特開 2024-100620 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024100620

(43)【公開日】2024-07-26

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/26 20060101AFI20240719BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20240719BHJP

【ＦＩ】

B60R22/26

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004741

(22)【出願日】2023-01-16

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

【テーマコード（参考）】

3B087

3D018

【Ｆターム（参考）】

3B087BA19

3B087BD08

3B087BD09

3B087BD13

3B087CB12

3B087CB14

3B087DE06

3D018BA12

3D018CA03

3D018CB06

3D018CC04

3D018CD02

(57)【要約】

【課題】シート形態の変更に連動してバックル装置のシート前方側への突出を小さくすることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０は、着座面１２Ａを有するシートクッション１２と、シートクッション１２のシート後端側に配置され、背もたれ面１４Ａを有するシートバック１４と、シートクッション１２のシート幅方向の一方側に配置され、ウエビング５２を介して車体に連結されるバックル装置５０と、シートクッション１２及びシートバック１４の少なくとも一方をシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する少なくとも一つの回転軸と、回転軸周りの回転力をシート後方側への引っ張り力に変換しバックル装置５０に伝達する動力伝達部ＰＷ１と、を備えている。動力伝達部ＰＷ１は、シートクッション１２又はシートバック１４の回動に連動して、バックル装置５０をシート後方側へ引き込む構成となっている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座面を有するシートクッションと、
前記シートクッションのシート後端側に配置され、背もたれ面を有するシートバックと、
前記シートクッションのシート幅方向の一方側に配置され、ウエビングを介して車体に連結されるバックル装置と、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方をシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する少なくとも一つの回転軸と、
前記回転軸周りの回転力をシート後方側への引っ張り力に変換し前記バックル装置に伝達する動力伝達部と、を備え、
前記動力伝達部は、前記シートクッション又は前記シートバックの回動に連動して、前記バックル装置をシート後方側へ引き込む、車両用シート。

【請求項2】

前記動力伝達部は、前記バックル装置をシート後方側へ引き込む際に、前記ウエビングを含む前記バックル装置の全長を短縮させる、請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記動力伝達部は、前記バックル装置をタング挿入方向の軸周りに回転させつつシート後方側へ引き込む、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記回転軸は、前記シートクッションをシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する第１回転軸と、前記シートバックをシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する第２回転軸とを有し、
前記シートクッションは、前記第１回転軸周りに回動することにより、前記シートクッションに着座する乗員の臀部を支持する着座用位置と、前記着座面をシート前方側に向けて配置する跳上げ位置に設定可能に構成され、
前記シートバックは、前記第２回転軸周りに回動することにより、前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持する背もたれ用位置と、前記背もたれ面をシート下方側に向けて配置する前倒れ位置に設定可能に構成されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用シートにおいては、車室内の使用状態に応じてシート形態を変化させることができる種々の技術が知られている。このような技術を搭載するにあたり、シート形態を変化させた際に車両用シートの側方に設けられるバックル装置との干渉を低減させることが課題になる。

【0003】

下記特許文献１では、車両用シートの背もたれを前倒しして折り畳み状態にする際に、シートベルトバックルを前方に旋回させて収納位置に移動させることが提案されている。

【0004】

下記特許文献２では、車両用シートのシートクッションを前方に回動させて起立させた状態にする際に、シートクッションの前方への回動操作に伴ってシートベルトバックルが前方へ自動的に倒れるように構成することが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００５－３０６３７０号公報

【特許文献2】特開２００５－１４５１４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ここで、バックル装置は、シート前方側への突出が大きいほどシートバックやシートクッションと干渉し易くなる。従って、シート形態の変更に連動して、バックル装置のシート前方側への突出を小さくすることが検討されている。上記特許文献１及び特許文献２に記載された技術では、この点について考慮されていないため、改善の余地がある。

【0007】

本発明は上記事実を考慮して、シート形態の変更に連動してバックル装置のシート前方側への突出を小さくすることができる車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、着座面を有するシートクッションと、
前記シートクッションのシート後端側に配置され、背もたれ面を有するシートバックと、前記シートクッションのシート幅方向の一方側に配置され、ウエビングを介して車体に連結されるバックル装置と、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方をシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する少なくとも一つの回転軸と、前記回転軸周りの回転力をシート後方側への引っ張り力に変換し前記バックル装置に伝達する動力伝達部と、を備え、前記動力伝達部は、前記シートクッション又は前記シートバックの回動に連動して、前記バックル装置をシート後方側へ引き込む構成となっている。

【0009】

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方をシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する少なくとも一つの回転軸を有している。また、車両用シートは、回転軸周りの回転力をシート後方側への引っ張り力に変換しバックル装置に伝達する動力伝達部を備えている。これにより、車両用シートでは、シートクッション又はシートバックの回動に連動して、バックル装置をシート後方側へ引き込むことができる。その結果、シート形態の変更に伴うシートクッションやシートバックの回動時にバックル装置のシート前方側への突出を小さくすることができる、シートクッションやシートバック等とバックル装置との干渉を抑制することができる。

【0010】

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１に記載の構成において、前記動力伝達部は、前記バックル装置をシート後方側へ引き込む際に、前記ウエビングを含む前記バックル装置の全長を短縮させる。

