリンダ２４内は、後方に開放されており、シリンダ２４内は、ケース１２の左側部分内に連通されている。シリンダ２４の前壁（底壁）には、略円筒状の排出筒２４Ａが同軸上に一体形成されており、排出筒２４Ａは、シリンダ２４から前方に延出されている。排出筒２４Ａ内は、排出孔２４Ｂにされて、シリンダ２４内に連通されており、排出筒２４Ａには、上記チューブが接続されている。

【0025】

シリンダ２４の内周面の後側部分には、吸入部としての凹状の吸入孔２４Ｃ（図４の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が所定数形成されており、所定数の吸入孔２４Ｃは、それぞれシリンダ２４の軸方向に長尺にされると共に、シリンダ２４の周方向に等間隔に配置されている。吸入孔２４Ｃは、シリンダ２４の軸方向に垂直な断面が半円状にされると共に、後側に開放されており、シリンダ２４の内周面と吸入孔２４Ｃの周面との角部（境界部）は、凸状に湾曲されている。

【0026】

シリンダ２４内には、ピストンを構成する本体部材としての略円柱状のピストン本体２６が同軸上に略嵌合されており、ピストン本体２６は、シリンダ２４内を前側（一側）及び後側（他側）に移動可能にされると共に、シリンダ２４内の前側に加圧室２８を形成する。

【0027】

ピストン本体２６の後側には、断面Ｌ字状の接続片３０（図４（Ａ）参照）が一体に設けられており、接続片３０の下側部分は、ピストン本体２６から後側に突出されている。接続片３０の後側部分は、略円柱状の接続軸３０Ａにされており、接続軸３０Ａは、上方に突出されている。接続軸３０Ａには、ロッド２２の接続孔２２Ａが回転可能に嵌合されており、接続軸３０Ａには、ロッド２２が回転可能に支持されている。このため、ロッド２２がヘリカルギア２０（支持軸２０Ａ）とピストン本体２６（接続軸３０Ａ）とを接続しており、ヘリカルギア２０が回転されることで、ロッド２２が支持軸２０Ａ及び接続軸３０Ａに対し回転されつつ前側及び後側に往復移動されて、ピストン本体２６がシリンダ２４内を前側及び後側に往復移動される（図３の（Ａ）～（Ｆ）参照）。なお、ピストン本体２６が最も前側に移動される位置がピストン本体２６の上死点（図３（Ａ）の位置）にされており、ピストン本体２６が最も後側に移動される位置がピストン本体２６の下死点（図３（Ｄ）の位置）にされている。

【0028】

ピストン本体２６の前端部には、一側部としての略円板状の前板３２が同軸上に設けられており、前板３２は、外径がシリンダ２４の内径に比し僅かに小さくされると共に、シリンダ２４の内周面に接触可能にされている。前板３２の外周部には、流路を構成する略長尺矩形状の通過孔３２Ａが所定数貫通形成されており、所定数の通過孔３２Ａは、前板３２の周方向に等間隔に配置されている。通過孔３２Ａの長手方向は、前板３２の径方向にされており、通過孔３２Ａは、前板３２径方向内側端面が凸状に湾曲されると共に、前板３２の径方向外側に開放されている。通過孔３２Ａの前板３２径方向最大寸法は、シリンダ２４における吸入孔２４Ｃのシリンダ２４径方向最大寸法に比し大きくされており、通過孔３２Ａの前板３２周方向最大寸法は、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４周方向最大寸法に比し大きくされている。通過孔３２Ａの数は、吸入孔２４Ｃの数に比し少なくされており、通過孔３２Ａの前板３２周方向における配置間隔は、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４周方向における配置間隔に比し大きくされている。

