特開 2023-98381 速度調整装置及びこれを備えた遮蔽装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023098381

(43)【公開日】2023-07-10

(54)【発明の名称】速度調整装置及びこれを備えた遮蔽装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20230703BHJP

   A47H 5/08 20060101ALN20230703BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

A47H5/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021215102

(22)【出願日】2021-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000250672

【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000110206

【氏名又は名称】株式会社ＴＯＫ

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】高橋 大輔

(72)【発明者】

【氏名】岡村 正

【テーマコード（参考）】

2E043

2E182

【Ｆターム（参考）】

2E043AA02

2E043AA04

2E043BA02

2E043BC02

2E043BE15

2E043DA01

2E043DB02

2E182AB03

2E182AC15

2E182DD01

2E182DH06

2E182EE01

2E182EF01

2E182EG01

(57)【要約】      （修正有）

【課題】ウェイトとケースの間の摩擦を小さくしてケースの摩耗を抑制しつつ、速度調整装置としての制動力を維持する。
【解決手段】駆動軸の回転を許容しつつ当該駆動軸の回転を制動する速度調整装置であって、ケースと、変速手段と、制動手段とを備え、前記ケースは、前記変速手段及び前記制動手段を収容し、前記変速手段は、前記駆動軸の回転を増速して前記制動手段に伝達し、前記制動手段は、ウェイトホルダとウェイトとを備え、前記ウェイトホルダは、前記ウェイトを径方向への移動が許容された状態で収容し、前記ウェイトは、前記ウェイトホルダの回転に伴って回転するとともに、遠心力によって前記ケースの内周面に摺接して抵抗力を発生させる速度調整装置が提供される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動軸の回転を許容しつつ当該駆動軸の回転を制動する速度調整装置であって、
ケースと、変速手段と、制動手段とを備え、
前記ケースは、前記変速手段及び前記制動手段を収容し、
前記変速手段は、前記駆動軸の回転を増速して前記制動手段に伝達し、
前記制動手段は、ウェイトホルダとウェイトとを備え、
前記ウェイトホルダは、前記ウェイトを径方向への移動が許容された状態で収容し、
前記ウェイトは、前記ウェイトホルダの回転に伴って回転するとともに、遠心力によって前記ケースの内周面に摺接して抵抗力を発生させるよう構成され、
下記（１）～（４）の少なくとも１つの構成をさらに備える、速度調整装置。
（１）前記ウェイトの軸方向の長さが、前記ウェイトホルダと前記ケースの間の収容空間の軸方向の長さよりも短い。
（２）前記ウェイトが、非鉄金属製又は非金属製である。
（３）前記ウェイトの前記ケースとの摺接面の摩擦係数が、前記ウェイトホルダとの当接面のうちの少なくとも１つの摩擦係数よりも小さい。
（４）前記ウェイトに、軽量化加工が施されている。

【請求項2】

請求項１に記載の速度調整装置であって、
前記構成（１）又は前記構成（３）を備え、
前記ウェイトは、引き抜き加工により製造された金属板を引き抜き方向と垂直な方向に切断することで製造され、前記引き抜き方向ではない面が前記摺接面である、速度調整装置。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載の速度調整装置であって、
前記ウェイトは、内側ウェイトと、当該内側ウェイトとは異なる材質の外側ウェイトとを前記径方向に積層することで構成される、速度調整装置。

【請求項4】

請求項１～請求項３のいずれかに記載の速度調整装置であって、
前記ウェイトホルダは複数の収容空間を備え、
材質又は形状の異なる２つ以上のウェイトを前記収容空間に収容した、速度調整装置。

【請求項5】

遮蔽材と、当該遮蔽材を開閉するための開閉コードと、当該開閉コードを巻き取りあるいは巻き戻す巻取コーンと、を備えた遮蔽装置であって、
請求項１～請求項４のいずれかに記載の速度調整装置を備え、
前記駆動軸は、前記巻取コーンの回転に伴って回転するよう構成される、遮蔽装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動軸の回転を制動する速度調整装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、遮蔽装置の昇降コードを巻き取りあるいは巻き戻すために用いられる駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動する速度調整装置がある。例えば、特許文献１には、ブレーキドラム内でウェイト（分銅）を回転させ、その遠心力によりウェイトとブレーキドラムの間に摩擦を発生させることで、駆動軸の回転を制動する速度調整装置（減速装置）が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１２５５７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１の速度調整装置は、ウェイトの外側弧状面に摩擦力の大きいブレーキシューを設けることによって制動力を高めている。しかしながら、このような構成であると、ブレーキシューによりブレーキドラムの内面が摩耗するため、経年により減速装置の性能が低下するおそれがあった。

【0005】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ブレーキドラムの摩耗を抑制して高寿命化を図ることの可能な速度調整装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明によれば、駆動軸の回転を許容しつつ当該駆動軸の回転を制動する速度調整装置であって、ケースと、変速手段と、制動手段とを備え、前記ケースは、前記変速手段及び前記制動手段を収容し、前記変速手段は、前記駆動軸の回転を増速して前記制動手段に伝達し、前記制動手段は、ウェイトホルダとウェイトとを備え、前記ウェイトホルダは、前記ウェイトを径方向への移動が許容された状態で収容し、前記ウェイトは、前記ウェイトホルダの回転に伴って回転するとともに、遠心力によって前記ケースの内周面に摺接して抵抗力を発生させるよう構成され、下記（１）～（４）の少なくとも１つの構成をさらに備える、速度調整装置が提供される。
（１）前記ウェイトの軸方向の長さが、前記ウェイトホルダと前記ケースの間の収容空間の軸方向の長さよりも短い。
（２）前記ウェイトが、非鉄金属製又は非金属製である。
（３）前記ウェイトの前記ケースとの摺接面の摩擦係数が、前記ウェイトホルダとの当接面のうちの少なくとも１つの摩擦係数よりも小さい。
（４）前記ウェイトに、軽量化加工が施されている。