【0011】

請求項２に記載する本発明の車両用シートでは、バックル装置をシート後方側へ引き込む際に、ウエビングを含むバックル装置の全長を短縮させることができるため、子と携帯を変更した際にバックル装置の小型化を図ることができる。このため、シート下部におけるバックル装置の収納スペースの確保が容易になり、シート設計に与える制約を低減させることができる。

【0012】

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記動力伝達部は、前記バックル装置をタング挿入方向の軸周りに回転させつつシート後方側へ引き込む。

【0013】

請求項３に記載する本発明の車両用シートでは、バックル装置をタング挿入方向の軸周りに回転させつつシート後方側へ引き込むことができる。このため、例えば、バックル装置の姿勢をシート上下方向の厚みが小さくなる向きに変更するなどして周辺の部材との干渉を低減させることができる。

【0014】

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記回転軸は、前記シートクッションをシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する第１回転軸と、前記シートバックをシート幅方向の軸周りに回動可能に支持する第２回転軸とを有し、前記シートクッションは、前記第１回転軸周りに回動することにより、前記シートクッションに着座する乗員の臀部を支持する着座用位置と、前記着座面をシート前方側に向けて配置する跳上げ位置に設定可能に構成され、前記シートバックは、前記第２回転軸周りに回動することにより、前記シートクッションに着座する乗員の背部を支持する背もたれ用位置と、前記背もたれ面をシート下方側に向けて配置する前倒れ位置に設定可能に構成されている。

【0015】

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、シートクッションを跳ね上げ位置に設定した状態でシートバックを前倒し位置に設定することで車両用シートを折り畳むことのできるダブルフォールディング式のシートとされている。これにより、車両用シートのシート形態をダブルフォールディング状態に変更する際に、シートクッション又はシートバックに対して行われる回動操作に連動してバックル装置をシート後方側に引き込むことができる。

【発明の効果】

【0016】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シート形態の変更に連動してバックル装置のシート前方側への突出を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１実施形態に係る車両用シートの通常使用状態を示す側面図である。

【図2】第１実施形態に係る車両用シートのダブルフォールディング状態を示す側面図である。

【図3】第１実施形態に係る車両用シートのシートバックが背もたれ用位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図であり、ブーツケースの一部を切り欠いて示している。

【図4】第１実施形態に係る車両用シートのシートバックが前倒れ位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図であり、ブーツケースの一部を切り欠いて示している。

【図5】シートバックの回動に連動してバックル装置が回転しつつシート後方側へ引き込まれる動作を説明する要部側面図であり、（Ａ）には、バックル装置の突出状態が示されており、（Ｂ）には、バックル装置の引き込み状態が示されている。

【図6】第２実施形態に係る車両用シートのシートバックが背もたれ用位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図である。

【図7】第２実施形態に係る車両用シートのシートバックが前倒れ位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図である。

【図8】第３実施形態における車両用シートの通常使用状態を示す側面図である。

【図9】第３実施形態における車両用シートのシートバックが背もたれ用位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図である。

【図10】第３実施形態に係る車両用シートのシートバックが前倒れ位置に設定された状態におけるバックル装置を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて、第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示している。また、特に言及しない限り、本実施形態では、車両用シート１０のシート前後方向、シート上下方向、シート左右方向（シート幅方向）は、車両用シート１０が搭載される車両（自動車）の車両前後方向、車両上下方向、車両左右方向とそれぞれ一致している。なお、各図においては、図面を見易くするために、符号を省略している場合がある。

【0019】

本実施形態に係る車両用シート１０は、一例として、ダブルフォールディング式のシートで構成され、ワゴンやハッチバック等のタイプの車両の後部座席として配置される。このダブルフォールディング式の車両用シート１０では、シートクッションを前方に引き起こしてからシートバックを前方に倒すことで、シートバックの背面が平らな荷台となる。これにより、シートバックを折り畳んで車室内の後部スペースを荷室に変えることができる。即ち、車両用シート１０は、シートクッションに乗員が着座する通常使用状態と、シートバックを折り畳んで車室内の後部スペースを荷室に変えるダブルフォールディング状態とにシート形態を変更することができる。

【0020】

また、本実施形態では、シートバックを折り畳んで前倒しする動作に連動して、シートクッションの側方に設けられたバックル装置を前倒しして収納することができる。この際、バックル装置をタング挿入方向の軸周りに回転させつつシート後方側へ引き込むようにして収納位置に移動させる。これにより、バックル装置は、シート上下方向の厚みが小さくなる向きに姿勢が変更されるとともに、通常使用状態と比べてシート前方側への突出が小さくなる位置に収納される。以下、車両用シート１０の詳細について説明する。

【0021】

図１は、車両用シート１０の通常使用状態を示す側面図であり、図２は、車両用シート１０のダブルフォールディング状態を示す側面図である。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

