特開 2023-97512 車両用モールディング及びモールディングユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023097512

(43)【公開日】2023-07-10

(54)【発明の名称】車両用モールディング及びモールディングユニット

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/04 20060101AFI20230703BHJP

【ＦＩ】

B60R13/04 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021213669

(22)【出願日】2021-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】水戸部 友哉

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AB01

3D023AC03

3D023AD25

(57)【要約】

【課題】車体取付時に外部から視認される意匠壁部の形状の自由度を向上させることで、車両用モールディングのデザインの自由度を向上させる。
【解決手段】ドアパネル１１に対して取り付けられると共に端末部１ａにエンドキャップ３０が装着可能な長尺状のアウトサイドモール１であって、ドアパネル１１への取付時に外壁面３ｆ１が外部に向けて露出される意匠壁部５と、意匠壁部５の内壁面２ｂ１から延出して設けられた傾倒防止リップ３ｈと、傾倒防止リップ３ｈに設けられると共にエンドキャップ３０が係止可能な係止凸部３ｊとを備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に対して取り付けられると共に端末部にエンドキャップが装着可能な長尺状の車両用モールディングであって、
車体取付時に外壁面が外部に向けて露出される意匠壁部と、
前記意匠壁部の内壁面から延出して設けられた支持部と、
前記支持部に設けられると共に前記エンドキャップが係止可能な係止部と
を備えることを特徴とする車両用モールディング。

【請求項2】

前記意匠壁部は、金属製の芯材を備え、
前記支持部は、前記芯材の内壁面に接着されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用モールディング。

【請求項3】

前記支持部は、先端部が前記車体に当接する傾倒防止リップであることを特徴とする請求項１または２記載の車両用モールディング。

【請求項4】

前記傾倒防止リップは、
前記意匠壁部に接着されると共に前記係止部が設けられた基部と、
前記基部から延出する前記先端部と
を有し、
前記エンドキャップの装着範囲にて前記先端部が切除されている
ことを特徴とする請求項３記載の車両用モールディング。

【請求項5】

前記係止部は、前記支持部の前記意匠壁部からの延出方向と交差する方向に突出した凸部によって形成されていることを特徴とする請求項１～４いずれか一項に記載の車両用モールディング。

【請求項6】

前記係止部は、前記支持部の前記意匠壁部からの延出方向と交差する方向に窪んだ凹部によって形成されていることを特徴とする請求項１～４いずれか一項に記載の車両用モールディング。

【請求項7】

前記意匠壁部の端部に設けられると共に前記車体に押圧される緩衝リップを備え、
前記支持部と前記緩衝リップとが一体化されて前記意匠壁部に接着されている
ことを特徴とする請求項１～６いずれか一項に記載の車両用モールディング。

【請求項8】

請求項１～７いずれか一項に記載の車両用モールディングと、
前記車両用モールディングの端末部に装着されるエンドキャップと
を備えることを特徴とするモールディングユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用モールディング及びモールディングユニットに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示されているように、車両には、アウトサイドモール等の車両用モールディングが装着されている。この車両用モールディングは、ドアパネルの上側縁部に取り付けられ、例えばドアパネルと窓板との間の隙間に水等が侵入することを防止している。

【0003】

また、特許文献２には、車両用モールディングの端末部にエンドキャップが装着された構成が開示されている。このエンドキャップは、車両用モールディングの意匠性を高めると共に車両用モールディングの内部への異物の進入を防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開平７－５８４７号公報

【特許文献2】特開２０１４－６９６６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両用モールディングは、車体に対して装着された場合に、外部に向けて外壁面が露出される意匠壁部を有している。例えば特許文献１に示されているように、意匠壁部の下端部は、内側に向けて折り曲げられている。特許文献２に開示されたエンドキャップは、通常、意匠壁部の下端部の折り曲げられた部位に係止されることで位置決めされている。

【0006】

しかしながら、エンドキャップを係止するために意匠壁部の下端部を折り返す必要があるため、意匠壁部の形状が制限されることになる。車両用モールディングは、車両の外部から視認されやすい位置に配置される。このため、車両用モールディングは、車両の外観印象に大きく影響を与える。したがって、意匠壁部の形状の自由度を向上させ、車両用モールディングのデザインの自由度を向上させることが望まれる。

