特開 2024-101514 床板ブロックおよび橋梁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101514

(43)【公開日】2024-07-29

(54)【発明の名称】床板ブロックおよび橋梁

(51)【国際特許分類】

   E01D 1/00 20060101AFI20240722BHJP

   E01D 19/12 20060101ALI20240722BHJP

   E01D 21/00 20060101ALI20240722BHJP

   E01F 15/14 20060101ALI20240722BHJP

   E01F 9/547 20160101ALI20240722BHJP

【ＦＩ】

E01D1/00 C

E01D19/12

E01D21/00 B

E01F15/14

E01F9/547

【審査請求】未請求

【請求項の数】27

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023094496

(22)【出願日】2023-06-08

(31)【優先権主張番号】P 2023005165

(32)【優先日】2023-01-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】592136635

【氏名又は名称】株式会社オーイケ

(74)【代理人】

【識別番号】100102934

【弁理士】

【氏名又は名称】今井 彰

(72)【発明者】

【氏名】大池 秀実

(72)【発明者】

【氏名】大池 悦二

【テーマコード（参考）】

2D059

2D064

2D101

【Ｆターム（参考）】

2D059AA14

2D059AA19

2D059CC03

2D059DD16

2D059GG56

2D064AA13

2D064AA22

2D064BA15

2D064EB21

2D101DA02

2D101EA01

2D101FA01

(57)【要約】

【課題】橋梁をさらに効率的に施工あるいは製造できる橋台ブロックを提供する。
【解決手段】橋台１００の支承部に乗せられることにより橋梁１を構成するプレキャストされた床板ブロック３１であって、床板部３２の長手方向に沿った一方の端に、床板部とともに一体で成型された地覆部２０であって、内側の長さが床板部の長手方向の長さより短い地覆部を有する床板ブロック３１を提供する。地覆部の内側の両端は、床板部の両端より内側に入った位置にあり、橋梁１と道路４との接続領域を有効活用できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋台の支承部に乗せられることにより橋梁を構成するプレキャストされた床板ブロックであって、
床板部の長手方向に沿った一方の端に、前記床板部とともに一体で成型された地覆部であって、上面の少なくとも内側の長さが前記床板部の長手方向の長さより短い地覆部を有する床板ブロック。

【請求項2】

請求項１において、
前記地覆部の前記内側の両端が、前記床板部の両端より内側に入った位置にある、床板ブロック。

【請求項3】

請求項２において、
前記地覆部の外側の両端が、前記床板部の両端より内側に入った位置にある、床板ブロック。

【請求項4】

請求項２または３において、
前記地覆部の外側の長さが前記内側の長さより長く、長手方向の両端に斜めにカットされた面を含む、床板ブロック。

【請求項5】

請求項４において、
前記斜めにカットされた面は、上方に向くように傾斜した面を含む、床板ブロック。

【請求項6】

橋台の支承部に乗せられることにより橋梁を構成するプレキャストされた床板ブロックであって、
床板部の長手方向に沿った一方の端に、前記床板部とともに一体で成型された地覆部を有し、
前記地覆部の上面の少なくとも内側の端が前記床板部の長手方向の端より後退した位置にある、床板ブロック。

【請求項7】

請求項１または６において、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含む、床板ブロック。

【請求項8】

橋台の支承部に乗せられることにより橋梁を構成するプレキャストされた床板ブロックであって、
床板部の長手方向に沿った一方の端に、前記床板部とともに一体で成型された地覆部を有し、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面の少なくとも内側の上端が、前記床板部の長手方向の端より後退した位置にある、床板ブロック。

【請求項9】

請求項８において、
前記地覆部の前記両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含む、床板ブロック。

【請求項10】

請求項１、６および８のいずれかにおいて、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含み、
前記上方を向くように傾斜した面の一部に車のライトを反射する領域を含む、床板ブロック。

【請求項11】

請求項１０において、
前記反射する領域に、反射材が埋設または取り付けられている、床板ブロック。

【請求項12】

請求項１０において、
前記反射する領域の角度が前記上方を向くように傾斜した面と異なる、床板ブロック。

【請求項13】

請求項１、６および８のいずれかにおいて、
前記地覆部の内側の面の少なくとも一部に、車のライトを反射する領域を含む、床板ブロック。

【請求項14】

請求項１、６および８のいずれかにおいて、
前記地覆部の上面の少なくとも一部に、車のライトを反射する部材が取り付けられている、床板ブロック。

【請求項15】

橋台と、前記橋台の支承部に乗せられた床板ブロックとを有する橋梁であって、
前記床板ブロックは床板部の長手方向に沿った一方の端に、上面の少なくとも内側の長さが前記床板部の長手方向の長さより短い地覆部が設けられている、橋梁。

