(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024100106
(43)【公開日】2024-07-26
(54)【発明の名称】車両用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/28 20060101AFI20240719BHJP
【ＦＩ】
B60N2/28
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003848
(22)【出願日】2023-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】000004640
【氏名又は名称】日本発條株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】寺田 悠馬
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087BC22
3B087CE06
(57)【要約】
【課題】シートバックが起立姿勢で使用される場合にチャイルドシート固定用のアンカを固定状態にすることが可能であると共にシートバックが前倒しされる場合にアンカを回動させることが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】第一ロック機構はシートバックを起立姿勢でロック可能となっている。起立姿勢のシートバックのシート下方側にアンカ装置４０が配置され、アンカ装置４０はアンカ４２を備える。アンカ４２は、使用位置４２Ｘと退避位置との間でシート幅方向の軸線回りに回動可能になっている。アンカ装置４０に設けられた第二ロック機構４６はアンカ４２を使用位置４２Ｘでロックすると共に当該ロックを解除可能になっている。連動機構８０は、第一ロック機構と第二ロック機構４６とを連結し、第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させる。
【選択図】図２
【解決手段】第一ロック機構はシートバックを起立姿勢でロック可能となっている。起立姿勢のシートバックのシート下方側にアンカ装置４０が配置され、アンカ装置４０はアンカ４２を備える。アンカ４２は、使用位置４２Ｘと退避位置との間でシート幅方向の軸線回りに回動可能になっている。アンカ装置４０に設けられた第二ロック機構４６はアンカ４２を使用位置４２Ｘでロックすると共に当該ロックを解除可能になっている。連動機構８０は、第一ロック機構と第二ロック機構４６とを連結し、第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートクッションと、
前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされたシートバックと、
前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、
前記シートバック及び車体側に構成部が設けられ、前記シートバックを前記起立姿勢で前記車体側にロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第一ロック機構と、
前記アンカ装置に設けられ、前記アンカを前記使用位置でロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第二ロック機構と、
前記第一ロック機構と前記第二ロック機構とを連結し、前記第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて前記第二ロック機構のロックを解除させる連動機構と、
を備える車両用シート。
前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされたシートバックと、
前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、
前記シートバック及び車体側に構成部が設けられ、前記シートバックを前記起立姿勢で前記車体側にロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第一ロック機構と、
前記アンカ装置に設けられ、前記アンカを前記使用位置でロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第二ロック機構と、
前記第一ロック機構と前記第二ロック機構とを連結し、前記第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて前記第二ロック機構のロックを解除させる連動機構と、
を備える車両用シート。
【請求項2】
前記アンカ装置は、前記アンカの回動の中心軸がその軸線方向にスライド可能に支持されるように構成され、
前記連動機構は、前記第一ロック機構のロックが解除される場合に、前記中心軸をその軸線方向にスライドさせることによって、前記第二ロック機構のロックを解除させる、請求項１に記載の車両用シート。
前記連動機構は、前記第一ロック機構のロックが解除される場合に、前記中心軸をその軸線方向にスライドさせることによって、前記第二ロック機構のロックを解除させる、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項3】
前記第二ロック機構は、
前記中心軸の外周部にその周方向に沿って間隔をあけて形成された複数の凸状の係合部と、
前記中心軸の軸受孔に形成されて前記係合部が係合可能な第一被係合部と、
前記アンカの取付基部に貫通形成されて前記中心軸が挿通され、前記係合部が係合可能な第二被係合部が形成された貫通孔と、
を有し、前記中心軸がその軸線方向にスライドすることによって、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部と係合するロック状態と、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部の両方と係合しないアンロック状態と、に切り替わるように構成されている、請求項２に記載の車両用シート。
前記中心軸の外周部にその周方向に沿って間隔をあけて形成された複数の凸状の係合部と、
前記中心軸の軸受孔に形成されて前記係合部が係合可能な第一被係合部と、
前記アンカの取付基部に貫通形成されて前記中心軸が挿通され、前記係合部が係合可能な第二被係合部が形成された貫通孔と、
を有し、前記中心軸がその軸線方向にスライドすることによって、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部と係合するロック状態と、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部の両方と係合しないアンロック状態と、に切り替わるように構成されている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項4】
前記第二ロック機構は、前記中心軸を前記ロック状態となる位置方向へ付勢する付勢部材を有する、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項5】
シートクッションと、
前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされ、前記起立姿勢でロック可能なシートバックと、
