特開 2023-99361 ユニット型非常用発電装置及びこれを含む船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2023099361

(43)【公開日】2023-07-12

(54)【発明の名称】ユニット型非常用発電装置及びこれを含む船舶

(51)【国際特許分類】

   B63J 99/00 20090101AFI20230705BHJP

【ＦＩ】

B63J99/00 A

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022212569

(22)【出願日】2022-12-28

(31)【優先権主張番号】10-2021-0193391

(32)【優先日】2021-12-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2022-0053822

(32)【優先日】2022-04-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】520387760

【氏名又は名称】ヒュンダイ ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】パク ヒョン ソク

(57)【要約】      （修正有）

【課題】非常用発電機の修理のし易さを増加させて修理期間の間の損失を最小化することができるユニット型非常用発電装置及びこれを含む船舶を提供する。
【解決手段】ユニット型非常用発電装置は、ユニット単位で交換が可能であるように船舶の外部に搭載されることができる。ユニット型非常用発電装置は、エンジンケーシングで階段形状をなす水平面上に搭載される固定フレームと、固定フレームに連結される下壁と、下壁で非常用発電機の側面を閉鎖するために下壁と連結される側壁と、側壁に連結されて非常用発電機の上部を閉鎖する上壁と、を含む。側壁は、非常用発電機の駆動時に内部空間で発生する熱を外部に放出可能にする排出ルーバーと、内部空間に外部空気の流入を可能にする吸入ルーバーと、非常用発電機の駆動時に発生する排気ガスを前記側壁の外部に排出する排出口と、を含むことができる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンケーシングを有する船舶で、前記エンジンケーシングの一側に搭載されるユニット型非常用発電装置であって、
前記エンジンケーシングは、
階段形状をなしており、前記エンジンケーシングの上部には煙突が備えられおり、
前記エンジンケーシングで階段形状をなす水平面上に搭載される固定フレームと、
前記固定フレームに連結される下壁と、
前記下壁の上に備えられている非常用発電機と、
前記下壁の上に備えられているスイッチボードと、
前記下壁で前記非常用発電機の側面を閉鎖するために前記下壁と連結される側壁と、
前記側壁に連結されて前記非常用発電機の上部を閉鎖する上壁と、を含み、
前記側壁は、
前記非常用発電機の駆動時に内部空間で発生する熱を外部に放出可能にする排出ルーバーと、
前記内部空間に外部空気の流入を可能にする吸入ルーバーと、
前記非常用発電機の駆動時に発生する排気ガスを前記側壁の外部に排出する排出口と、を含み、
ユニット単位で交換が可能であるように船舶の外部に搭載されることを特徴とするユニット型非常用発電装置。

【請求項2】

前記側壁は、
前記内部空間への出入のための出入口と、
陸上電力の連結のための外部ケーブルが貫通する連結口と、
外部に設置される照明装置と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項3】

前記非常用発電機の駆動のための燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記非常用発電機の電力を変換する変圧器と、
前記内部空間の空気循環のためのファンと、をさらに含み、
前記内部空間に、
第１方向に一側に前記非常用発電機、他側に前記燃料タンクと前記変圧器とが備えられ、前記内部空間で第１方向に垂直な第２方向に一側に前記ファンと、前記燃料タンクと、前記非常用発電機と、が備えられ、他側に前記変圧器と前記スイッチボードとが備えられたことを特徴とする請求項２に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項4】

前記側壁に連結されるユニット型拡張モジュールをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項5】

前記側壁のうちで前記スイッチボードと隣接し、前記排出ルーバーから遠い前記側壁は、前記スイッチボードのメンテナンス空間のために開放可能に設けられることを特徴とする請求項２に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項6】

前記吸入ルーバーと、前記排出ルーバーと、を含む換気システム及びケーブルを含む電気システムが前記上壁の下方に設置されて、前記上壁の上方が別途の突出構造なしに設けられ、前記上壁に積層されるユニット型拡張モジュールをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項7】

前記上壁の角部分のうち、
前記排出ルーバーと前記吸入ルーバーがそれぞれ備えられた前記側壁と連結される部分に対して、上方から落下する異物を防ぐためのコーミングが設けられることを特徴とする請求項２に記載のユニット型非常用発電装置。

【請求項8】

請求項１～７の何れか１項に記載のユニット型非常用発電装置を備えたことを特徴とする船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ユニット型非常用発電装置およびこれを含む船舶に関する。

【背景技術】

【0002】

船舶は、プロペラを回転させる推進エンジンと、船舶内で必要な電気供給のための発電エンジンと、を備えている。推進エンジンは、船舶のプロペラを回転させて推進力を発生させるため船尾に位置し、また、発電エンジンも整備、管理のし易さのために推進エンジンのようにエンジンルーム内に位置する。

【0003】

船舶は、容量によって２～３台の発電エンジンが船体内部にあり、発電エンジンの故障などに備えて１～２台の非常用発電エンジンが備えられている。船舶の長距離運航中に一部の発電エンジンに問題が発生する場合、非常用発電エンジンを駆動して必要な電力を補充し、運航中に故障した発電エンジンを整備することができる。発電エンジンがエンジンルームに位置するのとは別に、非常用発電エンジンは、一般に船舶のエンジンケーシング（Ｃａｓｉｎｇ）内に設置されている。

【0004】

船舶には、エンジンケーシング（Ｃａｓｉｎｇ）と煙突（Ｆｕｎｎｅｌ）が備えられている。エンジンケーシングは、エンジンルームの上部に設置される構造物で、エンジン駆動によって発生する排気ガスを排出し、船舶の航海に必要な主要装備および各種資機材が設置される。煙突は、エンジンケーシングの上部に位置し、メインエンジンおよび各種装備と連結された廃機関類が内蔵された構造物である。非常用発電エンジンは、エンジンケーシングに非常用発電エンジンルーム（Ｒｏｏｍ）の形態で設置されている。

