ホーム > 特許ランキング > 立川ブラインド工業株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2023098548
(43)【公開日】2023-07-10
(54)【発明の名称】保持ケース及び遮蔽装置
(51)【国際特許分類】
E06B 9/323 20060101AFI20230703BHJP
【ＦＩ】
E06B9/323
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022071070
(22)【出願日】2022-04-22
(31)【優先権主張番号】P 2021215103
(32)【優先日】2021-12-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000250672
【氏名又は名称】立川ブラインド工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001139
【氏名又は名称】ＳＫ弁理士法人
(74)【代理人】
【識別番号】100130328
【弁理士】
【氏名又は名称】奥野 彰彦
(74)【代理人】
【識別番号】100130672
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 寛之
(72)【発明者】
【氏名】岡村 正
【テーマコード（参考）】
2E043
【Ｆターム（参考）】
2E043AA02
2E043BC01
2E043CA03
2E043DA01
2E043DB02
(57)【要約】
【課題】２つの速度調整装置を保持することにより、これらの速度調整装置のヘッドボックス内における省スペース化を実現可能な保持ケースを提供する。
【解決手段】本発明によれば、遮蔽装置の第１速度調整装置及び第２速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケースが提供される。
【選択図】図４
【解決手段】本発明によれば、遮蔽装置の第１速度調整装置及び第２速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケースが提供される。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
遮蔽装置の第１速度調整装置及び第２速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、
前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
【請求項2】
請求項１に記載の保持ケースであって、
前記第１収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口し、
前記第２収容部は、前記第１方向とは反対方向である第２方向に開口している、保持ケース。
前記第１収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口し、
前記第２収容部は、前記第１方向とは反対方向である第２方向に開口している、保持ケース。
【請求項3】
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースであって、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記長手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記長手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
【請求項4】
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースであって、
前記第１速度調整装置は、前記第１駆動軸の回転を増速する第１変速装置を備え、前記第２速度調整装置は、前記第２駆動軸の回転を増速する第２変速装置を備えており、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１変速装置及び前記第２変速装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
前記第１速度調整装置は、前記第１駆動軸の回転を増速する第１変速装置を備え、前記第２速度調整装置は、前記第２駆動軸の回転を増速する第２変速装置を備えており、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１変速装置及び前記第２変速装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
【請求項5】
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースであって、
弾性体から構成され、硬度が７０度～９０度である、保持ケース。
弾性体から構成され、硬度が７０度～９０度である、保持ケース。
【請求項6】
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースであって、
前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置は、それぞれ遠心式の速度調整装置である、保持ケース。
前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置は、それぞれ遠心式の速度調整装置である、保持ケース。
【請求項7】
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースであって、
前記第１収容部によって形成される第１収容空間と前記第２収容部によって形成される第２収容空間とは連通している、保持ケース。
前記第１収容部によって形成される第１収容空間と前記第２収容部によって形成される第２収容空間とは連通している、保持ケース。
【請求項8】
請求項２に記載の保持ケースであって、
前記第１収容部は、前記第１速度調整装置の前記第２方向側を覆う第１底壁部を備え、
前記第２収容部は、前記第２速度調整装置の前記第１方向側を覆う第２底壁部を備えており、
前記第１底壁部及び前記第２底壁部にはそれぞれ、通気孔が設けられている、保持ケース。
前記第１収容部は、前記第１速度調整装置の前記第２方向側を覆う第１底壁部を備え、
前記第２収容部は、前記第２速度調整装置の前記第１方向側を覆う第２底壁部を備えており、
前記第１底壁部及び前記第２底壁部にはそれぞれ、通気孔が設けられている、保持ケース。
【請求項9】
第１遮蔽材と、第２遮蔽材と、前記ヘッドボックスと、前記第１駆動軸と、前記第２駆動軸と、前記第１速度調整装置と、前記第２速度調整装置とを備えた遮蔽装置であって、
前記第１遮蔽材は、前記第１駆動軸の回転により開閉し、前記第２遮蔽材は、前記第２駆動軸の回転により開閉するよう構成され、
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースをさらに備えた、遮蔽装置。
前記第１遮蔽材は、前記第１駆動軸の回転により開閉し、前記第２遮蔽材は、前記第２駆動軸の回転により開閉するよう構成され、
請求項１又は請求項２に記載の保持ケースをさらに備えた、遮蔽装置。
【請求項10】
請求項９に記載の遮蔽装置であって、
前記第１速度調整装置は、前記第１遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転を制動し、前記第１遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転は制動しないよう構成され、
前記第２速度調整装置は、前記第２遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第２駆動軸の回転を制動し、前記第２遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する回転は制動しないよう構成されており、
前記保持ケースは、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
前記第１速度調整装置は、前記第１遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転を制動し、前記第１遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転は制動しないよう構成され、
前記第２速度調整装置は、前記第２遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第２駆動軸の回転を制動し、前記第２遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する回転は制動しないよう構成されており、
