特開 2024-100569 ドアホールシール

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100569

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】ドアホールシール

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/00 20060101AFI20240719BHJP

【ＦＩ】

B60J5/00 501E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004666

(22)【出願日】2023-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000338

【氏名又は名称】弁理士法人 ＨＡＲＡＫＥＮＺＯ ＷＯＲＬＤ ＰＡＴＥＮＴ ＆ ＴＲＡＤＥＭＡＲＫ

(72)【発明者】

【氏名】伊石 博之

(57)【要約】

【課題】ワイヤハーネスの抜き差し時にスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現する。
【解決手段】ドアホールシール（１）は、ドアホール（Ｄ２）を車内側から塞ぎ、第１スリット（１１）が形成された第１シート（１０）と、第１シート（１０）の車外側に接着し、第１スリット（１１）よりも鉛直下側の位置に第２スリット（２１）が形成された第２シート（２０）と、第１シート（１０）と第２シート（２０）とを接着する第１接着部（３１）と、を備え、第１接着部（３１）は、第１スリット（１１）の一方の第１端部（１１ａ）と、第２スリット（２１）において第１端部（１１ａ）側の第３端部（２１ａ）との間から、第１端部（１１ａ）よりも外側の第１位置（Ｐ１）まで延びて形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、
前記ドアホールを車内側から塞ぎ、第１スリットが形成された第１シートと、
前記第１シートの車外側に接着し、前記第１スリットよりも鉛直下側の位置に第２スリットが形成された第２シートと、
前記第１シートと前記第２シートとを接着する第１接着部と、を備え、
前記第１接着部は、前記第１スリットの一方の端部である第１端部と、前記第２スリットにおいて前記第１端部側に位置する端部である第３端部との間から、前記第１スリットに対して前記第１端部よりも外側に位置する第１位置まで延びて形成されている、ドアホールシール。

【請求項2】

前記第１シートと前記第２シートとを接着する第２接着部をさらに備え、
前記第２接着部は、前記第１スリットにおける前記第１端部とは異なる端部である第２端部と、前記第２スリットにおける前記第３端部とは異なる端部である第４端部との間から、前記第１スリットに対して前記第２端部よりも外側に位置する第２位置まで延びて形成されている、請求項１に記載のドアホールシール。

【請求項3】

前記第１接着部は、前記第１スリットに対して前記第１端部よりも鉛直上側の位置まで、前記第１位置からさらに延びて形成されており、
前記第２接着部は、前記第１スリットに対して前記第２端部よりも鉛直上側の位置まで、前記第２位置からさらに延びて形成されている、請求項２に記載のドアホールシール。

【請求項4】

前記第１シートと前記第２シートとを接着する第３接着部をさらに備え、
前記第３接着部は、前記第１スリットおよび前記第２スリットを囲み、少なくとも一部が、前記第１接着部の一部および前記第２接着部の一部と、車内外方向において重なる位置に形成されている、請求項２または３に記載のドアホールシール。

【請求項5】

前記第３接着部は、前記第１端部および前記第２端部と車内外方向において重なる位置に形成されている、請求項４に記載のドアホールシール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアホールシールに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたサービスホールを塞ぐために、ドアホールシールが使用されている。ドアホールシールには、車外側から車内側にワイヤハーネスを通すためのスリットが形成される場合がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、ワイヤハーネスを抜き出すための、第一スリットを有するスリット機構を設けたドアホールシールが開示されている。第一スリットには、端部にスリット巾よりも直径の大きい丸穴形状の部位が設けられている。また、特許文献２には、スリットを車両上方から覆う溶着部が、車両後方側において下方且つ車両前方側へと斜めに延長されたサブシートが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－２８２１２７号公報

【特許文献2】特開２００９－５１４５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このようなスリットにワイヤハーネスを抜き差しする場合、当該スリットを形成するドアホールシールの周縁部に力がかかり、スリットの終端部を起点としてドアホールシールが破れてしまう恐れがある。

