特開 2024-100054 車両用ウインドモール及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100054

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】車両用ウインドモール及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/00 20060101AFI20240719BHJP

   B60J 1/18 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

B60J1/00 M

B60J1/18 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023003764

(22)【出願日】2023-01-13

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 克彦

(57)【要約】

【課題】車両の見栄えを向上する。
【解決手段】車両用ウインドモール３０は、ウインドガラスの側縁に配置される縦モール部３２と、ウインドガラスの下縁又は上縁に配置される横モール部３４と、縦モール部３２及び横モール部３４を繋ぐコーナー部３６とを備えている。コーナー部３６は、ウインドガラスに取り付けられる取付面を有する板状部４６と、板状部４６から取付面とは反対側へ突出し、縦モール部３２と横モール部３４とを結ぶ方向に延びる壁部４８とを備えている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドガラスの側縁に配置される縦モール部と、前記ウインドガラスの下縁又は上縁に配置される横モール部と、前記縦モール部及び前記横モール部を繋ぐコーナー部とを備える車両用ウインドモールであって、
前記コーナー部は、
前記ウインドガラスに取り付けられる取付面を有する板状部と、
前記板状部から前記取付面とは反対側へ突出し、前記縦モール部と前記横モール部とを結ぶ方向に延びる壁部と、を備えている
ことを特徴とする車両用ウインドモール。

【請求項2】

前記板状部の前記取付面に開口して、前記壁部まで達する第１凹部を備えている請求項１に記載の車両用ウインドモール。

【請求項3】

前記第１凹部に沿うように形成され、前記壁部における前記取付面と反対側に開口する第２凹部を備えている請求項２に記載の車両用ウインドモール。

【請求項4】

前記壁部の一側面が、前記板状部の前記取付面に対して鋭角を形成する請求項２または３に記載の車両用ウインドモール。

【請求項5】

前記第１凹部の開口は、前記ウインドガラスとの接合用のシートで覆われる請求項２に記載の車両用ウインドモール。

【請求項6】

ウインドガラスの側縁に配置される縦モール部と、前記ウインドガラスの下縁又は上縁に配置される横モール部と、前記縦モール部及び前記横モール部を繋ぐコーナー部とを備える車両用ウインドモールの製造方法であって、
前記縦モール部及び前記横モール部をセットした成形型のキャビティに合成樹脂を供給して、前記コーナー部を成形する際に、
前記ウインドガラスに取り付くことになる取付面を有する板状部と、前記取付面と反対面から突出し、前記縦モール部及び前記横モール部に対して傾斜して延びる壁部と、を形成する
ことを特徴とする車両用ウインドモールの製造方法。

【請求項7】

前記板状部における前記取付面に開口して前記壁部まで達する第１凹部と、前記壁部の先端に開口する第２凹部とを、前記第１凹部の底と前記第２凹部の底とをずらして形成する請求項６に記載の車両用ウインドモールの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用ウインドモール及び車両用ウインドモールの製造方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両において、ウインドガラスとアウタパネルとの間には、ウインドモールが配置されている（例えば特許文献１参照）。ウインドモールは、ウインドガラスの側縁に沿って配置される縦モールと、ウインドガラスの上縁又は下縁に沿って配置される横モールとを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－３４７９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

縦モールと横モールとは、アウタパネルへの建て付けなどの都合上、同じ断面形状で形成することができない。このため、ウインドモールにおける縦モールと横モールとが繋がるコーナーにて、アウタパネルとの間に隙間が生じ易く、この隙間から車両の内部構造が見えてしまうと見栄えが悪い。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えを向上できる車両用ウインドモールを提供することを目的の一つとする。また、本発明は、従来の技術に係る前記課題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、見栄えを向上できる車両用ウインドモールの製造方法を提供することを目的の一つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両用ウインドモールの第１態様は、
ウインドガラスの側縁に配置される縦モール部と、前記ウインドガラスの下縁又は上縁に配置される横モール部と、前記縦モール部及び前記横モール部を繋ぐコーナー部とを備える車両用ウインドモールであって、
前記コーナー部は、
前記ウインドガラスに取り付けられる取付面を有する板状部と、
前記板状部から前記取付面とは反対側へ突出し、前記縦モール部と前記横モール部とを結ぶ方向に延びる壁部と、を備えていることを要旨とする。