前記保持ケースは、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動軸の回転を制動する速度調整装置を備えた遮蔽装置の保持ケースに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、速度調整装置により駆動軸の回転を許容しつつその制動することで、遮蔽材の付勢方向への動作速度を抑えることの可能な遮蔽装置がある。例えば、特許文献１には、遮蔽材の下降に伴う駆動軸の回転により遠心体と円筒体の間に摩擦を発生させることで、駆動軸の回転を制動する遮蔽装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－１０６２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、遮蔽装置の中には、上下や前後等に配置される２つの遮蔽材を備え、これら２つの遮蔽材を独立して操作可能なものがある。このような遮蔽装置の場合、各遮蔽材の操作のため、ヘッドボックス内に２つの駆動軸が配置される。しかしながら、このような２つの駆動軸を備えた遮蔽装置において各駆動軸に対してそれぞれ速度調整装置を設けた場合、ヘッドボックス内に大きなスペースが必要となっていた。
【0005】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、２つの速度調整装置を保持することにより、これらの速度調整装置のヘッドボックス内における省スペース化を実現可能な保持ケースを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明によれば、以下の発明が提供される。
（１）遮蔽装置の第１速度調整装置及び第２速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（２）（１）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口し、前記第２収容部は、前記第１方向とは反対方向である第２方向に開口している、保持ケース。
（３）（１）又は（２）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記長手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（４）（１）～（３）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記第１駆動軸の回転を増速する第１変速装置を備え、前記第２速度調整装置は、前記第２駆動軸の回転を増速する第２変速装置を備えており、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１変速装置及び前記第２変速装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（５）（１）～（４）のいずれかに記載の保持ケースであって、弾性体から構成され、硬度が７０度～９０度である、保持ケース。
（６）（１）～（５）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置は、それぞれ遠心式の速度調整装置である、保持ケース。
（７）（１）～（６）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１収容部によって形成される第１収容空間と前記第２収容部によって形成される第２収容空間とは連通している、保持ケース。
（８）（２）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部は、前記第１速度調整装置の前記第２方向側を覆う第１底壁部を備え、前記第２収容部は、前記第２速度調整装置の前記第１方向側を覆う第２底壁部を備えており、前記第１底壁部及び前記第２底壁部にはそれぞれ、通気孔が設けられている、保持ケース。
（９）第１遮蔽材と、第２遮蔽材と、前記ヘッドボックスと、前記第１駆動軸と、前記第２駆動軸と、前記第１速度調整装置と、前記第２速度調整装置とを備えた遮蔽装置であって、前記第１遮蔽材は、前記第１駆動軸の回転により開閉し、前記第２遮蔽材は、前記第２駆動軸の回転により開閉するよう構成され、（１）～（７）のいずれかに記載の保持ケースをさらに備えた、遮蔽装置。
（１０）（９）に記載の遮蔽装置であって、前記第１速度調整装置は、前記第１遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転を制動し、前記第１遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転は制動しないよう構成され、前記第２速度調整装置は、前記第２遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第２駆動軸の回転を制動し、前記第２遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する回転は制動しないよう構成されており、前記保持ケースは、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
（１）遮蔽装置の第１速度調整装置及び第２速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された第１駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであり、前記第２速度調整装置は、前記第１駆動軸と略平行に配置された第２駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、前記第１速度調整装置を収容する第１収容部と、前記第２速度調整装置を収容する第２収容部とを備え、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記長手方向と垂直な短手方向に互いにずれた位置であって且つ前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（２）（１）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口し、前記第２収容部は、前記第１方向とは反対方向である第２方向に開口している、保持ケース。
（３）（１）又は（２）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の一部同士が前記長手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（４）（１）～（３）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１速度調整装置は、前記第１駆動軸の回転を増速する第１変速装置を備え、前記第２速度調整装置は、前記第２駆動軸の回転を増速する第２変速装置を備えており、前記第１収容部及び前記第２収容部は、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置をそれぞれ、前記第１変速装置及び前記第２変速装置の一部同士が前記短手方向に互いに重なる位置に収容するよう構成される、保持ケース。
（５）（１）～（４）のいずれかに記載の保持ケースであって、弾性体から構成され、硬度が７０度～９０度である、保持ケース。
（６）（１）～（５）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置は、それぞれ遠心式の速度調整装置である、保持ケース。
（７）（１）～（６）のいずれかに記載の保持ケースであって、前記第１収容部によって形成される第１収容空間と前記第２収容部によって形成される第２収容空間とは連通している、保持ケース。
（８）（２）に記載の保持ケースであって、前記第１収容部は、前記第１速度調整装置の前記第２方向側を覆う第１底壁部を備え、前記第２収容部は、前記第２速度調整装置の前記第１方向側を覆う第２底壁部を備えており、前記第１底壁部及び前記第２底壁部にはそれぞれ、通気孔が設けられている、保持ケース。
（９）第１遮蔽材と、第２遮蔽材と、前記ヘッドボックスと、前記第１駆動軸と、前記第２駆動軸と、前記第１速度調整装置と、前記第２速度調整装置とを備えた遮蔽装置であって、前記第１遮蔽材は、前記第１駆動軸の回転により開閉し、前記第２遮蔽材は、前記第２駆動軸の回転により開閉するよう構成され、（１）～（７）のいずれかに記載の保持ケースをさらに備えた、遮蔽装置。
（１０）（９）に記載の遮蔽装置であって、前記第１速度調整装置は、前記第１遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転を制動し、前記第１遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する前記第１駆動軸の回転は制動しないよう構成され、前記第２速度調整装置は、前記第２遮蔽材の付勢方向の移動に対応する前記第２駆動軸の回転を制動し、前記第２遮蔽材の非付勢方向の移動に対応する回転は制動しないよう構成されており、前記保持ケースは、前記第１速度調整装置及び前記第２速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
