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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023097169
(43)【公開日】2023-07-07
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20230630BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021213361
(22)【出願日】2021-12-27
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】和田 仁明
(72)【発明者】
【氏名】渡邊 弘規
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB03
3B087DB04
3B087DE02
(57)【要約】
【課題】シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートは、クッションフレーム２０を備えている。クッションフレーム２０は、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１を連結するパンフレーム３０（連結フレーム）と、を備えている。サイドフレーム２１は、パンフレーム３０に設けられた係合凹部５０（被係合部）に係合し、パンフレーム３０を位置決めする係合凸部４０（係合部）を有している。係合凸部４０は、サイドフレーム２１及びとパンフレーム３０の対向方向（上下方向）において、係合凹部５０側へ向かって突出するように形成されている。係合凹部５０は、上記対向方向とは交差する交差方向において係合凸部４０に当接することで、係合凸部４０に係合している。
【選択図】図３
【解決手段】乗り物用シートは、クッションフレーム２０を備えている。クッションフレーム２０は、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレーム２１と、左右のサイドフレーム２１を連結するパンフレーム３０（連結フレーム）と、を備えている。サイドフレーム２１は、パンフレーム３０に設けられた係合凹部５０（被係合部）に係合し、パンフレーム３０を位置決めする係合凸部４０（係合部）を有している。係合凸部４０は、サイドフレーム２１及びとパンフレーム３０の対向方向（上下方向）において、係合凹部５０側へ向かって突出するように形成されている。係合凹部５０は、上記対向方向とは交差する交差方向において係合凸部４０に当接することで、係合凸部４０に係合している。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
骨格となるシートフレームを備えた乗り物用シートであって、
前記シートフレームは、
シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、
左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、
前記サイドフレームは、前記連結フレームに設けられた被係合部に係合し、前記連結フレームを位置決めする係合部を有し、
前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記サイドフレームと前記連結フレームが対向する対向方向において、前記係合部及び前記被係合部の他方側へ向かって突出するように形成され、
前記他方は、前記対向方向とは交差する交差方向において前記一方に当接することで、前記一方に係合していることを特徴とする乗り物用シート。
前記シートフレームは、
シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、
左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、
前記サイドフレームは、前記連結フレームに設けられた被係合部に係合し、前記連結フレームを位置決めする係合部を有し、
前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記サイドフレームと前記連結フレームが対向する対向方向において、前記係合部及び前記被係合部の他方側へ向かって突出するように形成され、
前記他方は、前記対向方向とは交差する交差方向において前記一方に当接することで、前記一方に係合していることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
前記一方は、前記対向方向において前記他方側へ向かって突出する係合凸部であって、
前記他方は、前記係合凸部に係合する係合穴、又は、前記対向方向において前記一方側とは反対側へ向かって窪む係合凹部であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記他方は、前記係合凸部に係合する係合穴、又は、前記対向方向において前記一方側とは反対側へ向かって窪む係合凹部であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記係合部は、
前記対向方向及び前記交差方向において前記被係合部に当接し、
前記対向方向及び前記交差方向において前記連結フレームを位置決めすることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
前記対向方向及び前記交差方向において前記被係合部に当接し、
前記対向方向及び前記交差方向において前記連結フレームを位置決めすることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記係合部は、前記サイドフレームのシート幅方向の外側端部に形成され、
前記被係合部は、前記連結フレームのシート幅方向の外側端部に形成され、
前記係合部及び前記被係合部が、前記シートフレームにおいて前記シートフレームのシート幅方向の外側に露出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記被係合部は、前記連結フレームのシート幅方向の外側端部に形成され、
前記係合部及び前記被係合部が、前記シートフレームにおいて前記シートフレームのシート幅方向の外側に露出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、
前記連結フレームは、前記連結フレームの表面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、
前記被係合部は、前記連結フレームの表面において前記補強部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記連結フレームは、前記連結フレームの表面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、
前記被係合部は、前記連結フレームの表面において前記補強部を避けた位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、
前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、
前記被係合部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、
前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、
前記被係合部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記サイドフレームは、前記サイドフレームの上端部に形成され、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出するフランジ部を有し、
前記係合部は、
前記フランジ部の上面に形成され、
前記フランジ部の上面と前記パンフレームの底面とが重ね合わされた状態で、前記パンフレームの底面に形成された前記被係合部に係合することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記サイドフレームは、前記サイドフレームの上端部に形成され、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出するフランジ部を有し、
前記係合部は、
前記フランジ部の上面に形成され、
