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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024101412
(43)【公開日】2024-07-29
(54)【発明の名称】車両充電装置
(51)【国際特許分類】
H02J 7/02 20160101AFI20240722BHJP
H02J 7/00 20060101ALI20240722BHJP
H02J 7/34 20060101ALI20240722BHJP
【ＦＩ】
H02J7/02 J
H02J7/02 G
H02J7/00 P
H02J7/34 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023005377
(22)【出願日】2023-01-17
(71)【出願人】
【識別番号】000124591
【氏名又は名称】河村電器産業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100078721
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 喜樹
(74)【代理人】
【識別番号】100121142
【弁理士】
【氏名又は名称】上田 恭一
(74)【代理人】
【識別番号】100124420
【弁理士】
【氏名又は名称】園田 清隆
(72)【発明者】
【氏名】平井 孝資
(72)【発明者】
【氏名】ムスタファ アル タミミ
(72)【発明者】
【氏名】成田 瞳
(72)【発明者】
【氏名】桐原 敬
【テーマコード（参考）】
5G503
【Ｆターム（参考）】
5G503AA01
5G503AA04
5G503BA04
5G503BB01
5G503CA10
5G503CC02
5G503CC08
5G503FA06
5G503FA07
5G503GD02
5G503GD03
5G503GD04
(57)【要約】
【課題】 先に充電コネクタに接続された車両の充電を優先するが、満充電に至らなくても所定の充電条件を満たしたら、他の車両の充電を並行して実施する。
【解決手段】 直流電源部３０と、直流電源部３０が出力する電力を車両Ｍに供給する４つの充電コネクタ６と、車両Ｍへの充電を制御する制御部９とを有し、制御部９は充電コネクタ６に先に接続された第１の車両Ｍに対しては、他の充電コネクタ６に２台目の第２の車両Ｍが接続されても、その後３台目の第３の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されなければ、所定の条件を満たすまで直流電源部３０の最大出力で充電する第１優先充電を実施し、３台の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されたら、第１の車両Ｍの第１優先充電を解除し、第２の車両Ｍに対して直流電源部３０の出力の１０％の電力を供給し、残りの電力を前記第１の車両Ｍに供給する第２優先充電を開始する。
【選択図】 図１
【解決手段】 直流電源部３０と、直流電源部３０が出力する電力を車両Ｍに供給する４つの充電コネクタ６と、車両Ｍへの充電を制御する制御部９とを有し、制御部９は充電コネクタ６に先に接続された第１の車両Ｍに対しては、他の充電コネクタ６に２台目の第２の車両Ｍが接続されても、その後３台目の第３の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されなければ、所定の条件を満たすまで直流電源部３０の最大出力で充電する第１優先充電を実施し、３台の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されたら、第１の車両Ｍの第１優先充電を解除し、第２の車両Ｍに対して直流電源部３０の出力の１０％の電力を供給し、残りの電力を前記第１の車両Ｍに供給する第２優先充電を開始する。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
並列に配置されて個々に直流電力を出力する複数の直流電源ユニットを備えた直流電源部と、前記直流電源部が出力する電力を車両に供給する３つ或いは４つの充電コネクタと、前記充電コネクタに接続された車両への充電を制御する充電制御部とを有し、複数車両の同時充電が可能な車両充電装置であって、
前記充電制御部は、充電コネクタに１台のみ接続された第１の車両に対しては、他の充電コネクタに２台目の第２の車両が接続されても優先充電を実施し、
