特開 2024-100543 タイヤおよびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100543

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】タイヤおよびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/04 20060101AFI20240719BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20240719BHJP

   D02G 3/48 20060101ALI20240719BHJP

   D03D 1/00 20060101ALI20240719BHJP

   D03D 15/283 20210101ALI20240719BHJP

   B29D 30/38 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

B60C9/04 C

B60C9/00 B

B60C9/00 D

B60C9/00 C

D02G3/48

D03D1/00 A

D03D15/283

B29D30/38

B60C9/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004617

(22)【出願日】2023-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121186

【弁理士】

【氏名又は名称】山根 広昭

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100130605

【弁理士】

【氏名又は名称】天野 浩治

(74)【代理人】

【識別番号】100218084

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊光

(72)【発明者】

【氏名】石塚 浩貴

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

4L036

4L048

【Ｆターム（参考）】

3D131AA32

3D131AA33

3D131AA34

3D131AA35

3D131AA36

3D131AA44

3D131AA51

3D131BC49

3D131DA01

3D131LA28

4F215AA24

4F215AA29

4F215AA30

4F215AH20

4F215VA11

4F215VD10

4F215VD17

4F215VL18

4F215VL24

4F501TA11

4F501TC10

4F501TC17

4F501TE13

4F501TE19

4F501TH01

4F501TV23

4L036MA04

4L036MA05

4L036MA06

4L036PA21

4L036UA25

4L048AA13

4L048AA20

4L048AA24

4L048AA25

4L048AB06

4L048AB12

4L048BA01

4L048CA01

4L048DA42

4L048EB00

(57)【要約】

【課題】縦糸群の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えること
【解決手段】
複数の縦糸６１ａ，６１ｂが横方向に沿って並べられた縦糸群６０と、縦糸群６０に対して横方向に通された複数の横糸７１を有する横糸群７０と、縦糸群６０と横糸群７０とを被覆するゴムとを有している。縦糸群６０は、Ｓ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとが交互に配置されている。横糸群７０の複数の横糸７１のうち少なくとも一部の横糸７１は、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸とし、縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の縦糸が横方向に沿って並べられた縦糸群と、
前記縦糸群に対して横方向に通された複数の横糸を有する横糸群と、
前記縦糸群と横糸群とを被覆するゴムと
を有し、
前記縦糸群は、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に配置されており、
前記横糸群の複数の横糸のうち少なくとも一部の横糸は、前記縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、前記縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通されている、
タイヤ。

【請求項2】

前記一組の縦糸は、前記横糸が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに離れる方向に向いている、請求項１に記載されたタイヤ。

【請求項3】

前記一組の縦糸は、前記横糸が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに向かい合う方向に向いている、請求項１に記載されたタイヤ。

【請求項4】

前記縦糸が、アラミド、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンのうち少なくとも一つの繊維からなる、請求項１から３までの何れか一項に記載されたタイヤ。

【請求項5】

縦糸群を用意する工程と、
前記縦糸群に対して、横糸を通す工程と、
前記縦糸群と、前記縦糸群に通された複数の横糸からなる横糸群とをゴムで被覆する工程と
を有し、
前記縦糸群を用意する工程では、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に、横方向に沿って並べられ、
前記横糸を通す工程では、前記縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、前記縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通される、
タイヤの製造方法。

【請求項6】

前記横糸を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに離れるように前記一組の縦糸が設定されている、
請求項５に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項7】

前記横糸を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに向かい合うように前記一組の縦糸が設定されている、請求項６に記載されたタイヤの製造方法。

