特開 2024-100576 自転車用荷台

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100576

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】自転車用荷台

(51)【国際特許分類】

   B62J 7/04 20060101AFI20240719BHJP

   B62J 7/08 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

B62J7/04 B

B62J7/08 A

B62J7/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004678

(22)【出願日】2023-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】523017833

【氏名又は名称】下田 智一

(74)【代理人】

【識別番号】100109254

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 雅典

(72)【発明者】

【氏名】下田 智一

(72)【発明者】

【氏名】下田 光晴

(72)【発明者】

【氏名】下田 英子

(57)【要約】

【課題】 自転車のデザイン性への影響が少ない小型の荷台でありながら、リュックサック、エコバッグ、レジ袋等を気軽に積載することができる自転車用荷台を提供することを目的とする。
【解決手段】 略水平に取り付けられて荷物が載置される本体部と、その前端近傍に位置する左右方向軸に一端を支持されることにより本体部に沿うように略水平に倒伏する倒伏位置と略垂直に起立する起立位置との間で揺動可能に設けられる揺動部と、揺動部において他端に設けられて荷物を係留するための係留部と、起立位置に揺動させた揺動部を起立状態に保持する保持機構と、揺動部を伸縮させる伸縮機構と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪自転車の後輪上方に取り付けられる自転車用荷台において、
略水平に取り付けられて荷物が載置される本体部と、
前記本体部の前端近傍に位置する左右方向軸に一端部側を支持されることにより前記本体部の上面側に沿うように略水平に倒伏する倒伏位置と前記本体部に対して略垂直に起立する起立位置との間で揺動可能に設けられる揺動部と、
前記揺動部において前記一端部とは反対側の端部に設けられて荷物を繋ぎ留めるための係留部と、
前記揺動部を起立状態に保持可能な保持機構と、
前記揺動部を伸縮させることにより前記係留部の高さ位置を調整可能な伸縮機構と、を備えることを特徴とする自転車用荷台。

【請求項2】

前記揺動部は、倒伏させられたときに前記本体部の後端より後方に突出しない長さに短縮可能であることを特徴とする請求項１記載の自転車用荷台。

【請求項3】

前記本体部は、上面側に荷物が載置される凹部を有しており、
前記揺動部は、長さを短縮することにより、倒伏させられたときに前記凹部に収容可能であることを特徴とする請求項１記載の自転車用荷台。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪自転車の後輪上方に設けられる自転車用荷台に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、二輪自転車に荷物を積めるようにするため、一般に、ハンドル前方にカゴを取り付けたり、後輪上方に荷台を取り付けたりしているが、自転車のデザイン性が損なわれるとする意見もあり、近年、カゴや荷台を設けない自転車も販売されている。これに対し、デザイン性への影響を最小限に抑えるべく、あまり目立たない小型の荷台をシートポスト等に取り付ける提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－７２６１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

但し上記のような荷台は、普段持ち歩く鞄等の手荷物を積載するには小さすぎるため、自転車に乗る人は荷物をリュックサック等に入れて身体に装着することで対応している。しかし、荷物が重い場合は、肩や腰など身体の負担が大きくなる。また、エコバッグやレジ袋はそもそも身体に装着できず、出先で買物したくても諦めざるを得ないことがある。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みて、自転車のデザイン性への影響が少ない小型の荷台でありながら、鞄、エコバッグ、レジ袋等を気軽に積載することができる自転車用荷台を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１の発明は、
二輪自転車の後輪上方に取り付けられる自転車用荷台において、
略水平に取り付けられて荷物が載置される本体部と、
前記本体部の前端近傍に位置する左右方向軸に一端部側を支持されることにより前記本体部の上面側に沿うように略水平に倒伏する倒伏位置と前記本体部に対して略垂直に起立する起立位置との間で揺動可能に設けられる揺動部と、
前記揺動部において前記一端部とは反対側の端部に設けられて荷物を繋ぎ留めるための係留部と、
前記揺動部を起立状態に保持可能な保持機構と、
前記揺動部を伸縮させることにより前記係留部の高さ位置を調整可能な伸縮機構と、を備えることを特徴とする自転車用荷台
を提供する。