【0005】

非常用発電エンジンが故障する場合には運航中に整備できるが、整備が不可能なほど故障が深刻な場合には、船体内部から非常用発電エンジンを分離し、船体外に引き揚げた後、修理してから再び船体内部に再搭載しなければならない困難が発生する。

【0006】

船舶の出港前に非常用発電エンジンに問題が生じた場合には、「船舶電気設備基準」に従って非常用電源が設置されなければならないため、船舶の港からの出港が不可能である。従って、非常用発電エンジンの修理期間だけ船舶は出港ができなくなり、損失が発生することになる。また、非常用発電エンジンの修理のために、狭い非常用発電エンジンルーム内で作業をしなければならないため作業効率が落ちる可能性があり、状況によって非常用発電エンジンルームの壁面を除去する必要性が生じる問題点がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、前記のような従来技術の問題点を解決するために創出されたものであり、本発明の目的は、船舶に必須の非常用発電エンジンに問題が発生した時、非常用発電エンジンルームを、部品入れ替えするようにユニット単位で交換を可能にして、非常用発電エンジンルームの整備を容易にし、非常用発電エンジンルームの修理期間の間に船舶が出港できない状態を最小化することができる、ユニット型非常用発電装置及びこれを含む船舶を提供するためのものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のユニット単位で交換可能に船舶の外部に搭載されるユニット型非常用発電装置は、エンジンケーシングを有する船舶で前記エンジンケーシングの一側に搭載されることができる。

【0009】

具体的に、前記エンジンケーシングは、階段形状をなしており、前記エンジンケーシングの上部には煙突が備えられていることができる。ユニット型非常用発電装置は、前記エンジンケーシングで階段形状をなす水平面上に搭載される固定フレームと、前記固定フレームに連結される下壁と、前記下壁の上に備えられている非常用発電機と、前記下壁の上に備えられているスイッチボードと、前記下壁で前記非常用発電機の側面を閉鎖するために前記下壁と連結される側壁と、前記側壁に連結されて前記非常用発電機の上部を閉鎖する上壁と、を含むことができる。

【0010】

具体的に、前記側壁は、前記非常用発電機の駆動時に内部空間で発生する熱を外部に放出可能にする排出ルーバーと、前記内部空間に外部空気の流入を可能にする吸入ルーバーと、前記非常用発電機の駆動時に発生する排気ガスを前記側壁の外部に排出する排出口と、を含むことができる。

【0011】

具体的には、前記側壁は、前記内部空間への出入のための出入口と、陸上電力の連結のための外部ケーブルが貫通する連結口と、外部に設置される照明装置と、を含むことができる。

【0012】

具体的に、前記内部空間は、前記非常用発電機の駆動のための燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記非常用発電機の電力を変換する変圧器と、前記内部空間の空気循環のためのファンと、をさらに含むことができる。

【0013】

具体的には、前記内部空間に、第１方向に一側に前記非常用発電機、他側に前記燃料タンクと前記変圧器とが備えられ、前記内部空間で第１方向に垂直な第２方向に一側に前記ファンと、前記燃料タンクと、前記非常用発電機と、が備えられ、他側に前記変圧器と前記スイッチボードとが備えられることができる。

【0014】

具体的に、前記ユニット型非常用発電装置は、前記側壁に連結されるユニット型拡張モジュールをさらに含むことができる。

【0015】

具体的に、前記ユニット型非常用発電装置は、前記吸入ルーバーと、前記排出ルーバーと、を含む換気システム及びケーブルを含む電気システムが前記上壁の下方に設置されて、前記上壁の上方が別途の突出構造なしに設けられ、前記上壁に積層されるユニット型拡張モジュールをさらに含むことができる。

【0016】

具体的に、前記側壁のうちの前記スイッチボードと隣接し、前記排出ルーバーから遠い前記側壁は、前記スイッチボードのメンテナンス空間のために開放可能に設けられることができる。

【0017】

具体的に、前記上壁の角部分のうち、前記排出ルーバーと前記吸入ルーバーがそれぞれ備えられた前記側壁と連結される部分に対して、上方から落下する異物を防ぐためのコーミングが設けられることができる。

【0018】

本発明の実施形態に係る船舶は、前記ユニット型非常用発電装置を有する。

【発明の効果】

【0019】

本発明によるユニット型非常用発電装置及びこれを含む船舶は、非常用発電エンジンが設置された非常用発電機をユニット型に製作し、ユニット型非常用発電装置をエンジンケーシングの外部に搭載して、非常用発電機の修理のし易さを増加させ、修理期間の間の損失を最小化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】従来の非常用発電装置が備えられた船舶の断面図である。

【図2】従来の非常用発電装置の斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間の斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間の水平断面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の側面図である。

【図8】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の側面図である。

【図9】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の斜視図である。

【図10】本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間に配置された燃料タンクの斜視図である。

【図11】本発明の他の実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間に配置された燃料タンクの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の目的、特定の長所および新規な特徴は、添付された図面に関する以下の詳細な説明と好ましい実施形態からさらに明らかになるであろう。本明細書において各図面の構成要素に参照番号を付加するにあたって、同一の構成要素に限っては、たとえ他の図面上に示されても可能な限り同一の番号を付するようにしていることに留意すべきである。また、本発明を説明するにあたり、関連する公知技術に対する具体的な説明が本発明の要旨を不必要に曖昧にする可能性があると判断される場合、その詳細な説明は省略する。

【0022】

以下、添付された図を参照しながら本発明の好ましい実施形態を詳しく説明する。

【0023】

ちなみに、本発明は以下で説明するユニット型非常用発電装置１０が備えられる船舶を含む。

【0024】

この際、船舶は、少なくとも発電エンジン３ａと推進エンジン３ｂとを使用する船舶であり、貨物や人などを運搬する商船の他にも、バンカリング船（Ｂｕｎｋｅｒｉｎｇ ｖｅｓｓｅｌ）、海上プラントなどを全て含む概念である。