【請求項8】

前記縦糸が、アラミド、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンのうち少なくとも一つの繊維からなる、請求項５から７までの何れか一項に記載されたタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤおよびその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特開平５－３１８２９号公報には、多数本のコードの両側がゴムシートで被覆されたタイヤカーカス用プライの製造方法が開示されている。同公報で開示された製造方法では、ロールの外周に軸方向に離れて形成された多数の周方向溝の一部に、撚り方向の異なったコードを交互に侵入させるとともに、該コードが侵入している部位に第１ゴムシートが供給され、第１ゴムシートをコードの一側に圧着する。次に、第１ゴムシートが圧着したコードの反対側に第２ゴムシートを圧着し、コードの両側がゴムシートで被覆される。これによって、ピッチに乱れのないプライが製造できる、とされている。コードは、Ｓ撚りコードと、Ｚ撚りコードとが幅方向に交互に配置されている。かかる構成によれば、カール現象を防止することができる、とされている。さらに、切断後接合する際の接合精度が向上するとともに、プライの薄肉化が可能となる、とされ、タイヤの品質が向上し、軽量化を図ることもできる、とされている。

【0003】

特開２０１１－２３５８６４号公報には、Ｓ撚りの片撚りコードとＺ撚りの片撚りコードとが、幅方向中心部に対して、対称的に配置されている、ゴム‐コード複合体が開示されている。たとえば、ゴム‐コード複合体の幅方向末端部において、Ｓ撚りの片撚りコードとＺ撚りの片撚りコードとを、１本ずつ交互に配置することが開示されている。また、Ｓ撚りの片撚りコードとＺ撚りの片撚りコードとを、複数本ずつ交互に配置することが開示されている。また、Ｓ撚りの片撚りコードとＺ撚りの片撚りコードとが、２本ずつ、あるいは、１本ずつ交互に配置されていることが開示されている。かかるゴム‐コード複合体によれば、ゴム量を増大させることなくゴム‐コード複合体のねじれを抑制することができ、タイヤ成型工程における作業性を向上させつつ、低発熱性かつ軽量であって、転がり抵抗の低い空気入りタイヤを実現できる、とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平５－３１８２９号公報

【特許文献2】特開２０１１－２３５８６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、本発明者は、タイヤユニフォミティーの向上のため、タイヤカーカス用プライに用いられるゴム‐コード複合体のねじれを小さく抑えたい、と考えている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ここでの開示されるタイヤは、複数の縦糸が横方向に沿って並べられた縦糸群と、縦糸群に対して横方向に通された複数の横糸を有する横糸群と、縦糸群と横糸群とを被覆するゴムとを有している。縦糸群は、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に配置されている。横糸群の複数の横糸のうち少なくとも一部の横糸は、縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通されている。

【0007】

ここでの開示されるタイヤの製造方法は、縦糸群を用意する工程と、縦糸群に対して、横糸を通す工程と、縦糸群と、前記縦糸群に通された複数の横糸からなる横糸群とをゴムで被覆する工程とを有している。縦糸群を用意する工程では、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に、横方向に沿って並べられる。横糸を通す工程では、縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通される。

【発明の効果】

【0008】

かかるタイヤおよびその製造方法によれば、タイヤカーカス用プライに用いられるゴム‐コード複合体のねじれが抑えられる。このため、タイヤのユニフォミティーの向上が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、タイヤ１０の断面図である。

【図2】図２は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す平面図である。

【図3】図３は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す断面図である。

【図4】図４は、他の形態におけるタイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す平面図である。

【図5】図５は、他の形態におけるタイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、ここで開示されるタイヤおよびその製造方法を図面に基づいて説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されない。各図面は模式的に描かれており、必ずしも実物を反映していない。また、各図面は、一例を示すのみであり、特に言及されない限りにおいて本発明を限定しない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0011】

《タイヤ１０》
図１は、タイヤ１０の断面図である。図１では、ホイールリム１１に装着されたタイヤ１０の径方向に沿った断面が示されている。タイヤ１０は、いわゆる空気入りタイヤである。タイヤ１０は、図１に示されているように、ホイールリム１１の外周を覆うようにホイールリム１１に装着される。タイヤ１０とホイールリム１１とで囲われた空間には、空気が充填され、保持される。