前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、
前記シートバックのフレームの下端部に固定されて前記シートバックの回動の中心を成す第一回転軸と、
前記アンカと一体的に設けられて前記アンカの回動の中心を成す第二回転軸と、
複数の歯車を含んで構成されて前記第一回転軸と前記第二回転軸とを連結し、前記第一回転軸の回転力を前記第二回転軸に伝達して前記第二回転軸を前記第一回転軸と同じ方向に回転させる連動機構と、
を備える車両用シート。
前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされ、前記起立姿勢でロック可能なシートバックと、
前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、
前記シートバックのフレームの下端部に固定されて前記シートバックの回動の中心を成す第一回転軸と、
前記アンカと一体的に設けられて前記アンカの回動の中心を成す第二回転軸と、
複数の歯車を含んで構成されて前記第一回転軸と前記第二回転軸とを連結し、前記第一回転軸の回転力を前記第二回転軸に伝達して前記第二回転軸を前記第一回転軸と同じ方向に回転させる連動機構と、
を備える車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、チャイルドシートを取り付けることができる起伏式自動車用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この自動車用シートでは、座席シートのシート座部を前方に反転させて水平とし、前記シート座部の位置に背もたれを倒して平坦な床とすることを可能になっている。そして、座席シートのシート座部の後部位置にはアイソフィックスバーの保持部材が回動可能に取り付けられている。これにより、チャイルドシートを取り付けることができて、かつ平坦な床となった座席シートの上にアイソフィックスバーが突き出ないようにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－２８６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、このような構成では、チャイルドシートを固定する際に、アイソフィックスバーの保持部材が回動してしまう可能性があり、この点で改善の余地がある。
【0005】
本発明は、上記事実を考慮して、シートバックが起立姿勢で使用される場合にチャイルドシート固定用のアンカを固定状態にすることが可能であると共にシートバックが前倒しされる場合にアンカを回動させることが可能な車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされたシートバックと、前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、前記シートバック及び車体側に構成部が設けられ、前記シートバックを前記起立姿勢で前記車体側にロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第一ロック機構と、前記アンカ装置に設けられ、前記アンカを前記使用位置でロックすると共に当該ロックを解除可能とされた第二ロック機構と、前記第一ロック機構と前記第二ロック機構とを連結し、前記第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて前記第二ロック機構のロックを解除させる連動機構と、を備える。
【0007】
上記構成によれば、シートバックは、シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能となっている。また、起立姿勢のシートバックに対してシート下方側にはアンカ装置が配置されており、アンカ装置のチャイルドシート固定用のアンカは、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持される。
【0008】
また、シートバック及び車体側に構成部が設けられた第一ロック機構は、シートバックを起立姿勢で車体側にロックすると共に当該ロックを解除可能になっている。また、アンカ装置に設けられた第二ロック機構は、アンカを使用位置でロックすると共に当該ロックを解除可能になっている。この第二ロック機構によってアンカが使用位置でロックされることで、アンカが固定された状態でチャイルドシートを固定することができる。
【0009】
ここで、連動機構は、第一ロック機構と第二ロック機構とを連結し、第一ロック機構のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構のロックを解除させる。このため、第一ロック機構のロックが解除されてシートバックが起立姿勢から前倒し姿勢になるように回動される場合、第二ロック機構のロックも解除されてアンカは回動可能となるので、アンカが存在してもシートバックの回動は妨げられない。
【0010】
請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記アンカ装置は、前記アンカの回動の中心軸がその軸線方向にスライド可能に支持されるように構成され、前記連動機構は、前記第一ロック機構のロックが解除される場合に、前記中心軸をその軸線方向にスライドさせることによって、前記第二ロック機構のロックを解除させる。
【0011】
上記構成によれば、アンカの回動の中心軸を第二ロック機構のロック解除のための要素として兼用することができる。
【0012】
請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２に記載の構成において、前記第二ロック機構は、前記中心軸の外周部にその周方向に沿って間隔をあけて形成された複数の凸状の係合部と、前記中心軸の軸受孔に形成されて前記係合部が係合可能な第一被係合部と、前記アンカの取付基部に貫通形成されて前記中心軸が挿通され、前記係合部が係合可能な第二被係合部が形成された貫通孔と、を有し、前記中心軸がその軸線方向にスライドすることによって、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部と係合するロック状態と、前記係合部が前記第一被係合部及び前記第二被係合部の両方と係合しないアンロック状態と、に切り替わるように構成されている。
【0013】
上記構成によれば、中心軸の外周部には、その周方向に沿って間隔をあけて複数の凸状の係合部が形成されている。これに対して、中心軸の軸受孔には、係合部が係合可能な第一被係合部が形成されている。また、アンカの取付基部に貫通形成されて中心軸が挿通される貫通孔には、係合部が係合可能な第二被係合部が形成されている。さらに、中心軸がその軸線方向にスライドすることによって、係合部が第一被係合部及び第二被係合部と係合するロック状態と、係合部が第一被係合部及び第二被係合部の両方と係合しないアンロック状態と、に切り替わる。このため、構成を複雑化しないで第二ロック機構によるロック及びロック解除を実現することができる。
【0014】
請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項３に記載の構成において、前記第二ロック機構は、前記中心軸を前記ロック状態となる位置方向へ付勢する付勢部材を有する。
【0015】
上記構成によれば、第一ロック機構のロックが解除されない場合、付勢部材が中心軸を付勢することによって、第二ロック機構を自動的にロック状態にさせることができるので、アンカを自動的に固定することができる。
