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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024100204
(43)【公開日】2024-07-26
(54)【発明の名称】エアバッグ装置
(51)【国際特許分類】
B60R 21/217 20110101AFI20240719BHJP
B60R 21/213 20110101ALI20240719BHJP
B60R 21/232 20110101ALI20240719BHJP
B60R 21/261 20110101ALI20240719BHJP
【ＦＩ】
B60R21/217
B60R21/213
B60R21/232
B60R21/261
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023004021
(22)【出願日】2023-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】000117135
【氏名又は名称】芦森工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】南 雄太
(72)【発明者】
【氏名】濱田 哲郎
(72)【発明者】
【氏名】加藤 雅教
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA02
3D054AA03
3D054AA04
3D054AA07
3D054AA18
3D054BB21
3D054CC43
3D054DD14
3D054FF16
(57)【要約】 （修正有）
【課題】エアバッグの作動時にインフレータ挿入部が移動することを防止し得るエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ガスを発生する円筒状のインフレータと、乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部がメインバッグと連続し、第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口からインフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、本体部からインフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、インフレータが挿入されたインフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、ブラケットは抜け防止部が係止する係止部を有し、係止部は、本体部からインフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられる。
【選択図】図３
【解決手段】ガスを発生する円筒状のインフレータと、乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部がメインバッグと連続し、第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口からインフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、本体部からインフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、インフレータが挿入されたインフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、ブラケットは抜け防止部が係止する係止部を有し、係止部は、本体部からインフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ガスを発生する円筒状のインフレータと、
乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部が前記メインバッグと連続し、前記第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口から前記インフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、
前記インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、前記本体部から前記インフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、
前記インフレータが挿入された前記インフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、
前記インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、
前記ブラケットは前記抜け防止部が係止する係止部を有し、
前記係止部は、前記本体部から前記インフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部が前記メインバッグと連続し、前記第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口から前記インフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、
前記インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、前記本体部から前記インフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、
前記インフレータが挿入された前記インフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、
前記インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、
前記ブラケットは前記抜け防止部が係止する係止部を有し、
前記係止部は、前記本体部から前記インフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項2】
前記係止部は、前記インフレータ挿入部における第２の端部側において前記本体部から前記インフレータの延在方向に突出して設けられた部分である請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項3】
前記抜け防止部の前記第２の端部側の端部は、前記第１の端部側へ折り返された基布の折り返し部であり、前記折り返し部が前記係止部と当接する請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の緊急時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
エアバッグ装置は、車両の衝突時等の緊急時に、乗員を保護するために、ガスが導入されて膨張したエアバッグを車室内（以下、単に「車内」とも言う）に展開させる装置である。エアバッグにガスを導入する手段としては、例えば、インフレータが用いられる。
【0003】