【0012】

〈タイヤ１０の各部位〉
タイヤ１０は、図１に示されているように、ビード部３１と、サイドウォール部３２と、ショルダー部３３と、トレッド部３４とを備えている。

【0013】

ビード部３１は、ホイールに組み合わせる部分で、ホイールリム１１に全周に渡って装着され、タイヤ１０とホイールリム１１を固定させる部位である。サイドウォール部３２は、タイヤ１０の側面で径方向に沿った部位である。サイドウォール部３２は、タイヤが最もたわむ部分である。

【0014】

トレッド部３４は、直接路面と接する部分であり、タイヤ１０の外周面に設けられており、外周面に沿って周方向に連続した接地面を有している。トレッド部３４は、路面との摩擦によって徐々に摩耗していく部位である。トレッド部３４は、所要の厚さを有しており、予め定められたパターンの溝３４ａが形成されている。かかる溝３４ａは、トレッドパターンとも称される。トレッド部３４には、周方向において予め定められた複数箇所にスリップサイン３５が設けられている。ショルダー部３３は、サイドウォール部３２とトレッド部３４とを繋ぐ部分である。ショルダー部３３は、路面と摩擦によって走行時に発生するトレッド部３４や内部の熱を発散する役目がある。

【0015】

〈タイヤ１０の構造〉
また、タイヤ１０は、ゴム４１の成形品である。ゴム４１には、タイヤ１０の骨格を形成するカーカス４２やベルト４３やビードワイヤー４４などと称されるタイヤコードが内蔵されている。カーカス４２には、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの高分子材料からなる樹脂性コード等が使用されうる。ベルト４３には、例えば、高炭素鋼が束ねられたスチールワイヤーが用いられる。ビードワイヤー４４には、例えば、高炭素鋼が束ねられたスチールワイヤーが用いられる。このようにカーカス４２やベルト４３やビードワイヤー４４などのタイヤコードは、タイヤ１０に所要の機械強度を付与する部材である。タイヤコードは、それぞれ所要の機械強度を有する材料で構成されている。

【0016】

カーカス４２は、タイヤコードと称されるコードが含まれたコード層である。カーカス４２は、トレッド部３４、タイヤ１０の両側のショルダー部３３、サイドウォール部３２、ビード部３１の内部において連続している。ベルト４３は、トレッド部３４においてカーカス４２の外径側に配置され、周方向に連続したコード層である。ビードワイヤー４４は、スチールワイヤーを束ねてゴムで被覆したリング状の補強部材である。ビードワイヤー４４は、タイヤ１０の両側のビード部３１にそれぞれ配置されている。ビードワイヤー４４には、カーカス４２の端部が折り返されている。ビードワイヤー４４は、カーカス４２の端部を保持している。ビードワイヤー４４は、カーカス４２に掛かるテンションを受け止めてリムに固定する役目を担っている。このようにタイヤコードが内蔵されていることによって、荷重、衝撃、充填空気圧などに耐える機械的な強度が確保されている。また、タイヤ１０の内周面、タイヤコードの内側には、インナーライナーと称されるゴム層が形成されており、気密性が確保されている。タイヤコードの内側には、オーバーレイヤーと称されるゴム層が形成されており、オーバーレイヤーの表面部（外側部）にトレッド部３４が形成されている。

【0017】

なお、ここでは、いわゆるラジアル構造の空気入りタイヤが例示されているが、タイヤは、特に言及されない限りにおいて、ラジアル構造に限定されない。ここで開示されるタイヤは、上述のようなトレッド部の摩耗を検知することができる。タイヤは、外周面に沿って周方向に連続した接地面を有するトレッド部を備えているとよい。かかる観点において、タイヤの構造は、特段言及されない。タイヤは、いわゆるバイアス構造でもよい。また、タイヤはチューブを有するチューブタイヤでもよい。タイヤは、トレッド部３４だけを張り替えることができるリドレッドタイヤでもよい。

【0018】

ここで開示されるタイヤでは、カーカス４２にタイヤコードが含まれている。図２は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す平面図である。図３は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す断面図である。

