特開 2024-101138 高圧ガス貯留装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101138

(43)【公開日】2024-07-29

(54)【発明の名称】高圧ガス貯留装置

(51)【国際特許分類】

   F17C 13/12 20060101AFI20240722BHJP

   F17C 13/02 20060101ALI20240722BHJP

【ＦＩ】

F17C13/12 301Z

F17C13/02 301A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023004908

(22)【出願日】2023-01-17

(71)【出願人】

【識別番号】308039414

【氏名又は名称】株式会社ＦＴＳ

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮崎 吉則

(72)【発明者】

【氏名】酒井 孝典

(72)【発明者】

【氏名】小原 悠

(72)【発明者】

【氏名】大前 和広

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 彰倫

【テーマコード（参考）】

3E172

【Ｆターム（参考）】

3E172AA02

3E172AA03

3E172AA05

3E172AA06

3E172AB01

3E172AB04

3E172AB05

3E172AB20

3E172BB12

3E172BB18

3E172BD03

3E172CA11

3E172DA43

3E172DA47

3E172EA02

3E172EA03

3E172EB02

3E172EB03

3E172KA02

3E172KA03

3E172KA11

3E172KA22

(57)【要約】

【課題】タンク内の流体の漏出を抑制する。
【解決手段】高圧ガス貯留装置は、高圧ガスを貯留するタンク１０と、タンク１０の外面との間に調圧室１９を空けるように配置され、タンク１０の全体を包囲する外殻体２０と、調圧室１９に加圧気体を圧送し、調圧室１９内をタンク１０内と同圧又はタンク１０内よりも高圧の状態にする加圧装置４５とを備えている。調圧室１９内をタンク１０内と同圧又はタンク１０内よりも高圧にすることによって、タンク１０内の流体である高圧ガスが調圧室１９へ漏出することを抑制できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

高圧ガスを貯留するタンクと、
前記タンクの外面との間に調圧室を空けるように配置され、前記タンクの全体を包囲する外殻体と、
前記調圧室に加圧気体を圧送し、前記調圧室内を前記タンク内と同圧又は前記タンク内よりも高圧の状態にする加圧装置とを備えている高圧ガス貯留装置。

【請求項2】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われず、前記調圧室内が前記タンク内よりも低圧の状態において、前記調圧室内の圧力を経時的に検出する調圧室用圧力センサを備えており、
前記加圧装置は、前記調圧室用圧力センサの検出値が上昇したことを条件として前記加圧気体の圧送を開始する請求項１に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項3】

前記タンク内の圧力を検出するタンク用圧力センサを備え、
前記加圧装置は、前記タンク用圧力センサの検出値と前記調圧室用圧力センサの検出値とに基づいて前記加圧気体の圧送圧力を調整する請求項２に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項4】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われず、前記調圧室内が前記タンク内よりも低圧の状態において、前記調圧室内における前記高圧ガスの有無を経時的に検出する濃度センサを備えており、
前記加圧装置は、前記濃度センサが前記調圧室内における前記高圧ガスの存在を検出したことを条件として前記加圧気体の圧送を開始する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の高圧ガス貯留装置。

【請求項5】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われない状態では、前記調圧室内に、前記タンク内よりも低圧の空気が充填されており、
前記高圧ガスは、空気よりも比重の小さい気体であり、
前記濃度センサが、前記調圧室の上端部に配置されている請求項４に記載の高圧ガス貯留装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高圧ガス貯留装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タンク内に液化ガスを貯留したタンクシステムが開示されている。タンク内には、液化ガスと、液化ガスが蒸発することによって生成された気化ガスとが存在する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－０３６４１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のタンクシステムでは、タンクに亀裂が生じた場合に、タンク内の気化ガスが、亀裂を通ってタンク外へ漏出し、タンクシステムの周辺へ拡散する虞がある。

【0005】

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、タンク内の流体の漏出を抑制することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、
高圧ガスを貯留するタンクと、
前記タンクの外面との間に調圧室を空けるように配置され、前記タンクの全体を包囲する外殻体と、
前記調圧室に加圧気体を圧送し、前記調圧室内を前記タンク内と同圧又は前記タンク内よりも高圧の状態にする加圧装置とを備えている。

【発明の効果】

【0007】

調圧室内をタンク内と同圧又はタンク内よりも高圧にすることによって、タンク内の流体である高圧ガスが調圧室へ漏出することを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例１の高圧ガス貯留装置の側断面図

