特開 2024-101465 操作レバー及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101465

(43)【公開日】2024-07-29

(54)【発明の名称】操作レバー及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240722BHJP

   B60N 2/04 20060101ALI20240722BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20240722BHJP

   B60N 2/20 20060101ALI20240722BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/04

B60N2/22

B60N2/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023005469

(22)【出願日】2023-01-17

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】迫田 享大

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 幸信

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】金属レバーと樹脂レバーとの間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することが可能な操作レバー及び車両用シートを得る。
【解決手段】金属レバー３８は、凸部５４Ａ及び凸部５６Ａを含んで構成され、樹脂レバー３６は、上壁面７０、下壁面７２、孔部７８及び孔部８２を含んで構成される。金属レバー３８が樹脂レバー３６に挿入された状態で、上壁面７０、下壁面７２には金属レバー３８の凸部５４Ａ、５６Ａがそれぞれ当接する。孔部７８、孔部８２はそれぞれ上壁面７０、下壁面７２と繋がって形成され、孔部７８、孔部８２を通じて上壁面７０、下壁面７２の位置がそれぞれ分かる。このため、予め、樹脂レバー３６の上壁面７０と下壁面７２の離間距離、及び金属レバー３８の凸部５４Ａと凸部５６Ａの離間距離を測定することによって金属レバー３８と樹脂レバー３６との間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することが可能となる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられ前記シート本体を操作可能な操作レバーであって、
前記操作レバーの骨格部材とされる金属レバーと、
前記金属レバーが挿入され当該金属レバーと一体化されて前記操作レバーの意匠を構成する樹脂レバーと、
を備え、
前記金属レバーは、
前記樹脂レバーに挿入可能とされる挿入部と、
前記挿入部に形成され、当該挿入部の挿入方向に対して略直交する当該挿入部の幅方向の上端から上方側へ向かって突出する第１凸部と、
前記挿入部に形成され、当該挿入部の幅方向の下端から下方側へ向かって突出する第２凸部と、
を含んで構成され、
前記樹脂レバーは、
前記挿入部が挿入可能とされる被挿入部と、
前記被挿入部において前記挿入部の挿入方向に沿って形成され、前記挿入部が前記被挿入部に挿入された状態で前記第１凸部が当接可能な上壁面と、
前記被挿入部において前記挿入部の挿入方向に沿って形成され、前記挿入部が前記被挿入部に挿入された状態で前記第２凸部が当接可能な下壁面と、
前記被挿入部においてシート幅方向の内側を構成する内壁部に形成され、前記上壁面と繋がって形成され当該上壁面の一部が露出する第１孔部と、
前記内壁部に形成され、前記下壁面と繋がって形成され当該下壁面の一部が露出する第２孔部と、
を含んで構成されている操作レバー。

【請求項2】

前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記挿入部の挿入方向の奥方に設けられている請求項１に記載の操作レバー。

【請求項3】

前記第１凸部と前記第２凸部は、前記挿入部の幅方向沿って設けられている請求項１に記載の操作レバー。

【請求項4】

前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記挿入部の挿入方向に沿って矩形状を成している請求項１に記載の操作レバー。

【請求項5】

着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
請求項１～請求項４の何れか１項に記載の前記操作レバーと、
を備えた車両用シート。

【請求項6】

前記操作レバーは前記シートクッションを上下移動させるリフタレバーに適用されている請求項５に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、 操作レバー及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、例えば、下記特許文献１には、リクライニングレバーに関する技術が開示されている。この先行技術では、リクライニングレバーは、金属製のアーム部と、アーム部の前端部分に装着され樹脂製の把持部と、を含んで構成されており、把持部は、アーム部の前端部に差し込まれて（嵌合されて）一体化されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許６８９５０７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記先行技術では、金属製のアーム（金属レバー）と樹脂製の把持部（樹脂レバー）は嵌合されるため、双方において高い寸法精度が求められ、寸法精度が低い場合、把持部を操作する際にガタ付きが生じ、品質上好ましくない。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、金属レバーと樹脂レバーとの間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することが可能な操作レバー及び車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る操作レバーは、シート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられ前記シート本体を操作可能な操作レバーであって、前記操作レバーの骨格部材とされる金属レバーと、前記金属レバーが挿入され当該金属レバーと一体化されて前記操作レバーの意匠を構成する樹脂レバーと、を備え、前記金属レバーは、前記樹脂レバーに挿入可能とされる挿入部と、前記挿入部に形成され、当該挿入部の挿入方向に対して略直交する当該挿入部の幅方向の上端から上方側へ向かって突出する第１凸部と、前記挿入部に形成され、当該挿入部の幅方向の下端から下方側へ向かって突出する第２凸部と、を含んで構成され、前記樹脂レバーは、前記挿入部が挿入可能とされる被挿入部と、前記被挿入部において前記挿入部の挿入方向に沿って形成され、前記挿入部が前記被挿入部に挿入された状態で前記第１凸部が当接可能な上壁面と、前記被挿入部において前記挿入部の挿入方向に沿って形成され、前記挿入部が前記被挿入部に挿入された状態で前記第２凸部が当接可能な下壁面と、前記被挿入部においてシート幅方向の内側を構成する内壁部に形成され、前記上壁面と繋がって形成され当該上壁面の一部が露出する第１孔部と、前記内壁部に形成され、前記下壁面と繋がって形成され当該下壁面の一部が露出する第２孔部と、を含んで構成されている。