【0006】

特許文献１に記載の第一スリットは、端部に丸穴形状の部位を設けることでドアホールシールが破れにくくなっているが、改善の余地があった。また、特許文献２に記載の溶着部は、ワイヤハーネスの移動を制限する作用を有するものであるが、スリットを起点としたドアホールシールの破れを防止するものではない。

【0007】

本発明の一態様は、従来よりもスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の課題を解決するために、本発明の態様１に係るドアホールシールは、車両のドアのドアインナーパネルに形成されたドアホールに取り付けられるドアホールシールであって、前記ドアホールを車内側から塞ぎ、第１スリットが形成された第１シートと、前記第１シートの車外側に接着し、前記第１スリットよりも鉛直下側の位置に第２スリットが形成された第２シートと、前記第１シートと前記第２シートとを接着する第１接着部と、を備え、前記第１接着部は、前記第１スリットの一方の端部である第１端部と、前記第２スリットにおいて前記第１端部側に位置する端部である第３端部との間から、前記第１スリットに対して前記第１端部よりも外側に位置する第１位置まで延びて形成されている。

【0009】

前記構成によれば、第１スリットの第１端部と第２スリット第３端部との間に、第１接着部が形成されている。そのため、ワイヤハーネスの抜き差し等により、第１スリットに下向きの力がかかっても、第１端部が第１接着部により鉛直下側から支持される。これにより、第１端部からの第１シートの破れが発生しにくいため、第１シートの防音性を維持できる。

【0010】

また、第１シートが第１端部から破れても、当該破れが、第１スリットよりも鉛直下側に位置する第２スリットの方向に延びていくことを、第１接着部が阻害する。これにより、第１スリットの破れが、鉛直方向において第２スリットの位置まで延びにくいため、第２スリットから浸入した水が、第１スリットの破れから車室内まで浸入する恐れを低減できる。

【0011】

本発明の態様２に係るドアホールシールは、前記態様１において、前記第１シートと前記第２シートとを接着する第２接着部をさらに備え、前記第２接着部は、前記第１スリットにおける前記第１端部とは異なる端部である第２端部と、前記第２スリットにおける前記第３端部とは異なる端部である第４端部との間から、前記第１スリットに対して前記第２端部よりも外側に位置する第２位置まで延びて形成されていてもよい。

【0012】

前記構成によれば、第１スリットの第２端部と第２スリット第４端部との間に、第２接着部が形成されている。そのため、第２端部からの第１シートの破れが生じる恐れについても低減できる。また、第１スリットの破れから車室内まで水が浸入する恐れをさらに低減できる。

【0013】

本発明の態様３に係るドアホールシールは、前記態様２において、前記第１接着部は、前記第１スリットに対して前記第１端部よりも鉛直上側の位置まで、前記第１位置からさらに延びて形成されており、前記第２接着部は、前記第１スリットに対して前記第２端部よりも鉛直上側の位置まで、前記第２位置からさらに延びて形成されていてもよい。

【0014】

前記構成によれば、第１シートの破れが第１接着部の位置で止まることで、破れの広がりを低減しやすい。これにより、ドアホールシールについて高い防水性および防音性を維持できる。

【0015】

本発明の態様４に係るドアホールシールは、前記態様２または３において、前記第１シートと前記第２シートとを接着する第３接着部をさらに備え、前記第３接着部は、前記第１スリットおよび前記第２スリットを囲み、少なくとも一部が、前記第１接着部の一部および前記第２接着部の一部と、車内外方向において重なる位置に形成されていてもよい。

【0016】

前記構成によれば、第１シート１０の破れが発生した場合でも、第３接着部により、当該破れが広がる範囲を小さくできるため、破れによって第１シートの防音性が低下する恐れを低減できる。また、第３接着部により第１スリットの開口範囲が必要以上に広がることを防ぐことができるため、第１スリットを起点とした破れ発生を低減できる。

【0017】

本発明の態様５に係るドアホールシールは、前記態様４において、前記第３接着部は、前記第１端部および前記第２端部と車内外方向において重なる位置に形成されていてもよい。