【0007】
本発明によれば、保持ケースの第１収容部が第１速度調整装置を収容し、第２収容部が第２速度調整装置を収容することにより、２つの速度調整装置が長手方向から見たときにその一部同士が重なる位置に配置されるようになっている。これにより、２つの速度調整装置をヘッドボックス内において近接させた位置で保持することが可能となり、２つの速度調整装置のヘッドボックス内における省スペース化が実現される。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の第１実施形態に係るプリーツスクリーン１００の概略を示す正面図である。
【図11】図１１Ａは、前側速度調整装置１２Ａ、後側速度調整装置１２Ｂを保持ケース１１に収容する前の状態を示す説明図であり、図１１Ｂは、前側速度調整装置１２Ａ、後側速度調整装置１２Ｂを保持ケース１１に収容した状態を示す説明図である。
【図12】本発明の第２実施形態に係る保持ケース１１の斜視図である。
【図15】本発明の第２実施形態の変形例に係る保持ケース１１の斜視図である。
【図16】図１６Ａは、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを本発明の変形例に係る保持ケース１１に収容する前の状態を示す説明図であり、図１６Ｂは、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを保持ケース１１に収容した状態を示す説明図である。
【図17】本発明の他の変形例に係る保持ケース１１を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。
【0010】
１．プリーツスクリーン１００の構成
図１～図３は、本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置としてのプリーツスクリーン１００の概略を示す正面図、側面図及び平面図である。本実施形態のプリーツスクリーン１００は、図２に示すように、第１遮蔽材としての前側スクリーン１Ａと第２遮蔽材としての後側スクリーン１Ｂの前後２つのスクリーンを備えたダブルプリーツスクリーンとして構成される。ここで、本明細書では、図１に示すプリーツスクリーン１００の正面図に対して、図の上方及び図の下方を前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義する（図２も参照）。また、図１の正面図に対して、図の左方向及び右方向をプリーツスクリーン１００の左側及び右側と定義する（図３も参照）。なお、この方向は、ヘッドボックス２の長手方向とも称される。加えて、図１の正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とし、前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向をいう（図２及び図３も参照）。この方向は、ヘッドボックス２の短手方向とも称される。
図１～図３は、本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置としてのプリーツスクリーン１００の概略を示す正面図、側面図及び平面図である。本実施形態のプリーツスクリーン１００は、図２に示すように、第１遮蔽材としての前側スクリーン１Ａと第２遮蔽材としての後側スクリーン１Ｂの前後２つのスクリーンを備えたダブルプリーツスクリーンとして構成される。ここで、本明細書では、図１に示すプリーツスクリーン１００の正面図に対して、図の上方及び図の下方を前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂの吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義する（図２も参照）。また、図１の正面図に対して、図の左方向及び右方向をプリーツスクリーン１００の左側及び右側と定義する（図３も参照）。なお、この方向は、ヘッドボックス２の長手方向とも称される。加えて、図１の正面図に対して、視認する側を前側（又は室内側）、その反対側を後側（又は室外側）とし、前後方向と称するときは、図１の正面図における図示面に対して垂直な方向をいう（図２及び図３も参照）。この方向は、ヘッドボックス２の短手方向とも称される。
【0011】
本実施形態のプリーツスクリーン１００は、図２に示すように、前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂと、ヘッドボックス２とを備える。また、プリーツスクリーン１００は、図１～図３に示すように、前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂを開閉するための開閉手段として、複数の前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂと、複数の前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂと、第１駆動軸としての前側駆動軸５Ａ及び第２駆動軸としての後側駆動軸５Ｂと、操作装置６と、プーリ７と、操作コード８とを備える。さらに、プリーツスクリーン１００は、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの回転を規制するための構成として、図３に示すように、前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂと、前側下限リミット装置１０Ａ及び後側下限リミット装置１０Ｂと、保持ケース１１に保持された第１速度調整装置としての前側速度調整装置１２Ａ及び第２速度調整装置としての後側速度調整装置１２Ｂ（図４参照）と、を備える。以下、各構成について具体的に説明する。
【0012】
前側スクリーン１Ａ及び後側スクリーン１Ｂは、ヘッドボックス２から吊り下げ支持される。前側スクリーン１Ａは、例えば、レース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、後側スクリーン１Ｂは、例えば、遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。
【0013】
前側スクリーン１Ａの後方側の各折り曲げ部分には、後方に延びる溶着部１３Ａが設けられ、当該溶着部には左右方向において略等間隔に複数の前側昇降コード３Ａが挿通されている。また、各前側昇降コード３Ａの下端には、前側ボトムレール１４Ａが取着されている。同様に、後側スクリーン１Ｂの後方側の各折り曲げ部分には、後方に延びる溶着部１３Ｂが設けられ、当該溶着部１３Ｂには左右方向において略等間隔に複数の後側昇降コード３Ｂが挿通されている。また、各後側昇降コード３Ｂの下端には、後側ボトムレール１４Ｂが取着されている。
【0014】
各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂの上端部は、ヘッドボックス２の内部で支持部材１５に回転可能に支持される前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂに巻着されている。すなわち、図３に示すように、各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂは、ヘッドボックス２内において各前側昇降コード３Ａ及び各後側昇降コード３Ｂの上方位置で前後方向に並列する状態で支持部材１５に回転可能に支持されている。そして、前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂは、前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂの回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、或いは巻戻される。
【0015】
前側巻取コーン４Ａには、ヘッドボックス２の長手方向（左右方向）に沿って配置された六角棒状の前側駆動軸５Ａが相対回転不能に挿通される。また、後側巻取コーン４Ｂには、同じくヘッドボックス２の長手方向（左右方向）に沿って配置された六角棒状の後側駆動軸５Ｂが相対回転不能に挿通されている。そして、前側駆動軸５Ａが前側昇降コード３Ａの巻取り方向に回転されると、前側巻取コーン４Ａに前側昇降コード３Ａが巻き取られ、後側駆動軸５Ｂが後側昇降コード３Ｂの巻取り方向に回転されると、後側巻取コーン４Ｂに後側昇降コード３Ｂが巻き取られる。
【0016】