【0007】

本発明に係る車両用ウインドモールの第２態様は、前記第１態様において、
前記板状部の前記取付面に開口して、前記壁部まで達する第１凹部を備えていてもよい。

【0008】

本発明に係る車両用ウインドモールの第３態様は、前記第２態様において、
前記第１凹部に沿うように形成され、前記壁部における前記取付面と反対側に開口する第２凹部を備えていてもよい。

【0009】

本発明に係る車両用ウインドモールの第４態様は、前記第２態様又は前記第３態様において、
前記壁部の一側面が、前記板状部の前記取付面に対して鋭角を形成してもよい。

【0010】

本発明に係る車両用ウインドモールの第５態様は、前記第２態様、前記第３態様及び前記第４態様の何れか一つにおいて、
前記第１凹部の開口は、前記ウインドガラスとの接合用のシートで覆ってもよい。

【0011】

本発明に係る車両用ウインドモールの製造方法の第１態様は、
ウインドガラスの側縁に配置される縦モール部と、前記ウインドガラスの下縁又は上縁に配置される横モール部と、前記縦モール部及び前記横モール部を繋ぐコーナー部とを備える車両用ウインドモールの製造方法であって、
前記縦モール部及び前記横モール部をセットした成形型のキャビティに合成樹脂を供給して、前記コーナー部を成形する際に、
前記ウインドガラスに取り付くことになる取付面を有する板状部と、前記取付面と反対面から突出し、前記縦モール部及び前記横モール部に対して傾斜して延びる壁部と、を形成することを要旨とする。

【0012】

本発明に係る車両用ウインドモールの製造方法の第２態様は、前記製造方法の第１態様において、
前記板状部における前記取付面に開口して前記壁部まで達する第１凹部と、前記壁部の先端に開口する第２凹部とを、前記第１凹部の底と前記第２凹部の底とをずらして形成してもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る車両用ウインドモールによれば、壁部によって車両の内部構造を目隠しして、見栄えを向上できる。
本発明に係る車両用ウインドモールの製造方法によれば、壁部によって車両の内部構造を目隠しして、見栄えを向上できる車両用ウインドモールが得られる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施例に係る車両用ウインドモールが設置された車両を後方から見た図である。

【図2】実施例の車両用ウインドモールの要部を示す正面図である。

【図3】実施例の車両用ウインドモールの要部を示す背面図である。なお、コーナー部に配置される車体パネルの縁を２点鎖線で示している。

【図4】図１のＡ－Ａ線で切断した端面図である。

【図5】図１のＢ－Ｂ線で切断した端面図である。

【図6】（ａ）は図１のＣ－Ｃ線で切断した端面図であり、（ｂ）は（ａ）においてハッチバックドアを開放した状態を示す。

【図7】図２のＤ－Ｄ線で切断した端面図である。

【図8】車両用ウインドモールの製造過程を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

次に、本発明に係る車両用ウインドモール及び車両用ウインドモールの製造方法につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

【実施例0016】

図１に示すように、実施例の車両１０は、車体１２の後面にリアウインド１４を備えている。実施例のリアウインド１４は、上縁を軸として開閉するハッチバックドア１６に設けられている。リアウインド１４は、ハッチバックドア１６の車体パネルに設けられた窓開口１６ａに配置されたウインドガラス１８を備えている。また、ウインドガラス１８の車両内側には、車両用ウインドモール（以下、単にウインドモールという。）３０が配置されている。ハッチバックドア１６は、リアウインド１４が設けられる上部と比べて、リアウインド１４より下側が幅が狭く形成されている。このため、ハッチバックドア１６は、リアウインド１４の下角部の下縁であるウインド縁部１７を備えている。実施例の車両１０は、車体１２に設置した車体ランプ２０と、ハッチバックドア１６に設置したドアランプ２２とを備えている。車体ランプ２０とドアランプ２２とは、所謂コンビランプであり、車体ランプ２０とドアランプ２２とが左右に隣接配置されている。また、車体ランプ２０が、ハッチバックドア１６のウインド縁部１７の下側に配置されている。なお、車両外側及び車両内側は、ウインドガラス１８の厚み方向を基準とした方向をいい、外方及び内方は、ウインドガラス１８の面方向を基準とした方向をいう。

