(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024100155
(43)【公開日】2024-07-26
(54)【発明の名称】ハブユニット軸受及び制動用回転体付ハブユニット軸受
(51)【国際特許分類】
F16C 33/78 20060101AFI20240719BHJP
F16C 19/18 20060101ALI20240719BHJP
F16J 15/3232 20160101ALI20240719BHJP
【ＦＩ】
F16C33/78 Z
F16C33/78 E
F16C19/18
F16J15/3232 201
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023003935
(22)【出願日】2023-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】000004204
【氏名又は名称】日本精工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000811
【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】勝田 翔太
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 康誉
【テーマコード（参考）】
3J006
3J216
3J701
【Ｆターム（参考）】
3J006AE23
3J006AE30
3J006AE42
3J006CA01
3J216AA02
3J216AA14
3J216AB03
3J216AB38
3J216BA02
3J216BA23
3J216BA24
3J216CA01
3J216CA04
3J216CB03
3J216CB13
3J216CC03
3J216CC18
3J216CC38
3J216CC68
3J216DA01
3J216FA03
3J701AA02
3J701AA32
3J701AA43
3J701AA54
3J701AA62
3J701AA72
3J701BA73
3J701BA78
3J701DA09
3J701EA01
3J701EA49
3J701FA31
3J701FA60
3J701GA03
3J701XB12
3J701XB13
(57)【要約】
【課題】シールリングによる密封性を確保しつつ、組立作業の作業性の向上を図れる、ハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】ハブ３に備えられた回転フランジ１１を、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部１９と該薄肉部１９よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部２０とを、円周方向に交互に有するものとし、厚肉部２０に備えられた取付孔２１を挿通したスタッド６を、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、厚肉部２０の軸方向内側面に突き当てられた頭部２３を有するものとする。シールリング５を構成する堰部４２を、複数の頭部２３の内接円直径と同じか又は該内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、頭部２３の軸方向内側の端面２３ａよりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、回転フランジ１１の軸方向内側面と対向する平面状の対向面４４を有するものとする。
【選択図】図２
【解決手段】ハブ３に備えられた回転フランジ１１を、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部１９と該薄肉部１９よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部２０とを、円周方向に交互に有するものとし、厚肉部２０に備えられた取付孔２１を挿通したスタッド６を、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、厚肉部２０の軸方向内側面に突き当てられた頭部２３を有するものとする。シールリング５を構成する堰部４２を、複数の頭部２３の内接円直径と同じか又は該内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、頭部２３の軸方向内側の端面２３ａよりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、回転フランジ１１の軸方向内側面と対向する平面状の対向面４４を有するものとする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する、ハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された、複数個の転動体と、
前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ、シールリングと、
前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するための複数本の結合部材と、を備え、
前記回転フランジは、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部と、前記薄肉部よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部とを、円周方向に交互に有しており、
前記複数の厚肉部のそれぞれは、前記結合部材を挿通する取付孔を有しており、
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記厚肉部の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有しており、
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面と対向する平面状の対向面を有する、
ハブユニット軸受。
外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する、ハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された、複数個の転動体と、
前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ、シールリングと、
前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するための複数本の結合部材と、を備え、
前記回転フランジは、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部と、前記薄肉部よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部とを、円周方向に交互に有しており、
前記複数の厚肉部のそれぞれは、前記結合部材を挿通する取付孔を有しており、
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記厚肉部の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有しており、
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面と対向する平面状の対向面を有する、