【0029】

ピストン本体２６の後端部には、他側部としての略円板状の後板３４が同軸上に設けられており、後板３４の外径は、前板３２の外径と同一にされている。このため、後板３４の外径は、シリンダ２４の内径に比し僅かに小さくされており、後板３４は、シリンダ２４の内周面に接触可能にされている。後板３４の外周部には、流路を構成する略半円状の連通孔３４Ａが所定数貫通形成されており、所定数の連通孔３４Ａは、後板３４の周方向に等間隔に配置されている。連通孔３４Ａの周面は、凸状に湾曲されており、連通孔３４Ａは、後板３４の径方向外側に開放されている。連通孔３４Ａの後板３４径方向最大寸法は、シリンダ２４における吸入孔２４Ｃのシリンダ２４径方向最大寸法に比し大きくされると共に、前板３２における通過孔３２Ａの前板３２径方向最大寸法に比し小さくされている。連通孔３４Ａの後板３４周方向最大寸法は、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４周方向最大寸法に比し大きくされると共に、通過孔３２Ａの前板３２周方向最大寸法に比し小さくされている。連通孔３４Ａの数は、吸入孔２４Ｃの数に比し少なくされると共に、通過孔３２Ａの数に比し多くされている。連通孔３４Ａの後板３４周方向における配置間隔は、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４周方向における配置間隔に比し大きくされると共に、通過孔３２Ａの前板３２周方向における配置間隔に比し小さくされている。

【0030】

ピストン本体２６の前板３２と後板３４との間には、中間部としての略円柱状の中間軸３６（図４（Ａ）参照）が同軸上に設けられており、中間軸３６の径（最小径）は、通過孔３２Ａの前板３２径方向内側端が配置される位置における前板３２の径と同一にされている。中間軸３６の外周には、円環状の突出部３６Ａが同軸上に一体形成されており、突出部３６Ａは、中間軸３６の前端部近傍から後端まで配置されて、後板３４と一体にされている。突出部３６Ａの断面（周方向に垂直な断面）は、略三角形状にされており、突出部３６Ａの外周面は、後方へ向かうに従い径方向外側へ向かう方向に傾斜されて、突出部３６Ａの外周面後端は、後板３４の連通孔３４Ａ近傍における径方向位置に配置されている。突出部３６Ａの外周面は、中間軸３６の軸方向（前後方向）において凹状に湾曲されており、突出部３６Ａの外周面は、前側（径方向内側）において中間軸３６の周面に滑らかに接続されると共に、後側（径方向外側）において後板３４の前面に滑らかに接続されている。

【0031】

ピストン本体２６の前板３２と後板３４との間には、ピストンを構成するシール部材としての円環状のＯリング３８が配置されており、Ｏリング３８は、ゴム製にされて弾性及びシール性を有すると共に、断面（周方向に垂直な断面）が円状にされている。Ｏリング３８の外径（シリンダ２４内に配置される前の外径）は、シリンダ２４の内径に比し大きくされており、Ｏリング３８は、シリンダ２４の内周面に圧接されて、径方向内側に弾性収縮されている。このため、Ｏリング３８が前側及び後側に移動される際には、Ｏリング３８がシリンダ２４の内周面に対し摺動される。

【0032】

Ｏリング３８の前後方向寸法（周方向に垂直な断面の径）は、前板３２と後板３４との前後方向における離間距離に比し小さくされている。ピストン本体２６が前側に移動される際には、Ｏリング３８が後板３４に当接されて後板３４によってシリンダ２４の内周面に対し摺動されつつ前側に移動される（図３の（Ｄ）～（Ｆ）及び（Ａ）参照）。ピストン本体２６が後側に移動される際には、Ｏリング３８が前板３２に当接されて前板３２によってシリンダ２４の内周面に対し摺動されつつ後側に移動される（図３の（Ａ）～（Ｄ）参照）。

【0033】

ピストン本体２６が上死点に移動された際には、Ｏリング３８が最も前側に移動される（図３（Ａ）参照）と共に、ピストン本体２６が下死点に移動された際には、Ｏリング３８が最も後側に移動される（図３（Ｄ）及び図４（Ａ）参照）。シリンダ２４の吸入孔２４Ｃは、Ｏリング３８の最も前側への移動位置と最も後側への移動位置との前後方向中央よりも後側に配置されている。ピストン本体２６が上死点に移動された際には、ピストン本体２６の後面（後板３４の後面）が吸入孔２４Ｃよりも前側に移動されて、Ｏリング３８がシリンダ２４内周面の吸入孔２４Ｃよりも前側に圧接される。ピストン本体２６が下死点に移動された際には、ピストン本体２６の前面（前板３２の前面）が吸入孔２４Ｃの前端よりも後側に移動されて、Ｏリング３８がシリンダ２４内周面における吸入孔２４Ｃ配置範囲の前後方向中間に圧接される。