【0017】

図１～図３に示すように、ウインドモール３０は、ウインドガラス１８の側縁に配置される縦モール部３２と、ウインドガラス１８の下縁又は上縁に配置される横モール部３４と、縦モール部３２及び横モール部３４を繋ぐコーナー部３６とを備えている。実施例のウインドモール３０は、左右の２本の縦モール部３２,３２と、ウインドガラス１８の下縁に配置される１本の横モール部３４と、左右２つのコーナー部３６,３６とを備え、左右対称な形状になっている。ウインドモール３０は、ウインドガラス１８と、車体パネルにおけるウインドガラス１８よりも車両内側にくる内パネル部２４との間に配置される。また、ウインドモール３０は、ウインド縁部１７を除いて、車体パネルにおけるハッチバックドア１６の外面を構成する外パネル部２６に外方が囲まれる。なお、ウインドモール３０は、ウインドガラス１８内面に設けられたセラミックプリントによって、ウインドガラス１８を通して車両外側から視認できないようになっている。

【0018】

図１～図３に示すように、縦モール部３２は、上下方向へ長く延びる棒状部分である。図４に示すように、縦モール部３２は、ウインドガラス１８に取り付けられる縦取付部３８と、縦取付部３８から左右方向車両外方へ突出する縦封止片４０とを備えている。縦取付部３８は、ウインドガラス１８の内面に面する縦取付面３８ａと、縦取付面３８ａと反対側に設けられ、内パネル部２４に面する縦受け面３８ｂとを備えている。縦封止片４０は、縦取付部３８よりも薄く形成されている。縦封止片４０は、ウインドガラス１８の横側に配置される外パネル部２６に当たり、ウインドガラス１８の側縁と外パネル部２６との間を塞いでいる。縦封止片４０は、可撓性を有し、外パネル部２６との当接により変形可能である。

【0019】

図１～図３に示すように、横モール部３４は、左右方向へ長く延びる棒状部分である。図５に示すように、横モール部３４は、ウインドガラス１８に取り付けられる横取付部４２と、横取付部４２から下側（上下方向車両外方）へ突出する横封止片４４とを備えている。横取付部４２は、ウインドガラス１８の内面に面する横取付面４２ａと、横取付面４２ａと反対側に設けられ、内パネル部２４に面する横受け面４２ｂとを備えている。横封止片４４は、横取付部４２よりも薄く形成されている。横封止片４４は、ウインドガラス１８の下側に配置される外パネル部２６に当たり、ウインドガラス１８の下縁と外パネル部２６との間を塞いでいる。横封止片４４は、可撓性を有し、外パネル部２６との当接により変形可能である。実施例では、縦モール部３２の縦取付部３８と横モール部３４の横取付部４２とで断面形状が異なっている。

【0020】

図６に示すように、コーナー部３６は、ウインドガラス１８に取り付けられる角取付面（取付面）４６ａを有する板状部４６と、板状部４６から角取付面４６ａと反対側へ突出する壁部４８とを備えている。コーナー部３６は、板状部４６の左右方向車両外方の縁及び下縁（上下方向車両外方の縁）から突出する角封止片５０を備えている。角封止片５０は、板状部４６よりも薄く形成され、可撓性を有している。図２及び図３に示すように、右側のコーナー部３６において、右側の縦モール部３２の下端が上部右側に繋がり、横モール部３４の右端が左側部下側に繋がっている。また、左側のコーナー部３６において、左側の縦モール部３２の下端が上部左側に繋がり、横モール部３４の左端が右側部下側に繋がっている。このように、コーナー部３６において、縦モール部３２と横モール部３４とが、左右方向及び上下方向にずれた位置に接続されている。

【0021】

板状部４６の角取付面４６ａが、縦モール部３２の縦取付面３８ａ及び横モール部３４の横取付面４２ａと揃っている。角取付面４６ａ、縦取付面３８ａ及び横取付面４２ａが、一連なりの平面になっている（図２参照）。縦取付部３８は、板状部４６よりも車両内側に突出している。また、横取付部４２は、板状部４６よりも車両内側に突出している。