ハブユニット軸受。
【請求項2】
内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する、ハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された、複数個の転動体と、
前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ、シールリングと、
前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するための複数本の結合部材と、
軸方向内側面に平面状の重ね合わせ面を有し、かつ、前記重ね合わせ面を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数本の結合部材により前記回転フランジに固定された制動用回転体と、を備え、
前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長し、かつ、それぞれに前記結合部材を挿通する取付孔が形成された、複数のフランジ片を有しており、
前記結合部材は、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記フランジ片の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有しており、
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面及び前記重ね合わせ面のそれぞれと対向する平面状の対向面を有する、
制動用回転体付ハブユニット軸受。
外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する、ハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された、複数個の転動体と、
前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有し、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ、シールリングと、
前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するための複数本の結合部材と、
軸方向内側面に平面状の重ね合わせ面を有し、かつ、前記重ね合わせ面を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数本の結合部材により前記回転フランジに固定された制動用回転体と、を備え、
前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長し、かつ、それぞれに前記結合部材を挿通する取付孔が形成された、複数のフランジ片を有しており、
前記結合部材は、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記フランジ片の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有しており、
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面及び前記重ね合わせ面のそれぞれと対向する平面状の対向面を有する、
制動用回転体付ハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ハブユニット軸受及び制動用回転体付ハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車の車輪は、ハブユニット軸受により、懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有するハブと、複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間に転動自在に配置された複数個の転動体とを備える。外輪は、懸架装置に支持固定される。ハブの回転フランジには、車輪のホイール及び制動用回転体が結合固定される。
【0003】
なお、ハブユニット軸受に関して、軸方向外側とは、車両に組み付けた状態での車両の幅方向外側をいい、軸方向内側とは、車両に組み付けた状態での車両の幅方向中央側をいう。
【0004】
ハブユニット軸受は、外部からの泥水などの侵入を防止するため、外輪の内周面とハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐシールリングをさらに備える。
【0005】
図９は、特開２０１７－１９８３１６号公報（特許文献１）に記載された従来構造のハブユニット軸受１００に組み込まれた、転動体設置空間１０１の軸方向外側の開口を塞ぐシールリング１０２を示している。
【0006】
シールリング１０２は、外輪１０３の内周面とハブ１０４の外周面との間に存在する転動体設置空間１０１の軸方向外側（図９の右側）の開口を塞ぐ。
【0007】
シールリング１０２は、外輪１０３の軸方向外側の端部に固定された金属製で円環状の芯金１０５と、該芯金１０５に結合固定された弾性材製のシール材１０６とを有する。
【0008】
芯金１０５は、全体が円環状に構成されており、外輪１０３の軸方向外側の端部に圧入により支持固定されている。
【0009】
芯金１０５は、シール嵌合筒部１０７と、外向鍔部１０８と、補強筒部１０９と、支持板部１１０とを備える。
【0010】
シール嵌合筒部１０７は、外輪１０３の軸方向外側の端部に締り嵌めで内嵌固定されている。外向鍔部１０８は、シール嵌合筒部１０７の軸方向外側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がり、外輪１０３の軸方向外側の端面に沿って径方向外側に伸長している。補強筒部１０９は、円筒形状を有し、外向鍔部１０８の径方向外側の端部から軸方向内側に向けて伸長している。支持板部１１０は、略クランク形の断面形状を有し、径方向外側の端部がシール嵌合筒部１０７の軸方向内側の端部につながっている。
【0011】
シール材１０６は、全体が円環状に構成されており、芯金１０５の表面に加硫成形接着されている。
【0012】
シール材１０６は、３本のシールリップ１１１ａ～１１１ｃと、堰部１１２と、庇リップ１１３とを備える。
【0013】
３本のシールリップ１１１ａ～１１１ｃは、支持板部１１０により補強されたシール材１０６の径方向内側部に備えられている。３本のシールリップ１１１ａ～１１１ｃは、それぞれの先端部が、ハブ１０４に備えられた回転フランジ１１４の軸方向内側面又はハブ１０４の軸方向中間部外周面に全周にわたり摺接している。
【0014】
堰部１１２は、シール材１０６の径方向外側の端部に備えられており、外輪１０３の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出している。堰部１１２は、外輪１０３の軸方向外側の端面よりも軸方向外側に配置された円環状の堰部本体１１５と、該堰部本体１１５から軸方向内側（図９の左側）に向けて伸長した、円筒形状の覆い部１１６とを有する。
【0015】
堰部本体１１５は、外向鍔部１０８の径方向外側の端部により補強されている。覆い部１１６は、補強筒部１０９により補強されている。覆い部１１６は、外輪１０３の外周面の軸方向外側の端部を覆っている。覆い部１１６の内周面には、径方向内側に向けて突出した円環形状のリップ部１１７が備えられている。リップ部１１７の先端部は、外輪１０３の外周面に対し締め代を持って接触している。
【0016】