【0022】

（シートクッション）
シートクッション１２は、図示しない表皮で覆われた発砲ウレタン等のクッション材が金属製のフレームで支持されたものである。図１に示されるように、通常使用状態では、シートクッション１２の着座面１２Ａがシート上方側を向いて配置されている。シートクッション１２の下部は、クッション回動支持部２０を介して車体のフロアに連結されている。クッション回動支持部２０は、図示しない車体のフロアに対してシートクッション１２の前端部側を回動可能に連結している。これにより、シートクッション１２は、シートクッション１２に着座する乗員の臀部を支持する着座用位置（図１参照）と着座面１２Ａをシート前方側に向けて配置する跳上げ位置（図２参照）との間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。

【0023】

一例として、クッション回動支持部２０は、図示しない車体のフロアに固定された前方アンカーブラケット２２と、前方アンカーブラケット２２に支持されたガイドブラケット２４と、ガイドブラケット２４に対して第１回転軸２６周りに回動可能に支持されたクッション回動リンク２８とを含んでいる。

【0024】

前方アンカーブラケット２２は、シートクッション１２に対して左右一対の状態で設けられており、アンカーボルト３０を用いて車体のフロアに固定されている。

【0025】

前方アンカーブラケット２２の上部には、ガイドブラケット２４が取り付けられている。このガイドブラケット２４には、シート幅方向外側に面した側面に逆Ｕ字状のガイド溝３２が形成されている。このガイド溝３２には、シート幅方向を軸方向とするガイドピン３４の一端が摺動可能に支持されている。

【0026】

ガイドブラケット２４のシート幅方向の外側には、クッション回動リンク２８が配置されている。クッション回動リンク２８は、シートクッション１２に対して左右一対の状態で設けられており、シート前後方向に延びている。左右一対のクッション回動リンク２８の前端部は、第１回転軸２６を介してシート幅方向に延びるブラケット（不図示）の両端に回動可能に連結されている。第１回転軸２６は、シート幅方向を軸方向とし、シートクッションに対して左右一対の状態で設けられている。また、左右一対のクッション回動リンク２８の後端部は、第３回転軸３６を介してシート幅方向に延びるブラケット（不図示）を介して連結されている。かかる構成により、左右一対のクッション回動リンク２８と、一対のクッション回動リンク２８の前端部同士、後端部同士を連結する前後一対のブラケットにより、矩形状のフレームが形成されている。そして、左右一対のクッション回動リンク２８の後端部は、後端部同士を連結するブラケットを介してシートクッション１２の後端側に取り付けられている。

【0027】

ここで、左右一対のクッション回動リンク２８の前端部は、ガイドブラケット２４に支持されたガイドピン３４の他端に固定されている。ガイドピン３４は、シートクッション１２の前端側を第１回転軸２６周りに回動させる動作に連動して、逆Ｕ字状のガイド溝３２内を摺動する。これにより、図２に示されるように、シートクッション１２全体がガイド溝３２に沿って移動しながらシート前方側に案内されるとともにシートクッション１２の後端側が引き起こされて跳上げ位置に設定される。シートクッション１２が跳ね上げ位置に設定された状態では、着座面１２Ａがシート前方側に向けて配置される。

【0028】

（シートバック）
シートバック１４は、図示しない表皮で覆われた発砲ウレタン等のクッション材が骨格部材としての金属製のシートバックフレーム４０（図３参照）で支持されたものである。また、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が配置されている。このヘッドレスト１６は、シートバックフレーム４０に、図示しないステーを介して装着されている。

【0029】

図１に示されるように、通常使用状態では、シートバック１４の背もたれ面１４Ａがシート前方側を向いて配置されている。また、シートクッション１２の下端部は、ヒンジブラケット４２を介して図示しない車体のフロアに固定されている。このヒンジブラケット４２は、シート幅方向を軸方向とする第２回転軸４４を有しており、第２回転軸４４周りにシートバック１４を回動可能に支持している。これにより、シートバック１４は、シートバック１４に着座する乗員の背部を支持する背もたれ用位置（図１参照）と背もたれ面１４Ａをシート下方側に向けて配置する前倒し位置（図２参照）との間で、シート幅方向の軸周りに回動可能とされている。

【0030】

図２に示されるように、シートクッション１２を跳ね上げ位置に設定し、次いでシートバック１４を前倒しすることによりダブルフォールディング状態となる。この状態では、シートバック１４の背面が平らな荷台となる。

【0031】

（バックル装置）
図３に示されるように、バックル装置５０は、シートクッション１２のシート幅方向の一方側に配置されている。バックル装置５０は、長尺帯状のウエビング５２を介して車体に連結されたバックル本体５４と、バックル本体５４に装着されたバックルブーツ６０と、バックルブーツ６０に装着されたブーツケース７０と、を含んでいる。なお、図３では、図面を分かり易くするために、ブーツケース７０の先端側を一部切り欠いて示している。

【0032】

バックル本体５４は、長尺箱状をなしている。バックル本体５４には、シート前方側へ突出した先端側にタング（不図示）が挿入係止可能に構成されている。バックル本体５４には、タングを離脱させる図示しない離脱スイッチが設けられており、乗員によって離脱スイッチが操作されることで、バックル本体５４からタングを離脱（引き抜き）させることができる。かかるバックル本体５４の構造は公知であるため、詳細な説明は割愛する。