【0019】

カーカス４２のタイヤコードは、図２および図３に示されているように、縦糸群６０と、横糸群７０とを有している。カーカス４２では、これら縦糸群６０と横糸群７０とがゴムで被服されている。

【0020】

縦糸群６０には、Ｓ撚りの片撚りコードからなるＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの片撚りコードからなるＺ撚りの縦糸６１ｂとが含まれている。縦糸群６０は、複数の縦糸６１ａ，６１ｂが横方向に沿って並べられている。この実施形態では、縦糸群６０は、Ｓ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとが交互に配置されている。ここで、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸６１ａ，６１ｂとする。横糸群７０は、縦糸群６０に対して横方向に通された複数の横糸７１を有している。横糸群７０の複数の横糸７１は、図３に示されているように、それぞれ縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前（Ｆ）と後（Ｒｒ）に順に通されている。つまり、図３に示されているように、縦糸群６０は、Ｓ撚りの片撚りコードからなるＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの片撚りコードからなるＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組とし、一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に、前後に横切るように横糸７１が通されている。

【0021】

この実施形態では、縦糸群６０の縦糸６１ａ，６１ｂは、アラミド繊維からなる。ここで、縦糸６１ａ，６１ｂに用いられるアラミド繊維は、例えば、１４００dtex/２（デシテックス）である。ここで、/２は、上撚りが２本撚りという意味である。つまり、１４００dtex/２は、１４００dtexの下撚りコードを２本撚ったもので構成されている。横糸群７０の横糸７１は、２７dtex/１が用いられている。つまり、横糸７１には、２７dtexの下撚りコードが用いられている。縦糸６１ａ，６１ｂと横糸７１には、ここで例示されるものに限らず、タイヤコードに用いられる種々の繊維が用いられうる。

【0022】

図２において、矢印Ａは、縦糸群６０の搬送方向であり、縦糸群６０が引っ張られる方向である。矢印Ｂ１は、カーカスプライの面内における、一組の縦糸６１ａ，６１ｂのうちＳ撚りの縦糸６１ａの残留トーションの方向を示している。矢印Ｂ２は、カーカスプライの面内における、一組の縦糸６１ａ，６１ｂのうちＺ撚りの縦糸６１ｂの残留トーションの方向を示している。Ｓ撚りの縦糸６１ａの残留トーションの方向は、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向に一致している。Ｚ撚りの縦糸６１ｂの残留トーションの方向は、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と傾向が一致している。残留トーションの方向は、縦糸がそれぞれ流れる方向と傾向が一致している。換言すると、残留トーションの方向は、テンションが緩む際に縦糸がずれる向きに傾向が一致している。

【0023】

ここで開示されるタイヤの製造方法には、以下の工程が含まれうる。
縦糸群６０を用意する工程と、縦糸群６０に対して横糸７１を通す工程と、縦糸群６０と、縦糸群６０に通された複数の横糸７１からなる横糸群７０とをゴムで被覆する工程とを有する。縦糸群６０を用意する工程では、Ｓ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとが交互に配置され、横方向に沿って並べられる。横糸７１を通す工程では、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸６１ａ，６１ｂとし、縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通される。

【0024】

図２および図３に示された形態では、縦糸群６０に対して横糸７１を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸６１ａの撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸６１ｂの撚りが解ける方向とが互いに離れるように、一組の縦糸６１ａ，６１ｂが設定されて横糸７１が通される。

【0025】

このようにタイヤコードが織り込まれたタイヤカーカス用プライは、Ｓ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ａと、Ｚ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ｂとが一組となって、横糸７１で纏められている。一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、それぞれ残留トーション方向が、反対向きである。このため、横糸７１で纏められた一組の縦糸６１ａ，６１ｂでは、互いの残留トーションが相殺される。この結果、縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのゴム‐コード複合体のねじれが小さく抑えられる。タイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えられるので、タイヤカーカス用プライを用いて生タイヤの形状が安定しやすい。このため、加硫成形後のタイヤユニフォミティーを向上させることが期待できる。