【0025】

また、以下で第１方向は、ユニット型非常用発電装置１０がコンテナのような直方体形状を有するとしたら、相対的に短い幅方向（左右方向）であり、第２方向は、第１方向に垂直であり相対的に長い長さ方向（前後方向）でありうる。
また、上下方向は、前後方向と左右方向とに同時に垂直な方向であることにする。
さらに、前述の３つの方向は、図４を基準とするものであることを知らせておく。ただし、このような事項は説明の便宜を図るためのものであり、これによって権利範囲が制限されない。

【0026】

以下、従来の非常用発電装置がなすルームを、非常用発電エンジンルーム４と称する。

【0027】

図１は、非常用発電エンジンルーム４が備えられた船舶の断面図であり、図２は、非常用発電エンジンルーム４の斜視図である。

【0028】

図１を参照すると、船舶の甲板上にエンジンケーシング１が備えられており、エンジンケーシング１の上には煙突２が備えられて、船舶から発生する排気ガスの排出高さが高くなるように助けることができる。

【0029】

エンジンケーシング１は、船舶のエンジンルーム３の上部に設置される構造物であり、エンジンケーシング１には、エンジン駆動によって発生する排気ガスの排出通路と、船舶航海に必要な主要装備と、発電機及びボイラを含む重要機械と、が設けられることができる。

【0030】

図１において、エンジンケーシング１は、左側に非常用発電エンジンルーム４を含んでもよく、右側にそれと対称する位置に別途のルームを含んでもよい。別途のルームは、目的によって非常用発電エンジンルーム４と大きさが異なってもよく、一般にＣＯ２ルーム（図示省略）が含まれることができる。もちろん、非常用発電エンジンルーム４とＣＯ２ルームとの位置は互いに変動可能であり、対称する位置ではなく上下層に存在することもできる。

【0031】

図１を参照すると、エンジンケーシング１の下部に設置されたエンジンルーム３で生成される排気ガスは、排出通路を介してエンジンケーシング１と煙突２とを貫通して船舶の外部に排出されることができる。排出通路は、エンジンの個数とボイラ室などのその他の施設の種類とによって複数個になってもよく、通路の直径もまた異なってもよい。

【0032】

エンジンケーシング１の大きさもまた、各種施設の種類や排出通路によって異なってもよい。一般に階段形状に構成され、上部に行くほど面積が小さくなる形状に構成されることができる。

【0033】

エンジンルーム３は、エンジンケーシング１の下部の甲板下に設置することができ、エンジンの種類によって一つのエンジンルーム３内で層が分けられてもよい。図１を参照すると、発電エンジン３ａと推進エンジン３ｂは同じ層に置かれてもよい。発電エンジン３ａは、船舶内で必要な電気供給のために備えられ、推進エンジン３ｂは、船舶のプロペラを回転させて船舶を進むようにするエンジンであることから、互いに目的が異なる。

【0034】

従って、推進エンジン３ｂはプロペラと近接する必要があるので、最下層に推進エンジン３ｂを設け、その上に層を部分的に設け、そこに発電エンジン３ａを配置してもよい。

【0035】

エンジンは、船舶の容量と種類によって２～３台の発電エンジン３ａがあってもよく、発電エンジン３ａの故障などに備えて１～２台の非常用発電エンジンが備えられてもよい。また、船舶の推進力を得るための推進エンジン３ｂは、プロペラに直接連結される機械的連結方式である場合には１台が備えられ、或いは電気推進方式である場合には２～３台が備えられてもよい。

【0036】

非常用発電エンジンルーム４は、一般に別途の空間で構成されており、階段形状のエンジンケーシング１内に位置することができる。

【0037】

非常用発電エンジンは、「船舶電気設備基準」に従って船舶に必須の施設である。従って、非常用発電エンジンルーム４がエンジンケーシング１内に位置する従来の場合では、非常用エンジンが故障した場合に修理が必要になることから、非常用エンジンの修理期間の間に船舶は出港できなくて損失を被ってしまう。

【0038】

また、非常用発電エンジンルーム４がエンジンケーシング１内に位置する場合、狭い非常用発電エンジンルーム４内で作業を進行しなければならないため作業効率が落ちることがあり、場合によっては非常用発電エンジンルーム４の壁面を除去する必要がある。

【0039】

図１を参照すると、非常用発電エンジンルーム４がケーシングの内部に存在しており、エンジンケーシング１は対称的な階段形状の様態を備えている。

【0040】

それに対して、本発明に係るユニット型非常用発電装置１０は、エンジンケーシング１で階段形状をなす水平面上に搭載されることができる。従って、内部に非常用発電エンジンルーム４が装着されていないエンジンケーシング１は、左右が対称する形態を備えなくてもよい。

【0041】

本発明に係るユニット型非常用発電装置１０は、非常用発電エンジンの修理が必要な場合に、ユニット型非常用発電装置１０をモジュール形式で入れ替えすることができる。従って、前述した作業効率が落ちる危険性や修理期間の間に船舶が出港できないことによる損失を避けられる。

【0042】

図２を参照すると、非常用発電エンジンルーム４は、エンジンケーシング１の内部に含まれていて別途に分離移動の可能な構造ではない。従って、非常用発電エンジンルーム４は、エンジンケーシング１で壁などによって区画される空間として、別途のルーム形態を示すことになる。

【0043】

非常用発電エンジンルーム４は、上部にマッシュルームタイプのベントファン形態の換気システム１４１ａが備えられている。上部に人や物の墜落を防止する装置も設置されており、図２には示されていないが、電気システムも備えることがある。