【0007】

本発明によれば、変速手段により駆動軸の回転を増速させることによってウェイトを高速で回転させるため、上記（１）～（４）の少なくとも１つの構成によりウェイトとケースの間の摩擦を小さくしてケースの摩耗を抑制しつつ、速度調整装置としての制動力を維持することが可能となっている。

【0008】

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。

【0009】

好ましくは、前記構成（１）又は前記構成（３）を備え、前記ウェイトは、引き抜き加工により製造された金属板を引き抜き方向と垂直な方向に切断することで製造され、前記引き抜き方向ではない面が前記摺接面である。

【0010】

好ましくは、前記ウェイトは、内側ウェイトと、当該内側ウェイトとは異なる材質の外側ウェイトとを前記径方向に積層することで構成される。

【0011】

好ましくは、前記ウェイトホルダは複数の前記収容空間を備え、材質又は形状の異なる２つ以上のウェイトを前記収容空間に収容した。

【0012】

また、本発明によれば、遮蔽材と、当該遮蔽材を開閉するための開閉コードと、当該開閉コードを巻き取りあるいは巻き戻す巻取コーンと、を備えた遮蔽装置であって、上記の速度調整装置を備え、前記駆動軸は、前記巻取コーンの回転に伴って回転するよう構成される、遮蔽装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態に係るプリーツスクリーン１００の概略を示す正面図である。

【図2】図１のプリーツスクリーン１００の概略を示す側面図である。

【図3】図１のプリーツスクリーン１００の概略を示す平面図である。

【図4】図１のプリーツスクリーン１００の前側速度調整装置１２Ａ、後側速度調整装置１２Ｂ及びこれらを保持する保持ケース１１の概略を示す斜視図である。

【図5】図４の速度調整装置１２の分解斜視図である。

【図6】図４の速度調整装置１２の他の方向から見た分解斜視図である。

【図7】図４の速度調整装置１２の、ケース５０を除いた側面図である。

【図8】図４の前側速度調整装置１２Ａ（速度調整装置１２）の斜視図である。

【図9】図４の速度調整装置１２の側面図である。

【図10】図９のＡ－Ａ線断面図である。

【図11】図９のＢ－Ｂ線断面図である。

【図12】図４の速度調整装置１２の制動手段４０を示す分解斜視図である。

【図13】図４の速度調整装置１２のウェイト４２の製造過程を示す説明図である。

【図14】本発明の第２実施形態に係る速度調整装置１２の、図１０に対応する端面図である。

【図15】本発明の第３実施形態に係る速度調整装置１２の、図１１に対応する端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

【0015】

１．プリーツスクリーン１００の構成
図１～図３は、本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置としてのプリーツスクリーン１００の概略を示す正面図、側面図及び平面図である。本実施形態のプリーツスクリーン１００は、図２に示すように、遮蔽材として前側スクリーン１Ａと後側スクリーン１Ｂの前後２つのスクリーンを備えた、ダブルプリーツスクリーンとして構成される。

【0016】

本実施形態のプリーツスクリーン１００は、図２に示すように、前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂと、ヘッドボックス２とを備える。また、プリーツスクリーン１００は、図１～図３に示すように、前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂを開閉するための開閉手段として、開閉コードとしての複数の前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂと、巻取コーンとしての複数の前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂと、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂと、操作装置６と、プーリ７と、操作コード８とを備える。さらに、プリーツスクリーン１００は、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの回転を規制するための構成として、図３に示すように、前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂと、前側下限リミット装置１０Ａ及び後側下限リミット装置１０Ｂと、保持ケース１１に保持された前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ（図４参照）と、を備える。なお、本実施形態において、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂは同一の構成であり、それぞれ単に速度調整装置１２とも呼ぶ。また、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂについても、それぞれ単に駆動軸５とも呼ぶ。以下、各構成について具体的に説明する。

【0017】

前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂは、ヘッドボックス２から吊り下げ支持される。前側スクリーン１Ａは、例えば、レース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、後側スクリーン１Ｂは、例えば、遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

【0018】

前側スクリーン１Ａの後方側の各折り曲げ部分には、後方に延びる溶着部１３Ａが設けられ、当該溶着部にはヘッドボックス２の長手方向（図１における左右方向）において略等間隔に複数の前側昇降コード３Ａが挿通されている。また、各前側昇降コード３Ａの下端には、前側ボトムレール１４Ａが取着されている。同様に、後側スクリーン１Ｂの後方側の各折り曲げ部分には、後方に延びる溶着部１３Ｂが設けられ、当該溶着部１３Ｂには左右方向において略等間隔に複数の後側昇降コード３Ｂが挿通されている。また、各後側昇降コード３Ｂの下端には、後側ボトムレール１４Ｂが取着されている。