その後３台目の第３の車両が充電コネクタに接続されなければ、所定の条件を満たすまで前記直流電源部の最大出力で充電する第１優先充電を実施し、
前記所定の条件を満たしたら、前記第２の車両の充電を並行して実施することを特徴とする車両充電装置。
前記充電制御部は、充電コネクタに１台のみ接続された第１の車両に対しては、他の充電コネクタに２台目の第２の車両が接続されても優先充電を実施し、
その後３台目の第３の車両が充電コネクタに接続されなければ、所定の条件を満たすまで前記直流電源部の最大出力で充電する第１優先充電を実施し、
前記所定の条件を満たしたら、前記第２の車両の充電を並行して実施することを特徴とする車両充電装置。
【請求項2】
前記充電制御部は、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たしていない状態で、前記第３の車両が充電コネクタに接続されて、３台の車両が充電コネクタに接続されたら、前記第１の車両の前記第１優先充電を解除し、前記第２の車両に対して前記直流電源部の出力の５０％未満の所定の電力を供給し、残りの電力を前記第１の車両に供給する第２優先充電を開始し、
前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たすまで、前記第３の車両の充電を開始しないことを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たすまで、前記第３の車両の充電を開始しないことを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項3】
前記充電制御部は、２台或いは３台の車両が充電コネクタに接続された状態で、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たしたら、前記第１の車両の優先充電を解除して他の車両と合わせて均等充電に移行することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項4】
前記充電制御部は、３台の車両が充電コネクタに接続された状態で、前記第１の車両が充電コネクタから外されたら、前記第２の車両の前記第１優先充電を開始することを特徴とする請求項１記載の車両充電装置。
【請求項5】
４つの充電コネクタを有し、
前記充電制御部は、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たしていない状態で、４台目の第４の車両が充電コネクタに接続されて全ての充電コネクタに車両が接続されたら、前記第１の車両の前記第２優先充電を継続する一方で、前記第２の車両及び前記第３の車両に対して、前記直流電源部の出力の５０％未満の電力を同一比率で分割して供給する充電を開始し、
前記第４の車両に対しては、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たすまで充電を開始しないことを特徴とする請求項２記載の車両充電装置。
前記充電制御部は、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たしていない状態で、４台目の第４の車両が充電コネクタに接続されて全ての充電コネクタに車両が接続されたら、前記第１の車両の前記第２優先充電を継続する一方で、前記第２の車両及び前記第３の車両に対して、前記直流電源部の出力の５０％未満の電力を同一比率で分割して供給する充電を開始し、
前記第４の車両に対しては、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たすまで充電を開始しないことを特徴とする請求項２記載の車両充電装置。
【請求項6】
前記充電制御部は、４台の車両が充電コネクタに接続された状態で、前記第１の車両の充電が前記所定の条件を満たしたら、前記第１の車両の優先充電を解除して４台の車両の均等充電に移行することを特徴とする請求項５記載の車両充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電気自動車等の蓄電池を備えた車両を充電する車両充電装置に関し、特に３台以上の車両の同時充電が可能な車両充電装置に関する。
【背景技術】
【0002】