特許文献１には、インフレータ及びディフレクタをエアバッグのインフレータ挿入部の中に挿入した時にインフレータ挿入部を貫通して突出するフック部をディフレクタの後側部に設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】国際公開第２０１５／０１６３２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１の構成では、ディフレクタはインフレータブラケットに係止している。この構成であると、インフレータ作動時に、ガスが噴出する勢いによってエアバッグのインフレータ挿入部が車両前方へ引っ張られることで、インフレータ挿入部だけが移動するおそれがある。
また、フック部がインフレータの外周から突出する方向に伸びており、フック部がエアバッグのインフレータ挿入部を貫通している。この構成であると、インフレータ挿入部が移動した際にフック部がせんだん力が大きくかかる方向に突出しているため、インフレータ挿入部が移動したときに、インフレータ挿入部が布の生地目に沿って裂けるおそれがある。
また、フック部がインフレータの外周から突出する方向に伸びており、フック部がエアバッグのインフレータ挿入部を貫通している。この構成であると、インフレータ挿入部が移動した際にフック部がせんだん力が大きくかかる方向に突出しているため、インフレータ挿入部が移動したときに、インフレータ挿入部が布の生地目に沿って裂けるおそれがある。
【0006】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、エアバッグの作動時にインフレータ挿入部が移動することを防止し得るエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様は、ガスを発生する円筒状のインフレータと、乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部が前記メインバッグと連続し、前記第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口から前記インフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、前記インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、前記本体部から前記インフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、前記インフレータが挿入された前記インフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、前記インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、前記ブラケットは前記抜け防止部が係止する係止部を有し、前記係止部は、前記本体部から前記インフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられることを特徴とするエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、エアバッグの作動時にインフレータ挿入部が移動することを防止し得るエアバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
実施形態のエアバッグ装置について、図面を参照して以下に説明する。なお、本実施形態では、エアバッグ装置としてカーテンエアバッグ装置を例に挙げて説明する。
【0011】
（第１実施形態）
まず、エアバッグ装置の初期状態について、図１を参照して以下に説明する。
図１は、車両に取り付けられた実施形態のエアバッグ装置の初期状態を示す平面模式図である。図１では、車両の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」とも言う）を車内側から見た状態が図示されている。ここで、エアバッグ装置の初期状態とは、エアバッグが膨張展開を開始する前の状態を意味する。
まず、エアバッグ装置の初期状態について、図１を参照して以下に説明する。
図１は、車両に取り付けられた実施形態のエアバッグ装置の初期状態を示す平面模式図である。図１では、車両の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」とも言う）を車内側から見た状態が図示されている。ここで、エアバッグ装置の初期状態とは、エアバッグが膨張展開を開始する前の状態を意味する。
【0012】
エアバッグ装置１は、インフレータ１０と、エアバッグ２０と、ブラケット３０と、締結バンド４０と、を有している。
【0013】
エアバッグ装置１は、車両５０の車内側の側壁（車両側壁）の上方に内装材に覆われて収納されている。エアバッグ装置１は、車内の乗員に視認されないように、車両側壁と内装材との間に形成された空間（車両側壁の収納部）に収納されているが、図１では、説明の便宜上、エアバッグ装置１が特化して図示されている。
【0014】
車両側壁は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。車両側壁としては、車両上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５２、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５３、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）等が挙げられる。なお、図１では、車両側壁のうち、車両後方部分及び車両下方部分の図示が省略されている。本明細書では、フロントピラー５２の中央よりも上側を車両側壁の上方とし、フロントピラー５２の中央よりも下側を車両側壁の下方とする。
【0015】
内装材としては、車両側壁を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラー５２を覆うフロントピラートリム５２Ａ、センターピラー５３を覆うセンターピラートリム５３Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）等が挙げられる。
【0016】
エアバッグ２０は、車両長手方向に沿って、ルーフサイドレール５１、フロントピラー５２、及び、リアピラーに配置されている。そして、エアバッグ２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。車両５０の緊急時（例えば、車両５０の側面衝突時）には、インフレータ１０から発生したガスがエアバッグ２０の内部に導入されることで、エアバッグ２０が膨張し、その折り畳みが解ける。そして、膨張したエアバッグ２０から加わる力によって内装材が押し開けられると、エアバッグ２０は車内に降下して更に膨張し、車両側壁の上方から下方へ向かってカーテン状に膨張展開する。その結果、膨張展開したエアバッグ２０が、車両５０の前後方向に沿って車両側壁を車内側から覆うため、車内の乗員は、頭部を中心に保護される。
【0017】
【0018】
インフレータ１０は、シリンダー状（円筒状）のガス発生装置であり、筒状の本体部１１と、本体部１１の端部に設けられガスを噴出するガス噴出孔１２と、を有している。インフレータ１０は、センターピラー５３の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられている。
【0019】
インフレータ１０は、車両５０の緊急時に作動する。例えば、車両５０に搭載された衝突検知センサが車両５０の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルがエアバッグ２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。インフレータ１０から発生したガスは、ガス噴出孔１２からエアバッグ２０の内部に導入される。