【図2】図１のＸ－Ｘ線断面図

【図3】タンクから調圧室への高圧ガスの漏れ検出とその対策を講じるためのシステムをあらわすブロック図

【発明を実施するための形態】

【0009】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われず、前記調圧室内が前記タンク内よりも低圧の状態において、前記調圧室内の圧力を経時的に検出する調圧室用圧力センサを備えており、前記加圧装置は、前記調圧室用圧力センサの検出値が上昇したことを条件として前記加圧気体の圧送を開始することが好ましい。この構成によれば、タンク内の高圧ガスが漏出して調圧室内の圧力が上昇すると、加圧装置から調圧室への加圧気体の圧送が開始するので、調圧室内の圧力が上昇する。調圧室内を、常時、高圧状態に維持しておく必要がないので、外殻体の疲労破壊を回避できる。加圧装置を常時作動させておく必要がないので、加圧装置を作動させるためのエネルギーの消費量を低減できる。

【0010】

前記タンク内の圧力を検出するタンク用圧力センサを備え、前記加圧装置は、前記タンク用圧力センサの検出値と前記調圧室用圧力センサの検出値とに基づいて前記加圧気体の圧送圧力を調整することが好ましい。この構成によれば、調圧室内の圧力が、タンク内の圧力に対して適正な値となるように調整することができる。

【0011】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われず、前記調圧室内が前記タンク内よりも低圧の状態において、前記調圧室内における前記高圧ガスの有無を経時的に検出する濃度センサを備えており、前記加圧装置は、前記濃度センサが前記調圧室内における前記高圧ガスの存在を検出したことを条件として前記加圧気体の圧送を開始することが好ましい。この構成によれば、タンク内の流体の漏出が濃度センサによって検知されると、加圧装置が加圧気体の圧送を開始するので、調圧室内の圧力が上昇する。調圧室内を高圧状態に維持しておく必要がないので、外殻体における疲労破壊を回避できる。加圧装置を、常時、作動させておく必要がないので、加圧装置を作動させるためのエネルギーの消費量を低減できる。

【0012】

前記加圧装置による前記加圧気体の圧送が行われない状態では、前記調圧室内に、前記タンク内よりも低圧の空気が充填されており、前記高圧ガスは、空気よりも比重の小さい気体であり、前記濃度センサが、前記調圧室の上端部に配置されていることが好ましい。この構成によれば、タンク内から漏出した高圧ガスは、空気よりも軽いので調圧室内を上昇し、濃度センサによって検出される。漏出した高圧ガスの検出を効率的に行うことができる。

【0013】

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１～図３を参照して説明する。尚、以下の説明において、前後の方向については、図１におけるＦ方向を前方と定義する。上下の方向については、図１，２におけるＨ方向を上方と定義する。左右の方向については、図２におけるＲ方向を右方と定義する。

【0014】

本実施例１の高圧ガス貯留装置は、車両（図示省略）に搭載して使用される。具体的には、高圧ガス貯留装置は、車内（例えば、荷物室）又は車外（ボディの床下）に配置される。図１に示すように、高圧ガス貯留装置は、タンク１０と、タンク１０を包囲する外殻体２０とを備えて構成されている。タンク１０は、高圧ガス（高圧の液化ガスと気化ガス）を貯留するための気密性を有する貯留槽である。液化ガスは、常温・大気圧下において気相であるガスを、加圧と冷却によって液相へ相転移したものである。高圧の気化ガスは、液化ガスの蒸発によって生成された気体である。

【0015】

高圧ガス貯留装置に貯留する液化ガスと気化ガスは、車両のエンジン用のガス燃料として使用されるものであり、具体的にはアンモニアである。アンモニアは有害性を有する物質であるため、本実施例１では、万一、タンク１０内の気化ガス（アンモニアガス）がタンク１０外へ漏出した場合の対策として、外殻体２０を設けている。タンク１０と外殻体２０との間には、タンク１０から漏れた気化ガスを一時的に保留する調圧室１９が確保されている。さらに、タンク１０からの漏れを抑制し、漏れに対する処置を行うための時間を確保するための手段として、調圧室１９内に空気を圧送し、調圧室１９内の圧力を高めるようになっている。

【0016】

タンク１０は、１つの筒部１１と一対のドーム部１２とを有し、全体としてカプセル状をなす。筒部１１は、軸線を水平方向（前後方向）に向けた円筒形の部位である。一対のドーム部１２は、略半球状をなす部位であり、筒部１１の両端の開口を閉塞するように配置されている。筒部１１と一対のドーム部１２は、互いに別体部品として製造された金属製の部材からなり、溶接によって気密状に接合されて一体化されている。