【0026】

また、この実施形態では、一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、横糸７１が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに離れる方向に向いている。このため、横糸７１で纏められる一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、互いに離れやすい。さらに、横糸７１を通した際の糸の間隔の乱れも緩和されやすい。また、一組の縦糸６１ａ，６１ｂが接近し、擦れ合うことを抑制できる。この結果、縦糸群６０のフレッティングによるタイヤ性能低下の防止を図ることができる。

【0027】

上述のように、縦糸群６０の縦糸６１ａ，６１ｂは、この実施形態では、アラミド繊維からなる。アラミド繊維は、耐熱性・強度・難燃性・耐薬品性に優れている。他方で、アラミド繊維は、残留トーションによって糸が流れやすい傾向がある。上記のように、図２に示された形態では、Ｓ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ａと、Ｚ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ｂとが一組となって、横糸７１で纏められている。このため、縦糸群６０の縦糸６１ａ，６１ｂが、アラミド繊維からなる場合でも、縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのカールが小さく抑えられ、加硫成形後のタイヤユニフォミティーを向上させることができる。なお、ここでは、アラミド繊維を挙げているが、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンなどの他の繊維であっても、Ｓ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ａと、Ｚ撚りの片撚りコードからなる縦糸６１ｂとが一組となって、横糸７１で纏められていることによって、縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのカールが小さく抑えられうる。このように、縦糸群６０の縦糸６１ａ，６１ｂは、アラミド、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンのうち少なくとも一つの繊維からなるとよい。縦糸群６０の縦糸６１ａ，６１ｂには、高分子材料からなる繊維が採用されているとよい。縦糸６１ａ，６１ｂに用いられる繊維は、同じ材料が用いられていてもよい。また、縦糸６１ａ，６１ｂに用いられる繊維には、２種以上の異なる材料が含まれていてもよい。なお、縦糸６１ａ，６１ｂの太さは、特に言及されない限りにおいて限定されず、タイヤコードに用いられうる太さの繊維が適宜に用いられる。特に限定されないが、縦糸６１ａ，６１ｂには、例えば、９４０ｄｔｅｘ～３３００ｄｔｅｘの糸が用いられうる。

【0028】

ところで、図２および図３に示された形態では、縦糸群６０を用意する工程において、一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、横糸７１が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸６１ａの撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸６１ｂの撚りが解ける方向とが互いに離れる方向に向けられている。ここで開示されるタイヤは、かかる形態に限定されない。

【0029】

図４および図５は、他の形態を示す図である。このうち、図４は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す平面図である。図５は、タイヤカーカス用プライの縦糸群と横糸群の配置を模式的に示す断面図である。

【0030】

図４および図５に示された形態では、一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、横糸７１が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸６１ａの撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸６１ｂの撚りが解ける方向とが互いに向かい合う方向に向いている。この場合、縦糸群６０に対して横糸７１を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸６１ａの撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸６１ｂの撚りが解ける方向とが互いに向かい合うように、一組の縦糸６１ａ，６１ｂが設定されて横糸７１が通される。

【0031】

かかる構成によれば、横糸７１によって纏められる一組の縦糸６１ａ，６１ｂは、糸が流れる方向が相殺されるので、横糸７１によって纏められる一組の縦糸６１ａ，６１ｂの位置が安定している。また、一組の縦糸６１ａ，６１ｂが纏まりやすく横糸７１を通しやすい。かかる構成によれば、縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えられる。タイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えられるので、タイヤカーカス用プライを用いて生タイヤの形状が安定しやすい。このため、加硫成形後のタイヤユニフォミティーを向上させることが期待できる。