【0007】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車体取付時に外部から視認される意匠壁部の形状の自由度を向上させることで、車両用モールディングのデザインの自由度を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0009】

本発明の第１の態様は、車体に対して取り付けられると共に端末部にエンドキャップが装着可能な長尺状の車両用モールディングであって、車体取付時に外壁面が外部に向けて露出される意匠壁部と、上記意匠壁部の内壁面から延出して設けられた支持部と、上記支持部に設けられると共に上記エンドキャップが係止可能な係止部とを備えるという構成を採用する。

【0010】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記意匠壁部が、金属製の芯材を備え、上記支持部が、上記芯材の内壁面に接着されているという構成を採用する。

【0011】

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記支持部が、先端部が上記車体に当接する傾倒防止リップであるという構成を採用する。

【0012】

本発明の第４の態様は、上記第３の態様において、上記傾倒防止リップが、上記意匠壁部に接着されると共に上記係止部が設けられた基部と、上記基部から延出する上記先端部とを有し、上記エンドキャップの装着範囲にて上記先端部が切除されているという構成を採用する。

【0013】

本発明の第５の態様は、上記第１～第４いずれかの態様において、上記係止部が、上記支持部の上記意匠壁部からの延出方向と交差する方向に突出した凸部によって形成されているという構成を採用する。

【0014】

本発明の第６の態様は、上記第１～第４いずれかの態様において、上記係止部が、上記支持部の上記意匠壁部からの延出方向と交差する方向に窪んだ凹部によって形成されているという構成を採用する。

【0015】

本発明の第７の態様は、上記第１～第６いずれかの態様において、上記意匠壁部の端部に設けられると共に上記車体に押圧される緩衝リップを備え、上記支持部と上記緩衝リップとが一体化されて上記意匠壁部に接着されているという構成を採用する。

【0016】

本発明の第８の態様は、モールディングユニットであって、上記第１～第７のいずれか１つの車両用モールディングと、上記車両用モールディングの端末部に装着されるエンドキャップとを備えるという構成を採用する。

【発明の効果】

【0017】

本発明によれば、車体取付時に外部に向けて露出される意匠壁部の内壁面から支持部が延出して設けられている。さらに、支持部に対してエンドキャップを係止可能な係止部が設けられている。このため、本発明によれば、エンドキャップは、意匠壁部とは別に設けられた係止部に係止されることで固定される。したがって、本発明においては、意匠壁部の一部にエンドキャップを係止するための形状を形成する必要がなく、意匠壁部の形状の自由度が向上される。よって、本発明によれば、車体取付時に外部から視認される意匠壁部の形状の自由度を向上させることで、車両用モールディングのデザインの自由度を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールユニットが設置される車両のフロントドアの正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールユニットの拡大分解図である。

【図3】本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールユニットがアウトサイドモールのエンドキャップの装着範囲外における断面図である。

【図4】本発明の第１実施形態におけるアウトサイドモールユニットがアウトサイドモールのエンドキャップの装着範囲における断面図である。

【図5】本発明の第２実施形態におけるアウトサイドモールユニットがアウトサイドモールのエンドキャップの装着範囲における断面図である。

【図6】本発明の第３実施形態におけるアウトサイドモールユニットがアウトサイドモールのエンドキャップの装着範囲における断面図である。

【図7】本発明の第４実施形態におけるアウトサイドモールユニットがアウトサイドモールのエンドキャップの装着範囲における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用モールディング及びモールディングユニットの一実施形態について説明する。

【0020】

（第１実施形態）
図１は、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０（車両用モールディングユニット）が設置される車両のフロントドア１０の正面図である。この図に示すように、車両のフロントドア１０は、ドアパネル１１（車体）と、窓枠１２と、窓板１３と、アウトサイドモールユニット２０とを備えている。なお、本実施形態では、一例としてフロントドア１０について説明するが、アウトサイドモールユニット２０は、例えばリアドアに対しても設けられる。

【0021】

ドアパネル１１は、車体の一部であり、鋼板からなる強度部材である。窓枠１２は、ドアパネル１１の上部に設けられる枠体である。窓板１３は、窓枠１２で囲われた領域に配置されており、不図示の昇降機構によって昇降される。