庇リップ１１３は、円筒形状を有している。庇リップ１１３の軸方向内側の端面は、堰部本体１１５の軸方向外側の端面につながっている。庇リップ１１３の軸方向外側の端面は、回転フランジ１１４の軸方向内側面に全周にわたり近接対向している。
【0017】
車両の走行中、外輪１０３の周囲には、車輪及び制動用回転体の回転に起因して、回転気流が発生する。路面から跳ね上げられた泥水は、その回転気流に取り込まれて、水滴の状態で外輪１０３の周囲を周回する。車両が停止し、回転気流が収まると、回転気流とともに外輪１０３の周囲を周回していた水滴は、ハブユニット軸受１００の上部において、外輪１０３の外周面及び回転フランジ１１４の軸方向内側面に落下する。
【0018】
堰部１１２は、外輪１０３の外周面に落下し、かつ、該外周面に沿って軸方向外側に流れてきた水滴を堰き止めることで、該水滴が外輪１０３の軸方向外側の端面と回転フランジ１１４の軸方向内側面との間に侵入することを防ぐ。
【0019】
庇リップ１１３は、路面から跳ね上げられた泥水などの異物が、外輪１０３の軸方向外側の端面と回転フランジ１１４の軸方向内側面との間に直接侵入することを防ぐ。これにより、シールリップ１１１ａ～１１１ｃを保護し、シールリップ１１１ａ～１１１ｃの耐久性の向上を図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0020】
【特許文献1】特開２０１７－１９８３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0021】
従来構造のシールリング１０２を、外輪１０３の軸方向外側の端部に圧入により組み付けるには、シール材１０６のうちで外向鍔部１０８を覆った部分の軸方向外側面に備えられた平面状の被押圧面１１８を、押圧治具により軸方向に押し込む方法が採られている。
【0022】
ただし、従来構造のシールリング１０２は、堰部１１２の軸方向外側の端面から軸方向に伸長した庇リップ１１３を備えているため、庇リップ１１３の分だけ、被押圧面１１８の径方向幅が小さくなるとともに、適正な径方向位置に被押圧面１１８を配置できなくなる可能性がある。したがって、シールリング１０２の組み付け作業の作業性が低下し、ハブユニット軸受の組立作業の作業性が低下する可能性がある。
【0023】
特に従来構造のシールリング１０２は、堰部１１２の内周面にリップ部１１７を備えているため、シールリング１０２を押圧治具により押し込む際に、リップ部１１７の捲れを考慮する必要があり、組み付け作業が困難である。このため、庇リップ１１３の存在が、シールリング１０２の組み付け作業の作業性をさらに低下させる可能性がある。
【0024】
ところで、ハブユニット軸受の組立工場においては、シールリングは、棒巻き包装されて軸方向に積み重ねられた状態で定配装置にセットされる。そして、シールリングは、切り出し治具により１個ずつ分離して取り出され、外輪の軸方向外側の端部に組み付けられる。
【0025】
ただし、従来構造のシールリング１０２は、軸方向に積み重ねた状態で、隣り合う２つのシールリング１０２同士の間で、覆い部１１６の軸方向端面と庇リップ１１３の軸方向端面とが突き当たるため（特許文献１の図３参照）、切り出し治具を、隣り合う２つのシールリング１０２同士の間に径方向外側から挿入することが難しくなる。したがって、定配装置からシールリング１０２を１個ずつ分離して取り出す作業が困難になり、ハブユニット軸受の組立作業性が低下する可能性がある。
【0026】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、シールリングによる密封性を確保しつつ、組立作業の作業性の向上を図れる、ハブユニット軸受及び制動用回転体付ハブユニット軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0027】
本発明の一態様のハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングと、複数本の結合部材とを備える。
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する。
前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。
前記シールリングは、前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有しており、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ。
前記複数本の結合部材は、前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するために用いられる。
前記回転フランジは、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部と、前記薄肉部よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部とを、円周方向に交互に有している。
前記複数の厚肉部のそれぞれは、前記結合部材を挿通する取付孔を有している。
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記厚肉部の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有している。
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面と対向する平面状の対向面を有している。
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する。
前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。
前記シールリングは、前記外輪の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有しており、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ。
前記複数本の結合部材は、前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するために用いられる。
前記回転フランジは、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部と、前記薄肉部よりも軸方向内側に張り出した複数の厚肉部とを、円周方向に交互に有している。
前記複数の厚肉部のそれぞれは、前記結合部材を挿通する取付孔を有している。
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記厚肉部の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有している。
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面と対向する平面状の対向面を有している。
【0028】
本発明の一態様にかかる制動用回転体付ハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、シールリングと、複数本の結合部材と、制動用回転体とを備える。
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する。
前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。