【0019】

各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂの上端部は、ヘッドボックス２の内部で支持部材１５に回転可能に支持される前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂに巻着されている。すなわち、図３に示すように、各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂは、ヘッドボックス２内において各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂの上方位置で前後方向に並列する状態で支持部材１５に回転可能に支持されている。そして、前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂは、前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂの回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、或いは巻戻される。

【0020】

前側巻取コーン４Ａには、ヘッドボックス２の長手方向（左右方向）に沿って配置された六角棒状の前側駆動軸５Ａが相対回転不能に挿通される。また、後側巻取コーン４Ｂには、同じくヘッドボックス２の長手方向（左右方向）に沿って配置された六角棒状の後側駆動軸５Ｂが相対回転不能に挿通されている。そして、前側駆動軸５Ａが前側昇降コード３Ａの巻取り方向に回転されると、前側巻取コーン４Ａに前側昇降コード３Ａが巻き取られ、後側駆動軸５Ｂが後側昇降コード３Ｂの巻取り方向に回転されると、後側巻取コーン４Ｂに後側昇降コード３Ｂが巻き取られる。

【0021】

ヘッドボックス２の一方の端部（図１、図３における右側端部）には、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂを回転駆動するための操作装置６が取着されている。操作装置６の基端側にはプーリ７が回転可能に支持され、プーリ７には無端状の操作コード８（例えば、ボールチェーン）が掛装されて下方へ垂下されている。そして、操作コード８の操作によりプーリ７を回転駆動可能となっている。

【0022】

プーリ７には歯車（図示せず）が一体に形成され、その歯車に伝達歯車（図示せず）が噛み合わされている。従って、プーリ７が回転されると、この伝達歯車が回転する。この伝達歯車の回転は、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂに対応する一対のクラッチ機構（図示せず）の各入力軸に噛み合わされている。このクラッチ機構は、各入力軸の一方向の回転のみをそれぞれ対応する各出力軸に伝達する公知の機能を備え、伝達する回転方向は互いに逆方向である。そしてクラッチ機構の一方の出力軸に前側駆動軸５Ａの端部が嵌着され、他方のクラッチ機構の出力軸に後側駆動軸５Ｂの端部が嵌着されている。

【0023】

このような構成により、操作コード８を例えば図２に示す矢印Ｘ方向に操作すると、前側駆動軸５Ａのみが回転されて、前側巻取コーン４Ａが前側昇降コード３Ａの巻取り方向に回転される。また、操作コード８を図２に示す矢印Ｙ方向に操作すると、後側駆動軸５Ｂのみが回転されて、後側巻取コーン４Ｂが後側昇降コード３Ｂの巻取り方向に回転される。

【0024】

また、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂは、ヘッドボックス２内に配置された前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂにそれぞれ挿通されている。これら前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂは、前側ボトムレール１４Ａ若しくは後側ボトムレール１４Ｂの引き上げ操作の後に操作コード８を手放したとき、前側ボトムレール１４Ａ及び後側ボトムレール１４Ｂの自重降下を防止する公知の作用をなす。

【0025】

加えて、ヘッドボックス２の他方の端部（図１、図３における左側端部）には、前側下限リミット装置１０Ａ及び後側下限リミット装置１０Ｂが併設されている。前側下限リミット装置１０Ａは、前側巻取コーン４Ａからの前側昇降コード３Ａの最大戻し量を設定して、前側ボトムレール１４Ａの下限位置を設定する。同様に、後側下限リミット装置１０Ｂは、後側巻取コーン４Ｂからの後側昇降コード３Ｂの最大巻戻し量を設定して、後側ボトムレール１４Ｂの下限位置を設定する。

【0026】

さらに、ヘッドボックス２内における前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂの側方において、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂは、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ（図４及び図５参照）にそれぞれ挿通されている。前側速度調整装置１２Ａは、前側駆動軸５Ａの回転を許容しつつその回転を制動するガバナ装置（ダンパ）であり、後側速度調整装置１２Ｂは、後側駆動軸５Ｂの回転を許容しつつその回転を制動するガバナ装置（ダンパ）である。前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ（速度調整装置１２）の構成については、後述する。前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂは、保持ケース１１に保持される。

【0027】

保持ケース１１は、図４に示すように、前側速度調整装置１２Ａを収容する前側収容部２０Ａと、後側速度調整装置１２Ｂを収容する後側収容部２０Ｂとを備える。前側収容部２０Ａは、前側駆動軸５Ａの位置に対応してヘッドボックス２内の前側に配置され、後側収容部２０Ｂは、後側駆動軸５Ｂの位置に対応してヘッドボックス２内の後側に配置される。前側収容部２０Ａは、ヘッドボックス２の長手方向に沿った第１方向（図４の右方向）に開口し、後側収容部２０Ｂは、第１方向とは反対方向である第２方向（図４の左方向）に開口している。本実施形態の前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂは、このような保持ケース１１により、ヘッドボックス２内に保持されている。

【0028】

２．速度調整装置１２の構成
以下、図５～図１３を用いて、速度調整装置１２の構成について説明する。本実施形態の速度調整装置１２は、図５及び図６に示すように、クラッチ手段２０と、変速手段３０と、制動手段４０と、ケース５０とを備えて構成される。以下、各構成について具体的に説明する。なお、以下の説明では、図５～図９の各図における回転軸に沿った右側及び左側をそれぞれ速度調整装置１２の右側及び左側とする。

