特開 2024-100579 鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100579

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造

(51)【国際特許分類】

   E01C 11/22 20060101AFI20240719BHJP

   H02G 9/04 20060101ALI20240719BHJP

   H02G 1/06 20060101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

E01C11/22 Z

H02G9/04

H02G1/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004681

(22)【出願日】2023-01-16

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り ウェブサイトの掲載日 ２０２２年１１月３０日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｇｌｏｂａｌ．ｔｏｙｏｔａ／ｊｐ／ｍｏｂｉｌｉｔｙ／ｆｒｏｎｔｉｅｒ－ｒｅｓｅａｒｃｈ／３８２３４５９３．ｈｔｍｌ ｈｔｔｐｓ：／／ｇｌｏｂａｌ．ｔｏｙｏｔａ／ｅｎ／ｍｏｂｉｌｉｔｙ／ｆｒｏｎｔｉｅｒ－ｒｅｓｅａｒｃｈ／３８２３４６４７．ｈｔｍｌ ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｏｙｏｔａ－ｔｓ．ｃｏ．ｊｐ／？ｐ＝２１９９

(71)【出願人】

【識別番号】000241474

【氏名又は名称】トヨタＴ＆Ｓ建設株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100101535

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 好道

(74)【代理人】

【識別番号】100161104

【弁理士】

【氏名又は名称】杉山 浩康

(72)【発明者】

【氏名】益木 勇人

(72)【発明者】

【氏名】安井 敬治

(72)【発明者】

【氏名】中谷 浩之

(72)【発明者】

【氏名】小島 渉

【テーマコード（参考）】

2D051

5G352

5G369

【Ｆターム（参考）】

2D051AC06

5G352CG03

5G369BA03

5G369DB05

(57)【要約】

【課題】縁石に力が加わった際に、地中に埋設され、ケーブルを収納している部材が損傷することを抑制できる鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造を提案する。
【解決手段】地中に埋設する下側埋設部材２と、下側埋設部材２の上側に取り付ける上側部材３を有し、下側埋設部材２に上側部材３を取り付けた状態で、その内部に収納空間４を形成し、上側部材３に鍔状の連結部９を形成し、下側埋設部材２に第１連結部材２０を設け、上側部材の前記連結部に貫通孔１０を形成し、貫通穴１０に挿通するとともに、第１連結部材２０に取り外し可能に連結する第２連結部材２１を設け、連結部９における貫通孔１０の外側に切り欠き１１を形成した。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

地中に埋設するプレキャストコンクリート製の下側埋設部材と、該下側埋設部材の上側に取り付けるプレキャストコンクリート製の上側部材を有し、前記下側埋設部材に前記上側部材を取り付けた状態で、その内部に収納空間を形成し、
前記上側部材に鍔状の連結部を形成し、
前記下側埋設部材に第１連結部材を設け、前記上側部材の前記連結部に貫通孔を形成し、該貫通穴に挿通するとともに、前記第１連結部材に取り外し可能に連結する第２連結部材を設け、
前記連結部における貫通孔の外側に切り欠きを形成したことを特徴とする鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造。

【請求項2】

前記上側部材の連結において、前記貫通穴と前記切り欠きと、その周囲に鉄筋が配筋されていないことを特徴とする請求項１記載の鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造。

【請求項3】

前記第２連結部材を、前記貫通穴に対して遊嵌して設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、地震や台風等の自然災害による電柱の倒壊、景観の向上、道路の利便性向上等の観点から無電柱化が行われている。この無電柱化に際し、電線等のケーブルを、縁石の内部に設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－３６２２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、縁石に車両等により力が加わった際に、地中に埋設されるとともに、ケーブルを収納する部材にまで力が伝播し破損してしまう恐れがある。損傷個所を交換するには、地中を掘り返して部材を交換する必要が生じ、手間がかかるという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、縁石に力が加わった際に、地中に埋設され、ケーブルを収納している部材が損傷することを抑制できる鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造を提供すことを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の課題を解決するために、本発明は、地中に埋設するプレキャストコンクリート製の下側埋設部材と、該下側埋設部材の上側に取り付けるプレキャストコンクリート製の上側部材を有し、前記下側埋設部材に前記上側部材を取り付けた状態で、その内部に収納空間を形成し、
前記上側部材に鍔状の連結部を形成し、
前記下側埋設部材に第１連結部材を設け、前記上側部材の前記連結部に貫通孔を形成し、該貫通穴に挿通するとともに、前記第１連結部材に取り外し可能に連結する第２連結部材を設け、
前記連結部における貫通孔の外側に切り欠きを形成したことを特徴とするものである。