【0018】

前記構成によれば、第１スリットにおける第１端部および第２端部は、いずれも第３接着部により第２シートと接着している。そのため、第１スリットに外力が作用しても、第１端部および第２端部は、第１シートが破れる起点とはならない。したがって、このような第３接着部によれば、第１スリットを起点とした破れ発生を効果的に防止できる。

【発明の効果】

【0019】

本発明の一態様によれば、従来よりもスリットからの破れが生じにくいドアホールシールを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】一実施形態に係るドアホールシールが取り付けられたドアインナーパネルの車内側の構造を示す模式図である。

【図2】図１に示すドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【図3】図２に示す第１スリットに、ワイヤハーネスが通った状態を示す図である。

【図4】図３に示す、第１スリットにワイヤハーネスが通った状態において、第１スリットの周縁部にワイヤハーネスから力がかかった状態を示す図である。

【図5】一変形例に係るドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【図6】一変形例に係るドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【図7】一変形例に係るドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【図8】一変形例に係るドアホールシールの、第１スリット周辺を示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

〔ドアホールシールの概要および取り付け例〕
図１を参照して、本発明の一実施形態に係るドアホールシール１の概要および取り付け例について説明する。図１の例において、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側がフロント側（車両の前側）、左側がリア側（車両の後側）、手前側が車内側（車両の内側）、奥側が車外側（車両の外側）に、それぞれ対応している。これは、図２、図３の符号３０１により示す図、図４から図７についても同様である。また、図１は、フロントドアＤを車内側から見た図である。ただし、これはドアホールシール１が車両に取り付けられる方向を制限するものではなく、ドアホールシール１は、車両に対していかなる方向となるように取り付けられてもよい。

【0022】

フロントドアＤは、車両のドアの一例であり、車両のフロントドア用開口部（図示せず）に開閉可能に取り付けられている。フロントドアＤは、ドアアウターパネル（図示せず）およびドアインナーパネルＤ１を備え、ドアインナーパネルＤ１にはドアホールＤ２が形成されている。ドアホールＤ２は、例えばフロントドアＤの内部に配置された各種部品を組付けするために、作業者が手または工具等を入れるための開口部である。なお、図１に示すフロントドアＤの形成態様はあくまで一例である。

【0023】

ドアインナーパネルＤ１の車内側の面には、ドアホールシール１が取り付けられている。ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐことで、フロントドアＤの内部に浸入した雨水等が、ドアホールＤ２から車室内に浸入するのを防止する。また、ドアホールシール１は、ドアホールＤ２を塞ぐことで、フロントドアＤの防音性を向上する。

【0024】

図１に示すように、ドアホールシール１は、第１シート１０と第２シート２０とを備えている。また、ドアホールシール１は、第１シート１０と第２シート２０とを接着する接着部として、第１接着部３１、第２接着部３２および第３接着部３３を備えている。

【0025】

第１シート１０は、ドアホールシール１の一部として、ドアホールＤ２を車内側から塞ぐ。第２シート２０は、第１シート１０の車外側の面に接着している。第１シート１０と第２シート２０とは、少なくとも第１接着部３１により接着しており、さらに第２接着部３２および第３接着部３３により接着している。ドアホールシール１は、ドアインナーパネルＤ１の車内側の面に接着することで、ドアホールＤ２を塞ぐように取り付けられている。なお、本明細書において「接着」は、「粘着」、「圧着」および「溶着」等の概念を含む。

【0026】

ドアインナーパネルＤ１には、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着部分としてブチルラインＢが形成されている。第２シート２０は、車内外方向から見て第１シート１０の外形を内包するように、第１シート１０の車外側の面と接着している。ドアホールシール１は、第２シート２０の車外側の面における、第１シート１０と重なる部分よりも外側の周縁部分により、ブチルラインＢに接着する。ただし、ドアホールシール１とドアインナーパネルＤ１との接着態様はブチルラインＢによるものに限られず、いかなる態様により接着、または組付けられていてもよい。