【0017】

筒部１１の上端部には、筒部１１の内外を上下方向に連通させる第１貫通孔１３が形成されている。筒部１１の上端部には、固定部材１４が、筒部１１の外周面と第１貫通孔１３の開口縁部に密着した状態で溶接により気密状に固着されている。固定部材１４には、筒部１１の内外を上下方向に連通させる円筒形の第１筒形嵌合部１５が形成されている。筒部１１の外周面における下端部には、複数の脚部１６が溶接によって固着されている。複数の脚部１６は、前後方向及び周方向に間隔を空けた複数位置に配置されている。複数の脚部１６は、タンク１０を外殻体２０に支持するための部材である。

【0018】

外殻体２０は、タンク１０の全体を間隔を空けて包囲するカプセル状の部材である。タンク１０の外面と外殻体２０の内面との間の空間は、タンク１０から漏出した気化ガスを一時的に貯留しておくための調圧室１９として機能する。タンク１０の外面の全領域と外殻体２０の内面の全領域は、調圧室１９に臨んでいる。外殻体２０は、筒状部材２１と前後一対のドーム状部材２２を接合して構成されている。筒状部材２１は、軸線を水平方向（前後方向）に向けた円筒形の部材であり、タンク１０の筒部１１と同軸状に配置されている。ドーム状部材２２は、筒状部材２１よりも比重の小さい材料からなる略半球状の部材である。一対のドーム状部材２２は、筒状部材２１の前後両端の開口を閉塞するように配置されている。

【0019】

筒状部材２１の上端部には、調圧室１９と筒状部材２１の外部とを上下方向に連通させる第２貫通孔２３が形成されている。筒状部材２１の外周面における上端部には、第２貫通孔２３を包囲するように配置されたスペーサ２４が溶接により気密状に固着されている。スペーサ２４の上面には、ボルト締めによって閉塞部材２５が取り付けられている。閉塞部材２５には、筒状部材２１の内外を上下方向に連通させる円筒形の第２筒形嵌合部２６が形成されている。第２筒形嵌合部２６は第２貫通孔２３内に配置されている。

【0020】

筒状部材２１の内周面における下端部には、タンク１０の脚部１６の下端部が載置されている。タンク１０は、複数の脚部１６を介すことによって、外殻体２０の筒状部材２１に支持されている。筒状部材２１の内周面における下端部には、複数の位置決め部材２７が固着されている。外殻体２０を上から視た平面視において、位置決め部材２７は、Ｕ字形をなしている。複数の位置決め部材２７には、複数の脚部１６の下端部が個別に嵌合されている。脚部１６と位置決め部材２７との嵌合によって、外殻体２０の筒状部材２１とタンク１０とが前後方向及び左右方向に位置決めされている。

【0021】

筒状部材２１の外周面における前後両端部には、筒状部材２１と同心の円環形をなす筒側フランジ部２８が一体に形成されている。筒側フランジ部２８には、周方向に間隔を空けた複数の取付孔（図示省略）が形成されている。筒側フランジ部２８のうち筒状部材２１の軸線方向中央側の面には、取付孔と同軸状に配置されたナット２９が溶接によって固着されている。筒状部材２１の前後両端面には、筒状部材２１とドーム状部材２２との接合部をシールするためのリング状のセルフシール部材３０が取り付けられている。

【0022】

ドーム状部材２２は、略半球形（お椀形）をなす金属製のベース部材３１と、ベース部材３１の外面に密着した補強層３２とを備えて構成されている。ベース部材３１と補強層３２とを合わせたドーム状部材２２全体の厚さは、筒状部材２１の厚さと同一の寸法である。補強層３２は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）からなる複数枚の細長い補強シートを、ベース部材３１の外面に積層するように貼り付けることによって構成されたものである。ベース部材３１は、筒状部材２１と同一の金属材料でも、筒状部材２１とは異種の金属材料のいずれでもよい。

【0023】

ベース部材３１は、筒状部材２１よりも薄肉であるが、補強層３２によって補強されている。ＣＦＲＰからなる補強層３２の比強度（引っ張り強さを密度で除した値）は、金属製のベース部材３１よりも大きい。したがって、本実施例１のドーム状部材２２と同一の厚さであって金属のみで構成されたドーム状の部材（図示省略）に比べると、本実施例１のドーム状部材２２は軽量化されている。