【0007】

第１の態様に係る操作レバーでは、シート本体におけるシート幅方向の外側部に設けられ当該シート本体を操作可能とされている。操作レバーは、金属レバー及び樹脂レバーを備えており、金属レバーは、操作レバーの骨格部材とされている。一方、樹脂レバーは、金属レバーが挿入され当該金属レバーと一体化されて操作レバーの意匠を構成する。

【0008】

ここで、金属レバーは、挿入部、第１凸部及び第２凸部を含んで構成されており、挿入部は樹脂レバーに挿入される。第１凸部及び第２凸部は、挿入部にそれぞれ形成されており、第１凸部は、挿入部の挿入方向に対して略直交する当該挿入部の幅方向の上端から上方側へ向かって突出し、第２凸部は、挿入部の幅方向の下端から下方側へ向かって突出している。

【0009】

また、樹脂レバーは、被挿入部、上壁面、下壁面、第１孔部及び第２孔部を含んで構成されており、被挿入部は金属レバーの挿入部が挿入可能とされる。上壁面は、樹脂レバーの被挿入部において、金属レバーの挿入部の挿入方向に沿って形成されている。そして、金属レバーの挿入部が樹脂レバーの被挿入部に挿入された状態で、当該上壁面には、金属レバーの上端に形成された第１凸部が当接可能とされる。また、下壁部は、樹脂レバーの被挿入部において、金属レバーの挿入部の挿入方向に沿って形成されている。そして、金属レバーの挿入部が樹脂レバーの被挿入部に挿入された状態で、当該下壁面には、金属レバーの下端に形成された第２凸部が当接可能とされる。

【0010】

さらに、第１孔部及び第２孔部は、樹脂レバーの被挿入部において、シート幅方向の内側を構成する内壁部にそれぞれ形成されている。第１孔部は、樹脂レバーの被挿入部に形成された上壁面と繋がって形成されており、当該上壁面の一部が露出し、第２孔部は、樹脂レバーの被挿入部に形成された下壁面と繋がって形成されており、当該下壁面の一部が露出するように設定されている。

【0011】

ここで、樹脂レバーの被挿入部に対して金属レバーの挿入部が挿入されるため、樹脂レバーの被挿入部内は外部からは見えない。本態様では、樹脂レバーの被挿入部の内壁部において、被挿入部の上壁面と繋がる第１孔部、及び被挿入部の下壁面と繋がる第２孔部をそれぞれ形成することによって、当該第１孔部、第２孔部を通じて、上壁面、下壁面がそれぞれ露出可能とされる。

【0012】

つまり、本態様では、第１孔部、第２孔部を通じて、上壁面、下壁面の位置がそれぞれ分かるため、樹脂レバーの被挿入部において、金属レバーの挿入部を挿入させる前に、上壁面と下壁面の離間距離（寸法Ｌ１）を測定することが可能となる。このため、金属レバーの挿入部における第１凸部と第２凸部の離間距離（寸法Ｌ２）を測定することによって、寸法Ｌ２が寸法Ｌ１に対して嵌合可能か否かの判定が可能となる。

【0013】

このように、予め、樹脂レバーの被挿入部における上壁面と下壁面の離間距離（寸法Ｌ１）、及び金属レバーの挿入部における第１凸部と第２凸部の離間距離（寸法Ｌ２）を測定することによって、金属レバーと樹脂レバーとの間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することが可能となる。

【0014】

第２の態様に係る操作レバーは、第１の態様に係る操作レバーにおいて、前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記挿入部の挿入方向の奥方に設けられている。