【0016】
請求項５に記載する本発明の車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能とされ、前記起立姿勢でロック可能なシートバックと、前記起立姿勢の前記シートバックに対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカを備え、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、前記使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間で前記アンカをシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持するアンカ装置と、前記シートバックのフレームの下端部に固定されて前記シートバックの回動の中心を成す第一回転軸と、前記アンカと一体的に設けられて前記アンカの回動の中心を成す第二回転軸と、複数の歯車を含んで構成されて前記第一回転軸と前記第二回転軸とを連結し、前記第一回転軸の回転力を前記第二回転軸に伝達して前記第二回転軸を前記第一回転軸と同じ方向に回転させる連動機構と、を備える。
【0017】
上記構成によれば、シートバックは、シートクッションに着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢と、前倒しされて背凭れ面をシート下方側へ向けて配置させた前倒し姿勢と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能となっており、起立姿勢でロック可能になっている。また、起立姿勢のシートバックに対してシート下方側にはアンカ装置が配置されており、アンカ装置のチャイルドシート固定用のアンカは、チャイルドシートを固定可能な使用位置と、使用位置と比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持される。
【0018】
また、この車両用シートでは、シートバックのフレームの下端部に固定された第一回転軸は、シートバックの回動の中心を成し、アンカと一体的に設けられた第二回転軸は、アンカの回動の中心を成している。第一回転軸と第二回転軸とは連動機構によって連結され、連動機構は、複数の歯車を含んで構成され、第一回転軸の回転力を第二回転軸に伝達して第二回転軸を第一回転軸と同じ方向に回転させる。これにより、シートバックを起立姿勢から前倒し方向へ回動させるとそれに連動してアンカは使用位置から退避位置へ向けて回動する。また、シートバックが起立姿勢でロックされた場合には、連動機構の複数の歯車は、回転できないため、アンカ装置のアンカは使用位置で固定される。
【発明の効果】
【0019】
以上説明したように、本発明の車両用シートによれば、シートバックが起立姿勢で使用される場合にチャイルドシート固定用のアンカを固定状態にすることが可能であると共にシートバックが前倒しされる場合にアンカを回動させることが可能であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る車両用シートをシートバック起立姿勢の状態で示す模式的な側面図である。
【図6】図６（Ａ）はアンカがロック状態にあるアンカ装置の左側構成部及び連動機構の一部を示す斜視図である。図６（Ｂ）はアンカがアンロック状態にあるアンカ装置の左側構成部及び連動機構の一部を示す斜視図である。
【図9】本発明の第２の実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックフレームの下端側の一部とアンカ装置との連結状態を示す斜視図である。
【図11】本発明の第３の実施形態に係る車両用シートにおけるシートバックフレームの下端側の一部とアンカ装置との連結状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートについて図１～図８を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示し、矢印ＲＨは車両用シートの右方側を示し、矢印ＬＨは車両用シートの左方側を示している。また、図面の寸法比率は、説明の便宜上、適宜誇張されており、実際の寸法比率とは異なる場合がある。さらに、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートについて図１～図８を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示し、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示し、矢印ＲＨは車両用シートの右方側を示し、矢印ＬＨは車両用シートの左方側を示している。また、図面の寸法比率は、説明の便宜上、適宜誇張されており、実際の寸法比率とは異なる場合がある。さらに、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。
【0022】
（構成）
図１には、車両用シート１０の模式的な側面図が示されている。本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、自動車のリヤシートとされ、ダブルフォールディング機構を備えており、図７に示されるようなシートアレンジメントが可能とされている。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。図１では、シートクッション１２は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持する着座用位置１２Ｘに配置された状態が図示され、シートバック１４は、シートクッション１２に着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢１４Ｘにある状態が図示されている。
図１には、車両用シート１０の模式的な側面図が示されている。本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、自動車のリヤシートとされ、ダブルフォールディング機構を備えており、図７に示されるようなシートアレンジメントが可能とされている。図１に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。図１では、シートクッション１２は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持する着座用位置１２Ｘに配置された状態が図示され、シートバック１４は、シートクッション１２に着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢１４Ｘにある状態が図示されている。
【0023】
本実施形態の車両用シート１０が備えるダブルフォールディング機構は、公知の機構であるため詳細説明は省略するが、図７に示されるように、シートクッション１２の座面１２Ａを跳ね上げてシート前方側へ向けた状態にし、それによって空けられた空間にシートバック１４を前倒してフルフラット状態で格納することができる機構である。図中において、シートクッション１２と車体フロア２０側とを連結しているのは、左右一対のリンク１８であり、このリンク１８がシート幅方向の軸線回りに回動することで、シートクッション１２を回動させることができるようになっている。