前記フランジ部の上面と前記パンフレームの底面とが重ね合わされた状態で、前記パンフレームの底面に形成された前記被係合部に係合することを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記連結フレームは、前記連結フレーム及び前記サイドフレームが対向する面において複数の取り付け部材を締結することで前記サイドフレームと連結され、
前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート前後方向において第１の取り付け部材と第２の取り付け部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート前後方向において第１の取り付け部材と第２の取り付け部材の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記係合部、前記被係合部は、
それぞれシート幅方向に沿って延びており、
それぞれ前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の外側へ延出し、かつ、前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の内側へ延出していることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
それぞれシート幅方向に沿って延びており、
それぞれ前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の外側へ延出し、かつ、前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の内側へ延出していることを特徴とする請求項８に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記パンフレームは、シート幅方向に長尺なフレーム本体部と、前記フレーム本体部のシート幅方向の両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部と、を有し、
前記パンフレームにおいて前記フレーム側壁部と前記被係合部が、シート前後方向において異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、
前記パンフレームは、シート幅方向に長尺なフレーム本体部と、前記フレーム本体部のシート幅方向の両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部と、を有し、
前記パンフレームにおいて前記フレーム側壁部と前記被係合部が、シート前後方向において異なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートクッションの骨格となるクッションフレームを備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に記載のように、クッションフレームを備え、当該クッションフレームが、左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームの前方部分に架設された板状のパンフレームとを有している車両用シートが知られている。
このとき、板状のパンフレームは、当該パンフレームの左右両端部がそれぞれ左右のサイドフレームの上面に当接した状態でリベット（取り付けボルト）を締結することで、左右のサイドフレームと連結されている。
このとき、板状のパンフレームは、当該パンフレームの左右両端部がそれぞれ左右のサイドフレームの上面に当接した状態でリベット（取り付けボルト）を締結することで、左右のサイドフレームと連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１９－９３９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、特許文献１のような車両用シートにおいて、シートフレーム（特にクッションフレーム）の組み立て作業をより効率化することが求められていた。
例えば、左右のサイドフレーム（一方のフレーム）に対してパンフレーム（他方のフレーム）を連結するときに、両方のフレームの位置調整を容易にすることで、フレームの組立作業の工数を削減することが求められていた。
また例えば、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが求められていた。
例えば、左右のサイドフレーム（一方のフレーム）に対してパンフレーム（他方のフレーム）を連結するときに、両方のフレームの位置調整を容易にすることで、フレームの組立作業の工数を削減することが求められていた。
また例えば、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが求められていた。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートフレームの構成部品数を削減することで、組立作業を効率化することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、骨格となるシートフレームを備えた乗り物用シートであって、前記シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右の前記サイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、前記サイドフレームは、前記連結フレームに設けられた被係合部に係合し、前記連結フレームを位置決めする係合部を有し、前記係合部及び前記被係合部の一方は、前記サイドフレームと前記連結フレームが対向する対向方向において、前記係合部及び前記被係合部の他方側へ向かって突出するように形成され、前記他方は、前記対向方向とは交差する交差方向において前記一方に当接することで、前記一方に係合していること、により解決される。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、サイドフレーム及び連結フレームの対向方向において、サイドフレームの係合部に対して連結フレームの被係合部を係合させることで、上記対向方向とは交差する交差方向において両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。また、位置決めを容易に行うことができるため、両者のフレームの組立作業の工数を削減できる。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、サイドフレーム及び連結フレームの対向方向において、サイドフレームの係合部に対して連結フレームの被係合部を係合させることで、上記対向方向とは交差する交差方向において両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。また、位置決めを容易に行うことができるため、両者のフレームの組立作業の工数を削減できる。
【0007】
このとき、前記一方は、前記対向方向において前記他方側へ向かって突出する係合凸部であって、前記他方は、前記係合凸部に係合する係合穴、又は、前記対向方向において前記一方側とは反対側へ向かって窪む係合凹部であると良い。
上記構成により、シンプルな形状の係合凸部及び係合凹部によって、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
上記構成により、シンプルな形状の係合凸部及び係合凹部によって、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【0008】
このとき、前記係合部は、前記対向方向及び前記交差方向において前記被係合部に当接し、前記対向方向及び前記交差方向において前記連結フレームを位置決めすると良い。
上記構成により、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。
上記構成により、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。
【0009】
このとき、前記係合部は、前記サイドフレームのシート幅方向の外側端部に形成され、前記被係合部は、前記連結フレームのシート幅方向の外側端部に形成され、前記係合部及び前記被係合部が、前記シートフレームにおいて前記シートフレームのシート幅方向の外側に露出していると良い。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。そのため、シートフレームの組み立て作業を一層効率化することができる。