【請求項16】

請求項１５において、
前記地覆部の前記内側の両端が、前記床板部の両端より内側に入った位置にある、橋梁。

【請求項17】

請求項１６において、
前記地覆部の外側の両端が、前記床板部の両端より内側に入った位置にある、橋梁。

【請求項18】

請求項１６または１７において、
前記地覆部の外側の長さが前記内側の長さより長く、長手方向の両端に斜めにカットされた面を含む、橋梁。

【請求項19】

橋台と、前記橋台の支承部に乗せられた床板ブロックにより構成された床板部とを有する橋梁であって、
床板部の長手方向に沿った一方の端に地覆部を有し、
前記地覆部の上面の少なくとも内側の端が前記床板部の長手方向の端より後退した位置にある、橋梁。

【請求項20】

請求項１５または１９において、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含む、橋梁。

【請求項21】

橋台と、前記橋台の支承部に乗せられた床板ブロックにより構成された床板部とを有する橋梁であって、
床板部の長手方向に沿った一方の端に地覆部を有し、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面の少なくとも内側の上端が、前記床板部の長手方向の端より後退した位置にある、橋梁。

【請求項22】

請求項２１において、
前記地覆部の前記両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含む、橋梁。

【請求項23】

請求項１５または２１において、
前記地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含み、
前記上方を向くように傾斜した面の一部に車のライトを反射する領域を含む、橋梁。

【請求項24】

請求項１５、１９および２１のいずれかにおいて、
前記地覆部の内側の面の少なくとも一部に、車のライトを反射する領域を含む、橋梁。

【請求項25】

請求項１５、１９および２１のいずれかにおいて、
前記地覆部の上面の少なくとも一部に、車のライトを反射する部材が取り付けられている、橋梁。

【請求項26】

請求項１５、１９および２１のいずれかにおいて、
前記橋台は幅方向に並べられた、プレキャストされた複数の橋台ブロックを含み、
前記地覆部を備えた前記床板ブロックの間に、前記地覆部を持たないプレキャストされた床板ブロックが配置されている、橋梁。

【請求項27】

請求項１５、１９および２１のいずれかにおいて、
前記地覆部の上に設けられたハンドレールを有する、橋梁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、橋梁を構成する床板ブロックおよびそれを用いた橋梁に関するものである。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、プレキャストコンクリート床板の接合および橋梁の構築を容易かつ効率的に行うために、トラス筋の上部がコンクリート板から突出されたプレキャストコンクリート板の短辺方向の両側に、地覆を一体形成することが記載されている。

【0003】

特許文献２には、建築限界を確保しつつ防護柵用支柱の歩道側への張り出しを抑え、歩道における円滑な通行を実現するとともに、衝撃吸収力を十分に確保することができる防護柵用支柱、及び防護柵を提供することを目的とする技術が開示されている。この文献において、防護柵用支柱は、主に前側フランジ、後側フランジ、及び連結片から構成されており、地覆コンクリートにアンカーボルトで固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０－２５２０１５号公報

【特許文献1】特開２０２０－８４６４５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

円滑に通行できる橋梁をさらに効率的に施工あるいは製造できる構造および方法が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、橋台の支承部に乗せられることにより橋梁を構成するプレキャストされた床板ブロックである。この床板ブロックは、床板を構成する床板部と、その床板部の長手方向に沿った一方の端に、床板部とともに一体で成型された地覆部を有する。地覆部は、上面の少なくとも内側の長さが床板部の長手方向の長さより短い。地覆部の上面の少なくとも内側の端が床板部の長手方向の端より後退した位置にあってもよい。地覆部の両端の少なくとも一方の面の少なくとも内側の上端が、床板部の長手方向の端より後退した位置にあってもよい。

【0007】

この床板ブロックは工場で一体成型されているので、現場での地覆部と床板部との間の打ち継ぎがない。このため、地覆部を構成するための鉄筋がさびたり、打ち継ぎ部の強度が低下することを考慮する必要がなく、現場において短時間で橋梁を施工でき、また、地覆部のサイズの自由度が高くなる。このため、上面の少なくとも内側の長さを床板部の長手方向の長さより短くしたり、上面の少なくとも内側の端を床板部の長手方向の端より後退した位置にしたり、地覆部の両端の面の少なくとも内側の上端を、床板部の長手方向の端より後退した位置にすることができる。

【0008】

一例は、地覆部の内側の両端が床板部の両端より内側に入った位置にあるものである。地覆部の内側の長さを床板部の長さより短くすることにより、橋梁の出入り口において車両と地覆部との干渉を防止できる。したがって、橋梁にアクセスする道路と橋梁との間のデッドスペースを少なくすることができ、橋梁の両端および／またはその近傍の道路との接続領域を有効活用できる。

【0009】

地覆部の外側の両端が、床板部の両端より内側に入った位置にあってもよく、地覆部の外側の長さが内側の長さより長く、長手方向の両端に斜めにカットされた面を含んでもよい。地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含んでもよい。上方を向くように傾斜した面の一部に車のライトを反射する領域を含んでもよい。反射する領域には、反射材が埋設または取り付けられていてもよい。反射する領域の角度は地覆の両端の上方を向くように傾斜した面と異なってもよい。さらに、地覆部の内側の面の少なくとも一部に、車のライトを反射する領域を含んでもよい。地覆部の上面の少なくとも一部に、車のライトを反射する部材が取り付けられていてもよい。地覆部の両端の識別性または視認性を向上できる。