前記シールリングは、前記外輪の外周面の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有しており、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ。
前記複数本の結合部材は、前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するために用いられる。
前記制動用回転体は、軸方向内側面に平面状の重ね合わせ面を有し、かつ、前記重ね合わせ面を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数本の結合部材により前記回転フランジに固定されている。
前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長し、かつ、それぞれに前記結合部材を挿通する取付孔が形成された、複数のフランジ片を有している。
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記フランジ片の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有している。
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面及び前記重ね合わせ面のそれぞれと対向する平面状の対向面を有している。
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、かつ、前記外輪よりも軸方向外側に位置する部分に径方向外側に突出した回転フランジを有する。
前記複数個の転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に配置されている。
前記シールリングは、前記外輪の外周面の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出した堰部を有しており、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する転動体設置空間の軸方向外側の開口を塞ぐ。
前記複数本の結合部材は、前記回転フランジに対して車輪及び制動用回転体を固定するために用いられる。
前記制動用回転体は、軸方向内側面に平面状の重ね合わせ面を有し、かつ、前記重ね合わせ面を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数本の結合部材により前記回転フランジに固定されている。
前記回転フランジは、それぞれが放射方向に伸長し、かつ、それぞれに前記結合部材を挿通する取付孔が形成された、複数のフランジ片を有している。
前記複数本の結合部材のそれぞれは、外周面の輪郭形状が円形で、かつ、前記フランジ片の軸方向内側面に突き当てられた頭部を有している。
前記堰部は、複数の前記頭部のそれぞれの径方向内側の端部を通る内接円直径と同じか又は前記内接円直径よりもわずかに小さい外径を有しており、前記頭部の軸方向内側の端面よりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、前記回転フランジの軸方向内側面及び前記重ね合わせ面のそれぞれと対向する平面状の対向面を有している。
【発明の効果】
【0029】
本発明の一態様にかかるハブユニット軸受及び制動用回転体付ハブユニットによれば、シールリングによる密封性を確保しつつ、組立作業の作業性の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【0030】
【発明を実施するための形態】
【0031】
【0032】
本発明のハブユニット軸受は、各種構造のハブユニット軸受に適用可能であるが、本例では、従動輪用のハブユニット軸受に適用した場合について説明する。
【0033】
本例のハブユニット軸受１は、外輪２と、ハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂと、シールリング５と、複数本のスタッド６とを備える。本例では、スタッド６が、特許請求の範囲に記載した結合部材に相当する。
【0034】
なお、ハブユニット軸受１に関する以下の説明中、車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側に位置する図１及び図２の左側を、軸方向外側といい、車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側に位置する図１及び図２の右側を、軸方向内側という。
【0035】
外輪２は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。外輪２は、内周面に、複列の外輪軌道７ａ、７ｂを有する。さらに、外輪２は、軸方向中間部に、径方向外側に向けて突出した静止フランジ８を有する。静止フランジ８は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する支持孔９を有する。
【0036】
本例では、支持孔９は、ねじ孔により構成されている。外輪２は、懸架装置のナックルに備えられた通孔を挿通した支持ボルトを、静止フランジ８の支持孔９に軸方向内側から螺合することで、懸架装置に対し支持固定され、車輪が回転する際にも回転しない。
【0037】
ハブ３は、外輪２の径方向内側に、該外輪２と同軸に配置されている。ハブ３は、外周面に複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂを有する。さらに、ハブ３は、外輪２よりも軸方向外側に位置する部分に、径方向外側に突出した回転フランジ１１を有する。また、ハブ３は、軸方向外側の端部に、円筒状のパイロット部１２を有する。
【0038】
ハブ３は、外周面のうち、軸方向外側の内輪軌道１０ａと回転フランジ１１との間に位置する部分に、溝肩部１３を有する。溝肩部１３は、回転フランジ１１の軸方向内側面の径方向内側の端部につながっており、かつ、軸方向外側の内輪軌道１０ａにつながっている。溝肩部１３は、円筒面状に構成されている。
【0039】
本例の回転フランジ１１は、全体が略円輪板形状をなし、複数の薄肉部１９と複数の厚肉部２０とが円周方向に交互に設けられた、いわゆるスキャロップフランジである。
【0040】
回転フランジ１１は、根元部１４と、肉厚変化部１５とを有する。
【0041】
根元部１４は、回転フランジ１１の径方向内側部に備えられており、軸方向厚さが円周方向に関して変化しない。肉厚変化部１５は、回転フランジ１１の径方向外側部に備えられており、軸方向厚さが円周方向に関して変化する。
【0042】
根元部１４の軸方向内側面と肉厚変化部１５の軸方向内側面とは、根元部１４に備えられた径方向外側を向いた段部１６によってつながっている。本例では、肉厚変化部１５を含む回転フランジ１１の軸方向外側面は、ハブ３の中心軸に直交する円輪状の平面により構成されている。
【0043】
根元部１４は、軸方向内側面に、径方向内側から順に、曲面部１７と、平面部１８と、段部１６とを有する。
【0044】
曲面部１７は、根元部１４の軸方向内側面の径方向内側の端部に備えられており、凹円弧形の断面形状を有する。曲面部１７は、ハブ３の外周面に備えられた溝肩部１３につながっている。平面部１８は、根元部１４の軸方向内側面の径方向中間部に備えられており、ハブ３の中心軸に直交する円輪状の平面により構成されている。段部１６は、根元部１４の軸方向内側面の径方向外側の端部に備えられている。段部１６は、平面部１８の径方向外側の端部から軸方向外側に向けて伸長する、径方向外側を向いた略円すい筒面により構成されている。図示の例では、段部１６と平面部１８との境界部の外径は、外輪２の軸方向外側の端部の外径とほぼ同じである。