【0022】

図２は、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０の拡大分解図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０は、アウトサイドモール１と、エンドキャップ３０とを備えている。なお、図２においては、アウトサイドモール１の一方側の端部と、この端部に装着されるエンドキャップ３０のみを図示している。しかしながら、例えば、アウトサイドモール１の他方側の端部にも、同様にエンドキャップ３０が装着される。

【0023】

アウトサイドモール１は、ドアパネル１１の上端に車両の前後方向（図１の左右方向）に延伸して固定される長尺状の部品であり、ドアパネル１１と窓板１３との隙間を埋めるように配置されている。アウトサイドモール１の端部は開放端とされている。アウトサイドモール１の開放端にエンドキャップ３０が装着される。エンドキャップ３０は、一部がアウトサイドモール１の内部に挿通される。以下の説明では、アウトサイドモール１の延伸方向において、アウトサイドモール１のエンドキャップ３０が存在する範囲をエンドキャップ３０の装着範囲Ｒ１と称する。

【0024】

図３は、エンドキャップ３０の装着範囲外におけるアウトサイドモール１の断面図である。図３に示すように、本実施形態のアウトサイドモール１が取り付けられるドアパネル１１は、上端部が車両の外側から内側に向けて折り返されている。このようにドアパネル１１の折り返された部位を、以下、折り返し部１１ａと称する。ドアパネル１１は、上述の折り返し部１１ａが車両の前後方向における一端から他端まで設けられた形状を有している。

【0025】

本実施形態のアウトサイドモール１は、図３に示すように、芯材２（金属材）と、樹脂部３と、低摩擦層４とを備えている。芯材２は、本実施形態のアウトサイドモール１の剛性を確保するための強度部材であり、ロール成形により形成されたステンレス鋼等からなる金属製の部品である。

【0026】

図３に示すように、芯材２は、内側部位２ａと、外側部位２ｂとを有した形状に形成されている。これらの内側部位２ａと、外側部位２ｂとは、頂部２ｃにて接続されている。内側部位２ａは、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して装着された状態にて、外側部位２ｂよりも車両の内側に配置される部位である。また、外側部位２ｂは、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して装着された状態にて、内側部位２ａよりも車両の内側に配置される部位である。

【0027】

内側部位２ａは、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して装着された状態にて、上下方向に延伸する部位である。この内側部位２ａの下端部２ａ１は、先端が外側部位２ｂに向くように曲げられている。外側部位２ｂは、内側部位２ａと反対側に向けて膨出するように湾曲しており下端が下方に向けられている。これらの内側部位２ａと外側部位２ｂとの間には、ドアパネル１１が挿入可能な空間部Ｋが形成されている。

【0028】

なお、以下の説明では、内側部位２ａの空間部Ｋ側の面を内壁面２ａ２と称し、内壁面２ａ２と反対側の面を外壁面２ａ３と称する。また、外側部位２ｂの空間部Ｋ側の面を内壁面２ｂ１と称し、内壁面２ｂ１と反対側の面を外壁面２ｂ２と称する。

【0029】

樹脂部３は、例えば不図示の接着剤を介して芯材２の表面に接着された樹脂製の部材である。この樹脂部３は、パネル当接部３ｂと、抜け止め部３ｃと、外側リップ３ｄと、装飾リップ３ｅと、被覆部３ｆと、緩衝リップ３ｇと、傾倒防止リップ３ｈと、接続部３ｉと、係止凸部３ｊとを有している。

【0030】

パネル当接部３ｂは、芯材２の内側部位２ａの内壁面２ａ２に設けられている。パネル当接部３ｂは、傾倒防止リップ３ｈに対向して配置されている。パネル当接部３ｂは、図３に示すように、空間部Ｋに挿入されたドアパネル１１に対して当接される。このパネル当接部３ｂは、傾倒防止リップ３ｈと共にドアパネル１１を挟持する。これらのパネル当接部３ｂと傾倒防止リップ３ｈとの隙間にドアパネル１１が差し込まれると、傾倒防止リップ３ｈの先端が弾性変形する。この傾倒防止リップ３ｈの復元力によって、ドアパネル１１がパネル当接部３ｂと傾倒防止リップ３ｈとに挟持される。このように、ドアパネル１１がパネル当接部３ｂと傾倒防止リップ３ｈとに挟持されることで、アウトサイドモール１（すなわちアウトサイドモールユニット２０）がドアパネル１１に対して固定されている。

