特開 2024-100338 温度管理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100338

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】温度管理装置

(51)【国際特許分類】

   F01P 7/16 20060101AFI20240719BHJP

【ＦＩ】

F01P7/16 501

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004271

(22)【出願日】2023-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】吉田 雅澄

(72)【発明者】

【氏名】黒木 雅太

(72)【発明者】

【氏名】福田 昂生

(72)【発明者】

【氏名】吉田 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】田中 浩和

(72)【発明者】

【氏名】秋山 翔一

(72)【発明者】

【氏名】竿田 武則

(57)【要約】

【課題】ラジエータを有効に利用しつつ発熱源の温度管理を適正に行える温度管理装置を構成する。
【解決手段】発熱源１からの冷却流体を、ラジエータ２、第１ポンプＰ１の順序で供給し発熱源１に戻す冷却流路Ｌ１と、ラジエータ２の上流側の冷却流体を第１ポンプＰ１より下流側に合流させるように第２ポンプＰ２を有するバイパス流路Ｌ２とを備えた。第１ポンプＰ１からの冷却流体の一部を送る細管で成る第１センサ流路４と、第２ポンプＰ２からの冷却流体の一部を送る細管で成る第２センサ流路５と、これらが合流する合流路６の冷却流体の温度を検知する合流路センサＳｂとを備えた。第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２とを同時に駆動し、合流路センサＳｂの検知温度に基づき、第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２とを各別に制御する制御部とを備えた。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

発熱源から送り出される冷却流体を、ラジエータ、第１ポンプの順序で供給し前記発熱源に戻す冷却流路と、
前記冷却流路の前記ラジエータの上流側の冷却流体を前記第１ポンプより下流側に合流させるように第２ポンプを有するバイパス流路と、
前記第１ポンプが送り出した冷却流体の一部を送り出す細管で成る第１センサ流路と、
前記第２ポンプが送り出した冷却流体の一部を送り出す細管で成る第２センサ流路と、
前記第１センサ流路と前記第２センサ流路とが合流する合流路に流れる冷却流体の温度を検知する合流路センサと、
前記第１ポンプと前記第２ポンプとを同時に駆動し、且つ、前記合流路センサの検知温度に基づき、前記第１ポンプと前記第２ポンプとの駆動力を各別に制御する制御部と、を備えている温度管理装置。

【請求項2】

前記合流路の下流側が、前記バイパス流路のうち前記第２ポンプの吸引側に連通している請求項１に記載の温度管理装置。

【請求項3】

前記第１センサ流路と前記第２センサ流路とが、等しい内径である請求項２に記載の温度管理装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記ラジエータによる冷却流体の放熱を必要としない暖機時において、前記第２ポンプを設定された駆動力で駆動すると共に、前記第２ポンプの吐出圧により前記冷却流路での冷却流体が逆流しない駆動力で前記第１ポンプを駆動する請求項１に記載の温度管理装置。

【請求項5】

前記発熱源の出口の近傍に冷却流体の温度を検知する出口センサを備え、
前記制御部は、前記出口センサの検知結果に基づいて目標温度を設定する制御目標設定部と、前記目標温度と前記合流路センサで検知される検知温度との偏差を小さくするように前記第１ポンプと前記第２ポンプとを制御する温度制御部とを有している請求項１に記載の温度管理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、冷却流体の制御により発熱源の温度を管理する温度管理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

発熱源として内燃機関を例に挙げると、特許文献１には、内燃機関から送り出された冷却水をラジエータに供給した後に内燃機関に戻す第１循環通路に第１ポンプを備え、内燃機関から送り出された冷却水をヒータコアに供給した後に、第１循環通路に合流させることで内燃機関に戻す第２循環通路に第２ポンプを備えた構成が記載されている。

【0003】

この特許文献１には、内燃機関内の冷却水の温度を検知する温度センサを備え、この温度センサの検知結果に基づき第１ポンプを制御する制御形態が記載されている。

【0004】

特許文献２には、冷却水の水温と目標水温との差に基づきウォータポンプによる流量を制御するフィードバック制御を行い、冷却水の水温と目標水温と差の絶対値が所定値より大きいときに、エンジン回転数、エンジン負荷に応じてウォータポンプの流量を決定するフィードフォワード制御を行う制御形態が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１－１６９２３７号公報