【0015】

第２の態様に係る操作レバーでは、第１孔部及び第２孔部は、挿入部の挿入方向の奥方に設けられることによって、樹脂レバーの被挿入部の奥方における上壁面と下壁面の離間距離を測定することが可能となる。

【0016】

第３の態様に係る操作レバーは、第１の態様又は第２の態様に係る操作レバーにおいて、前記第１凸部と前記第２凸部は、前記挿入部の幅方向沿って設けられている。

【0017】

第３の態様に係る操作レバーでは、第１凸部と第２凸部が金属レバーの挿入部の幅方向沿って設けられることによって、第１凸部と第２凸部が金属レバーの挿入方向に沿って異なる位置に形成された場合と比較して、第１凸部と第２凸部の離間距離が測定しやすくなる。

【0018】

第４の態様に係る操作レバーは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る操作レバーにおいて、前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記挿入部の挿入方向に沿って矩形状を成している。

【0019】

第４の態様に係る操作レバーでは、第１孔部及び第２孔部は、金属レバーの挿入部の挿入方向に沿って矩形状を成すことによって、例えば、当該挿入方向に沿って円弧状に形成された場合（比較例）と比較して、挿入方向に沿ったどの位置を測定しても第１孔部、第２孔部を通じて測定される上壁面と下壁面の離間距離を略同じにすることができる。つまり、本態様では、比較例よりも測定精度を向上させることが可能となる。

【0020】

第５の態様に係る車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の前記操作レバーと、を備えている。

【0021】

第５の態様に係る車両用シートでは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る操作レバーを用いたことによって、金属レバーと樹脂レバーとの間で寸法を簡単に管理することができ、その分コストダウンを図ることが可能となる。

【0022】

第６の態様に係る車両用シートは、第５の態様に係る車両用シートにおいて、前記操作レバーは前記シートクッションを上下移動させるリフタレバーに適用されている。

【0023】

第６の態様に係る車両用シートでは、操作レバーはリフタレバーとされ、当該リフタレバーによってシートクッションを上下移動させる。

【発明の効果】

【0024】

以上、説明したように、本発明に係る操作レバー及び車両用シートは、金属レバーと樹脂レバーとの間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートを示す斜視図である。

【図2】本実施の形態に係る車両用シートの要部を拡大して示す斜視図である。

【図3】本実施の形態に係る車両用シートのリフタレバーを構成する樹脂レバーと金属レバーを示す分解斜視図である。

【図4】本実施の形態に係る車両用シートのリフタレバーを構成する樹脂レバーと金属レバーを示す側面図である。

【図5】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用シートのリフタレバーを構成する樹脂レバーと金属レバーの作用を説明するための要部拡大側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に対応する比較例である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向の前方向（着座者の向く方向）を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨは車両幅方向の右方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、車両の進行方向を向いた場合のシート幅方向の左右を示すものとする。

【0027】

＜車両用シートの構成＞
まず、本実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。

【0028】

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、当該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されて乗員の上体を支持するシートバック１４と、を備えており、シートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１６が取り付けられている。

【0029】

ここで、車両用シート１０は、シートバック１４の下端部にリクライニング機構１８を備えている。このリクライング機構を介して、シートバック１４の下端部がシートクッション１２の後端部に連結される。また、リクライニング機構１８には、リクライニングレバー２０が備わっており、当該リクライニングレバー２０を操作することによって、シートクッション１２に対してシートバック１４が回動可能とされている。

【0030】

また、車両用シート１０は、シートクッション１２の下部にシートスライド機構２２を備えている。このシートスライド機構２２には、スライドレバー２４が備わっており、当該スライドレバー２４を操作することによって、車両用シート１０は、シートスライド機構２２を構成する左右一対のスライドレール２６に沿って車両前後方向に移動可能とされている。

【0031】

さらに、車両用シート１０は、シートクッション１２の骨格部材とされるシートクッションフレーム２８を備えており、当該シートクッションフレーム２８とシートスライド機構２２との間にシートリフタ機構３０を備えている。シートリフタ機構３０には、リフタレバー（操作レバー）３２が備わっており、当該リフタレバー３２を回動させることによって、シートクッション１２がスライドレール２６に対して上下移動可能とされる。