【0034】

Ｏリング３８の断面（周方向に垂直な断面）の半径は、シリンダ２４の内周面と連通孔３４Ａの後板３４径方向内側端との距離に比し大きくされており、ピストン本体２６が前側に移動される際には、Ｏリング３８が後板３４の連通孔３４Ａより径方向内側に当接される。このため、Ｏリング３８がシリンダ２４の吸入孔２４Ｃよりも前側を移動（摺動）される際に、Ｏリング３８がシリンダ２４と後板３４との間（シリンダ２４と後板３４との隙間及び連通孔３４Ａ）をシールする。

【0035】

Ｏリング３８の断面（周方向に垂直な断面）の半径は、シリンダ２４の内周面と通過孔３２Ａの前板３２径方向内側端との距離に比し小さくされており、ピストン本体２６が後側に移動される際には、Ｏリング３８が、通過孔３２Ａの前板３２径方向内側端より前板３２の径方向外側に当接される。このため、Ｏリング３８がシリンダ２４の吸入孔２４Ｃよりも前側を移動（摺動）される際でも、Ｏリング３８がシリンダ２４と前板３２との間（シリンダ２４と前板３２との隙間及び通過孔３２Ａ）をシールしない。

【0036】

Ｏリング３８の内径は、ピストン本体２６の中間軸３６における突出部３６Ａの最小径（前端の径）に比し大きくされると共に、突出部３６Ａの最大径（後端の外径）に比し小さくされており、ピストン本体２６が後側に移動される際には、Ｏリング３８と中間軸３６の周面（突出部３６Ａの外周面を含む）及び後板３４の前面との間に流路を構成する連通路４０が形成される。

【0037】

次に、本実施形態の作用を説明する。

【0038】

以上の構成のエアポンプ１０では、モータ１４が駆動されて、出力軸１４Ａ、ウォーム１６、ウォームホイール１８及びヘリカルギア２０が回転されることで、ロッド２２が前側及び後側に往復移動されて、ピストン本体２６がシリンダ２４内を前側及び後側に往復移動される（図３の（Ａ）～（Ｆ）参照）。

【0039】

ピストン本体２６が上死点から下死点へ後側に移動される際（図３の（Ａ）～（Ｄ）参照）には、Ｏリング３８がピストン本体２６の前板３２に当接されて前板３２によってシリンダ２４の内周面に対し摺動されつつ後側に移動される。また、Ｏリング３８がピストン本体２６における通過孔３２Ａの前板３２径方向内側端より前板３２の径方向外側に当接される。このため、Ｏリング３８が、シリンダ２４の吸入孔２４Ｃよりも前側を移動されても、シリンダ２４と前板３２との間（通過孔３２Ａ及び前板３２とシリンダ２４との隙間）をシールしないことで、ピストン本体２６における後板３４の連通孔３４Ａ及び後板３４とシリンダ２４との隙間から連通路４０、通過孔３２Ａ及び前板３２とシリンダ２４との隙間を介してシリンダ２４の加圧室２８（ピストン本体２６より前側）にエアが吸入される。

【0040】

そして、ピストン本体２６が下死点から上死点へ前側に移動される際（図３の（Ｄ）～（Ｆ）及び（Ａ）参照）には、Ｏリング３８がピストン本体２６の後板３４に当接されて後板３４によってシリンダ２４の内周面に対し摺動されつつ前側に移動される。また、Ｏリング３８が後板３４の連通孔３４Ａより径方向内側に当接される。このため、Ｏリング３８が、シリンダ２４の吸入孔２４Ｃよりも前側を移動されて、シリンダ２４と後板３４との間（連通孔３４Ａ及びシリンダ２４と後板３４との隙間）をシールすることで、シリンダ２４の加圧室２８のエアの圧力が上昇されて、加圧室２８のエアがシリンダ２４の排出筒２４Ａ内（排出孔２４Ｂ）から排出（圧出）される。

【0041】

ここで、シリンダ２４の吸入孔２４ＣがＯリング３８の最も後側への移動位置（シリンダ２４内周面への圧接位置）より前側に配置されており、ピストン本体２６が下死点に移動されて、Ｏリング３８が最も後側に移動される際に、吸入孔２４Ｃを介してシリンダ２４内のＯリング３８より前側にエアが吸入される。このため、シリンダ２４の加圧室２８の負圧を低減でき、シリンダ２４の排出孔２４Ｂから加圧室２８にエアが吸入されることを抑制できる。これにより、排出孔２４Ｂに逆止弁を設ける必要をなくすことができると共に、ピストン本体２６が前側に移動される際に排出孔２４Ｂから排出されるエアに逆止弁による抵抗が作用されることを抑制できる。