【0010】

本発明の他の態様の１つは、橋台と、橋台の支承部に乗せられた床板ブロックとを有する橋梁である。床板ブロックの床板部の長手方向に沿った一方の端に、上面の少なくとも内側の長さが床板部の長手方向の長さより短い地覆部が設けられている。地覆部の上面の少なくとも内側の端が床板部の長手方向の端より後退した位置にあってもよく、地覆部の両端の少なくとも一方の面の少なくとも内側の上端が、床板部の長手方向の端より後退した位置にあってもよい。地覆部の内側の両端が、床板部の両端より内側に入った位置にあってもよい。地覆部の外側の両端は、床板部の両端と同じ位置であってもよく、床板部の両端より内側に入った位置であってもよい。地覆部の外側の長さが内側の長さより長い場合は、地覆部が長手方向の両端に斜めにカットされた面を含んでもよい。

【0011】

地覆部の両端の少なくとも一方の面は、上方を向くように傾斜した面を含んでもよい。上方を向くように傾斜した面の一部に車のライトを反射する領域を含んでもよい。橋台は幅方向に並べられた、プレキャストされた複数の橋台ブロックを含み、地覆部を備えた床板ブロックの間に、地覆を持たないプレキャストされた床板ブロックが配置されていてもよい。橋梁は、地覆部の上に設けられたハンドレールを有してもよい。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】施工された橋梁の概要を示す図。

【図2】橋梁を施工する様子を示す図。

【図3】施工された橋梁の一例を示す図。

【図4】施工された橋梁の他の例を示す図。

【図5】橋台ブロックと床板ブロックとを接続する様子を示す図。

【図6】橋台ブロックと床板ブロックとを連結する様子を示す図。

【図7】橋台ブロックと床板ブロックにて橋梁を施工する様子を示す図。

【図8】橋梁を上から見た状態を示す図。

【図9】橋梁の上部構造の端面および断面図。

【図10】床板ブロックをプレハブする型枠を示す図。

【図11】床板ブロックの平面、底面、正面、背面、側面および断面を示す図。

【図12】橋梁の上部構造の他の例を示す図。

【図13】床板ブロックの異なる例の平面、底面、正面および背面を示す図。

【図14】橋梁の上部構造の他の例を示す図。

【図15】橋梁の上部構造の他の例を示す図。

【図16】施工された橋梁の他の例の概要を示す図。

【図17】橋梁を上から見た様子を示す図。

【図18】橋梁の上部構造を上から見た状態を示す図。

【図19】橋梁の上部構造の端面および断面図。

【図20】地覆部の端部のいくつかの例を示す断面図。

【図21】橋梁の上部構造の異なる例を上から見た状態を示す図。

【図22】床板ブロックの異なる例を示す斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

図１に、本発明の一例である橋梁（橋、橋構造体）の概要を示す。図２に、橋梁１を製造（施工）する様子を示す。橋梁１は、河川２などの障害となるものの上を横断する構造体であり、河川２の護岸５の両側３に配置された橋台１００と、両側の橋台１００に支持され、河川２を跨ぐように配置された床板ブロック（床版ブロック）３０および３１とを含む。床板ブロック３１の一例は地覆（地覆部）２０を備えており、橋梁１は、地覆部２０に設置された防護柵（ハンドレール、欄干）４０を含む。橋台１００は、一体型で工場プレハブ（プレキャスト）され、強度の高い上部（上部構造）１１を備えた複数の橋台ブロック１０を設置することにより施工される。また、床板（床版、スラブ板）３０および３１も、工場プレハブ（プレキャスト）されており、両側の床板ブロック３１は地覆２０も含めてプレキャストされている。したがって、橋梁１は、これらのプレキャストされたコンクリート製のブロック（部品）１０、３０および３１を現場において組み立てることにより、短期間で施工することができ、施工に要する労力も軽減できる。

【0014】

橋梁１の一例は、スパン（橋台ブロック間の距離）が３ｍを超え、概ね１０ｍ程度以下、さらに好適には、スパンが８ｍ以下の現場で、輪荷重が、例えば、８トン以上の道路４を設置するなどの目的で施工される橋梁１に適している。さらに、河川２などに既存の護岸構造物５がある場所において、護岸構造物５を概ね保存した状態で、河川２を堰き止めたり、流れを変えることなく、最短のスパンで橋梁１を施工する場合に適している。なお、上記の数値は例示であり、これに限定されるものではない。

