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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024101706
(43)【公開日】2024-07-30
(54)【発明の名称】作業機械
(51)【国際特許分類】
E02F 9/00 20060101AFI20240723BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20240723BHJP
【ＦＩ】
E02F9/00 M
B60K11/04 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023005775
(22)【出願日】2023-01-18
(71)【出願人】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110000202
【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー
(72)【発明者】
【氏名】岡島 一道
【テーマコード（参考）】
2D015
3D038
【Ｆターム（参考）】
2D015CA02
3D038AA10
3D038AB09
3D038AC02
3D038AC11
3D038AC14
3D038AC15
3D038AC16
3D038AC26
(57)【要約】
【課題】ファンの交換を容易に行うことが可能な作業機械を提供すること
【解決手段】油圧ショベル１は、熱交換器と、第１フレーム４４と、第２フレーム６１と、ファン６２と、を備える。第１フレーム４４は、熱交換器の周囲に配置されている。第２フレーム６１は、熱交換器に対向して配置されるように第１フレーム４４に取り外し可能に固定されている。ファン６２は、第２フレーム６１に固定され、電力によって駆動する。第２フレーム６１は第１フレーム４４への固定が解除された後、第１フレーム４４に対して上方に移動可能である。
【選択図】図１５
【解決手段】油圧ショベル１は、熱交換器と、第１フレーム４４と、第２フレーム６１と、ファン６２と、を備える。第１フレーム４４は、熱交換器の周囲に配置されている。第２フレーム６１は、熱交換器に対向して配置されるように第１フレーム４４に取り外し可能に固定されている。ファン６２は、第２フレーム６１に固定され、電力によって駆動する。第２フレーム６１は第１フレーム４４への固定が解除された後、第１フレーム４４に対して上方に移動可能である。
【選択図】図１５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
熱交換器と、
前記熱交換器の周囲に配置された第１フレームと、
前記熱交換器に対向して配置されるように前記第１フレームに取り外し可能に固定された第２フレームと、
前記第２フレームに固定され、電力によって駆動するファンと、
前記第２フレームは前記第１フレームへの固定が解除された後、前記第１フレームに対して上方に移動可能である、
作業機械。
前記熱交換器の周囲に配置された第１フレームと、
前記熱交換器に対向して配置されるように前記第１フレームに取り外し可能に固定された第２フレームと、
前記第２フレームに固定され、電力によって駆動するファンと、
前記第２フレームは前記第１フレームへの固定が解除された後、前記第１フレームに対して上方に移動可能である、
作業機械。
【請求項2】
前記第２フレームは、
前記熱交換器に対向し、前記ファンが固定された板状のファン固定部と、
前記ファン固定部の上端部から前記第１フレームに向かって突出し、前記第１フレームの上部に上方から係止する係止部と、を有する、
請求項１に記載の作業機械。
前記熱交換器に対向し、前記ファンが固定された板状のファン固定部と、
前記ファン固定部の上端部から前記第１フレームに向かって突出し、前記第１フレームの上部に上方から係止する係止部と、を有する、
請求項１に記載の作業機械。
【請求項3】
前記熱交換器、前記第１フレーム、前記第２フレーム、および前記ファンを収納する収納部と、
前記第２フレームの上部に配置され、前記第２フレームを前記第１フレームに固定する第１固定部と、を更に備え、
前記収納部は、開閉可能な上面カバーを有し、
前記第１固定部は、前記上面カバーを開けた状態でアクセス可能である、