【0044】

従って、非常用発電エンジンルーム４の上部には、突出する様々な施設が設置されることができ、上部に別途の拡張モジュールを設置することは困難である。

【0045】

ただし、図２を非常用発電エンジンルーム４として説明したとしても、図２の構造が公知であると認めるわけではない。

【0046】

図３は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の斜視図であり、図４は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１の斜視図であり、図５は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１を下壁１２に水平に切った水平断面図である。

【0047】

図３～図５を参照すると、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０は、別途に分離移動の可能な構造である。

【0048】

以下では、ユニット型非常用発電装置１０の外観をなす構成についてまず説明する。ユニット型非常用発電装置１０は、骨組みをなす固定フレーム１１に壁体が設置されて内部空間が形成されるコンテナ構造をなすことができ、外面に換気システムと出入口などとが設けられることができる。

【0049】

ユニット型非常用発電装置１０は、所定規格のコンテナ形状で成り立って、コンテナクレーンやその他の様々なタイプのクレーンなどによって容易に移送可能である。従って、前述したように、非常用発電エンジンの修理が必要な場合にユニット型非常用発電装置１０をモジュール形式でクレーンを介して入れ替えすることができる。

【0050】

ユニット型非常用発電装置１０がコンテナクレーンによって移送されるには、コンテナクレーンのスプレッダーによってリフティングが可能でなければならない。従って、ユニット型非常用発電装置１０の角には、スプレッダーと締結される締結具が必要になる。スプレッダーの締結方式によって、締結口の位置はユニット型非常用発電装置の側壁１３や上壁１４に存在することができる。

【0051】

固定フレーム１１は、底フレームと脚部とで構成されることができる。

【0052】

底フレームは、水平面をなす四角形の形状を有することができ、底フレームの上部には、ユニット型非常用発電装置の下壁１２が設置されることができる。底フレームと下壁１２の面積は同じであっても、底フレームの面積がさらに大きくてもよい。

【0053】

底フレームと下壁１２との結合は、溶接やボルティングなどの方式が用いられても、溝が掘られていて互いに噛み合う方式が用いられてもよい。底フレームの周りには、上方にユニット型非常用発電装置の側壁１３が設置されてもよい。側壁１３と底フレームとの結合もまた、溶接やボルティングなどの方式が用いられてもよい。

【0054】

脚部は、底フレームの下部に連結できる垂直的な施設で、エンジンケーシング１の階段形状をなす水平面上に固定することができる。脚部の形状と材質などは、脚部の材料と非常用発電機１１１ａの諸元などとによって異なってもよい。

【0055】

脚部の高さ分だけでエンジンケーシング１の水平面上と底フレームとの間隔が決められてもよい。ユニット型非常用発電装置１０の駆動時に内部空間１１１で熱が発生するので、脚部の高さを所定長さ以上にすることによって内部空間１１１の熱排出に役立つことができる。

【0056】

図３を参照すると、ユニット型非常用発電装置１０の出入口１３ｄの前に踏台があるので、エンジンケーシング１の水平面と離隔的な距離を維持することが分かる。

【0057】

また、固定フレーム１１には、ユニット型非常用発電装置10の側壁１３の間に配置される柱を含んでもよい。柱の配置を介して外部衝撃に抵抗でき、締結具を柱に配置することができる。

【0058】

前述したように、ユニット型非常用発電装置１０は、コンテナ構造をなすことができる。固定フレーム１１が別のコンテナ上に積載されることができる形状を有するなら、ユニット型非常用発電装置１０も他のコンテナのように積載可能である。この場合、固定フレーム１１の形状は、一般のコンテナの角と噛み合う構造を有してもよい。

【0059】

換気システムは、吸入ルーバー１３ｂと排出ルーバー１３ｃとを含むことができる。

【0060】

吸入ルーバー１３ｂは、外部の空気をユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に供給することができる。図３を参照すると、側壁１３に取り付けられている吸入ルーバー１３ｂは、対角線形状の羽板を含んでもよい。羽板は、光源から水平方向に来る直射光を遮断することができ、外部物質の出入りもある程度防止することができる。

【0061】

排出ルーバー１３ｃは、非常用発電機１１１ａの駆動時に発生する熱をユニット型非常用発電装置１０の外部に排出することができる。図３を参照すると、側壁１３に取り付けられている排出ルーバー１３ｃもまた、吸入ルーバー１３ｂと同様に羽板を含んでもよい。排出ルーバー１３ｃには、ファン１１１ｄが連結されてもよく、内部空間１１１の熱を強制的に取り出すためにファン１１１ｄが用いられてもよい。

【0062】

ファン１１１ｄの位置は、図３から正確に確認することはできないが、後述する図４と図５で確認することができる。

【0063】

排出ルーバー１３ｃは、ファン１１１ｄと連結されることができ、吸入ルーバー１３ｂよりも面積が小さくてもよい。ただし、ファン１１１ｄの性能と空気の流出入の必要程度によって、ルーバー１３ａの面積と形態は異なってもよい。ルーバー１３ａは、側壁１３から突出した形態を有してもよく、突出した長さは設計によって異なってもよい。

【0064】

出入口１３ｄは、外部からユニット型非常用発電装置の内部空間１１１への出入を可能にすることができ、側壁１３に設置することができる。出入口の形態は、引き戸の形態を有しても、開き戸の形態を有してもよい。出入口が開く方向は、内部方向及び外部方向のいずれもが可能である。

【0065】

ただし、本発明のユニット型非常用発電装置１０の場合、ユニット化をするために内部空間１１１の大きさを減らす設計も含むことができる。従って、内部空間１１１に余裕がなければ外部方向に開く出入口の形態を有してもよく、内部空間１１１の配置によって出入口が内部方向に開かれてもよい。

【0066】

出入口１３ｄの取っ手は、様々な形態を有することができ、取っ手の個数も１つ以上であってもよい。出入口１３ｄによって高さが高い場合には踏台が必要な場合があり、照明装置１３ｇが必要な場合もある。