【0032】

当該シートクッション１２の外側部には、シート前後方向に沿って延在された長板状のサイドフィニッシャ３４が設けられている。このサイドフィニッシャ３４は、例えば、樹脂材料から成り、射出成型によって所定の形状に形成されている。また、当該サイドフィニッシャ３４は、シートクッション１２の幅方向の両外側に設けられており、シートクッションフレーム２８の両側部を構成しシート前後方向に沿って延在されたシートサイドフレーム（図示省略）を外方から覆っている。

【0033】

なお、本実施形態では、車両用シート１０の右側のサイドフィニッシャ３４にリクライニングレバー２０及びリフタレバー３２が設けられているが、これに限るものではない。例えば、助手席側では、左側のサイドフィニッシャ３４にリクライニングレバー２０が設けられている。また、左ハンドル仕様車では左側のサイドフィニッシャ３４にリクライニングレバー２０及びリフタレバー３２が設けられている。

【0034】

ここで、リフタレバー３２について説明する。
図１、図２に示されるように、リフタレバー３２は、当該リフタレバー３２の意匠を構成する樹脂で形成された樹脂レバー３６と、当該リフタレバー３２の骨格部材を構成する金属で形成された金属レバー３８と、を含んで構成されている。

【0035】

図３は、リフタレバー３２を構成する樹脂レバー３６及び金属レバー３８をシート幅方向の内側かつ斜め後方側から見たリフタレバー３２の分解斜視図が示されている。また、図４は、リフタレバー３２をシート幅方向の内側から見た略側面図が示されている。

【0036】

図３、図４に示されるように、金属レバー３８はクランク状に形成されており、金属レバー３８におけるシート前後方向の後端部には軸支板４０が設けられシート幅方向に沿って設けられた図示しない軸部を中心に回動可能に支持されている。

【0037】

一方、金属レバー３８におけるシート前後方向の前端部は、挿入部４２とされており、シート前後方向に沿って形成され、樹脂レバー３６に設けられた被挿入部４４内に挿入可能とされている。挿入部４２の先端部には丸孔部４６が形成されており、丸孔部４６のシート後方側には、矩形状の突設部４８がシート幅方向の内側に設けられている。挿入部４２と軸支板４０の間には、略Ｌ字状に屈曲する屈曲部５０が設けられており、屈曲部５０には屈曲部５０の形状に沿って略Ｌ字状の凸ビード５２が形成されている。この凸ビード５２は、金属レバー３８の板厚方向に沿ってシート幅方向の外側へ向かって突出しており、板厚を厚くすることによって屈曲部５０の剛性を向上させている。

【0038】

一方、金属レバー３８の挿入部４２には、突設部４８のシート後方側には、挿入部４２の上端５４にシート上方側へ向かって突出する凸部（第１凸部）５４Ａが設けられており、挿入部４２の下端５６には、シート下方側へ向かって突出する凸部（第２凸部）５６Ａが設けられている。

【0039】

つまり、凸部５４Ａは、挿入部４２の挿入方向に対して略直交する当該挿入部４２の幅方向の上端５４から上方側へ向かって突出し、凸部５６Ａは、挿入部４２の幅方向の下端５６から下方側へ向かって突出している。そして、凸部５４Ａと凸部５６Ａは、挿入部４２の幅方向に沿って設けられている。

【0040】

一方、樹脂レバー３６は、シート幅方向の外側に配置される外壁部５８と、外壁部５８と対向可能に配置され、シート幅方向の内側に配置される内壁部６０と、外壁部５８と内壁部６０を繋ぎ上端部を構成する上壁部６２と、上壁部６２と対向可能に配置され、外壁部５８と内壁部６０を繋ぎ下端部を構成する下壁部６４と、を含んで構成され、シート後方側を開口とする箱状を成している。外壁部５８と内壁部６０の間にはリブ６６が架け渡されており、シート上下方向に沿って複数配置され、樹脂レバー３６の変形を抑制し剛性を向上させている。

【0041】

ここで、内壁部６０には、金属レバー３８の挿入部４２が挿入可能な被挿入部４４が設けられている。被挿入部４４は、内壁部６０と、当該内壁部６０と対向可能とされ内壁部６０よりもシート幅方向の内側に配置された被挿入部内壁６８と、を含んで構成されている。

【0042】

さらに、被挿入部４４には、金属レバー３８の挿入部４２における上端５４と対向可能な上壁面７０と下端５６と対向可能な下壁面７２が形成され、上壁面７０及び下壁面７２によって金属レバー３８の挿入部４２は被挿入部４４の奥方へ案内される。