【0024】

ドーム状部材２２における筒状部材２１側の開口縁部には、ドーム状部材２２及び筒側フランジ部２８と同心の円環形をなすドーム側フランジ部３３が形成されている。ドーム側フランジ部３３は、ベース部材３１に一体に形成された部位である。ドーム側フランジ部３３には、筒側フランジ部２８の取付孔と個別に整合する複数の取付孔（図示省略）が形成されている。

【0025】

ドーム状部材２２を筒状部材２１に組み付ける際には、一対のドーム状部材２２を筒状部材２１の前後両端の開口部に配置する。そして、ドーム側フランジ部３３を筒側フランジ部２８に突き合わせ、締結ボルト３４を、ドーム側フランジ部３３と筒側フランジ部２８の取付孔に貫通させ、ナット２９にねじ込んで締め付ける。この締結ボルト３４とナット２９との締付けによって一対のドーム状部材２２と筒状部材２１とが一体化され、外殻体２０の組付けが完了する。

【0026】

タンク１０の筒部１１には、タンク１０内の高圧ガスをエンジン（図示省略）へ供給するための燃料ポンプ３５が取り付けられている。燃料ポンプ３５は、全体として軸線を上下方向に向けた円柱形をなす。燃料ポンプ３５の外周面にはフランジ状取付部３６が形成されている。燃料ポンプ３５の上端面には、タンク１０内の高圧ガスをエンジンへ供給するための供給管（図示省略）が接続される接続部３７が配置されている。

【0027】

燃料ポンプ３５は、フランジ状取付部３６を固定部材１４の上面に載置した状態で、第１筒形嵌合部１５を貫通するように配置されている。燃料ポンプ３５の下端側部分は、タンク１０内に収容されている。燃料ポンプ３５は、フランジ状取付部３６と固定部材１４をボルト締めすることによって、タンク１０に固定されている。固定部材１４の上面とフランジ状取付部３６の下面との間には、燃料ポンプ３５と固定部材１４との隙間を気密状にシールするシール部材（図示省略）が設けられている。

【0028】

燃料ポンプ３５の上端部は、閉塞部材２５の第２筒形嵌合部２６に嵌合されている。接続部３７は、外殻体２０の外部上方へ突出していている。スペーサ２４の上面と閉塞部材２５の下面との間には、気密状にシールするためのシール部材（図示省略）が設けられている。第２筒形嵌合部２６の内周面と燃料ポンプ３５の外周面との間には、閉塞部材２５と燃料ポンプ３５との隙間を気密状にシールするためのシール部材（図示省略）が設けられている。

【0029】

次に、タンク１０内の気化ガスが調圧室１９内に漏れた場合の対処手段について説明する。図１に示すように、タンク１０には、タンク用圧力センサ４０が設けられている。タンク用圧力センサ４０は、筒部１１の内周面に取り付けられ、タンク１０内の圧力を検出する。調圧室１９内には、濃度センサ４１と調圧室用圧力センサ４２が設けられている。濃度センサ４１は、筒状部材２１の内周面における上端部に配置され、調圧室１９内における気化ガスの存在の有無、及び調圧室１９内における気化ガスの濃度を検出する。調圧室用圧力センサ４２は、筒状部材２１の内周面における上端部に配置され、調圧室１９内の圧力を検出する。図３に示すように、タンク用圧力センサ４０から出力された検出信号と、調圧室用圧力センサ４２から出力された検出信号と、濃度センサ４１から出力された検出信号は、制御部４３に入力されるようになっている。

【0030】

図１に示すように、外殻体２０の筒状部材２１には、バルブ４４が取り付けられている。バルブ４４は、調圧室１９の内部と外殻体２０の外部とに臨むように配置されている。バルブ４４の一次側の開口は、外殻体２０の外部に配置した加圧装置４５に接続されている。バルブ４４の二次側の開口は調圧室１９内に臨んでいる。加圧装置４５は、調圧室１９内への加圧エアの圧送を行うコンプレッサとしての機能を備えた装置である。制御部４３は、タンク用圧力センサ４０からの検出信号、調圧室用圧力センサ４２からの検出信号、及び濃度センサ４１からの検出信号に基づいて、バルブ４４の開閉と加圧装置４５の動作を制御する。

【0031】

制御部４３には、報知部４６が接続されている。報知部４６の具体例としては、車両のインストルメントパネルに表示される警告ランプや、車両のキャビン内に警報音を発するスピーカー等がある。制御部４３は、調圧室用圧力センサ４２からの検出信号と、濃度センサ４１からの検出信号に基づいて、報知部４６へ異常検出信号を出力する。