【0067】

このような外観を有するユニット型非常用発電装置１０は、側面と上面のうち少なくとも一側に追加的なモジュールの連結を許容する構造を有してもよい。詳細については、後述する図６と図８を参照して説明する。

【0068】

以下では、ユニット型非常用発電装置の内部空間１１１を形成する構成について説明する。内部空間１１１は、下壁１２、側壁１３、及び上壁１４などによって形成することができる。

【0069】

下壁１２は、四角形の形状を有することができ、内部空間１１１に配置された施設の重さに耐えなければならないので、剛性の材質を用いる。下壁１２は、固定フレーム１１を構成する底フレームと連結されて固定されることができる。

【0070】

側壁１３は、 ユニット型非常用発電装置１０の側面を閉鎖するために下壁１２に連結されてもよい。側壁１３は、下壁１２又は底フレームと垂直に連結されてもよい。

【0071】

上壁１４は、４つの側壁１３と垂直に連結され、ユニット型非常用発電装置１０の上部を閉鎖することができる。

【0072】

下壁１２と側壁１３と上壁１４の材質及び厚さは同じであっても、異なってもよい。ユニット型非常用発電装置の内部空間１１１は、下壁１２と側壁１３と上壁１４とで囲まれた空間であってもよく、非常用発電機１１１ａの大きさによって内部空間１１１の大きさは異なってもよい。

【0073】

前述したように、側壁１３には、排出ルーバー１３ｃと吸入ルーバー１３ｂと出入口１３ｄとが含まれてもよい。また、側壁１３には、非常用発電機１１１ａの駆動時に発生する排気ガスを側壁１３の外部に排出する排出口１３ｈも含まれてもよく、陸上電力の連結のための外部ケーブルが貫通する連結口１３ｆと、ユニット型非常用発電装置１０の外部に設置され、外部を照らす照明装置１３ｇと、も含まれてもよい。

【0074】

以下では、ユニット型非常用発電装置１０の内部に配置される構成について説明する。ユニット型非常用発電装置１０の内部には、非常用発電機１１１ａ、変圧器１１１ｂ、スイッチボード１１１ｃ、ファン１１１ｄ、ファンスターター１１１ｅ、燃料タンク１１１ｆ、及びシート１２１ａなどを含む。

【0075】

非常用発電機１１１ａは、発電エンジン３ａが故障等で使用の不可能な場合に、船舶内部に電力を供給するために駆動されることができる。非常用発電機１１１ａの燃料は、ディーゼル又はＬＮＧが使用され、使用目的によって非常用発電機１１１ａの大きさもまた異なってもよい。

【0076】

船舶にディーゼルエンジンを利用する非常用発電機１１１ａが設置される場合には、発電機の他に燃料タンク１１１ｆ、エア圧縮機、始動用バッテリ、エア貯蔵所、排気ガスパイプ、及び消音器など多くの付加装置が設置されることができる。

【0077】

非常用発電機１１１ａは、内部空間１１１で手動で運転することができ、発電エンジン３ａが停止したり問題が生じた場合に遠隔又は自動で運転がされることができる。

【0078】

また、非常用発電機１１１ａは、6ヶ月毎に作動するか否かをテストする必要である。

【0079】

変圧器１１１ｂは、非常用発電機１１１ａで生産された電源の電圧と異なる負荷を必要とする施設がある場合に使用することができる。例えば、非常用発電機１１１ａが駆動されて４４０Ｖの電源を生産する場合に、４４０Ｖはポンプやモータに使用することができるが、照明に使用するためには２２０Ｖに変圧が必要である。このような場合、変圧器１１１ｂが４４０Ｖを２２０Ｖに変換して供給することができる。

【0080】

スイッチボード１１１ｃは、非常用発電機１１１ａとユニット型非常用発電装置１０の施設を操作することができる。スイッチボード１１１ｃの操作を介して、非常用発電機１１１ａで生産された電源を、それぞれの必要な施設に供給するようにすることができる。従って、スイッチボード１１１ｃは、別途の施設と多数のケーブルで連結されることができる。スイッチボード１１１ｃの内部には遮断器が存在してもよく、故障に備えた別途の電力システムが存在してもよい。

【0081】

ファン１１１ｄは、内部空間１１１の空気を循環させて内部空間１１１で発生する熱を外部に排出するために用いることができる。ファン１１１ｄの性能と内部空間１１１で発生する熱の量とによって、ファン１１１ｄは複数個設置されてもよい。図４を参照すると、ファン１１１ｄは、排出ルーバー１３ｃと連結されており、ファン１１１ｄの大きさは、排出ルーバー１３ｃの大きさよりも小さく示されている。設計によって、ファン１１１ｄは、排出ルーバー１３ｃと直接連結されていなくてもよく、排出ルーバー１３ｃの大きさよりも小さくなくてもよい。

【0082】

ファンスタータ１１１ｅは、エンジンケーシング１に位置した換気ファンの作動を調節できる装置である。エンジンケーシング１内には、ルームで構成された密閉空間が存在してもよく、密閉空間又は通路などに外部との空気循環のための換気ファンが装着されてもよい。従って、ファンスタータ１１１ｅと換気ファンとは、ケーブルなどで連結されていてもよい。

【0083】

また、ファンスタータ１１１ｅは、エンジンケーシング１に位置した換気ファンを操作する装置であるが、操作の利便性と容易性、及び設置空間を考慮してスイッチボード１１１ｃのように付着して構成していてもよい。

【0084】

燃料タンク１１１ｆは、非常用発電機１１１ａの駆動時に必要な燃料を貯蔵することができる。燃料の種類は、ディーゼル、ＬＮＧなどが使用され、使用される燃料によって燃料タンク１１１ｆの形態と材質は変わってもよい。非常用発電機１１１ａの駆動時に熱が発生するため、燃料タンク１１１ｆは、非常用発電機１１１ａと離隔配置されてもよい。