【0020】
インフレータ１０の種類は特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。
【0021】
エアバッグ２０は、袋状のメインバッグ部２１と、メインバッグ部２１から延出しインフレータ１０の本体部１１が挿入されるインフレータ挿入部２２と、を有している。エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２にはインフレータ１０のガス噴出孔１２が挿入されているため、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスは、インフレータ挿入部２２を通じて、メインバッグ部２１の内部に導入される。エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２は、エアバッグ２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。エアバッグ２０において、インフレータ挿入部２２が車両５０の前後方向の中央付近に配置されていることから、メインバッグ部２１の内部では、車両５０の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両５０の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。
【0022】
エアバッグ２０は、第１基布２６及び第２基布２７を重ね合わせて外周接合部２４に沿って接合することで、メインバッグ部２１では袋状に、インフレータ挿入部２２では筒状に形成される。第１基布２６及び第２基布２７は、各々が独立した２枚の基布であってもよいし、１枚の基布を２つ折りにして形成される、同一の基布の対向する部分であってもよい。
【0023】
第１基布２６及び第２基布２７としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられる。第１基布２６及び第２基布２７は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。
【0024】
外周接合部２４は、エアバッグ２０が気密性を有するように、第１基布２６と第２基布２７とが環状に接合された部分であり、エアバッグ２０の膨張部分（メインバッグ部２１）の外縁形状を規定する。第１基布２６と第２基布２７との接合方法は特に限定されず、例えば、縫合、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられる。
【0025】
エアバッグ２０は、メインバッグ部２１の車両長手方向端部とインフレータ挿入部２２との間の外周接合部２４に囲まれた領域内に、第１基布２６と第２基布２７とが接合された複数の接合部２５を有している。接合部２５によれば、膨張時のメインバッグ部２１の車幅方向における厚みを部分的に規制し、メインバッグ部２１の膨張形状を制御することができる。
【0026】
エアバッグ２０には、複数の固定布（タブ）２３がメインバッグ部２１の上縁から突出するように接合されている。固定布２３は、例えば、ボルト、クリップ等を用いて、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２に固定される。
【0027】
インフレータ挿入部２２は、好ましくは熱保護部材６０、ガス整流部材７０及びメインクロス８０を備える。図２のインフレータ挿入部２２においてインフレータ１０に近い順に熱保護部材６０、ガス整流部材７０、メインクロス８０が位置している。
メインクロス８０は、インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａにおいてメインバッグ部２１を構成する第１基布２６及び第２基布２７と連続している。
メインクロス８０と第１基布２６及び第２基布２７が連続しているので、インフレータ挿入部２２とメインバッグ部２１は連続している。図２にはインフレータ挿入部２２とメインバッグ部２１との境界とみなす位置をインフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａとして示している。
インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａとは反対の端部である第２の端部２２ｂに設けられた開口２２ｃからインフレータ１０が挿入される。
メインクロス８０は、インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａにおいてメインバッグ部２１を構成する第１基布２６及び第２基布２７と連続している。
メインクロス８０と第１基布２６及び第２基布２７が連続しているので、インフレータ挿入部２２とメインバッグ部２１は連続している。図２にはインフレータ挿入部２２とメインバッグ部２１との境界とみなす位置をインフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａとして示している。
インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａとは反対の端部である第２の端部２２ｂに設けられた開口２２ｃからインフレータ１０が挿入される。
【0028】
図３は、図２に示すエアバッグ装置における、インフレータ挿入部の周囲を模式的に示す斜視図である。
図３の右側においてブラケット３０の手前に位置しているエアバッグ２０は省略して、ブラケット３０が見えるように描いている。また、インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａは図３には図示しないメインバッグ部２１に連続している。
図３の右側においてブラケット３０の手前に位置しているエアバッグ２０は省略して、ブラケット３０が見えるように描いている。また、インフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａは図３には図示しないメインバッグ部２１に連続している。
【0029】
図３には、インフレータ挿入部２２の第２の端部２２ｂに設けられた開口にインフレータ１０が挿入された状態を図示している。
インフレータ１０は、インフレータ固定バンド４３により、ブラケット３０に取り付けられている。
ブラケット３０が有する本体部３１の上に、インフレータ１０が挿入されたインフレータ挿入部２２が載っている。そして、インフレータ１０が挿入されたインフレータ挿入部２２を包囲して締結される締結バンド４０が設けられている。図３に示す実施形態では締結バンド４０は２か所に設けられている。
インフレータ１０は、インフレータ固定バンド４３により、ブラケット３０に取り付けられている。
ブラケット３０が有する本体部３１の上に、インフレータ１０が挿入されたインフレータ挿入部２２が載っている。そして、インフレータ１０が挿入されたインフレータ挿入部２２を包囲して締結される締結バンド４０が設けられている。図３に示す実施形態では締結バンド４０は２か所に設けられている。
【0030】
締結バンド４０のうちの１つは、ブラケット３０の本体部３１と、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結するブラケット締結バンド４１である。