【0029】

クラッチ手段２０は、図５及び図１０に示すように、内輪部材２１と外輪部材２２とを備え、内輪部材２１と外輪部材２２の間に複数のニードル（図示せず）が配設されて構成される。内輪部材２１の内周面は六角柱状に形成され、内輪部材２１には駆動軸５が相対回転不能に挿通される。また、外輪部材２２は、後述する変速手段３０の第１ギア部材３１のクラッチ収容部３１ｃに相対回転不能に収容される。

【0030】

クラッチ手段２０は、このような構成により、駆動軸５の一方向の回転（具体的には、前側昇降コード３Ａ又は後側昇降コード３Ｂの巻き戻し方向の回転）については内輪部材２１の回転がニードル（図示せず）を介して外輪部材２２に伝達し、第１ギア部材３１に伝達される。一方、駆動軸５の他方向の回転については、内輪部材２１の回転が外輪部材２２に伝達しないことで、内輪部材２１が空転し、駆動軸５の回転が変速手段３０の第１ギア部材３１に伝達しないようになっている。このようなクラッチ手段２０については、従来既知の任意のものを適用することができるため、その詳細な説明を省略する。

【0031】

変速手段３０は、図５～図７に示すように、第１ギア部材３１と第２ギア部材３２とを備える。第１ギア部材３１は、略筒状に形成され、後述する左ケース５１に軸支される被保持部３１ａと、その右側に形成されるギア歯部３１ｂとを備える。また、第１ギア部材３１は、その左側において、左向きに開口してクラッチ手段２０を収容するクラッチ収容部３１ｃ（図５及び図１０参照）を備える。さらに、第１ギア部材３１は、その右側において、後述する中間ケース５３に軸支される筒状の被保持部３１ｄ（図６及び図１０参照）を備えている。

【0032】

第２ギア部材３２は、小ギア歯部３２ａと、大ギア歯部３２ｂと、シャフト３２ｃとを備える。小ギア歯部３２ａは、第１ギア部材３１のギア歯部３１ｂと噛み合うよう配置され、当該ギア歯部３１ｂよりも歯数が少なく構成されている。したがって、第１ギア部材３１の回転は増速されて第２ギア部材３２に伝達される。

【0033】

また、大ギア歯部３２ｂは、小ギア歯部３２ａの右側に配置され、小ギア歯部３２ａよりも歯数が多くなっている。大ギア歯部３２ｂは、後述する制動手段４０のウェイトホルダ４１のギア歯部４１ａに噛み合うよう配置され、当該ギア歯部４１ａよりも歯数が多く構成されている。したがって、第２ギア部材３２の回転は増速されてウェイトホルダ４１に伝達される。また、シャフト３２ｃは、小ギア歯部３２ａ及び大ギア歯部３２ｂと一体回転するよう構成される。

【0034】

シャフト３２ｃは、その左端部が後述する左ケース５１に軸支され、その右端部が後述する中間ケース５３に軸支される。

【0035】

なお、本実施形態において、第１ギア部材３１のギア歯部３１ｂ、第２ギア部材３２の小ギア歯部３２ａ及び大ギア歯部３２ｂ、ウェイトホルダ４１のギア歯部４１ａはそれぞれはすば歯車の歯形状とされる。ただし、これらの歯形状は、平歯車の歯形状であってもよい。

【0036】

変速手段３０は、このような構成により、駆動軸５の回転を増速して制動手段４０のウェイトホルダ４１に伝達するようになっている。

【0037】

制動手段４０は、図５～図７、図１０～図１２に示すように、ウェイトホルダ４１と、ウェイト４２とを備える。ウェイトホルダ４１は、図７及び図１２に示すように、ギア歯部４１ａと、左被保持筒部４１ｂと、ホルダ部４１ｃと、右被保持筒部４１ｄ（図６及び図７参照）を備える。ギア歯部４１ａは、変速手段３０の第２ギア部材３２の大ギア歯部３２ｂと噛み合うよう配置される。左被保持筒部４１ｂは、ギア歯部４１ａの右側において筒状に構成され、後述する中間ケース５３に軸支される。

【0038】

ホルダ部４１ｃは、筒状部４１ｃ１と、筒状部４１ｃ１の左端部から径方向外側に向かって延びるフランジ部４１ｃ２と、筒状部４１ｃ１の外周面から左右方向に亘って放射状に延びる複数の放射状部４１ｃ３とを備える。ホルダ部４１ｃは、ウェイト４２を保持するよう構成される。

【0039】

図１１に示すように、本実施形態において放射状部４１ｃ３は、周方向に亘って等間隔に６つ設けられる。図１０及び図１１に示すように、フランジ部４１ｃ２、隣り合う放射状部４１ｃ３及び筒状部４１ｃ１の外周面、さらには、右ケース５２の内周面５２ｄにより、ウェイト４２を収容する収容空間としてのウェイト収容空間Ｓ３が形成される。本実施形態において、ウェイト収容空間Ｓ３は、放射状部４１ｃ３の数と対応して、６箇所設けられている。加えて、右被保持筒部４１ｄは、図６及び図７に示すように、ホルダ部４１ｃの右側において筒状に構成され、後述する右ケース５２に軸支される。