【0027】

なお、上述したドアホールシール１の取り付け態様はあくまで一例である。例えば、ドアホールシール１が取り付けられる車両のドアは図１の例に示すフロントドアＤに限定されず、車両のドアであればどのような種類のドアであってもよい。したがって、ドアホールシール１は、例えばリアドアまたはスライドドアに取り付けられてもよい。また、ドアホールシール１の取り付け対象となる車両についても、ハードトップ車およびコンバーチブル車をはじめとする任意の種類の車両が取り付け対象となる。

【0028】

〔ドアホールシールの材料〕
ドアホールシール１は、防水性および防音性を備えていることが好ましい。ドアホールシール１の防水性および防音性は主に、第１シート１０および第２シート２０の材料により調整できる。

【0029】

第１シート１０の材料の例としては、エラストマーおよびエラストマーを含む複合体が挙げられる。エラストマーの例としては、エチレンプロピレンジエン重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムおよび熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Elastomer：ＴＰＥ）が挙げられる。ＴＰＥの例としては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（Thermoplastic Olefinic Elastomer：ＴＰＯ）が挙げられる。

【0030】

また、第１シート１０は、上述のようなエラストマーまたはエラストマーを含む複合体を発泡させた発泡弾性体であることが好ましい。このような構成によれば、第１シート１０は、高い防音性および防水性を発揮できる。

【0031】

第２シート２０の材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。合成樹脂としては、熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂の例としては、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＰ（ポリプロピレン）およびＥＶＡ（エチレンビニルアセテート）が挙げられる。第２シート２０がこのような材料で形成されていれば、ドアホールシール１は、高い防水性を発揮できる。

【0032】

ドアホールシール１において、第２シート２０は、第１シート１０の車内側の略全面を覆うように、大きさおよび第１シート１０と接着する位置が設定されていることが好ましい。

【0033】

ドアホールシール１は、第２シート２０の車内側の面と、第１シート１０の車外側の面とを接着することで製造できる。第１シート１０および第２シート２０はそれぞれ、公知の方法により製造してよい。

【0034】

〔ドアホールシールの構造〕
図２から図７を参照して、ドアホールシール１の構造について説明する。図２から図７には、第１スリット１１の周辺であって、図１に示す領域Ｒの範囲を示している。図３について、符号３０１により示すのは、ドアホールシール１にワイヤハーネスＷを通した状態を示す模式図であり、符号３０２により示すのは、符号３０１により示す図のＡ－Ａ線矢視断面図である。図３の符号３０２により示す図は、紙面向かって上側が鉛直上側、下側が鉛直下側、右側が車内側、左側が車外側、手前側がリア側、奥側がフロント側に、それぞれ対応している。

【0035】

図２および図３に示すように、第１シート１０には、ワイヤハーネスＷが挿通可能な第１スリット１１が形成されている。また、第２シート２０には、ワイヤハーネスＷが挿通可能な第２スリット２１が形成されている。ワイヤハーネスＷは、ケーブルとも称され、例えば、フロントドアＤのドア開閉ハンドル（不図示）と、ドアラッチ（不図示）とを接続する部材であってもよい。また、ワイヤハーネスＷは、フロントドアＤの内部の、スピーカまたはウインドレギュレータ等の装置（不図示）に電気を供給する部材であってもよい。

【0036】

第１シート１０には、車両の前後方向に延びるスリットである第１スリット１１が形成されている。第１スリット１１は、第１シート１０を貫通する切込みとして形成されている。第１スリット１１は、車両の前後方向以外の方向に延びるスリットであってもよい。

【0037】

第２シート２０には、車両の前後方向に延びるスリットである第２スリット２１が形成されている。なお、図２等においては、ドアホールシール１の平面視であって、車内側から見た第１シート１０が示されている。そのため、第１シート１０によって隠れて見えない第２スリット２１を便宜上、破線で示している。