【特許文献2】特開２０１２－１０２６３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１では、第１循環通路に第１ポンプを備え、第２循環通路に第２ポンプを備えており、冷却水の水温が所定値より低い場合に第１ポンプの回転数を下げてラジエータに流れる水量を低減し、冷却水の水温が所定値より高い場合に第１ポンプの回転数を上げてラジエータに供給する水量を増大するフィードバック制御が行われる。

【0007】

この特許文献１では、低負荷時に第２ポンプの駆動により冷却水を第２循環通路のヒータコアに供給する際に、第１ポンプを僅かに回転させることにより、第２循環通路からの冷却水がラジエータに流れる不都合を解消している。

【0008】

尚、この特許文献１では、エンジン負荷が高い状態で車内暖房を行わない場合には、第１ポンプの駆動によって冷却水をラジエータに供給する際に、第２ポンプの駆動により、ヒータコアに冷却水を逆流させない制御を可能にしている。これにより、特許文献１では、第１ポンプと第２ポンプとの駆動形態により、サーモスタットを用いることなく冷却水の流れの制御を可能にしている。

【0009】

特許文献１はエンジン内部の冷却水の温度を検出する温度センサを備え、特許文献２は、シリンダヘッド側の機関内冷却水路を流通する冷却水の温度を出力する水温センサを備えている。これらの文献に記載されるセンサは、ラジエータの位置から離れた位置関係にあるためエンジンの温度を制御する際の応答性の低下が懸念される。

【0010】

特に、特許文献１、特許文献２に記載されたセンサは、多量の冷却水が接触することで温度を検出する構造であるためエンジンに流れる冷却水の水量が少ない場合には、水温の温度変化の反映が不正確になることも懸念される。更に、特許文献２では、フィードバック制御とフィードフォワード制御との切換のために必要な水温の取得が不正確になることや、不適正になることも考えられた。

【0011】

このような理由から、冷却流体の熱を奪うラジエータを有効に利用しつつ発熱源の温度管理を適正に行える温度管理装置が求められる。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明に係る温度管理装置の特徴構成は、発熱源から送り出される冷却流体を、ラジエータ、第１ポンプの順序で供給し前記発熱源に戻す冷却流路と、前記冷却流路の前記ラジエータの上流側の冷却流体を前記第１ポンプより下流側に合流させるように第２ポンプを有するバイパス流路と、前記第１ポンプが送り出した冷却流体の一部を送り出す細管で成る第１センサ流路と、前記第２ポンプが送り出した冷却流体の一部を送り出す細管で成る第２センサ流路と、前記第１センサ流路と前記第２センサ流路とが合流する合流路に流れる冷却流体の温度を検知する合流路センサと、前記第１ポンプと前記第２ポンプとを同時に駆動し、且つ、前記合流路センサの検知温度に基づき、前記第１ポンプと前記第２ポンプとの駆動力を各別に制御する制御部と、を備えている点にある。

【0013】

この本構成によると、第１ポンプの駆動により冷却流路に流れる冷却流体の一部が第１センサ流路に流れ、第２ポンプの駆動によりバイパス流路に流れる冷却流体の一部が第２センサ流路に流れる。このように第１センサ流路に流れた冷却流体と、第２センサ流路に流れた冷却流体とが合流位置で合流し、合流により混合した冷却流体の温度が合流路センサによって検知される。