【0007】

また、前記上側部材の連結において、前記貫通穴と前記切り欠きと、その周囲に鉄筋が配筋されていなくてもよい。

【0008】

また、記第２連結部材を、前記貫通穴に対して遊嵌して設けてもよい。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、下側埋設部材に第１連結部材を設け、上側部材の連結部に貫通孔を形成し、貫通穴に挿通するとともに、第１連結部材に取り外し可能に連結する第２連結部材を設け、連結部における貫通孔の外側に切り欠きを形成したことにより、上側部材に車両からの衝撃等の力が加わった際に、その衝撃により、上側部材の貫通穴と切り欠き部分が優先的に破損し、この破損により衝撃を吸収し、下側埋設部材に伝わることを抑え、下側埋設部材に衝撃が伝わることを抑え、下側埋設部材が破損等することを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施例のコンクリート部材の側面図。

【図2】図１のＡ－Ａ線断面図。

【図3】図１のＢ－Ｂ線断面図。

【図4】本発明の実施例に用いる第１上側部材の縦段面図。

【図5】図４の側面図。

【図6】図４の側上面図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。

【0012】

図１は、本発明の鍔形状を利用したプレキャストコンクリート部材の接合構造を用いたコンクリート部材１の側面図を示す。

【0013】

コンクリート部材１は、図１に示すように、地中に埋設するプレキャストコンクリート製の下側埋設部材２と、下側埋設部材２の上側に載置し、取り付けるプレキャストコンクリート製の上側部材３を有する。隣接する下側埋設部材２，２間、上側部材３，３間には、図示しないゴム製等のパッキンが設けられている。

【0014】

本実施例では、下側埋設部材２と、上側部材３の延在方向が、直線状となるように形成したが、コンクリート部材１を設置する道路の形状等に応じて、円弧状等任意に形成することができる。

【0015】

下側埋設部材２に上側部材３を取り付けた状態において、図２，図３に示すように、その内部に、コンクリート部材１の延在方向（図１の左右方向）の両端部が開口する収納空間４が形成されている。収納空間４内には、高圧配電線や低圧配電線などの電線や、通信線等のケーブル５が収納されている。なお、収納空間４内を、架台等により複数の空間となるように区画してもよい。また、ケーブル５を、治具等を用いて固定するようにしてもよい。

【0016】

上側部材３は、図１に示すように、上方に縁石の役割を果たす縁石部６Ａが上方に突出するように形成された第１上側部材３Ａと、コンクリート部材１の延在方向において、一方から他方に向かう程、高さが徐々に低くなるように形成された傾斜縁石部６Ｂを有する第２上側部材３Ｂと、縁石部６Ａ，６Ｂを有しない平板状に形成された第３上側部材３Ｃの３種類の部材で構成されている。

【0017】

第１上側部材３Ａには、図２に示すように、内面形状が円弧状で、かつ、コンクリート部材１の延在方向の両端部と下側が開口する上側収納空間４Ａが形成されているが、第２上側部材３Ｂと第３上側部材３Ｃには、図３に示すように、上側収納空間４Ａが形成されていない。なお、上側部材３Ｂと第３上側部材３Ｃにも、下側が開口する上側収納空間４Ａを形成してもよい。

【0018】

下側埋設部材２と上側部材３との間には、外部から前記収納空間内への水の侵入を抑制するとともに、ゴム等で構成された抑制部材７が設けられている。抑制部材７は、ゴム等の弾性を有する部材で構成することが好ましい。

【0019】

各上側部材３は、図２～図６に示すように、本体部８を有し、本体部８におけるコンクリート部材１の延在方向と直交する方向の両端部には、鍔状の連結部９，９が設けられている。連結部９におけるコンクリート部材１の延在方向に２個の貫通孔１０が、上下方向に貫通形成されている。本実施例では、貫通孔１０は、各上側部材３に４個設けたが、その数は任意に設定することができる。

【0020】

貫通孔１０の上面形状は、図６に示すようにコンクリート部材１の延在方向が長手方向となる長孔状に形成されている。貫通孔１０の上面形状は、長孔状以外にも円形状に形成してもよい。

【0021】

連結部９の貫通孔１０における、コンクリート部材１の延在方向と直交する方向の外側には、図５，図６に示すように、横方向の外側と上下が開口する切り欠き１１が形成されている。切り欠き１１は、貫通孔１０の近傍に形成されている。貫通孔１０の中心と切り欠き１１の中心間の距離は、貫通孔１０の径と同じか、それ以下とすることが好ましい。また、コンクリート部材１の延在方向において、切り欠き１１の中心が、貫通孔１０におけるコンクリート部材１の延在方向の範囲内に位置するように形成されている。