【0038】

第２スリット２１は、第２スリット２１よりも車内側に位置する第１スリット１１よりも鉛直下側の位置に形成されている。言い換えれば、第１スリット１１は、第２スリット２１よりも鉛直上側の位置に形成されている。これにより、第１スリット１１の周縁部に外力が作用しない限りにおいては、フロントドアＤ内に浸入した水が第２スリット２１を通過したとしても、さらに第１スリット１１を通過して車室内に浸入することを防ぐことができる。

【0039】

第２スリット２１は、第２シート２０を貫通する切込みとして形成されている。第２スリット２１は、車両の前後方向以外の方向に延びるスリットであってもよい。ワイヤハーネスＷの抜き差しを容易にする観点から、第２スリット２１の延伸方向は、第１スリット１１の延伸方向と略同一であることが好ましい。

【0040】

第１スリット１１は、一方の端部である第１端部１１ａと、第１端部１１ａとは異なる端部である第２端部１１ｂと、を有している。同様に、第２スリット２１は、一方の端部である第３端部２１ａと、第３端部２１ａとは異なる端部である第４端部２１ｂと、を有している。第３端部２１ａは、第２スリット２１において第１端部１１ａ側に位置する端部である。また、第４端部２１ｂは、第２スリット２１において第２端部１１ｂ側に位置する端部である。

【0041】

本実施形態において、第１端部１１ａおよび第３端部２１ａは車両後方側に位置し、第２端部１１ｂおよび第４端部２１ｂは車両前方側に位置しているが、これらの端部が位置する方向はこの限りではない。

【0042】

第１スリット１１の「端部」とは、第１スリット１１において先端を含む部分を意図する。第１端部１１ａは、第１スリット１１の車両後方側の先端を含む部分である。このような部分は、例えば、前記先端からの長さが少なくとも、第１スリット１１の延伸長の２０％以内であってもよく、１０％以内であってもよく、５％以内であってもよい。また、前記先端からの長さは、第１スリット１１の延伸長の１％以上であってもよく、３％以上であってもよい。この定義は、第２端部１１ｂについても同様である。また、第３端部２１ａおよび第４端部２１ｂについても、第２スリット２１の延伸長に対して、上述の数値範囲内の長さを有する部分であってよい。

【0043】

また、図８に示すように、第１スリット１１または第２スリット１２はそれぞれ、少なくとも何れかの端部が丸穴形状であってもよく、いかり形状であってもよく、他の形状であってもよい。いかり形状とは、例えば、第１スリット１１または第２スリット１２の端部が湾曲した、船舶のいかりのような形状であってよい。

【0044】

第１接着部３１は、第１端部１１ａと第３端部２１ａとの間から、第１スリット１１に対して第１端部１１ａよりも外側に位置する第１位置Ｐ１まで延びて形成されている。「第１端部１１ａよりも外側の位置」とは、鉛直方向において第１スリット１１の形成位置とは重ならない位置であり、かつ、第１スリット１１から見て第１端部１１ａ側の位置である。このような位置である第１位置Ｐ１は、本実施形態では、第１スリット１１よりも車両後方側に位置している。

【0045】

なお、図２等においては、ドアホールシール１の平面視であって、車内側から見た第１シート１０が示されている。そのため、第１シート１０によって隠れて見えない第１接着部３１を便宜上、破線および灰色処理で示している。これは、後述する第２接着部３２および第３接着部３３についても同様である。

【0046】

また、第２接着部３２は、第２端部１１ｂと第４端部２１ｂとの間から、第１スリット１１に対して第２端部１１ｂよりも外側に位置する第２位置Ｐ２まで延びて形成されている。「第２端部１１ｂよりも外側の位置」とは、鉛直方向において第１スリット１１の形成位置とは重ならない位置であり、かつ、第１スリット１１から見て第２端部１１ｂ側の位置である。このような位置である第２位置Ｐ２は、本実施形態では、第１スリット１１よりも車両前方側に位置している。

【0047】

第１接着部３１は、第１スリット１１の第１端部１１ａと、第１スリット１１の鉛直下側に位置する第２スリット２１の第３端部２１ａとの間に位置する。すなわち、第１接着部３１は、第１端部１１ａを鉛直下側から支持できる位置に形成される。