【0015】

図２に示すように、橋台１００を組み立てる橋台ブロック１０は、前側（内側）１９ａに設けられた床板（床版）ブロック３０および３１を支持する支承部１５と、支承部１５から立ち上がった、後方１９ｂのパラペット部１６とを含む上部（上部構造、床板支持部、床板支持構造）１１を有する。橋台ブロック１０は、さらに、この上部１１と、上部１１を支持する竪壁部１２と、竪壁部１２を支持するように前方１９ａおよび後方１９ｂに延びたフーチング部１３とを有し、これらが一体でプレキャストされた逆Ｔ字型のコンクリート製の橋台ブロックである。本護岸の擁壁５の背面を、橋台ブロック１０が搬入および設置できる程度に掘削し、橋台ブロック１０を設置（施工）する。その後、橋台ブロック１０の上に、床板ブロック３０および／または地覆２０がプレハブされた地覆付きの床板ブロック３１を乗せる（搭載する）ことで、床板部３２を備えた橋梁１を施工できる。橋台ブロックを現場打ちで施工する場合、型枠を組み外すためのスペースがさらに要求されるが、プレキャストされた本例の橋台ブロック１０にはそのようなスペースは要さない。床板ブロックの一例は、床板部のみからなるブロック３１であり、他の例は、地覆部２０と床板部３２とが一体になった床板ブロック３１である。以下では、床板ブロック３１を参照して説明するが、橋台１００との接続方法は共通する。

【0016】

例えば、掘削した領域９に、基礎砕石およびベースコンクリートを含む基礎コンクリート層７を施工し、その上に、高さ調整用のグラウトを介して橋台ブロック１０を設置してもよい。この方法により、擁壁５を崩さずに橋台ブロック１０を施工でき、橋台ブロック１０はプレキャストされているので養生期間も基本的に不要であり、短期間で橋梁１を施工できる。

【0017】

さらに、一対の橋台１００を組み立てる橋台ブロック１０のそれぞれの支承部１５の支承面１５ａにインサート６１が埋設されており、インサート６１にアンカーバー８０をねじ込み、それらを床板３１に設けられた貫通孔３３に挿入することにより橋台１００と床板３１とを現場で簡単に組み合わせて橋梁１を施工できる。アンカーバー８０を現場で支承面１５ａに埋設してもよいが、施工に手間がかかり、さらに、床板ブロック（床板）３１を乗せて支持するための支承面１５ａを損傷することとなり、耐久性が低下する。あらかじめ支承面１５ａにインサート（埋設金物）６１を埋設しておき、それにアンカーバー８０を取り付けることにより、橋台１００に埋設された状態でアンカーバー（アンカーピン）８０を設置できる。

【0018】

図３に、橋梁１を上から見た様子を示している。この橋梁１は、護岸５の両側に設けられた道路４および４ａを接続する橋として設けられている。橋台１００の支承部１５に乗せられることにより橋梁１を構成するプレキャストされた床板ブロック３１は、床板部３２の長手方向Ｘに沿った一方の端に、床板部３２とともに一体で成型された地覆部２０を含む。床板ブロック３１の外側の辺となる地覆部２０の外側２２に対して内側２１の長さ（さらに具体的には、地覆部２０の上面２５の内側２１の長さ）２１ｗは床板部３２の長手方向Ｘの長さ３２ｗより短く、地覆部２０の内側の両端（両上端）２１aが、床板部の両端３２ａより内側に入った位置にある。したがって、橋梁１と道路４または４ａとを接続する部分は、地覆部２０が通行の障害となりにくい。このため、破線１１０で示すように、道路４との接続部分の床板部３２の領域（接続領域）を車両や人の通行に使用できる。したがって、橋梁１の幅１ｗのほぼ全体を車両などの通行のために有効利用できる。

【0019】

また、左側の道路４ａに示すように、床板部３２の端３２ａを道路４ａの一部として使用することも可能となる。このため、道路４および４ａを護岸５に近づけて施工することができ、護岸５に近い道路４または４ａであっても橋梁１により容易に接続できる。ガードレール４９は、護岸５に設けてもよい。

【0020】

図４に、参考として、床板部１３２の両端１３２ａまで地覆部１２０の内側１２１の両端１２１aが延びた床板ブロック１３１を用いた橋梁１０１を示している。破線１１９に示すように、床板部１３２の両端まで延びた地覆部１２０により車両などが通行する領域が限定される。したがって橋梁１と同じ幅１ｗの橋梁１０１であっても、道路４との接続部分の通行スペースが限られることにより、橋梁の幅１ｗの中で実質的に車両の通行に利用できる幅１０１ｗは限定されることになる。また、図３の道路４ａのように、床板部１３２の一部を道路に利用することも不可能であり、護岸５からある程度の距離を離して道路４を施工する必要がある。