【0031】

抜け止め部３ｃは、芯材２の内側部位２ａの下端部２ａ１を覆うように設けられている。この抜け止め部３ｃは、折り返し部１１ａを形成するために下方に向けられたドアパネル１１の端部１１ｂに下方から当接する。これによって、アウトサイドモール１がドアパネル１１に対して上方に抜けることが防止される。

【0032】

外側リップ３ｄは、芯材２の内側部位２ａの外壁面２ａ３に設けられている。図３に示すように、本実施形態においては、２つの外側リップ３ｄが設けられている。各々の外側リップ３ｄは、低摩擦層４を介して窓板１３に当接している。これらの外側リップ３ｄは、窓板１３と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止する。また、外側リップ３ｄは、窓板１３の昇降を阻害しない程度の可撓性を有している。

【0033】

装飾リップ３ｅは、芯材２の頂部２ｃに対して設けられており、芯材２から外側リップ３ｄと同一の方向（すなわち窓板１３が位置する方向）に向けて突出して設けられている。被覆部３ｆは、芯材２の外側部位２ｂの外壁面２ｂ２を覆うように設けられた部位である。なお、本実施形態においては、被覆部３ｆが設けられていることによって、芯材２の外側部位２ｂの外壁面２ｂ２が外部に露出されていない。しかしながら、被覆部３ｆを設けない構成や被覆部３ｆの一部に開口部が設けられた構成とすることで、芯材２の外側部位２ｂの外壁面２ｂ２が外部に露出された構成とすることも可能である。

【0034】

本実施形態では、被覆部３ｆの外壁面３ｆ１が外部に対して露出されている。つまり、被覆部３ｆの外壁面３ｆ１は、外部から視認可能である。このような被覆部３ｆは、芯材２の外側部位２ｂと共に、アウトサイドモール１の意匠壁部５を形成している。つまり、被覆部３ｆの外壁面３ｆ１は、意匠壁部５の外壁面を形成している。このように、本実施形態のアウトサイドモール１は、車体取付時（つまり、ドアパネル１１に対して取り付け時）に外壁面３ｆ１が外部に向けて露出される意匠壁部５を有している。

【0035】

なお、上述のように被覆部３ｆが設けられない構成である場合には、意匠壁部５は芯材２の外側部位２ｂによって形成され、外側部位２ｂの外壁面２ｂ２が意匠壁部５の外壁面となる。また、上述のように被覆部３ｆの一部に開口部が設けられた構成である場合には、外側部位２ｂの外壁面２ｂ２と被覆部３ｆの外壁面３ｆ１とが、意匠壁部５の外壁面となる。

【0036】

また、芯材２の外側部位２ｂの内壁面２ｂ１は、意匠壁部５の内壁面を形成している。芯材２の外側部位２ｂの内壁面２ｂ１には、例えば傾倒防止リップ３ｈが設けられる。つまり、意匠壁部５は、傾倒防止リップ３ｈ等が設けられる内壁面を有している。

【0037】

緩衝リップ３ｇは、芯材２の外側部位２ｂの先端部に設けられており、ドアパネル１１と当接して弾性変形する。この緩衝リップ３ｇは、ドアパネル１１と本実施形態のアウトサイドモール１との間に雨水等が入り込むことを防止すると共に取付時のばらつきを吸収する。

【0038】

傾倒防止リップ３ｈは、ドアパネル１１を間に挟み込むようにしてパネル当接部３ｂに対向配置されている。この傾倒防止リップ３ｈは、意匠壁部５の内壁面２ａ２に接着されており、意匠壁部５を内側から支持することによって意匠壁部５が傾倒することを防止している。

【0039】

この傾倒防止リップ３ｈは、意匠壁部５の内壁面２ａ２に接着された基部３ｈ１と、基部３ｈ１から延出してドアパネル１１に当接する先端部３ｈ２とを有している。基部３ｈ１の上面には、図３に示すように、係止凸部３ｊが設けられている。