【0007】

請求項２の発明は、
前記揺動部は、倒伏させられたときに前記本体部の後端より後方に突出しない長さに短縮可能であることを特徴とする請求項１記載の自転車用荷台
を提供する。

【0008】

請求項３の発明は、
前記本体部は、上面側に荷物が載置される凹部を有しており、
前記揺動部は、長さを短縮することにより、倒伏させられたときに前記凹部に収容可能であることを特徴とする請求項１記載の自転車用荷台
を提供する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、略水平に取り付けられる本体部に鞄やエコバッグ等の荷物を載置し、その荷物の持手部等を、起立した揺動部の上端で適宜の高さ位置に調整した係留部に繋ぎ留めることにより、荷物は底面を本体部に軽く支持されると共に持手部が引き上げられて姿勢が安定した状態に維持される。これにより、たとえ本体部が自転車のデザイン性に配慮した小型のものであり、積載面が小さくカゴのような深さを有していなくても、荷物が本体部から脱落したり、単に係留部にぶら下がって不安定に揺れたりすることはなく、自転車に安全に乗ることができる。

【0010】

揺動部は、本体部の上面側に沿うように倒伏させることができ、更に倒伏されたときに本体部の後端より突出させないようにしたり、本体部の上面側に形成された凹部に収納したりできるので、荷物を積載しないときは折り畳んで、自転車のデザイン性を良好に維持し、自転車の取扱いに支障を生じないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】自転車用荷台を二輪自転車に取り付けた状態を示す（ａ）側面図と、（ｂ）その部分拡大図。

【図2】袋状の荷物を搭載した状態を示す側面図。

【図3】自転車用荷台の平面図。

【図4】自転車用荷台の側面図。

【図5】自転車用荷台の背面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施形態である自転車用荷台１を図面参照しながら説明する。なお、図１、２における本体部２の枠体２１と左右方向軸２３、図５において本体部２の枠体２１と底板２２はそれぞれ断面を示す。また、図５において固定部４を図示省略している。

【0013】

自転車用荷台１は、図１、２に示すように、二輪自転車の後輪Ｒの上方に取り付けられる小型の荷台であり、本体部２と、揺動部３を備えてなる。本体部２は、略水平に取り付けられて荷物が載置される荷台本体である。揺動部３は、本体部２の前端近傍に基端３１ａ側を揺動支持されることにより、図１に示すように、本体部２の上面側に沿うように倒伏する倒伏位置Ｘと、本体部２に対して略垂直に起立する起立位置Ｙの間で揺動可能であり、図２に示すように、揺動支持される基端３１ａ側とは反対側の端部（揺動端）に荷物Ｂの持手部を繋ぎ留めるための係留部３４が設けられている。なお、揺動部３は、後述する保持機構により起立状態に保持可能とされており、後述する伸縮機構で伸縮することにより係留部３４を任意の高さ位置に調整可能としている。上記の他、本体部２を二輪自転車に固定するための固定金具である固定部４が備えられている。

【0014】

本体部２は、図３～５に示すように、二輪自転車の車長方向（図３、４中の左右方向）に細長い平面視概ね矩形状の枠体２１と、枠体２１の前後端に架け渡される矩形板状の底板２２と、枠体２１の前端近傍に位置する左右方向軸２３と、を有する。枠体２１は、スチール製の帯板を矩形の環状体を成すように折り曲げて突き合わされた端部同士を溶接することにより形成される。底板２２は、スチール製で枠体２１より幅の狭い矩形状の平板であり、枠体２１の前後端の下部同士を繋ぐように溶接される。枠体２１と底板２２は、図２に示すように本体部２の上面側に荷物Ｂが載置される凹部２Ａを形成する。本体部２は、一般的な自転車用荷台に比べて幅が狭く全長も短く設定されているが、荷物Ｂは、係留部３４により持手部を引き上げられた状態で載置されるため、本体部２から脱落することはない。なお、図２では、袋状の荷物Ｂを係留部３４に繋ぎ留めるためにカラビナＫを用いているが、荷物Ｂの持手部を係留部３４に直接括り付けるようにしてもよい。底板２２には、その前端から延設される本体部支持金具４２（固定部４）が一体形成されているが、これについては後述する。