締結バンド４０のうちのもう１つは、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結するエアバッグ締結バンド４２である。
締結バンドは、インフレータが挿入されたインフレータ挿入部を包囲して締結するものであればその数及び位置は特に限定されるものではなく、ブラケットの本体部をまとめて締結するブラケット締結バンドも締結バンドに含まれる。また、締結バンドの数も２つに限定されない。
締結バンド４０のうちのもう１つは、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結するエアバッグ締結バンド４２である。
締結バンドは、インフレータが挿入されたインフレータ挿入部を包囲して締結するものであればその数及び位置は特に限定されるものではなく、ブラケットの本体部をまとめて締結するブラケット締結バンドも締結バンドに含まれる。また、締結バンドの数も２つに限定されない。
【0031】
締結バンド４０を設けることにより、隙間を無くして気密性を高めることができる。また、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスの圧力で、インフレータ１０の本体部１１がエアバッグ２０のインフレータ挿入部２２から抜けることを防止できる。その結果、締結バンド４０を設けることにより、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスがエアバッグ２０の外部へ漏れ出すことを防止できる。
【0032】
締結バンド４０としては、例えば、環状のものが用いられる。締結バンド４０の締結方式としては、例えば、一対のツメ同士を引っ掛けて締結する方式、クランプ方式等が挙げられる。締結バンド４０は、高温下においても高い締結力を保持する観点から、金属製のものであることが好ましい。
【0033】
続いて、図４及び図５を参照して、ブラケットの係止部とインフレータ挿入部の抜け防止部が係止する形態の例について説明する。
図４は、ブラケットの一例を模式的に示す斜視図である。
図４に示すブラケット３０は、インフレータ挿入部２２を部分的に覆って装着される本体部３１と、本体部３１からインフレータ１０の径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部３２とを有している。図４の紙面奥（下）がインフレータ１０の径方向外側に該当する。
固定部３２には固定穴３３が設けられており、この固定穴３３をルーフサイドレールにボルト止めすることができる。
図４は、ブラケットの一例を模式的に示す斜視図である。
図４に示すブラケット３０は、インフレータ挿入部２２を部分的に覆って装着される本体部３１と、本体部３１からインフレータ１０の径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部３２とを有している。図４の紙面奥（下）がインフレータ１０の径方向外側に該当する。
固定部３２には固定穴３３が設けられており、この固定穴３３をルーフサイドレールにボルト止めすることができる。
【0034】
ブラケット３０の本体部３１は、インフレータ挿入部２２に挿入されたインフレータ１０の外形に沿って設けられるように、円筒状のインフレータ１０の外形に沿った、内面が曲面の形状となっている。
そして、本体部３１から係止部３４が突出している。係止部３４が伸びる向きは、インフレータ挿入部における第２の端部側における、インフレータ１０の延在方向（図４における右方向）になる。
係止部３４は、本体部３１と同様に、インフレータ挿入部２２に挿入されたインフレータ１０の外形に沿って設けられるように、円筒状のインフレータ１０の外形に沿った、内面が曲面の形状となっている。
すなわち、係止部３４はインフレータ１０の外周から突出する方向には伸びていない。
そして、本体部３１から係止部３４が突出している。係止部３４が伸びる向きは、インフレータ挿入部における第２の端部側における、インフレータ１０の延在方向（図４における右方向）になる。
係止部３４は、本体部３１と同様に、インフレータ挿入部２２に挿入されたインフレータ１０の外形に沿って設けられるように、円筒状のインフレータ１０の外形に沿った、内面が曲面の形状となっている。
すなわち、係止部３４はインフレータ１０の外周から突出する方向には伸びていない。
【0035】
係止部３４は、その突出長さ（図４で両矢印Ｌで示す長さ）が１５～２０ｍｍであることが好ましく、その幅（図４で両矢印Ｗで示す長さ）が１９～３３．５ｍｍであることが好ましい。また、係止部３４の面方向及び厚み方向には面取り（例えばＲ面取り）がされていることが好ましい。係止部３４が鋭利であると係止部３４に接触したインフレータ挿入部２２の抜け防止部の基布に傷をつけることがあるためである。
【0036】
係止部には、インフレータ挿入部の抜け防止部が係止する。
図５は、抜け防止部に係止部が係止する様子を模式的に示す斜視図である。
図５には抜け防止部９４と係止部３４が係止する前の状態を示しており、抜け防止部９４と係止部３４とを係止させる際の抜け防止部９４の移動方向を矢印で示している。
抜け防止部９４は、インフレータ挿入部２２の第２の端部２２ｂ側の端部が、第１の端部２２ａ側へ折り返された基布の折り返し部９５である。
折り返された基布の両脇で基布が縫合されて縫合部９６が設けられることで、折り返し部９５の中央に袋状部９７が形成される。袋状部９７の開口９７ａはインフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａの方向に向いている。
この袋状部９７に係止部３４を挿入することで抜け防止部９４と係止部３４が係止する。
図５は、抜け防止部に係止部が係止する様子を模式的に示す斜視図である。
図５には抜け防止部９４と係止部３４が係止する前の状態を示しており、抜け防止部９４と係止部３４とを係止させる際の抜け防止部９４の移動方向を矢印で示している。
抜け防止部９４は、インフレータ挿入部２２の第２の端部２２ｂ側の端部が、第１の端部２２ａ側へ折り返された基布の折り返し部９５である。
折り返された基布の両脇で基布が縫合されて縫合部９６が設けられることで、折り返し部９５の中央に袋状部９７が形成される。袋状部９７の開口９７ａはインフレータ挿入部２２の第１の端部２２ａの方向に向いている。
この袋状部９７に係止部３４を挿入することで抜け防止部９４と係止部３４が係止する。
【0037】
エアバッグ装置１の作動時には、ガスがインフレータ挿入部２２およびメインバッグ部２１に流入する勢いによってインフレータ挿入部２２が車両前方側に引っ張られる。ブラケット３０は固定部３２を介して車両５０のルーフサイドレール５１に固定されているので、係止部３４はエアバッグ装置１の作動時に移動しない。また、係止部３４にはインフレータ１０を介して車両後方側に向かう力が加わる。
抜け防止部９４が係止部３４に係止していると、インフレータ挿入部２２の抜け防止部９４が車両前方に引っ張られる力をブラケット３０の係止部３４が受け止めるため、抜け防止部９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
抜け防止部９４が係止部３４に係止していると、インフレータ挿入部２２の抜け防止部９４が車両前方に引っ張られる力をブラケット３０の係止部３４が受け止めるため、抜け防止部９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
【0038】
係止部３４が本体部３１からインフレータ１０の延在方向に突出して設けられた部分であると、インフレータ挿入部２２と本体部３１と係止部３４と抜け防止部９４が一直線上に並ぶので、インフレータ挿入部２２の移動がより効果的に規制される。