複数車両の急速充電を可能とした車両充電装置がある。例えば、特許文献１では出力容量が同一の複数の直流電源ユニットと車両に接続される複数の充電コネクタを備え、１台目の車両からの充電指示情報を基に、必要な数の直流電源ユニットを選択して電力を供給した。そして、２台目の車両が接続されたら、使用していない直流電源ユニットを使用して電力を供給した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１１－２３９５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記構造の車両充電装置は、直流電源ユニットを複数備えることで、複数台の車両の同時充電が可能であった。しかしながら、最初に充電コネクタに接続された車両の充電が最後まで優先されるため、直流電源ユニットの多くが最初の車両充電に使用されたら、２台目の充電電力に使用される直流電源ユニットは少ないか無い場合が発生した。こうなると、２台目の充電は１台目の充電が終了するまで待たなければならず、充電の完了まで時間を要した。
【0005】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑み、先に充電コネクタに接続された車両の充電を優先するが、満充電に至らなくても所定の充電条件を満たしたら優先制御を終了し、他の車両の充電を並行して実施する車両充電制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する為に、本発明に係る車両充電装置は、並列に配置されて個々に直流電力を出力する複数の直流電源ユニットを備えた直流電源部と、直流電源部が出力する電力を車両に供給する３つ或いは４つの充電コネクタと、充電コネクタに接続された車両への充電を制御する充電制御部とを有し、複数車両の同時充電が可能な車両充電装置であって、充電制御部は、充電コネクタに１台のみ接続された第１の車両に対しては、他の充電コネクタに２台目の第２の車両が接続されても優先充電を実施し、その後３台目の第３の車両が充電コネクタに接続されなければ、所定の条件を満たすまで直流電源部の最大出力で充電する第１優先充電を実施し、所定の条件を満たしたら、第２の車両の充電を並行して実施することを特徴とする。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された第１の車両は、２台目の車両が接続されても所定の条件を満たすまでは最大電力が供給されるため、先に接続された車両は一定量の充電を短時間で実施できる。また、所定の条件を満たしたら、第２の車両の充電が開始されるため、待ち時間が長くならない。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された第１の車両は、２台目の車両が接続されても所定の条件を満たすまでは最大電力が供給されるため、先に接続された車両は一定量の充電を短時間で実施できる。また、所定の条件を満たしたら、第２の車両の充電が開始されるため、待ち時間が長くならない。
【0007】
本発明の別の態様は、上記構成において、充電制御部は、第１の車両の充電が所定の条件を満たしていない状態で、第３の車両が充電コネクタに接続されて３台の車両が充電コネクタに接続されたら、第１の車両の第１優先充電を解除し、第２の車両に対して直流電源部の出力の５０％未満の所定の電力を供給し、残りの電力を第１の車両に供給する第２優先充電を開始し、第１の車両の充電が所定の条件を満たすまで、第３の車両の充電を開始しないことを特徴とする。
この構成によれば、３台目の車両が接続されても、所定の条件を満たすまでは第１の車両の充電が優先されるため、第１の車両の充電は良好に実施される。一方で、３台目の車両が接続されたら、第１の車両の充電状態に関わらず第２の車両充電が開始されるため、充電待ち渋滞の解消に有効である。
この構成によれば、３台目の車両が接続されても、所定の条件を満たすまでは第１の車両の充電が優先されるため、第１の車両の充電は良好に実施される。一方で、３台目の車両が接続されたら、第１の車両の充電状態に関わらず第２の車両充電が開始されるため、充電待ち渋滞の解消に有効である。
【0008】
本発明の別の態様は、上記構成において、充電制御部は、２台或いは３台の車両が充電コネクタに接続された状態で、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、第１の車両の優先充電を解除して他の車両と合わせて均等充電に移行することを特徴とする。
この構成によれば、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタに接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、第２の車両、第３の車両の充電も比較的待ち時間が少なくできるし、第１の車両の充電が継続されるため、利便性が良い。