【0040】

ウェイト４２は、図５、図６、図１１及び図１２に示すように、ホルダ部４１ｃの筒状部４１ｃ１の外周面及び後述する右ケース５２の内周面５２ｄに沿うよう、回転軸方向（左右方向）に厚みを有する扇台形形状に形成される。ウェイト４２は、図１２に示すように、内周面４２ａと、一対の軸方向面４２ｂと、一対の円周方向面４２ｃと、外周面である摺接面４２ｄとを備える。

【0041】

図１１に示すように、ウェイト４２の周方向の曲線長さ（一対の円周方向面４２ｃ間の長さ）は、ホルダ部４１ｃの隣接する放射状部４１ｃ３間の曲線長さと略同一とされ、ウェイト４２は、放射状部４１ｃ３間に保持される。そして、ウェイトホルダ４１の回転時には、ウェイト４２の円周方向面４２ｃがホルダ部４１ｃの放射状部４１ｃ３と当接することで、ウェイト４２がウェイトホルダ４１とともに回転する。また、図１１及び図１２に示すように、ウェイト４２の径方向の厚み（内周面４２ａと摺接面４２ｄの間の長さ）は、ホルダ部４１ｃの筒状部４１ｃ１と右ケース５２の内周面５２ｄの間の距離よりもわずかに薄くなっている。したがって、ウェイト４２は、ウェイト収容空間Ｓ３において径方向への移動がわずかに許容された状態で保持される。

【0042】

このような形状及び配置により、本実施形態のウェイト４２は、図１１及び図１２に示すように、ウェイト収容空間Ｓ３に配置されるとともに、ウェイトホルダ４１のホルダ部４１ｃに保持される。そして、ウェイト４２は、ウェイトホルダ４１の回転に伴って回転し、遠心力によって右ケース５２の内周面５２ｄに摺接して抵抗力を発生させるよう構成されている。

【0043】

なお、本実施形態において、ウェイト４２は、合金の金属製とされ、図１３に示すように、引き抜き加工により製造された断面形状が扇台形形状の金属板６０を、引き抜き方向（金属板６０の長手方向）と垂直な方向に切断することで製造される。したがって、引き抜き方向の面が軸方向面４２ｂとなり、引き抜き方向ではない面（側面）が右ケース５２の内周面５２ｄに摺接する摺接面４２ｄとなる。

【0044】

ここで、一般に引き抜き加工においては、引き抜き方向ではない面の摩擦係数は小さくなる一方、金属板６０を引き抜き方向と垂直な方向に切断する場合において、切断面の摩擦係数は大きくなる。したがって、本実施形態のウェイト４２は、引き抜き方向ではない面である摺接面４２ｄの摩擦係数が、切断面となる軸方向面４２ｂ（すなわち、摺接面４２ｄの他の少なくとも１つの面）よりも小さくなっている。これは言い換えると、ウェイト４２の摺接面４２ｄの表面性状（粗面粗さ）は、ウェイト４２の他の少なくとも１つの面よりもなめらかであると言える。なお、本実施形態では、ウェイトホルダ４１との当接面のうち軸方向面４２ｂが摩擦係数の大きい切断面となっており、ウェイトホルダ４１との間で大きな摩擦力が生じることはない。

【0045】

また、本実施形態では、図１１に示すように、６箇所のウェイト収容空間Ｓ３のうちの対向する２箇所に配置されている例を示しているが、ウェイト４２の数は適宜変更可能である。ウェイト４２の数を変更することで、制動手段４０の制動力を調整することが可能である。

【0046】

以上のような構成のウェイトホルダ４１及びウェイト４２により、本実施形態の制動手段４０は、変速手段３０を介して伝達された駆動軸５の回転を許容しつつその回転を制動することが可能となっている。

【0047】

ケース５０は、図５、図６及び図１０に示すように、左ケース５１と、右ケース５２と、中間ケース５３の３つの部材を備え、クラッチ手段２０と、変速手段３０と、制動手段４０とを収容するよう構成される。

【0048】

左ケース５１は、中間ケース５３とともにクラッチ手段２０及び変速手段３０を回転可能に支持する。左ケース５１は、具体的には、図８にも示すように、側壁５１ａ及び底壁５１ｂを備えており、側壁５１ａ及び底壁５１ｂにより、右方向に開口する左側収容空間Ｓ１（図６参照）を形成する。底壁５１ｂには、図８に示すように、駆動軸５を挿通する貫通孔５１ｃと、変速手段３０の第２ギア部材３２のシャフト３２ｃを軸支する支持孔５１ｄが設けられている。また、図１０にも示すように、底壁５１ｂの一部は、変速手段３０の第１ギア部材３１の被保持部３１ａを軸支する保持筒部５１ｅを構成している。加えて、側壁５１ａの外周面には、右ケース５２の係合部５２ｅと係合する被係合部５１ｆが形成されている。

【0049】

右ケース５２は、中間ケース５３とともに制動手段４０のウェイトホルダ４１及びウェイト４２を回転可能に指示する。右ケース５２は、図６に示すように、側壁５２ａ及び底壁５２ｂを備えており、側壁５２ａ及び底壁５２ｂにより、左方向に開口する右側収容空間Ｓ２（図５参照）を形成する。底壁５２ｂには、図１０にも示すように、駆動軸５を挿通するとともに、ウェイトホルダ４１の右被保持筒部４１ｄを軸支する貫通孔５２ｃが設けられている。なお、図５及び図１２に示すように、右ケース５２の内周面５２ｄは、制動手段４０の制動動作時にウェイト４２が摺接するようになっている。また、側壁５２ａの外周面には、左方向に向かって延びて左ケース５１の被係合部５１ｆと係合する係合部５２ｅが設けられている。そして、右ケース５２の係合部５２ｅと左ケース５１の被係合部５１ｆとにより、スナップフィット機構５４が構成されている（図８及び図９参照）。