【0040】

接続部３ｉは、緩衝リップ３ｇと傾倒防止リップ３ｈとを接続する部位であり、芯材２の外側部位２ｂの内壁面２ｂ１に設けられている。接続部３ｉは、緩衝リップ３ｇと傾倒防止リップ３ｈと一体化されて、意匠壁部５の内壁面２ｂ１に接着されている。つまり、本実施形態においては、傾倒防止リップ３ｈは、緩衝リップ３ｇや接続部３ｉのような他の部位と一体化されて意匠壁部５の内壁面２ｂ１に接着されている。

【0041】

係止凸部３ｊは、本実施形態において傾倒防止リップ３ｈに設けられている。つまり、本実施形態において傾倒防止リップ３ｈは、係止凸部３ｊを支持する支持部として機能する。係止凸部３ｊは、エンドキャップ３０が係止される部位である。傾倒防止リップ３ｈの基部３ｈ１から上方に向けて突出して設けられている。係止凸部３ｊは、意匠壁部５の内壁面２ｂ１に対して離間して配置されている。係止凸部３ｊと意匠壁部５の内壁面２ｂ１との間の隙間は、エンドキャップ３０の後述する脚部３６の配置スペースとなる。

【0042】

これらの芯材２及び樹脂部３は、一部を除いてアウトサイドモール１の延伸方向に沿って連続的に設けられている。図４は、装着範囲Ｒ１におけるアウトサイドモール１の断面図である。図４に示すように、芯材２は、内側部位２ａの下部が装着範囲Ｒ１において切除されている。また、図４に示すように、樹脂部３は、パネル当接部３ｂ、抜け止め部３ｃ、外側リップ３ｄ、及び傾倒防止リップ３ｈの先端部３ｈ２が装着範囲Ｒ１において切除されている。これらが削除されることによって、エンドキャップ３０を配置する空間が空間部Ｋに形成される。また、図４に示すように、ドアパネル１１は、装着範囲Ｒ１においては、先端が上方に向かうように湾曲された形状を有している。

【0043】

低摩擦層４は、外側リップ３ｄよりも低摩擦なナイロンパイル等を植毛した層であり、外側リップ３ｄの表面に形成され、窓板１３に対して直接当接される。このような低摩擦層４によって、窓板１３の表面の傷つき等を防止した状態で、本実施形態のアウトサイドモール１を窓板１３に摺動可能に当接させることができる。

【0044】

エンドキャップ３０は、図２に示すように、アウトサイドモール１の端末部１ａに対して装着される部品である。このエンドキャップ３０は、キャップ部３１と、挿入部３２とを備えている。

【0045】

キャップ部３１は、エンドキャップ３０がアウトサイドモール１の装着範囲Ｒ１に装着された状態で、アウトサイドモール１の開放端を塞ぐ板状の部位である。挿入部３２は、キャップ部３１から突出して設けられており、アウトサイドモール１の空間部Ｋに挿入される部位である。図４に示すように、挿入部３２は、基部３３と、対向壁３４と、突出壁３５と、脚部３６とを有している。

【0046】

基部３３は、対向壁３４と、突出壁３５と、脚部３６とを直接的あるいは間接的に支持する板状の部位である。この基部３３は、エンドキャップ３０がアウトサイドモール１に対して装着された状態で、ドアパネル１１の一面（意匠壁部５が位置する側と反対側の面）に対して当接される。

【0047】

対向壁３４は、基部３３と対向して配置されており、対向壁３４は、ドアパネル１１の厚さ寸法と同程度の隙間を空けて基部３３と対向している。エンドキャップ３０は、基部３３と対向壁３４との間にドアパネル１１が差し込まれることで、ドアパネル１１に対して固定される。

【0048】

突出壁３５は、対向壁３４から基部３３と反対側に向けて突出した壁部である。突出壁３５は、上下方向に表裏面が向くように配置されている。突出壁３５は、意匠壁部５に対して先端面が当接あるいは近接して配置されている。このような突出壁３５は、アウトサイドモール１に対してエンドキャップ３０が移動することを抑止する。

【0049】

脚部３６は、対向壁３４の下端から意匠壁部５に向けて延出すると共に先端部が下方に向かうように曲げられた部位である。この脚部３６の先端部は、図４に示すように、傾倒防止リップ３ｈの基部３ｈ１に対して上面から当接されている。この脚部３６は、意匠壁部５に対して離間する方向に移動しようとした場合に、係止凸部３ｊに当接し、係止凸部３ｊに係止される。このため、脚部３６が係止凸部３ｊを超えて意匠壁部５に対して離間する方向に移動することが規制される。つまり、係止凸部３ｊは、エンドキャップ３０の意匠壁部５から離間する方向への移動を規制する。