【0015】

左右方向軸２３は、左右両端にネジ部が設けられており、枠体２１の前端近傍の左右両側に設けた貫通穴に挿通されて、外側に突出したネジ部にナット２３ａ、２３ａを螺合されることにより固定される。左右方向軸２３は、概ねＵ字形状の揺動部３の長手方向の一方にある二つの基端３１ａ、３１a側にそれぞれ設けられた長穴３１ｂ、３１ｂに挿通される。これにより、図１（ａ）に示すように、揺動部３は、本体部２の上面側の凹部２Ａに収容されるように略水平に倒伏する倒伏位置Ｘと、本体部２に対して略垂直に起立する起立位置Ｙとの間で揺動可能に支持される。左右方向軸２３において、揺動部３の二つの基端３１ａ、３１ａ側を支持する各部位の両側にはそれぞれ外周溝が設けられており、これらに計４個のスナップリング２３ｂが係止されて、揺動部３を軸方向にずれ動かないように留めている。なお、左右方向軸２３は、図１（ｂ）に示すように、その軸心と枠体２１の前端の内側面との距離が、後述する基部３１の板幅（２Ｄ）の半分（Ｄ）に設定されている。

【0016】

揺動部３は、図３～５に示すように、本体部２の左右方向軸２３に揺動可能に支持される二本の棒状の基部３１、３１と、基部３１、３１に摺動可能に支持されるロック部３２、３２と、概ねＵ字形状でロック部３２、３２に固定される延長部３３と、延長部３３の連結辺部（Ｕ字の対向辺部３３ａ、３３ａを連結する辺部）３３ｂの中央内側に設けられて輪状を成す係留部３４と、を有してなり、倒伏位置Ｘにおいて本体部２の後端より後方に突出しないように、すなわち本体部２の上面側の凹部２Ａに収容されるように縮めることができる。基部３１は、スチール製の帯板を、図３に示すように、枠体２１の長手方向の内寸法よりやや短い棒状体に切り出し、図４に示すように、基端３１ａ側において板幅方向の中央部を長手方向に延びる長穴３１ｂを設けると共に、基端３１ａを半径Ｄの半円形状に丸めることにより形成される。なお、半円形状の中心は、基部３１（揺動部３）が揺動する際に長穴３１ｂ内において左右方向軸２３の軸心が存在する位置である。

【0017】

これにより、揺動部３は、図１（ａ）に示すように、長穴３１ｂの端部に位置する左右方向軸２３を揺動中心として倒伏位置Ｘから起立位置Ｙまで揺動することができる。起立位置Ｙまで揺動すると、図１（ｂ）に示されるように、基部３１の前側端部（倒伏位置Ｘにあるときの上端部）の直線部分が枠体２１の前端の内側面に当接して、それより先への揺動は阻止される。但し、左右方向軸２３が挿通されている長穴３１ｂは、基部３１の長手方向に延びるように設けられているため、手を離すことにより、揺動部３は、そのまま長穴３１ｂ内で左右方向軸２３を相対的に上方移動させるように下方に落ち込んで、図１（ｂ）に実線で示される位置Ｚに収まる。このとき、基部３１は、底板２２の左右両側に設けられた枠体２１の窓状の空き部分から本体部２の下方へ突出する。位置Ｚでは、枠体２１の前端の内側面に対して、基部３１の前側端部の直線部分が全面的に当接するため、揺動部３は、前後何れの方向にも揺動不能となり起立状態に維持される。すなわち、枠体２１と左右方向軸２３と基部３１は協働して、揺動部３を半自動的に起立状態に保持する保持機構として機能する。なお、揺動部３（基部３１）を上方に引き上げて位置Ｙに戻すことで起立状態は解除される。