【0050】

中間ケース５３は、図５及び図６に示すように、板状の壁部５３ａを備える。中間ケース５３は、壁部５３ａの左側において左ケース５１とともにクラッチ手段２０及び変速手段３０を回転可能に支持し、壁部５３ａの右側において右ケース５２とともに制動手段４０のウェイトホルダ４１及びウェイト４２を保持する。具体的には、壁部５３ａの左面には、図５に示すように、変速手段３０の第１ギア部材３１の被保持部３１ｄを軸支する左上保持筒部５３ｂ（図１０も参照）と、第２ギア部材３２のシャフト３２ｃを軸支する左下保持筒部５３ｃが形成されている。また、壁部５３ａの右面には、図６及び図１０に示すように、制動手段４０のウェイトホルダ４１を軸支する右保持筒部５３ｄが形成されている。

【0051】

以上のような構成のケース５０により、本実施形態の速度調整装置１２は、左ケース５１の左側収容空間Ｓ１内にクラッチ手段２０及び変速手段３０を収容し、右ケース５２の右側収容空間Ｓ２内に制動手段４０を収容して、中央に中間ケース５３を配置した状態で左ケース５１と右ケース５２を近接させ、スナップフィット機構５４をフィットさせることで構成される。

【0052】

３．速度調整装置１２の動作
上記構成の速度調整装置１２は、クラッチ手段２０の内輪部材２１に駆動軸５を挿通することで、駆動軸５の一方向の回転（具体的には、前側昇降コード３Ａ又は後側昇降コード３Ｂの巻き戻し方向の回転）について、回転を許容しつつその回転を制動するよう機能する。

【0053】

具体的には、まず、駆動軸５が一方向に回転すると、クラッチ手段２０の内輪部材２１が回転し、ニードル（図示せず）を介してクラッチ手段２０の外輪部材２２も回転する。すると、外輪部材２２をそのクラッチ収容部３１ｃにおいて相対回転不能に収容する変速手段３０の第１ギア部材３１も連動して回転する。第１ギア部材３１が回転すると、当該第１ギア部材３１のギア歯部３１ｂと第２ギア部材３２の小ギア歯部３２ａとが噛み合っていることから、第２ギア部材３２も連動して回転する。第２ギア部材３２が回転すると、当該第２ギア部材３２の大ギア歯部３２ｂと制動手段４０のウェイトホルダ４１のギア歯部４１ａとが噛み合っていることから、ウェイトホルダ４１も連動して回転する。この際、駆動軸５の回転は、変速手段３０の第１ギア部材３１及び第２ギア部材３２を介することにより、増速されてウェイトホルダ４１に伝達される。そして、ウェイトホルダ４１が回転すると、そのホルダ部４１ｃに保持されたウェイト４２も回転し、当該ウェイト４２が遠心力によって右ケース５２の内周面５２ｄに摺接して、抵抗力が発生する。この抵抗力により、駆動軸５の一方向の回転が制動される。

【0054】

なお、駆動軸５の他方向の回転（前側昇降コード３Ａ又は後側昇降コード３Ｂの巻き取り方向の回転）については、クラッチ手段２０の内輪部材２１の回転が外輪部材２２に伝達しないことで、内輪部材２１が空転し、駆動軸５の回転が変速手段３０の第１ギア部材３１に伝達しない。したがって、駆動軸５は、速度調整装置１２により制動力を受けることなく回転することができる。

【0055】

４．プリーツスクリーン１００の動作
次に、以上のような速度調整装置１２（前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ）を備えたプリーツスクリーン１００の動作を説明する。まず、操作コード８を矢印Ｘ方向に引き下げると、前側駆動軸５Ａのみが回転されて前側巻取コーン４Ａに前側昇降コード３Ａが巻き取られ、前側ボトムレール１４Ａが引き上げられる。そして、前側ボトムレール１４Ａを所望高さまで引き上げた後、操作コード８を手放すと、前側ストッパ装置９Ａの自重降下防止動作により、前側ボトムレール１４Ａが所望高さに保持される。

【0056】

この状態から、操作コード８を矢印Ｘ方向に引いた後に手放すと、前側ストッパ装置９Ａの自重降下防止動作が解除され、前側ボトムレール１４Ａが自重降下する。前側ボトムレール１４Ａが自重降下すると、前側巻取コーン４Ａが巻き戻し方向に回転し、これに伴って前側駆動軸５Ａも回転する。この前側駆動軸５Ａの回転が前側速度調整装置１２Ａに伝達され、前側速度調整装置１２Ａにより、前側ボトムレール１４Ａの降下速度が抑制（制動）される。

【0057】

一方、操作コード８を矢印Ｙ方向に引き下げると、後側駆動軸５Ｂのみが回転されて後側巻取コーン４Ｂに後側昇降コード３Ｂが巻き取られ、後側ボトムレール１４Ｂが引き上げられる。そして、後側ボトムレール１４Ｂを所望高さまで引き上げた後、操作コード８を手放すと、後側ストッパ装置９Ｂの自重降下防止動作により、後側ボトムレール１４Ｂが所望高さに保持される。