【0045】
肉厚変化部１５は、複数の薄肉部１９と複数の厚肉部２０とを円周方向に交互に有している。薄肉部１９及び厚肉部２０の数は任意であるが、本例では、肉厚変化部１５は、薄肉部１９と厚肉部２０とを５つずつ有している。また、薄肉部１９と厚肉部２０とは、円周方向に交互にかつ等ピッチで配置されている。このため、薄肉部１９及び厚肉部２０のそれぞれは、円周方向に関する位相を７２度ずつずらして配置されている。
【0046】
厚肉部２０のそれぞれは、根元部１４から放射方向に伸長している。厚肉部２０のそれぞれは、薄肉部１９よりも軸方向厚さが大きく、薄肉部１９よりも軸方向内側に張り出している。厚肉部２０の軸方向内側面は、ハブ３の中心軸に直交する平面により構成されている。厚肉部２０のそれぞれは、軸方向内側から見て、径方向外側に向かうほど円周方向幅が徐々に小さくなった略台形状を有している。
【0047】
厚肉部２０のそれぞれは、スタッド６を挿通する取付孔２１を有している。取付孔２１は、厚肉部２０のそれぞれの径方向中間部を軸方向に貫通した貫通孔である。本例では、取付孔２１は、円筒孔により構成されている。
【0048】
薄肉部１９は、円周方向に隣り合う厚肉部２０同士を接続している。薄肉部１９のそれぞれは、軸方向内側から見て、径方向外側に向かうほど円周方向幅が徐々に大きくなった略扇形状を有している。
【0049】
厚肉部２０の軸方向厚さに対する薄肉部１９の軸方向厚さの比は、特に限定されるものではないが、径方向位置が、後述する堰部４２の径方向外側の端部と一致する部分において、１／３以上、２／３以下、好ましくは、１／２以上、３／５以下とすることができる。
【0050】
薄肉部１９の軸方向内側面は、径方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜した傾斜面により構成されている。本例では、薄肉部１９の軸方向内側面は、径方向内側の端部が凹円弧形の断面形状を有し、それ以外の部分、すなわち、径方向中間部及び径方向外側の端部が、直線状の断面形状を有する。
【0051】
厚肉部２０に備えられた取付孔２１には、スタッド６が圧入状態でセレーション嵌合されている。
【0052】
複数本のスタッド６は、車輪を構成するホイール及びディスクやドラムなどの制動用回転体を、回転フランジ１１に結合するために用いられる。スタッド６は、取付孔２１のそれぞれに１本ずつ圧入することにより、回転フランジ１１に支持固定されている。
【0053】
スタッド６のそれぞれは、軸部２２と、頭部２３とを有する。
【0054】
軸部２２は、外周面の軸方向外側の端部乃至中間部に雄ねじ部２４を有し、かつ、外周面の軸方向内側の端部にセレーション部２５を有する。
【0055】
頭部２３は、軸部２２と一体に備えられており、軸部２２の軸方向内側に設けられている。頭部２３は、軸部２２よりも大きい外径寸法を有している。本例では、頭部２３は、頭部本体２６と、面取り部２７とを有している。
【0056】
頭部本体２６は、円柱形状を有しており、円筒面状の外周面を有している。このため、頭部本体２６の外周面の輪郭形状は、円形である。また、面取り部２７は、円すい台形状を有しており、円すい筒面状の外周面を有している。このため、面取り部２７の外周面の輪郭形状についても、円形である。なお、頭部は、外周面の輪郭形状が円形状であれば、全体を円柱形状とすることもできるし、全体を円すい台形状とすることもできる。頭部２３の軸方向寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、３ｍｍ以上７ｍｍ以下である。
【0057】
スタッド６のそれぞれは、軸部２２を取付孔２１に軸方向内側から挿入して、セレーション部２５を取付孔２１に軸方向内側から圧入することで、回転フランジ１１に支持固定されている。この状態で、雄ねじ部２４は、回転フランジ１１の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。また、頭部２３の軸方向外側の端面は、回転フランジ１１を構成する厚肉部２０の軸方向内側面に突き当てられている。これにより、回転フランジ１１に対するスタッド６の軸方向位置が規制されている。
【0058】
ブレーキディスクなどの制動用回転体及び車輪のホイールは、それぞれの中心部に備えられた中心孔に、パイロット部１２を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所に備えられた通孔に、スタッド６を挿通した状態で、スタッド６の先端部に不図示のハブナットを螺合することにより、回転フランジ１１に結合固定される。
【0059】
本例では、ハブ３は、内輪２８とハブ輪２９とを組み合わせてなる。
【0060】
内輪２８は、軸受鋼などの硬質金属により構成されている。内輪２８は、外周面に、軸方向内側の内輪軌道１０ｂを有する。
【0061】
ハブ輪２９は、中炭素鋼などの硬質金属により構成されている。ハブ輪２９は、軸方向外側の内輪軌道１０ａと、回転フランジ１１と、パイロット部１２とを備える。
【0062】
ハブ輪２９は、軸方向外側の内輪軌道１０ａよりも軸方向内側に位置する部分に、軸方向外側に隣接する部分よりも外径が小さく、内輪２８が外嵌される小径段部３０を有する。さらに、ハブ輪２９は、小径段部３０の軸方向外側の端部に、軸方向内側を向いた段差面３１を有し、かつ、小径段部３０の軸方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がったかしめ部３２を有する。
【0063】
ハブ３は、ハブ輪２９の小径段部３０に内輪２８を外嵌し、かつ、ハブ輪２９の段差面３１とかしめ部３２との間で内輪２８を軸方向両側から挟持することにより、内輪２８とハブ輪２９とを結合固定することで構成されている。なお、ハブ輪のうちで内輪の軸方向内側の端部から突出した軸方向内側の端部にナットを螺合することで、ハブ輪と内輪とを結合することもできる。
【0064】
本例のハブユニット軸受１は、従動輪用のハブユニット軸受であるため、ハブ３は、中実に構成されている。ただし、本発明の一態様のハブユニット軸受は、駆動輪用のハブユニット軸受に適用することもできる。この場合、ハブは、中心部に、軸方向に貫通するスプライン孔を有する。スプライン孔には、エンジンや電動モータを駆動源として回転駆動される駆動軸の先端部が、スプライン係合される。自動車の走行時には、駆動軸によりハブを回転駆動することで、ハブの回転フランジに結合固定された車輪及び制動用回転体を回転駆動する。
【0065】
転動体４ａ、４ｂは、軸受鋼などの鉄合金製あるいはセラミックス製で、複列の外輪軌道７ａ、７ｂと複列の内輪軌道１０ａ、１０ｂとの間に、それぞれ複数個ずつ、保持器３３ａ、３３ｂにより保持された状態で転動自在に配置されている。これにより、ハブ３は、外輪２の径方向内側に回転自在に支持される。
【0066】
本例のハブユニット軸受１は、軸方向外側列の転動体４ａのピッチ円直径と、軸方向内側列の転動体４ｂのピッチ円直径とが等しい、等径ＰＣＤ型の構造を備える。ただし、本発明の一態様のハブユニット軸受は、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径よりも大きい又は小さい、異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。また、本例のハブユニット軸受１では、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用しているが、玉に代えて円すいころを使用することもできる。