【0018】

ロック部３２は、基部３１に対して任意の位置でブレーキをかけて相対摺動しないようにロックすることができる機能を有している。ロック部本体３２ａは、図３～５に示すように、レバー３２ｂがヒンジ固定され、レバー３２ｂで覆われる部位にブレーキシュー３２ｃ（図３、５）を内蔵している。レバー３２ｂをロック部本体３２ａに沿わせるように倒されていることにより、レバー３２ｂがその内側に配設されているブレーキシュー３２ｃを基部３１に強く押し付けて、相対摺動が生じないようにロックする。また、図５に示すように、レバー３２ｂを開くように起こすことにより、ブレーキシュー３２ｃによる強い押し付けがなくなり相対摺動が可能になる。すなわち、図５に示すように、揺動部３は、起立させた状態でレバー３２ｂを起こすことにより、ロック部３２に固定される延長部３３を基部３１に対して長手方向に相対移動させて伸縮し、係留部３４の高さ位置を調整可能な伸縮機構を有している。レバー３２ｂを倒して相対移動しないようにロックすることにより、係留部３４は任意の高さ位置で固定される。

【0019】

固底部４は、図１～４に示すように、ポスト固定金具４１と、本体部支持金具４２と、二本の補助金具４３、４３を備える。ポスト固定金具４１は、シートポストＰを握持するように設けられて締め具（ボルト・ナット）４１ａで締め付けることにより固定される。本体部支持金具４２は、本体部２から前方に延在する横断面凹形状部材で、前端に設けられる二枚の取付片４２ａ、４２ａが締め具４１ａによりポスト取付金具４１と共締めされることにより固定される。なお、本体部支持金具４２の後端は、凹形状の下辺が底板２２と一体的に連続している一方、左右両側辺が枠体の前端外側面と溶接されていることにより、本体部２と強固に連結されている。二本の補助金具４３、４３は、図１（ａ）、２及び４に示すように、本体部支持金具４２の下面に設けられた支持部４２ｂに一端が固定される一方、他端がシートステーＳに支持されており、これにより本体部支持金具４２及び本体部２を下方に傾動させないように支持している。

【0020】

自転車用荷台１は、上記のように構成されているので、荷物を積載しないときは、揺動部３を縮めて本体部２に沿わせるように折り畳むことにより目立たないようにして自転車のデザイン性を良好に保ち、自転車の取扱いに支障を生じないようにすることができる。揺動部３は、折り畳んだ際に本体部２の後端から突出しないように凹部２Ａに収容されるので、更に自転車のデザイン性を良好に維持することができ、突起物により安全性が損なわれることがない。鞄、エコバッグ、レジ袋等の荷物を積載したいときには、揺動部３を起立させて上方に伸ばすことにより、本体部２に載置された荷物の持手部等を適宜の高さ位置に調整した係留部３４に引き上げさせて、荷物を安定的に積載することができる。本体部２の積載面が小さくても、またカゴのような深さを有していなくても、荷物が本体部２から脱落することはなく、単に係留部３４にぶら下がって揺れたりすることもなく、自転車に安全に乗ることができる。なお、係留部３４に繋ぎ留めることができる荷物であれば、鞄、エコバッグ、レジ袋等に限らず、リュックサックその他の荷物を積載してもよい。起立させた揺動部３に棒状の長尺物を紐などで括り付けるようにして積載してもよい。小さな荷物であれば、揺動部３が折り畳まれた状態において従来の自転車用荷台と同様に、積載した荷物を紐で縛ることにより固定することもできる。

【0021】

上記実施形態では、本体部２や揺動部３を帯板で形成したが、パイプ等、他の材料で形成してもよい。上記実施形態では、揺動部３を起立状態に保持する保持機構として、枠体２１とその前端近傍に架け渡される左右方向軸２３及び長穴３１ｂを備える基部３１を協働させるものを採用したが、これに限らず、例えば本体部２に係止部材を設けて、これを揺動部３に係合することにより起立状態を維持するようにしても良い。その他、本発明はその要旨を変更しない範囲で種々の変更をなし得るものである。

【符号の説明】

【0022】

１ 自転車用荷台
２ 本体部
２Ａ 凹部
２１ 枠体
２２ 底板
２３ 左右方向軸
３ 揺動部
３１ 基部
３２ ロック部
３３ 延長部
３４ 係留部
４ 固定部
４１ ポスト固定金具
４２ 本体部支持金具
４３ 補助金具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】