請求項１に記載の作業機械。
前記第２フレームの上部に配置され、前記第２フレームを前記第１フレームに固定する第１固定部と、を更に備え、
前記収納部は、開閉可能な上面カバーを有し、
前記第１固定部は、前記上面カバーを開けた状態でアクセス可能である、
請求項１に記載の作業機械。
【請求項4】
前記熱交換器、前記第１フレーム、前記第２フレーム、および前記ファンを収納する収納部と、
前記第２フレームの下部に配置され、前記第２フレームを前記第１フレームに固定する第２固定部と、を更に備え、
前記収納部は、底面に形成された貫通孔を有し、
前記第２固定部は、前記貫通孔を介してアクセス可能である、
請求項１に記載の作業機械。
前記第２フレームの下部に配置され、前記第２フレームを前記第１フレームに固定する第２固定部と、を更に備え、
前記収納部は、底面に形成された貫通孔を有し、
前記第２固定部は、前記貫通孔を介してアクセス可能である、
請求項１に記載の作業機械。
【請求項5】
前記第２フレームは、
前記ファン固定部の前記上端部から前記第１フレームに向かって突出し、前記係止部を含む突出部を更に有し、
前記熱交換器は、前記係止部の上側に配置され、冷媒が流通する管部材が取り付けられる取付口を有し、
前記突出部は、前記取付口の下方に切り欠き部を有する、
請求項２に記載の作業機械。
前記ファン固定部の前記上端部から前記第１フレームに向かって突出し、前記係止部を含む突出部を更に有し、
前記熱交換器は、前記係止部の上側に配置され、冷媒が流通する管部材が取り付けられる取付口を有し、
前記突出部は、前記取付口の下方に切り欠き部を有する、
請求項２に記載の作業機械。
【請求項6】
エンジンと、
前記熱交換器、前記第１フレーム、前記第２フレーム、前記ファン、および前記エンジンを収納する収納部を更に備え、
前記収納部は、前記ファンによって空気が吸引される空気口を有し、
前記空気口から順に前記熱交換器、前記ファンおよび前記エンジンが並んで配置されている、
請求項１に記載の作業機械。
前記熱交換器、前記第１フレーム、前記第２フレーム、前記ファン、および前記エンジンを収納する収納部を更に備え、
前記収納部は、前記ファンによって空気が吸引される空気口を有し、
前記空気口から順に前記熱交換器、前記ファンおよび前記エンジンが並んで配置されている、
請求項１に記載の作業機械。
【請求項7】
前記ファンと繋がっている第１ケーブルと、
前記ファンに電力を供給する第２ケーブルと、
前記第１ケーブルの先端に配置され、前記第２ケーブルが着脱可能に取り付けられるコネクタ部と、を更に備え、
前記コネクタ部は、前記第２フレームに固定されている、
請求項１に記載の作業機械。
前記ファンに電力を供給する第２ケーブルと、
前記第１ケーブルの先端に配置され、前記第２ケーブルが着脱可能に取り付けられるコネクタ部と、を更に備え、
前記コネクタ部は、前記第２フレームに固定されている、
請求項１に記載の作業機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業機械に関する。
【背景技術】
【0002】
油圧ショベル等の作業機械には、各種流体（冷媒等）を冷却するために熱交換器と、熱交換器に冷却風を供給する複数のファンが設けられている。熱交換器としては、例えば、エンジンの冷却水が通るラジエータ、油圧アクチュエータを作動させるための作動油が通るオイルクーラ、圧縮された空気が通るアフタークーラ等が配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に示すファンは、シュラウドに取り付けられており、シュラウドが熱交換器まで形成され、ファンからの冷却風を熱交換器に導いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－８４５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
メンテナンス等においてファンを交換する際には、ファンをシュラウドに固定しているボルト等を取り外して、ファンを個別にシュラウドから取り外す必要がある。しかしながら、ボルトが他の構成部品等が混在した場所に配置されているため、脱着性が悪くファンを交換し難かった。
【0006】