この構成によれば、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタに接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、第２の車両、第３の車両の充電も比較的待ち時間が少なくできるし、第１の車両の充電が継続されるため、利便性が良い。
【0009】
本発明の別の態様は、上記構成において、充電制御部は、３台の車両が充電コネクタに接続された状態で、第１の車両が充電コネクタから外されたら、第２の車両の第１優先充電を開始することを特徴とする。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された車両が充電コネクタから外されたら、２台目の車両の優先充電が開始されるため、充電コネクタへの接続順に優先充電制御が行われ、後から接続された車両の充電が先に終了するようなことがない。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された車両が充電コネクタから外されたら、２台目の車両の優先充電が開始されるため、充電コネクタへの接続順に優先充電制御が行われ、後から接続された車両の充電が先に終了するようなことがない。
【0010】
本発明の別の態様は、上記構成において、４つの充電コネクタを有し、充電制御部は、第１の車両の充電が所定の条件を満たしていない状態で、４台目の第４の車両が充電コネクタに接続されて全ての充電コネクタに車両が接続されたら、第１の車両の第２優先充電を継続する一方で、第２の車両及び第３の車両に対して、直流電源部の出力の５０％未満の電力を同一比率で分割して供給する充電を開始し、第４の車両に対しては、第１の車両の充電が所定の条件を満たすまで充電を開始しないことを特徴とする。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された第１の車両の優先充電中であっても、４台目の車両が充電コネクタに接続されたら、２台目に加えて３台目の車両も充電が開始されるため、充電待ち状態の解消を促進することができる。
この構成によれば、充電コネクタに先に接続された第１の車両の優先充電中であっても、４台目の車両が充電コネクタに接続されたら、２台目に加えて３台目の車両も充電が開始されるため、充電待ち状態の解消を促進することができる。
【0011】
本発明の別の態様は、上記構成において、充電制御部は、４台の車両が充電コネクタに接続された状態で、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、第１の車両の優先充電を解除して４台の車両の均等充電に移行することを特徴とする。
この構成によれば、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタに接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、第２～４の車両の充電も比較的待ち時間を短くできるし、第１の車両の充電が継続されるため、利便性が良い。
この構成によれば、第１の車両の充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタに接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、第２～４の車両の充電も比較的待ち時間を短くできるし、第１の車両の充電が継続されるため、利便性が良い。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、充電コネクタに先に接続された第１の車両は、２台目の車両が接続されても所定の条件を満たすまでは最大電力が供給されるため、先に接続された車両は一定量の充電を短時間で実施できる。また、所定の条件を満たしたら、第２の車両の充電が開始されるため、待ち時間が長くならない。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明を具体化した実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る車両充電装置の一例を示すブロック図である。