【0014】

合流路センサで検知される冷却媒体の温度は、冷却流路を流れる冷却媒体の温度と、バイパス流路に流れた冷却媒体の温度とを反映するものであり、しかも、細管により流速を高められた冷却媒体であるため、合流路センサは僅かな温度変化も検知可能となる。このように合流路センサは、例えば、発熱源の内部や、発熱源から送り出された直後の冷却流体の温度を検知するものと異なり、冷却流体の温度変化を短いタイムラグで検知し、応答性の良い制御を可能にする。制御部は、合流路センサの検知温度に基づいて第１ポンプと第２ポンプとの駆動力を各別に制御するため、例えば、発熱源の温度上昇を図る場合に第１ポンプと第２ポンプとの駆動力を低く設定することで迅速な温度上昇を実現する。また、例えば、発熱源の温度低下を必要とする場合に第１ポンプの駆動力を高くする制御により迅速な温度低下を実現する。従って、冷却流体の熱を奪うラジエータを有効に利用しつつ発熱源の温度管理を適正に行える温度管理装置が構成される。

【0015】

他の構成として、前記合流路の下流側が、前記バイパス流路のうち前記第２ポンプの吸引側に連通しても良い。

【0016】

これによると、合流路の下流側に対し、第２ポンプの吸引力が作用するため、第１ポンプの吐出圧と、第２ポンプの吐出圧に拘わらず、第１センサ流路と第２センサ流路とに対して確実に冷却流体を流し、合流により混合した冷却媒体を合流路センサに確実に接触させることが可能となる。

【0017】

他の構成として、前記第１センサ流路と前記第２センサ流路とが、等しい内径であっても良い。

【0018】

この構成では、第２ポンプの吸引力によって第１センサ流路に冷却流体が流れ、第２センサ流路に冷却流体が流れ、夫々の流路における流量が細管の内径で決まる。このような理由から、内径を等しくすることにより、第１センサ流路に流れる冷却流体の流量と、第２センサ流路に流れる冷却流体の流量とが等しくできる。これにより、合流路センサの検知温度が、冷却流路からの冷却流体と、バイパス流路からの冷却媒体とが等しい量だけ混合したものとして制御に反映させることが可能となる。

【0019】

他の構成として、前記制御部は、前記ラジエータによる冷却流体の放熱を必要としない暖機時において、前記第２ポンプを設定された駆動力で駆動すると共に、前記第２ポンプの吐出圧により前記冷却流路での冷却流体が逆流しない駆動力で前記第１ポンプを駆動しても良い。

【0020】

これによると、制御部は、暖機時に第２ポンプを所定の駆動力で駆動し、第２ポンプの吐出圧によって冷却流路で冷却流体がラジエータに向けて逆流しない駆動力で駆動する。その結果、第１ポンプによって冷却流路の冷却流体をセンサ流路に対して継続的に供給し、合流路センサでの検知温度に冷却流路の冷却流体の温度を常に反映できる。

【0021】

上記構成に加えた構成として、前記発熱源の出口の近傍に冷却流体の温度を検知する出口センサを備え、前記制御部は、前記出口センサの検知結果に基づいて目標温度を設定する制御目標設定部と、前記目標温度と前記合流路センサで検知される検知温度との偏差を小さくするように前記第１ポンプと前記第２ポンプとを制御する温度制御部とを有しても良い。

【0022】

これによると、制御部は、出口センサの検知温度に基づき制御目標設定部において目標温度を設定する。また、制御部は、目標温度が設定された後に、温度制御部において目標温度と合流路センサの検知温度との偏差を小さくするように第１ポンプと第２ポンプとを制御する。この制御では、例えば、出口センサの検知温度と、目標温度との偏差を小さくするように第１ポンプと第２ポンプとを制御するフィードバック制御と異なり、応答性の良い制御を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】冷却ユニットの流路を示す回路図である。

【図2】制御ユニットのブロック回路図である。

【図3】温度管理制御のフローチャートである。

【図4】暖機ルーチンのフローチャートである。

【図5】温度維持ルーチンのフローチャートである。

【図6】別実施形態（ａ）の冷却ユニットの流路を示す回路図である。

【図7】別実施形態（ｂ）の冷却ユニットの流路を示す回路図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔基本構成〕
図１に示す冷却ユニット１０と、図２に示す制御ユニット２０とでエンジン１（発熱源の一例）の温度を目標値に維持する温度管理装置Ａが構成されている。この温度管理装置Ａは、自動車等の車両に備えられるものである。