【0032】

次に、本実施例１の高圧ガス貯留装置の作用を説明する。高圧ガスを貯留するタンク１０は、その全体が気密性を有する外殻体２０によって包囲され、タンク１０と外殻体２０との間には、タンク１０から漏れた気化ガスを一時的に貯留するための調圧室１９が確保されている。換言すると、外殻体２０の内部に調圧室１９とタンク１０とが収容されている。これにより、万一、タンク１０内の気化ガスがタンク１０外へ漏れたとしても、漏れた気化ガスは、調圧室１９内に留まる。したがって、タンク１０から漏れた気化ガスが、車両のキャビン内に侵入したり、車両の周辺に拡散したりする虞はない。

【0033】

タンク１０の気化ガスが調圧室１９へ漏れると、調圧室１９内の圧力が上昇し、この圧力上昇が調圧室用圧力センサ４２によって検出され、その検出信号が制御部４３に入力される。調圧室用圧力センサ４２による検出と前後して、調圧室１９内に漏れた気化ガスが濃度センサ４１によって検出され、濃度センサ４１からの検出信号が制御部４３に入力される。調圧室用圧力センサ４２と濃度センサ４１のうちいずれか一方からの検出信号が制御部４３に入力されると、制御部４３は、直ちに報知部４６へ報知信号を出力し、これと同時に、バルブ４４を開弁するとともに加圧装置４５を起動させる。

【0034】

加圧装置４５が起動すると、調圧室１９内に加圧空気が供給され、調圧室１９内の圧力が上昇する。調圧室１９内の圧力が、タンク１０内の蒸気圧と同じ圧力になるか、タンク１０内の蒸気圧よりも高くなると、タンク１０内から調圧室１９内への気化ガスの漏れが停止する。調圧室１９内における気化ガスの濃度は、加圧装置４５によって外部から供給される加圧空気によって低下する。

【0035】

制御部４３は、タンク用圧力センサ４０からの検出信号と調圧室用圧力センサ４２からの検出信号とに基づいて、加圧装置４５による加圧空気の圧送量を調整する。この調整によって、調圧室１９内の圧力がタンク１０内よりも著しく高くならない状態を保てば、タンク１０から調圧室１９への気化ガスの漏れを抑制又は防止しながら、調圧室１９内の空気がタンク１０内に侵入することを抑制又は防止できる。

【0036】

タンク１０における亀裂が、タンク１０内の液化ガスの液面よりも低い位置で生じた場合は、液化ガスの漏れが懸念される。液化ガスが調圧室１９内に漏れた場合は、漏れた液化ガスが蒸発して気化ガスとなるため、上記と同様に調圧室用圧力センサ４２と濃度センサ４１によって、気化ガスの発生が検出される。気化ガスが検出されると、上記同様に加圧空気が調圧室１９へ圧送される。加圧空気の圧送によって調圧室１９の圧力が上昇すると、液化ガスの漏れが抑制又は停止する。

【0037】

本実施例１の高圧ガス貯留装置は、タンク１０と、外殻体２０と、加圧装置４５とを備えている。タンク１０は、液化ガスと、液化ガスの蒸発により生成された気化ガスとを貯留する。外殻体２０は、タンク１０の外面との間に調圧室１９を空けるように配置された状態で、タンク１０の全体を包囲する。加圧装置４５は、調圧室１９に加圧気体を圧送し、調圧室１９内をタンク１０内と同圧又はタンク１０内よりも高圧の状態にする。タンク１０内の気化ガスが調圧室１９に漏れ出した場合は、調圧室１９内をタンク１０内と同圧又はタンク１０内よりも高圧にすることによって、タンク１０内の流体である気化ガスや液化ガスが調圧室１９へ漏出することを抑制できる。

【0038】

調圧室１９内には調圧室用圧力センサ４２が設けられている。加圧装置４５による加圧気体の圧送が行われず、調圧室１９内がタンク１０内よりも低圧の状態では、調圧室用圧力センサ４２は、調圧室１９内の圧力を経時的に検出する。加圧装置４５は、調圧室用圧力センサ４２の検出値が上昇したことを条件として、加圧気体の調圧室１９への圧送を開始する。この構成によれば、タンク１０内の気化ガスや液化ガスが漏出して調圧室１９内の圧力が上昇すると、加圧装置４５から調圧室１９への加圧気体の圧送が開始するので、調圧室１９内の圧力が上昇する。調圧室１９内を、常時、高圧状態に維持しておく必要がないので、外殻体２０の疲労破壊を回避できる。加圧装置４５を常時作動させておく必要がないので、加圧装置４５を作動させるためのエネルギーの消費量を低減できる。