【0021】

地覆部２０の幅（長手方向Ｘに直交する方向の長さ）および高さ（床板部３２から突き出た長さ）は２００～４００ｍｍであってもよく、３００～３５０ｍｍであってもよい。地覆部２０の断面は正方形であってもよく、高さ方向が長い長方形であってもよく、幅方向が長い長方形であってもよい。床板部３２の端３２ａから地覆部２０の内側２１の端２１aまでの距離（片側）は、地覆部２０の幅の１～４倍程度であってもよく、１．５～３．５倍程度であってもよく、２～３倍程度であってもよい。地覆部２０と床板部３２とが工場において一体で成型された（プレキャストされた）床板ブロック３１においては、現場で地覆部２０を施工する場合よりも耐久性および強度の点で優れており、地覆部２０の幅を縮小できる。したがって、この点でも、車両などの通行に活用できる幅の広い橋梁１を提供できる。

【0022】

図５ないし図７に床板ブロック３１の一方の端を拡大して例示している。床板ブロック（床板）３１には、その長手方向の両側に接続または連結用の貫通孔３３が設けられており、それらにアンカーバー８０を挿入することにより床板３１が橋台１００に取り付けられ、橋梁１が組み立てられる。アンカーバー８０の一例は、主体となるアンカーピン（鉄筋）８１と、その上部（上半部）を覆う弾性カバー（柱体、樹脂体、弾性体部材）８２とを含み、アンカーピン８１の下側（下半部）はインサート６１にねじ込むためのねじ部８３が設けられているものである。アンカーバー８０の弾性カバー８２を貫通孔３３に挿入した状態で貫通孔３３をコンクリートなどの硬質の充填材３９により充填する。これにより、貫通孔３３の内部に、弾性カバー８２の弾性によりアンカーバー８０の周囲にアンカーバー８０が移動可能な空間８９が設けられる。地覆２０が設けられた床板３１においても同様に橋台１００に取り付けできる。弾性カバー８２が設けられたアンカーバー８０の代わりに、鉄筋８１を挿入し、その周りにウレタンあるいはブチルゴムなどの弾性体を詰め込んでもよい。

【0023】

この橋梁１においては、両側の橋台１００の支承面１５ａに床板（床版）３１が乗せられた状態で支持される。すなわち、アンカーバー８０の周囲に移動可能な領域８９が設けられており、床板３１は支承面１５ａの上に前後（左右）に移動できる状態で搭載され（乗せられ）る。一方、アンカーバー８０は貫通孔３３に挿入され、その内部に収まるので、床板３１の落下も防止できる。したがって、橋梁１は、簡易な構成で、単純梁と、落下防止とを兼ねた構造を備えている。

【0024】

長さが数ｍから１０ｍ程度の橋梁の場合、橋台の上に床板（床版、スラブ板）３１を設置する際に、アンカーバー（鉄筋）により橋台と床板とを取付けることが検討されてもよい。アンカーバーは、橋台の施工の際に所定の位置にあらかじめアンカーバーの鉄筋部を埋め込んでもよい。または、橋台が完成した後に橋台の支承部を削孔してその孔にアンカーバーを取り付けてもよく、その後、アンカーバー周辺の孔をコンクリートで埋めてもよい。その後、孔の開いた床板を橋台の上に乗せ、隙間をコンクリートで埋めるという手順が採用されてもよい。

【0025】

この方法の問題点の１つは、アンカーバーの位置決め精度が難しいことである。アンカーバーを固まっていない生コンに設置すると、突き出た部分（鉄筋）が重いのでアンカーバーが傾きやすく、また沈みやすい。したがって、所定の位置に、所定の形状でアンカーバーを設置するためにはアンカーフレームなどを準備する必要があり、大規模な工事となってしまう。また、床板の孔は断面欠損を小さくするために極力小さくしたいにも関わらず施工上の都合で床板の孔を大きくせざるを得ない。橋台が完成した後に支承部を削孔すると断面欠損が大きくなり、車両から衝撃荷重が常に加わる支承部の強度が低下してしまう。さらに、床板に設けた孔の許容範囲にアンカーバーが収まって固定されたとしても、床板の両端が橋台に固定されることになり、単純梁として構造計算に沿った強度を得ることが難しくなるという問題もある。

【0026】

本例の橋梁１においては、橋台１００をプレハブされた橋台ブロック１０で構成することとし、橋台ブロック１０の支承面１５ａの所定の場所にインサート６１を埋設しておくことにより、上記の問題を解決している。プレキャストする際に橋台ブロック１０にインサート６１を埋め込むことにより、精度の高い位置に、支承面１５ａの強度を低下させずにインサート６１を埋設できる。さらに、そのインサート６１に現場で、少なくとも下半部にねじ部８３が設けられたアンカーバー（アンカーピン）８０を設置する（ねじ込む）ことにより、位置がずれたり、傾いたりすることがない状態で、アンカーバー８０を支承面１５ａに埋設する、または埋設された状態とすることができる。このため、アンカーバー８０の設置位置や姿勢に対する誤差をほとんど考慮せずに、床板３１に、最小限の口径の貫通孔３３を設けることができる。

