特開 2024-101480 歩行者保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101480

(43)【公開日】2024-07-29

(54)【発明の名称】歩行者保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/34 20110101AFI20240722BHJP

【ＦＩ】

B60R21/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023005489

(22)【出願日】2023-01-17

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】樫尾 篤

(72)【発明者】

【氏名】坂本 大樹

(57)【要約】

【課題】簡便な構成として、かつ、作動時に、フロントピラーにおけるアウタカバーを迅速に上方移動可能な歩行者保護装置の提供。
【解決手段】歩行者保護装置Ｍは、アウタカバー１０と基材部３との間に配置されて、フロントピラーの長手方向に沿うような長尺状として、両端側をアウタカバーと基材部とに対してそれぞれ回動可能に連結される持ち上げアーム部２０と、持ち上げアーム部における基材部との連結部位付近を押圧可能とされるアクチュエータ３５と、持ち上げアーム部の回転に連動するリンクアーム部４０と、を備える。持ち上げアーム部が、作動時のアクチュエータによって押圧される被押圧部位２３を有し、アクチュエータの作動時に、基材部及びアウタカバーに対して回転されるようにして、アウタカバーを基材部に対して上方移動可能とされる。リンクアーム部が、長さ寸法を、持ち上げアーム部の長さ寸法よりも小さく設定されている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両におけるフロントピラーに搭載されて、
前記フロントピラーの外表面を構成するアウタカバーと、前記アウタカバーの下方に配置されるボディ側の基材部と、の間に配置されて、作動時に、前記アウタカバーを前記基材部に対して上方移動可能な構成とされる歩行者保護装置であって、
前記フロントピラーの長手方向に沿うような長尺状として、両端側を、前記アウタカバーと前記基材部とに対してそれぞれ回動可能に連結される持ち上げアーム部と、
前記基材部側において、前記持ち上げアーム部の前方若しくは後方となる位置に配置されて、前記持ち上げアーム部における前記基材部との連結部位付近を、押圧可能とされるアクチュエータと、
長尺状として、前記持ち上げアーム部の回転に連動して回転可能に、両端側を、前記アウタカバー部と前記基材部とに対してそれぞれ回動可能に連結されるリンクアーム部と、
を備え、
前記持ち上げアーム部が、前記基材部に対して回動自在に軸支される基材部側回動軸部よりも基材部側となる位置に、作動時の前記アクチュエータによって押圧される被押圧部位を有するとともに、前記アクチュエータによる前記被押圧部位の押圧時に、前記基材部及び前記アウタカバーに対して回転されるようにして、前記アウタカバーを前記基材部に対して上方移動可能な構成とされ、
前記リンクアーム部が、長さ寸法を、前記持ち上げアーム部の長さ寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする歩行者保護装置。

【請求項2】

前記持ち上げアーム部の回転移動状態を維持可能なロック機構が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。