ヘッドボックス２の一方の端部（図１、図３における右側端部）には、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂを回転駆動するための操作装置６が取着されている。操作装置６の基端側にはプーリ７が回転可能に支持され、プーリ７には無端状の操作コード８（例えば、ボールチェーン）が掛装されて下方へ垂下されている。そして、操作コード８の操作によりプーリ７を回転駆動可能となっている。
【0017】
プーリ７には歯車（図示せず）が一体に形成され、その歯車に伝達歯車（図示せず）が噛み合わされている。従って、プーリ７が回転されると、この伝達歯車が回転する。この伝達歯車の回転は、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂに対応する一対のクラッチ機構（図示せず）の各入力軸に噛み合わされている。このクラッチ機構は、各入力軸の一方向の回転のみをそれぞれ対応する各出力軸に伝達する公知の機能を備え、伝達する回転方向は互いに逆方向である。そしてクラッチ機構の一方の出力軸に前側駆動軸５Ａの端部が嵌着され、他方のクラッチ機構の出力軸に後側駆動軸５Ｂの端部が嵌着されている。
【0018】
このような構成により、操作コード８を例えば図２に示す矢印Ｘ方向に操作すると、前側駆動軸５Ａのみが回転されて、前側巻取コーン４Ａが前側昇降コード３Ａの巻取り方向に回転される。また、操作コード８を図２に示す矢印Ｙ方向に操作すると、後側駆動軸５Ｂのみが回転されて、後側巻取コーン４Ｂが後側昇降コード３Ｂの巻取り方向に回転される。
【0019】
また、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂは、ヘッドボックス２内に配置された前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂにそれぞれ挿通されている。これら前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂは、前側ボトムレール１４Ａ若しくは後側ボトムレール１４Ｂの引き上げ操作の後に操作コード８を手放したとき、前側ボトムレール１４Ａ及び後側ボトムレール１４Ｂの自重降下を防止する公知の作用をなす。
【0020】
加えて、ヘッドボックス２の他方の端部（図１、図３における左側端部）には、前側下限リミット装置１０Ａ及び後側下限リミット装置１０Ｂが併設されている。前側下限リミット装置１０Ａは、前側巻取コーン４Ａからの前側昇降コード３Ａの最大戻し量を設定して、前側ボトムレール１４Ａの下限位置を設定する。同様に、後側下限リミット装置１０Ｂは、後側巻取コーン４Ｂからの後側昇降コード３Ｂの最大巻戻し量を設定して、後側ボトムレール１４Ｂの下限位置を設定する。
【0021】
さらに、ヘッドボックス２内における前側ストッパ装置９Ａ及び後側ストッパ装置９Ｂの側方において、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂは、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂ（図４及び図５参照）にそれぞれ挿通されている。前側速度調整装置１２Ａは、前側駆動軸５Ａの回転を許容しつつその回転を制動するガバナ装置（ダンパ）であり、後側速度調整装置１２Ｂは、後側駆動軸５Ｂの回転を許容しつつその回転を制動するガバナ装置（ダンパ）である。
【0022】
本実施形態において、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂは、例えば、ブレーキドラム内でウェイトを回転させ、その遠心力によりウェイトとブレーキドラムの間に摩擦を発生させることで制動力を発生させる遠心式の速度調整装置である。前側速度調整装置１２Ａは、図４及び図５に示すように、円筒状の前側本体部１６Ａと、第１変速装置としての前側変速装置１７Ａとを備え、後側速度調整装置１２Ｂは、円筒状の後側本体部１６Ｂと、第２変速装置としての後側変速装置１７Ｂとを備えている。前側変速装置１７Ａは、前側駆動軸５Ａの回転を増速して前側本体部１６Ａのウェイト（ウェイトホルダ、図示せず）に伝達するよう構成されている。同様に、後側変速装置１７Ｂは、後側駆動軸５Ｂの回転を増速して後側本体部１６Ｂのウェイト（ウェイトホルダ、図示せず）に伝達するよう構成されている。
【0023】
本実施形態において、前側変速装置１７Ａ及び後側変速装置１７Ｂは、それぞれ複数の平歯ギアにより構成される。したがって、本実施形態の前側変速装置１７Ａ及び後側変速装置１７Ｂは、平歯ギアを内装するため、図４、図５及び図１１Ａ、図１１Ｂにも示すように、その一部が前側変速装置１７Ａ及び後側変速装置１７Ｂに挿入される前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの軸方向（左右方向）とは垂直な方向に突出する構造となっている。以下では、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂのうち突出しない部分を柱状部１８Ａ及び柱状部１８Ｂと呼ぶ。また、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂのうち前側変速装置１７Ａ及び後側変速装置１７Ｂの構成により突出する部分を突出部１９Ａ及び突出部１９Ｂと呼ぶ。本実施形態において、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの柱状部１８Ａ及び柱状部１８Ｂは、突出部１９Ａ及び突出部１９Ｂよりも左右方向に長く延在している。
【0024】
このような前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂにより、本実施形態のプリーツスクリーン１００では、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの回転速度が抑制される。そして、これにより、前側ボトムレール１４Ａ及び後側ボトムレール１４Ｂの自重降下時の下降速度が抑制されるようになっている。
【0025】
なお、本実施形態において、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂは、保持ケース１１に保持される。保持ケース１１の構成については、後述する。
【0026】
２．プリーツスクリーン１００の動作
次に、このように構成されたプリーツスクリーン１００の動作を説明する。まず、操作コード８を矢印Ｘ方向に引き下げると、前側駆動軸５Ａのみが回転されて前側巻取コーン４Ａに前側昇降コード３Ａが巻き取られ、前側ボトムレール１４Ａが引き上げられる。そして、前側ボトムレール１４Ａを所望高さまで引き上げた後、操作コード８を手放すと、前側ストッパ装置９Ａの自重降下防止動作により、前側ボトムレール１４Ａが所望高さに保持される。
次に、このように構成されたプリーツスクリーン１００の動作を説明する。まず、操作コード８を矢印Ｘ方向に引き下げると、前側駆動軸５Ａのみが回転されて前側巻取コーン４Ａに前側昇降コード３Ａが巻き取られ、前側ボトムレール１４Ａが引き上げられる。そして、前側ボトムレール１４Ａを所望高さまで引き上げた後、操作コード８を手放すと、前側ストッパ装置９Ａの自重降下防止動作により、前側ボトムレール１４Ａが所望高さに保持される。
【0027】
この状態から、操作コード８を矢印Ｘ方向に引いた後に手放すと、前側ストッパ装置９Ａの自重降下防止動作が解除され、前側ボトムレール１４Ａが自重降下する。前側ボトムレール１４Ａの降下速度は、前側速度調整装置１２Ａにより抑制（制動）される。
【0028】
一方、操作コード８を矢印Ｙ方向に引き下げると、後側駆動軸５Ｂのみが回転されて後側巻取コーン４Ｂに後側昇降コード３Ｂが巻き取られ、後側ボトムレール１４Ｂが引き上げられる。そして、後側ボトムレール１４Ｂを所望高さまで引き上げた後、操作コード８を手放すと、後側ストッパ装置９Ｂの自重降下防止動作により、後側ボトムレール１４Ｂが所望高さに保持される。
【0029】
この状態から、操作コード８を矢印Ｙ方向に引いた後に手放すと、後側ストッパ装置９Ｂの自重降下防止動作が解除され、後側ボトムレール１４Ｂが自重降下する。後側ボトムレール１４Ｂの降下速度は、後側速度調整装置１２Ｂにより抑制（制動）される。
【0030】
【0031】
保持ケース１１は、図４及び図５に示すように、前側速度調整装置１２Ａを収容する第１収容部としての前側収容部２０Ａと、後側速度調整装置１２Ｂを収容する第２収容部としての後側収容部２０Ｂとを備える。前側収容部２０Ａは、前側駆動軸５Ａの位置に対応してヘッドボックス２内の前側に配置され、後側収容部２０Ｂは、後側駆動軸５Ｂの位置に対応してヘッドボックス２内の後側に配置される。また、保持ケース１１は、図６及び図７に示すように、ヘッドボックス２に固定するための複数（図示例では、３本）の脚部２１を備える。本実施形態において、脚部２１は、保持ケース１１の下壁部１１ａの下方においてそれぞれ左右方向に沿って延びている。