【0039】
抜け防止部９４に係止した係止部３４の先端は、袋状部９７の基布に当接する。この当接の態様であると、係止部３４の先端が袋状部９７の袋の底面に対して接触するので、接触面積が広くなって接触面に加わる圧力が小さくなる。そのため、袋状部９７の基布が裂けにくくなる。
【0040】
インフレータ挿入部２２を構成する熱保護部材６０は、インフレータから放出された直後の最も高温のガスが接触する部位であり、１枚の長尺状の基布が、インフレータ１０の外周上で複数回巻回された形態となっている。
熱保護部材６０はエアバッグ２０のメインバッグ部２１を構成する基布と一体化しているメインクロス８０と縫合されて、インフレータ挿入部２２を構成していることが好ましい。また、熱保護部材６０はガス整流部材７０とも縫合されて、一体化したインフレータ挿入部２２を構成していることが好ましい。
また、熱保護部材６０を構成する熱保護部材用基布としては、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布を用いることが好ましい。これらの布は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。
熱保護部材６０はエアバッグ２０のメインバッグ部２１を構成する基布と一体化しているメインクロス８０と縫合されて、インフレータ挿入部２２を構成していることが好ましい。また、熱保護部材６０はガス整流部材７０とも縫合されて、一体化したインフレータ挿入部２２を構成していることが好ましい。
また、熱保護部材６０を構成する熱保護部材用基布としては、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布を用いることが好ましい。これらの布は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。
【0041】
図６（ａ）は、熱保護部材となる熱保護部材用基布の一例を模式的に示す展開図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）に示す熱保護部材用基布を折り畳んで抜け防止部を設けた状態を模式的に示す上面図である。
図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８は、折り畳んで筒状にしてインフレータを挿入した後にブラケットの本体部と接する側の面になるブラケット側布９８ａを３カ所、折り畳んで筒状にしてインフレータを挿入した後にブラケットの本体部と反対側となる非ブラケット側布９８ｂを４カ所有する。ブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂは１枚の熱保護部材用基布９８を領域に区別したものであり、一体化している。
図６（ａ）にはブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂの間には領域の境界としての点線を示しているが、実際にブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂの間に境界線があるわけではない。
ブラケット側布９８ａのうちの一つには、折り返すことで抜け防止部となる折り返し布９８ｃが設けられている。
図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８は、折り畳んで筒状にしてインフレータを挿入した後にブラケットの本体部と接する側の面になるブラケット側布９８ａを３カ所、折り畳んで筒状にしてインフレータを挿入した後にブラケットの本体部と反対側となる非ブラケット側布９８ｂを４カ所有する。ブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂは１枚の熱保護部材用基布９８を領域に区別したものであり、一体化している。
図６（ａ）にはブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂの間には領域の境界としての点線を示しているが、実際にブラケット側布９８ａと非ブラケット側布９８ｂの間に境界線があるわけではない。
ブラケット側布９８ａのうちの一つには、折り返すことで抜け防止部となる折り返し布９８ｃが設けられている。
【0042】
図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８を上から下に向けて順にロール状に折り畳んで（巻いて）筒状にする。ブラケット側布９８ａが３重に、非ブラケット側布９８ｂが４重になった筒状の部材としての熱保護部材が形成される。熱保護部材における布の巻き数は特に限定されず、２重、５重等にすることもできる。また、ブラケット側布９８ａの巻き数が非ブラケット側布９８ｂの巻き数よりも多くなってもよい。
【0043】
図６（ｂ）に示すように、折り返し布９８ｃを折り返して重ねて、折り返し布９８ｃを縫合して縫合部９６を設ける。図６(ｂ)に示すように両側にＬ字の縫合部９６を設けることにより折り返し部９５の中央に袋状部９７が形成される。
【0044】
なお、折り返し布９８ｃは、ブラケット側布９８ａのうちの１つだけに設けられているが、折り返し布９８ｃをブラケット側布９８ａのうちの複数又は全部に設けてもよい。この場合は複数枚の折り返し布９８ｃをまとめて折り返して重ねて縫合することにより複数枚の基布が重なった袋状部９７が形成される。このような袋状部９７は、１枚の折り返し布から得られた袋状部よりも強度が強いものとなる。
【0045】
図７は、インフレータ挿入部の周囲を模式的に示す、図３のＡ－Ａ線断面図である。
図７には、これまで説明した各構成要素を示している。インフレータ１０がインフレータ挿入部２２の第２の端部２２ｂに設けられた開口２２ｃに挿入されている。
インフレータ挿入部２２の抜け防止部９４は、熱保護部材用基布９８の折り返し布９８ｃが折り返された折り返し部９５であり、袋状部９７となっている。
熱保護部材用基布９８の非ブラケット側布９８ｂが４枚縫い合わされることで熱保護部材用基布９８が筒状となっている。また、熱保護部材用基布９８の非ブラケット側布９８ｂがさらにメインバッグ部２１を構成する基布と一体化しているメインクロス８０（１枚）、及びガス整流部材７０を構成する基布（２枚）と縫い合わされることで熱保護部材用基布９８とメインクロス８０及びガス整流部材７０が一体化している。
図７には、これまで説明した各構成要素を示している。インフレータ１０がインフレータ挿入部２２の第２の端部２２ｂに設けられた開口２２ｃに挿入されている。
インフレータ挿入部２２の抜け防止部９４は、熱保護部材用基布９８の折り返し布９８ｃが折り返された折り返し部９５であり、袋状部９７となっている。
熱保護部材用基布９８の非ブラケット側布９８ｂが４枚縫い合わされることで熱保護部材用基布９８が筒状となっている。また、熱保護部材用基布９８の非ブラケット側布９８ｂがさらにメインバッグ部２１を構成する基布と一体化しているメインクロス８０（１枚）、及びガス整流部材７０を構成する基布（２枚）と縫い合わされることで熱保護部材用基布９８とメインクロス８０及びガス整流部材７０が一体化している。
【0046】
ブラケット３０の本体部３１がインフレータ挿入部２２を部分的に覆って装着されている。本体部３１から係止部３４がインフレータ１０の延在方向に突出して設けられており、係止部３４の先端が袋状部９７の中に挿入されている。
【0047】