【請求項3】

前記持ち上げアーム部と前記リンクアーム部とが、前記アウタカバーによる歩行者受止時に、変形して衝撃吸収可能な変形予定部を、有していることを特徴とする請求項１または２に記載の歩行者保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のフロントピラーに搭載される歩行者保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、フロントピラーに搭載される歩行者保護装置としては、内部にパンタグラフ機構を配置させ、このパンタグラフ機構の作動により、フロントピラーの外表面を構成しているアウタカバーを上方移動させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。詳細には、従来の歩行者保護装置では、パンタグラフ機構は、フロントピラーの長手方向に沿って複数箇所に配設される構成であり、それぞれ、駆動源として、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグの膨張力を利用していた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５０２８２公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の歩行者保護装置では、駆動源としてエアバッグを使用していることから、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター等の部材が必要であり、構成を簡便とする点に、改善の余地があった。また、従来の歩行者保護装置では、エアバッグを膨張させることにより、パンタグラフ機構を駆動させて、アウタカバーを上方移動させる構成であることから、作動時に、瞬時にアウタカバーを上方移動させ難く、迅速にアウタカバーを持ち上げる点に改善の余地があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、かつ、作動時に、フロントピラーにおけるアウタカバーを迅速に上方移動可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る歩行者保護装置は、車両におけるフロントピラーに搭載されて、
フロントピラーの外表面を構成するアウタカバーと、アウタカバーの下方に配置されるボディ側の基材部と、の間に配置されて、作動時に、アウタカバーを基材部に対して上方移動可能な構成とされる歩行者保護装置であって、
フロントピラーの長手方向に沿うような長尺状として、両端側を、アウタカバーと基材部とに対してそれぞれ回動可能に連結される持ち上げアーム部と、
基材部側において、持ち上げアーム部の前方若しくは後方となる位置に配置されて、持ち上げアーム部における基材部との連結部位付近を、押圧可能とされるアクチュエータと、
長尺状として、持ち上げアーム部の回転に連動して回転可能に、両端側を、アウタカバー部と基材部とに対してそれぞれ回動可能に連結されるリンクアーム部と、
を備え、
持ち上げアーム部が、基材部に対して回動自在に軸支される基材部側回動軸部よりも基材部側となる位置に、作動時のアクチュエータによって押圧される被押圧部位を有するとともに、アクチュエータによる前記被押圧部位の押圧時に、基材部及びアウタカバーに対して回転されるようにして、アウタカバーを前記基材部に対して上方移動可能な構成とされ、
リンクアーム部が、長さ寸法を、持ち上げアーム部の長さ寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の歩行者保護装置では、アクチュエータを作動させて、持ち上げアーム部における被押圧部位を押圧すれば、フロントピラーの長手方向に略沿うように配置されている持ち上げアーム部が、基材部から立ち上がるように回転移動することとなり、このような持ち上げアーム部の回転移動により、アウタカバーを、基材部に対して上方移動させることとなる。このとき、リンクアーム部も、持ち上げアーム部の回転移動に連動して、基材部から立ち上がるように回転移動することとなる。このリンクアーム部は、長さ寸法を、持ち上げアーム部よりも小さく設定されていることから、持ち上げアーム部は、リンクアーム部によって、アウタカバー側の端部（アウタカバーの上方移動時における上端）を上死点を超えて回転させるような回転移動を規制されることとなり、リンクアーム部が、持ち上げアーム部の回転移動を止めるストッパとして作用することとなる。そのため、アウタカバーの上方移動状態を安定して維持することができる。すなわち、本発明の歩行者保護装置では、エアバッグやエアバッグを膨張させるためのインフレーターが不要であり、従来の歩行者保護装置と比較して、簡便な構成とすることができる。また、本発明の歩行者保護装置では、アクチュエータを、持ち上げアーム部の被押圧部位を押圧するように作動させれば、持ち上げアーム部の回転移動により、アウタカバーを上方移動させることができることから、アウタカバーを迅速に上方移動させることができる。

【0008】

したがって、本発明の歩行者保護装置では、簡便な構成として、かつ、作動時に、フロントピラーにおけるアウタカバーを迅速に上方移動させることができる。

【0009】

また、本発明の歩行者保護装置では、持ち上げアーム部は、フロントピラーの長手方向に略沿うような長尺状として構成されていることから、持ち上げアーム部の被押圧部位を押圧するようにアクチュエータを作動させて、持ち上げアーム部を、単に立ち上がらせるように回転移動させるだけで、この持ち上げアーム部の長さ分程度、アウタカバーを上方移動させることができる。そのため、所定のアウタカバーの持ち上げ量（上方移動量）を確保しやすく、また、搭載スペースを確保し難いフロントピラーの領域にも、容易に搭載することができる。そして、本発明の歩行者保護装置では、歩行者が、フロントピラーの領域と干渉することとなっても、上方移動させたアウタカバーによって、歩行者を受け止めることができて、歩行者が、フロントピラーにおける基材部等と接触することを、的確に抑制することができる。

【0010】

また、本発明の歩行者保護装置において、持ち上げアーム部の回転移動状態を維持可能なロック機構を、配設させる構成とすれば、アウタカバーの上方移動後に、持ち上げアーム部の位置をロックすることができ、持ち上げアーム部の回転移動状態（基材部に対する立ち上がり状態）を、安定して維持できることから、アウタカバーと基材部との離隔距離（アウタカバーの上方移動状態）を一層安定して確保することが可能となって、好ましい。