【0067】
シールリング５は、外輪２の軸方向外側の端部に取り付けられ、外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在する転動体設置空間３４の軸方向外側の開口を塞いでいる。
【0068】
シールリング５は、外輪２の軸方向外側の端部に固定された金属製で円環状の芯金３５と、該芯金３５に結合固定された弾性材製のシール材３６とを有する。
【0069】
芯金３５は、軟鋼板などの金属板をプレス加工により曲げ形成することで、全体を円環状に構成されている。芯金３５は、外輪２の軸方向外側の端部に締り嵌めで内嵌固定されたシール嵌合筒部３７と、シール嵌合筒部３７の軸方向外側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がり、外輪２の軸方向外側の端面に沿って径方向外側に伸長した外向鍔部３８と、シール嵌合筒部３７の軸方向内側の端部から径方向内側に略Ｕ字形に折り返され、かつ、軸方向外側の端部が径方向内側に向けて伸長した支持板部３９とを備える。芯金３５は、外向鍔部３８の軸方向内側面を、シール材３６の一部（後述するガスケット部４３）を介して、外輪２の軸方向外側の端面に当接させることにより、外輪２に対する芯金３５の軸方向位置が規制されている。
【0070】
本例では、外向鍔部３８の径方向外側の端部は、外輪２の軸方向外側の端部よりもわずかに径方向外側に突出しており、自由端となっている。図示の例では、外向鍔部３８の径方向外側の端部は、外輪２の軸方向外側の端部よりも、芯金３５の板厚と同程度分だけ径方向外側に突出させている。これにより、後述の被押圧面４８の径方向幅を広く確保して、外輪２の軸方向外側の端部にシールリング５を圧入により組み付けやすくしている。ただし、外向鍔部の径方向外側の端部は、被押圧面４８の確保に支障がでない限り、外輪の軸方向外側の端部よりも径方向内側に配置することもできる。
【0071】
シール材３６は、ゴムの如きエラストマーなどの弾性材料により構成（例えば加硫成形）されており、芯金３５に結合固定されている。シール材３６は、シール基部４０と、シールリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃと、堰部４２とを備える。本例のシールリング５は、庇リップを備えていない。なお、図１及び図２には、シール材３６の各部の形状を、自由状態で示している。
【0072】
シール基部４０は、芯金３５の表面のうち、外向鍔部３８の軸方向内側面の径方向外側部、及び軸方向外側面と、シール嵌合筒部３７の内周面と、支持板部３９の軸方向外側面、内周面、及び軸方向内側面の径方向内側部とを覆うように、芯金３５に結合固定されている。シール基部４０のうち、外向鍔部３８の軸方向内側面の径方向外側部を覆う部分には、ガスケット部４３が備えられている。ガスケット部４３は、外輪２の軸方向外側の端面に弾性的に当接することにより、外輪２と芯金３５との間部分を通じて、外部空間から転動体設置空間３４に泥水などの異物が侵入することを防ぐとともに、転動体設置空間３４内に封入したグリースが外部空間に漏洩することを防いでいる。
【0073】
シールリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃのそれぞれは、先端部を、回転フランジ１１の軸方向内側面又はハブ３の外周面の軸方向中間部に摺接させている。本例では、シール材３６は、３本のシールリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃを有する。ただし、シールリップの本数は、３本よりも少なくあるいは多くすることもできる。
【0074】
３本のシールリップ４１ａ、４１ｂ、４１ｃのうち、最も径方向外側のシールリップ４１ａは、シール基部４０のうちで支持板部３９の径方向内側部の軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側かつ径方向外側に向かう方向に伸長し、かつ、回転フランジ１１を構成する根元部１４の平面部１８に先端部を摺接させている。径方向外側から２番目のシールリップ４１ｂは、シール基部４０のうちで支持板部３９の径方向内側部の軸方向外側面を覆う部分から軸方向外側に向かう方向に伸長し、かつ、回転フランジ１１を構成する根元部１４の曲面部１７に先端部を摺接させている。最も径方向内側のシールリップ４１ｃは、シール基部４０のうちで支持板部３９の内周面を覆う部分から軸方向内側かつ径方向内側に向かう方向に伸長し、かつ、溝肩部１３の外周面に先端部を摺接させている。
【0075】
堰部４２は、シール基部４０のうちで外向鍔部３８の径方向外側部を覆う部分から径方向外側に突出しており、シールリング５の径方向外側の端部に備えられている。堰部４２は、外輪２の軸方向外側の端部よりも径方向外側に突出している。堰部４２は、外輪２の外周面に沿って軸方向外側に流れてきた泥水を堰き止めることで、該泥水が外輪２の軸方向外側の端面と回転フランジ１１の軸方向内側面との間に侵入することを防止する。
【0076】
堰部４２は、外向鍔部３８の径方向外側の端部を覆っている。本例では、堰部４２は、径方向内側の端部のみが、外向鍔部３８の径方向外側の端部を覆っている。このため、堰部４２は、径方向内側の端部のみが、外向鍔部３８の径方向外側の端部により補強されている。
【0077】
堰部４２は、径方向全長にわたり軸方向寸法がほぼ一定であり、円輪板状に構成されている。堰部４２の軸方向厚さＴ４２は、芯金３５（のうちで堰部４２により覆われた外向鍔部３８の径方向外側部）の板厚ｔ３５の２倍程度である（Ｔ４２≒２ｔ３５）。
【0078】
本例では、堰部４２の外径寸法Ｄ４２を、外輪２の軸方向外側の端部における外径よりも十分に大きく、複数本のスタッド６のそれぞれの頭部２３の径方向内側の端部を通る内接円直径ｄ２３と同じか又は該内接円直径ｄ２３よりもわずかに小さくしている（Ｄ４２≦ｄ２３）。具体的には、内接円直径ｄ２３と外径寸法Ｄ４２との差（ｄ２３－Ｄ４２）を、０ｍｍ以上４ｍｍ以下、好ましくは１ｍｍ以上３ｍｍ以下としている。
【0079】
本例の堰部４２は、軸方向外側面に、庇リップを備えておらず、代わりに、複数本のスタッド６のそれぞれの頭部２３の軸方向内側の端面２３ａよりもわずかに軸方向内側に配置され、かつ、回転フランジ１１の軸方向内側面と対向する平面状の対向面４４を有している。対向面４４は、ハブ３の中心軸に直交する平面である。また、対向面４４は、回転フランジ１１の軸方向内側面のうち、根元部１４の段部１６、厚肉部２０の軸方向内側面の径方向内側部、及び、薄肉部１９の軸方向内側面の径方向内側部に、それぞれ対向している。
【0080】
本例では、対向面４４と頭部２３の軸方向内側の端面２３ａとの軸方向距離を、堰部４２の軸方向厚さＴ４２よりも小さくしている。なお、対向面４４と頭部２３の端面２３ａとの軸方向距離は、特に限定されるものではないが、例えば、２ｍｍ以下、好ましくは０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とすることができる。
【0081】
本例では、堰部４２の外径寸法Ｄ４２を頭部２３の内接円直径ｄ２３と同じか又は該内接円直径ｄ２３よりもわずかに小さくし、かつ、堰部４２の軸方向外側面に備えられた対向面４４を、頭部２３の軸方向内側の端面２３ａよりもわずかに軸方向内側に配置している。これにより、堰部４２の外周縁部を複数の頭部２３のそれぞれに近接させ、かつ、対向面４４と回転フランジ１１の軸方向内側面との間に、軸方向両側が仕切られた環状の仕切空間４５を形成している。
【0082】