【0043】

また、被挿入部内壁６８には、被挿入部４４の奥方に矩形状の係合孔７４が形成されており、当該係合孔７４に対して金属レバー３８の突設部４８が係合可能とされる。このように、金属レバー３８の突設部４８が係合孔７４に係合された状態で、樹脂レバー３６に対して金属レバー３８が固定される。

【0044】

ここで、図３、図５（Ａ）に示されるように、被挿入部内壁６８には、上壁面７０側にシート前後方向に沿って延在されたスリット７６が形成されており、スリット７６の奥端には、シート上方側へ向かって突出し上壁面７０と繋がる矩形状の孔部（第１孔部）７８が形成されている。つまり、この孔部７８を通じて、上壁面７０が露出可能とされ上壁面７０の位置が分かるようになっている。

【0045】

また、被挿入部内壁６８の下壁面７２側にはシート前後方向に沿って延在されたスリット８０が形成されており、スリット８０の奥端には、シート下方側へ向かって突出し下壁面７２と繋がる矩形状の孔部（第２孔部）８２が形成されている。つまり、この孔部８２を通じて、下壁面７２が露出可能とされ下壁面７２の位置が分かるようになっている。

【0046】

さらに、樹脂レバー３６の内壁部６０には、被挿入部内壁６８側へ向かって突出し金属レバー３８の挿入方向に沿って一対のガイドリブ８４が設けられている。一対のガイドリブ８４によって被挿入部４４の剛性を向上可能としている。

【0047】

＜車両用シートの作用及び効果＞
次に、本実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0048】

図２に示されるように、本実施形態では、車両用シート１０のリフタレバー３２は、金属レバー３８及び樹脂レバー３６を備えており、金属レバー３８は、リフタレバー３２の骨格部材とされ、樹脂レバー３６は、金属レバー３８が挿入され当該金属レバー３８と一体化されてリフタレバー３２の意匠を構成する。

【0049】

ここで、図３、図４に示されるように、金属レバー３８は、挿入部４２、凸部５４Ａ及び凸部５６Ａを含んで構成されており、挿入部４２は樹脂レバー３６の被挿入部４４に挿入される。凸部５４Ａ及び凸部５６Ａは、金属レバー３８の挿入部４２にそれぞれ形成されており、凸部５４Ａは、挿入部４２の挿入方向に対して略直交する当該挿入部４２の幅方向の上端５４から上方側へ向かって突出し、凸部５６Ａは、挿入部４２の幅方向の下端５６から下方側へ向かって突出している。

【0050】

また、樹脂レバー３６は、被挿入部４４、上壁面７０、下壁面７２、孔部７８及び孔部８２を含んで構成されており、被挿入部４４には金属レバー３８の挿入部４２が挿入可能とされる。

【0051】

当該上壁面７０は、樹脂レバー３６の被挿入部４４において、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿って形成されている。そして、金属レバー３８の挿入部４２が樹脂レバー３６の被挿入部４４に挿入された状態で、当該上壁面７０には、金属レバー３８の上端５４に形成された凸部５４Ａが当接される。

【0052】

また、当該下壁面７２は、樹脂レバー３６の被挿入部４４において、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿って形成されている。そして、金属レバー３８の挿入部４２が樹脂レバー３６の被挿入部４４に挿入された状態で、当該下壁面７２には、金属レバー３８の下端５６に形成された凸部５６Ａが当接される。

【0053】

さらに、孔部７８及び孔部８２は、樹脂レバー３６の被挿入部４４において、シート幅方向の内側を構成する被挿入部内壁６８にそれぞれ形成されている。孔部７８は、樹脂レバー３６の被挿入部４４に形成された上壁面７０と繋がって形成されており、当該上壁面７０の一部が露出し、孔部８２は、樹脂レバー３６の被挿入部４４に形成された下壁面７２と繋がって形成されており、当該下壁面７２の一部が露出するように設定されている。

【0054】

ここで、樹脂レバー３６の被挿入部４４に対して金属レバー３８の挿入部４２が挿入されるため、樹脂レバー３６の被挿入部４４内は外部からは見えない。本実施形態では、樹脂レバー３６の被挿入部４４の被挿入部内壁６８において、被挿入部４４の上壁面７０と繋がる孔部７８、及び被挿入部４４の下壁面７２と繋がる孔部８２をそれぞれ形成することによって、当該孔部７８、孔部８２を通じて、上壁面７０、下壁面７２がそれぞれ露出可能とされる。