車両充電装置１は、商用電力である三相交流電力Ｗを直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ２、並列接続された複数の直流電源ユニット３を備えた直流電源部３０、車両充電のための直流電力を蓄電する蓄電池部４、車両Ｍと通信する車両充電用通信部５、車両Ｍに充電電力を供給する４つの充電コネクタ６、直流電源部３０の出力を４つの出力電路に分配する電路選択リレー部７、出力電路Ｌ１と充電コネクタ６を備えた充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフする出力リレー部８、直流電源ユニット３の組合せを制御すると共に、車両充電装置１を制御する制御部９等を備えている。
車両充電装置１は、商用電力である三相交流電力Ｗを直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ２、並列接続された複数の直流電源ユニット３を備えた直流電源部３０、車両充電のための直流電力を蓄電する蓄電池部４、車両Ｍと通信する車両充電用通信部５、車両Ｍに充電電力を供給する４つの充電コネクタ６、直流電源部３０の出力を４つの出力電路に分配する電路選択リレー部７、出力電路Ｌ１と充電コネクタ６を備えた充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフする出力リレー部８、直流電源ユニット３の組合せを制御すると共に、車両充電装置１を制御する制御部９等を備えている。
【0015】
ＡＣ／ＤＣコンバータ２は、商用電力（交流電力）を所定の電圧の直流に変換する。制御部９から指示を受けて車両充電のための直流電力を生成する。出力容量は、例えば１００ｋＷである。
【0016】
直流電源部３０は、並列に配置された１０台の直流電源ユニット３、各直流電源ユニットを管理する直流電源管理部３１を備えている。個々の直流電源ユニット３は、ＤＣ／ＤＣコンバータで構成され、例えば出力容量を１０ｋＷで構成され、全体で１００ｋＷの出力を可能としている。
【0017】
直流電源管理部３１は、車両充電用通信部５からの制御信号を受けて、直流電源ユニット３の出力を制御し、車両Ｍが要求する電力を出力させる。
【0018】
蓄電池部４は、直列接続された複数の電池モジュールにより構成され、各電池モジュールを管理する管理部４ａを備えている。蓄電池部４の充放電は制御部９により制御され、充分な充電量がある場合は、直流電源部３０に蓄電電力を供給して車両充電に使用される。
また、車両Ｍの充電が行われない場合、或いは車両充電中であってもＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力に余裕がある場合は、商用電力による充電が行われる。
また、車両Ｍの充電が行われない場合、或いは車両充電中であってもＡＣ／ＤＣコンバータ２の出力に余裕がある場合は、商用電力による充電が行われる。
【0019】
車両充電用通信部５は、充電コネクタ６毎に設置され、充電コネクタ６を介して車両Ｍと通信し、車両Ｍから要求電力を含む充電指示情報を取得し、取得した情報を直流電源管理部３１及び制御部９に通知する。
【0020】
充電コネクタ６は、直流電源ユニット３から出力電路Ｌ１、充電ケーブルＬ２を介して供給された直流電力を車両Ｍに供給する。また、車両Ｍとの通信を管理する管理部（図示せず）を備えており、管理部から充電ケーブルＬ２を経由して車両充電用通信部５へ運転状態、車両Ｍとの通信情報が通知される。この情報は、車両充電用通信部５から制御部９、直流電源管理部３１へ通知される。
【0021】
電路選択リレー部７は、個々の直流電源ユニット３に対して、並列に配置した４つのリレーを備えて構成されている。制御部９により開閉制御され、直流電源ユニット３の出力を、４系統から成る出力電路Ｌ１の何れかに接続させる。
【0022】
出力リレー部８は、出力電路Ｌ１と充電ケーブルＬ２との接続をオン／オフする。制御部９により制御され、充電開始時にオンされ、完了するとオフされる。
【0023】
制御部９は、車両充電用通信部５と通信して車両Ｍから情報を入手し、ＡＣ／ＤＣコンバータ２、直流電源部３０、電路選択リレー部７、出力リレー部８を制御して車両充電を制御する。直流電源部３０の制御においては、直流電源ユニット３の組合せを制御する。
【0024】
上記の如く構成された車両充電装置１の充電は以下のように実施される。
図２は、車両Ｍ毎の充電電力と経過時間の関係を示すグラフ図であり、この図２を参照して説明する。
図２では、充電コネクタ６に最初に車両Ｍが接続された時間をスタート時間として、約７０分間の充電制御の流れを示している。この間、複数の車両Ｍが接続されたり切断された場合を示し、以下時間を追って説明する。
尚、ここでは優先充電の条件（所定の条件）を充電時間で設定し、充電開始から１５分間は優先された車両Ｍを直流電源部３０の最大出力で充電（第１優先充電）、或いは５０％を超える電力で充電（第２優先充電）するものとする。