【0027】

床板ブロック３１に設けられた貫通孔３３に、支承面１５ａに埋設されたアンカーバー８０を挿入してモルタルあるいはコンクリートなどの硬質の充填材で貫通孔３３を埋める方法は短期間で橋梁１を施工するために適している。この方法の異なる課題として、貫通孔３３を埋めたモルタルあるいはコンクリート３９が凹むということがある。すなわち、現場で充填されたモルタルあるいはコンクリート３９は、強度は十分にあるとしても密度などの面でプレハブされた床板３１と異なる。したがって、橋梁１を通過する車両などに起因する圧力、振動、床板ブロック３１の変位の繰り返しなどにより徐々に下側に圧縮され、表面が凹む傾向がある。この現象により貫通孔３３を埋めているコンクリート３９が凹むと、貫通孔３３の上部にごみや排水がたまりやすくなり見栄えが悪くなるという問題とともに、アンカーバー８０の周囲が圧迫され、アンカーバー８０が動ける空間８９が圧縮される可能性がある。

【0028】

このため、床板３１を貫通する貫通孔３３は、モルタルまたはコンクリート３９が注入される上部開口（上部）３６を含むその近傍（上部開口付近）に、上側が広く、下側が狭く縮小したテーパー状の封止部３８を含む。例えば、貫通孔３３は、上部開口３６より径が小さな中間部３４を含み、図４に示すように、上方の径よりも下方の径が狭くなった封止部３８の下に、アンカーバー８０が動く空間８９が形成されるようになっている。したがって、床板３１を貫通する貫通孔３３においては、注入されたモルタルまたはコンクリート３９は、上から圧力が加わっても、下側が狭いテーパー構造や下側が狭い段差構造の封止部３８により下側に移動することはなく、貫通孔３３に挿入されたアンカーバー８０の周囲に弾性カバー８２により形成された空間８９がモルタルやコンクリート３９により押しつぶされたりすることがない。このため、弾性カバー８２によるアンカーバー８０が移動する空間８９が確保され、ローラー支点としての機能が維持される。

【0029】

さらに、下側が狭くなった封止部３８により、封止部３８に注入されて固まった硬質のモルタルまたはコンクリートの充填材３９は、封止部３８よりも下側に移動しにくい。このため、貫通孔３３の上部開口３６を埋めた充填材３９は凹み難く、床板３１の表面に、水溜まりや汚れの原因となる凹みが形成されにくい。また、貫通孔３３は、最下部に、アンカーバー８０を挿入しやすいように下側に開いた下部開口３５を備えていてもよい。

【0030】

図８に、橋台ブロック１０と、床板ブロック３０および３１により組み立てられた橋梁１を上方から見た様子を示している。図９（ａ）に、床板ブロック３０および３１により組み立てられた橋上部構造４１の端部を示し、図９（ｂ）に橋上部構造４１を中央の断面で示している。中央の床板ブロック３０は、ほぼ平坦な一枚のプレキャスト板で構成され、左右の床板ブロック３１は地覆２０と床板部３２とが一体成型されたものである。

【0031】

例えば、床板ブロック３０および３１は幅２ｍ、長さ８ｍであり、両側に配置された３×２個の橋台ブロック１０と、合計３枚の床板ブロック３０および３１により、全体の幅が６ｍでスパンが８ｍの橋梁１が施工されている。床板ブロック３１は床板部３２と地覆部２０とが一体で成型されている。地覆部２０の上面（天場）２５の外側２２の上端２２ａが、内側２１の上端２１aとともに床板部３２の端３２ａより内側に入った位置（後退した位置）にあり、地覆部２０の外側２２の下端２２ｂおよび内側の下端２１ｂも床板部３２の端３２ａより後退した位置にある。このため、地覆部２０の両端２３はほぼ長手方向Ｘに対して直交した面となっている。また、地覆部２０の両端が同様に形成されている。

【0032】

図１０に、ハンドレール４０を設置するための地覆部２０と床板部３２とを一体成型されたコンクリート製の床板ブロック３１を製造するための型枠２９の一例を示している。地覆２０と床板部３２とを一体で工場プレハブ（プレキャスト）することにより現場での施工期間を短縮できる。さらに、現場での地覆部２０と床板部３２との間の打ち継ぎがないので鉄筋がさびたり、打ち継ぎ部の強度が低下することを考慮する必要がなく、地覆部２０の幅を薄くすることができる。また、地覆部２０の長さを床板部３２の長さより短くすることにより、橋梁１の出入り口において車両と地覆２０との干渉を防止できる。

【0033】

図１１に、床板ブロック（床版ブロック）３１を取り出して示している。図１１（ａ）は平面図、図１１（ｂ）は底面図、図１１（ｃ）は正面図、図１１（ｄ）は背面図、図１１（ｅ）は右側面図、図１１（ｆ）は断面図であり、左側面は右側面と対称となる。本例では、貫通孔３３が両端に２つずつ設けられているが、１つずつであってもよく、３つ以上であってもよい。