ブラケット締結バンド４１は、ブラケット３０の本体部３１と、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結している。
エアバッグ締結バンド４２は、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結している。
エアバッグ締結バンド４２は、エアバッグ２０のインフレータ挿入部２２と、インフレータ１０をまとめて包囲して締結している。
【0048】
（第２実施形態）
以下に、第２実施形態のエアバッグ装置について説明する。以下には第１実施形態と異なる事項について説明し、第１実施形態と共通の事項についての説明は省略する。
第２実施形態のエアバッグ装置では、抜け防止部が基布に設けられた貫通穴であり、ブラケットの係止部が貫通穴に挿入されることにより係止部が抜け防止部に係止する。
以下に、第２実施形態のエアバッグ装置について説明する。以下には第１実施形態と異なる事項について説明し、第１実施形態と共通の事項についての説明は省略する。
第２実施形態のエアバッグ装置では、抜け防止部が基布に設けられた貫通穴であり、ブラケットの係止部が貫通穴に挿入されることにより係止部が抜け防止部に係止する。
【0049】
図８（ａ）は、熱保護部材用基布の別の一例を模式的に示す展開図であり、図８（ｂ）は、図８（ａ）に示す熱保護部材用基布を折り畳んで抜け防止部を設けた状態を模式的に示す上面図である。
図８（ａ）に示す熱保護部材用基布１９８は、図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８と同様に、ブラケット側布１９８ａを３カ所、非ブラケット側布１９８ｂを４カ所有する。
ブラケット側布１９８ａのうちの一つには、基布が突出した部分の先端付近に貫通穴１９８ｃが設けられている。貫通穴１９８ｃが抜け防止部１９４となる。貫通穴１９８ｃは係止部３４が挿入される穴であるので係止部３４の大きさよりも少しだけ大きいサイズで設けられる。
図８（ａ）に示す熱保護部材用基布１９８は、図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８と同様に、ブラケット側布１９８ａを３カ所、非ブラケット側布１９８ｂを４カ所有する。
ブラケット側布１９８ａのうちの一つには、基布が突出した部分の先端付近に貫通穴１９８ｃが設けられている。貫通穴１９８ｃが抜け防止部１９４となる。貫通穴１９８ｃは係止部３４が挿入される穴であるので係止部３４の大きさよりも少しだけ大きいサイズで設けられる。
【0050】
図８（ａ）に示す熱保護部材用基布１９８を上から下に向けて順にロール状に折り畳んで（巻いて）筒状にする。ブラケット側布１９８ａが３重に、非ブラケット側布１９８ｂが４重になった筒状の部材としての熱保護部材が形成され、その先端の１枚のブラケット側布１９８ａには貫通穴１９８ｃが設けられる。
なお、複数のブラケット側布１９８ａの同じ位置に貫通穴１９８ｃを設けて、貫通穴１９８ｃに係止部３４を挿入してもよい。このようにすると貫通穴１９８ｃを起点にして抜け防止部１９４が裂けにくくなる。
なお、複数のブラケット側布１９８ａの同じ位置に貫通穴１９８ｃを設けて、貫通穴１９８ｃに係止部３４を挿入してもよい。このようにすると貫通穴１９８ｃを起点にして抜け防止部１９４が裂けにくくなる。
【0051】
図９は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示した熱保護部材を用いた、インフレータ挿入部の周囲を模式的に示す断面図である。
図９に示す形態では、図７に示した形態と異なり、インフレータ挿入部２２の抜け防止部１９４は、熱保護部材用基布１９８のブラケット側布１９８ａに設けられた貫通穴１９８ｃである。
ブラケット３０の本体部３１から係止部３４がインフレータ１０の延在方向に突出して設けられており、係止部３４の先端が貫通穴１９８ｃの中に挿入されている。
この形態であっても抜け防止部１９４が係止部３４に係止している。抜け防止部１９４が車両前方に引っ張られる力を係止部３４が受け止めるため、抜け防止部１９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
図９に示す形態では、図７に示した形態と異なり、インフレータ挿入部２２の抜け防止部１９４は、熱保護部材用基布１９８のブラケット側布１９８ａに設けられた貫通穴１９８ｃである。
ブラケット３０の本体部３１から係止部３４がインフレータ１０の延在方向に突出して設けられており、係止部３４の先端が貫通穴１９８ｃの中に挿入されている。
この形態であっても抜け防止部１９４が係止部３４に係止している。抜け防止部１９４が車両前方に引っ張られる力を係止部３４が受け止めるため、抜け防止部１９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
【0052】
また、係止部３４が本体部３１からインフレータ１０の延在方向に突出して設けられた部分であり、インフレータ挿入部２２と本体部３１と係止部３４と抜け防止部１９４が一直線上に並ぶので、インフレータ挿入部２２の移動がより効果的に規制される。
【0053】
（第３実施形態）
以下に、第３実施形態のエアバッグ装置について説明する。以下には第１実施形態と異なる事項について説明し、第１実施形態と共通の事項についての説明は省略する。
第３実施形態のエアバッグ装置では、抜け防止部が、インフレータ挿入部を構成する基布を券回及び縫合して得た袋状部であり、袋状部の開口は第１実施形態の袋状部とは異なりインフレータの周方向に向いている。また、ブラケットの係止部は本体部からインフレータの周方向に向いて突出している。この方向に突出する係止部も、インフレータ挿入部を介したインフレータの外径に沿って設けられたものである。
以下に、第３実施形態のエアバッグ装置について説明する。以下には第１実施形態と異なる事項について説明し、第１実施形態と共通の事項についての説明は省略する。
第３実施形態のエアバッグ装置では、抜け防止部が、インフレータ挿入部を構成する基布を券回及び縫合して得た袋状部であり、袋状部の開口は第１実施形態の袋状部とは異なりインフレータの周方向に向いている。また、ブラケットの係止部は本体部からインフレータの周方向に向いて突出している。この方向に突出する係止部も、インフレータ挿入部を介したインフレータの外径に沿って設けられたものである。
【0054】
図１０（ａ）は、熱保護部材用基布の別の一例を模式的に示す展開図である。図１０（ｂ）は巻回部を巻回する過程の状態を示す展開図である。
図１１（ａ）は、図１０（ａ）に示す熱保護部材用基布を巻回及び縫合して抜け防止部を設けた状態を模式的に示す上面図である。図１１（ｂ）は図１１（ａ）の抜け防止部のＢ－Ｂ線断面図である。
図１１（ａ）は、図１０（ａ）に示す熱保護部材用基布を巻回及び縫合して抜け防止部を設けた状態を模式的に示す上面図である。図１１（ｂ）は図１１（ａ）の抜け防止部のＢ－Ｂ線断面図である。
【0055】
図１０（ａ）に示す熱保護部材用基布２９８は、図６（ａ）に示す熱保護部材用基布９８と同様に、ブラケット側布２９８ａを３カ所、非ブラケット側布２９８ｂを４カ所有する。
ブラケット側布２９８ａのうちの一つには、基布が突出した部分にスリット２９８ｃが設けられている。スリット２９８ｃにより一端が自由端となった基布が巻回部２９８ｄである。巻回部２９８ｄは巻回されることにより抜け防止部となる部分である。
ブラケット側布２９８ａのうちの一つには、基布が突出した部分にスリット２９８ｃが設けられている。スリット２９８ｃにより一端が自由端となった基布が巻回部２９８ｄである。巻回部２９８ｄは巻回されることにより抜け防止部となる部分である。