図２は、車両Ｍ毎の充電電力と経過時間の関係を示すグラフ図であり、この図２を参照して説明する。
図２では、充電コネクタ６に最初に車両Ｍが接続された時間をスタート時間として、約７０分間の充電制御の流れを示している。この間、複数の車両Ｍが接続されたり切断された場合を示し、以下時間を追って説明する。
尚、ここでは優先充電の条件（所定の条件）を充電時間で設定し、充電開始から１５分間は優先された車両Ｍを直流電源部３０の最大出力で充電（第１優先充電）、或いは５０％を超える電力で充電（第２優先充電）するものとする。
【0025】
最初に接続された車両Ｍが優先順位は１位となり、制御部９の制御により第１優先充電が開始される。以下、この最初に充電コネクタ６に接続された車両Ｍを第１の車両Ｍ１とし、その後接続された車両を順に第２の車両Ｍ２、第３の車両Ｍ３・・・として説明する。第１の車両Ｍ１に対しては第１優先充電制御が開始され、直流電源部３０の１００％の出力電力の供給が開始される。
尚、最初ではない場合でも、充電コネクタ６に接続されている車両Ｍが１台になった場合は、その車両Ｍが優先順位１位の車両となり、最初の車両Ｍと同様の制御が実施される。
尚、最初ではない場合でも、充電コネクタ６に接続されている車両Ｍが１台になった場合は、その車両Ｍが優先順位１位の車両となり、最初の車両Ｍと同様の制御が実施される。
【0026】
カウントを開始してから３分後に第２の車両Ｍ２が接続される。この場合、第１の車両Ｍ１は１５分経過していないため、第１優先充電を継続し、第２の車両Ｍ２は直ぐに充電が開始されずに保留状態となる。尚、この第２の車両Ｍ２には自動的に第２位の優先順位が付与される。
また、約７分後に第３の車両Ｍ３が接続されるが、制御部９がそれを検知すると、第１の車両Ｍ１の第１優先充電を終了して第２優先充電を開始する。
この第２優先充電は、直流電源部３０の最大出力の５０％を超える電力を引き続き第１の車両Ｍ１に供給する制御であり、残りの電力を第２の車両Ｍ２の充電電力として第２の車両Ｍ２の充電を開始する。
ここでは、直流電源部３０の最大出力の１０％を第２の車両Ｍ２に割り当てて充電を開始する。そのため、第１の車両Ｍ１の充電電力は、直流電源部の出力１００％から９０％となる。
また、約７分後に第３の車両Ｍ３が接続されるが、制御部９がそれを検知すると、第１の車両Ｍ１の第１優先充電を終了して第２優先充電を開始する。
この第２優先充電は、直流電源部３０の最大出力の５０％を超える電力を引き続き第１の車両Ｍ１に供給する制御であり、残りの電力を第２の車両Ｍ２の充電電力として第２の車両Ｍ２の充電を開始する。
ここでは、直流電源部３０の最大出力の１０％を第２の車両Ｍ２に割り当てて充電を開始する。そのため、第１の車両Ｍ１の充電電力は、直流電源部の出力１００％から９０％となる。
【0027】
１０分後に第４の車両Ｍ４が接続されると、それを検知した制御部９は、充電が保留されていた第３の車両Ｍ３の充電を開始する。この場合も、第２の車両Ｍ２の充電と同様に直流電源部３０の最大出力の１０％の電力が割り当てられて充電が開始される。結果、第１の車両Ｍ１へ供給される電力は直流電源部３０の最大出力の８０％となる。
そして、第４の車両Ｍ４は、第１の車両Ｍ１に対する所定の条件が満たされていないため、優先充電が継続され、１５分（残り５分）が経過するまで待機状態となる。
そして、第４の車両Ｍ４は、第１の車両Ｍ１に対する所定の条件が満たされていないため、優先充電が継続され、１５分（残り５分）が経過するまで待機状態となる。
【0028】
所定時間である１５分が経過すると、第１の車両Ｍ１に対する優先充電制御が解除され、接続されている４台の車両Ｍ１～Ｍ４に対して均等充電が開始される。ここでは、各車両Ｍに直流電源部３０の最大出力の２５％がそれぞれに供給される。
【0029】
このように、充電コネクタ６に先に（最初に）接続された車両Ｍは、次に接続された２台目の車両Ｍが接続されても所定の条件を満たすまでは最大電力が供給されるため、最初の車両Ｍは一定量の充電を短時間で実施できる。また、所定の条件を満たしたら、２番目の車両Ｍの充電が開始されるため、待ち時間が長くならない。
そして、３台目の車両Ｍが接続されても、所定の条件を満たすまでは最初の車両Ｍの充電が優先されるため、最初の車両Ｍの充電は良好に実施される。一方で、３番目の車両Ｍが接続されたら、最初の車両Ｍの充電状態に関わらず２番目の車両Ｍの充電が開始されるため、充電待ち渋滞の解消に有効である。