【0025】

図１に示すように、冷却ユニット１０は、エンジン１から送り出された冷却水（冷却流体の一例）をラジエータ２に供給し、放熱の後にエンジン１に戻す循環を行う。図２に示す制御ユニット２０は冷却水の制御により、エンジン１を所定の温度に維持する。

【0026】

尚、温度管理装置Ａは、冷却流体として、エチレングリコールや、プロピレングリコール等を含むロングライフクーラント（ＬＬＣ）等の冷却水、パラフィン系等の絶縁油、又はハイドロフルオロカーボン（ＨＦＣ）やハイドロフルオロオレフィン（ＨＦＯ）等の冷媒が用いられる。

【0027】

〔冷却ユニット〕
図１に示すように、冷却ユニット１０は、発熱源としてのエンジン１から出た冷却水（冷却流体の一例）が供給される冷却流路Ｌ１と、この冷却流路Ｌ１に一部並列するバイパス流路Ｌ２と備えている。

【0028】

冷却流路Ｌ１は、エンジン１の吐出口１ａから出た冷却水をラジエータ２、電動型の第１ポンプＰ１の順序で供給し、エンジン１の吸入口１ｂに戻す。バイパス流路Ｌ２は、ラジエータ２の上流側の冷却流体をヒータコア３、第２ポンプＰ２の順序で供給し、冷却流路Ｌ１のうち第１ポンプＰ１より下流側に合流させる。

【0029】

第１ポンプＰ１は、第１ポンプモータＰ１ｍで駆動される。ラジエータ２は、ラジエータファンモータ２ｍで駆動されるラジエータファン２ｆの冷却風が供給される。

【0030】

第２ポンプＰ２は、第２ポンプモータＰ２ｍで駆動される。ヒータコア３は、ヒータファンモータ３ｍで駆動されるヒータファン３ｆで加熱された温風を車内に供給する。

【0031】

冷却ユニット１０は、出口センサＳａと、合流路センサＳｂとを備えている。出口センサＳａは、吐出口１ａの近傍に配置された冷却水の水温を検知する。合流路センサＳｂは、冷却流路Ｌ１に流れた冷却水と、バイパス流路Ｌ２とに流れた冷却水との混合後の温度を検知する。

【0032】

特に、第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２とは、第２ポンプＰ２を上側に配置し、第１ポンプＰ１を下側に配置した単一のユニットとして構成されている。

【0033】

〔合流路センサ〕
図１に示すように、冷却ユニット１０は、第１ポンプＰ１が送り出した冷却水の一部を送り出すように細管で成る第１センサ流路４を有し、第２ポンプＰ２が送り出した冷却水の一部を送り出すように細管で成る第２センサ流路５を有し、これらに流れる冷却水が合流して流れる合流路６を有している。

【0034】

第１センサ流路４と第２センサ流路５とを成す細管は等しい内径に形成されている。合流路６は、バイパス流路Ｌ２のうち第２ポンプＰ２の吸引側に接続しており、合流路センサＳｂは、合流路６に流れる冷却水が接触する位置に備えられる。

【0035】

第１センサ流路４の細管と、第２センサ流路５の細管とは、冷却流路Ｌ１のうち第１ポンプＰ１より下流の流路の内径、バイパス流路Ｌ２のうち第２ポンプＰ２の下流の流路の内径の何れよりも小さい。また、この冷却ユニット１０では、第２ポンプＰ２として、第１ポンプＰ１の吸い上げ揚程より、吸い上げ揚程性能の高いものが用いられる。

【0036】

このように、細管の流路抵抗が冷却流路Ｌ１とバイパス流路Ｌ２との何れより大きいため、細管に流れる冷却水の水量は、第２ポンプＰ２の吸引力によって決まる。第１センサ流路４の細管と、第２センサ流路５の細管とは等しい内径であるため、第１センサ流路４と第２センサ流路５に略等しい流量（単位時間あたりの流量）の冷却水が流れる。