【0032】
前側収容部２０Ａは、図４～図７に示すように、ヘッドボックス２の長手方向に沿った第１方向としての右方向に開口し、後側収容部２０Ｂは、ヘッドボックス２の長手方向に沿った第１方向とは反対方向である第２方向としての左方向に開口している。そして、前側収容部２０Ａの開口により、第１収容空間としての前側収容空間Ｓ１が形成され（図４及び図６参照）、後側収容部２０Ｂの開口により、第２収容空間としての後側収容空間Ｓ２が形成される（図５及び図７参照）。このような構成により、前側速度調整装置１２Ａと後側速度調整装置１２Ｂとを保持ケース１１に容易に収容し、また、保持ケース１１から取り出すことができる。
【0033】
より具体的には、図６～図１０に示すように、前側収容部２０Ａは、前側速度調整装置１２Ａの柱状部１８Ａを収容する柱状部収容部３０Ａと、前側速度調整装置１２Ａの突出部１９Ａを収容する突出部収容部４０Ａとから構成される。後側収容部２０Ｂは、後側速度調整装置１２Ｂの柱状部１８Ｂを収容する柱状部収容部３０Ｂと、後側速度調整装置１２Ｂの突出部１９Ｂを収容する突出部収容部４０Ｂとから構成される。また、突出部収容部４０Ａは、柱状部収容部３０Ａの後側に配置され、突出部収容部４０Ｂは、柱状部収容部３０Ｂの前側に配置される。したがって、突出部収容部４０Ａは、前側収容部２０Ａにおける後側収容部２０Ｂ側に配置され、突出部収容部４０Ｂは後側収容部２０Ｂにおける前側収容部２０Ａ側に配置されることになる。
【0034】
なお、前側収容部２０Ａと後側収容部２０Ｂの構成は同一であるため、以下の説明では、主に前側収容部２０Ａの構成を説明する。
【0035】
本実施形態において、柱状部収容部３０Ａと突出部収容部４０Ａは、図６、図９及び図１０に示すように、前後方向に隣接するよう配置され、互いに連続した前側収容空間Ｓ１を構成する。柱状部収容部３０Ａは、図９及び図１０に示すように、前側速度調整装置１２Ａの柱状部１８Ａの上下方向及び前後方向を囲う側壁部３１Ａと、側壁部３１Ａの左端部において柱状部１８Ａの左側を覆う底壁部３２Ａとを備える。底壁部３２Ａには、前側駆動軸５Ａを挿通する挿通孔３３Ａが形成されている（図７も参照）。一方、突出部収容部４０Ａは、前側速度調整装置１２Ａの突出部１９Ａの上下方向及び後方向を囲う側壁部４１Ａと、側壁部４１Ａの左端部において突出部１９Ａの左側を覆う底壁部４２Ａとを備える。前側速度調整装置１２Ａが前側収容部２０Ａに収容される際には、柱状部１８Ａの左端面が底壁部３２Ａと当接し、突出部１９Ａの左端面が底壁部４２Ａと当接することになる。
【0036】
なお、突出部収容部４０Ａの底壁部４２Ａは、前側収容空間Ｓ１と後側収容空間Ｓ２とを隔てる壁を構成しており、底壁部４２Ａは、後側収容部２０Ｂの柱状部収容部３０Ｂの底壁部３２Ｂの一部でもある。図９及び図１０に示すように、底壁部４２Ａ（底壁部３２Ｂ）には、前側収容部２０Ａの前側収容空間Ｓ１と後側収容部２０Ｂの後側収容空間Ｓ２とを連通する連通孔５０が形成されている。同様に、後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ｂの底壁部４２Ｂは、前側収容部２０Ａの柱状部収容部３０Ａの底壁部３２Ａの一部でもある（図８参照）。そして、底壁部３２Ａ（底壁部４２Ｂ）には、前側収容部２０Ａの前側収容空間Ｓ１と後側収容部２０Ｂの後側収容空間Ｓ２とを連通する連通孔５１が形成されている。
【0037】
加えて、本実施形態においては、図８に示すように、前側収容部２０Ａの柱状部収容部３０Ａの底壁部３２Ａ（後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ｂの底壁部４２Ｂ）が、後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ｂの底壁部４２Ｂ（前側収容部２０Ａの突出部収容部４０Ａの底壁部４２Ａ）よりも左側に設けられている。そして、図１０示すように、底壁部３２Ａ（底壁部４２Ｂ）の後端と底壁部４２Ａ（底壁部３２Ｂ）の前端の間にも、前側収容部２０Ａの前側収容空間Ｓ１と後側収容部２０Ｂの後側収容空間Ｓ２とを連通する連通路５２が形成されている（同図の矢印Ｐも参照）。
【0038】
【0039】
以上のような構成により、本実施形態の保持ケース１１の前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂは、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂをそれぞれ、前後方向に互いにずれた位置であって且つ、前側速度調整装置１２Ａの一部（特に、突出部収容部４０Ａ）と後側速度調整装置１２Ｂの一部（特に、突出部収容部４０Ｂ）が前後方向に互いに重なる位置に収容することになる。また、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂは、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂをそれぞれ、その一部同士が左右方向に互いに重なる位置に収容することになる。
【0040】
なお、図１１Ｂに示す前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが保持ケース１１に保持されたときの前後方向の重複幅Ｄ１は、なるべく大きくとることが好ましい。ただし、この重複幅Ｄ１は、前側速度調整装置１２Ａ（特に、突出部収容部４０Ａ）と後側駆動軸５Ｂ、後側速度調整装置１２Ｂ（特に、突出部収容部４０Ｂ）と前側駆動軸５Ａがそれぞれ干渉しない大きさに設定される。
【0041】
また、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが保持ケース１１に保持されたときの左右方向の重複幅Ｄ２も、なるべく大きくとることが好ましい。ただし、この重複幅Ｄ２は、前側速度調整装置１２Ａの突出部収容部４０Ａと後側速度調整装置１２Ｂの柱状部収容部３０Ｂ、後側速度調整装置１２Ｂの突出部収容部４０Ｂと前側速度調整装置１２Ａの柱状部収容部３０Ａがそれぞれ干渉しない大きさに設定される。
【0042】
保持ケース１１は、前側収容部２０Ａと後側収容部２０Ｂとを一体的に設けた弾性体（例えば、硬質ゴム）により構成され、弾性体の硬度は、７０度～９０度とすることが好ましい。また、弾性体の硬度は、７５度～９０度とすることがより好ましく、８０度～８５度とすることがさらに好ましい。弾性体の硬度は、具体的には例えば、７０，７５，８０，８５，９０度であり、ここで例示した数値の何れか２つの間の範囲内であってもよい。ここで、上記弾性体の硬度は、デュロメータ（スプリング式ゴム硬度計）により測定したＪＩＳ Ｋ６２５３のタイプＡ（ショアＡ）に準拠する。
【0043】
なお、弾性体の硬度が小さすぎると、保持ケース１１にねじれが発生し、固定性が低下する。一方、弾性体の硬度が大きすぎると、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの動作時に振動が発生し、振動吸収性が低下することになる。したがって、弾性体の硬度を上記の範囲とすることで、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの固定性及び振動吸収性を両立させることが可能となる。
【0044】
４．作用効果
以上、説明した実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）前側収容部２０Ａを右方向に開口させ、後側収容部２０Ｂを左方向に開口させることで、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを左右異なる方向から収容するよう構成した。また、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂを、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが前後方向に互いにずれた位置であって且つ前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの一部同士が前後方向に互いに重なる位置に収容されるよう構成した（図１１Ｂ参照）。これにより、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの前後方向における設置幅が小さくなり、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの振動を抑制しつつ、前後方向の省スペース化が実現されている。
以上、説明した実施形態によれば、以下に示す作用効果を得ることができる。