【0024】
すなわち、図１に示されるシートクッション１２は、乗員の着座用位置１２Ｘに配置可能でかつ当該着座用位置１２Ｘから図７に示される退避位置１２Ｙに移動可能に設けられている。また、図１及び図７に示されるシートバック１４は、一例として、車体側部側に回動可能に支持され、図１に示される起立姿勢１４Ｘと、図７に示されるように前倒しされて背凭れ面１４Ａをシート下方側に向けて配置させた前倒し姿勢１４Ｙと、の間でシート幅方向の回転軸１４Ｊの軸線回りに回動可能に構成されている。
【0025】
また、図１に示されるシートバック１４は、起立姿勢１４Ｘでロック可能とされている。すなわち、車両用シート１０は、シートバックロック用の第一ロック機構３０を有している。第一ロック機構３０は、シートバック１４及び車体側に構成部が設けられ、シートバック１４を起立姿勢１４Ｘで車体側にロックすると共に当該ロックを解除可能とされる。なお、第一ロック機構３０には、公知の構成を適用できるため、第一ロック機構３０の詳細説明は省略するが、以下、第一ロック機構３０について簡単に説明する。
【0026】
第一ロック機構３０は、一例として、シートバック１４の側面部１４Ｓに設けられたロック部材３２Ａを備えたロック装置３２（ブロック化して図示）と、車体側部２２（図中では車体側部の一部を矩形の二点鎖線で図示）に設けられてロック部材３２Ａが係合（ロック）されるストライカ３４と、を有する。また、第一ロック機構３０は、ロック解除用の機構として、一例として、シートバック１４の肩口部１４Ｂに設けられた操作レバー３６（模式化して図示）と、操作レバー３６とロック装置３２とを接続する操作力伝達部３８と、を有している。操作力伝達部３８は、例えばケーブルを含んで構成されている。
【0027】
操作レバー３６が操作された場合、その操作力が操作力伝達部３８を介してロック装置３２に伝達され、ロック装置３２のロック部材３２Ａが変位することによってストライカ３４に対するロック部材３２Ａの係合状態（ロック状態）が解除されるようになっている。
【0028】
起立姿勢１４Ｘのシートバック１４に対してシート下方側には、アンカ装置４０が配置されている。アンカ装置４０は、チャイルドシートを車両用シートに固定する方式の国際標準規格であるＩＳＯＦＩＸに対応した装置とされ、更に可倒式の装置とされる。すなわち、アンカ装置４０は、チャイルドシート固定用のアンカ（「ＩＳＯ－ＦＩＸワイヤ」ともいう。）４２を備え、チャイルドシート（図示省略）を固定可能な使用位置４２Ｘと、使用位置４２Ｘと比べて先端位置（シート前後方向の前端側の位置）がシート下方側に下げられた退避位置４２Ｙ（図７参照）と、の間でアンカ４２をシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持する構成となっている。なお、チャイルドシートには、その下端部における後端部からシート後方側へ突出するコネクタを有するものが適用されるが、そのようなチャイルドシートは、例えば、特開２０１７－２１７９８５号公報等で公知であるため、図示及び詳細説明を省略する。
【0029】
図２には、アンカ装置４０等を斜め前方側から見た状態の斜視図が示されている。なお、図２に示されるアンカ装置４０を含むユニットは、アンカ装置ユニット（「ＩＳＯ－ＦＩＸユニット」ともいう。）として把握することができる。アンカ装置４０には、第二ロック機構４６が設けられており、第二ロック機構４６は、アンカ４２を使用位置４２Ｘでロックすると共に当該ロックを解除可能とされている。以下、第二ロック機構４６が設けられたアンカ装置４０について詳細に説明する。
【0030】
図３には、図２のアンカ装置４０等を分解した分解斜視図が示されている。図２及び図３に示されるように、アンカ４２は、シート上方側から見てシート後方側が開放されたＵ字状の固定用ワイヤ部４２Ａと、固定用ワイヤ部４２Ａの基部側に一体に形成された屈曲パネル部４２Ｂと、を有している。
【0031】
図１及び図７に示されるように、固定用ワイヤ部４２Ａは、本実施形態では、シートバック１４の下端側の部分の近傍に配置される。シートバック１４が起立姿勢１４Ｘ（図１参照）から前倒し姿勢１４Ｙ（図７参照）になるように回動される場合、アンカ４２は、シートバック１４の下端側の部分に押されることによって、使用位置４２Ｘ（図１参照）から退避位置４２Ｙ（図７参照）へ回動するように構成されている。
【0032】
図２及び図３に示されるように、アンカ４２において、屈曲パネル部４２Ｂは、固定用ワイヤ部４２Ａの左右構成部の基部上面側に配置されてかつ固定用ワイヤ部４２Ａの左右構成部をシート幅方向に繋ぐ上パネル部４２Ｕを備えると共に、上パネル部４２Ｕのシート幅方向の両端からシート下方側に曲げられた左右一対のサイドパネル部４２Ｓを備えている。上パネル部４２Ｕは、シート上方側から見てシート幅方向を長手方向とする略矩形状とされている。左右一対のサイドパネル部４２Ｓは、互いにシート幅方向に対向するように配置され、両者間に固定用ワイヤ部４２Ａの左右構成部の基部が位置している。左右一対のサイドパネル部４２Ｓには、アンカ４２の回動の中心軸としてのシャフト４４が貫通している（詳細後述）。
【0033】
シャフト４４の軸線方向の両側は、ベースブラケットアッシー４８に支持されている。ベースブラケットアッシー４８は、車体フロア２０（図１参照）に固定され、アッパブラケット部５０とロアブラケット部６０とが一体化されて構成されている。
【0034】
アッパブラケット部５０は、シート幅方向に延在する矩形状の底板部５２と、底板部５２のシート幅方向の両端から曲げられて立ち上がる左右一対の側板部５４と、を有している。なお、図２及び図３では、左右一対の側板部５４のうちのシート左右方向右側の側板部５４については符号５４の後に括弧書きで５４Ｒを付し、左右一対の側板部５４のうちのシート左右方向左側の側板部５４については符号５４の後に括弧書きで５４Ｌを付す。なお、以下の説明において、シート左右方向右側の側板部５４（５４Ｒ）及びシート左右方向左側の側板部５４（５４Ｌ）の両方を指す場合には、単に左右一対の側板部５４という。前述したアンカ４２の左右一対のサイドパネル部４２Ｓは、左右一対の側板部５４との間に配置される。
【0035】
図３に示されるように、アッパブラケット部５０の左右一対の側板部５４には、シート幅方向に貫通する軸受孔５６が形成されている。左右一対の軸受孔５６は、シャフト４４の軸受孔とされる。この左右一対の軸受孔５６によって、シャフト４４は、その軸線回りに回転可能に支持される。また、本実施形態のアンカ装置４０は、左右一対の軸受孔５６によって、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、シャフト４４がその軸線方向にスライド可能に支持されるように構成されている。
【0036】
図３に示されるように、シャフト４４の外周部には、その周方向に沿って間隔をあけて複数の凸状の係合部４４Ｅが形成されている。複数の凸状の係合部４４Ｅは、シャフト４４の軸線方向の両側の端部に近い部位に形成されている。これに対して、軸受孔５６には、係合部４４Ｅが係合可能な第一被係合部５６Ａ（部分拡大図参照）が形成されている。また、アンカ４２のサイドパネル部４２Ｓの取付基部４２Ｃには、貫通孔４２Ｈが貫通形成されており、この貫通孔４２Ｈには、シャフト４４が挿通されると共に、係合部４４Ｅが係合可能な第二被係合部４２Ｄ（部分拡大図参照）が形成されている。
【0037】