【0022】

図３に示すように、壁部４８は、縦モール部３２と横モール部３４とを結ぶ方向に延びている。壁部４８は、縦モール部３２に対して傾斜して、縦モール部３２から横モール部３４へ向かう方向へ延びている。右側のコーナー部３６の壁部４８が、上部右側に繋がる縦モール部３２の下端と、左側部下側に繋がる横モール部３４の右端とを結んだ斜め方向に続いている。また、左側のコーナー部３６の壁部４８が、上部左側に繋がる縦モール部３２の下端と、右側部下側に繋がる横モール部３４の左端とを結んだ斜め方向に続いている。このように、壁部４８は、縦モール部３２の長手が延びる上下方向と交差する方向に延びると共に、横モール部３４の長手が延びる左右方向と交差する方向に延びている。壁部４８は、コーナー部３６を車両内側から見た場合（図３参照）、左右方向外方から内方へ向かうにつれて下方へ傾くように延びている。なお、壁部４８は、直線状に延びることに限らず、実施例のように曲線を含む形状で延びていてもよい（図３参照）。

【0023】

図３に示すように、壁部４８は、板状部４６における縦モール部３２が繋がる縁から横モール部３４が繋がる縁までのラインの全体又は大部分（例えば半分以上）に亘って設けるとよい。実施例の壁部４８は、板状部４６における縦モール部３２が繋がる縁から横モール部３４が繋がる縁までのラインの全体に亘って続いている。また、実施例の壁部４８は、一端が縦モール部３２の縦取付部３８に繋がると共に、他端が横モール部３４の横取付部４２に繋がっている。

【0024】

壁部４８は、縦モール部３２の縦取付部３８及び横モール部３４の横取付部４２よりも、車両内側に突出する部分を有している。実施例の壁部４８における縦モール部３２側が、横モール部３４側と比べて、板状部４６から緩やかに立ち上がっている。また、実施例において、壁部４８の先端面が、縦モール部３２の縦受け面３８ｂに連なっている。

【0025】

図６及び図７に示すように、壁部４８において車両外方に向く壁面である外方面（一側面）４８ａが、板状部４６の角取付面４６ａに対して鋭角を形成している。実施例の壁部４８において、ハッチバックドア１６を開いたときに外方に露出する外方面４８ａが、板状部４６の背面に被さるように傾いている。また、実施例において、壁部４８における外方面４８ａと反対側の内方面４８ｂは、板状部４６の角取付面４６ａに対して直角又は鈍角を形成している。なお、内方面４８ｂは、壁部４８において車両内方に向く壁面である。このように、実施例の壁部４８は、外方へ傾いて板状部４６から立ち上がっている。

【0026】

図２、図６及び図７に示すように、コーナー部３６は、板状部４６の角取付面４６ａに開口して、壁部４８まで達する第１凹部５２を備えている。図３、図６及び図７に示すように、コーナー部３６は、壁部４８における角取付面４６ａと反対側に開口する第２凹部５４を備えている。第２凹部５４は、第１凹部５２に沿うように形成されている（図２参照）。第１凹部５２及び第２凹部５４は、開口から底に向かうにつれて幅が狭くなっている。第１凹部５２の底と第２凹部５４の底とが、壁部４８の厚み（外方面４８ａと内方面４８ｂとの間隔）方向にずらして配置されている。また、第１凹部５２の開口と第２凹部５４の開口とが、壁部４８の厚み方向にずらして配置されている。このように、実施例において、第１凹部５２と第２凹部５４とが、壁部４８の厚み方向にずらして配置されている。第１凹部５２の方が、第２凹部５４よりも深く形成された部分を有している。また、第１凹部５２の方が、第２凹部５４よりも開口幅が広く形成された部分を有している。更に、第１凹部５２の方が、第２凹部５４よりも壁部４８において長く形成されている。

【0027】

図６に示すように、壁部４８は、第２凹部５４の開口を挟んで内方側の先端（以下、内先端５６ａという。）が、内パネル部２４に面するように配置される。図６及び図７に示すように、壁部４８は、内先端５６ａよりも、第２凹部５４の開口を挟んで外方側の先端（以下、外先端５６ｂという。）の方が、車両内側に突出している。これにより、内先端５６ａに面する内パネル部２４の端部を、外先端５６ｂによって隠すことができ、内パネル部２４の端部が外方から見えることを防止できる。符号６０は、内先端５６ａに設けられた突起であり、突起６０が内パネル部２４に当たる。