上記構成により、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。そのため、シートフレームの組み立て作業を一層効率化することができる。
【0010】
このとき、前記連結フレームは、板状のフレームから形成され、前記連結フレームは、前記連結フレームの表面に凸部又は凹部として形成され、シート幅方向に延びている補強部を有し、前記被係合部は、前記連結フレームの表面において前記補強部を避けた位置に形成されていると良い。
上記構成により、連結フレームを好適に補強することができる。
また上記構成により、連結フレームに例えば突出形状の被係合部を形成するときに、連結フレームのうち凹凸形状の補強部を避けて形成することで、被係合部の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。
上記構成により、連結フレームを好適に補強することができる。
また上記構成により、連結フレームに例えば突出形状の被係合部を形成するときに、連結フレームのうち凹凸形状の補強部を避けて形成することで、被係合部の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。
【0011】
このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記補強部は、凹状の補強凹部として形成され、前記パンフレームにおいて前記補強凹部が形成された部分の上面には、前記乗物用シートのシート構成部品を掛け止めるための掛け止め部が形成され、前記被係合部は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において前記補強凹部を挟む位置に配置されていると良い。
上記構成により、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。なお、シート構成部品として例えば表皮材が想定され、パンフレーム（掛け止め部）に対し表皮材の表皮端末部を掛け止めることができる。
また、被係合部と、シート構成部品（例えば表皮端末部）との干渉を抑制することもできる。
上記構成により、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。なお、シート構成部品として例えば表皮材が想定され、パンフレーム（掛け止め部）に対し表皮材の表皮端末部を掛け止めることができる。
また、被係合部と、シート構成部品（例えば表皮端末部）との干渉を抑制することもできる。
【0012】
このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記サイドフレームは、前記サイドフレームの上端部に形成され、前記サイドフレームの本体部分からシート幅方向の一方側に突出するフランジ部を有し、前記係合部は、前記フランジ部の上面に形成され、前記フランジ部の上面と前記パンフレームの底面とが重ね合わされた状態で、前記パンフレームの底面に形成された前記被係合部に係合すると良い。
上記構成により、サイドフレームの係合部に対しパンフレームの被係合部を上下方向において係合させることができる。そのため、両者のフレームの位置決めをより容易に行うことができる。
上記構成により、サイドフレームの係合部に対しパンフレームの被係合部を上下方向において係合させることができる。そのため、両者のフレームの位置決めをより容易に行うことができる。
【0013】
このとき、前記連結フレームは、前記連結フレーム及び前記サイドフレームが対向する面において複数の取り付け部材を締結することで前記サイドフレームと連結され、前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート前後方向において第１の取り付け部材と第２の取り付け部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結位置における位置決め精度が高くなる。そのため、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。
上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結位置における位置決め精度が高くなる。そのため、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。
【0014】
このとき、前記係合部、前記被係合部は、それぞれシート幅方向に沿って延びており、それぞれ前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の外側へ延出し、かつ、前記第１の取り付け部材及び前記第２の取り付け部材よりもシート幅方向の内側へ延出していると良い。
上記構成により、係合部及び被係合部による前後方向及び上下方向における位置決め精度を高くすることができる。
また上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業をより効率良く行うことができる。
上記構成により、係合部及び被係合部による前後方向及び上下方向における位置決め精度を高くすることができる。
また上記構成により、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業をより効率良く行うことができる。
【0015】
このとき、前記サイドフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームであって、前記連結フレームは、左右の前記サイドフレームの前方部分に架設されるパンフレームであって、前記パンフレームは、シート幅方向に長尺なフレーム本体部と、前記フレーム本体部のシート幅方向の両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部と、を有し、前記パンフレームにおいて前記フレーム側壁部と前記被係合部が、シート前後方向において異なる位置に形成されていると良い。
上記構成により、フレーム側壁部によってパンフレームの剛性を高めることができ、被係合部によってサイドフレームに対するパンフレームの位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部と、被係合部とが互いに干渉することも避けることができる。
上記構成により、フレーム側壁部によってパンフレームの剛性を高めることができ、被係合部によってサイドフレームに対するパンフレームの位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部と、被係合部とが互いに干渉することも避けることができる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。また、両者のフレームの組立作業の工数を削減できる。
また本発明によれば、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。
また本発明によれば、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。
また本発明によれば、連結フレームを好適に補強することができる。
また本発明によれば、係合部及び被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。
また本発明によれば、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。
また本発明によれば、パンフレームの剛性を高め、サイドフレームに対するパンフレームの位置決めを容易に行うことができる。
また本発明によれば、より精度高く両者のフレームを位置決めすることができる。
また本発明によれば、シートフレームの組み立て作業において係合部及び被係合部の係合状態を容易に確認することができる。
また本発明によれば、連結フレームを好適に補強することができる。
また本発明によれば、係合部及び被係合部が他の構成部品と干渉することを抑制することができる。
また本発明によれば、パンフレーム（掛け止め部）に対するシート構成部品の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、第１の取り付け部材及び第２の取り付け部材の締結作業を効率良く行うことができる。