【0042】

さらに、シリンダ２４の吸入孔２４ＣがＯリング３８の最も後側への移動位置（シリンダ２４内周面への圧接位置）より後側に連続配置されている。このため、ピストン本体２６が下死点に移動されて、Ｏリング３８が最も後側に移動される際に、吸入孔２４Ｃを介してシリンダ２４内のＯリング３８より前側にエアを効果的に吸入できて、シリンダ２４の加圧室２８の負圧を効果的に低減できる。

【0043】

しかも、ピストン本体２６が後側に移動される際に、ピストン本体２６の後側と前側とを連通させる連通孔３４Ａ、連通路４０及び通過孔３２Ａが吸入孔２４Ｃと連通される。このため、連通孔３４Ａ、連通路４０、通過孔３２Ａ及び吸入孔２４Ｃを介してシリンダ２４の加圧室２８にエアを良好に吸入できて、加圧室２８の負圧を良好に低減できる。

【0044】

また、シリンダ２４の吸入孔２４Ｃが、Ｏリング３８の最も前側への移動位置と最も後側への移動位置との前後方向中央よりも後側に配置されて、当該前後方向中央よりも前側に配置されていない。このため、ピストン本体２６が前側に移動される際に、シリンダ２４の加圧室２８のエアが吸入孔２４Ｃを介してＯリング３８より後側に流出することを抑制できて、シリンダ２４の排出孔２４Ｂから排出されるエアの量を多くできる。

【0045】

さらに、シリンダ２４の吸入孔２４Ｃが前後方向（Ｏリング３８の移動方向）に沿って配置されている。このため、Ｏリング３８の吸入孔２４Ｃ周面に対する摺動抵抗を低減できる。

【0046】

なお、本実施形態では、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４軸方向に垂直な断面が半円状にされる。しかしながら、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４軸方向に垂直な断面が半楕円状又は多角形状にされてもよい。

【0047】

（変形例）
図５には、上記実施形態の変形例に係るエアポンプ５０におけるシリンダ２４が後側から見た斜視図にて示されている。

【0048】

図５に示す如く、本変形例に係るエアポンプ５０では、シリンダ２４の周壁に吸入孔２４Ｃが所定数（本変形例では４個）貫通形成されており、吸入孔２４Ｃのシリンダ２４軸方向に垂直な断面は、矩形状にされている。

【0049】

ここで、本変形例でも、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

【0050】

さらに、シリンダ２４の周壁に吸入孔２４Ｃが貫通されている。このため、ピストン本体２６が後側に移動される際に、シリンダ２４の外側から吸入孔２４Ｃを介してシリンダ２４内のＯリング３８より前側にエアを効果的に吸入できて、シリンダ２４の加圧室２８の負圧を効果的に低減できる。

【0051】

なお、本変形例では、吸入孔２４Ｃが後側に開放される。しかしながら、吸入孔２４Ｃが後側に開放されなくてもよい。

【0052】

また、上記実施形態及び変形例において、吸入孔２４Ｃの数は幾つでもよく、例えば、上記変形例において、上記実施形態と同様に、吸入孔２４Ｃの数が通過孔３２Ａの数及び連通孔３４Ａの数に比し多くされてもよい。

【0053】

さらに、上記実施形態及び変形例では、シリンダ２４の内周形状が円状にされる。しかしながら、シリンダ２４の内周形状が楕円状又は矩形状にされてもよい。

【0054】

また、上記実施形態及び変形例では、ピストン２６の外周形状が円状にされる。しかしながら、ピストン２６の外周形状が楕円状又は矩形状にされてもよい。

【符号の説明】

【0055】

１０・・・エアポンプ、２４・・・シリンダ、２４Ｂ・・・排出孔、２４Ｃ・・・吸入孔（吸入部）、２６・・・ピストン本体（ピストン）、３２Ａ・・・通過孔（流路）、３４Ａ・・・連通孔（流路）、３８・・・Ｏリング（ピストン）、４０・・・連通路（流路）、５０・・・エアポンプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】