【0085】

以下では、燃料タンク１１１ｆについて詳細に説明する。

【0086】

まず、図１０と図１１が燃料タンク１１１ｆの説明に必要であるため、図１０と図１１を参照して説明する。

【0087】

図１０は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に配置された燃料タンク１１１ｆの斜視図である。

【0088】

図１０を参照すると、燃料タンク１１１ｆは、六面体の形状を有することができる。燃料タンク１１１ｆは、１つの上面１１１ｇと１つの下面１１１ｈとを有することができ、４つの側面１１１ｉを有することができる。燃料タンクの下面１１１ｈは、下壁１２と直接連結されてもよく、その間に漏油を防止するための別途の装置を設けてもよい。

【0089】

漏油を防止するための装置は、燃料タンクの下面１１１ｈよりも面積が広くてもよい。漏油を防止するための装置は、下壁１２と離隔配置されてもよい。燃料タンクの上面１１１ｇは、上壁１４と離隔配置されてもよく、燃料タンクの側面１１１ｉは、側壁１３と離隔配置されてもよい。

【0090】

図１１は、本発明の他の実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に配置された燃料タンク１１１ｆの斜視図である。

【0091】

燃料タンク１１１ｆは、六面体の形状を有してもよく、燃料タンク１１１ｆは、１つの上面１１１ｇと１つの下面１１１ｈとを有することができ、４つの側面１１１ｉを有することができる。燃料タンクの６面のうちの１面は、側壁１３によって形成されてもよい。従って、１面が側壁１３によって形成されると、側壁１３で形成された１面と燃料タンク１１１ｆの他の５面との材質及び厚さは異なってもよい。

【0092】

図１１を参照すると、燃料タンクの下面１１１ｈは、下壁１２の一部によって形成されてもよく、燃料タンクの４つの側面１１１ｉのうちの少なくとも１つの側面１１１ｉは、側壁１３の一部によって形成されてもよい。燃料タンクの下面１１１ｈが下壁１２の一部によって、側面１１１ｉのうちの少なくとも１つの側面１１１ｉが側壁１３の一部によって形成された場合には、揺れに抵抗することができる。

【0093】

従って、クレーンのスプレッダーでユニット型非常用発電装置１０を移送する場合に、燃料タンク１１１ｆの揺れを減らすことができ、図１０に示された燃料タンク１１１ｆと対比して、構造的に安定性が生じることができる。

【0094】

また、燃料タンクの側面１１１ｉのうちの１つ以上が側壁１３の一部によって形成される場合に、図１０に示された燃料タンク１１１ｆと対比して、内部空間１１１に占める空間が減ることができる。内部空間１１１の通路を確保するにも容易であり、ユニット型非常用発電装置１０のサイズも減らすことができる。

【0095】

シート１２１ａは、非常用発電機１１１ａの騒音と振動の低減機能を行うことができる。

【0096】

図３を参照すると、シート１２１ａは、下壁１２と非常用発電機１１１ａとの間に配置されることができる。非常用発電機１１１ａは、ディーゼル発電機が用いられてもよく、ディーゼル発電機は、火力発電装置の一種で、燃料の燃焼によって生成された熱エネルギーを機械的エネルギーに変換することができる。そして、ディーゼル発電機は、騒音と振動が大きいので、防音と防塵装置が必要になる。

【0097】

ディーゼル発電機の振動や騒音には様々な原因があり得る。まず、ディーゼル発電機の騒音は、ディーゼル発電機内部のシリンダーヘッドとピストンの動きによって発生する機械的騒音と、シリンダー燃焼時の圧力変動によって発生する騒音である燃焼騒音が原因になりうる。また、ディーゼル発電機の駆動時に空気が必要であるが、空気を供給する空気吸入口から出る風の音も騒音の原因になりうる。

【0098】

ディーゼル発電機の振動は、シリンダー内で燃料が燃焼して発生した熱エネルギーが、ピストンを動かしながら機械的エネルギーに変換される過程で発生することができる。

【0099】

シート１２１ａを配置することで、発電機の駆動による振動が下壁１２に伝達されることを防止することができ、発電機から発生する振動を減少させて振動低減の効果があり得る。また、非常用発電機１１１ａと下壁１２との摩擦を減らして騒音低減の効果があり得る。シート１２１ａが騒音と振動の低減機能を行うために、防塵ゴム、コイルスプリングなどの弾性体で製作されることができる。

【0100】

図３を参照すると、シート１２１ａは、下壁１２と当接していてもよい。シート１２１ａは、下壁１２又は非常用発電機１１１ａと脱着可能であっても、固定されて一体化されてもよい。シート１２１ａの大きさは、非常用発電機１１１ａの大きさよりも大きくてもよく、シート１２１ａの厚さは低減機能を行うなら様々な厚さが可能である。

【0101】

以下では、ユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に含まれる構成の配置について説明する。その構成には、非常用発電機１１１ａ、スイッチボード１１１ｃ、変圧器１１１ｂ、燃料タンク１１１ｆ、ファン１１１ｄ、及びファンスタータ１１１ｅなどが含まれる。

【0102】

図４を参照すると、第１方向（左右方向）に一側に非常用発電機１１１ａとファン１１１ｄとが備えられ、他側に燃料タンク１１１ｆと変圧器１１１ｂとが備えられる。

【0103】

第１方向に垂直な第２方向には、一側にファン１１１ｄと、燃料タンク１１１ｆと、非常用発電機１１１ａと、ファンスタータ１１１ｅと、が備えられ、他側に変圧器１１１ｂとスイッチボード１１１ｃとが備えられる。