【0033】

また、タングには、長尺帯状のシートベルトウエビングが移動可能に挿通されており、シートベルトウエビングの基端側は、車両側に固定されたリトラクタ（不図示）に巻き取られている。シートベルトウエビングの先端には、車体側に固定されたアンカ（不図示）が連結されている。シートベルトウエビングは、タングとリトラクタとの間において、スルーアンカ（不図示）に移動可能に挿通されており、スルーアンカは、シートの上側において、車両側に支持されている。これにより、バックル本体５４にタングが装着されることで、車両用シート１０に着座した乗員にシートベルトウエビングが装着される。

【0034】

一方、バックル本体５４の基端側には、ウエビング５２の一端と、ケーブル５８の一端が接続されている。なお、ケーブル５８は、後述する動力伝達部ＰＷ１を構成する。

【0035】

ウエビング５２は、先端側の一端がバックル本体５４に接続され、基端側の他端が後方アンカーブラケット４６に接続されている。後方アンカーブラケット４６は、アンカーボルト４８を用いて後述するサポートブラケット５６と共締めされた状態で車体のフロアに固定されている。これにより、バックル本体５４が、ウエビング５２を介して車体に連結されている。

【0036】

バックルブーツ６０は、長尺筒状をなしており、内側にウエビング５２とケーブル５８が挿通される。バックルブーツ６０の先端側には、バックル本体５４を収容するバックル収容筒部６２が設けられている。車両用シート１０の通常使用状態では、バックル本体５４の基端側がバックル収容筒部６２に収容されている。また、バックル本体５４の先端側は、バックル収容筒部６２からシート前方側へ突出している。

【0037】

バックル収容筒部６２の内部において、バックル本体５４との間に形成される空間Ｓ１には、バックル本体５４、ウエビング５２及びケーブル５８の接続部が配置されている。また、空間Ｓ１には、バックル本体５４のシート後方側への引き込み量を規制する規制部材６３が配置されている。規制部材６３は、一例として、ケーブル５８の中間部に取り付けられる円板状又は球状の部材である。

【0038】

バックルブーツ６０の基端側は、バックル収容筒部６２よりも小径の筒状をなすバネ装着筒部６４が設けられている。バネ装着筒部６４の外周側には、付勢部材としてのコイルバネ６５が遊嵌状態で巻装されている。また、コイルバネ６５よりも基端側において、バネ装着筒部６４の外周面には、外周面から径方向外側に突出するガイド突起６６が設けられている（図３、図４、図５（Ａ）参照）。このガイド突起６６は、後述するブーツケース７０に形成された回転ガイド溝７６に挿通されている。

【0039】

ここで、バックルブーツ６０のバックル収容筒部６２とバネ装着筒部６４は、板状の仕切り部６８によって内部空間が仕切られている。この仕切り部６８には、板厚方向に貫通形成されたスリット６９を有している（図５（Ａ）参照）。バックル本体５４から延びる帯状のウエビング５２と線状のケーブル５８は、仕切り部６８のスリット６９を通ってバネ装着筒部６４の内側に挿通されている。一方で、空間Ｓ１内でケーブル５８に取り付けられた規制部材６３は、仕切り部６８のスリット６９を挿通不能となっている。

【0040】

かかる構成では、所定の引っ張り力でケーブル５８をシート後方側へ引き込むと、バックル本体５４がバックルブーツ６０のバックル収容筒部６２内に引き込まれる。次いで、ケーブルの引き込み量が所定量を超えた場合に、規制部材６３がスリット６９に係止され、バックル収容筒部６２内へのバックル本体５４の引き込み量が規制される。

【0041】

コイルバネ６５は、バックルブーツ６０の仕切り部６８、バネ装着筒部６４及び後述するブーツケース７０との間に形成される空間Ｓ２内に収容されている。上述のように、ケーブル５８のシート後方側への引き込み量が所定量を超えた場合、規制部材６３がスリット６９に係止される。次いで、規制部材６３が仕切り部６８を軸方向に押圧する。これにより、空間Ｓ２内のコイルバネ６５が圧縮され、圧縮されたコイルバネ６５によってバックルブーツ６０がシート前方側へ付勢される。

【0042】

ブーツケース７０は、長尺筒状をなしており、バックルブーツ６０の外周側に装着される。ブーツケース７０の先端側には、バックルブーツ６０のバネ装着筒部６４の先端側を覆うバネ収容筒部７２が設けられている。このバネ収容筒部７２は、バックルブーツ６０のバネ装着筒部６４とともに空間Ｓ２を形成し、空間Ｓ２内にコイルバネ６５が収容される。

【0043】

ブーツケース７０には、バネ収容筒部７２に隣接して、回転ガイド筒部７４が形成されている。回転ガイド筒部７４は、バネ収容筒部７２よりも小径な長尺筒状をなしており、バネ装着筒部６４の基端側を覆っている。回転ガイド筒部７４には、バネ装着筒部６４の外周面に設けられたガイド突起６６が挿通される回転ガイド溝７６が形成されている。回転ガイド溝７６は、回転ガイド筒部７４の外周面に沿って螺旋状に延びている。バネ装着筒部６４から突出するガイド突起６６は、コイルバネ６５の圧縮に伴ってブーツケース７０内にバックルブーツ６０が引き込まれると、回転ガイド溝７６に沿って摺動しつつ、バックルブーツ６０を回転させる。これにより、バックルブーツ６０に支持されたバックル本体５４がシート後方側へ引き込まれつつ、タング挿入方向の軸周りに回転する。