ここで、図５及び図６に拡大して示されるシート幅方向右側及びシート幅方向左側の第二ロック機構４６は、シャフト４４がその軸線方向にスライドすることによって、係合部４４Ｅが第一被係合部５６Ａ（図３参照）及び第二被係合部４２Ｄと係合（嵌合）するロック状態４６Ｘ（図５（Ａ）及び図６（Ａ）参照）と、係合部４４Ｅが第一被係合部５６Ａ（図３参照）及び第二被係合部４２Ｄの両方と係合しないアンロック状態４６Ｙ（図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照）と、に切り替わるように構成されている。
【0038】
また、図３に示されるように、アッパブラケット部５０には、左右一対の側板部５４のそれぞれの後端部側の上端部から互いに接近する側へ曲げられたストッパ部５８が形成されている。すなわち、アッパブラケット部５０のストッパ部５８は、左右一対で設けられている。左右一対のストッパ部５８には、図２に示されるアンカ４２の左右一対のサイドパネル部４２Ｓの後端面が当接可能になっている。
【0039】
図２及び図３に示されるように、ロアブラケット部６０は、シート幅方向に延在する矩形状の底板部６２と、底板部６２のシート幅方向の一端側（ここではシート左右方向左端側）から曲げられて立ち上がる側板部６４と、を有している。前述したアッパブラケット部５０の底板部５２は、ロアブラケット部６０の底板部６２の上面において側板部６４側とは反対側に寄せられた状態で配置されている。
【0040】
図３に示されるように、アッパブラケット部５０の底板部５２には取付孔５２Ａが貫通形成され、ロアブラケット部６０の底板部６２には、取付孔５２Ａに対応する位置に取付孔６２Ａが貫通形成されている。取付孔５２Ａ、６２Ａは、ボルト挿通用とされ、取付孔５２Ａ、６２Ａを上方側から貫通したボルト（図示省略）の軸部が車体フロア２０（図１参照）側の部材をも貫通してナット（図示省略）に螺合されることによって、ベースブラケットアッシー４８が車体フロア２０（図１参照）に固定される。
【0041】
一方、シャフト４４の外周面におけるシート左右方向右端側には、取付溝４４Ｇが全周に亘って形成されており、この取付溝４４Ｇには、円環状の止め輪６６の内周端側が取り付けられる。図２に示されるように、シャフト４４のシート左右方向右端側の端部４４Ａは、アッパブラケット部５０に対してシート左右方向右側に突き出しており、止め輪６６は、アッパブラケット部５０のシート左右方向右側の側板部５４（５４Ｒ）よりもシート左右方向右側に配置されてシャフト４４に同軸的に固着されている。
【0042】
止め輪６６とシート左右方向右側の側板部５４（５４Ｒ）との間には、付勢部材としての圧縮コイルバネ６８が配置されている。圧縮コイルバネ６８は、シャフト４４の外周側に巻装されている。圧縮コイルバネ６８は、第二ロック機構４６の一部を構成し、シャフト４４をロック状態４６Ｘ（図４（Ａ）参照）となる位置方向へ付勢する。
【0043】
シャフト４４の外周部のシート幅方向中間部には、ねじりコイルバネ７０が巻装されている。ねじりコイルバネ７０は、アンカ４２の左右一対のサイドパネル部４２Ｓの間に配置されている。ねじりコイルバネ７０は、螺旋状のコイル部７０Ａと、コイル部７０Ａの一端部からシート前方斜め下方側に直線状に延出された第一腕部７０Ｂと、コイル部７０Ａの他端部からシート上方斜め前方側へ直線状に延出された第二腕部７０Ｃと、を有している。ねじりコイルバネ７０は、第一腕部７０Ｂの先端側がアッパブラケット部５０の底板部５２の前端側凹部５２Ｂ（図３では図示省略）に嵌まり込むと共に、第二腕部７０Ｃの先端側がアンカ４２の上パネル部４２Ｕの前端側に当接して、アンカ４２の上パネル部４２Ｕの前端側をシート上方斜め後方側へ付勢している。アンカ４２は、図２に示される使用位置４２Ｘでは、左右一対のサイドパネル部４２Ｓの後端面がそれぞれストッパ部５８に当接して回動が規制されている。
【0044】
シャフト４４のシート左右方向左端側の端部４４Ｂは、アッパブラケット部５０に対してシート左右方向左側に突き出している。シャフト４４のシート左右方向左端側の端部４４Ｂのうちアッパブラケット部５０側の部分には、径方向外側へ張り出した鍔状のフランジ部４４Ｆが形成されている。図２に示される状態では、前述した圧縮コイルバネ６８の付勢力によって、止め輪６６が取り付けられたシャフト４４がシート左右方向右側へ付勢されてフランジ部４４Ｆがアッパブラケット部５０のシート左右方向左側の側板部５４（５４Ｌ）に当接した状態になっている。
【0045】
図３に示されるように、シャフト４４のシート左右方向左端側の端部４４Ｂのうちフランジ部４４Ｆよりも先端側の部分には、取付孔４４Ｈが貫通形成されている。取付孔４４Ｈは、第一ロック機構３０（図１参照）と第二ロック機構４６（図２参照）とを連結する連動機構８０との接続用とされ、連動機構８０の一端部を構成する取付金具８２が取り付けられる。
【0046】
連動機構８０は、ロック解除ケーブル８４（図３等では一部を図示）を有している。ロック解除ケーブル８４は、管状のアウタケーブル８６と、管状のアウタケーブル８６の内部に挿通された線状のインナケーブル８８と、を備え、インナケーブル８８の一端部に設けられた取付金具固定部８９に取付金具８２が取り付けられている。
【0047】
ロアブラケット部６０の側板部６４には、上端側から切り欠かれた保持溝部６４Ａが形成され、この保持溝部６４Ａにアウタケーブル８６の一端部が配置されて保持されている。また、インナケーブル８８の他端部は、図１に示される第一ロック機構３０に接続されており、操作レバー３６が第一ロック機構３０のロック解除操作をされた場合、図４（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示されるように、インナケーブル８８は引っ張られるようになっている（矢印Ｂ参照）。
【0048】
以上の構成によって、図２に一部が示される連動機構８０は、第一ロック機構３０（図１参照）のロックが解除される場合に、シャフト４４をその軸線方向にスライドさせることによって、第一ロック機構３０（図１参照）のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させるようになっている。つまり、連動機構８０は、シートバック１４（図１参照）とアンカ装置４０とを連結してシートバック１４のロック解除に連動させてアンカ４２が使用位置４２Ｘでロックされた状態を解消させるように構成されている。
【0049】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【0050】
図１及び図７に示されるように、シートクッション１２は、乗員の着座用位置１２Ｘ（図１参照）に配置可能でかつ当該着座用位置１２Ｘから退避位置１２Ｙ（図７参照）に移動可能になっている。また、シートバック１４は、図１に示されるようにシートクッション１２に着座する乗員の背部を支持可能な起立姿勢１４Ｘと、図７に示されるように前倒しされて背凭れ面１４Ａをシート下方側に向けて配置させた前倒し姿勢１４Ｙと、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能になっている。さらに、図１に示される第一ロック機構３０は、シートバック１４を起立姿勢１４Ｘでロックすると共に当該ロックを解除可能となっている。
【0051】