【0048】

同様に、第２接着部３２は、第１スリット１１の第２端部１１ｂと、第１スリット１１の鉛直下側に位置する第２スリット２１の第４端部２１ｂとの間に位置する。すなわち、第２接着部３２は、第２端部１１ｂを鉛直下側から支持できる位置に形成される。

【0049】

ここで、図３の符号３０２により示す図のように、第１スリット１１および第２スリット２１を通るワイヤハーネスＷは、車外側から第２スリット２１を通って、第１スリット１１から車内側に向かって上方向に挿通されることになる。そのため、ワイヤハーネスＷを抜き差しする場合、図４に示すように、第１スリット１１の周縁部に対して下方向に力がかかりやすくなる。

【0050】

第１シート１０は、上述のように発泡弾性体により形成されることが好ましい。このような第１シート１０は、例えばワイヤハーネスＷ等から外力を受けると、第１スリット１１の第１端部１１ａおよび／または第２端部１１ｂを起点として破れやすい、という問題がある。

【0051】

本実施形態によれば、ワイヤハーネスＷから第１シート１０に力がかかっても、第１接着部３１が第１端部１１ａを鉛直下側から支持する。これにより、第１端部１１ａを起点とした第１シート１０の破れ発生を低減できる。同様に、第２接着部３２は、第２端部１１ｂを鉛直下側から支持するため、第２端部１１ｂを起点とした第１シート１０の破れ発生についても低減できる。

【0052】

また、ドアホールシール１には第３接着部３３が形成されている。第３接着部３３は、第１スリット１１および第２スリット２１を囲む位置に形成されている。このような第３接着部３３によれば、図４に示すように、第１スリット１１にワイヤハーネスＷが挿通した状態で、第１スリット１１の開口が必要以上に広がることを防止できる。また、第１スリット１１を起点とした第１シート１０の破れを、第３接着部３３の範囲内に留めることができる。

【0053】

第３接着部３３は、外形が矩形状として形成されているが、これに限られず、第１スリット１１および第２スリット２１を囲む形状であれば、特に限定されない。なお、第２シート２０において、第２スリット２１が形成される第３接着部３３に囲まれた部分と、その他の部分とは、同一材質であってもよく、異なる材質であってもよい。

【0054】

また、第３接着部３３は、少なくとも一部が、第１接着部３１の一部および第２接着部３２の一部と、車内外方向において重なる位置に形成されている。本実施形態では、第３接着部３３は、第１接着部３１における第１位置Ｐ１側の端部において、第３接着部３３と重なっている。また、第３接着部３３は、第２接着部３２における第２位置Ｐ２側の端部において、第３接着部３３と重なっている。

【0055】

言い換えれば、第１接着部３１は、第３接着部３３の一部が位置する第１位置Ｐ１から、第１端部１１ａと第３端部２１ａとの間まで延びて形成されている。また、第２接着部３２は、第３接着部３３の一部が位置する第２位置Ｐ２から、第２端部１１ｂと第４端部２１ｂとの間まで延びて形成されている。

【0056】

また、第１接着部３１と第３接着部３３とが重なる位置は、第１接着部３１の端部に限定されない。例えば、第１位置Ｐ１が、第３接着部３３により囲まれる範囲の外側に位置しており、第１接着部３１と第３接着部３３とが交差していてもよい。また、第２接着部３２についても同様に、第２位置Ｐ２が、第３接着部３３により囲まれる範囲の外側に位置しており、第２接着部３２と第３接着部３３とが交差していてもよい。

【0057】

図４に示すように、第１接着部３１、第２接着部３２および第３接着部３３によれば、第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂを起点とした第１シート１０の破れ発生を低減できる。また、第１シート１０の破れが発生した場合でも、当該破れが広がる範囲を小さくできる。そのため、破れにより第１シート１０の防音性が低下する恐れを低減できる。さらに、第１シート１０の破れが、第２スリット２１の形成位置まで延びることを防止できるため、車室内への雨水等の浸入を防止できる。