本開示は、ファンの交換を容易に行うことが可能な作業機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の第１の態様にかかる作業機械は、熱交換器と、第１フレームと、第２フレームと、ファンと、を備える。第１フレームは、熱交換器の周囲に配置され、熱交換器に対向する開口を有する。第２フレームは、熱交換器に対向して配置されるように第１フレームに取り外し可能に固定されている。ファンは、第２フレームに固定され、電力によって駆動する。第２フレームは第１フレームへの固定が解除された後、第１フレームに対して上方に移動可能である。
【発明の効果】
【0008】
本開示の態様によれば、ファンの交換を容易に行うことが可能な作業機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本開示の実施形態にかかる油圧ショベルを示す斜視図である。
【図2】油圧ショベルの後方から視た斜視図である。
【図3】エンジンルームの内側から左側面側を見た図である。
【図4】冷却ユニットの斜視図である。
【図5】冷却ユニットからファンユニットを取り外した状態を示す斜視図である。
【図6】カバーフレームを冷却ユニットから取り外した状態を示す図である。
【図7】冷却ユニットの分解斜視図である。
【図8A】ファンユニットを示す斜視図である。
【図8B】ファンユニットを右方向から視た正面図である。
【図8C】ファンユニットを前方から視た側面図である。
【図8D】ファンユニットを上方から視た平面図である。
【図11A】油圧ショベルの旋回体を示す斜視図である。
【図11B】エンジンルームの上面カバーを開放した状態の拡大図である。
【図12A】油圧ショベルの旋回体の底面を示す図である。
【図13】（ａ）～（ｃ）ファンユニットを熱交換器ユニットから取り外す動作を説明するための模式側面図である。
【図15】ファンユニットを熱交換器ユニットに対して上方を移動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
本開示にかかる作業機械の一例としての油圧ショベルについて図面を参照しながら以下に説明する。
【0011】
【0012】
油圧ショベル１（作業機械の一例）は、車両本体２と、作業機３と、を有する。車両本体２は、図１に示すように、走行体１１と、旋回体１２を有している。走行体１１は、一対の走行装置１１ａ、１１ｂを有する。各走行装置１１ａ、１１ｂは、履帯１１ｃ、１１ｄを有している。エンジン３３（後述の図２参照）からの駆動力によって走行モータが回転して履帯１１ｃ、１１ｄが駆動されることによって油圧ショベル１が走行する。
【0013】
旋回体１２は、走行体１１上に載置されている。旋回体１２は、図示しない旋回装置によって上下方向に沿った軸を中心として走行体１１に対して旋回可能に構成されている。旋回体１２の前部左側位置には、オペレータが運転時に着座する運転席としてのキャブ３０が設けられている。キャブ３０の内部には、運転席、作業機３を操作するためのレバー、各種の表示装置等が配置されている。
【0014】
尚、本実施の形態において断りなき場合、前後左右はキャブ３０内の運転席を基準として説明する。運転席が正面に正対する方向を前方向（矢印Ｘｆ参照）とし、前方向に対向する方向を後方向（矢印Ｘｂ参照）とする。運転席が正面に正対したときの側方方向の右側、左側をそれぞれ右方向（矢印Ｙｒ参照）、左方向（矢印Ｙｌ参照）とする。また、本明細書において「高さ方向」、「鉛直方向」および「水平方向」は、特段記載のない限り、車両本体２が傾斜せずに水平な状態での方向を示している。なお、本明細書において水平とは、厳密な意味で水平でなくてもよく、誤差を含んでもよく、社会通念上水平と認められればよい。また、本明細書において鉛直とは、厳密な意味で鉛直でなくてもよく、誤差を含んでもよく、社会通念上鉛直と認められればよい。また、明細書において垂直とは、厳密な意味で垂直でなくてもよく、誤差を含んでもよく、社会通念上垂直と認められればよい。
【0015】
作業機３は、旋回体１２の前部中央位置に取り付けられている。作業機３は、図１に示すように、ブーム２１、アーム２２、掘削バケット２３を有する。ブーム２１の基端部は、旋回体１２に回動可能に連結されている。また、ブーム２１の先端部はアーム２２の基端部に回動可能に連結されている。アーム２２の先端部は、掘削バケット２３に回動可能に連結されている。掘削バケット２３は、その開口が旋回体１２の方向（後方）を向くことができるようにアーム２２に取り付けられている。掘削バケット２３が、このような向きに取り付けられた油圧ショベル１は、バックホウと呼ばれている。