【0037】

その結果、合流路センサＳｂは、冷却流路Ｌ１からの微量の冷却水を含み、バイパス流路Ｌ２からの微量の冷却水を含む冷却水の水温を検知する。前述したように、第２ポンプＰ２を上側に配置し、第１ポンプＰ１を下側に配置しているため、バイパス流路Ｌ２に流れる高温の冷却水と、冷却流路Ｌ１に流れる低温の冷却水とが対流によって混合する現象が抑制され、冷却流路Ｌ１からの冷却水とバイパス流路Ｌ２からの冷却水とが等しい比率（１：１の比率）で混合し、このように混合して冷却水が合流路センサＳｂに接触することになる。

【0038】

〔制御ユニット〕
図２に示すように、制御ユニット２０は、マイクロプロセッサ、メモリ等を有し、ＥＣＵとして機能する制御部２１を備えている。

【0039】

制御部２１は、出口センサＳａと、合流路センサＳｂと、スロットル開度センサ２６とエンジン回転センサ２７とからの信号が入力する。また、この制御部２１は、第１ポンプモータＰ１ｍと、第２ポンプモータＰ２ｍと、ラジエータファンモータ２ｍと、ヒータファンモータ３ｍとに制御信号を出力する。

【0040】

制御部２１は、負荷算出部２２と、制御目標設定部２３と、マップデータ２３ａと、温度制御部２４とを有している。これら負荷算出部２２と、制御目標設定部２３と、温度制御部２４とは、制御部２１のメモリに記憶されるソフトウエアで構成されるものであるが、一部がロジック等のハードウエアで構成されるものでも良い。

【0041】

エンジン回転センサ２７は、変速段、走行系に作用するトルクの値、エアフローセンサで検知される空気量等に基づいてエンジン１に作用する負荷を検知する。

【0042】

〔制御ユニット：制御形態〕
制御ユニット２０は、冷却ユニット１０を構成する出口センサＳａと合流路センサＳｂとの検知結果に基づき、冷却ユニット１０を構成する第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２とを制御することによりエンジン１の温度を目標とする値に維持する。

【0043】

制御部２１は、図３のフローチャートに示す温度管理制御を実行する。この温度管理制御は、エンジン１の始動後に、制御部２１が暖機を行う閾値となる基準水温Ｔｃをセットし、出口センサＳａで検知した出口水温Ｔａを取得する（＃０１、＃０２ステップ）。

【0044】

温度管理制御は、出口水温Ｔａが基準水温Ｔｃより低い場合（＃０３ステップのＹｅｓ：Ｔａ≦Ｔｃ）に暖機ルーチン（＃１００ステップ）が実行される。これに対し、出口水温Ｔａが基準水温Ｔｃより高い場合（＃０３ステップのＮｏ）に温度維持ルーチンが実行される（＃２００ステップ）。

【0045】

また、自動車の車内の温度上昇を図る場合に、エンジン１から送り出された冷却水をヒータコア３に供給する車内温調（＃０４ステップ）が実行される。

【0046】

車内温調（＃０４ステップ）は、目標とする室温が設定されている状況において、ヒータファンモータ３ｍに電流を供給しヒータファン３ｆが駆動することで室温の上昇が図られる。これに対し、車内温調を必要としない場合には、ヒータファン３ｆは停止状態が維持されるが、バイパス流路Ｌ２に冷却水は流れる状態が維持される。

【0047】

〔暖機ルーチン〕
暖機ルーチン（＃１００ステップ）は、図４に示すように、第１ポンプＰ１を第１駆動力で駆動し、第２ポンプＰ２を第２駆動力で駆動する（＃１０１、＃１０２ステップ）。この暖機ルーチンにおいて、第１駆動力は、第２駆動力より低い値に設定される。

【0048】

具体的に説明すると、制御部２１が、バイパス流路Ｌ２に対して設定量の冷却水を供給するように第２駆動力に対応する電流を第２ポンプモータＰ２ｍに供給する。これにより、第２ポンプＰ２が駆動され、吐出口１ａから送り出された冷却水のうち、冷却流路Ｌ１から分岐した設定量（単位時間あたりの値）の冷却水がバイパス流路Ｌ２に供給され、吸入口１ｂからエンジン１に戻される。