【0022】

各上側部材３には、図４～図６に示すように、鉄筋１３が配筋されているが、連結部９における、貫通孔１０と切り欠き１１を設けた位置と、その周囲には設けられていない。本実施例では、貫通孔１０と、その貫通穴の外縁から貫通孔１０の直径分外側に位置する範囲内には、鉄筋１３が配筋されていない。

【0023】

下側埋設部材２は、第１下側埋設部材２Ａと、第１下側埋設部材２Ａより上下方向の高さが高い第２下側埋設部材２Ｂの２種類で構成されている。

【0024】

下側埋設部材２は、図２，図３に示すように、左右に設けた側壁１５，１５と、下部に設けた底板１６で構成され、側壁１５，１５と底板１６で囲まれた下側収納空間４Ｂが形成されている。下側収納空間４Ｂは、コンクリート部材１の延在方向の両端部と上側が開口している。この下側収納空間４Ｂは、上側部材３に形成した上側収納空間４Ａと連通して、両収納空間４Ａ，４Ｂにより収納空間４を構成している。

【0025】

底板１６には、下側収納空間４Ｂ内と外部とが連通するように水抜き穴１７が設けられている。また、側壁１５，１５の外側面と内面には、夫々、収納空間４内と連通しない凹部１８，１９が、設けられている。

【0026】

各側壁１５，１５の上端部には、上方が開口する第１連結部材２０が、上側部材３の貫通孔１０に対応した位置に固設されている。本実施例では、第１連結部材２０の内周面には雌ネジが刻設されている。

【0027】

図２，図３に示すように、第２連結部材２１であるボルトを貫通孔１０に、遊嵌するように挿通するとともに、第２連結部材２１であるボルトを、第１連結部材２０の雌ネジに螺号することにより、下側埋設部材２に対し、上側部材３を取り付けることができるようになっている。

【0028】

各下側埋設部材２には、図示しない鉄筋が埋設されている。

【0029】

なお、下側埋設部材２に上側部材３を取り付けた状態において、その内部に、収納空間４が形成されていればよく、収納空間４を、上側部材３のみに形成してもよいし、下側埋設部材のみに形成するようにしてもよい。

【0030】

本発明のコンクリート部材１において、縁石部６Ａ，６Ｂを有する第１上側部材３Ａと、第２上側部材３Ｂを備えたコンクリート部材１を、車道と歩道の間に縁石部６Ａ，６Ｂが、路面から上方に露出するように埋設することで、コンクリート部材１を縁石として利用することができる。

【0031】

また、収納空間４内にケーブル５を敷設することにより、電線等を安価に埋設でき、無電柱化を実現しやすい。

【0032】

また、縁石が不要な道路で、かつ、ケーブルを埋設したい場合には、縁石部６Ａ，６Ｂを有しない第３上側部材３Ｃを有するコンクリート部材１を道路に埋設することで、縁石がない道路部においても、ケーブルを地中に埋設できる。

【0033】

第２連結部材２１であるボルトを貫通孔１０に対して遊嵌して設けたとともに、下側埋設部材２と上側部材３との間に、ゴム等で構成された抑制部材７を設けたことにより、上側部材３の縁石部６Ａ，６Ｂに車両からの衝撃等の力が加わった際に、その力が、下側埋設部材２に伝わることを抑え、衝撃等による破損等を上側部材３のみに抑え、下側埋設部材２が破損等することを抑えることができる。損傷した際も、上側部材３のみを交換すればよく、工事時間の短縮等を図ることができる。

【0034】

また、上側部材３の連結部９において、貫通孔１０の外側に切り欠き１１を設けるとともに、貫通孔１０と切り欠き１１の部分及びその周囲に鉄筋１３が配筋されていないことにより、上側部材３の縁石部６Ａ，６Ｂに車両からの衝撃等の力が加わった際に、貫通孔１０と切り欠き１１とその周辺部分が、優先的に破壊されて衝撃を吸収し、下側埋設部材２に衝撃が伝わることを抑え、下側埋設部材２が破損等することを抑えることができる。

【符号の説明】

【0035】

１ コンクリート部材
２ 下側埋設部材
３ 上側部材
４ 収納空間
９ 連結部
１０ 貫通孔
１１ 切り欠き
１３ 鉄筋
２０ 第１連結部材
２１ 第２連結部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】