【0011】

さらに、上記構成の歩行者保護装置において、持ち上げアーム部とリンクアーム部とに、アウタカバーによる歩行者受止時に、変形して衝撃吸収可能な変形予定部を、配設させる構成とすれば、歩行者受止時に、持ち上げアーム部とリンクアーム部とを変形させることにより、接触時のエネルギーを吸収することができて、歩行者とフロントピラーにおける基材部等との接触を、一層的確に抑制することが可能となって、好ましい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の一実施形態である歩行者保護装置の搭載状態を示す車両の側面図である。

【図2】実施形態の歩行者保護装置の搭載状態を示す部分拡大側面図である。

【図3】実施形態の歩行者保護装置の搭載状態を示す概略横断面図であり、図２のIII－III部位に対応する。

【図4】実施形態の歩行者保護装置を示す概略図である。

【図5】実施形態の歩行者保護装置において、持ち上げアーム部の前下端側とアクチュエータとを示す概略平面図である。

【図6】実施形態の歩行者保護装置において、ロック機構の部位を示す概略断面図であり、持ち上げアーム部の回転前と回転後との状態を示す。

【図7】実施形態の歩行者保護装置の作動状態を示す概略側面図である。

【図8】実施形態の歩行者保護装置の作動状態の概略図である。

【図9】実施形態の歩行者保護装置において、歩行者受止時における持ち上げアーム部とリンクアーム部との変形後の状態を示す概略図である。

【図10】本発明の他の実施形態である歩行者保護装置の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者保護装置Ｍは、図１～３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の部位に、搭載されている。なお、本明細書において、前後，上下，左右の方向は、フロントピラー１の軸方向（長手方向）を基準とするもので、特に断らない限り、フロントピラー１の軸方向（長手方向）に沿った方向を前後方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である上下方向に略沿った方向を上下方向とし、フロントピラー１の軸直交方向である左右方向に略沿った方向を左右方向とするものである。

【0014】

実施形態では、車両Ｖにおいて左側に位置するフロントピラー１Ｌ（１）に搭載される歩行者保護装置Ｍについて、詳細に説明をする。右側のフロントピラーにも、詳細な図示は省略するが、同一の構成の歩行者保護装置が、搭載されている。

【0015】

フロントピラー１Ｌ（１）は、図３に示すように、鋼板等からなるアウタパネル３と、インナパネル４と、アウタパネル３とインナパネル４との間に配置されるリインホースメント５と、を備えて構成されるもので、車両Ｖの構造体として高い剛性を具備している。また、アウタパネル３の上面側には、フロントピラー１Ｌの外表面を構成する板金製のアウタカバー１０が、アウタパネル３の上面側を略全面にわたって覆うように、配設されている。なお、図１～３において、符号１３で示す部材は、フロントピラー１Ｌの左右方向の内側に配設されるフロントウィンドシールドであり、符号１４で示す部材（図３参照）は、アウタカバー１０とフロントウィンドシールド１３との間の隙間を塞ぐシールゴムである。図３における符号１５で示す部材は、フロントピラー１ＬとフロントドアＦＤ（図１参照）の間に介在されるドアウェザストリップである。また、図１における符号１６で示す部材は、フードパネルである。

【0016】

歩行者保護装置Ｍは、フロントピラー１Ｌにおけるアウタパネル３をボディ側の基材部として、アウタパネル３とアウタカバー１０との間に配置されるもので（図３参照）、持ち上げアーム部２０と、作動時に持ち上げアーム部２０の前端側を押圧するアクチュエータ３５と、リンクアーム部４０と、持ち上げアーム部２０の回転移動状態を維持する（回転移動後の持ち上げアーム部１５の戻りを規制する）ロック機構５０と、を備えている。実施形態の場合、歩行者保護装置Ｍは、図１，２に示すように、フロントピラー１Ｌの前端１ａ側に配設される構成とされており、フロントピラー１Ｌの後端１ｂ側には、歩行者保護装置Ｍの作動時に連動する補助リンクアーム部４０Ｂが、配設されている。