【0058】

また、このようなドアホールシール１は、フロントドアＤの組み立て時およびメンテナンス時等に破損する可能性が低い。そのため、ドアホールシール１の交換頻度および廃棄量を低減できる。このような効果は、例えば、国連が提唱する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標１２「持続可能な生産消費形態を確保する」等の達成にも貢献するものである。

【0059】

ドアホールシール１は、第１接着部３１、第２接着部３２および第３接着部３３以外にも、第１シート１０と第２シート２０とを接着する接着部を備えていてよい。当該接着部の位置は特に限定されず、ドアホールシール１が取り付けられるフロントドアＤの内部構造によって、適宜設計してよい。

【0060】

〔変形例〕
以下に、ドアホールシール１の変形例について説明する。ドアホールシール１は、前述した実施形態の例に限らず種々の変形例を想定できる。なお、説明の便宜上、前述の実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を繰り返さない。

【0061】

図５に示すように、ドアホールシール１ａは、第３接着部３３ではなく、第３接着部３３と形状が異なる第３接着部３３ａを備えていてもよい。第３接着部３３ａは、第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂと、車内外方向において重なる位置に形成されている。図５の例では、第３接着部３３ａは、車両後方側において、鉛直上側から第１接着部３１と接する位置まで延出する部分を有している。また、第３接着部３３ａは、車両前方側においても、鉛直上側から第２接着部３２と接する位置まで延出する部分を有している。第３接着部３３ａは、これらの部分が第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂと、車内外方向において重なっている。

【0062】

なお、第３接着部３３ａにおける、第１端部１１ａまたは第２端部１１ｂと重なる部分は、第３接着部３３ａのいずれの位置から、これらの端部まで延出する部分であってもよい。

【0063】

このような構成によれば、第１スリット１１における第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂは、いずれも第３接着部３３ａにより第２シート２０と接着している。そのため、第１スリット１１にワイヤハーネスＷからの外力が作用しても、第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂは、第１シート１０が破れる起点とはならない。したがって、このような第３接着部３３ａによれば、第１スリット１１を起点とした破れ発生を効果的に防止できる。

【0064】

第３接着部３３ａは、第１端部１１ａおよび第２端部１１ｂの、少なくとも一方と重なっていればよい。このような構成によれば、第３接着部３３ａと重なるほうの端部については少なくとも、第１シート１０の破れの起点となることを防止できる。

【0065】

また、図６に示すように、ドアホールシール１ｂは、第３接着部３３を備えていなくてもよい。この場合でも、第１接着部３１は、第１端部１１ａを鉛直下側から支持することで、第１端部１１ａを起点とした第１シート１０の破れ発生を低減できる。また、第２接着部３２は、第２端部１１ｂを鉛直下側から支持することで、第２端部１１ｂを起点とした第１シート１０の破れ発生を低減できる。

【0066】

このような構成によれば、第３接着部３３の形成を省略できるため、ドアホールシール１ｂの製造コストを低減できる。

【0067】

また、ドアホールシール１ｂは、第３接着部３３だけでなく、第２接着部３２についても備えていなくてもよい。ドアホールシール１ｂは、第１接着部３１を備えていれば、少なくとも第１端部１１ａを起点とした第１シート１０の破れ発生について低減できる。このような、ドアホールシール１ｂによれば、従来のドアホールシールよりも、第１スリット１１を起点とした第１シート１０の破れ発生を低減できる。

【0068】

また、図７の符号７０１により示す図のように、ドアホールシール１ｃは、第３接着部３３を備えておらず、第１接着部３１とは異なる形状の第１接着部３１ａを備えていてもよい。また、このようなドアホールシール１ｃは、第２接着部３２とは異なる形状の第２接着部３２ａを備えていてもよい。

【0069】

第１接着部３１ａは、第１スリット１１に対して第１端部１１ａよりも鉛直上側の位置まで、第１位置Ｐ１からさらに延びて形成されている。第２接着部３２ａは、第１スリット１１に対して第２端部１１ｂよりも鉛直上側の位置まで、第２位置Ｐ２からさらに延びて形成されている。