また本発明によれば、パンフレームの剛性を高め、サイドフレームに対するパンフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図2】乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図3】クッションフレームの斜視図であって、サイドフレーム及びパンフレームを示す図である。
【図4】クッションフレームの要部拡大図であって、係合凸部及び係合凹部を示す図である。
【図5】クッションフレームの側面図である。
【図6】クッションフレームの上面図である。
【図8A】変形例１の係合凸部及び係合凹部を示す図である。
【図8B】変形例２の係合凸部及び係合穴を示す図である。
【図8C】変形例３の係合凸部及び係合穴を示す図である。
【図8D】変形例４の係合凸部及び係合穴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明に係る実施形態について、図１～図８Ｄを参照しながら説明する。
本実施形態は、シートフレームを備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、サイドフレームは、連結フレームに設けられた被係合部に係合し、連結フレームを位置決めする係合部を有し、係合部及び被係合部の一方は他方へ向かって突出し、当該他方は当該一方に当接することで一方に係合していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シートフレームを備えた乗り物用シートであって、シートフレームは、シート幅方向の左右側方に配置されるサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する連結フレームと、を備え、サイドフレームは、連結フレームに設けられた被係合部に係合し、連結フレームを位置決めする係合部を有し、係合部及び被係合部の一方は他方へ向かって突出し、当該他方は当該一方に当接することで一方に係合していることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【0019】
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置３と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置４と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置５と、から主に構成されている。
【0020】
シートバック１は、図１に示すように、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にパッド材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にパッド材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
【0021】
レール装置３は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３ａと、ロアレール３ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３ｂと、ロアレール３ａに対してアッパレール３ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するためのレール用操作レバー３ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール３ｂの上面には、ハイトリンク装置４を介してクッションフレーム２０が架設されている。
左右のアッパレール３ｂの上面には、ハイトリンク装置４を介してクッションフレーム２０が架設されている。
【0022】
ハイトリンク装置４は、図２に示すように、レール装置３とクッションフレーム２０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク４ａと、シート後方側に配置される左右の第２リンク４ｂと、シート本体を昇降不能にロックする不図示のロック部材と、当該ロック部材のロック状態を解除するための不図示のハイト用操作レバーと、から主に構成されている。そして、第２リンク４ｂが駆動リンクとなってシート本体の高さを調整することが可能な装置である。
【0023】
リクライニング装置５は、図２に示すように、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５ａと、回動軸５ｂと、バックフレーム１０を回動軸５ｂを中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５ｃと、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される不図示のリクラ用操作レバーと、から主に構成されている。
【0024】
リクライニング本体５ａは、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム２０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
回動軸５ｂは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５ｃは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
回動軸５ｂは、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５ｃは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
【0025】
バックフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム１１と、各バックサイドフレーム１１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム１２と、各バックサイドフレーム１１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム１３と、各バックサイドフレーム１１の上方部分を連結するメンバーフレーム１４と、各バックサイドフレーム１１にそれぞれ掛け止めされ、蛇状に延びている不図示の弾性バネと、から主に構成されている。
バックサイドフレーム１１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置５を介してサイドフレーム２１の後端部分と連結されている。
バックサイドフレーム１１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置５を介してサイドフレーム２１の後端部分と連結されている。
【0026】
バックサイドフレーム１１は、図２に示すように、上部フレーム１２に設けられた係合凹部１５０に係合し、上部フレーム１２を位置決めする係合凸部１４０を有している。
なお、バックサイドフレーム１１は「サイドフレーム」に相当し、上部フレーム１２は「連結フレーム」に相当する。
係合凸部１４０は、バックサイドフレーム１１と上部フレーム１２が対向する対向方向（シート前後方向）において、係合凹部１５０側（シート前方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部１５０は、上記対向方向において係合凸部１４０側とは反対側（シート前方側）へ窪むように形成されている。係合凹部１５０は、上記対向方向（シート前後方向）とは交差する交差方向（上下方向及びシート幅方向）において係合凸部１４０に当接することで、係合凸部１４０に係合している。
なお、バックサイドフレーム１１は「サイドフレーム」に相当し、上部フレーム１２は「連結フレーム」に相当する。
係合凸部１４０は、バックサイドフレーム１１と上部フレーム１２が対向する対向方向（シート前後方向）において、係合凹部１５０側（シート前方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部１５０は、上記対向方向において係合凸部１４０側とは反対側（シート前方側）へ窪むように形成されている。係合凹部１５０は、上記対向方向（シート前後方向）とは交差する交差方向（上下方向及びシート幅方向）において係合凸部１４０に当接することで、係合凸部１４０に係合している。
【0027】