加えて、最初の車両Ｍの充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタ６に接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、２番目の車両Ｍ、３番目の車両Ｍの充電も比較的待ち時間が少なくできるし、最初の車両Ｍの充電が継続されるため、利便性が良い。
また、充電コネクタ６に最初に接続された車両Ｍの優先充電中であっても、４台目の車両が充電コネクタ６に接続されたら、２台目に加えて３台目の車両Ｍも充電が開始されるため、充電待ち状態の解消を促進することができる。
そして、３台目の車両Ｍが接続されても、所定の条件を満たすまでは最初の車両Ｍの充電が優先されるため、最初の車両Ｍの充電は良好に実施される。一方で、３番目の車両Ｍが接続されたら、最初の車両Ｍの充電状態に関わらず２番目の車両Ｍの充電が開始されるため、充電待ち渋滞の解消に有効である。
加えて、最初の車両Ｍの充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタ６に接続されている他の車両と共に均等充電に移行するため、２番目の車両Ｍ、３番目の車両Ｍの充電も比較的待ち時間が少なくできるし、最初の車両Ｍの充電が継続されるため、利便性が良い。
また、充電コネクタ６に最初に接続された車両Ｍの優先充電中であっても、４台目の車両が充電コネクタ６に接続されたら、２台目に加えて３台目の車両Ｍも充電が開始されるため、充電待ち状態の解消を促進することができる。
【0030】
そして、図２ではカウントを開始してから２５分後に、第１の車両Ｍ１が充電コネクタ６から切り離されたことを示している。これを検知した制御部９は、均等充電を終了して第２の車両Ｍ２の優先制御を開始する。
この場合、第３及び第４の車両Ｍ３，Ｍ４は、既に充電が開始されているため、第２の車両Ｍ２に対して第２優先充電を開始する。従って、直流電源部３０の最大出力の８０％が第２の車両Ｍ２に供給され、第３及び第４の車両Ｍ３，Ｍ４にはそれぞれ１０％の電力が供給される。
尚、このとき、第３の車両Ｍ３の優先順位は３位から２位へ、第４の車両の優先順位は４位から３位へ変更される。
この場合、第３及び第４の車両Ｍ３，Ｍ４は、既に充電が開始されているため、第２の車両Ｍ２に対して第２優先充電を開始する。従って、直流電源部３０の最大出力の８０％が第２の車両Ｍ２に供給され、第３及び第４の車両Ｍ３，Ｍ４にはそれぞれ１０％の電力が供給される。
尚、このとき、第３の車両Ｍ３の優先順位は３位から２位へ、第４の車両の優先順位は４位から３位へ変更される。
【0031】
このように、優先順位１位の車両Ｍが充電コネクタ６から外されたら、その次に接続された車両Ｍが優先順位１位となり優先充電が開始されるため、充電コネクタ６への接続順に優先充電制御が行われ、後から接続された車両の充電が先に終了するようなことがない。
【0032】
カウントを開始してから約３３分後には第５の車両Ｍ５が接続されるが、第２の車両Ｍ２の優先充電が１５分経過していないため、第５の車両Ｍ５の充電は開始されない。
更に約３７分後には第３の車両Ｍ３の接続が解除される。この段階で充電コネクタ６に接続されている車両Ｍは、第２、第４、第５の車両Ｍ２，Ｍ４，Ｍ５の３台となり、第４の車両Ｍ４の優先順位は３位から２位へ、第５の車両Ｍ５の優先順位は４位から３位へ変更される。
但し、第５の車両Ｍ５は、新しい車両Ｍが接続されるまで、或いは優先順位１位の第２の車両Ｍ２の１５分の優先時間が終了するまで待機する事になる。
結果、第２の車両Ｍ２は第２優先充電を実施して、第２の車両Ｍ２の充電電力に第３の車両Ｍ３の分が追加され、直流電源部３０の最大出力の９０％、第４の車両には１０％が供給される。
更に約３７分後には第３の車両Ｍ３の接続が解除される。この段階で充電コネクタ６に接続されている車両Ｍは、第２、第４、第５の車両Ｍ２，Ｍ４，Ｍ５の３台となり、第４の車両Ｍ４の優先順位は３位から２位へ、第５の車両Ｍ５の優先順位は４位から３位へ変更される。
但し、第５の車両Ｍ５は、新しい車両Ｍが接続されるまで、或いは優先順位１位の第２の車両Ｍ２の１５分の優先時間が終了するまで待機する事になる。
結果、第２の車両Ｍ２は第２優先充電を実施して、第２の車両Ｍ２の充電電力に第３の車両Ｍ３の分が追加され、直流電源部３０の最大出力の９０％、第４の車両には１０％が供給される。
【0033】
カウントを開始してから４０分後は、第２の車両Ｍ２の優先が１５分の経過で終了となるため、第２、第４、第５の車両Ｍ２，Ｍ４，Ｍ５の３台が均等充電され、各車両Ｍに直流電源部３０の最大出力の３３％がそれぞれ供給される。
【0034】