（１）前側収容部２０Ａを右方向に開口させ、後側収容部２０Ｂを左方向に開口させることで、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを左右異なる方向から収容するよう構成した。また、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂを、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが前後方向に互いにずれた位置であって且つ前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの一部同士が前後方向に互いに重なる位置に収容されるよう構成した（図１１Ｂ参照）。これにより、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの前後方向における設置幅が小さくなり、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの振動を抑制しつつ、前後方向の省スペース化が実現されている。
【0045】
特に、本実施形態では、図１１Ａに示すように、前側収容部２０Ａの突出部収容部４０Ａが前側収容部２０Ａにおける後側収容部２０Ｂ側に配置され、後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ｂが後側収容部２０Ｂにおける前側収容部２０Ａ側に配置されている。これにより、図１１Ｂに示すように、前側変速装置１７Ａの一部である前側速度調整装置１２Ａの突出部１９Ａと後側変速装置１７Ｂの一部である後側速度調整装置１２Ｂの突出部１９Ｂが前後方向に互いに重なる位置に収容される。したがって、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂがそれぞれ軸と垂直な方向（前後方向）に突出するような前側変速装置１７Ａ及び後側変速装置１７Ｂを備える場合であっても、当該前後方向の設置幅を小さくすることが可能となっている。
【0046】
（２）前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂを、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの一部同士が左右方向に互いに重なる位置に収容するよう構成した（図１１Ｂ参照）。これにより、左右方向の設置幅も小さくすることが可能となっている。
【0047】
（３）前側収容部２０Ａによって形成される前側収容空間Ｓ１と後側収容部２０Ｂによって形成される後側収容空間Ｓ２とを連通させる連通孔５０，５１及び連通路５２を形成した（図９及び図１０参照）。これにより、保持ケース１１内における左右方向の通気性を向上させ、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの排熱を効果的に行うことが可能となっている。
【0048】
【0049】
本実施形態のプリーツスクリーン１００において、前側速度調整装置１２Ａは、前側スクリーン１Ａの自重による下方向（付勢方向）の移動に対応する前側駆動軸５Ａの回転を制動し、前側スクリーン１Ａの上方向（非付勢方向）の移動に対応する前側駆動軸５Ａの回転は制動しないよう構成される。つまり、前側速度調整装置１２Ａは、前側スクリーン１Ａの自重降下に伴って前側昇降コード３Ａが巻戻される際の前側駆動軸５Ａの回転のみを制動する。また、後側速度調整装置１２Ｂは、後側スクリーン１Ｂの自重による下方向（付勢方向）の移動に対応する後側駆動軸５Ｂの回転を制動し、後側スクリーン１Ｂの上方向（非付勢方向）の移動に対応する後側駆動軸５Ｂの回転は制動しないよう構成される。つまり、後側速度調整装置１２Ｂは、後側スクリーン１Ｂの自重降下に伴って後側昇降コード３Ｂが巻戻される際の後側駆動軸５Ｂの回転のみを制動する。
【0050】
このような前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの構成は、これら前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂがそれぞれワンウェイクラッチを備えることにより実現される。このような前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの具体的な構成については、従来既知の構成を用いることができるため、その詳細な説明を省略する。
【0051】
また、本実施形態の保持ケース１１は、通気孔６０Ａ，６０Ｂを備える点と、表示手段としての第１刻印７０及び第２刻印７１とを備える点で第１実施形態に係る保持ケース１１と異なっている。以下、保持ケース１１についてのこれらの相違点について説明する。
【0052】
本実施形態の保持ケース１１は、図１２に示すように、前側収容部２０Ａにおいて前側速度調整装置１２Ａの左側を覆う第１底壁部としての底壁部３２Ａに、複数（図示例では、９個）の通気孔６０Ａを備えている。本実施形態において、複数の通気孔６０Ａは、前側駆動軸５Ａを挿通する挿通孔３３Ａに対して同心円状に設けられる。また、各通気孔６０Ａは、挿通孔３３Ａよりも小さな径とされる。
【0053】
同様に、保持ケース１１は、後側収容部２０Ｂにおいて後側速度調整装置１２Ｂの右側を覆う第２底壁部としての底壁部３２Ｂに、複数（図示例では、９個）の通気孔６０Ｂを備えている。複数の通気孔６０Ｂは、後側駆動軸５Ｂを挿通する挿通孔３３Ｂに対して同心円状に設けられる。また、各通気孔６０Ｂは、挿通孔３３ｂよりも小さな径の円形とされる。
【0054】
本実施形態の保持ケース１１は、右方向に開口する前側収容部２０Ａにおいて前側速度調整装置１２Ａの左側を覆う底壁部３２Ａが通気孔６０Ａを備えていることで、前側収容部２０Ａ内において空気が左右方向に流通しやすい構成となっている。同様に、保持ケース１１は、左方向に開口する後側収容部２０Ｂにおいて後側速度調整装置１２Ｂの右側を覆う底壁部３２Ｂが通気孔６０Ｂを備えていることで、後側収容部２０Ｂ内において空気が左右方向に流通しやすい構成となっている。
【0055】
このような構成により、本実施形態の保持ケース１１は、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを空気により冷却することが可能となっている。特に、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが遠心式の速度調整装置である場合、ウェイトとブレーキドラムの間の摩擦により装置が高温となり、装置自体及び保持ケース１１に悪影響を及ぼすおそれがある。この点、本実施形態の保持ケース１１であれば、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを空冷し、このような悪影響を抑制することが可能となっている。
【0056】
また、本実施形態の保持ケース１１は、図１３に示すように、その前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂの上面を構成する上壁部１１ｂに、第１刻印７０及び第２刻印７１が設けられている。第１刻印７０は、上壁部１１ｂの中央部分に設けられる。第１刻印７０は、図１３の図示例では、「Ｒ」と刻印されている。一方、第２刻印７１は、前側収容部２０Ａの上方及び後側収容部２０Ｂの上方に１つずつ設けられる。第２刻印７１は、図１３の図示例では、前後方向の中央に向かう矢印となっている。第１刻印７０及び第２刻印７１は、図示例では保持ケース１１の上壁部１１ｂと一体的に成形されているが、第１刻印７０及び第２刻印７１を上壁部１１ｂに後付けする構成（例えば、シール、印字等）とすることも可能である。
【0057】
ここで、本実施形態のように前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂがそれぞれ前側巻取コーン４Ａ及び後側巻取コーン４Ｂにより巻取り・巻戻される構成の場合、前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂを巻回する方向は、概ね図１４Ａ又は図１４Ｂに示されるいずれかの向きとなる。すなわち、図１４Ａの場合、前側巻取コーン４Ａに巻回された前側昇降コード３Ａ及び後側巻取コーン４Ｂに巻回された後側昇降コード３Ｂは、それぞれ前後方向における中央側から垂下される。前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂがそれぞれ中央側から垂下される方式を、便宜上Ｒ方式と呼ぶ。
【0058】
図１３に示す保持ケース１１の第１刻印７０は、このＲ方式に用いられるものであることを示している。また、第２刻印７１は、このＲ方式において前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが制動する前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの回転方向を示している。
【0059】