【0017】

持ち上げアーム部２０は、板金製として、図２，４に示すように、フロントピラー１Ｌの長手方向（前後方向）に略沿うような長尺状として構成されるもので、前端２０ａ側を、アウタパネル３（基材部）から延びる取付ブラケット部７に取り付けられ、後端２０ｂ側を、アウタカバー１０から延びる取付片部１１に取り付けられている。具体的には、持ち上げアーム部２０は、図４に示すように、作動前の状態でアウタカバー１０に対して後上がりに僅かに傾斜するように構成される本体部２１と、本体部２１の前端側において本体部２１から下方に延びるように形成される前側取付部２２と、本体部２１の後端側においてアウタカバー１０に略沿うように形成される後側取付部２５と、を備えている。また、実施形態の場合、持ち上げアーム部２０は、前側取付部２２と後側取付部２５との部位も含めて、全長にわたって、左右方向に略沿って配設される横板部２０ｃと、横板部２０ｃの右縁（左右方向側における内縁）から横板部２０ｃに対して略直交するように延びる縦板部２０ｄとを有した断面略Ｌ字形状とされている（図４，５参照）。そして、持ち上げアーム部２０は、前後方向あるいは上下方向に略沿うように配設される縦板部２０ｄの部位で、取付ブラケット部７や取付片部１１に、取り付けられている。

【0018】

詳細には、持ち上げアーム部２０の前端２０ａ側に設けられる前側取付部２２は、左右方向に略沿って配設される基材部側回動軸部３０を、縦板部２０ｄの部位において、縦板部２０ｄに略沿うように（上下方向に略沿うように）アウタパネル３から上方に延びる取付ブラケット部７とともに貫通させることにより、取付ブラケット部７、すなわち、アウタパネル３（基材部）に対して回動自在に軸支されている。持ち上げアーム部２０の後端２０ｂ側に設けられる後側取付部２５は、同様に、左右方向に略沿って配設されるアウタパネル側回動軸部３１を、縦板部２０ｄの部位において、縦板部２０ｄに略沿うように（上下方向に略沿うように）アウタカバー１０から下方に延びる取付片部１１とともに貫通させることにより、取付片部１１、すなわち、アウタカバー１０に対して回動自在に軸支されている。前側取付部２２は、回動前の状態で、基材部側回動軸部３０よりもアウタパネル３側（下方）に延びるように構成されており、前側取付部２２において、取付ブラケット部７から立ち上がるように配置される横板部２０ｃの下端側の領域（基材部側回動軸部３０よりも下方の領域）が、作動時のアクチュエータ３５における後述するヘッド３７ａと当接可能な被押圧部位２３を、構成している（図４，５参照）。

【0019】

持ち上げアーム部２０には、回転移動後における上方からの衝撃力作用時（アウタカバー１０による歩行者受止時）に、変形可能な変形予定部が、形成されている。詳細には、実施形態の場合、縦板部２０ｄにおいて、前側取付部２２と本体部２１との境界部位付近に、後縁側から切込を入れるような切欠部２７が、形成されており（図４参照）、縦板部２０ｄにおけるこの切欠部２７の周縁の部位が、アウタカバー１０によって歩行者Ｐを受け止めた衝撃力の作用時に、塑性変形することとなる。具体的には、持ち上げアーム部２０は、衝撃力の作用時に、図８，９に示すように、本体部２１を、切欠部２７の周縁の部位で屈曲させるように、塑性変形することとなる。