【0050】

エンドキャップ３０においては、脚部３６が挿入部３２の延伸方向に沿って連続的に設けられている。本実施形態においては、挿入部３２の延伸方向をアウトサイドモール１の延伸方向に合わせ、エンドキャップ３０を挿入部３２の延伸方向沿って移動させることで、エンドキャップ３０をアウトサイドモール１に対して着脱できる。脚部３６は、エンドキャップ３０を着脱する場合に図４の紙面垂直方向に移動され、係止凸部３ｊと干渉することがない。このため、円滑にエンドキャップ３０をアウトサイドモール１に対して着脱できる。

【0051】

以上のような本実施形態のアウトサイドモール１は、ドアパネル１１に対して取り付けられると共に端末部１ａにエンドキャップ３０が装着可能な長尺状の車両用モールディングである。本実施形態のアウトサイドモール１は、意匠壁部５と、傾倒防止リップ３ｈと、係止凸部３ｊとを備えている。意匠壁部５は、ドアパネル１１にアウトサイドモール１が取り付けられた状態で外壁面３ｆ１が外部に向けて露出される。傾倒防止リップ３ｈは、意匠壁部５の内壁面２ｂ１から延出して設けられている。係止凸部３ｊは、傾倒防止リップ３ｈに設けられると共にエンドキャップ３０が係止可能である。

【0052】

このような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、意匠壁部５の内壁面２ｂ１から傾倒防止リップ３ｈが延出して設けられている。さらに、傾倒防止リップ３ｈに対してエンドキャップ３０を係止可能な係止凸部３ｊが設けられている。このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、エンドキャップ３０は、意匠壁部５とは別に設けられた係止凸部３ｊに係止されることで固定される。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１においては、意匠壁部５の一部にエンドキャップ３０を係止するための形状を形成する必要がなく、意匠壁部５の形状の自由度が向上される。よって、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、外部から視認される意匠壁部５の形状の自由度を向上させることで、アウトサイドモール１のデザインの自由度を向上させることが可能となる。

【0053】

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、意匠壁部５が金属製の芯材２を備えている。また、傾倒防止リップ３ｈは、芯材２の内壁面２ｂ１に接着されている。このような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、剛性部材である芯材２に対して傾倒防止リップ３ｈが接着され、この傾倒防止リップ３ｈに対して係止凸部３ｊが設けられている。このため、エンドキャップ３０が係止凸部３ｊに係止されることで意匠壁部５に作用する荷重によって意匠壁部５が変形することを防止することができる。

【0054】

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、傾倒防止リップ３ｈが芯材２を介して、外壁面３ｆ１を有する樹脂製の被覆部３ｆに接続されている。このため、傾倒防止リップ３ｈの成形時の熱収縮等による形状変化が被覆部３ｆに影響を与えることを防止することができる。

【0055】

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、係止凸部３ｊを支持する支持部が、先端部３ｈ２がドアパネル１１に当接する傾倒防止リップ３ｈである。このため、本実施形態のアウトサイドモール１によれば、係止凸部３ｊと別体で支持部を形成する必要がなく、アウトサイドモール１を軽量化及び簡素化することが可能となる。

【0056】

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、傾倒防止リップ３ｈが、基部３ｈ１と、先端部３ｈ２とを有している。基部３ｈ１は、意匠壁部５に接着されると共に係止凸部３ｊが設けられている。先端部３ｈ２は、基部３ｈ１から延出している。さらに、本実施形態のアウトサイドモール１においては、エンドキャップ３０の装着範囲Ｒ１にて先端部３ｈ２が切除されている。

【0057】

このような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、傾倒防止リップ３ｈの先端部３ｈ２がエンドキャップ３０に干渉することを防止することができる。また、本実施形態のアウトサイドモール１では、傾倒防止リップ３ｈと反対側からドアパネル１１に当接するパネル当接部３ｂが、装着範囲Ｒ１において切除されている。このため、装着範囲Ｒ１にて先端部３ｈ２を切除することで、装着範囲Ｒ１において先端部３ｈ２の復元力によって意匠壁部５が外部に膨らむように変形することを防止することができる。