【0044】

ここで、図３に示されるように、ブーツケース７０は、図示しない車体のフロアに固定されたサポートブラケット５６と、付勢部材としてのねじりバネ５７によって支持されている。サポートブラケット５６は、後方アンカーブラケット４６と共締めされた状態で車体のフロアに固定されており、ブーツケース７０を挟んでシート幅方向に対向する一対の縦壁部５６Ａを有する。一対の縦壁部５６Ａのそれぞれには、ブーツケース７０側に突出する支持軸５６Ｂが設けられている。これらの支持軸５６Ｂには、ねじりバネ５７が遊嵌状態で巻装されている。即ち、ねじりバネ５７は、ブーツケース７０を挟んで一対の状態で設けられている。ねじりバネ５７の一端は対応する縦壁部５６Ａに係止されており、ねじりバネ５７の他端はブーツケース７０のバネ収容筒部７２の底面に当接して係止されている。一対のねじりバネ５７は、ブーツケース７０に係止された他端同士を連結することにより、１本の線材で構成することができる。

【0045】

シートバック１４が前倒しされると、シートバック１４に押し下げられることによりブーツケース７０が支持軸５６Ｂを中心としてシート幅方向の軸周りに傾けられる（図４参照）。この状態では、ねじりバネ５７は、傾けられたブーツケース７０に対して、ブーツケース７０を立ち上げる方向に付勢力を付与する。これにより、シートバック１４が前倒し位置から背もたれ用位置に戻されると、ねじりバネ５７の付勢力によって、ブーツケース７０が立ち起こされる。更に、バックルブーツ６０に装着されたコイルバネ６５の弾性復帰により、バックル本体５４及びバックルブーツ６０は、タング挿入方向の軸周りに逆回転しながら伸長する。

【0046】

（動力伝達部）
次に、バックル装置５０に設置された動力伝達部ＰＷ１について説明する。この動力伝達部ＰＷ１は、シートバック１４の回動に伴う回転力をシート後方側への引っ張り力に変換し、バックル装置５０に伝達する。図３に示されるように、動力伝達部ＰＷ１は、バックル本体５４に一端が接続されたケーブル５８と、バックルブーツ６０と、ブーツケース７０と、コイルバネ６５と、を含んで構成される。

【0047】

ケーブル５８は、延在方向の一端がバックル本体５４に接続されて、延在方向の他端が固定ブラケット４１を介してシートバックフレーム４０の下端部に接続されている。即ち、ケーブル５８は、バックル本体５４からシート後方側に向かって延び、シートバック１４よりも後方側の位置で、図示しないブラケット等を介して中間部が折り返されて、シート前方側に延びている。そして、折り返された延在方向の他端がシートバックフレーム４０の下端部に接続されている。

【0048】

ケーブル５８は、シートバック１４が第２回転軸４４周りに回動し、図３に示される背もたれ用位置から図４に示される前倒し位置へと移動されると、シートバックフレーム４０に接続された他端がシート前方側に移動する。そして、バックル本体５４に接続されたケーブル５８の一端が、シート後方側に引き込まれる。この際、シートバック１４の背もたれ面１４Ａがバックル装置５０をシート下方側に押圧し、バックル装置５０を前倒しする。これにより、バックル装置５０は、シートバック１４の回動に連動してシート後方側に引き込まれつつ、後方アンカーブラケット４６の支持軸５６Ｂを支点にシート前方側へ前倒しされる。

【0049】

ここで、図５（Ａ）に示されるように、ケーブル５８の一端がシート後方側に引き込まれると、図５（Ｂ）に示されるように、バックル本体５４がバックルブーツ６０内に引き込まれる。このとき、ケーブル５８は、バックルブーツ６０内を仕切る仕切り部６８に形成されたスリット６９を通って引き込まれる。これにより、通常使用状態に比べてバックルブーツ６０から突出するバックル本体５４の突出量が減少する。

【0050】

次いで、図５（Ｃ）に示されるように、ケーブル５８の引き込みにより、規制部材６３がスリット６９に係止されると、規制部材６３によって仕切り部６８が押圧される。この押圧力により、バックルブーツ６０に装着されたコイルバネ６５が圧縮されて（図４参照）、バックルブーツ６０がブーツケース７０内に引き込まれる。このとき、バックルブーツ６０のバネ装着筒部６４から突出するガイド突起６６がブーツケース７０の回転ガイド筒部７４に設けられた回転ガイド溝７６に案内される。これにより、バックルブーツ６０は、シート後方側に引き込まれつつ、タング挿入方向の軸周りに回転する。本実施形態では、一例として、シートバック１４が背もたれ用位置から前倒し位置まで移動されると、バックルブーツ６０及びバックル本体５４が略９０度回転する。