【0016】
ブーム２１、アーム２２および掘削バケット２３のそれぞれに対応するように油圧シリンダ２４～２６（ブームシリンダ２４、アームシリンダ２５およびバケットシリンダ２６）が配置されている。これらの油圧シリンダ２４～２６が駆動されることによって作業機３が駆動される。これにより、掘削等の作業が行われる。
【0017】
旋回体１２のキャブ３０の後側には、エンジンルーム３１が配置されている。旋回体１２のエンジンルーム３１の後側には、カウンタウエイト３２が配置されている。図２は、エンジンルーム３１の内部構成を模式的に示す斜視図である。図２では、内部構成を示すために図１と比較してエンジンルーム３１の外形を模式的に記載している。旋回体１２は、エンジン３３と、冷却ユニット３４と、を更に備える。冷却ユニット３４およびエンジン３３は、左側から右側に向かって順に並んで配置されている。エンジン３３は、駆動力を発生する。エンジン３３は、ディーゼルエンジン等の内燃機関である。
【0018】
図３は、エンジンルーム３１の内側から左側面側を見た図である。図３では、エンジン３３の場所を示すためにエンジン３３が点線で示されている。冷却ユニット３４は、冷媒や圧縮空気等の各種冷却対象流体を冷却する。冷却ユニット３４の左側におけるエンジンルーム３１の側壁には、図２に示すように、空気口３１ａが配置されている。空気口３１ａには、ネットが配置されている。エンジン３３の右側におけるエンジンルーム３１の側壁には、空気口３１ｂが配置されている。空気口３１ｂには、ネットが配置されている。冷却ユニット３４は、複数のファン６２を有している。ファン６２が回転すると、図２の矢印Ａに示すように、空気口３１ａから外部の空気がエンジンルーム３１内に取り込まれる。エンジンルーム３１内に取り込まれた空気は、エンジン３３を通過して空気口３１ｂから外部に排出される。
【0019】
（冷却ユニット３４）
冷却ユニット３４は、図２に示すように、熱交換器ユニット３５と、ファンユニット３６と、を有する。熱交換器ユニット３５は、各種冷却対象流体を冷却する複数の熱交換器（後述する）を有する。ファンユニット３６は、熱交換器ユニット３５に冷却風を供給する。
冷却ユニット３４は、図２に示すように、熱交換器ユニット３５と、ファンユニット３６と、を有する。熱交換器ユニット３５は、各種冷却対象流体を冷却する複数の熱交換器（後述する）を有する。ファンユニット３６は、熱交換器ユニット３５に冷却風を供給する。
【0020】
図４は、冷却ユニット３４の斜視図である。図５は、熱交換器ユニット３５を示す斜視図である。熱交換器ユニット３５は、ファンユニット３６の左側に配置されている。熱交換器ユニット３５は、ファンユニット３６の空気口３１ａ側に配置されている。空気口３１ａから空気口３１ｂに向かって、熱交換器ユニット３５、ファンユニット３６、およびエンジン３３の順に配置されている。
【0021】
（熱交換器ユニット３５）
熱交換器ユニット３５は、図５に示すように、オイルクーラ４１と、アフタークーラ４２と、ラジエータ４３と、第１フレーム４４と、上カバーフレーム４５と、を有する。図６は、上カバーフレーム４５を冷却ユニット３４から取り外した状態を示す図である。図７は、冷却ユニット３４の分解斜視図である。これらオイルクーラ４１、アフタークーラ４２、およびラジエータ４３の各々は、熱交換器の一例である。
熱交換器ユニット３５は、図５に示すように、オイルクーラ４１と、アフタークーラ４２と、ラジエータ４３と、第１フレーム４４と、上カバーフレーム４５と、を有する。図６は、上カバーフレーム４５を冷却ユニット３４から取り外した状態を示す図である。図７は、冷却ユニット３４の分解斜視図である。これらオイルクーラ４１、アフタークーラ４２、およびラジエータ４３の各々は、熱交換器の一例である。
【0022】
オイルクーラ４１には、油圧シリンダ２４～２６等の油圧アクチュエータを作動させるための作動油が供給される。作動油はオイルクーラ４１を通過しながら冷却される。オイルクーラ４１は、熱交換器ユニット３５の前部に配置されている。油圧ショベル１の左右方向に沿って視て、オイルクーラ４１は、上下方向に長い略矩形状である。オイルクーラ４１は、上部に作動油が流入する流入口４１ａを有する。流入口４１ａには、作動油が供給されるホースが取り付けられる。オイルクーラ４１は、下部に冷却された作動油が流出する流出口４１ｂを有する。流出口４１ｂには、作動油が排出されるホースが取り付けられる。