【0020】

アクチュエータ３５は、図２，４に示すように、持ち上げアーム部２０の前方となる位置に配置されるもので、外形形状を、軸方向をフロントピラー１Ｌ（前後方向）に略沿わせるような略円柱状とされている。アクチュエータ３５は、薬剤の点火によって燃焼ガスを発生させるガス発生器（図示省略）を、シリンダ３６内部の前端側となる位置に配設させ、作動時にこのガス発生器から発生する燃焼ガスにより、シリンダ３６内に配設されたピストンロッド３７を、後方に突出させるような構成とされている（図５，７，８参照）。ピストンロッド３７は、シリンダ３６内部においてガス発生器近傍に配置される図示しないピストン部を備えるとともに、先端側（後端側）に、大径のヘッド３７ａを配設させている。このヘッド３７ａは、上述したごとく、持ち上げアーム部２０の前側取付部２２の下端側に配置される被押圧部位２３と当接可能な構成とされるもので、作動時（ピストンロッド３７の後方への突出時）に、被押圧部位２３を後方に向かって押圧することにより、持ち上げアーム部２０を、アウタパネル３に対して立ち上げるように、回転移動させることとなる（図８参照）。このアクチュエータ３５は、図示しない所定のブラケット等を用いて、アウタパネル３側に固定されている。また、アクチュエータ３５は、車両Ｖの図示しないフロントバンパに設けられているセンサによって車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、作動するように、構成されている。

【0021】

リンクアーム部４０は、板金製として、持ち上げアーム部２０の後側に隣接されるもので、持ち上げアーム部２０に略沿うような（フロントピラー１Ｌの長手方向に略沿うような）長尺状として、前端４０ａ側を、アウタパネル３（基材部）から延びる取付片部８に取り付けられ、後端４０ｂ側を、アウタカバー１０から延びる取付片部１１に取り付けられている（図２，４参照）。リンクアーム部４０は、幅方向を上下方向に略沿わせた長尺板状とされるもので、持ち上げアーム部２０の回転に連動して回転可能に、前端４０ａ側と後端４０ｂ側とを、それぞれ、アウタカバー１０とアウタパネル３（基材部）に対して回動可能に、連結されている。詳細には、リンクアーム部４０の前端４０ａは、図４に示すように、持ち上げアーム部２０における前側取付部２２の後方となる位置において、左右方向に略沿って配設される基材部側回動軸部４２を、アウタパネル３から上方に延びる取付片部８とともに貫通させることにより、取付片部８、すなわち、アウタパネル３（基材部）に対して回動自在に軸支されている。リンクアーム部４０の後端４０ｂは、同様に、左右方向に略沿って配設されるアウタパネル側回動軸部４３を、持ち上げアーム部２０の後側取付部２５の後方において、この後側取付部２５を取り付けている取付片部１１とともに貫通させることにより、持ち上げアーム部２０の後側取付部２５の後側となる位置において、取付片部１１、すなわち、アウタカバー１０に対して回動自在に軸支されている。このリンクアーム部４０は、長さ寸法（基材部側回動軸部４２とアウタパネル側回動軸部４３との離隔距離Ｌ１、図４参照）を、持ち上げアーム部２０の長さ寸法（基材部側回動軸部３０とアウタパネル側回動軸部３１との離隔距離Ｌ２、図４参照）よりも小さく設定されている。

【0022】

リンクアーム部４０には、回転移動後における上方からの衝撃力作用時（アウタカバー１０による歩行者受止時）に、変形可能な変形予定部が、形成されている。詳細には、リンクアーム部４０には、実施形態の場合、持ち上げアーム部２０に形成される切欠部２７の位置と、回転移動時の上下の位置を略一致させるようにして、前端４０ａ付近の部位に、後縁側から切込を入れるような切欠部４１が、形成されており（図８参照）、リンクアーム部４０におけるこの切欠部４１の周縁の部位が、アウタカバー１０によって歩行者を受け止めた衝撃力の作用時に、塑性変形することとなる。具体的には、リンクアーム部４０は、衝撃力の作用時に、図８，９に示すように、切欠部４１の周縁の部位で屈曲させるように、塑性変形することとなる。