クッションフレーム２０は、図２、図３に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前端部分に架設される板状のパンフレーム３０と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結フレーム２３と、パンフレーム３０及び後方連結フレーム２３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ２４と、から主に構成されている。
【0028】
サイドフレーム２１は、図３～図７に示すように、シート前後方向に長尺な板状フレームであって、フレーム本体部２１ａと、フレーム本体部２１ａの上端部及び下端部それぞれからシート幅方向の外側に屈曲して突出する上端フランジ部２１ｂ及び下端フランジ部２１ｃと、を有している。
また、サイドフレーム２１は、フレーム本体部２１ａの側面の一部を切り起こして形成され、表皮材２ｂの端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部２１ｄを有している。
また、サイドフレーム２１は、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０を取り付けるための取り付け穴２１ｅ（取り付け部）を有している。
表皮掛け止め部２１ｄ、取り付け穴２１ｅは、それぞれシート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
なお、サイドフレーム２１の後端部には、リクライニング装置５が取り付けられている。
また、サイドフレーム２１は、フレーム本体部２１ａの側面の一部を切り起こして形成され、表皮材２ｂの端末部を掛け止めするための表皮掛け止め部２１ｄを有している。
また、サイドフレーム２１は、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０を取り付けるための取り付け穴２１ｅ（取り付け部）を有している。
表皮掛け止め部２１ｄ、取り付け穴２１ｅは、それぞれシート前後方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
なお、サイドフレーム２１の後端部には、リクライニング装置５が取り付けられている。
【0029】
サイドフレーム２１は、図４に示すように、上端フランジ部２１ｂの上面に形成され、パンフレーム３０に設けられた係合凹部５０に係合し、パンフレーム３０を位置決めするための係合凸部４０を有している。
なお、サイドフレーム２１は「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０は「連結フレーム」に相当する。
なお、サイドフレーム２１は「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０は「連結フレーム」に相当する。
【0030】
前方連結フレーム２２、後方連結フレーム２３は、図２に示すように、それぞれパイプ状のフレームであって、それぞれ左右のサイドフレーム２１を連結するととともに、左右のリンク（第１リンク４ａ、第２リンク４ｂ）を連結している。
【0031】
弾性バネ２４は、着座者の臀部を支持する弾性支持部材であって、シート幅方向において所定の間隔を空けて複数設けられている。
弾性バネ２４の前端部分は、パンフレーム３０の上面に形成されたバネ掛け止め部３７に掛け止めされている。また、弾性バネ２４の後端部分は、後方連結フレーム２３にフック部材を介して取り付けられている。
弾性バネ２４の前端部分は、パンフレーム３０の上面に形成されたバネ掛け止め部３７に掛け止めされている。また、弾性バネ２４の後端部分は、後方連結フレーム２３にフック部材を介して取り付けられている。
【0032】
パンフレーム３０は、図３～図７に示すように、左右のサイドフレーム２１の上面に架設され、着座者の大腿部を支持する板状のフレーム（連結フレーム）である。パンフレーム３０のシート幅方向の側方部分が、サイドフレーム２１の上面に載置されて取り付けられている。
具体的には、パンフレーム３０は、シート幅方向に長尺な矩形板状のフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の前端部から下方に突出しているフレーム前壁部３２と、フレーム本体部３１の左右両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部３３と、から主に構成されている。
具体的には、パンフレーム３０は、シート幅方向に長尺な矩形板状のフレーム本体部３１と、フレーム本体部３１の前端部から下方に突出しているフレーム前壁部３２と、フレーム本体部３１の左右両端部からそれぞれ下方に突出している左右のフレーム側壁部３３と、から主に構成されている。
【0033】
なお、フレーム前壁部３２及びフレーム側壁部３３の先端部には、当該先端部の先端を上方へ折り曲げることで形成された折り曲げ部３２ａ、３３ａが形成されている。
折り曲げ部３２ａは、シート幅方向に沿って延びるように連続して形成されており、具体的には、カーリング加工によって形成されている。
折り曲げ部３２ａは、シート幅方向に沿って延びるように連続して形成されており、具体的には、カーリング加工によって形成されている。
【0034】
パンフレーム３０は、図３、図６に示すように、フレーム本体部３１の上面に凹部として形成され、シート幅方向に延びている第１補強凹部３４及び第２補強凹部３５を備えている。
第１補強凹部３４、第２補強凹部３５は、それぞれシート幅方向に長尺な略矩形状の補強部であって、第１補強凹部３４は、第２補強凹部３５よりもシート前方位置に配置されている。
第１補強凹部３４、第２補強凹部３５は、それぞれシート幅方向に長尺な略矩形状の補強部であって、第１補強凹部３４は、第２補強凹部３５よりもシート前方位置に配置されている。
【0035】
第１補強凹部３４の上面には、表皮材２ｂの端末部を掛け止めるための表皮掛け止め部３６が形成されている。
また、第２補強凹部３５の上面には、弾性バネ２４の一端を掛け止めるためのバネ掛け止め部３７が形成されている。
表皮掛け止め部３６は、第１補強凹部３４の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に間隔を空けて複数形成されている。
バネ掛け止め部３７は、第２補強凹部３５の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
表皮掛け止め部３６とバネ掛け止め部３７は、シート幅方向において異なる位置に配置されている。
また、第２補強凹部３５の上面には、弾性バネ２４の一端を掛け止めるためのバネ掛け止め部３７が形成されている。
表皮掛け止め部３６は、第１補強凹部３４の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に間隔を空けて複数形成されている。
バネ掛け止め部３７は、第２補強凹部３５の上面を一部切り起こして形成されており、シート幅方向に所定の間隔を空けて複数形成されている。
表皮掛け止め部３６とバネ掛け止め部３７は、シート幅方向において異なる位置に配置されている。
【0036】
パンフレーム３０は、図３～図５に示すように、フレーム本体部３１のシート幅方向の両端部にそれぞれ形成され、左右のサイドフレーム２１を取り付けるための左右の取り付け穴３８を備えている。
パンフレーム３０の取り付け穴３８と、サイドフレーム２１の取り付け穴２１ｅとが連通した状態で取り付けボルト３９が締結されることで、サイドフレーム２１に対しパンフレーム３０が組み付けられる。
左右の取り付け穴３８は、それぞれシート前後方向に間隔を空けて複数形成されている。本実施形態においては２つずつ形成されている。
パンフレーム３０の取り付け穴３８と、サイドフレーム２１の取り付け穴２１ｅとが連通した状態で取り付けボルト３９が締結されることで、サイドフレーム２１に対しパンフレーム３０が組み付けられる。
左右の取り付け穴３８は、それぞれシート前後方向に間隔を空けて複数形成されている。本実施形態においては２つずつ形成されている。
【0037】
パンフレーム３０は、フレーム本体部３１のシート幅方向の両端部に形成され、サイドフレーム２１に設けられた係合凸部４０に係合する係合凹部５０を有している。
【0038】
＜係合凸部、係合凹部の詳細＞
係合凸部４０は、図３～図７に示すように、サイドフレーム２１とパンフレーム３０が対向する対向方向（上下方向）において、係合凹部５０側（上方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部５０は、上下方向において係合凸部４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成されている。