【0023】
アフタークーラ４２には、図示しない過給機によって外気が取り込まれて圧縮された圧縮空気が供給される。アフタークーラ４２はエンジン３３に接続される。圧縮空気は、アフタークーラ４２を通過しながら冷却され、エンジン３３に送られる。アフタークーラ４２は、オイルクーラ４１の後側に配置されている。油圧ショベル１の左右方向に沿って視て、アフタークーラ４２は、上下方向に長い略矩形状である。アフタークーラ４２は、上部に圧縮空気が流入する流入口４２ａを有する。流入口４２ａには、圧縮空気が供給されるホースが取り付けられる。アフタークーラ４２は、下部に冷却された圧縮空気が流出する流出口４２ｂを有する。流出口４２ｂには、圧縮空気が排出されるホースが取り付けられる。
【0024】
ラジエータ４３には、エンジン３３の冷却水が供給される。供給された冷却水は、ラジエータ４３を通過しながら冷却され、エンジン３３に向かって排出される。ラジエータ４３は、アフタークーラ４２の後側に配置されている。油圧ショベル１の左右方向に沿って視て、ラジエータ４３は、上下方向に長い略矩形状である。ラジエータ４３は、上部に冷却水が流入する流入口４３ａを有する。流入口４３ａには、冷却水が供給されるホースが取り付けられる。ラジエータ４３は、下部に冷却された冷却水が流出する流出口４３ｂを有する。流出口４３ｂには、冷却水が排出されるホースが取り付けられる。
【0025】
オイルクーラ４１、アフタークーラ４２、およびラジエータ４３は、油圧ショベル１の前側から後側に向かって順に並んで配置されている。
【0026】
第１フレーム４４は、オイルクーラ４１、アフタークーラ４２およびラジエータ４３を支持する。第１フレーム４４は、並んで配置されたオイルクーラ４１、アフタークーラ４２およびラジエータ４３の周縁部分を囲むように配置されている。第１フレーム４４は、前方フレーム部５１と、後方フレーム部５２と、底フレーム部５３と、右上方フレーム部５４と、左上方フレーム部５５と、下カバーフレーム部５６と、を有する。
【0027】
前方フレーム部５１は、オイルクーラ４１の前側に配置されている。前方フレーム部５１は、板状の部材である。前方フレーム部５１は、上下方向に沿って配置されている。前方フレーム部５１は、右側の端に、後方に向かって折れ曲がった端部５１ａを有する。端部５１ａは、左右方向に対して垂直に配置されている。
【0028】
後方フレーム部５２は、ラジエータ４３の後側に配置されている。後方フレーム部５２は、板状の部材である。後方フレーム部５２は、上下方向に沿って配置されている。後方フレーム部５２は、右側の端に、前方に向かって折れ曲がった端部５２ａを有する。端部５２ａは、左右方向に対して垂直に配置されている。
【0029】
底フレーム部５３は、オイルクーラ４１、アフタークーラ４２およびラジエータ４３の下側に配置されている。底フレーム部５３は、板状である。底フレーム部５３は、後方フレーム部５２から前方に向かって配置されている。
【0030】
右上方フレーム部５４は、オイルクーラ４１の上部の右側に配置されている。前後方向において、右上方フレーム部５４は、アフタークーラ４２の前側に配置されている。右上方フレーム部５４は、板状の部材である。右上方フレーム部５４は、その主面が左右方向に対して垂直になるように配置されている。右上方フレーム部５４は、前方フレーム部５１から後方に向かうように配置されている。右上方フレーム部５４の上端５４ａは、前方よりも後方の方が上側に位置するように形成されている。上端５４ａは、前部分５４ｂと、傾斜部分５４ｃと、後部分５４ｄと、を有する。前部分５４ｂは、上端５４ａのうち前方の部分である。前部分５４ｂは、水平に配置されている。前部分５４ｂは、オイルクーラ４１の流入口４１ａよりも下方に位置する。後部分５４ｄは、上端５４ａのうち後方の部分である。後部分５４ｄは、水平に配置されている。後部分５４ｄは、上下方向において、アフタークーラ４２の流入口４２ａおよびラジエータ４３の流入口４３ａよりも下方に配置されている。傾斜部分５４ｃは、前部分５４ｂの後端と後部分５４ｄの前端とを繋ぐ。傾斜部分５４ｃは、後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜している。右上方フレーム部５４のうち、オイルクーラ４１の流入口４１ａに対向する部分には切り欠きが形成されているともいえる。右上方フレーム部５４は、流入口４１ａの対向しないように、形成されている。