本例では、上述のようなシールリング５を設置することで、外輪２の軸方向外側の端面と回転フランジ１１の軸方向内側面との間を通じて、外部空間から泥水などの異物が転動体設置空間３４に侵入したり、転動体設置空間３４に封入されたグリースが外部空間に漏洩したりすることを防止している。
【0083】
本例のハブユニット軸受１は、転動体設置空間３４の軸方向内側の開口部を塞ぐ有底円筒状の軸受キャップ４６をさらに備える。これにより、該開口部を通じて、外部空間の異物が転動体設置空間３４に侵入したり、転動体設置空間３４に封入されたグリースが外部空間に漏洩したりすることを防止している。なお、軸受キャップ４６に代えて、組み合わせシールリングにより、転動体設置空間３４の軸方向内側の開口を塞ぐこともできる。
【0084】
本例のハブユニット軸受１によれば、シールリング５による密封性を確保しつつ、組立作業の作業性の向上を図れる。
すなわち、本例のハブユニット軸受１は、庇リップを省略する代わりに、シールリング５を構成する堰部４２の外径寸法及び軸方向位置を工夫することで、回転フランジ１１の回転方向に関してスタッド６の頭部２３の後方側に発生するカルマン渦を利用して、回転フランジ１１の軸方向内側面に付着するなどした泥水等の異物を外部に排出できるため、シールリング５による密封性を確保できる。
すなわち、本例のハブユニット軸受１は、庇リップを省略する代わりに、シールリング５を構成する堰部４２の外径寸法及び軸方向位置を工夫することで、回転フランジ１１の回転方向に関してスタッド６の頭部２３の後方側に発生するカルマン渦を利用して、回転フランジ１１の軸方向内側面に付着するなどした泥水等の異物を外部に排出できるため、シールリング５による密封性を確保できる。
【0085】
以下、本例のハブユニット軸受１により、シールリング５の密封性を確保できる理由を具体的に説明する。
本例では、スタッド６の頭部２３は、輪郭形状が円形の外周面を有しており、厚肉部２０の軸方向内側面から軸方向内側に突出して配置されている。このため、図５（Ａ）に示すように、ハブ３が回転する際に、回転フランジ１１の回転方向に関して頭部２３の後方側には、カルマン渦が発生する。具体的には、スタッド６のピッチ円直径とスタッド６の中心線との交点Ｏを通る接線のうち、回転フランジ１１の回転方向に関して後方側を向いた接線ＴＬを挟んで、径方向外側と径方向内側に２列のカルマン渦が発生する。
本例では、スタッド６の頭部２３は、輪郭形状が円形の外周面を有しており、厚肉部２０の軸方向内側面から軸方向内側に突出して配置されている。このため、図５（Ａ）に示すように、ハブ３が回転する際に、回転フランジ１１の回転方向に関して頭部２３の後方側には、カルマン渦が発生する。具体的には、スタッド６のピッチ円直径とスタッド６の中心線との交点Ｏを通る接線のうち、回転フランジ１１の回転方向に関して後方側を向いた接線ＴＬを挟んで、径方向外側と径方向内側に２列のカルマン渦が発生する。
【0086】
カルマン渦は、風速が数ｍ／ｓ～数十ｍ／ｓの条件下で発生しやすいことが知られており、カルマン渦が発生しやすい風速は、車両走行時における、スタッド６のピッチ円直径上での頭部２３の移動速度と重なる。このため、回転フランジ１１が回転した際に、回転フランジ１１の回転方向に関して頭部２３の後方側には、カルマン渦が発生しやすくなる。
【0087】
また、接線ＴＬの径方向内側に発生するカルマン渦は、図５（Ａ）に示した例では、時計回りに回転しながら渦中心に気流が流れ、渦全体としては、ハブ３の中心から離れるように径方向外側に向かって移動しようとする。ただし、カルマン渦は、それ自体では径方向や接線方向にほとんど移動せず、軸方向に広がって減衰する傾向がある。
【0088】
一方で、本例では、回転フランジ１１を、薄肉部１９と厚肉部２０とを円周方向に交互に有するスキャロップフランジとしているため、円周方向に隣り合う１対の厚肉部２０同士間に、薄肉部１９の軸方向内側面によって軸方向外側が閉じられた中間空間４７が形成される。そして、該中間空間４７に、回転フランジ１１の回転に伴って、図５（Ａ）に矢印Ｘで示したような回転気流が発生する。つまり、回転フランジ１１が回転した際に、円周方向に隣り合う１対の厚肉部２０のうち、回転フランジ１１の回転方向に関して後方側の厚肉部２０は、該厚肉部２０の回転方向前方側を向いた側面によって、中間空間４７に存在する空気を径方向外側に向けて押し出す。また、回転フランジ１１の回転方向に関して前方側の厚肉部２０が通過すると、該厚肉部２０の回転方向方向後側を向いた側面に沿って、中間空間４７に径方向外側から空気が取り込まれる。これにより、中間空間４７には、図５（Ａ）に矢印Ｘで示したような、略Ｕ字形の回転気流が発生する。
【0089】
したがって本例では、図５（Ｂ）に示すように、回転フランジ１１の回転方向に関して頭部２３の後方側に発生するカルマン渦は、回転フランジ１１の回転に伴って発生する回転気流に乗り、矢印Ｘで示したように略Ｕ字形に移動する。つまり、回転フランジ１１の回転方向に関して前方側の厚肉部２０の円周方向側面に沿って径方向内側に移動した後、根元部１４の段部１６に沿って円周方向に移動し、回転フランジ１１の回転方向に関して後方側の厚肉部２０に沿って径方向外側に移動する。
【0090】
特に本例では、堰部４２の外径寸法及び軸方向位置を工夫することで、堰部４２の外周縁部を複数の頭部２３のそれぞれに近接させ、かつ、堰部４２の対向面４４と回転フランジ１１の軸方向内側面との間に、軸方向両側が仕切られた環状の仕切空間４５を形成している。このため、回転気流に乗って仕切空間４５にまで移動したカルマン渦が、軸方向に広がって減衰することを抑制できる。これにより、カルマン渦の強さを維持することができるため、回転フランジ１１の軸方向内側面に付着するなどした泥水等の異物を、カルマン渦の渦中心に集めつつ、カルマン渦ごと回転気流に乗せて、回転フランジ１１の径方向外側へと排出することができる。したがって本例では、シールリング５から、回転フランジ１１の軸方向内側面にその先端部を近接対向させた円筒形状を有する庇リップを省略した場合にも、シールリング５による密封性を確保することができる。
【0091】
また、本例のシールリング５は、庇リップを備えていないため、堰部４２の軸方向外側面に、押圧治具によって押圧可能な被押圧面４８の径方向幅Ｈ４８を十分に広く確保できる。また、該被押圧面４８を適正な径方向位置に配置することができる。したがって、シールリング５の組み付け作業の作業性を向上でき、ハブユニット軸受１の組立作業の作業性を向上できる。
【0092】
また、図６に示すように、本例のシールリング５は、軸方向に積み重ねた状態で、隣り合う２つのシールリング５の堰部４２同士の間に隙間を形成することができる。このため、定配装置の切り出し治具４９を、隣り合う２つのシールリング５同士の間に径方向外側から容易に挿入することができる。したがって、定配装置からシールリング５を１個ずつ分離して取り出す作業を容易に行うことができる。この結果、この面からも、ハブユニット軸受１の組立作業の作業性を向上できる。
【0093】
さらに、堰部４２の外径寸法Ｄ４２を、頭部２３の内接円直径ｄ２３と同じか又は該内接円直径ｄ２３よりもわずかに小さくしているため、スタッド６の取り付け作業及び交換作業に支障が生じることを回避できる。
【0094】
【0095】
本例の制動用回転体付ハブユニット軸受は、ハブユニット軸受１ａと、制動用回転体であるブレーキロータ５０とを備える。なお、制動用回転体として、ブレーキロータ以外に、ブレーキドラムを採用することもできる。
【0096】