一方、図１４Ｂの場合、前側巻取コーン４Ａに巻回された前側昇降コード３Ａは前後方向における前側から垂下され、後側巻取コーン４Ｂに巻回された後側昇降コード３Ｂは前後方向における後側から垂下される。前側昇降コード３Ａ及び後側昇降コード３Ｂがそれぞれ前側及び後側から垂下される方式を、便宜上Ｌ方式と呼ぶ。図１５に示す変形例に係る保持ケース１１の第１刻印７０は、当該保持ケース１１がこのＬ方式に用いられるものであることを示している。また、図１５における第２刻印７１は、このＬ方式において前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが制動する前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの回転方向を示している。なお、Ｒ方式に用いられる保持ケース１１とＬ方式に用いられる保持ケース１１とは、鏡映対称な形状となる。
【0060】
本実施形態の保持ケース１１によれば、このような第１刻印７０及び第２刻印７１を設けることで、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを正しい向きに取り付け、前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂを適切に制動させることが可能となる。また、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを取り付けた後も、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂを制動する方向を確認することが可能となる。
【0061】
なお、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの情報（制動方向）を表示する表示手段として、第１刻印７０と第２刻印７１のうちいずれか一方のみを設けても良い。また、第１刻印７０が表示する文字は「Ｒ」「Ｌ」に限られない。さらに、第１刻印７０は、文字でなくても良く、保持ケース１１の種類を区別できれば、記号や符号、模様、色、図形等であっても良い。
【0062】
６．変形例
なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。
なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。
【0063】
上記実施形態では、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂを、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの一部同士が前後方向にも左右方向にも互いに重なる位置に収容するよう構成していた（図１１Ｂ参照）。しかしながら、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの一部同士が前後方向と左右方向のいずれか一方の方向において互いに重なる位置にこれら前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを収容できればよい。これにより、当該方向における省スペース化を実現することが可能である。
【0064】
上記実施形態では、保持ケース１１の前側収容部２０Ａがヘッドボックス２の長手方向に沿った右方向に開口し、後側収容部２０Ｂが左方向に開口していた。しかしながら、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂの開口する方向はこれに限定されず、どのような方向に開口していても良い。例えば、前側収容部２０Ａが左方向に開口し、後側収容部２０Ｂが左方向に開口していても良い。また、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂが左右方向以外の方向、例えば、前後方向や上下方向に開口していても良い。加えて、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂの開口方向は、互いに反対の方向である必要はなく、９０度ずれた方向に開口していることや、同方向に開口していることも考えられる。ただし、左右方向以外の方向に開口する場合には、保持ケース１１の左右方向の壁面には前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂを挿通する挿通孔を別途設ける必要がある。
【0065】
上記実施形態において、プリーツスクリーン１００は、前側スクリーン１Ａと後側スクリーン１Ｂの前後２つのスクリーンを備えたダブルプリーツスクリーンとして構成されていた。しかしながら、本発明は、第１遮蔽材としての上部スクリーンと第２遮蔽材としての下部スクリーンの上下２つのスクリーンを備えたプリーツスクリーンにも用いることが可能である。また、本発明は、プリーツスクリーン以外の遮蔽装置、例えば、２組の遮蔽材を自重降下させたり付勢手段によって付勢させたりする構成の横型ブラインド、たくし上げカーテン、ロールスクリーン等に用いることが可能である。このような場合であっても、ヘッドボックス内に配置された２つの駆動軸の回転を許容しつつ、その回転を制動する２つの速度調整装置を省スペースで保持することが可能である。
【0066】
上記実施形態では、保持ケース１１は硬質ゴム製とされたが、任意のエラストマ製とすることが可能である。
【0067】
上記実施形態では、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂはそれぞれ遠心式の速度調整装置であったが、速度調整装置は油圧式の速度調整装置（オイルダンパ）であっても良い。
【0068】
上記実施形態では、保持ケース１１をヘッドボックス２に固定するための脚部２１は、保持ケース１１の下壁部１１ａの下方において保持ケース１１と一体的に成形されていた。しかしながら、脚部２１及び下壁部１１ａに取付部及び被取付部（図示せず）を設けることで、脚部２１を着脱可能に構成することも可能である。また、上壁部１１ｂにも被取付部を設けることで、脚部２１を下壁部１１ａと上壁部１１ｂのいずれにも着脱可能に構成することも可能である。特に、第２実施形態のように前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂが前側駆動軸５Ａ及び後側駆動軸５Ｂの一方向の回転のみを制動する構成の場合、脚部２１を下壁部１１ａと上壁部１１ｂとで付け替え可能とすることで、保持ケース１１を上述したＲ方式（図１４Ａ参照）とＬ方式（図１４Ｂ参照）とで切り替えて使用することが可能となる。
【0069】
上記第２実施形態では、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの情報を表示する表示手段として、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの制動方向を表示する第１刻印７０及び第２刻印７１が設けられていた。しかしながら、これに代えて、あるいはこれに加えて、表示手段として、図１６Ａ及び図１６Ｂに示すように、前側収容部２０Ａの突出部収容部４０Ａ及び後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ａの上面に窓７２を設けることも好適である。図示例において、窓７２は突出部収容部４０Ａを貫通するよう形成されており、前側速度調整装置１２Ａの前側変速装置１７Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの後側変速装置１７Ｂの上面に印字された表示部８０が保持ケース１１の上方から視認できるようになっている。ここで、表示部８０には、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂのロット番号やウェイトの枚数、製品の略称等の情報、あるいは制動方向（例えば、矢印）等が記載（印字）されている。これにより、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂを保持ケース１１に収容した状態でも、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの情報（種類等）を把握することが可能となっている。なお、窓７２の位置は、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの表示部８０の位置に応じて設定される。図示例における前側収容部２０Ａの突出部収容部４０Ａ及び後側収容部２０Ｂの突出部収容部４０Ａの上面は、平らな面となっており、またユーザが触れにくい位置であるため、表示部８０を設ける位置として好適である。
【0070】