【0031】
左上方フレーム部５５は、アフタークーラ４２の上部およびラジエータ４３の上部の左側に配置されている。左上方フレーム部５５は、板状である。左上方フレーム部５５は、左右方向に対して垂直に配置されている。左上方フレーム部５５は、後方フレーム部５２の左方向側の端から前方に向かうように配置されている。
【0032】
下カバーフレーム部５６は、オイルクーラ４１、アフタークーラ４２およびラジエータ４３と、ファンユニット３６との間の隙間を下方から覆う。下カバーフレーム部５６は、底フレーム部５３よりも上方に配置されている。下カバーフレーム部５６は、流出口４１ｂ、４２ｂ、４３ｂの上側に配置されている。図５に示すように、下カバーフレーム部５６は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２の間に配置されている。下カバーフレーム部５６は、前後方向に細長く形成されている。下カバーフレーム部５６は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２に固定されている。
【0033】
第１フレーム４４には、ボルト孔４４ａ～４４ｇが形成されている。ボルト孔４４ａ～４４ｇは、左右方向に沿って、第１フレーム４４を貫通している。図５に示すように、ボルト孔４４ａは、前方フレーム部５１の端部５１ａの上端近傍に形成されている。後述する図７に示すように、ボルト孔４４ｂは、後方フレーム部５２の端部５２ａの上端近傍に形成されている。図７に示すように、ボルト孔４４ｃは、後方フレーム部５２の端部５２ａの上端近傍であって、ボルト孔４４ｂよりも下方に形成されている。図５に示すように、ボルト孔４４ｄは、前方フレーム部５１の端部５１ａの下端近傍に形成されている。ボルト孔４４ｅは、後方フレーム部５２の端部５２ａの下端近傍に形成されている。ボルト孔４４ｆ、４４ｇは、下カバーフレーム部５６に前後方向に並んで形成されている。ボルト孔４４ｆは、ボルト孔４４ｇよりも前方向側に配置されている。
【0034】
上カバーフレーム４５は、図５に示すように、ラジエータ４３の右側に配置されている。上カバーフレーム４５は、図５および図７に示すように、ファンユニット３６とラジエータ４３の隙間を上方から覆う。上カバーフレーム４５は、板状の部材を折り曲げて形成されている。上カバーフレーム４５は、図５および図７に示すように、上部４５ａと、水平部４５ｂと、下部４５ｃと、を有する。上部４５ａは、ラジエータ４３の上部に平行に配置されている。上部４５ａは、左右方向に対して垂直に配置されている。上部４５ａには、流入口４３ａが配置される切り欠き４５ｅが形成されている。水平部４５ｂは、上部４５ａの下端から右方向に向かって突出している。水平部４５ｂは、水平に配置されている。下部４５ｃは、水平部４５ｂの右側の端から下方に向かうように配置されている。下部４５ｃは、左右方向に対して垂直に配置されている。下部４５ｃの後部には、左右方向に沿った貫通孔４５ｄが形成されている。図７に示すように、ボルト１０２が、この貫通孔４５ｄを通して、後方フレーム部５２の端部５２ａの上部に形成されたボルト孔４４ｂに挿入されている。これによって、上カバーフレーム４５は、第１フレーム４４に固定されている。
【0035】
（ファンユニット３６）
図８Ａは、ファンユニット３６を示す斜視図である。図８Ｂは、ファンユニット３６を右方向から視た正面図である。図８Ｃは、ファンユニット３６を前方から視た側面図である。図８Ｄは、ファンユニット３６を上方から視た平面図である。
図８Ａは、ファンユニット３６を示す斜視図である。図８Ｂは、ファンユニット３６を右方向から視た正面図である。図８Ｃは、ファンユニット３６を前方から視た側面図である。図８Ｄは、ファンユニット３６を上方から視た平面図である。
【0036】
ファンユニット３６は、熱交換器であるオイルクーラ４１、アフタークーラ４２、およびラジエータ４３に対向するように配置されている。
【0037】