なお、係合凸部１４０、係合凹部１５０については、係合凸部４０、係合凹部５０と同様の構成であるため、説明を省略することとする。
係合凸部４０は、図３～図７に示すように、サイドフレーム２１とパンフレーム３０が対向する対向方向（上下方向）において、係合凹部５０側（上方側）へ向かって突出するように形成されている。
係合凹部５０は、上下方向において係合凸部４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成されている。
なお、係合凸部１４０、係合凹部１５０については、係合凸部４０、係合凹部５０と同様の構成であるため、説明を省略することとする。
【0039】
具体的には、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれ横断面略半楕円形状を有し、縦断面略扇形形状を有しており、湾曲するように形成されている。
係合凸部４０は、図４に示すように、サイドフレーム２１の上面から上方へ突出する前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３と、前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３それぞれの上端部を連結する上壁部４４と、を有している。
係合凹部５０は、パンフレーム３０の表面から上方へ突出する前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３と、前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３それぞれの上端部を連結する上壁部５４と、を有している。
係合凸部４０は、図４に示すように、サイドフレーム２１の上面から上方へ突出する前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３と、前壁部４１、後壁部４２及び側壁部４３それぞれの上端部を連結する上壁部４４と、を有している。
係合凹部５０は、パンフレーム３０の表面から上方へ突出する前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３と、前壁部５１、後壁部５２及び側壁部５３それぞれの上端部を連結する上壁部５４と、を有している。
【0040】
係合凸部４０は、上端フランジ部２１ｂの上面とパンフレーム３０の底面とが重ね合わされた状態で、パンフレーム３０の底面に形成された係合凹部５０に係合している。
そして、係合凸部４０は、上下方向、シート前後方向及びシート幅方向において係合凹部５０に当接し（突き当たり）、パンフレーム３０を位置決めしている。
そして、係合凸部４０は、上下方向、シート前後方向及びシート幅方向において係合凹部５０に当接し（突き当たり）、パンフレーム３０を位置決めしている。
【0041】
上記構成において、図４、図５に示すように、係合凸部４０は、サイドフレーム２１のシート幅方向の外側端部に形成されており、また係合凹部５０は、パンフレーム３０のシート幅方向の外側端部に形成されている。
すなわち、係合凸部４０及び係合凹部５０が、クッションフレーム２０のシート幅方向の外側に露出している。
そうすることで、シートフレームの組み立て作業において係合凸部４０及び係合凹部５０の係合状態を容易に確認することができる。そして、シートフレームの組み立て作業を効率化することができる。
すなわち、係合凸部４０及び係合凹部５０が、クッションフレーム２０のシート幅方向の外側に露出している。
そうすることで、シートフレームの組み立て作業において係合凸部４０及び係合凹部５０の係合状態を容易に確認することができる。そして、シートフレームの組み立て作業を効率化することができる。
【0042】
上記構成において、図６に示すように、係合凹部５０は、パンフレーム３０の表面において第１補強凹部３４、第２補強凹部３５を避けた位置に形成されている。
そうすることで、パンフレーム３０を好適に補強することができる。
また、パンフレーム３０のうち、凹凸形状の補強凹部３４、３５を避けて係合凹部５０を形成することで、係合凹部５０の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、係合凹部が他の構成部品と干渉することを抑制できる。
そうすることで、パンフレーム３０を好適に補強することができる。
また、パンフレーム３０のうち、凹凸形状の補強凹部３４、３５を避けて係合凹部５０を形成することで、係合凹部５０の上下方向の突出量を減らすことができる。その結果、係合凹部が他の構成部品と干渉することを抑制できる。
【0043】
上記構成において、図６に示すように、パンフレーム３０において第１補強凹部３４の上面には、表皮掛け止め部３６が形成されている。また、第２補強凹部３５の上面には、バネ掛け止め部３７が形成されている。
そして、係合凹部５０は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において補強凹部３４、３５を挟む位置に配置されている。
そうすることで、パンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０と、シート構成部品（具体的には表皮材２ｂ、弾性バネ２４）との干渉を抑制することができる。
そして、係合凹部５０は、シート幅方向の左右側方にそれぞれ形成され、シート幅方向において補強凹部３４、３５を挟む位置に配置されている。
そうすることで、パンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０と、シート構成部品（具体的には表皮材２ｂ、弾性バネ２４）との干渉を抑制することができる。
【0044】
上記構成において、図６に示すように、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれシート前後方向において第１取り付けボルト３９Ａと第２取り付けボルト３９Ｂの間に配置されている。
また、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれシート幅方向に沿って長尺に延びている。具体的には、それぞれ取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の外側へ延出しており、かつ、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の内側へ延出している。
そうすることで、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂにおける位置決め精度が高くなる。そのため、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂの締結作業を効率良く行うことができる。
また、係合凸部４０、係合凹部５０は、それぞれシート幅方向に沿って長尺に延びている。具体的には、それぞれ取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の外側へ延出しており、かつ、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂよりもシート幅方向の内側へ延出している。
そうすることで、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂにおける位置決め精度が高くなる。そのため、取り付けボルト３９Ａ、３９Ｂの締結作業を効率良く行うことができる。
【0045】
上記構成において、図５に示すように、パンフレーム３０においてフレーム側壁部３３と係合凹部５０が、シート前後方向において異なる位置に形成されている。
また、フレーム側壁部３３が下方へ突出しており、係合凹部５０が上方へ突出している。
そうすることで、フレーム側壁部３３によってパンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０によってサイドフレーム２１に対するパンフレーム３０の位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部３３と、係合凹部５０とが互いに干渉することも避けることができる。
また、フレーム側壁部３３が下方へ突出しており、係合凹部５０が上方へ突出している。
そうすることで、フレーム側壁部３３によってパンフレーム３０の剛性を高めながら、係合凹部５０によってサイドフレーム２１に対するパンフレーム３０の位置決めを行うことができる。その際にフレーム側壁部３３と、係合凹部５０とが互いに干渉することも避けることができる。