一方、起立姿勢１４Ｘのシートバック１４に対してシート下方側にはアンカ装置４０が配置され、このアンカ装置４０は、チャイルドシート固定用のアンカ４２を備えている。アンカ４２は、チャイルドシートを固定可能な使用位置４２Ｘと、使用位置４２Ｘと比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置４２Ｙ（図７参照）と、の間でシート幅方向の軸線回りに回動可能になっている。また、図２に示されるアンカ装置４０に設けられた第二ロック機構４６は、アンカ４２を使用位置４２Ｘでロックすると共に当該ロックを解除可能になっている。このため、第二ロック機構４６によってアンカ４２が使用位置４２Ｘでロックされることで、アンカ４２が固定された状態でチャイルドシートを固定することができ、固定式のアンカと同様の使用感でアンカ４２を使用することができる。
【0052】
また、本実施形態では、連動機構８０は、第一ロック機構３０（図１参照）と第二ロック機構４６とを連結し、第一ロック機構３０のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させる。このため、図１に示される第一ロック機構３０のロックが解除されてシートバック１４が起立姿勢１４Ｘから前倒し姿勢１４Ｙ（図７参照）になるように回動される場合、図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示されるように第二ロック機構４６のロックも解除されて図８に示されるようにアンカ４２はシート下方側（矢印４２Ｒ方向参照）へ回動可能となるので、図１に示されるシートバック１４がアンカ４２に当たってもアンカ４２がシート下方側へ回動されることでシートバック１４の回動は妨げられない。なお、図８の矢印Ｃは、第二ロック機構４６のロック解除時におけるシャフト４４の移動方向を示している。
【0053】
また、本実施形態では、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、アンカ４２の回動の中心軸としてのシャフト４４は、その軸線方向にスライド可能に支持されている。連動機構８０は、第一ロック機構３０（図１参照）のロックが解除される場合に、インナケーブル８８が引っ張られて移動することによってシャフト４４をその軸線方向の一方側（図４（Ｂ）の矢印Ｂ方向参照）にスライド（摺動）させ、そのスライドによって図４（Ｂ）に示される状態にして第二ロック機構４６のロックを解除させる。したがって、本実施形態では、アンカ４２の回動の中心軸であるシャフト４４を第二ロック機構４６のロック解除のための要素として兼用することができる。
【0054】
また、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、第二ロック機構４６は、シャフト４４がその軸線方向にスライドすることによって、係合部４４Ｅが第一被係合部５６Ａ（図３参照）及び第二被係合部４２Ｄと係合するロック状態４６Ｘ（図５（Ａ）及び図６（Ａ）参照）と、係合部４４Ｅが第一被係合部５６Ａ（図３参照）及び第二被係合部４２Ｄの両方と係合しないアンロック状態４６Ｙ（図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照）と、に切り替わる。このため、構成を複雑化しないで第二ロック機構４６によるロック及びロック解除を実現することができる。
【0055】
また、本実施形態では、図２に示されるように、第二ロック機構４６は、シャフト４４をロック状態４６Ｘ（図４（Ａ）参照）となる位置方向へ付勢する圧縮コイルバネ６８を有する。このため、第一ロック機構３０のロックが解除されない場合、圧縮コイルバネ６８がシャフト４４を付勢することによって、第二ロック機構４６を自動的にロック状態にさせることができるので、アンカ４２を自動的に固定することができる。
【0056】
以上説明したように、本実施形態の図１に示される車両用シート１０によれば、シートバック１４が起立姿勢１４Ｘで使用される場合にチャイルドシート固定用のアンカ４２を固定状態にすることが可能であると共にシートバック１４が前倒しされる場合にアンカ４２を回動させることができる。
【0057】
なお、本実施形態のアンカ装置４０は、車体フロア２０に固定されているので、シートクッション１２、シートバック１４及びヘッドレスト１６からなるシート本体においては、アンカ装置４０を設置するための強度対策をする必要がなくなるため、シート本体の重量化を抑えることができる。
【0058】
また、本実施形態は、例えば特開２００３－１６５３６５号公報に開示されているようなシートバックの下端部に切り欠き部を形成してストライカ（アンカ）が起立状態のシートバックと干渉するのを回避するという構成にはしていないので、シートバック１４の外観品質が維持される。また、前記の対比例のようなシートバックの下端部に切り欠き部を形成した構成の場合、シートバックの回動時にシートバックパッドの下端部の薄い部分でストライカ（アンカ）を押すことになるので、繰り返し使用された場合、シートバックパッドの変形、擦り切れ等が懸念されるが、本実施形態では前記の対比例のような切り欠き部が形成されていないのでシートバック１４の下端部の変形、擦り切れが抑えられる。
【0059】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図９及び図１０を用いて説明する。図９には、第２の実施形態に係る車両用シート９０におけるシートバックフレーム１４Ｆの下端側の一部とアンカ装置４０との連結状態が斜視図で示されている。また、図１０（Ａ）は図９に示す構成部をシートバック起立姿勢の状態で示す側面図であり、図１０（Ｂ）は図９に示す構成部をシートバック前倒し姿勢の状態で示す側面図である。
次に、本発明の第２の実施形態について、図９及び図１０を用いて説明する。図９には、第２の実施形態に係る車両用シート９０におけるシートバックフレーム１４Ｆの下端側の一部とアンカ装置４０との連結状態が斜視図で示されている。また、図１０（Ａ）は図９に示す構成部をシートバック起立姿勢の状態で示す側面図であり、図１０（Ｂ）は図９に示す構成部をシートバック前倒し姿勢の状態で示す側面図である。
【0060】
図９及び図１０に示されるように、本実施形態の車両用シート９０は、シートバック１４が回動する場合に連結機構９４を介してアンカ装置４０が荷重を受ける点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【0061】
図１０に示されるように、連結機構９４は、シートバックフレーム１４Ｆの下端側に設けられたブロック状部材９２と、アンカ装置４０のアンカ４２における上パネル部４２Ｕの後端部と、を連結する。なお、上パネル部４２Ｕは、第１の実施形態の上パネル部４２Ｕ（図２等参照）よりもシート後方側に延長された延長部４２Ｅを備えている点で第１の実施形態の上パネル部４２Ｕとは異なるが、便宜上同一符号を付す。
【0062】
図９に示されるように、ブロック状部材９２は、連結機構９４の一端側を取り付けるための取付フランジ部９２Ｆを備えている。取付フランジ部９２Ｆには、シートバック前方側から切り欠かれた切欠部９２Ａが形成されている。切欠部９２Ａの前端側の開放部はスリット状に形成され、切欠部９２Ａの前端側を除く部分は円孔状に形成されている。
【0063】
連結機構９４は、連動ワイヤ９６及び引張りコイルバネ９８（図９及び図１０ではコイル部分を簡略化して図示）を備えている。連動ワイヤ９６の一端部にはボール部９７が取り付けられている。連動ワイヤ９６の一端側は切欠部９２Ａに通され、ボール部９７が取付フランジ部９２Ｆに支持されている。連動ワイヤ９６の他端部にはバネ取付部９６Ａが一体的に設けられ、このバネ取付部９６Ａに引張りコイルバネ９８の一端部が取り付けられている。一方、アンカ装置４０のアンカ４２における上パネル部４２Ｕの延長部４２Ｅには、その後端側に取付孔（図示省略）が貫通形成されており、この取付孔に引張りコイルバネ９８の他端部が取り付けられている。