【0028】

ウインドモール３０は、接着剤などでウインドガラス１８に取り付けてもよいが、実施例では、表裏両面に接着層を有する接合用シート（シート）６２によって、ウインドガラス１８に接合している。図２に示すように、接合用シート６２は、縦取付面３８ａ、横取付面４２ａ及び角取付面４６ａに配置される。また、角取付面４６ａにあいている第１凹部５２の開口は、接合用シート６２で覆われる（図６参照）。このように、第１凹部５２の開口を接合用シート６２で隠すことで見栄えを向上できる。実施例では、接合用シート６２として両面テープを使用している。

【0029】

縦モール部３２及び横モール部３４は、弾力性を有する材料の押出成形品である。コーナー部３６は、縦モール部３２及び横モール部３４をインサート材とした射出成形品である。縦モール部３２、横モール部３４及びコーナー部３６の構成材料は、同じであっても、異なっていても、何れであってもよい。縦モール部３２、横モール部３４及びコーナー部３６の構成材料としては、例えば、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩ビ系エラストマー（Ｔ－ＰＶＣ）、ウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系エラストマー（ＴＰＡＥ）などの熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を用いることができ、この中でもオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）が好ましい。

【0030】

ウインドモール３０は、ハッチバックドア１６のウインドガラス１８とハッチバックドア１６の内パネル部２４との間に配置される。ハッチバックドア１６を閉じた状態において、壁部４８が車体ランプ２０に面する。また、ハッチバックドア１６を開いた状態において、壁部４８の外方面４８ａが、車両１０の外方から視認可能になる。

【0031】

次に、実施例のウインドモール３０の製造方法について説明する。縦取付部３８及び縦封止片４０を有する断面形状で連続的に押出成形することで、縦モール部３２を得る。同様に、横取付部４２及び横封止片４４を有する断面形状で連続的に押出成形することで、横モール部３４を得る。成形型７０のキャビティ７２に端部を臨ませて縦モール部３２を成形型７０にセットすると共に、キャビティ７２に端部を臨ませて横モール部３４を成形型７０にセットする。

【0032】

図８に示すように、実施例の成形型７０は、コーナー部３６の角取付面４６ａ側を成形する第１型部７４と、壁部４８の内方面４８ｂ側を成形する第２型部７６と、壁部４８の外方面４８ａ側を成形する第３型部７８とを備えている。第１型部７４は、第１凹部５２を成形する第１凸部７４ａを備えている。第２型部７６は、第２凹部５４を成形する第２凸部７６ａを、第１凸部７４ａから外れた位置に備えている。第１型部７４及び第２型部７６は、相対的に上下に移動して開閉するようになっている。また、第３型部７８は、第１型部７４及び第２型部７６の開閉方向と交差する方向へ移動するスライド型である。

【0033】

縦モール部３２及び横モール部３４をセットした成形型７０のキャビティ７２に合成樹脂を供給して、コーナー部３６を射出成形する。このとき、ウインドガラス１８に取り付くことになる角取付面４６ａを有する板状部４６と、角取付面４６ａと反対面から突出し、縦モール部３２及び横モール部３４に対して傾斜して延びる壁部４８とを形成する。これに併せて、板状部４６における角取付面４６ａに開口して壁部４８まで達する第１凹部５２と、壁部４８の先端に開口する第２凹部５４とを、第１凹部５２の底と第２凹部５４の底とをずらして形成する。そして、成形型７０を開いて、縦モール部３２及び横モール部３４が接続された状態で成形されたコーナー部３６を取り出す。同様の手順を繰り返すことで、左右２つのコーナー部３６を備えたウインドモール３０が得られる。

【0034】

このように実施例の製造方法によれば、角取付面４６ａを有する板状部４６と、角取付面４６ａと反対面から突出し、成形型７０にインサートされた縦モール部３２及び横モール部３４に対して傾斜して延びる壁部４８とを備えるコーナー部３６を簡単に得られる。また、壁部４８に第１凹部５２及び第２凹部５４を設定しておくことで、ヒケ等の成形不良が壁部４８に生じることを防止できる。