【0046】
【0047】
変形例１のクッションフレーム２２０では、図８Ａに示すように、サイドフレーム２２１が係合凸部２４０を有しており、パンフレーム２３０が係合凹部２５０を有している。
係合凸部２４０は、サイドフレーム２２１から係合凹部２５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合凹部２５０は、上下方向において係合凸部２４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成された略矩形状の凹部である。
係合凸部２４０、係合凹部２５０は、例えばプレス成形によって形成されている。
係合凸部２４０は、サイドフレーム２２１から係合凹部２５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合凹部２５０は、上下方向において係合凸部２４０側とは反対側（上方側）へ窪むように形成された略矩形状の凹部である。
係合凸部２４０、係合凹部２５０は、例えばプレス成形によって形成されている。
【0048】
具体的には、係合凸部２４０は、サイドフレーム２２１の上面から上方へ突出する前壁部２４１、後壁部２４２及び左右の側壁部２４３と、上壁部２４４と、を有している。
係合凹部２５０も同様にして、前壁部２５１、後壁部２５２及び左右の側壁部２５３と、上壁部２５４と、を有している。
つまりは、係合凸部２４０と、係合凹部２５０とが、シート前後方向及びシート左右方向の四方向において互いに当接している。
係合凹部２５０も同様にして、前壁部２５１、後壁部２５２及び左右の側壁部２５３と、上壁部２５４と、を有している。
つまりは、係合凸部２４０と、係合凹部２５０とが、シート前後方向及びシート左右方向の四方向において互いに当接している。
【0049】
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。特に、両者のフレームの位置決め精度が向上し、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【0050】
変形例２のクッションフレーム３２０では、図８Ｂに示すように、サイドフレーム３２１が係合凸部３４０を有しており、パンフレーム３３０が係合穴３５０を有している。
係合凸部３４０は、上下方向においてサイドフレーム３２１から係合穴３５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合穴３５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。
係合凸部３４０は、係合穴３５０を貫通して係合穴３５０よりも上方へ突出しており、係合穴３５０の縁部分に略全周にわたって当接している。
係合凸部３４０は、上下方向においてサイドフレーム３２１から係合穴３５０側へ向かって突出した略矩形状の凸部である。
係合穴３５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。
係合凸部３４０は、係合穴３５０を貫通して係合穴３５０よりも上方へ突出しており、係合穴３５０の縁部分に略全周にわたって当接している。
【0051】
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【0052】
変形例３のクッションフレーム４２０では、図８Ｃに示すように、サイドフレーム４２１が係合凸部４４０を有しており、パンフレーム４３０が係合穴４５０を有している。
係合凸部４４０は、サイドフレーム４２１の上面の一部を切り欠いて形成された矩形板状の切り起こし部である。
具体的には、係合凸部４４０は、上方へ突出する切り起こし部４４１と、切り起こし部４４１の先端部を折り返して形成される折り返し部４４２と、を有している。
係合穴４５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。
係合凸部４４０は、サイドフレーム４２１の上面の一部を切り欠いて形成された矩形板状の切り起こし部である。
具体的には、係合凸部４４０は、上方へ突出する切り起こし部４４１と、切り起こし部４４１の先端部を折り返して形成される折り返し部４４２と、を有している。
係合穴４５０は、上下方向に貫通した略矩形状の貫通穴である。
【0053】
係合凸部４４０は、係合穴４５０を貫通して係合穴４５０よりも上方へ突出しており、係合穴４５０の縁部分に当接している。
詳しく述べると、係合凸部４４０は、係合穴４５０の全縁部分のうち、前縁部分と、左縁部分と、右縁部分とに当接している。
詳しく述べると、係合凸部４４０は、係合穴４５０の全縁部分のうち、前縁部分と、左縁部分と、右縁部分とに当接している。
【0054】
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【0055】
変形例４のクッションフレーム５２０では、図８Ｄに示すように、サイドフレーム５２１が係合切り込み部５４０を有しており、パンフレーム５３０が係合折り曲げ部５５０を有している。
係合切り込み部５４０は、サイドフレーム５２１の上面の外側端部を一部切り欠いて形成された略矩形状の切り込み部である。
係合折り曲げ部５５０は、パンフレーム５３０の外側端部の一部を下方へ折り曲げて形成された折り曲げ部分（屈曲部分）である。
なお、パンフレーム５３０は、フレーム本体部５３１から係合折り曲げ部５５０にかけて凸状に形成された補強ビード５６０を有している。
係合切り込み部５４０は、サイドフレーム５２１の上面の外側端部を一部切り欠いて形成された略矩形状の切り込み部である。
係合折り曲げ部５５０は、パンフレーム５３０の外側端部の一部を下方へ折り曲げて形成された折り曲げ部分（屈曲部分）である。
なお、パンフレーム５３０は、フレーム本体部５３１から係合折り曲げ部５５０にかけて凸状に形成された補強ビード５６０を有している。
【0056】
係合折り曲げ部５５０は、係合切り込み部５４０の底壁部５４１と、前後の側壁部５４２、５４３とに当接することで位置決めされている。つまり、パンフレーム５３０がサイドフレーム５２１に対して前後方向及び左右方向で位置決めされる。
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
上記構成であっても、シートフレームの組み立て作業を効率化することが可能な乗り物用シートとなる。すなわち、両者のフレームの位置決めを容易に行うことができる。
【0057】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態では、図２、図３に示すように、クッションフレーム２０においてクッションサイドフレーム２１が「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０が「連結フレーム」相当するものとして説明されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、前方連結フレーム２２が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、前方連結フレーム２２が係合凹部５０を有していても良い。
また例えば、後方連結フレーム２３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。
上記実施形態では、図２、図３に示すように、クッションフレーム２０においてクッションサイドフレーム２１が「サイドフレーム」に相当し、パンフレーム３０が「連結フレーム」相当するものとして説明されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、前方連結フレーム２２が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、前方連結フレーム２２が係合凹部５０を有していても良い。
また例えば、後方連結フレーム２３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。
【0058】
上記実施形態では、図２に示すように、バックフレーム１０においてバックサイドフレーム１１が「サイドフレーム」に相当し、上部フレーム１２が「連結フレーム」相当するものとして説明されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、下部フレーム１３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、下部フレーム１３が係合凹部７０を有していても良い。