ファンユニット３６は、図８Ａに示すように、第２フレーム６１と、複数のファン６２と、第１ケーブル６３と、コネクタ部６４と、を有する。複数のファン６２は、第２フレーム６１に回転可能に支持されている。ファンユニット３６には、上下方向に並んで２つのファン６２が配置されている。それぞれのファン６２は、回転軸が左右方向に沿うように配置されている。
【0038】
第２フレーム６１は、後述するボルト１０１～１０５によって第１フレーム４４に着脱可能に取り付けられる。第２フレーム６１は、複数のファン６２を回転可能に支持する。第２フレーム６１は、例えば板状の部材を折り曲げて形成されている。第２フレーム６１は、ファン固定部７１と、突出部７２と、を有する。
【0039】
ファン固定部７１は、板状である。ファン固定部７１には、複数のファン６２が固定される。ファン固定部７１は、左右方向に対して垂直に配置されている。ファン固定部７１には、上下方向に並んで配置された２つの貫通孔が形成されている。各々の貫通孔にファン６２が固定されている。図８Ａおよび図８Ｂに示すように、ファン固定部７１には、貫通孔７１ａ～７１ｇが形成されている。貫通孔７１ａ～７１ｇは、左右方向にファン固定部７１を貫通している。貫通孔７１ａ～７１ｇは、第２フレーム６１を第１フレーム４４に固定する際にボルトが挿入される。貫通孔７１ａは、ファン固定部７１の前端部の上端近傍に形成されている。貫通孔７１ｂは、ファン固定部７１の後端部の上端近傍に形成されている。貫通孔７１ｃは、ファン固定部７１の後端部の上端近傍であって、貫通孔７１ｂの下側に形成されている。貫通孔７１ｄは、ファン固定部７１の前端部の下端近傍に形成されている。貫通孔７１ｅは、ファン固定部７１の後端部の下端近傍に形成されている。貫通孔７１ｆは、ファン固定部７１の下端近傍であって前後方向における中央よりも前側寄りに配置されている。貫通孔７１ｆは、貫通孔７１ｄよりも後側に配置されている。貫通孔７１ｇは、ファン固定部７１の下端近傍であって前後方向における中央よりも後側寄りに配置されている。貫通孔７１ｇは、貫通孔７１ｅよりも前側に配置されている。貫通孔７１ｇは、貫通孔７１ｆよりも後側に配置されている。
【0040】
突出部７２は、図８Ｄに示すように、ファン固定部７１の上端から第１フレーム４４に向かって突出するように配置されている。突出部７２は、ファン固定部７１の上端から左方向に向かうように形成されている。突出部７２は、第１突出部７３（係止部の一例）と、第２突出部７４と、切り欠き部７５と、を有する。第１突出部７３は、突出部７２のうち前方向側の部分である。第２突出部７４は、突出部７２のうち後方向側の部分である。第１突出部７３は、第２突出部７４よりも左方向側に延びている。第１突出部７３の後方向側の端と、第２突出部７４の左方向側の端によって、切り欠き部７５が形成されている。
【0041】
第２突出部７４は、水平に配置されている。図９は、図６の上面図である。第２突出部７４は、ラジエータ４３の流入口４３ａよりも前方向側に配置されている。図９に示すように、ラジエータ４３の流入口４３ａの下側には突出部７２は形成されていない。切り欠き部７５は、アフタークーラ４２の流入口４２ａの概ね下側に配置されている。
【0042】
第１突出部７３は、図９に示すように、オイルクーラ４１の流入口４１ａよりも右方向側に配置されている。第１突出部７３は、第１フレーム４４の右上方フレーム部５４に係止する。
【0043】
第１突出部７３は、図８Ａ、図８Ｃおよび図８Ｄに示すように、前部分７３ｂと、傾斜部分７３ｃと、後部分７３ｄと、端部７３ｅと、を有する。前部分７３ｂは、第１突出部７３のうち前方の部分である。前部分７３ｂは、水平に配置されている。後部分７３ｄは、第１突出部７３のうち後方の部分である。後部分７３ｄは、水平に配置されている。後部分７３ｄの後端が第２突出部７４に繋がっている。傾斜部分７３ｃは、前部分７３ｂの後端と後部分７３ｄの前端とを繋ぐ。傾斜部分７３ｃは、後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜している。図８Ａおよび図８Ｃに示すように、端部７３ｅは、第１突出部７３の左方向側の端から下方に向かうように配置されている。端部７３ｅは、前部分７３ｂの左端、傾斜部分７３ｃの左端、および後部分７３ｄの左端の全体に亘って形成されている。
【0044】