【0051】

バックルブーツ６０の引き込みにより、通常使用時と比べてブーツケース７０から突出するバックルブーツ６０の突出量が減少する。また、バックルブーツ６０の回転により、バックル装置５０は、シート上下方向の厚みが小さくなる向きに姿勢が変更される。

【0052】

（作用並びに効果）
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０では、動力伝達部ＰＷ１は、シートバック１４の前倒し動作に連動して、バックル装置５０をシート後方側かつ下方側に引き込みつつ、タング挿入方向の軸周りに回転させる。これにより、車両用シート１０のシート形態がダブルフォールディング状態にされると、通常使用状態と比べてシート前方側への突出が小さくなる位置にバックル装置５０が収納される。バックル装置５０のシート前方側への突出が小さくなることにより、シート形態の変更に伴うバックル装置５０の干渉を低減させることができる。

【0053】

例えば、ダブルフォールディング状態においては、シートバック１４がバックル装置５０に対してシート上方側に配置される。従って、シートバック１４の前倒しに連動してバックル装置５０のシート前方側への突出を小さくすることで、シートバック１４とバックル装置５０との干渉を低減させることができる。これにより、シートバック１４の可動域の確保が容易になる。また、シートバック１４の前倒しに連動してバックル装置５０の姿勢をシート上下方向の厚みが小さくなる向きに変更することにより、バックル装置５０がシートバック１４の背もたれ面１４Ａに強く押し付けられることが抑制される。これにより、車両用シート１０をダブルフォールディング状態から通常使用状態に戻したときに、背もたれ面１４Ａにバックル装置５０による圧痕が付くことが抑制される。

【0054】

更に、本実施形態では、ケーブル５８がバックル本体５４をシート後方側へ引き込むことにより、ウエビング５２を含むバックル装置５０の全長Ｌ１（図３参照）が短縮される。これにより、ダブルフォールディング状態において、バックル装置５０が収納位置に配置された場合に、バックル装置５０の収納スペースの省スペース化を図ることができ、シート設計の自由度を高めることができる。

【0055】

＜第２実施形態＞
以下、図６～図７を参照し、第２実施形態に係る車両用シート１００について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この第２実施形態では、バックル装置１１０に設定された動力伝達部ＰＷ２により、シート前方側へのシートバック１４の回動に連動して、バックル装置１１０がシート後方側へ引き込まれつつ、前倒しされる。

【0056】

図６に示されるように、バックル装置１１０は、長尺帯状のウエビング５２を介して車体に連結されたバックル本体５４と、バックル本体５４に装着されたバックルブーツ１１２と、を含んで構成されている。バックル本体５４とウエビング５２は上記第１実施形態と同様の構成であるため詳細な説明を割愛する。ウエビング５２の一端はバックル本体５４に接続されており、ウエビング５２の他端は後方アンカーブラケット１１４を介して図示しない車体のフロアに固定されている。

【0057】

バックルブーツ１１２は、長尺筒状をなしており、バックル本体５４の基端側に装着されている。これにより、バックル本体５４とウエビング５２の接続部分がバックルブーツ１１２によって覆われている。

【0058】

後方アンカーブラケット１１４は、シート上方側へ立設された縦壁部１１４Ａを有しており、縦壁部１１４Ａにウエビング５２の他端が接続されている。また、縦壁部１１４Ａは、動力伝達部ＰＷ２を構成する第１ブラケット１１６の後端部を回動可能に支持している。

【0059】

（動力伝達部）
動力伝達部ＰＷ２は、後方アンカーブラケット１１４に支持された第１ブラケット１１６と、第１ブラケットとウエビング５２とを連結する第２ブラケット１１８と、第１ブラケット１１６及び第２ブラケット１１８と、シートバック１４の後端部とを連結するリンクアーム１２０と、を含んで構成される。

【0060】

第１ブラケット１１６は、長尺板状をなし、シート前後方向に延びている。第１ブラケット１１６は、シート後方側に配置される基端側が後方アンカーブラケット１１４に設けられた支持軸１１５を介して回動可能に軸支されている。支持軸１１５は、シート幅方向を軸方向とする軸部材であり、第１ブラケット１１６をシート幅方向の軸周りに回動可能に支持している。また、支持軸１１５には、一端が後方アンカーブラケット１１４に係止され、他端が第１ブラケット１１６に係止されたねじりバネ１１７が装着されている。従って、第１ブラケット１１６は、支持軸１１５周りにシート前方側へ回動することにより、ねじりバネ１１７によってシート上方側へ付勢される。

【0061】

第１ブラケット１１６は、先端側に第１ガイド孔１２２を有しており、延在方向の中間部に第２ガイド孔１２４を有している。第１ガイド孔１２２及び第２ガイド孔１２４は、第１ブラケット１１６の延在方向にのびる長孔で構成されている。