【0035】

ウインドモール３０は、コーナー部３６に車両内側に突出する壁部４８を備えているので、壁部４８によってハッチバックドア１６の内部構造を隠すことができる。また、壁部４８が、縦モール部３２と横モール部３４とを結ぶ方向に延びていることから、縦モール部３２と横モール部３４との間の角部分において、壁部４８によってハッチバックドア１６の内部構造を隠すことができる。このように、ウインドモール３０によれば、内パネル部２４の形状などの都合により、ウインドガラス１８の車両内側の隙間が大きくなっても、壁部４８によってハッチバックドア１６の内部構造が見えず、リアウインド１４周りの見栄えを向上できる。

【0036】

実施例のハッチバックドア１６は、前述したように、ウインド縁部１７が内パネル部２４と離れているため、ハッチバックドア１６を開いた際に、壁部４８が存在していないと、ハッチバックドア１６の内部構造が外方から視認可能になる。実施例において、コーナー部３６の壁部４８が内パネル部２４の縁部に延びて、ウインドガラス１８と内パネル部２４との間を塞ぐように配置されているので、ハッチバックドア１６を開いてもハッチバックドア１６の内部構造を壁部４８で隠すことができる。従って、ウインドモール３０によれば、ハッチバックドア１６のウインド縁部１７の見栄えを向上できる。

【0037】

コーナー部３６は、板状部４６の角取付面４６ａに開口して、壁部４８まで達する第１凹部５２を備えているので、第１凹部５２によって壁部４８の板厚が調整されて、壁部４８にヒケ等の成形不良が生じることを防止できる。これにより、壁部４８の見栄えを向上できる。コーナー部３６は、第１凹部５２に沿うように形成され、壁部４８における角取付面４６ａと反対側に開口する第２凹部５４を備えているので、第２凹部５４によって壁部４８の板厚が調整されて、壁部４８にヒケ等の成形不良が生じることを防止できる。これにより、壁部４８の見栄えを向上できる。壁部４８が高くなると、壁部４８の剛性を確保するために壁部４８の厚さが厚くなる。第１凹部５２及び第２凹部５４を設けることで、成形不良を抑制できることから、壁部４８の高さや厚さの自由度が高くなり、内パネル部２４の形状などに応じた壁部４８を設けることができる。

【0038】

第１凹部５２の開口と第２凹部５４の開口とを反対向きにあけることで、成形型７０の型抜方向等による制約を受け難くなり、壁部４８の形状や大きさなどの自由度が向上する。壁部４８の外方面４８ａが、板状部４６の角取付面４６ａに対して鋭角を形成する形状である場合、壁部４８を型抜きしようとすると、外方面４８ａが逆勾配になることから、第１凹部５２の一面を外方面４８ａに倣って形成することが難しい。このため、第１凹部５２を型抜き可能な形状にしなくてはならず、第１凹部５２と外方面４８ａとの間の板厚が比較的厚くなる。第２凹部５４を、第１凹部５２よりも外方面４８ａ側に第１凹部５２に沿って形成することで、第２凹部５４と外方面４８ａとの間の板厚が比較的薄くなる。また、第２凹部５４の一面は、外方面４８ａに倣って形成しても型抜き可能である。このように、第１凹部５２及び第２凹部５４を形成することで、壁部４８のヒケ等を抑えて見栄えを向上できる。

【0039】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施例及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）実施例では、リアウインドに用いる車両用ウインドモールを例示したが、これに限らず、サイドウインドやフロントウインドなど、他のウインドに本開示の車両用ウインドモールを用いてもよい。
（２）実施例では、ハッチバックドアを例示したが、これに限らず、サイドドアなどのその他のドアであってもよい。
（３）実施例では、横モール部をウインドガラスの下縁に配置したが、これに限らず、横モール部をウインドガラスの上縁に配置する構成であってもよい。
（４）車両用ウインドモールが、１本の横モール部と左右２本の縦モール部とを有する「コ」字状に限らず、上下２本の横モール部と左右２本の縦モール部とを有する四角形状や、１本の横モール部と１本の縦モール部とを有する「Ｌ」字状など、その他形状であってもよい。

【符号の説明】

【0040】

１８ ウインドガラス，３２ 縦モール部，３４ 横モール部，３６ コーナー部，
４６ 板状部，４６ａ 角取付面（取付面），４８ 壁部，４８ａ 外方面（一側面），
５２ 第１凹部，５４ 第２凹部，６２ 接合用シート（シート），７０ 成形型

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】