また例えば、メンバーフレーム１４が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。
例えば、下部フレーム１３が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。すなわち、下部フレーム１３が係合凹部７０を有していても良い。
また例えば、メンバーフレーム１４が「連結フレーム」に相当するものとしても良い。
【0059】
上記実施形態では、図４に示すように、サイドフレーム２１が係合凸部４０を有し、パンフレーム３０が係合凹部５０を有しているが、特に限定されず変更可能である。
逆に、サイドフレーム２１が係合凹部５０を有し、パンフレーム３０が係合凸部４０を有していても良い。
逆に、サイドフレーム２１が係合凹部５０を有し、パンフレーム３０が係合凸部４０を有していても良い。
【0060】
上記実施形態では、図４に示すように、係合凸部４０が、シート前後方向及びシート幅の四方向において係合凹部５０に当接しているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０が、シート前後方向において係合凹部５０に当接しても良いし、シート幅方向において係合凹部５０に当接しても良い。すなわち、係合凸部４０が、前後左右の四方向のうち、少なくとも一方向において係合凹部５０に当接していれば良い。
なお、係合凸部４０が、シート前後方向、シート幅方向及び上下方向において係合凹部５０に当接していると好ましい。そうすることで係合凸部４０、係合凹部５０による位置決め精度をより高めることができる。
例えば、係合凸部４０が、シート前後方向において係合凹部５０に当接しても良いし、シート幅方向において係合凹部５０に当接しても良い。すなわち、係合凸部４０が、前後左右の四方向のうち、少なくとも一方向において係合凹部５０に当接していれば良い。
なお、係合凸部４０が、シート前後方向、シート幅方向及び上下方向において係合凹部５０に当接していると好ましい。そうすることで係合凸部４０、係合凹部５０による位置決め精度をより高めることができる。
【0061】
上記実施形態では、図６に示すように、係合凸部４０、係合凹部５０が、それぞれシート幅方向の左右側方に配置されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０、係合凹部５０が、それぞれシート幅方向の一方のみに配置されていても良い。
例えば、係合凸部４０、係合凹部５０が、それぞれシート幅方向の一方のみに配置されていても良い。
【0062】
上記実施形態では、図４、図８Ａ～図８Ｃに示すように、係合凸部４０、１４０、２４０、３４０、４４０が、プレス成形や切り起こしによって形成されているが、特に限定されず変更可能である。
例えば、係合凸部４０が、クッションサイドフレーム２１の上面に別途フレーム片を取り付けることで突出形成されていても良い。
例えば、係合凸部４０が、クッションサイドフレーム２１の上面に別途フレーム片を取り付けることで突出形成されていても良い。
【0063】
上記実施形態では、図６に示すように、パンフレーム３０が、補強凹部３４、３５を備えているが、特に凹状の補強部に限定されず変更可能である。
例えば、パンフレーム３０が、その上面に凸部として形成され、シート幅方向に延びている補強凸部を備えていても良い。
例えば、パンフレーム３０が、その上面に凸部として形成され、シート幅方向に延びている補強凸部を備えていても良い。
【0064】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
【0065】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【0066】
Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートバック
１ａ、２ａ パッド材
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ レール装置
３ａ ロアレール
３ｂ アッパレール
３ｃ レール用操作レバー
４ ハイトリンク装置
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
５ リクライニング装置
５ａ リクライニング本体
５ｂ 回動軸
５ｃ 渦巻きバネ
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 上部フレーム（連結フレーム）
１３ 下部フレーム
１４ メンバーフレーム
２０、２２０、３２０、４２０、５２０ クッションフレーム
２１、２２１、３２１、４２１、５２１ サイドフレーム（クッションサイドフレーム）
２１ａ フレーム本体部
２１ｂ 上端フランジ部（フランジ部）
２１ｃ 下端フランジ部
２１ｄ 表皮掛け止め部
２１ｅ 取り付け穴
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ（弾性部材）
３０、２３０、３３０、４３０、５３０ パンフレーム（連結フレーム）
３１、５３１ フレーム本体部
３２ フレーム前壁部
３２ａ、３３ａ 折り曲げ部
３３ フレーム側壁部
３４ 第１補強凹部（補強部）
３５ 第２補強凹部（補強部）
３６ 表皮掛け止め部（掛け止め部）
３７ バネ掛け止め部（掛け止め部）
３８ 取り付け穴
３９ 取り付けボルト（取り付け部材）
３９Ａ 第１取り付けボルト（第１の取り付け部材）
３９Ｂ 第２取り付けボルト（第２の取り付け部材）
４０、１４０、２４０、３４０、４４０ 係合凸部（係合部）
４１、２４１ 前壁部
４２、２４２ 後壁部
４３、２４３ 側壁部
４４、２４４ 上壁部
４４１ 切り起こし部
４４２ 折り返し部
５０、１５０、２５０ 係合凹部（被係合部）
５１、２５１ 前壁部
５２、２５２ 後壁部
５３、２５３ 側壁部
５４、２５４ 上壁部
３５０、４５０ 係合穴（被係合部）
５４０ 係合切り込み部（係合部）
５４１ 底壁部
５４２、５４３ 側壁部
５５０ 係合折り曲げ部（被係合部）
５６０ 補強ビード
Ｓａ シートフレーム
１ シートバック
１ａ、２ａ パッド材
１ｂ、２ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ レール装置
３ａ ロアレール
３ｂ アッパレール
３ｃ レール用操作レバー
４ ハイトリンク装置
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
５ リクライニング装置
５ａ リクライニング本体
５ｂ 回動軸
５ｃ 渦巻きバネ
１０ バックフレーム
１１ バックサイドフレーム（サイドフレーム）
１２ 上部フレーム（連結フレーム）
１３ 下部フレーム
１４ メンバーフレーム
２０、２２０、３２０、４２０、５２０ クッションフレーム
２１、２２１、３２１、４２１、５２１ サイドフレーム（クッションサイドフレーム）
２１ａ フレーム本体部
２１ｂ 上端フランジ部（フランジ部）
２１ｃ 下端フランジ部
２１ｄ 表皮掛け止め部
２１ｅ 取り付け穴
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ 弾性バネ（弾性部材）
３０、２３０、３３０、４３０、５３０ パンフレーム（連結フレーム）
３１、５３１ フレーム本体部
３２ フレーム前壁部
３２ａ、３３ａ 折り曲げ部
３３ フレーム側壁部
３４ 第１補強凹部（補強部）
３５ 第２補強凹部（補強部）
３６ 表皮掛け止め部（掛け止め部）
３７ バネ掛け止め部（掛け止め部）
３８ 取り付け穴
３９ 取り付けボルト（取り付け部材）
３９Ａ 第１取り付けボルト（第１の取り付け部材）
３９Ｂ 第２取り付けボルト（第２の取り付け部材）
４０、１４０、２４０、３４０、４４０ 係合凸部（係合部）
４１、２４１ 前壁部
４２、２４２ 後壁部
４３、２４３ 側壁部
４４、２４４ 上壁部
４４１ 切り起こし部
４４２ 折り返し部
５０、１５０、２５０ 係合凹部（被係合部）
５１、２５１ 前壁部
５２、２５２ 後壁部
５３、２５３ 側壁部
５４、２５４ 上壁部
３５０、４５０ 係合穴（被係合部）
５４０ 係合切り込み部（係合部）
５４１ 底壁部
５４２、５４３ 側壁部
５５０ 係合折り曲げ部（被係合部）
５６０ 補強ビード
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図8D】