【0058】

また、本実施形態のアウトサイドモール１においては、係止凸部３ｊが、傾倒防止リップ３ｈの意匠壁部５からの延出方向と交差する方向に突出した凸部によって形成されている。このような本実施形態のアウトサイドモール１によれば、凹部によってエンドキャップ３０を係止する場合よりも、エンドキャップ３０がアウトサイドモール１から外れる可能性を低減することができる。

【0059】

また、本実施形態のアウトサイドモール１は、意匠壁部５の端部に設けられると共にドアパネル１１に押圧される緩衝リップ３ｇを備えている。また、傾倒防止リップ３ｈと緩衝リップ３ｇとが一体化されて意匠壁部５に接着されている。つまり、傾倒防止リップ３ｈは、他の部位と一体化されて意匠壁部５に接着されている。このため、傾倒防止リップ３ｈの意匠壁部５に対する接着強度を、傾倒防止リップ３ｈが単独で意匠壁部５に接着される場合よりも高めることが可能となる。

【0060】

また、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０は、アウトサイドモール１と、アウトサイドモール１の端末部１ａに装着されるエンドキャップ３０とを備えている。このため、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０によれば、アウトサイドモール１のデザインの自由度を向上させることが可能となる。

【0061】

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図５を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

【0062】

図５は、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ａの装着範囲Ｒ１における断面図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ａは、アウトサイドモール１Ａと、エンドキャップ３０とを備えている。アウトサイドモール１Ａは、上記実施形態のアウトサイドモール１と異なり、樹脂部３は傾倒防止リップ３ｈと別体の支持部３ｋを有している。支持部３ｋは、傾倒防止リップ３ｈの上方に配置されており、意匠壁部５の内壁面２ｂ１に接着されている。さらに、本実施形態のアウトサイドモール１Ａにおいては、傾倒防止リップ３ｈに係止凸部３ｊが設けられておらず、支持部３ｋに係止凸部３ｊが設けられている。

【0063】

エンドキャップ３０は、脚部３６の先端部が係止凸部３ｊと意匠壁部５の内壁面２ｂ１との間に配置されている。このような本実施形態のアウトサイドモール１Ａによれば、傾倒防止リップ３ｈと別体にて支持部３ｋが設けられており、支持部３ｋに係止凸部３ｊが設けられている。このため、係止凸部３ｊが傾倒防止リップ３ｈの形状に影響を与えることがない。したがって、係止凸部３ｊが傾倒防止リップ３ｈの弾性変形に影響を与えることを防止することができる。

【0064】

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図６を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

【0065】

図６は、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ｂの装着範囲Ｒ１における断面図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ｂは、アウトサイドモール１Ｂと、エンドキャップ３０とを備えている。アウトサイドモール１Ｂは、上記実施形態のアウトサイドモール１と異なり、傾倒防止リップ３ｈに対して、係止凸部３ｊに換えて係止凹部３ｍ（凹部）が設けられている。

【0066】

係止凹部３ｍ（係止部）は、傾倒防止リップ３ｈの意匠壁部５からの延出方向と交差する方向に窪んだ凹部によって形成されている。係止凹部３ｍは、図６の紙面垂直方向に連続して設けられており、エンドキャップ３０を着脱する場合に、エンドキャップ３０の脚部３６の先端部が内部にてスライドされる。この係止凹部３ｍには、脚部３６の先端部が挿入されることによって脚部３６が係止される。

【0067】

このような本実施形態のアウトサイドモール１Ｂは、意匠壁部５と、傾倒防止リップ３ｈと、係止凹部３ｍとを備えている。意匠壁部５は、ドアパネル１１にアウトサイドモール１が取り付けられた状態で外壁面３ｆ１が外部に向けて露出される。傾倒防止リップ３ｈは、意匠壁部５の内壁面２ｂ１から延出して設けられている。係止凹部３ｍは、傾倒防止リップ３ｈに設けられると共にエンドキャップ３０が係止可能である。