【0032】

上述した実施形態では、横糸７１は、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸６１ａ，６１ｂとし、縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通されている。図２～図５に示された形態では、横糸７１は、全て縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通されている。本案ではこれに限らない。横糸７１の一部において、縦糸群６０に対して異なる通され方がされた横糸７１が含まれていてもよい。上述したように、縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えるとの観点において、横糸群７０の複数の横糸７１のうち少なくとも一部の横糸７１が、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸６１ａ，６１ｂとし、縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通されているとよい。縦糸群６０の残留トーションに起因するタイヤカーカス用プライのねじれが小さく抑えるとの観点において、例えば、カーカス４２（図１参照）に含まれる横糸７１のうち、例えば、６０％以上、好ましくは７５％以上、さらに好ましくは８０％の横糸が、縦糸群６０のうち隣り合うＳ撚りの縦糸６１ａとＺ撚りの縦糸６１ｂとを一組の縦糸６１ａ，６１ｂとし、縦糸群６０のうち一組の縦糸６１ａ，６１ｂ毎に前と後に順に通されているとよい。

【0033】

以上、ここでの開示について、種々説明したが、ここでの開示は、特に言及されない限りにおいて、上述した実施形態や変形例に限定されない。また、種々言及した実施形態や変形例の各構成は、互いに阻害しない関係であれば、適宜に組み合わせることができる。

【0034】

本発明（１）は、タイヤおよびその製造方法に関する。
ここで、本発明（１）におけるタイヤは、
複数の縦糸が横方向に沿って並べられた縦糸群と、
前記縦糸群に対して横方向に通された複数の横糸を有する横糸群と、
前記縦糸群と横糸群とを被覆するゴムと
を有し、
前記縦糸群は、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に配置されており、
前記横糸群の複数の横糸のうち少なくとも一部の横糸は、前記縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、前記縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通されている。

【0035】

本発明（２）は、本発明（１）におけるタイヤに関し、
前記一組の縦糸は、前記横糸が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに離れる方向に向いている。

【0036】

本発明（３）は、本発明（１）におけるタイヤに関し、
前記一組の縦糸は、前記横糸が通される方向に沿って、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに向かい合う方向に向いている。

【0037】

本発明（４）は、本発明（１）から（３）までの何れかに記載されたタイヤに関し、
前記縦糸が、アラミド、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンのうち少なくとも一つの繊維からなる。

【0038】

本発明（５）は、タイヤの製造方法に関する。
ここで、本発明（５）におけるタイヤの製造方法は、
縦糸群を用意する工程と、
前記縦糸群に対して、横糸を通す工程と、
前記縦糸群と、前記縦糸群に通された複数の横糸からなる横糸群とをゴムで被覆する工程と
を有し、
前記縦糸群を用意する工程では、Ｓ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とが交互に、横方向に沿って並べられ、
前記横糸を通す工程では、前記縦糸群のうち隣り合うＳ撚りの縦糸とＺ撚りの縦糸とを一組の縦糸とし、前記縦糸群のうち前記一組の縦糸毎に前と後に順に通される。

【0039】

本発明（６）は、本発明（５）におけるタイヤの製造方法に関し、
前記横糸を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに離れるように前記一組の縦糸が設定されている。

【0040】

本発明（７）は、本発明（５）におけるタイヤの製造方法に関し、
前記横糸を通す工程において、Ｓ撚りの縦糸の撚りが解ける方向と、Ｚ撚りの縦糸の撚りが解ける方向とが互いに向かい合うように前記一組の縦糸が設定されている。

【0041】

本発明（８）は、本発明（５）から（７）までの何れかに記載されたタイヤの製造方法に関し、
前記縦糸が、アラミド、ポリエステル、ナイロンおよびレーヨンのうち少なくとも一つの繊維からなる。

【符号の説明】

【0042】

１０ タイヤ
１１ ホイールリム
３１ ビード部
３２ サイドウォール部
３３ ショルダー部
３４ トレッド部
３４ａ 溝
３５ スリップサイン
４１ ゴム
４２ カーカス
４３ ベルト
４４ ビードワイヤー
６０ 縦糸群
６１ａ Ｓ撚りの縦糸
６１ｂ Ｚ撚りの縦糸
７０ 横糸群
７１ 横糸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】