ハブユニット軸受１ａは、外輪２と、ハブ３ａと、複数個の転動体４ａ、４ｂと、シールリング５と、複数本のスタッド６とを備える。本例では、ハブユニット軸受１ａのうち、ハブ３ａを構成する回転フランジ１１ａの構造のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。
【0097】
回転フランジ１１ａは、根元部１４と、放射フランジ部５１とを有する。
【0098】
放射フランジ部５１は、複数のフランジ片５２から構成されている。本例では、放射フランジ部５１は、５つのフランジ片５２を有している。複数のフランジ片５２は円周方向に等間隔に配置されている。
【0099】
フランジ片５２のそれぞれは、根元部１４から放射方向に伸長している。フランジ片５２の軸方向内側面は、ハブ３ａの中心軸に直交する平面により構成されている。フランジ片５２のそれぞれは、軸方向内側から見て、径方向外側に向かうほど円周方向幅が徐々に小さくなった略台形状を有している。
【0100】
フランジ片５２のそれぞれは、スタッド６を挿通する取付孔２１を有している。取付孔２１は、フランジ片５２のそれぞれの径方向中間部を軸方向に貫通した貫通孔である。
【0101】
ブレーキロータ５０は、鋳鉄などの金属材料から造られており、クランク形の断面形状を有している。ブレーキロータ５０は、径方向内側部に取付部５３を有しており、径方向外側部にディスク部を有している。
【0102】
取付部５３は、回転フランジ１１ａに対し支持固定される部分であり、軸方向内側面に、回転フランジ１１ａの軸方向外側面に重ね合わされる平面状の重ね合わせ面５４を有する。また、取付部５３は、円周方向等間隔複数箇所（図示の例では５箇所）に、通孔５５を有している。
【0103】
ブレーキロータ５０は、それぞれの中心部に備えられた中心孔５６に、パイロット部１２を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所に備えられた通孔５５に、スタッド６の軸部２２を挿通した状態で、スタッド６の先端部に不図示のハブナットを螺合することにより、回転フランジ１１ａに結合固定される。このようにブレーキロータ５０を回転フランジ１１ａに結合固定した状態で、取付部５３の重ね合わせ面５４は、フランジ片５２のそれぞれの軸方向外側面に重ね合わされる。また、重ね合わせ面５４のうちで、フランジ片５２から円周方向の位相が外れた部分は、軸方向内側に露出し、フランジ片５２の軸方向内側面よりも軸方向外側に位置している。
【0104】
また、本例では、シールリング５を構成する堰部４２の対向面４４と、回転フランジ１１ａの軸方向内側面及び重ね合わせ面５４との間に、軸方向両側が仕切られた環状の仕切空間４５ａが形成される。
【0105】
以上のような本例の場合にも、実施の形態の第１例の構造と同様に、円周方向に隣り合う１対のフランジ片５２同士の間に、ブレーキロータ５０の重ね合わせ面５４により軸方向外側が閉じられた中間空間４７ａを形成することができる。そして、該中間空間４７ａに、回転フランジ１１ａの回転に伴って略Ｕ字形の回転気流を発生させることができる。
【0106】
このため、回転フランジ１１ａの回転方向に関して頭部２３の後方側に発生するカルマン渦を、回転フランジ１１ａの回転に伴って発生する回転気流に乗せて、仕切空間４５ａにまで移動させることができる。したがって、カルマン渦が、軸方向に広がって減衰することを抑制できるので、泥水等の異物を、カルマン渦の渦中心に集めつつ、カルマン渦ごと回転気流に乗せて、回転フランジ１１ａの径方向外側へと排出することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0107】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明の技術思想は、実施の形態で説明した構造に限定されない。例えば、シールリングを構成する堰部の形状及びシールリップの本数などについては、適宜変更することができる。具体的には、堰部を、前記特許文献１に記載した従来構造のように、円環形状を有する堰部本体と、外輪の外周面を覆う円筒形状の覆い部とから構成することもできる。また、覆い部の内周面に、外輪の外周面に対して締め代を持って接触するリップ部を設けることもできる。
【符号の説明】
【0108】
１、１ａ ハブユニット軸受
２ 外輪
３、３ａ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５ シールリング
６ スタッド
７ａ、７ｂ 外輪軌道
８ 静止フランジ
９ 支持孔
１０ａ、１０ｂ 内輪軌道
１１、１１ａ 回転フランジ
１２ パイロット部
１３ 溝肩部
１４ 根元部
１５ 肉厚変化部
１６ 段部
１７ 曲面部
１８ 平面部
１９ 薄肉部
２０ 厚肉部
２１ 取付孔
２２ 軸部
２３ 頭部
２３ａ 端面
２４ 雄ねじ部
２５ セレーション部
２６ 頭部本体
２７ 面取り部
２８ 内輪
２９ ハブ輪
３０ 小径段部
３１ 段差面
３２ かしめ部
３３ａ、３３ｂ 保持器
３４ 転動体設置空間
３５ 芯金
３６ シール材
３７ シール嵌合筒部
３８ 外向鍔部
３９ 支持板部
４０ シール基部
４１ａ～４１ｃ シールリップ
４２ 堰部
４３ ガスケット部
４４ 対向面
４５ 仕切空間
４６ 軸受キャップ
４７ 中間空間
４８ 被押圧面
４９ 切り出し治具
５０ ブレーキロータ
５１ 放射フランジ部
５２ フランジ片
５３ 取付部
５４ 重ね合わせ面
５５ 通孔
５６ 中心孔
１００ ハブユニット軸受
１０１ 転動体設置空間
１０２ シールリング
１０３ 外輪
１０４ ハブ
１０５ 芯金
１０６ シール材
１０７ シール嵌合筒部
１０８ 外向鍔部
１０９ 補強筒部
１１０ 支持板部
１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ シールリップ
１１２ 堰部
１１３ 庇リップ
１１４ 回転フランジ
１１５ 堰部本体
１１６ 覆い部
１１７ リップ部
１１８ 被押圧面
２ 外輪
３、３ａ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５ シールリング
６ スタッド
７ａ、７ｂ 外輪軌道
８ 静止フランジ
９ 支持孔
１０ａ、１０ｂ 内輪軌道
１１、１１ａ 回転フランジ
１２ パイロット部
１３ 溝肩部
１４ 根元部
１５ 肉厚変化部
１６ 段部
１７ 曲面部
１８ 平面部
１９ 薄肉部
２０ 厚肉部
２１ 取付孔
２２ 軸部
２３ 頭部
２３ａ 端面
２４ 雄ねじ部
２５ セレーション部
２６ 頭部本体
２７ 面取り部
２８ 内輪
２９ ハブ輪
３０ 小径段部
３１ 段差面
３２ かしめ部
３３ａ、３３ｂ 保持器
３４ 転動体設置空間
３５ 芯金
３６ シール材
３７ シール嵌合筒部
３８ 外向鍔部
３９ 支持板部
４０ シール基部
４１ａ～４１ｃ シールリップ
４２ 堰部
４３ ガスケット部
４４ 対向面
４５ 仕切空間
４６ 軸受キャップ
４７ 中間空間
４８ 被押圧面
４９ 切り出し治具
５０ ブレーキロータ
５１ 放射フランジ部
５２ フランジ片
５３ 取付部
５４ 重ね合わせ面
５５ 通孔
５６ 中心孔
１００ ハブユニット軸受
１０１ 転動体設置空間
１０２ シールリング
１０３ 外輪
１０４ ハブ
１０５ 芯金
１０６ シール材
１０７ シール嵌合筒部
１０８ 外向鍔部
１０９ 補強筒部
１１０ 支持板部
１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｃ シールリップ
１１２ 堰部
１１３ 庇リップ
１１４ 回転フランジ
１１５ 堰部本体
１１６ 覆い部
１１７ リップ部
１１８ 被押圧面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】