【0062】

第１ブラケット１１６の先端側は、第１ガイド孔１２２を介して第２ブラケット１１８に接続されている。第２ブラケット１１８は、長尺板状をなし、シート前後方向に延びている。第２ブラケット１１８は、シート前方側に配置される先端側がウエビング５２に取り付けられている。また、第２ブラケット１１８は、延在方向の中間部に設けられた第１スライド軸１３２と基端側に設けられた第２スライド軸１３４を有している。第１スライド軸１３２は、第１ブラケット１１６の第１ガイド孔１２２に挿入係止されており、第１ガイド孔１２２内を摺動可能に構成されている。第２スライド軸１３４は、第１ブラケット１１６の第２ガイド孔１２４に挿入係止されており、第２ガイド孔１２４内を摺動可能に構成されている。

【0063】

ここで、第２ブラケット１１８の基端側は、第２スライド軸１３４を介してリンクアーム１２０の一端に接続されている。リンクアーム１２０は、シート幅方向視で円弧状をなしており、延在方向の一端が固定ブラケット４１を介してシートバック１４の下端部に連結されている。リンクアーム１２０の一端は、シートバック１４に対してシート幅方向の軸周りに回動可能とされている。また、リンクアーム１２０の他端は、第２スライド軸１３４に回動可能に支持されている。これにより、第２ブラケット１１８は、第１ブラケット１１６に対して略シート前後方向に摺動可能に支持された状態で、シート後方側に配置される基端側がリンクアーム１２０に連結されている。

【0064】

上記構成の動力伝達部ＰＷ２では、図７に示されるように、シートバック１４の位置が背もたれ用位置から前倒し位置へ設定されると、シート前方側へのシートバック１４の回動に連動して、リンクアーム１２０の他端がシート後方側かつ下方側に移動する。これにより、リンクアーム１２０の他端に連結された第２スライド軸１３４が、第２ガイド孔１２４内を摺動して第２ブラケット１１８をシート後方側へと移動させる。その結果、第２ブラケット１１８に付与されたシート後方側への引っ張り力により、ウエビング５２及びバックル本体５４がシート後方側へと引き込まれる。

【0065】

また、リンクアーム１２０の下方側への移動により、第２スライド軸１３４を介して第１ブラケット１１６がシート下方側へと押し下げられる。これにより、ウエビング５２を含むバックル装置１１０全体が後方アンカーブラケット１１４の支持軸１１５周りにシート前方側へ回動して前倒しされる。

【0066】

その後、シートバック１４の位置が、前倒し位置から背もたれ用位置に戻されると、後方アンカーブラケット１１４に設定されたねじりバネ１１７の付勢力により、第１ブラケット１１６とともにバックル装置１１０がシート上方側へと立ち起こされる。

【0067】

（作用並びに効果）
以上説明したように、第２実施形態に係る動力伝達部ＰＷ２は、第１ブラケット１１６、第２ブラケット１１８及びリンクアーム１２０を介して、シートバック１４の回転力をシート後方側への引っ張り力に変換し、バックル装置１１０に伝達する。これにより、上記第１実施形態と同様に、動力伝達部ＰＷ２は、シート前方側へのシートバック１４の回動に連動して、バックル装置１１０をシート後方側へと引き込むことができる。これにより、車両用シート１００のシート形態がダブルフォールディング状態になった場合に、バックル装置１１０のシート前方側への突出を小さくすることができる。

【0068】

更に、動力伝達部ＰＷ２では、バックル本体５４をシート後方側へ引き込む際に、第１ブラケット１１６の第１ガイド孔１２２及び第２ガイド孔１２４に沿って第２ブラケット１１８を摺動させる。これにより、ウエビング５２を含むバックル装置１１０の全長Ｌ１（図７参照）がシート前後方向に短縮し、バックル装置１１０の小型化を図ることができる。

【0069】

＜第３実施形態＞
以下、図８～図１０を参照し、第３実施形態に係る車両用シート２００について説明する。なお、前述した第１実施形態又は第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この第３実施形態では、バックル装置２１０に設定された動力伝達部ＰＷ３により、シートクッション１２の回動に連動して、バックル装置１１０がシート後方側へ引き込まれつつ、前倒しされる。

【0070】

図８に示されるように、バックル装置２１０は、長尺帯状のウエビング５２を介して車体に連結されたバックル本体５４と、バックル本体５４に装着されたバックルブーツ１１２と、を含んで構成されている。バックル本体５４とウエビング５２は上記第１実施形態と同様の構成である。また、バックルブーツ１１２は、上記第２実施形態と同様の構成であるため詳細な説明を割愛する。ウエビング５２の一端はバックル本体５４に接続されており、ウエビング５２の他端は後方アンカーブラケット１１４を介して図示しない車体のフロアに固定されている。

【0071】

動力伝達部ＰＷ３は、後方アンカーブラケット１１４に支持された第１ブラケット１１６と、第１ブラケットとウエビング５２とを連結する第２ブラケット１１８と、第１ブラケット１１６及び第２ブラケット１１８と、クッション回動支持部２０とを連結するケーブル５８と、を含んで構成される。第１ブラケット１１６と第２ブラケット１１８は、上記第２実施形態と同様の構成であるため、詳細な説明は割愛するが、第２ブラケット１１８は、第１ブラケット１１６に対して略シート前後方向に摺動可能に支持されている。