【0064】
本実施形態の構成では、図１０（Ａ）に示される起立姿勢１４Ｘのシートバック１４のロック状態を解除し、シートバック１４を起立姿勢１４Ｘから前倒し方向（矢印１４Ｒ参照）へ回動させると、連動ワイヤ９６及び引張りコイルバネ９８が引っ張られ（矢印Ｐ方向参照）、アンカ４２の延長部４２Ｅの後端が引き上げられる。これによって、使用位置４２Ｘにあったアンカ４２がシャフト４４の軸線回りにシート下方側（矢印４２Ｒ参照）へ回動する。そして、図１０（Ｂ）に示されるように、シートバック１４が前倒し姿勢１４Ｙになると、アンカ４２は退避位置４２Ｙに配置される。
【0065】
以上説明した第２の実施形態によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態では、回動するシートバック１４とアンカ装置４０との動作量の差を引張りコイルバネ９８によって吸収することができる。
【0066】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図１１～図１３を用いて説明する。図１１には、第３の実施形態に係る車両用シート１００のシートバック１４のフレームとしてのシートバックフレーム１４Ｆの下端側の一部とアンカ装置１４０との連結状態が斜視図で示され、図１２には、図１１の矢印Ａ方向視の図が示されている。
次に、本発明の第３の実施形態について、図１１～図１３を用いて説明する。図１１には、第３の実施形態に係る車両用シート１００のシートバック１４のフレームとしてのシートバックフレーム１４Ｆの下端側の一部とアンカ装置１４０との連結状態が斜視図で示され、図１２には、図１１の矢印Ａ方向視の図が示されている。
【0067】
図１１及び図１２に示されるように、本実施形態の車両用シート１００は、第１の実施形態のアンカ装置４０（図２等参照）に代えて、アンカ装置１４０を備え、第１の実施形態の連動機構８０（図１等参照）に代えて、連動機構１１０を備える点で第１の実施形態に係る車両用シート１０（図１等参照）とは異なる。他の構成は、以下において第１の実施形態とは異なる説明をするものを除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して適宜説明を省略する。
【0068】
図１１及び図１２に示されるように、シートバックフレーム１４Ｆは、シートバックフレーム１４Ｆの側部を構成するサイドフレーム１０２を有する。サイドフレーム１０２は、シート幅方向を板厚方向とするサイドパネル部１０２Ａと、サイドパネル部１０２Ａの後端からシート幅方向外側に張り出した後側パネル部１０２Ｂと、サイドパネル部１０２Ａの下端からシート幅方向外側に張り出した下側パネル部１０２Ｃと、を含んで構成されている。下側パネル部１０２Ｃには、シートバック前方側及びシート幅方向外側から切り欠かれた切欠部１０２Ｄが形成されている。
【0069】
サイドフレーム１０２のサイドパネル部１０２Ａの下端部にはシートバック１４の回動の中心を成す第一回転軸としての回転軸１４Ｊが固定されている。回転軸１４Ｊは、サイドフレーム１０２のサイドパネル部１０２Ａを貫通してサイドパネル部１０２Ａに対してシート幅方向外側に突出している。
【0070】
一方、アンカ装置１４０は、起立姿勢１４Ｘのシートバック１４に対してシート下方側に配置され、チャイルドシート固定用のアンカ１４２を有している。アンカ１４２は、第１の実施形態のアンカ４２（図２参照）と同様の固定用ワイヤ部４２Ａと、屈曲パネル部１４２Ｂと、を備えている。屈曲パネル部１４２Ｂは、左右一対のサイドパネル部１４２Ｓに第１の実施形態で説明した第二被係合部４２Ｄ（図３の部分拡大図参照）が形成されていない点を除いて第１の実施形態の屈曲パネル部４２Ｂ（図３参照）と同様の構成とされる。
【0071】
アンカ装置１４０は、左右一対のサイドパネル部１４２Ｓをシート幅方向に貫通した第二回転軸としてのシャフト１４４を有している。シャフト１４４の軸線方向の両端部は、ベースブラケット部１５０の外側に配置されている。シャフト１４４は、アンカ１４２と一体的に設けられてアンカ１４２の回動の中心を成す。すなわち、シャフト１４４がその軸線回りに回転するとアンカ１４２が回動するように構成されている。
【0072】
ベースブラケット部１５０は、第１の実施形態で説明した第一被係合部５６Ａ（図３の部分拡大図参照）を有さない点を除いて第１の実施形態のアッパブラケット部５０（図３参照）と同様の構成とされる。ベースブラケット部１５０の左右一対の側板部１５４には、互いに対向する位置においてシート幅方向に貫通する軸受孔１５６（図１１参照）が形成されている。左右一対の軸受孔１５６は、シャフト１４４の軸受孔とされる。この左右一対の軸受孔１５６によって、シャフト１４４は、その軸線回りに回転可能に支持される。
【0073】
すなわち、図１３に示されるように、アンカ装置１４０は、チャイルドシートを固定可能な使用位置１４２Ｘ（図１３（Ａ）参照）と、使用位置１４２Ｘと比べて先端位置がシート下方側に下げられた退避位置１４２Ｙ（図１３（Ｂ）参照）と、の間でアンカ１４２をシート幅方向の軸線回りに回動可能に支持する構成を備える。
【0074】
図１１及び図１２に示されるように、連動機構１１０は、サイドフレーム１０２のサイドパネル部１０２Ａの下端部の左の側方側からアンカ装置１４０の左の側方側にかけての領域に設けられている。この連動機構１１０は、複数の（一例として四個の）歯車としてのかさ歯車１１２、１１４、１１６、１１８を含んで構成されてシートバック回動用の回転軸１４Ｊとアンカ装置１４０のシャフト１４４とを連結し、シートバック回動用の回転軸１４Ｊの回転力をアンカ装置１４０のシャフト１４４に伝達してシャフト１４４を回転軸１４Ｊと同じ方向に回転させるように構成されている。以下、連動機構１１０の構成について具体的に説明する。
【0075】
第１のかさ歯車１１２は、シートバックフレーム１４Ｆにおけるサイドフレーム１０２に固定された回転軸１４Ｊの先端部に同軸に固定されている。第２のかさ歯車１１４は、回転軸１１５の一端部に同軸に固定され、第１のかさ歯車１１２に噛み合っている。回転軸１１５は、その軸線回りに回転可能となるように図示しない軸受によって軸支され、シートバック回動用の回転軸１４Ｊに対して直交する方向に延在している。
【0076】
第３のかさ歯車１１６は、回転軸１１５の他端部に同軸に固定されている。第４のかさ歯車１１８は、アンカ装置１４０のシャフト１４４の軸線方向の一方側（ここではシート左右方向の左側）の先端部に同軸に固定され、第３のかさ歯車１１６に噛み合っている。アンカ装置１４０のシャフト１４４と回転軸１１５とは互いに直交する方向に延在している。
【0077】
以上により、シートバック１４が起立姿勢１４Ｘでロックされた状態では、かさ歯車１１２、１１４、１１６、１１８が回転不可とされることによってアンカ装置１４０のアンカ１４２は使用位置１４２Ｘで固定されるようになっている。
【0078】
【0079】
図１３（Ａ）に示されるシートバック１４が起立姿勢１４Ｘでロックされている場合、かさ歯車１１２、１１４、１１６、１１８は回転できないため、アンカ装置１４０のアンカ１４２は使用位置１４２Ｘで固定される。このためアンカ１４２が固定された状態でチャイルドシートを固定することができる。