【0104】

構成の配置によって、エンジンと燃料タンク１１１ｆは離隔配置されてもよく、スイッチボード１１１ｃとファンスタータ１１１ｅも離隔配置されてもよい。ファンスタータ１１１ｅ、変圧器１１１ｂ、非常用発電機１１１ａおよびスイッチボード１１１ｃは、ルーバー１３ａ又は側壁１３と離隔配置されてもよい。内部空間１１１の構成の配置によって出入口１３ｄから通路が形成されることができ、通路を通じて管理者の往来が可能であることから構成の管理又は修理が容易になる。

【0105】

前述したスイッチボード１１１ｃとファンスタータ１１１ｅの離隔配置を説明する。

【0106】

ファンスタータ１１１ｅとスイッチボード１１１ｃは、共通して装置を操作する機能を行うことができる。操作の利便性と容易性のためには、ファンスタータ１１１ｅとスイッチボード１１１ｃは付着されて構成されることができる。

【0107】

図２を参照すると、ファンスタータ１１１ｅとスイッチボード１１１ｃは、付着されて構成されている。付着されて構成される場合には、分離された場合よりも左右方向の長さが長くなることができる。左右方向の長さによって、内部空間１１１での配置に制限が生じ、内部空間１１１の大きさもまた、相対的に大きくならなければならない。

【0108】

図４と図５を参照すると、ファンスタータ１１１ｅとスイッチボード１１１ｃは分離されて配置されることができる。スイッチボード１１１ｃの位置は、図２での位置と同様であるが、ファンスタータ１１１ｅは、スイッチボード１１１ｃから分離されて燃料タンク１１１ｆと変圧器１１１ｂとの間に配置されたことが分かる。

【0109】

ファンスタータ１１１ｅの位置は、変圧器１１１ｂ又は燃料タンク１１１ｆの位置と変わってもよい。ただし、燃料タンクの側面１１１ｉのうちの一部が側壁１３と一体化された場合には、燃料タンク１１１ｆとの位置変更が困難であることがある。ファンスタータ１１１ｅがスイッチボード１１１ｃと分離されて配置された場合、左右方向の長さが縮まることができ、ユニット型非常用発電装置１０のサイズを減らすことができる。

【0110】

前述したファンスタータ１１１ｅ、変圧器１１１ｂ、非常用発電機１１１ａ及びスイッチボード１１１ｃのルーバー１３ａ又は側壁１３からの離隔配置についてを説明する。

【0111】

図４を参照すると、内部空間１１１の構成は、排出ルーバー１３ｃと吸入ルーバー１３ｂとを含むルーバー１３ａから離隔配置されてもよい。それらの構成がルーバー１３ａ又は側壁１３から離隔配置される場合、その間に通路ができ、通路を介して空気が循環して、内部空間１１１の空気循環に役立つことができる。

【0112】

また、構成が駆動される場合には、熱が発生する。特に非常用発電機１１１ａは、シリンダー内部で燃料を燃焼するためにさらに熱が発生することになる。内部空間１１１で発生した熱は、ルーバー１３ａを介して外部との空気交換が行われることができる。

【0113】

ルーバー１３ａの個数は複数個であってもよいが、本発明の一実施形態では、１つの吸入ルーバー１３ｂと１つの排出ルーバー１３ｃとを有することができる。ルーバー１３ａの配置によって、内部空間１１１で発生する熱の流動と外部から流入する空気の循環が異なってもよい。

【0114】

図４を参照すると、吸入ルーバー１３ｂは、出入口１３ｄが配置された側壁１３に配置されてもよく、排出ルーバー１３ｃは、他の側壁１３に配置されてもよく、ファン１１１ｄと連結されてもよい。この場合、吸入ルーバー１３ｂを介して内部空間１１１に流入した空気は、反対側の側壁１３に当たった後、分散されて壁面に沿って迂回して、最終的にファン１１１ｄに流入される。

【0115】

このような配置にすることで、換気不足で局部的に高温の領域はなくなり、非常用発電機１１１ａの周囲だけで高温の領域が発生することになる。

【0116】

非常用発電機１１１ａの正常な運転のために、非常用発電機１１１ａを適正温度に維持することが必要になる。非常用発電機１１１ａを適正温度に維持するためには、発生する熱を冷却水を介して冷却したり、非常用発電機１１１ａに供給される空気の温度を所定温度以下に維持する必要がある。

【0117】

非常用発電機１１１ａに空気が供給される入口での空気の温度は、４５度以下を維持しなければならない。ルーバー１３ａが配置された内部空間１１１の空気温度の分布を分析してみると、内部空間１１１の空気の平均温度は３５．９度になり、ファン１１１ｄ入口の空気の平均温度は３９．４度になって、４５度以下を満たすことができる。

【0118】

本発明の一実施形態であるユニット型非常用発電装置のルーバー１３ａと内部空間１１１の構成との配置を通じて、内部空間１１１の空気循環を最適化して内部空間１１１の空気温度を適正水準に維持することができる。

【0119】

図５を参照すると、内部空間１１１の構成の配置で通路が形成されることができる。管理者などが出入口１３ｄを介して非常用発電機１１１ａを通ることができ、スイッチボード１１１ｃが配置されたところで通路が２つに分かれることができる。

【0120】

側壁１３に近いスイッチボード１１１ｃの後面に行ける通路があってもよく、その反対側であるスイッチボード１１１ｃの前面に行ける通路があってもよい。スイッチボード１１１ｃの前面の通路を通ると、変圧器１１１ｂとファンスタータ１１１ｅとを通って燃料タンク１１１ｆに達することができる。通路の幅と長さは、内部空間１１１の配置によって異なってもよい。

【0121】

以下では、スイッチボード１１１ｃの後面に行ける通路について説明する。

【0122】

理解を助けるためにまず、図７を参照して説明する。図７は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の側面図である。

【0123】

図７を参照すると、ユニット型非常用発電装置の開放可能な側壁１３ｅが示されている。開放可能な側壁１３ｅは、スイッチボード１１１ｃの後面と隣接し、排出ルーバー１３ｃから遠い側壁１３であり、他の側壁１３とは異なって開放が可能である。