【0056】
図１０（ｂ）に示すように巻回部２９８ｄを巻回して中に筒状の部分を作り、更に縫合して縫合部２９６を設ける。これにより図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示す態様の袋状部２９７を形成する。この袋状部２９７が抜け防止部２９４となる。袋状部２９７の開口２９７ａはインフレータの周方向（図１１（ａ）に矢印Ｃで示す方向）に向いている。
【0057】
図１２は、ブラケットの別の一例を模式的に示す斜視図である。
図１２に示すブラケット２３０は、本体部３１から突出する係止部２３４を有している。係止部２３４が伸びる向きは、本体部３１から円筒状のインフレータの周方向（図１２に矢印Ｃで示す方向）に沿った方向である。この方向に突出する係止部も、インフレータ挿入部を介したインフレータの外径に沿って設けられたものである。
すなわち、係止部２３４はインフレータの外周から突出する方向には伸びていない。
図１２に示すブラケット２３０は、本体部３１から突出する係止部２３４を有している。係止部２３４が伸びる向きは、本体部３１から円筒状のインフレータの周方向（図１２に矢印Ｃで示す方向）に沿った方向である。この方向に突出する係止部も、インフレータ挿入部を介したインフレータの外径に沿って設けられたものである。
すなわち、係止部２３４はインフレータの外周から突出する方向には伸びていない。
【0058】
図１２に示す係止部に図１１（ａ）に示す抜け防止部が係止する態様について図面を用いて説明する。
図１３は、抜け防止部に係止部が係止する様子を模式的に示す斜視図である。
図１３には抜け防止部２９４と係止部２３４が係止する前の状態を示しており、抜け防止部２９４が移動する方向を矢印で示している。
抜け防止部２９４は、インフレータ挿入部２２を構成する基布を券回及び縫合して得た袋状部２９７であり、袋状部２９７の開口２９７ａはインフレータ１０の周方向に向いている。
この袋状部２９７に係止部２３４を挿入することで抜け防止部２９４と係止部２３４が係止する。
抜け防止部２９４と係止部２３４がこのように係止する態様であっても、抜け防止部２９４が車両前方に引っ張られる力を係止部２３４が受け止めるため、抜け防止部２９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
図１３は、抜け防止部に係止部が係止する様子を模式的に示す斜視図である。
図１３には抜け防止部２９４と係止部２３４が係止する前の状態を示しており、抜け防止部２９４が移動する方向を矢印で示している。
抜け防止部２９４は、インフレータ挿入部２２を構成する基布を券回及び縫合して得た袋状部２９７であり、袋状部２９７の開口２９７ａはインフレータ１０の周方向に向いている。
この袋状部２９７に係止部２３４を挿入することで抜け防止部２９４と係止部２３４が係止する。
抜け防止部２９４と係止部２３４がこのように係止する態様であっても、抜け防止部２９４が車両前方に引っ張られる力を係止部２３４が受け止めるため、抜け防止部２９４の移動が規制される。そのため、インフレータ挿入部２２がインフレータ１０に沿って抜けようとする動きが規制される。
【0059】
（その他の実施形態）
これまでに説明した実施形態では、抜け防止部が熱保護部材に設けられていたが、抜け防止部はインフレータ挿入部に設けられていればよく、抜け防止部が設けられる位置は熱保護部材に限定されない。抜け防止部はガス整流部材又はメインクロスに設けられていてもよい。
これまでに説明した実施形態では、抜け防止部が熱保護部材に設けられていたが、抜け防止部はインフレータ挿入部に設けられていればよく、抜け防止部が設けられる位置は熱保護部材に限定されない。抜け防止部はガス整流部材又はメインクロスに設けられていてもよい。
【0060】
図１４は、抜け防止部がガス整流部材に設けられた形態の、インフレータ挿入部の周囲を模式的に示す断面図である。図１４には図７と同様の構成要素を示している。
図１４に示す形態では、インフレータ挿入部２２の抜け防止部３９４は、ガス整流部材３７０を構成する基布のうち外側に位置する１枚の基布３９８の端部の折り返し布３９８ｃが折り返された折り返し部３９５であり、袋状部３９７となっている。袋状部３９７の開口３９７ａに係止部３４が挿入されて係止される。
図１４に示す形態では、インフレータ挿入部２２の抜け防止部３９４は、ガス整流部材３７０を構成する基布のうち外側に位置する１枚の基布３９８の端部の折り返し布３９８ｃが折り返された折り返し部３９５であり、袋状部３９７となっている。袋状部３９７の開口３９７ａに係止部３４が挿入されて係止される。
【0061】
図１５は、抜け防止部がメインクロスに設けられた形態の、インフレータ挿入部の周囲を模式的に示す断面図である。図１５には図７と同様の構成要素を示している。
図１５に示す形態では、インフレータ挿入部２２の抜け防止部４９４は、メインクロス４８０の端部の折り返し布４９８ｃが折り返された折り返し部４９５であり、袋状部４９７となっている。袋状部４９７の開口４９７ａに係止部３４が挿入されて係止される。
図１５に示す形態では、インフレータ挿入部２２の抜け防止部４９４は、メインクロス４８０の端部の折り返し布４９８ｃが折り返された折り返し部４９５であり、袋状部４９７となっている。袋状部４９７の開口４９７ａに係止部３４が挿入されて係止される。
【0062】
（抜け防止部と係止部の係止による効果の確認）
第１実施形態の構成（図３に示す構成）において、係止部と抜け防止部を係止させた状態と、係止させていない状態のそれぞれにおいて、インフレータ挿入部が車両前方側に引っ張られる方向に引っ張り荷重を印加し、引っ張り荷重に対する耐久性を確認する試験を行った。
この試験においては、ブラケット締結バンドによりブラケットの本体部と、エアバッグのインフレータ挿入部と、インフレータをまとめて包囲して締結した。また、エアバッグ締結バンドにより、エアバッグのインフレータ挿入部と、インフレータをまとめて包囲して締結した。
第１実施形態の構成（図３に示す構成）において、係止部と抜け防止部を係止させた状態と、係止させていない状態のそれぞれにおいて、インフレータ挿入部が車両前方側に引っ張られる方向に引っ張り荷重を印加し、引っ張り荷重に対する耐久性を確認する試験を行った。
この試験においては、ブラケット締結バンドによりブラケットの本体部と、エアバッグのインフレータ挿入部と、インフレータをまとめて包囲して締結した。また、エアバッグ締結バンドにより、エアバッグのインフレータ挿入部と、インフレータをまとめて包囲して締結した。
【0063】
図１６は、引っ張り荷重試験の結果を示すグラフである。
図１６には、係止部と抜け防止部を係止させた状態（係止あり）と係止部と抜け防止部を係止させていない状態（係止なし）のグラフを示している。
図１６において、ストロークが大きくなって荷重が急落する地点の直前での最大荷重が大きいほど、引っ張り荷重に対する耐久性が高いといえる。
図１６に示す結果から、係止ありのグラフの最大荷重が係止なしのグラフの最大荷重を上回っており、係止部と抜け防止部を係止させることによって、引っ張り荷重に対する耐久性を高くできることが分かった。
係止なしの場合に生じた荷重の急落は、インフレータ挿入部の抜けによるものであった。一方、係止ありの場合に生じた荷重の急落は、インフレータ挿入部の抜けではなく、締結バンドにより締結しているブラケットが外れたことによるものであった。そのため、締結バンドをより強固に締結することにより引張強度をさらに向上させることは可能であると考えられる。