【0072】

ケーブル５８は、延在方向の一端がシートクッション１２の前端側を支持するクッション回動支持部２０に接続されている。クッション回動支持部２０は、車体のフロアに固定された前方アンカーブラケット２２と、前方アンカーブラケット２２に支持されたガイドブラケット２４と、ガイドブラケット２４に対して第１回転軸２６周りに回動可能に支持されたクッション回動リンク２８とを含んでいる。前方アンカーブラケット２２、ガイドブラケット２４、クッション回動リンク２８の各構成は、上記第１実施形態と同様であるため、以下では、第１実施形態と異なる構成部分について説明する。

【0073】

クッション回動リンク２８は、シート前後方向の前端部からシート幅方向外側に突出するケーブル取付ピン２２０を有している。ケーブル取付ピン２２０は、クッション回動リンク２８の前端部において、第１回転軸２６とは異なる位置に設けられており、シート前方側へのシートクッション１２の回動に連動してシート前方側へ移動する。

【0074】

ケーブル５８は、延在方向の一端がケーブル取付ピン２２０に取り付けられた状態で前方ケーブル支持ブラケット２３０を介してシート後方側へ案内されている。前方ケーブル支持ブラケット２３０は、前方アンカーブラケット２２と共締めされた状態で図示しない車体のフロアに固定されている。

【0075】

ケーブル５８は、シート後方側へ案内された後、延在方向の中間部が折り返されてシート前方側へ案内される。延在方向の中間部は、一例として、車体のフロア等に固定された折返しアンカーブラケット２４０によって折り返されている。また、折返しアンカーブラケット２４０を介して折り返されたケーブル５８の他端は、後方ケーブル支持ブラケット２５０によってシート前方側へ案内された後、第２ブラケット１１８から突出する第１スライド軸１３２に取り付けられている。後方ケーブル支持ブラケット２５０は、一例として、後方アンカーブラケット４６に共締めされた状態で車体のフロアに固定されている。

【0076】

かかる構成により、シート前方側へシートクッション１２が回動すると、クッション回動リンク２８に設けられたケーブル取付ピン２２０がシート前方側へ移動し、ケーブル５８の一端が引っ張られる。その結果、第１スライド軸１３２を介して第２ブラケット１１８に接続されたケーブル５８の他端にシート後方側かつ下方側への引っ張り力が作用し、第２ブラケット１１８の摺動とともにウエビング５２及びバックル本体５４がシート後方側かつ下方側へ引き込まれる。また、第１ブラケット１１６は、第２ブラケット１１８から伝達される引っ張り力により後方アンカーブラケット４６の支持軸１１５周りに回動してシート前方側へ前倒しされる。この状態では、後方アンカーブラケット４６に設定されたねじりバネ１１７によって、第１ブラケット１１６がシート上方側へ付勢される。

【0077】

（作用並びに効果）
以上説明したように、第３実施形態に係る動力伝達部ＰＷ３は、基本的には、上記第２実施形態の構成と踏襲しているため、同様の作用効果を奏することができる。

【0078】

また、第３実施形態では、車両用シート２００をダブルフォールディング状態にする際に、シートクッション１２を跳ね上げ位置に設定することでバックル装置２１０を前倒しさせることができる。即ち、動力伝達部ＰＷ３は、シートクッション１２の回動に連動して、バックル装置２１０をシート後方側へ引き込む構成となっている。従って、その後に続くシートバック１４の前倒し操作を行う前にバックル装置２１０を予め収納位置へと移動させることができる。

【0079】

［補足説明］
なお、上記第２実施形態及び第３実施形態では、ウエビング５２の他端が後方アンカーブラケット４６に接続される構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、ウエビング５２の他端が第２ブラケット１１８の前端側に接続される構成としてもよい。

【0080】

また、上記各実施形態では、動力伝達部は、ブラケットを介して車体に連結された第１伝達部材と、前記第１伝達部材のシート前後側において前記第１伝達部材とバックル本体とを連結する第２伝達部材とを含み、前記第１伝達部材は、前記第２伝達部材をシート前後方向に摺動可能に支持するとともに、シートクッション又はシートバックの回動に連動して前記第２伝達部材の相対位置を前記第１伝達部材に対してシート後方側へ変位させることによりウエビングを含むシートバック装置の全長を短縮させている。しかしながら、本発明はこれに限らない。本発明において、バックル装置の全長を短縮させることは必須ではなく、シートクッション又はシートバックの回動に連動して、ウエビングを含むバックル装置全体をシート後方側にスライド移動させる構成としてもよい。

【0081】

なお、第１実施形態では、ブーツケース７０が第１伝達部材に相当し、バックルブーツ６０が第２伝達部材に相当する。また、第２及び第３実施形態では、第１ブラケット１１６が第１伝達部材に相当し、第２ブラケット１１８が第２伝達部材に相当する。

【0082】

なお、各実施形態の構成は、適宜組み合わされて実施可能である。

【符号の説明】

【0083】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２６ 第１回転軸（回転軸）
４４ 第２回転軸（回転軸）
５０ バックル装置
５２ ウエビング
１００ 車両用シート
１１０ バックル装置
２００ 車両用シート
２１０ バックル装置
ＰＷ１ 動力伝達部
ＰＷ２ 動力伝達部
ＰＷ３ 動力伝達部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】