【0058】

この状態から、操作コード８を矢印Ｙ方向に引いた後に手放すと、後側ストッパ装置９Ｂの自重降下防止動作が解除され、後側ボトムレール１４Ｂが自重降下する。後側ボトムレール１４Ｂが自重降下すると、後側巻取コーン４Ｂが巻き戻し方向に回転し、これに伴って後側駆動軸５Ｂも回転する。この後側駆動軸５Ｂの回転が後側速度調整装置１２Ｂに伝達され、後側速度調整装置１２Ｂにより、後側ボトムレール１４Ｂの降下速度が抑制（制動）される。

【0059】

５．作用効果
以上、説明した実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）本実施形態の速度調整装置１２（前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ）は、駆動軸５の回転を変速手段３０により増速して制動手段４０に伝え、ウェイト４２を高速で回転させる構成となっている。また、ウェイト４２は、引き抜き加工により製造された金属板６０（図１３参照）を引き抜き方向と垂直な方向に切断することで製造され、引き抜き方向ではない面を右ケース５２の内周面５２ｄと摺接する摺接面４２ｄとすることで、摺接面４２ｄの摩擦係数が切断面である軸方向面４２ｂの摩擦係数より小さくなっている。これにより、ウェイト４２を高速で回転させることにより制動力を維持しつつ、右ケース５２の内周面５２ｄの摩耗を抑制することが可能となっている。
（２）上記構成の速度調整装置１２をプリーツスクリーン１００に用いることで、速度調整装置１２を長期間使用可能となり、プリーツスクリーン１００の長寿命化を図ることが可能となっている。

【0060】

６．第２実施形態
次に、図１４を用いて、第２実施形態に係る速度調整装置１２について説明する。本実施形態の速度調整装置１２は、第１実施形態の速度調整装置１２に類似しており、ウェイト４２の形状のみが異なっている。以下、相違点を中心に説明する。

【0061】

本実施形態においては、図１４に示すように、ウェイト４２の軸方向の長さＨ１が、ウェイトホルダ４１のホルダ部４１ｃと右ケース５２の内周面５２ｄの間に形成されるウェイト収容空間Ｓ３の軸方向の長さＨ２よりも短い。具体的には、ウェイト４２の軸方向の長さＨ１は、ウェイト収容空間Ｓ３の軸方向の長さＨ２の３／４以下とするのが好ましく、図示例では、ウェイト収容空間Ｓ３の軸方向の長さＨ２の１／２となっている。つまり、本実施形態では、ウェイト４２をウェイト収容空間Ｓ３に収容した状態においてもウェイト収容空間３Ｓには軸方向に隙間を有しており、ウェイト４２は、ウェイト収容空間Ｓ３内を軸方向（左右方向）に移動可能となっている。このような構成により、ウェイト４２の軸方向の長さＨ１をウェイト収容空間Ｓ３の軸方向の長さＨ２とほぼ一致させる場合と比較して、右ケース５２の内周面５２ｄの摩耗をさらに抑制することが可能となっている。

【0062】

加えて、軸方向の長さＨ１がウェイト収容空間Ｓ３の軸方向の長さＨ２の１／２のウェイト４２を１つのウェイト収容空間Ｓ３に２つ収容することも可能である。つまり、このようなウェイト４２を複数用意しておけば、ウェイト収容空間Ｓ３に収容するウェイトの数を選択でき、ウェイト４２の重量のバリエーションを増やすことができ、制動力の調整範囲を広げることが可能となる。なお、引き抜き加工によりウェイト４２を製造することで、金属板６０（図１３参照）を切断する幅を変更するだけで、様々な軸方向の長さＨ２を有するウェイト４２を容易に製造することが可能である。

【0063】

７．第３実施形態
次に、図１５を用いて、第３実施形態に係る速度調整装置１２について説明する。本実施形態の速度調整装置１２は、第１実施形態の速度調整装置１２に類似しており、ウェイト４２の形状及び数のみが異なっている。以下、相違点を中心に説明する。

【0064】

本実施形態においては、図１５に示すように、１つのウェイト収容空間Ｓ３に収容するウェイト４２が、内側ウェイト４２Ｘと、当該内側ウェイト４２Ｘとは異なる材質の外側ウェイト４２Ｙとを径方向に積層することで構成されている。そして、例えば内側ウェイト４２Ｘの材質を金属製とし、外側ウェイト４２Ｙの材質を樹脂製とすることで、摩耗しやすい樹脂製の外側ウェイト４２Ｙを定期的に交換してメンテナンス性を向上させることが可能となる。また、内側ウェイト４２Ｘに重量のある錘を用いることで、費用の高い金属の使用量を削減しつつ、制動力を高めることが可能となる。さらに、内側ウェイト４２Ｘと外側ウェイト４２Ｙの材質を適宜変更することで、制動力の調整範囲を広げることが可能となる。