【0023】

持ち上げアーム部２０の回転移動状態を維持する（回転移動後の持ち上げアーム部２０の戻りを規制する）ロック機構５０は、実施形態の場合、図４，６のＡに示すように、持ち上げアーム部２０の前側取付部２２を取り付けている取付ブラケット部７に、配設されている。詳細には、ロック機構５０は、取付ブラケット部７において、基材部側回動軸部３０の後方となる位置であって、非作動状態の前側取付部２２によって左方を覆われる領域に、配設されている（図６のＡ参照）。ロック機構５０は、先端５１ａ側を取付ブラケット部７に形成される挿通孔７ａに挿通される係止ピン５１と、取付ブラケット部７の右側面側に配置されて係止ピン５１を左方に突出可能に付勢する付勢手段５２と、を備える構成である。係止ピン５１は、略円柱状とされるもので、外径寸法や長さ寸法を、付勢手段５２の付勢力によって先端５１ａ側を取付ブラケット部７から左方に突出させた際に（図６のＢ参照）、この先端５１ａ側の部位により、持ち上げアーム部２０における前側取付部２２の下面２２ａ（詳細には、前側取付部２２における縦板部２０ｄの部位の下面、図４参照）を支持して係止可能な寸法に、設定されている。付勢手段５２としては、具体的には、板ばねが用いられている。このロック機構５０では、アクチュエータ３５の作動時における持ち上げアーム部２０の回転移動時に、前側取付部２２が移動して、挿通孔７ａの左方が開放された際に、図６のＢに示すように、係止ピン５１が、付勢手段５２の付勢力を受けて左方に突出することとなり、この係止ピン５１における取付ブラケット部７から突出している先端５１ａ側の部位が、前側取付部２２の下面２２ａと接触して支持し（図８参照）、前側取付部２２のさらなる下降移動（持ち上げアーム部２０の戻り）を規制することとなる。

【0024】

フロントピラー１Ｌの後端１ｂ側に配設される補助リンクアーム部４０Ｂは、リンクアーム部４０と略同一の構成とされるもので、長さ寸法を、リンクアーム部４０よりも若干小さく設定されている。この補助リンクアーム部４０Ｂを構成する部材には、リンクアーム部４０と同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。この補助リンクアーム部４０Ｂも、リンクアーム部４０と同様に、持ち上げアーム部２０の回転に連動して回転することとなる。

【0025】

実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、図示しない作動回路が、図示しないフロントバンパに配置されるセンサからの作動信号に基づいて、車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、アクチュエータ３５が作動されることとなる。そして、アクチュエータ３５の作動により、持ち上げアーム部２０が回転移動することとなり、この持ち上げアーム部２０の回転に連動して、リンクアーム部４０が回転移動し、アウタカバー１０が、アウタパネル３に対して上方移動するように持ち上げられることとなる。このとき、補助リンクアーム部４０Ｂも、持ち上げアーム部２０の回転に連動して回転移動することとなって、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、アウタカバー１０は、図７に示すように、前端１０ａ側と後端１０ｂ側とをともに押し上げられて、前後の略全長にわたって、略平行移動するように、アウタパネル３に対して上方移動することとなる。

【0026】

そして、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、アクチュエータ３５を作動させて、持ち上げアーム部２０における被押圧部位２３を押圧すれば、フロントピラー１Ｌの長手方向に略沿うように配置されている持ち上げアーム部２０が、基材部としてのアウタパネル３から立ち上がるように回転移動することとなり、このような持ち上げアーム部２０の回転移動により、アウタカバー１０を、アウタパネル３に対して上方移動させることとなる（図８参照）。このとき、リンクアーム部４０も、持ち上げアーム部２０の回転移動に連動して、アウタパネル３から立ち上がるように回転移動することとなる。このリンクアーム部４０は、長さ寸法を、持ち上げアーム部２０よりも小さく設定されていることから、持ち上げアーム部２０は、リンクアーム部４０によって、アウタカバー１０側の端部（アウタカバー１０の上方移動時における上端、後側取付部２５）を上死点を超えて回転させるような回転移動を規制されることとなり、リンクアーム部４０が、持ち上げアーム部２０の回転移動を止めるストッパとして作用することとなる。そのため、アウタカバー１０の上方移動状態を安定して維持することができる。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、エアバッグやエアバッグを膨張させるためのインフレーターが不要であり、従来の歩行者保護装置と比較して、簡便な構成とすることができる。また、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、アクチュエータ３５を、持ち上げアーム部２０の被押圧部位２３を押圧するように作動させれば、持ち上げアーム部２０の回転移動により、アウタカバー１０を上方移動させることができることから、アウタカバー１０を迅速に上方移動させることができる。