５０分経過後に第２の車両Ｍ２が切断され、残りは第４の車両Ｍ４と第５の車両Ｍ５の２台となる。この結果、第４の車両Ｍ４の優先順位は２位から１位へ、第５の車両Ｍ５の優先順位は３位から２位へ移行する。第５の車両Ｍ５は次の車両Ｍが接続されないため充電されず、第４の車両Ｍ４の優先充電制御が開始され、直流電源部３０の最大出力で充電が開始される。
約５７分後、第６の車両Ｍ６が接続されると、第４の車両Ｍ４の優先充電制御が第２優先充電に移行し、第５の車両Ｍ５に直流電源部３０の最大出力の１０％の電力で充電が開始される。第４の車両Ｍ４の充電電力は直流電源部３０の最大出力の９０％となる。
約５７分後、第６の車両Ｍ６が接続されると、第４の車両Ｍ４の優先充電制御が第２優先充電に移行し、第５の車両Ｍ５に直流電源部３０の最大出力の１０％の電力で充電が開始される。第４の車両Ｍ４の充電電力は直流電源部３０の最大出力の９０％となる。
【0035】
６５分経過後、第４の車両Ｍ４の優先時間である１５分が経過するため、優先充電が終了となる。結果、第４の車両Ｍ４、第５の車両Ｍ５、第６の車両Ｍ６の３台が均等充電に移行する（各車両に直流電源部の最大出力電力の３３％がそれぞれに供給される）。
７０分経過後、第６の車両Ｍ６が切り離される。結果、車両Ｍの残りは第４の車両Ｍ４、第５の車両Ｍ５となる。この場合、第４の車両Ｍ４は既に１５分の優先充電が終了しているため、優先されることがなく、第５の車両Ｍ５が優先順位１位になり優先充電（第２優先充電）の対象となる。そのため、第４の車両Ｍ４は直流電源部３０の最大出力の１０％で充電が継続される。
こうして順次優先制御される車両Ｍが切り替わって充電が継続される。
７０分経過後、第６の車両Ｍ６が切り離される。結果、車両Ｍの残りは第４の車両Ｍ４、第５の車両Ｍ５となる。この場合、第４の車両Ｍ４は既に１５分の優先充電が終了しているため、優先されることがなく、第５の車両Ｍ５が優先順位１位になり優先充電（第２優先充電）の対象となる。そのため、第４の車両Ｍ４は直流電源部３０の最大出力の１０％で充電が継続される。
こうして順次優先制御される車両Ｍが切り替わって充電が継続される。
【0036】
このように、優先順位１位の車両Ｍの充電が所定の条件を満たしたら、充電コネクタ６に接続されている他の車両Ｍと共に均等充電に移行するため、充電待ちの他の車両Ｍの充電も比較的待ち時間を短くできるし、最初の車両Ｍの充電が継続されるため、利便性が良い。
【0037】
尚、上記実施形態では、充電コネクタ６を４台備えた構成を説明したが、３台であっても良く、同様の制御を実施できる。
また、第２優先充電の制御では、優先充電車両Ｍ以外の車両Ｍには１台あたり直流電源部３０の最大出力の１０％を供給しているが、１０％でなくとも良い。優先充電車両Ｍに供給される電力が直流電源部３０の最大出力の５０％を超える数値（他の車両に対しては合計が５０％未満の数値）であれば良く、３台の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されている場合は１台当たり２０％としても良い。この場合、２台の車両Ｍに供給しても４０％であり、優先充電車両Ｍに対しては６０％の電力を供給できる。
更に、所定の条件を１５分の充電時間で設定しているが、この時間は一例であり、１０分としても良いし２０分であっても良い。また、所定の条件を時間で設定するのでは無く、ＳＯＣ（車両Ｍの充電率）で設定しても良い。例えば、充電開始からＳＯＣが充電開始時より２５％等一定の割合増加したら優先充電制御を終了としても良い。
また、第２優先充電の制御では、優先充電車両Ｍ以外の車両Ｍには１台あたり直流電源部３０の最大出力の１０％を供給しているが、１０％でなくとも良い。優先充電車両Ｍに供給される電力が直流電源部３０の最大出力の５０％を超える数値（他の車両に対しては合計が５０％未満の数値）であれば良く、３台の車両Ｍが充電コネクタ６に接続されている場合は１台当たり２０％としても良い。この場合、２台の車両Ｍに供給しても４０％であり、優先充電車両Ｍに対しては６０％の電力を供給できる。
更に、所定の条件を１５分の充電時間で設定しているが、この時間は一例であり、１０分としても良いし２０分であっても良い。また、所定の条件を時間で設定するのでは無く、ＳＯＣ（車両Ｍの充電率）で設定しても良い。例えば、充電開始からＳＯＣが充電開始時より２５％等一定の割合増加したら優先充電制御を終了としても良い。
【符号の説明】
【0038】
１・・車両充電装置、２・・ＡＣ／ＤＣコンバータ、３・・直流電源ユニット、４・・蓄電池部、５・・車両充電用通信部、６・・充電コネクタ、７・・電路選択リレー部、８・出力リレー部、９・・制御部（充電制御部）、３０・・直流電源部、Ｌ２・・充電ケーブル、Ｍ・・車両。
【図1】
【図2】