【0070】

第１接着部３１ａは、第１位置Ｐ１からさらに、鉛直上側に直線的に延びたＬ字状の形状として形成されている。このような第１接着部３１ａによれば、第１端部１１ａを起点として第１シート１０が破れても、当該破れが第２スリット２１側に延びることを防止できる。また、ワイヤハーネスＷからの外力が、第１シート１０に対して下方向に作用すると、第１シート１０の破れもまた鉛直下側に進行しやすい。第１接着部３１ａによれば、第１シート１０の破れが第１接着部３１ａの位置で止まるため、破れの鉛直下側への進行を防止できる。これにより、ドアホールシール１について高い防水性および防音性を維持できる。

【0071】

第２接着部３２ａは、第２位置Ｐ２からさらに、鉛直上側に直線的に延びたＬ字状の形状であって、第１接着部３１ａとは車両前後方向において対称となる形状として形成されている。このような第２接着部３２ａによれば、第１接着部３１ａと同様に、第２端部１１ｂを起点とした第１シート１０の破れが鉛直下側に進行することを防止できる。

【0072】

第１接着部３１ａと第２接着部３２ａとは、本変形例のように対称的な形状であることを要さない。ドアホールシール１は、Ｌ字状の第１接着部３１ａと、直線状の第２接着部３２とを備えていてもよいし、直線状の第１接着部３１と、Ｌ字状の第２接着部３２ａとを備えていてもよい。

【0073】

また、図７の符号７０２により示す図のように、ドアホールシール１ｄは、第３接着部３３を備えておらず、第１接着部３１とは異なる形状の第１接着部３１ｂを備えていてもよい。また、このようなドアホールシール１ｄは、第２接着部３２とは異なる形状の第２接着部３２ｂを備えていてもよい。

【0074】

第１接着部３１ｂは、第１接着部３１ａと同様に、第１スリット１１に対して第１端部１１ａよりも鉛直上側の位置まで、第１位置Ｐ１からさらに延びて形成されている。ここで、第１接着部３１ｂは、第１接着部３１ａとは異なり、第１位置Ｐ１から鉛直上側に延び、そこから第１スリット１１側である車両前方側に延伸方向を転換し、さらに延びて形成されている。第１接着部３１ｂは、横向きのＵ字形状として、第１端部１１ａを車両の上下および後方側から囲むように形成されている。

【0075】

このような第１接着部３１ｂによれば、第１端部１１ａを起点とする第１シート１０の破れの広がりを効果的に低減できる。これにより、ドアホールシール１ｄについて高い防水性および防音性を維持できる。

【0076】

第２接着部３２ｂは、第２接着部３２ａと同様に、第１スリット１１に対して第２端部１１ｂよりも鉛直上側の位置まで、第２位置Ｐ２からさらに延びて形成されている。ここで、第２接着部３２ｂは、第２接着部３２ａとは異なり、第２位置Ｐ２から鉛直上側に延び、そこから第１スリット１１側である車両後方側に延伸方向を転換し、さらに延びて形成されている。第２接着部３２ｂは、横向きのＵ字形状として、第２端部１１ｂを車両の上下および前方側から囲むように形成されている。

【0077】

このような第２接着部３２ｂによれば、第１接着部３１ｂと同様に、第２端部１１ｂを起点とする第１シート１０の破れの広がりを効果的に低減できる。これにより、ドアホールシール１ｄについて高い防水性および防音性を維持できる。

【0078】

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0079】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ ドアホールシール
１０ 第１シート
１１ 第１スリット
１１ａ 第１端部
１１ｂ 第２端部
２０ 第２シート
２１ 第２スリット
２１ａ 第３端部
２１ｂ 第４端部
３１、３１ａ、３１ｂ 第１接着部
３２、３２ａ、３２ｂ 第２接着部
３３、３３ａ 第３接着部
Ｄ フロントドア
Ｄ１ ドアインナーパネル
Ｄ２ ドアホール
Ｐ１ 第１位置
Ｐ２ 第２位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】