【0124】

開放可能な側壁１３ｅは引き戸で製作することができる。引き戸で製作する場合、開き戸で製作する場合よりもスイッチボード１１１ｃの後面に行ける通路の幅が大きくなくても良い。従って、ユニット型非常用発電装置１０の大きさを相対的に減らすことができる。

【0125】

また、スイッチボード１１１ｃの後面を作業する時、開放可能な側壁１３ｅを開放すると、外部からも作業が可能であるので作業が容易になる。スイッチボード１１１ｃを一体に入れ替える時にも、側壁１３を取り除くことなく開放可能な側壁１３ｅを開放すると入れ替えが可能である。

【0126】

図６は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の斜視図である。

【0127】

ユニット型非常用発電装置の側壁１３には、追加的に側壁拡張モジュール１５ａが連結されることができる。側壁拡張モジュール１５ａの形状は、コンテナのように直方体の形状を有してもよく、ユニット型非常用発電装置１０のように固定フレームも有してもよい。側壁拡張モジュール１５ａは、ユニット型非常用発電装置１０と大きさが異なってもよく、使用する材質もまた異なってもよい。

【0128】

側壁拡張モジュール１５ａとユニット型非常用発電装置１０は脱着が可能であるので、ボルティングなどの方式で固定されたり、別途の締結具があって、噛み合って連結されることができる。例えば、側壁拡張モジュール１５ａは、船舶に必要な材料や設備などの保管用途として使用することができる。

【0129】

図７は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の側面図である。

【0130】

図７については既に説明したので、詳細な説明は省略する。

【0131】

図８は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の側面図である。

【0132】

図８のユニット型非常用発電装置１０は、図２と比較すると、上壁１４の上方に別途の突出した構造がない。ユニット型非常用発電装置１０は、吸入ルーバー１３ｂと排出ルーバー１３ｃとを含む換気システムや、ケーブルを含む電気システムが上壁１４の下方に設置されることができる。従って、上壁１４の上方に追加的に上壁拡張モジュール１５ｂが連結されてもよい。

【0133】

上壁拡張モジュール１５ｂは、ユニット型非常用発電装置１０のようにコンテナのような直方体の形状を有してもよい。図８を参照すると、上壁拡張モジュール１５ｂとユニット型非常用発電装置１０は同じ大きさで示されているが、上壁拡張モジュール１５ｂは、ユニット型非常用発電装置１０と大きさが異なってもよく、使用される材質もまた異なってもよい。

【0134】

上壁拡張モジュール１５ｂとユニット型非常用発電装置１０は脱着が可能であるので、ボルティングなどの方式で固定されたり、別途の締結具があって、噛み合って連結されることができる。例えば、上壁拡張モジュール１５ｂは、船舶に必要な材料や設備などの保管用途として使用することができる。

【0135】

図９は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置１０の斜視図である。

【0136】

排出ルーバー１３ｃと吸入ルーバー１３ｂがそれぞれ備えられた側壁１３と連結される上壁１４の角部分に対して、上方から落下する異物を防ぐためにコーミング１４１が設置されてもよい。

【0137】

コーミング１４１は、平面に製作され設置されて、異物を防ぐことができ、又は曲線状の排水口形式で製作して設置されて、異物を他の所に移動させることができる。コーミング１４１は、上壁１４の角の長さ分だけ備えられてもよく、ルーバー１３ａと出入口１３ｄを介して内部空間１１１に異物が入らないほどの長さを備えてもよい。例えば、異物は、天候の悪化時に雪や雨になることがあり、埃などにもなりうる。

【0138】

図１０は、本発明の一実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に配置された燃料タンク１１１ｆの斜視図である。図１１は、本発明の他の実施形態に係るユニット型非常用発電装置の内部空間１１１に配置された燃料タンク１１１ｆの斜視図である。

【0139】

しかし、燃料タンク１１１ｆについては図１０と図１１を参照して既に説明したので、詳細な説明は省略する。

【0140】

本発明は前記で説明した実施形態に限らず、前記実施形態の組み合わせ又は前記実施形態のうちの少なくともいずれか一つと公知技術との組み合わせをさらに他の実施形態として含むことができる。

【0141】

以上、本発明を具体的な実施形態を通じて詳しく説明したが、これは本発明を具体的に説明するためのものであって、本発明はこれに限らず、本発明の技術的思想の内で当該分野の通常の知識を有する者によってその変形や改良が可能であることは明白であると言える。

【0142】

本発明の単純な変形や変更は、全て本発明の領域に属するものであって、本発明の具体的な保護範囲は、添付の特許請求の範囲によって明らかになるであろう。

【符号の説明】

【0143】

１ エンジンケーシング
２ 煙突
３ エンジンルーム
３ａ 発電エンジン
３ｂ 推進エンジン
４ 非常用発電エンジンルーム
１０ ユニット型非常用発電装置
１１ 固定フレーム
１１１ 内部空間
１１１a 非常用発電機
１１１ｂ 変圧器
１１１ｃ スイッチボード
１１１ｄ ファン
１１１ｅ ファンスタータ
１１１ｆ 燃料タンク
１１１ｇ 燃料タンク上面
１１１ｈ 燃料タンク下面
１１１ｉ 燃料タンク側面
１２ 下壁
１２１ａ シート
１３ 側壁
１３ａ ルーバー
１３ｂ 吸入ルーバー
１３ｃ 排出ルーバー
１３ｄ 出入口
１３ｅ 開放可能な側壁
１３ｆ 連結口
１３ｇ 照明装置
１３ｈ 排出口
１４ 上壁
１４１ コーミング
１４１ａ 換気システム
１５ａ 側壁拡張モジュール
１５ｂ 上壁拡張モジュール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】