上記第２実施形態において、通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂは、円形とされ、底壁部３２Ａ及び底壁部３２Ｂに同心円状に複数設けられていた。しかしながら、通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂの配置及び形状は、これに限定されない。例えば、通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂをそれぞれ１つだけ設けたり、通気孔６０Ｂを矩形形状としたりすることも可能である。さらに、底壁部３２Ａ及び底壁部３２Ｂをメッシュ状や多孔状として通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂを構成することも可能である。加えて、通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂを、底壁部３２Ａ及び底壁部３２Ｂ以外の位置、例えば下壁部１１ａや上壁部１１ｂに設けることも可能である。
【0071】
上記第２実施形態において、プリーツスクリーン１００（遮蔽装置）は、保持ケース１１の前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂに前側速度調整装置１２Ａと後側速度調整装置１２Ｂの２つの速度調整装置を収容して前側駆動軸５Ａと後側駆動軸５Ｂの回転を制動する構成であった。しかしながら、保持ケース１１の前側収容部２０Ａと後側収容部２０Ｂの２つの収容部のうち１つの収容部のみに速度調整装置を収容し、他方の収容部には速度調整装置を収容せずに当該保持ケース１１を使用することも可能である。つまり、上記第２実施形態に係る保持ケース１１は、１つの遮蔽部材及び１つの速度調整装置のみを備える遮蔽装置にも適用することができる。また、当該保持ケース１１をヘッドボックス２内に２つ配置し、それぞれに速度調整装置を１つずつ配置することも可能である。このような場合であっても、通気孔６０Ａ及び通気孔６０Ｂを設けることで、前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂ内において空気が駆動軸（図示せず）の長手方向（左右方向）に沿って流通しやすい構成とすることが可能である。また、表示手段（例えば、第２刻印７１）を備えることで、収容する速度調整装置の情報（制動方向や種類等）を確認することが可能となる。
【0072】
上記第２実施形態では、保持ケース１１は前側収容部２０Ａ及び後側収容部２０Ｂを備え、前側速度調整装置１２Ａ及び後側速度調整装置１２Ｂの２つの速度調整装置を保持する構成であった。しかしながら、図１７に示すように、保持ケース１１が１つの収容部２０のみを備え、１つの速度調整装置（図示せず）のみを保持する構成とすることも可能である。この場合であっても、例えば１つの収容部２０の底壁部３２において挿通孔３３に対して同心円状に複数の通気孔６０を設けることで、収容部２０内において空気が駆動軸（図示せず）の長手方向（左右方向）に沿って流通しやすい構成とすることが可能である。また、保持ケース１１が１つの収容部２０のみを備える場合であっても、表示手段（例えば、第２刻印７１）を備えることで、収容する速度調整装置の情報（制動方向や種類等）を確認することが可能となる。
【0073】
上記のように保持ケース１１が１つの収容部２０のみを備える構成の場合、通気孔に関して以下のような発明が提供される。
【0074】
（付記１）
遮蔽装置の速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、
前記速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記速度調整装置を収容する収容部を備え、
前記収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口するとともに、前記速度調整装置の前記第１方向とは反対方向である第２方向を覆う底壁部を備え、
前記底壁部に通気孔が設けられている、保持ケース。
遮蔽装置の速度調整装置をヘッドボックス内で保持する保持ケースであって、
前記速度調整装置は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置された駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記速度調整装置を収容する収容部を備え、
前記収容部は、前記長手方向に沿った第１方向に開口するとともに、前記速度調整装置の前記第１方向とは反対方向である第２方向を覆う底壁部を備え、
前記底壁部に通気孔が設けられている、保持ケース。
【0075】
また、表示手段に関して以下のような発明が提供される。
【0076】
（付記２）
ヘッドボックスと、駆動軸と、遮蔽材と、速度調整装置とを備えた遮蔽装置であって、
前記駆動軸は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置され、
前記遮蔽材は、前記駆動軸の回転により開閉するよう構成され、
前記速度調整装置は、前記駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記速度調整装置を前記ヘッドボックス内で保持する保持ケースをさらに備え、
前記保持ケースは、前記速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
ヘッドボックスと、駆動軸と、遮蔽材と、速度調整装置とを備えた遮蔽装置であって、
前記駆動軸は、前記ヘッドボックスの長手方向に沿って配置され、
前記遮蔽材は、前記駆動軸の回転により開閉するよう構成され、
前記速度調整装置は、前記駆動軸の回転を許容しつつその回転を制動するものであって、
前記速度調整装置を前記ヘッドボックス内で保持する保持ケースをさらに備え、
前記保持ケースは、前記速度調整装置の情報を表示する表示手段を備える、遮蔽装置。
【符号の説明】
【0077】
１Ａ ：前側スクリーン（第１遮蔽材）
１Ｂ ：後側スクリーン（第２遮蔽材）
２ ：ヘッドボックス
３Ａ ：前側昇降コード
３Ｂ ：後側昇降コード
４Ａ ：前側巻取コーン
４Ｂ ：後側巻取コーン
５Ａ ：前側駆動軸（第１駆動軸）
５Ｂ ：後側駆動軸（第２駆動軸）
６ ：操作装置
７ ：プーリ
８ ：操作コード
９Ａ ：前側ストッパ装置
９Ｂ ：後側ストッパ装置
１０Ａ ：前側下限リミット装置
１０Ｂ ：後側下限リミット装置
１１ ：保持ケース
１１ａ ：下壁部
１１ｂ ：上壁部
１２Ａ ：前側速度調整装置（第１速度調整装置）
１２Ｂ ：後側速度調整装置（第２速度調整装置）
１３Ａ，１３Ｂ ：溶着部
１４Ａ ：前側ボトムレール
１４Ｂ ：後側ボトムレール
１５ ：支持部材
１６Ａ ：前側本体部
１６Ｂ ：後側本体部
１７Ａ ：前側変速装置（第１変速装置）
１７Ｂ ：後側変速装置（第２変速装置）
１８Ａ，１８Ｂ ：柱状部
１９Ａ，１９Ｂ ：突出部
２０Ａ ：前側収容部（第１収容部）
２０Ｂ ：後側収容部（第２収容部）
２１ ：脚部
２２Ａ ：係止部
３０Ａ，３０Ｂ ：柱状部収容部
３１Ａ ：側壁部
３２Ａ，３２Ｂ ：底壁部
３３Ａ ：挿通孔
４０Ａ，４０Ｂ ：突出部収容部
４１Ａ ：側壁部
４２Ａ，４２Ｂ ：底壁部
５０，５１ ：連通孔
５２ ：連通路
６０Ａ，６０Ｂ ：通気孔
７０ ：第１刻印（表示手段）
７１ ：第２刻印（表示手段）
７２ ：窓
８０ ：表示部
１００ ：プリーツスクリーン（遮蔽装置）
Ｄ１，Ｄ２ ：重複幅
Ｓ１ ：前側収容空間（第１収容空間）
Ｓ２ ：後側収容空間（第２収容空間）
１Ｂ ：後側スクリーン（第２遮蔽材）
２ ：ヘッドボックス
３Ａ ：前側昇降コード
３Ｂ ：後側昇降コード
４Ａ ：前側巻取コーン
４Ｂ ：後側巻取コーン
５Ａ ：前側駆動軸（第１駆動軸）
５Ｂ ：後側駆動軸（第２駆動軸）
６ ：操作装置
７ ：プーリ
８ ：操作コード
９Ａ ：前側ストッパ装置
９Ｂ ：後側ストッパ装置
１０Ａ ：前側下限リミット装置
１０Ｂ ：後側下限リミット装置
１１ ：保持ケース
１１ａ ：下壁部
１１ｂ ：上壁部
１２Ａ ：前側速度調整装置（第１速度調整装置）
１２Ｂ ：後側速度調整装置（第２速度調整装置）
１３Ａ，１３Ｂ ：溶着部
１４Ａ ：前側ボトムレール
１４Ｂ ：後側ボトムレール
１５ ：支持部材
１６Ａ ：前側本体部
１６Ｂ ：後側本体部
１７Ａ ：前側変速装置（第１変速装置）
１７Ｂ ：後側変速装置（第２変速装置）
１８Ａ，１８Ｂ ：柱状部
１９Ａ，１９Ｂ ：突出部
２０Ａ ：前側収容部（第１収容部）
２０Ｂ ：後側収容部（第２収容部）
２１ ：脚部
２２Ａ ：係止部
３０Ａ，３０Ｂ ：柱状部収容部
３１Ａ ：側壁部
３２Ａ，３２Ｂ ：底壁部
３３Ａ ：挿通孔
４０Ａ，４０Ｂ ：突出部収容部
４１Ａ ：側壁部
４２Ａ，４２Ｂ ：底壁部
５０，５１ ：連通孔
５２ ：連通路
６０Ａ，６０Ｂ ：通気孔
７０ ：第１刻印（表示手段）
７１ ：第２刻印（表示手段）
７２ ：窓
８０ ：表示部
１００ ：プリーツスクリーン（遮蔽装置）
Ｄ１，Ｄ２ ：重複幅
Ｓ１ ：前側収容空間（第１収容空間）
Ｓ２ ：後側収容空間（第２収容空間）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