【0049】

暖機ルーチン（＃１００ステップ）では、第１駆動力に対応する電流を第１ポンプモータＰ１ｍに供給する。これにより、第１ポンプＰ１が駆動され、第１ポンプＰ１の吐出圧が、第２ポンプＰ２の吐出圧によって冷却流路Ｌ１で冷却流体が逆流する不都合を抑制しつつ、僅かな冷却水を第１ポンプＰ１から吐出する。

【0050】

例えば、第２ポンプＰ２だけが駆動された場合には、第２ポンプＰ２の吐出圧によって冷却流路Ｌ１の冷却水が逆流し、分岐箇所からバイパス流路Ｌ２の始端部（図１の上端）に冷却水が流れ込み、暖機に要する時間の延長を招くことになる。この不都合を解消し、合流路センサＳｂに冷却流路Ｌ１の冷却水を流すために、第２駆動力より低い駆動力となる第１駆動力で第１ポンプＰ１が駆動される。

【0051】

更に、第１ポンプＰ１の駆動により冷却水の一部が第１センサ流路４に供給される。これと同様に第２ポンプＰ２の駆動によりバイパス流路Ｌ２の冷却水の一部が第２センサ流路５に供給される。

【0052】

〔温度維持ルーチン〕
温度維持ルーチン（＃２００ステップ）は、図５に示すように、出口センサＳａで検知された出口水温Ｔａを取得し、スロットル開度センサ２６で検知された信号、及び、エンジン回転センサ２７で検知された信号を取得し、これらに基づき、目標水温Ｔｘが設定される（＃２０１～＃２０３ステップ）。

【0053】

＃２０２ステップは、スロットル開度とエンジン回転に基づきエンジン負荷を算出する。＃２０３ステップは、エンジン負荷と、出口水温Ｔａとに基づき制御目標設定部２３が、マップデータ２３ａを参照することにより目標水温Ｔｘが設定される。

【0054】

次に、温度維持ルーチンでは、合流路センサＳｂで検知された合流水温Ｔｂを取得し、目標水温Ｔｘと偏差が収束するようにＰＩＤ制御等の制御により第１ポンプＰ１の駆動力と、第２ポンプＰ２の駆動力を制御する（＃２０４、＃２０５ステップ）。

【0055】

エンジン１は、稼動に伴い温度が上昇するものであり、温度維持ルーチンは、冷却水を介してエンジン１の温度を奪う制御が基本となる。従って、この温度維持ルーチンでは、単位時間あたりに冷却流路Ｌ１に供給する冷却水の水量が、単位時間あたりにバイパス流路Ｌ２に供給する冷却水の水量より多くなるように第１ポンプＰ１と第２ポンプＰ２との駆動量が各別に設定される。

【0056】

〔温度管理制御の変形例〕
この変形例では、例えば、スロットル開度センサ２６と、エンジン回転センサ２７からの信号とに基づき、エンジン１に作用する負荷の増大が見込まれる場合（負荷算出部２２が負荷の増大を想定できる場合）には、出口水温Ｔａと基準水温Ｔｃとが変化（上昇）する以前であっても、負荷の増大を見込んで、例えば、専用のマップデータに基づき目標水温Ｔｘを設定することが考えられる。

【0057】

この変形例の制御では、例えば、専用のマップデータに基づき目標水温Ｔｘを設定した後には、先に説明した温度維持ルーチン（＃２００ステップ）と同様に、目標水温Ｔｘと合流路センサＳｂで検知された合流水温Ｔｂとの偏差を小さくする制御形態の実行が可能となり、この制御によりエンジン１のオーバヒートを抑制できる。

【0058】

〔実施形態の作用効果〕
この温度管理装置Ａでは、冷却流路Ｌ１からの冷却水を細管で成る第１センサ流路４に分岐させ、バイパス流路Ｌ２に流れる冷却水を細管で成る第２センサ流路５に分岐させ、これらの冷却水を互いに１／２となる割合で合流路６で混合させ、この合流路６の冷却水の水温を合流路センサＳｂで検知する。