【0034】

図１２に、異なる形状の地覆部２０を備えた床板ブロック３１を用いた橋梁１の上部構造４１を上から見た様子を示している。床板ブロック３１は、床板部３２と一体化された地覆部２０を含み、地覆部２０の内側２１の長さは床板部３２の長さよりも短い。地覆部２０の外側２２の長さは、内側２１の長さより大きく、長手方向Ｘの両端の面２３は内側に斜めにカットされた面となっている。すなわち、地覆部２０の上面２５の内側の端（上端）２１aが床板部３２の端３２aより内側に後退した位置にあり、下端２１ｂも内側に後退した位置にある。一方、地覆部２０の上面２５の外側の端（上端）２２ａと、下端２２ｂとは床板部３２の端３２ａと同じ位置にある。したがって、地覆部２０の端の面２３は、内側に向いて傾いた面となっている。地覆部２０の内側２１の長さを短くして、内側の端２１ａおよび２１ｂを後退させることにより、上記の床板ブロック３１を用いた橋梁１と同様に、道路４との接続部分（接続領域）を有効に活用できる。また、地覆部２０の外側２２の長さを長くして両端の面２３の角度を緩くすることにより見栄えがよく、車両などの通行に障害が起きにくい印象を与えることができる。地覆部２０の外側２２の両端２２ａは、床板部３２の両端３２ａと同じ位置にあってもよく、内側に入っていてもよい。すなわち、地覆部２０の端の面２３は、床板部３２の端３２ａから内側に斜めに延びていてもよく、床板部３２の端３２ａから後退した位置から、内側に斜めに延びていてもよい。

【0035】

図１３に、上記の床板ブロック３１を取り出して示している。図１３（ａ）は平面図、図１３（ｂ）は底面図、図１３（ｃ）は正面図、図１３（ｄ）は背面図であり、右側面、左側面および断面図は、図１１に示した床板ブロックと共通する。

【0036】

図１４および図１５に、さらに異なる例の床板ブロック３１を用いた橋梁１の上部構造４１を上から見た様子を示している。床板部３２に対する地覆部２０の大きさは、それぞれの図に斜線で示すように、床板部３２の大きさにより変わってもよく、これらに限定されるものではない。いずれの床板ブロック３１においても、その内側２１の長さが床板部３２の長さより短く、さらに、端部２３が内側に位置するようになっている。このため、端部２３は隅切りの役目を果たし、車や人が入りやすい橋梁１を施工できる。

【0037】

図１６に、さらに異なる床板ブロック３１を用いて施工された橋梁１を示している。図１７に橋梁１を上から見た様子を示している。この床板ブロック３１も複数の橋台ブロック１０により構成された橋台１００の支承部１５に乗せられることにより橋梁１の床板部３２を構成するプレキャストされた床板ブロック３１である。床板ブロック３１は、床板部３２の長手方向に沿った一方の端に、床板部３２とともに一体で成型された地覆部２０を含む。地覆部２０の上面２５の少なくとも内側２１の長さ２１ｗは床板部３２の長手方向の長さ３２ｗより短くなっている。また、地覆部２０の上面２５の少なくとも内側２１の端２１ａは床板部３２の長手方向の端３２ａより後退した位置（内側に入った位置）にある。さらに、地覆部２０の両端の少なくとも一方の面２３の少なくとも内側２１の上端２１ａは、床板部３２の長手方向の端３２ａより後退した位置にある。

【0038】

この床板ブロック３１は、さらに、地覆部２０の両端の少なくとも一方の面２３が、上方を向くように傾斜した面となっている。すなわち、地覆部２０の両端の面２３は、内側２１の上端２１ａおよび外側２２の上端２２ａが、下側の端２１ｂおよび２２ｂよりも内側に後退しており、上方に向いた斜めの面となっている。下側の端２１ｂおよび２２ｂは、床板部３２の端３２ａと同じ位置であってもよく、内側に後退した位置であってもよい。この斜めの面２３は、上端２１ａおよび２２ａに対して、床板部３２の端３２ａに近い下側の端２１ｂおよび２２ｂが低くなっている。したがって、地覆部２０の両端の面２３は、橋梁１に曲がって出入りする車のタイヤと干渉しにくい。このため、上述した床板ブロック３１と同様に、車両が進行方向を変えながら出入りしやすい橋梁１を施工できる。

【0039】

さらに、本例の床板ブロック３１においては、地覆部２０の両端の上方を向くように傾斜した面２３の一部に車のライトを反射する領域５０が形成されている。斜め上方に向いた面２３に反射領域５０を設けることにより、橋梁１に侵入する車のライトを斜め上方に反射することができ、夜間でも地覆部２０の両端の位置を識別（視認）しやすくなる。反射する領域５０は反射性の塗料などにより形成されていてもよい。反射領域５０には、床板ブロック３１をプレキャストする際に反射材５１が埋設されていてもよい。反射領域５０には、床板ブロック３１をプレキャストした後に、または、橋梁１の施工時に反射材５１を取り付けてもよい。