【0055】

つまり、本実施形態では、図３、図４、図５（Ａ）に示されるように、孔部７８、孔部８２を通じて、上壁面７０、下壁面７２の位置がそれぞれ分かるため、樹脂レバー３６の被挿入部４４において、金属レバー３８の挿入部４２を挿入させる前に、上壁面７０と下壁面７２の離間距離（寸法Ｌ１）を測定することが可能となる。

【0056】

そして、金属レバー３８の挿入部４２における凸部５４Ａと凸部５６Ａの離間距離（寸法Ｌ２）を測定することによって、金属レバー３８の挿入部４２が樹脂レバー３６の被挿入部４４に対して嵌合可能か否かの判定が可能となる。

【0057】

このように、予め、樹脂レバー３６の被挿入部４４における上壁面７０と下壁面７２の離間距離（寸法Ｌ１）、及び金属レバー３８の挿入部４２における凸部５４Ａと凸部５６Ａの離間距離（寸法Ｌ２）を測定することによって、金属レバー３８と樹脂レバー３６との間でガタ付きが生じないように寸法を簡単に管理することが可能となる。

【0058】

このため、金属レバー３８と樹脂レバー３６に組み付けた後にガタ付きをチェックする場合と比較して作業性がよく、その分、リフタレバー３２においてコストダウンを図ることが可能となる。

【0059】

また、本実施形態では、樹脂レバー３６の被挿入部４４の被挿入部内壁６８に孔部７８及び孔部８２を形成することによって、当該被挿入部４４内の上壁面７０と下壁面７２の離間距離（寸法Ｌ１）を測定することができるため便利である。

【0060】

さらに、本実施形態では、孔部７８及び孔部８２は、挿入部４２の挿入方向の奥方に設けられることによって、樹脂レバー３６の被挿入部４４の奥方における上壁面７０と下壁面７２の離間距離（寸法Ｌ１）を測定することが可能となる。

【0061】

さらにまた、本実施形態では、凸部５４Ａと凸部５６Ａが金属レバー３８の挿入部４２の幅方向沿って設けられることによって、凸部５４Ａと凸部５６Ａが金属レバー３８の挿入方向に沿って異なる位置に形成された場合と比較して、凸部５４Ａと凸部５６Ａの離間距離（寸法Ｌ２）が測定しやすくなる。

【0062】

本実施形態では、前述のように、金属レバー３８の挿入部４２において、上端５４に凸部５４Ａを設けると共に下端５６に凸部５６Ａを設け、当該凸部５４Ａ、５６Ａがそれぞれ樹脂レバー３６の被挿入部４４の上壁面７０、下壁面７２に当接するように設定している。

【0063】

これにより、本実施形態では、金属レバー３８は、凸部５４Ａ、５６Ａにおいて寸法精度を確保すればよい。つまり、挿入部４２の上端５４及び下端５６の寸法精度についてはラフでよいため、上端５４、下端５６を上壁面７０、下壁面７２に当接させる場合と比較して、寸法精度を要求される箇所を狭くすることができ、その分コストを下げることが可能となる。

【0064】

また、本実施形態では、図３、図５（Ａ）に示されるように、孔部７８及び孔部８２は、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿って矩形状を成している。例えば、比較例として、図５（Ｂ）に示されるように、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿って孔部１００、１０２が円弧状に形成された場合、孔部１００、１０２の位置によって、離間距離がＬ３、Ｌ４、Ｌ５となり、それぞれ寸法が異なってしまう。

【0065】

これに対して、本実施形態では、図５（Ａ）に示されるように、孔部７８及び孔部８２は、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿って矩形状を成しているため、金属レバー３８の挿入部４２の挿入方向に沿ったどの位置を測定しても孔部７８、孔部８２を通じて測定される上壁面７０と下壁面７２の離間距離Ｌ１を略同じにすることができる。つまり、本態様では、比較例よりも測定精度を向上させることが可能となる。

【0066】

なお、以上の実施形態では、操作レバーとして、図１に示すリフタレバー３２に適用された例について説明したが、これに限るものではない。例えば、リクライニングレバー２０に適用されてもよい。

【0067】

また、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0068】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
３２ リフタレバー（操作レバー）
３６ 樹脂レバー
３８ 金属レバー
４２ 挿入部
４４ 被挿入部
５４ 上端
５４Ａ 凸部（第１凸部）
５６ 下端
５６Ａ 凸部（第２凸部）
７０ 上壁面
７２ 下壁面
７８ 孔部（第１孔部）
８２ 孔部（第２孔部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】