【0080】
次に、シートバック１４のロック状態を解除し、シートバック１４を起立姿勢１４Ｘから前倒し方向（矢印１４Ｒ参照）へ回動させると、連動機構１１０がシートバック回動用の回転軸１４Ｊの回転力をアンカ装置１４０のシャフト１４４に伝達し、アンカ装置１４０のシャフト１４４をシートバック回動用の回転軸１４Ｊと同じ方向に回転させる。これにより、使用位置１４２Ｘにあるアンカ１４２がシャフト１４４の軸線回りにシート下方側（矢印１４２Ｒ参照）へ回動する。そして、図１３（Ｂ）に示されるように、シートバック１４が前倒し姿勢１４Ｙになると、アンカ１４２は退避位置１４２Ｙに配置される。
【0081】
以上説明した第３の実施形態によっても、シートバック１４が起立姿勢１４Ｘで使用される場合にチャイルドシート固定用のアンカ１４２を固定状態にすることが可能であると共にシートバック１４が前倒しされる場合にアンカ１４２を回動させることができる。
【0082】
また、本実施形態では、シートバック１４の下端部側でアンカ１４２を押し倒す構成ではないので、シートバック１４の下端部側の表皮にアンカ１４２による圧痕が残るということもない。また、アンカ１４２は、シートバック１４の回動に連動して回動するので、確実に使用位置１４２Ｘへ復帰させることも可能である。
【0083】
［実施形態の補足説明］
なお、図１～図８に示される上記第１の実施形態では、連動機構８０は、第一ロック機構３０のロックが解除される場合に、シャフト４４をその軸線方向にスライドさせることによって、第一ロック機構３０のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させるようになっているが、第１の実施形態の変形例として、連動機構は、第一ロック機構（３０）のロックが解除される場合に、シャフト（４４）をその軸線方向にスライドさせずに第二ロック機構（４６）のロック用の構成要素を変位させることによって第一ロック機構（３０）のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構（４６）のロックを解除させるようにしてもよい。
なお、図１～図８に示される上記第１の実施形態では、連動機構８０は、第一ロック機構３０のロックが解除される場合に、シャフト４４をその軸線方向にスライドさせることによって、第一ロック機構３０のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構４６のロックを解除させるようになっているが、第１の実施形態の変形例として、連動機構は、第一ロック機構（３０）のロックが解除される場合に、シャフト（４４）をその軸線方向にスライドさせずに第二ロック機構（４６）のロック用の構成要素を変位させることによって第一ロック機構（３０）のロックが解除されるのに連動させて第二ロック機構（４６）のロックを解除させるようにしてもよい。
【0084】
また、上記第１の実施形態では、一例として、第二ロック機構４６は、シャフト４４の外周部に形成された凸状の係合部４４Ｅと、軸受孔５６に形成されて係合部４４Ｅが係合可能な第一被係合部５６Ａと、アンカ４２の貫通孔４２Ｈに形成されて係合部４４Ｅが係合可能な第二被係合部４２Ｄと、を有するが、第二ロック機構は、他の係合可能な構造を備えることによって、アンカ（４２）を使用位置（４２Ｘ）でロックしてもよい。
【0085】
また、上記第１の実施形態では、一例として、第二ロック機構４６は、シャフト４４をロック状態４６Ｘとなる位置方向へ付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネ６８を有しており、このような構成が好ましいが、上記第１の実施形態の変形例として、圧縮コイルバネ６８を設けないで例えば操作力によってシャフト（４４）をロック状態（４６Ｘ）となる位置方向へ移動させるような構成を採ることも可能である。
【0086】
また、上記第１の実施形態の変形例として、アンカ（４２）の左右のサイドパネル部（４２Ｓ）のうちの一方がアッパブラケット部（５０）の左右一対の側板部（５４）に対して外側に配置され、更に、第二ロック機構は、中心軸としてのシャフト（４４）がその軸線方向にスライドすることによって、シャフト（４４）の係合部（４４Ｅ）がアッパブラケット部（５０）の第一被係合部（５６Ａ）及びアンカ（４２）の第二被係合部（４２Ｄ）と係合するロック状態と、シャフト（４４）の係合部（４４Ｅ）がアッパブラケット部（５０）の第一被係合部（５６Ａ）とは係合しているもののアンカ（４２）の第二被係合部（４２Ｄ）とは係合しないアンロック状態と、に切り替わるように構成されている、という形態も採り得る。
【0087】
また、上記第１の実施形態の変形例として、起立姿勢（１４Ｘ）のシートバック（１４）に対してシート下方側に配置されるアンカ装置がシート幅方向に計二台並ぶ構成において、アンカ（４２）の回動の中心軸としてのシャフトが計二個のアンカ（４２）に対して一本設けられた構成としてもよい。このような構成では、前記シャフトがその軸線方向にスライドすることによって、計二個のアンカ（４２）のロック状態を同時に解除することができるという点で、合理的といえる。
【0088】
なお、上記第１、第２の実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【0089】
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【0090】
１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ 背凭れ面
１４Ｆ シートバックフレーム（シートバックのフレーム）
１４Ｊ 回転軸（第一回転軸）
１４Ｘ 起立姿勢
１４Ｙ 前倒し姿勢
２２ 車体側部（車体）
３０ 第一ロック機構
４０ アンカ装置
４２ アンカ
４２Ｘ 使用位置
４２Ｙ 退避位置
４２Ｃ 取付基部
４２Ｈ 貫通孔
４２Ｄ 第二被係合部
４４ シャフト（アンカの回動の中心軸）
４４Ｅ 係合部
４６ 第二ロック機構
４６Ｘ ロック状態
４６Ｙ アンロック状態
５６ 軸受孔
５６Ａ 第一被係合部
６８ 圧縮コイルバネ（付勢部材）
８０ 連動機構
９０ 車両用シート
１００ 車両用シート
１１０ 連動機構
１１２，１１４，１１６，１１８ かさ歯車（歯車）
１４０ アンカ装置
１４２ アンカ
１４２Ｘ 使用位置
１４２Ｙ 退避位置
１４４ シャフト（第二回転軸）
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ 背凭れ面
１４Ｆ シートバックフレーム（シートバックのフレーム）
１４Ｊ 回転軸（第一回転軸）
１４Ｘ 起立姿勢
１４Ｙ 前倒し姿勢
２２ 車体側部（車体）
３０ 第一ロック機構
４０ アンカ装置
４２ アンカ
４２Ｘ 使用位置
４２Ｙ 退避位置
４２Ｃ 取付基部
４２Ｈ 貫通孔
４２Ｄ 第二被係合部
４４ シャフト（アンカの回動の中心軸）
４４Ｅ 係合部
４６ 第二ロック機構
４６Ｘ ロック状態
４６Ｙ アンロック状態
５６ 軸受孔
５６Ａ 第一被係合部
６８ 圧縮コイルバネ（付勢部材）
８０ 連動機構
９０ 車両用シート
１００ 車両用シート
１１０ 連動機構
１１２，１１４，１１６，１１８ かさ歯車（歯車）
１４０ アンカ装置
１４２ アンカ
１４２Ｘ 使用位置
１４２Ｙ 退避位置
１４４ シャフト（第二回転軸）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