【0040】

さらに、本例の床板ブロック３１においては、地覆部２０の内側を向いた面（内面）２６の一部に、断続的に、または連続して、複数のライトを反射する領域５０が設けられている。内面２６の反射領域５０にも反射性の塗料が塗布されていてもよく、反射材５１が埋設または取り付けられていてもよい。

【0041】

図１８に、橋台ブロック１０と、床板ブロック３０および３１により組み立てられた橋梁１の異なる例を上方から見た様子を示している。図１９（ａ）に、床板ブロック３０および３１により組み立てられた橋上部構造４１の端部を示し、図１９（ｂ）に地覆部２０の構造を断面で示している。本例においても、中央の床板ブロック３０は、ほぼ平坦な一枚のプレキャスト板で構成され、左右の床板ブロック３１は地覆２０と床板部３２とが一体成型されたものである。床板ブロック３１は床板部３２と地覆部２０とが一体で成型されており、地覆部２０の上面（天場）２５の内側２１および外側２２の上端２１ａおよび２２ａが、下側の端２１ｂおよび２２ｂより内側に入り、地覆部２０の両端に上方に傾斜した面２３が形成されている。さらに、地覆部２０の下側の端２１ｂおよび２２ｂが床板部３２の端３２ａより後退した位置にあり、地覆部２０の両端の上方に向いた面２３は床板部３２の両端３２ａから内側に後退した位置にあり、さらに車両のタイヤとの干渉が発生しにくいようになっている。

【0042】

また、上方に向くように傾斜した面２３には、車のライトを反射する領域５０が設けられており、反射する領域５０の角度は傾斜した面２３に対して角度を急にしたり緩くして角度を変えることにより車のライトを運転者に視認しやすく反射できるようにしている。

【0043】

図２０に、地覆部２０の端（両端）の上方に向いて傾斜した面２３のいくつかの例を示している。図２０（ａ）は、傾斜した面２３の上方に、地覆部２０の上面２５から繋がるように反射する面（領域）５０が形成されており、反射面５０に反射材５１が埋設されている。反射材５１の一例はダイヤモンドカットされた面を含む埋設物である。反射する面５０は、傾斜した面２３と同じ角度であってもよく、車のライトを運転者に向けてよりよく反射しやすい角度に設定されていてもよい。

【0044】

図２０（ｂ）は、傾斜した面２３の中央付近に反射する面５０が形成されており、反射材５１が埋設されている。図２０（ｃ）は、傾斜した面２３の中央付近に反射材５１が接着剤などにより取り付けられることにより、反射する面５０が形成されている。図２０（ｄ）は、傾斜した面２３の代わりに、地覆部２０の上面２５に、上方に向いて傾斜した反射面５２ａが設けられた反射部材５２を装着した例である。

【0045】

図２１に、橋台ブロック１０と、床板ブロック３０および３１により組み立てられた橋梁１のさらに異なる例を上方から見た様子を示している。床板ブロック３１は地覆部２０を備えており、地覆部２０の上面２５の一部に断続的に反射材５２が取り付けられている。反射材５２は四方に斜め上方に向いた反射面５２ａを備えており、車のライトからの光を運転者に視認しやすいように反射できる。したがって、夜間であっても、地覆部２０が認識しやすい橋梁１を提供できる。

【0046】

図２２に、さらに異なる床板ブロック３１の端部３２の近傍を拡大して示している。この床板ブロック３１も床板部３２を構成するプレキャストされたコンクリート製のブロックである。床板ブロック３１は、床板部３２の長手方向に沿った一方の端に、床板部３２とともに一体で成型された地覆部２０を含む。地覆部２０の上面２５の内側の上端２１ａおよび下端２１ｂ、および外側の上端２２ａおよび下端２２ｂは床板部３２の長手方向の端３２ａより後退した位置（内側に入った位置）にあり、地覆部２０の両端に上方に向いて傾斜した面２３ａと、その内側で内側および上側に向いて傾斜した面２３ｂとを含む。それぞれの上側を向いて傾斜した面２３ａおよび２３ｂの一部に反射材（反射板）５１を埋め込むことにより反射領域５０が設けられている。この床板ブロック３１を用いて橋梁１を施工することが可能であり、地覆部２０の両端が上向きおよび内向きに斜めになり、その両端に上向き、および内向きに反射板５１が埋め込まれている。このため、地覆部２０の両端が夜間でも車のライトで認識しやすく、さらに、曲がりながら橋梁１に侵入するときに車のタイヤと干渉しにくい橋梁１を提供できる。

【0047】

以上に説明したように、本発明のプレキャストされた床板ブロック３１を用いることにより、地覆部（地覆）２０を備え、耐久性の高い橋梁１を短期間で、低コストで施工し、提供することが可能となる。

【符号の説明】

【0048】

１ 橋梁、 １０ 橋台ブロック、 ２０ 地覆部
３０、３１ 床板（床板ブロック）、 ３２ 床板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】