【0068】

このような本実施形態のアウトサイドモール１Ｂによれば、意匠壁部５の内壁面２ｂ１から傾倒防止リップ３ｈが延出して設けられている。さらに、傾倒防止リップ３ｈに対してエンドキャップ３０を係止可能な係止凹部３ｍが設けられている。このため、本実施形態のアウトサイドモール１Ｂによれば、エンドキャップ３０は、意匠壁部５とは別に設けられた係止凹部３ｍに係止されることで固定される。したがって、本実施形態のアウトサイドモール１Ｂにおいては、意匠壁部５の一部にエンドキャップ３０を係止するための形状を形成する必要がなく、意匠壁部５の形状の自由度が向上される。よって、本実施形態のアウトサイドモール１Ｂによれば、外部から視認される意匠壁部５の形状の自由度を向上させることで、アウトサイドモール１Ｂのデザインの自由度を向上させることが可能となる。

【0069】

また、本実施形態のアウトサイドモール１Ｂにおいて係止凹部３ｍ（係止部）は、傾倒防止リップ３ｈの意匠壁部５からの延出方向と交差する方向に窪んだ凹部によって形成されている。このため、凸部によってエンドキャップ３０を係止する場合よりも、樹脂部３の樹脂量を削減することができる。

【0070】

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について、図７を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第３実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

【0071】

図７は、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ｃの装着範囲Ｒ１における断面図である。この図に示すように、本実施形態のアウトサイドモールユニット２０Ｃは、アウトサイドモール１Ｃと、エンドキャップ３０とを備えている。アウトサイドモール１Ｃは、上記実施形態のアウトサイドモール１Ｂと異なり、樹脂部３は傾倒防止リップ３ｈと別体の支持部３ｋを有している。支持部３ｋは、傾倒防止リップ３ｈの上方に配置されており、意匠壁部５の内壁面２ｂ１に接着されている。さらに、本実施形態のアウトサイドモール１Ｃにおいては、傾倒防止リップ３ｈに係止凹部３ｍが設けられておらず、支持部３ｋに係止凹部３ｍが設けられている。

【0072】

エンドキャップ３０は、脚部３６の先端部が係止凹部３ｍに係止される。このような本実施形態のアウトサイドモール１Ａによれば、傾倒防止リップ３ｈと別体にて支持部３ｋが設けられており、支持部３ｋに係止凹部３ｍが設けられている。このため、係止凹部３ｍが傾倒防止リップ３ｈの形状に影響を与えることがない。したがって、係止凹部３ｍが傾倒防止リップ３ｈの弾性変形に影響を与えることを防止することができる。

【0073】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0074】

例えば、上記実施形態においては、意匠壁部５が芯材２を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、樹脂材料のみによって意匠壁部５を形成することも可能である。このような場合には、例えばエンドキャップ３０を意匠壁部５に溶着し、さらにエンドキャップ３０を係止凸部３ｊや係止凹部３ｍに係止することも可能である。

【符号の説明】

【0075】

１……アウトサイドモール（車両用モールディング）、１ａ……端末部、１Ａ……アウトサイドモール（車両用モールディング）、１Ｂ……アウトサイドモール（車両用モールディング）、１Ｃ……アウトサイドモール（車両用モールディング）、２……芯材、２ａ……内側部位、２ａ１……下端部、２ａ２……内壁面、２ａ３……外壁面、２ｂ……外側部位、２ｂ１……内壁面、２ｂ２……外壁面、２ｃ……頂部、３……樹脂部、３ｂ……パネル当接部、３ｃ……抜け止め部、３ｄ……外側リップ、３ｅ……装飾リップ、３ｆ……被覆部、３ｆ１……外壁面、３ｇ……緩衝リップ、３ｈ……傾倒防止リップ、３ｈ１……基部、３ｈ２……先端部、３ｉ……接続部、３ｊ……係止凸部、３ｋ……支持部、３ｍ……係止凹部、４……低摩擦層、５……意匠壁部、１０……フロントドア、１１……ドアパネル（車体）、２０……アウトサイドモールユニット（モールディングユニット）、２０Ａ……アウトサイドモールユニット（モールディングユニット）、２０Ｂ……アウトサイドモールユニット（モールディングユニット）、２０Ｃ……アウトサイドモールユニット（モールディングユニット）、３０……エンドキャップ、３１……キャップ部、３２……挿入部、３３……基部、３４……対向壁、３５……突出壁、３６……脚部、Ｋ……空間部、Ｒ１……装着範囲

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】