【0065】

５．変形例
なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。

【0066】

上記実施形態において、ウェイト４２は合金の金属製とされていたが、ウェイト４２を非鉄金属製又は非金属製とすることも可能である。非鉄金属の例としては、例えば、アルミニウムが挙げられる。また、非金属の例としては、樹脂又はセラミックが挙げられる。ウェイト４２を軽量の非鉄金属や非金属で構成することによって、右ケース５２の内周面５２ｄとの間の潤滑性を向上させ、制動力を調整するとともに、内周面５２ｄの摩耗を抑制することが可能となる。また、ウェイト４２を樹脂製とすることで、コスト低減を図ることも可能である。

【0067】

さらに、上記実施形態では、金属板６０を引き抜き加工した後、切断することでウェイト４２を製造していたが、さらに、ウェイト４２に軽量化加工を施すことも好適である。軽量化加工としては、例えば、ウェイト４２に穴を開けたり、凹部を形成したりすることが考えられる。このような軽量化加工によりウェイト４２を軽量化することによっても、内周面５２ｄの摩耗を抑制することが可能となる。

【0068】

加えて、ウェイト４２を、含油させた焼結金属により構成することも好適である。これにより、焼結金属の自己潤滑性により右ケース５２の内周面５２ｄの摩耗を抑制することが可能となる。一方、ウェイト４２を樹脂製とすることにより、潤滑性を向上させ、制動力を抑え、あるいはコスト低減を図ることも可能である。

【0069】

さらに、ウェイト４２として複数の材質のものを用意しておくことで、細かな制動力の調整を行うことが可能となる。

【0070】

上記実施形態において、遮蔽装置としてのプリーツスクリーン１００は、遮蔽材として前側スクリーン１Ａと後側スクリーン１Ｂの前後２つのスクリーンを備えたダブルプリーツスクリーンとして構成されていた。しかしながら、本発明は、遮蔽材として上部スクリーンと第下部スクリーンの上下２つのスクリーンを備えたプリーツスクリーンにも用いることが可能である。また、本発明を、遮蔽材を１つのみ備えたプリーツスクリーン１００に適用することも可能である。

【0071】

さらに、本発明は、プリーツスクリーン以外の遮蔽装置、例えば、遮蔽材を自重降下させたり付勢手段によって付勢させたりする構成の横型ブラインド、たくし上げカーテン、ロールスクリーン等に用いることが可能である。このような場合であっても、上述した速度調整装置１２を用いることで、遮蔽装置の長寿命化を図ることが可能となっている。

【符号の説明】

【0072】

１Ａ ：前側スクリーン（遮蔽材）
１Ｂ ：後側スクリーン（遮蔽材）
２ ：ヘッドボックス
３Ａ ：前側昇降コード（開閉コード）
３Ｂ ：後側昇降コード（開閉コード）
４Ａ ：前側巻取コーン（巻取コーン）
４Ｂ ：後側巻取コーン（巻取コーン）
５ ：駆動軸
５Ａ ：前側駆動軸
５Ｂ ：後側駆動軸
６ ：操作装置
７ ：プーリ
８ ：操作コード
９Ａ ：前側ストッパ装置
９Ｂ ：後側ストッパ装置
１０Ａ ：前側下限リミット装置
１０Ｂ ：後側下限リミット装置
１１ ：保持ケース
１２ ：速度調整装置
１２Ａ ：前側速度調整装置
１２Ｂ ：後側速度調整装置
１３Ａ ：溶着部
１３Ｂ ：溶着部
１４Ａ ：前側ボトムレール
１４Ｂ ：後側ボトムレール
１５ ：支持部材
２０ ：クラッチ手段
２０Ａ ：前側収容部
２０Ｂ ：後側収容部
２１ ：内輪部材
２２ ：外輪部材
３０ ：変速手段
３１ ：第１ギア部材
３１ａ ：被保持部
３１ｂ ：ギア歯部
３１ｃ ：クラッチ収容部
３１ｄ ：被保持部
３２ ：第２ギア部材
３２ａ ：小ギア歯部
３２ｂ ：大ギア歯部
３２ｃ ：シャフト
４０ ：制動手段
４１ ：ウェイトホルダ
４１ａ ：ギア歯部
４１ｂ ：左被保持筒部
４１ｃ ：ホルダ部
４１ｃ１ ：筒状部
４１ｃ２ ：フランジ部
４１ｃ３ ：放射状部
４１ｄ ：右被保持筒部
４２ ：ウェイト
４２Ｘ ：内側ウェイト
４２Ｙ ：外側ウェイト
４２ａ ：内周面
４２ｂ ：軸方向面
４２ｃ ：円周方向面
４２ｄ ：摺接面
５０ ：ケース
５１ ：左ケース
５１ａ ：側壁
５１ｂ ：底壁
５１ｃ ：貫通孔
５１ｄ ：支持孔
５１ｅ ：保持筒部
５１ｆ ：被係合部
５２ ：右ケース
５２ａ ：側壁
５２ｂ ：底壁
５２ｃ ：貫通孔
５２ｄ ：内周面
５２ｅ ：係合部
５３ ：中間ケース
５３ａ ：壁部
５３ｂ ：左上保持筒部
５３ｃ ：左下保持筒部
５３ｄ ：右保持筒部
５４ ：スナップフィット機構
６０ ：金属板
１００ ：プリーツスクリーン（遮蔽装置）
Ｓ１ ：左側収容空間
Ｓ２ ：右側収容空間
Ｓ３ ：ウェイト収容空間（収容空間）
Ｘ ：矢印
Ｙ ：矢印

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】