【0059】

合流路６に流れる冷却水の流速が大きいため、僅かな温度変化の検知も合流路センサＳｂで検知可能となる。また、合流路センサＳｂは、水温に影響するラジエータ２と、ヒータコア３との下流であるため、これらを通過することで変化した水温を短いタイムラグで検知し、応答性の良い制御を可能にする。

【0060】

更に、暖機ルーチン（＃１００ステップ）では、第２ポンプＰ２の吐出圧により冷却流路Ｌ１で冷却流体が逆流することがなく僅かな冷却水が吐出される。これにより暖機時においてラジエータ２を流れた冷却水がバイパス流路Ｌ２に流れることがなく、効率的な暖機を行い、この暖機時に車内の空調を行う場合に、ヒータコア３の温度低下を招くこともない。

【0061】

この温度管理装置Ａでは、冷却流路Ｌ１にサーモスタットを備えていないため、暖機ルーチンの実行時であっても、エンジン１に対する負荷が増大したことを判定した場合には、第２ポンプＰ２に流れる冷却水の流量を増大させることが可能であり、ラジエータ２に冷却水を供給することによりエンジン１の温度上昇を抑制できる。

【0062】

温度維持ルーチン（＃２００ステップ）では、出口センサＳａの検知結果と、エンジン１に作用する負荷とに基づいて目標水温Ｔｘを設定するため、例えば、出口センサＳａの検知結果のみに基づいて目標水温Ｔｘを設定する制御形態と比較してエンジン負荷を反映した温度管理を可能にする。

【0063】

また、温度維持ルーチン（＃２００ステップ）は、出口センサＳａで検知された水温をフィードバックするものではなく、合流路センサＳｂで検知された水温をフィードバックする形態の制御となるため、ラジエータ２を通過した冷却水の水温と、ヒータコア３を通過した冷却水の水温とを適正に反映した応答性の良い制御を可能にする。

【0064】

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

【0065】

（ａ）図６に示すように、冷却ユニット１０において、第１ポンプＰ１より下流の冷却流路Ｌ１のうち、第２ポンプＰ２から送り出された冷却水が合流した位置より下流位置の冷却水の一部を送り出すように細管で成る第２センサ流路５を形成する。

【0066】

この別実施形態（ａ）では、細管で成る第１センサ流路４と、合流路６と、合流路センサＳｂとの配置は、実施形態と異なるものではない。この別実施形態（ａ）の構成であっても、実施形態と同様に合流路６の水温を検知できる。

【0067】

（ｂ）図７に示すように、合流路６の下流側の端部を第１ポンプＰ１の吸引側に接続する。この別実施形態（ｂ）では、細管で成る第１センサ流路４と、細管で成る第２センサ流路５との配置は、実施形態と異なるものではない。この別実施形態（ｂ）の構成であっても、実施形態と同様に合流路センサＳｂによって合流路６の水温を検知できる。

【0068】

（ｃ）発熱源は、車両に備えられるエンジン１に限るものではなく、例えば、ＥＶ車（電気自動車）に備えられる二次電池、あるいは、ＦＣＶ車（燃料電池車）に備えられる燃料電池であっても良い。

【0069】

このように、発熱源として電池を対象にして温度管理を行うことにより、ＥＶ車の二次電池では、最も効率のよい放電を可能にし、ＦＣＶ車では最も効率の良い発電を可能にする。

【0070】

（ｄ）温度維持ルーチンは、制御形態はＰＩＤ制御に限るものでなく、実施形態と異なる形態のフィードバック制御の実行が可能である。

【0071】

尚、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0072】

本発明は、冷却流体の制御により発熱源の温度を管理する温度管理装置に利用することができる。

【符号の説明】

【0073】

１ エンジン（発熱源）
２ ラジエータ
４ 第１センサ流路
５ 第２センサ流路
６ 合流路
２１ 制御部
２３ 制御目標設定部
２４ 温度制御部
Ａ 温度管理装置
Ｌ１ 冷却流路
Ｌ２ バイパス流路
Ｐ１ 第１ポンプ
Ｐ２ 第２ポンプ
Ｓａ 出口センサ
Ｓｂ 合流路センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】