図１６には、係止部と抜け防止部を係止させた状態（係止あり）と係止部と抜け防止部を係止させていない状態（係止なし）のグラフを示している。
図１６において、ストロークが大きくなって荷重が急落する地点の直前での最大荷重が大きいほど、引っ張り荷重に対する耐久性が高いといえる。
図１６に示す結果から、係止ありのグラフの最大荷重が係止なしのグラフの最大荷重を上回っており、係止部と抜け防止部を係止させることによって、引っ張り荷重に対する耐久性を高くできることが分かった。
係止なしの場合に生じた荷重の急落は、インフレータ挿入部の抜けによるものであった。一方、係止ありの場合に生じた荷重の急落は、インフレータ挿入部の抜けではなく、締結バンドにより締結しているブラケットが外れたことによるものであった。そのため、締結バンドをより強固に締結することにより引張強度をさらに向上させることは可能であると考えられる。
【0064】
なお、エアバッグ装置は、上記実施形態のようなカーテンエアバッグ装置の他に、ファーサイドエアバッグ装置等の、シリンダー状のインフレータが使用されるエアバッグ装置にも利用できる。
【0065】
本明細書には以下の事項が開示されている。
【0066】
（１）ガスを発生する円筒状のインフレータと、
乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部が前記メインバッグと連続し、前記第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口から前記インフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、
前記インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、前記本体部から前記インフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、
前記インフレータが挿入された前記インフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、
前記インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、
前記ブラケットは前記抜け防止部が係止する係止部を有し、
前記係止部は、前記本体部から前記インフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
乗員を保護するメインバッグと、その第１の端部が前記メインバッグと連続し、前記第１の端部と反対側の端部である第２の端部に設けられた開口から前記インフレータが挿入されたインフレータ挿入部と、を有するエアバッグと、
前記インフレータ挿入部を部分的に覆って装着される本体部と、前記本体部から前記インフレータの径方向外側に向かって延出し車両に取り付けられる固定部と、を有するブラケットと、
前記インフレータが挿入された前記インフレータ挿入部を包囲して締結される締結バンドと、を備え、
前記インフレータ挿入部は、抜け防止部を有し、
前記ブラケットは前記抜け防止部が係止する係止部を有し、
前記係止部は、前記本体部から前記インフレータ挿入部を介した前記インフレータの外形に沿って設けられることを特徴とするエアバッグ装置。
【0067】
（２）前記係止部は、前記インフレータ挿入部における第２の端部側において前記本体部から前記インフレータの延在方向に突出して設けられた部分である（１）に記載のエアバッグ装置。
【0068】
（３）前記抜け防止部の前記第２の端部側の端部は、前記第１の端部側へ折り返された基布の折り返し部であり、前記折り返し部が前記係止部と当接する（１）又は（２）に記載のエアバッグ装置。
【符号の説明】
【0069】
１：エアバッグ装置
１０：インフレータ
１１：インフレータの本体部
１２：ガス噴出孔
２０：エアバッグ
２１：メインバッグ部
２２：インフレータ挿入部
２２ａ：第１の端部
２２ｂ：第２の端部
２２ｃ：インフレータ挿入部の開口
２３：固定布（タブ）
２４：外周接合部
２５：接合部
２６：第１基布
２７：第２基布
３０：ブラケット
３１：ブラケットの本体部
３２：固定部
３３：固定穴
３４：係止部
４０：締結バンド
４１：ブラケット締結バンド
４２：エアバッグ締結バンド
４３：インフレータ固定バンド
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：フロントピラー（Ａピラー）
５２Ａ：フロントピラートリム
５３：センターピラー（Ｂピラー）
５３Ａ：センターピラートリム
６０：熱保護部材
７０：ガス整流部材
８０：メインクロス
９４：抜け防止部
９５：折り返し部
９６：縫合部
９７：袋状部
９７ａ：袋状部の開口
９８：熱保護部材用基布
９８ａ：ブラケット側布
９８ｂ：非ブラケット側布
９８ｃ：折り返し布
１９４：抜け防止部
１９８：熱保護部材用基布
１９８ａ：ブラケット側布
１９８ｂ：非ブラケット側布
１９８ｃ：貫通穴
２３０：ブラケット
２３４：係止部
２９４：抜け防止部
２９６：縫合部
２９７：袋状部
２９７ａ：袋状部の開口
２９８：熱保護部材用基布
２９８ａ：ブラケット側布
２９８ｂ：非ブラケット側布
２９８ｃ：スリット
２９８ｄ：巻回部
３７０：ガス整流部材
３９４：抜け防止部
３９５：折り返し部
３９７：袋状部
３９７ａ：袋状部の開口
３９８：ガス整流部材を構成する基布
３９８ｃ：折り返し布
４８０：メインクロス
４９４：抜け防止部
４９５：折り返し部
４９７：袋状部
４９７ａ：袋状部の開口
４９８ｃ：折り返し布
１０：インフレータ
１１：インフレータの本体部
１２：ガス噴出孔
２０：エアバッグ
２１：メインバッグ部
２２：インフレータ挿入部
２２ａ：第１の端部
２２ｂ：第２の端部
２２ｃ：インフレータ挿入部の開口
２３：固定布（タブ）
２４：外周接合部
２５：接合部
２６：第１基布
２７：第２基布
３０：ブラケット
３１：ブラケットの本体部
３２：固定部
３３：固定穴
３４：係止部
４０：締結バンド
４１：ブラケット締結バンド
４２：エアバッグ締結バンド
４３：インフレータ固定バンド
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：フロントピラー（Ａピラー）
５２Ａ：フロントピラートリム
５３：センターピラー（Ｂピラー）
５３Ａ：センターピラートリム
６０：熱保護部材
７０：ガス整流部材
８０：メインクロス
９４：抜け防止部
９５：折り返し部
９６：縫合部
９７：袋状部
９７ａ：袋状部の開口
９８：熱保護部材用基布
９８ａ：ブラケット側布
９８ｂ：非ブラケット側布
９８ｃ：折り返し布
１９４：抜け防止部
１９８：熱保護部材用基布
１９８ａ：ブラケット側布
１９８ｂ：非ブラケット側布
１９８ｃ：貫通穴
２３０：ブラケット
２３４：係止部
２９４：抜け防止部
２９６：縫合部
２９７：袋状部
２９７ａ：袋状部の開口
２９８：熱保護部材用基布
２９８ａ：ブラケット側布
２９８ｂ：非ブラケット側布
２９８ｃ：スリット
２９８ｄ：巻回部
３７０：ガス整流部材
３９４：抜け防止部
３９５：折り返し部
３９７：袋状部
３９７ａ：袋状部の開口
３９８：ガス整流部材を構成する基布
３９８ｃ：折り返し布
４８０：メインクロス
４９４：抜け防止部
４９５：折り返し部
４９７：袋状部
４９７ａ：袋状部の開口
４９８ｃ：折り返し布
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】