【0027】

したがって、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、簡便な構成として、かつ、作動時に、フロントピラー１Ｌにおけるアウタカバー１０を迅速に上方移動させることができる。

【0028】

また、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、持ち上げアーム部２０は、フロントピラー１Ｌの長手方向に略沿うような長尺状として構成されていることから、持ち上げアーム部２０の被押圧部位２３を押圧するようにアクチュエータ３５を作動させて、持ち上げアーム部２０を、単に立ち上がらせるように回転移動させるだけで、この持ち上げアーム部２０の長さ分程度、アウタカバー１０を上方移動させることができる。そのため、所定のアウタカバーの持ち上げ量（上方移動量）を確保しやすく、また、搭載スペースを確保し難いフロントピラー１Ｌの領域にも、容易に搭載することができる。そして、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、歩行者Ｐが、フロントピラー１Ｌの領域と干渉することとなっても、上方移動させたアウタカバー１０によって、歩行者Ｐを受け止めることができて、歩行者Ｐが、フロントピラー１Ｌにおいて高い剛性を具備しているアウタパネル３等と接触することを、的確に抑制することができる。

【0029】

さらに、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、持ち上げアーム部２０の回転移動状態を維持可能なロック機構５０が、配設される構成である。そのため、アウタカバー１０の上方移動後に、持ち上げアーム部２０の位置をロックして、持ち上げアーム部２０の戻り（アウタカバー１０の下降移動）を防止することができ、持ち上げアーム部２０の回転移動状態（アウタパネル３に対する立ち上がり状態）を、安定して維持できることから、アウタカバー１０とアウタパネル３（基材部）との離隔距離を安定して確保することができる。

【0030】

さらにまた、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、持ち上げアーム部２０とリンクアーム部４０とに、アウタカバー１０による歩行者受止時に、変形して衝撃吸収可能な変形予定部が、配設される構成である。具体的には、実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、持ち上げアーム部２０とリンクアーム部４０とに、切欠部２７，４１が、形成される構成であり、アウタカバー１０による歩行者Ｐの受止時に、持ち上げアーム部２０とリンクアーム部４０とを、この切欠部２７，４１周縁の部位で屈曲させるように塑性変形させることができる（図８，９参照）。そのため、このように持ち上げアーム部２０とリンクアーム部４０とを塑性変形させることにより、接触時のエネルギーを吸収することができて、歩行者Ｐとフロントピラー１Ｌにおけるアウタパネル３等との接触を、一層的確に抑制することができる。

【0031】

実施形態では、フロントピラー１Ｌの前端１ａ側に歩行者保護装置Ｍを配置させ、フロントピラー１Ｌの後端１ｂ側に補助リンクアーム部４０Ｂを配置させることにより、作動時に、アウタカバー１０を前後の略全域にわたって平行移動させるように上方移動させる構成のものを例示している。歩行者保護装置の態様は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１０に示すように、後端側の補助リンクアーム部を配設させない構成として、前端１ａ側に設けられる歩行者保護装置Ｍのみによって、アウタカバー１０を、前端１０ａ側のみを上方移動させるような構成としてもよい。さらには、歩行者保護装置を、フロントピラーの前端側と後端側との両方に、配設させる構成としてもよい。

【符号の説明】

【0032】

１（１Ｌ）…フロントピラー、１ａ…前端、１ｂ…後端、３…アウタパネル（基材部）、１０…アウタカバー、２０…持ち上げアーム部、２０ａ…前端、２０ｂ…後端、２２…前側取付部、２３…被押圧部位、２５…後側取付部、２７…切欠部、３０…基材部側回動軸部、３１…アウタパネル側回動軸部、３５…アクチュエータ、４０…リンクアーム部、４０ａ…前端、４０ｂ…後端、４１…切欠部、４２…基材部側回動軸部、４３…アウタパネル側回動軸部、５０…ロック機構、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者保護装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】