【0039】

加圧装置４５による加圧空気の圧送が行われた場合、調圧室１９内がタンク１０内に比べて極端に高圧になると、調圧室１９内の加圧気体がタンク１０内に侵入する虞がある。この対策として、タンク１０内に、タンク１０内の圧力を検出するタンク用圧力センサ４０を設けた。加圧装置４５は、タンク用圧力センサ４０の検出値と調圧室用圧力センサ４２の検出値とに基づいて加圧気体の圧送圧力を調整する。この構成によれば、調圧室１９内の圧力が、タンク１０内の圧力に対して適正な値（例えば、タンク１０内よりも少し高い圧力）となるように調整することができる。

【0040】

調圧室１９内には、濃度センサ４１が設けられている。加圧装置４５による加圧気体の圧送が行われず、調圧室１９内がタンク１０内よりも低圧の状態において、濃度センサ４１は、調圧室１９内における気化ガスの有無を経時的に検出する。加圧装置４５は、濃度センサ４１が調圧室１９内における気化ガスの存在を検出したことを条件として、加圧気体の圧送を開始する。この構成によれば、タンク１０内の流体の漏出が濃度センサ４１によって検知されると、加圧装置４５が加圧気体の圧送を開始するので、調圧室１９内の圧力が上昇する。調圧室１９内を高圧状態に維持しておく必要がないので、外殻体２０における疲労破壊を回避できる。加圧装置４５を、常時、作動させておく必要がないので、加圧装置４５を作動させるためのエネルギーの消費量を低減できる。

【0041】

加圧装置４５による加圧気体の圧送が行われない状態では、調圧室１９内にタンク１０内よりも低圧の空気が充填されている。気化ガス（アンモニア）は、空気よりも比重の小さい気体である。濃度センサ４１は、調圧室１９の上端部に配置されている。この構成によれば、タンク１０内から漏出した気化ガスは、空気よりも軽いので調圧室１９内を上昇し、濃度センサ４１によって検出される。漏出した気化ガスの検出を効率的に行うことができる。

【0042】

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
・本発明は、タンクに貯留される液化ガスが、エンジン用のガス燃料として使用される液化石油ガス（ＬＰＧ）や、燃料電池用のガス燃料として使用される液体水素や、ガス燃料となる気体（例えば、水素）の貯蔵手段であるエネルギーキャリアである場合にも適用できる。
・実施例１では、タンクに液化ガスと気化ガスを貯留したが、タンクには、高圧の気化ガスのみを貯留してもよい。この高圧の気化ガスは、液化ガスの蒸発によって生成された気体ではなく、加圧する過程で大気圧下と同じく気相を保った気体である。気相を保った高圧の気化ガスの具体例としては、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等がある。
・加圧装置による加圧気体の圧送が行われない状態で、調圧室内に充填しておく気体は、空気以外の気体でもよく、空気と空気以外の気体とを混合した気体でもよく、気化ガスよりも比重の大きい気体あることが好ましい。
・調圧室は、必ずしも高い気密性を有していなくてもよい。
・加圧装置による加圧気体の圧送が行われない状態で、調圧室に充填しておく気体は、気化ガスよりも比重の小さい気体であってもよい。この場合、濃度センサを調圧室の下端部に配置すれば、気化ガスを効果的に検出することができる。
・濃度センサは、タンクに配置してもよい。
・保留室内の異なる位置に複数の濃度センサを設けてもよい。この場合、濃度センサは、外殻体とタンクの両方に配置してもよく、タンクのみに配置してもよい。
・加圧装置を起動させるためのセンサは、圧力センサと濃度センサのいずれか一方だけでもよい。
・調圧室内を、常時、タンク内と同圧又はタンク内よりも高圧の状態に維持しておいてもよい。
・タンク内の圧力が流体の漏出の有無に拘わらず一定である場合は、タンク用圧力センサを設けずに、調圧室用圧力センサの検出値だけに基づいて、加圧装置の圧送圧力を調整してもよい。

【符号の説明】

【0043】

１０…タンク
１９…調圧室
２０…外殻体
４０…タンク用圧力センサ
４１…濃度センサ
４２…調圧室用圧力センサ
４５…加圧装置

【図1】

【図2】

【図3】