第２フレーム６１を第１フレーム４４に取り付けた場合、後述する図１３（ｅ）の模式図に示すように、端部７３ｅ（図８Ａ参照）は第１フレーム４４の右上方フレーム部５４（図５参照）の左方向側に配置される。また、第２フレーム６１の前部分７３ｂは、右上方フレーム部５４の前部分５４ｂの上側に配置され、第２フレーム６１の傾斜部分７３ｃは、右上方フレーム部の傾斜部分５４ｃの上側に配置され、第２フレーム６１の前部分７３ｂは、右上方フレーム部５４の前部分５４ｂの上側に配置される。このように、端部７３ｅが右上方フレーム部５４の右側に配置されるとともに、前部分７３ｂ、傾斜部分７３ｃ、および後部分７３ｄが右上方フレーム部５４上に載置され、第２フレーム６１を第１フレーム４４に係止することできる。
【0045】
各々のファン６２には、図８Ａに示すように、第１ケーブル６３が繋がっている。第１ケーブル６３は、ファン６２に電力を供給するために設けられている。コネクタ部６４は、第１ケーブル６３の先端に接続されている。コネクタ部６４は、第２フレーム６１のファン固定部７１に固定されている。図１０は、図３に示す冷却ユニット３４の正面図である。図１０に示すように、コネクタ部６４には、第２ケーブル１１０が着脱可能に接続される。第２ケーブル１１０は、エンジン３３の駆動によって発電する発電機から延び、ファン６２に電力を供給する。ファンユニット３６を熱交換器ユニット３５から取り外す際には、第２ケーブル１１０は、コネクタ部６４から取り外される。
【0046】
熱交換器ユニット３５へのファンユニット３６のボルト１０１～１０７を用いた固定について説明する。図７に示すように、ボルト１０１（第１固定部の一例）は、第２フレーム６１の貫通孔７１ａを通って、第１フレーム４４のボルト孔４４ａに挿入される。ボルト１０２（第１固定部の一例）は、上カバーフレーム４５の貫通孔４５ｄおよび第２フレーム６１の貫通孔７１ｂを通って、第１フレーム４４のボルト孔４４ｂに挿入される。ボルト１０３（第１固定部の一例）は、第２フレーム６１の貫通孔７１ｃを通って、第１フレーム４４のボルト孔４４ｃに挿入される。ボルト１０４（第２固定部の一例）は、第２フレーム６１の貫通孔７１ｄを通って、第１フレーム４４のボルト孔４４ｄに挿入される。ボルト１０５（第２固定部の一例）は、第２フレーム６１の貫通孔７１ｅを通って、第１フレーム４４のボルト孔４４ｅに挿入される。ボルト１０６は、第２フレーム６１の貫通孔７１ｆを通って、下カバーフレーム部５６のボルト孔４４ｆに挿入される。ボルト１０７は、第２フレーム６１の貫通孔７１ｇを通って、下カバーフレーム部５６のボルト孔４４ｇに挿入される。これによって、第２フレーム６１および上カバーフレーム４５が、第１フレーム４４に固定される。
【0047】
（ファンユニット３６の取り外し）
次に、油圧ショベル１からのファンユニット３６の取り外しについて説明する。
次に、油圧ショベル１からのファンユニット３６の取り外しについて説明する。
【0048】
図１１Ａは、油圧ショベル１の旋回体１２を示す斜視図である。図１１Ａに示すようにエンジンルーム３１は、上面カバー１２ａを有する。上面カバー１２ａは、後端を回転軸として前端側が上下に開閉する。上面カバー１２ａの回転軸は、左右方向に沿っている。図１１Ｂは、上面カバー１２ａを開放した状態の拡大図である。図１１Ｂに示すように、上面カバー１２ａを開放した状態で、作業者は、冷却ユニット３４の上部にアクセス可能である。図１１Ａおよび図１１Ｂでは、アフタークーラ４２の流入口４２ａにホース８１が接続され、ラジエータ４３の流入口４３ａにはホース８２が接続されている。なお、オイルクーラ４１の流入口４１ａは図示せず、流入口４１ａに接続されているホースも省略されている。
【0049】
図１２Ａは、油圧ショベル１の旋回体１２の底面１２ｂを示す図である。図１２Ａに示すように、旋回体１２の底面１２ｂには、貫通孔１２ｃが形成されている。貫通孔１２ｃは、エンジンルーム３１まで底面１２ｂを貫通している。通常、貫通孔１２ｃは、図示しないカバーによって覆われている。図１２Ｂは、図１２Ａの拡大図である。図１２Ｂに示すように、貫通孔１２ｃから作業者は、冷却ユニット３４の下部にアクセス可能である。図１２Ｂにおいて、アフタークーラ４２の流出口４２ｂにホース８３が接続されている。なお、ラジエータ４３の流出口４３ｂに接続されているホースは省略され、オイルクーラ４１の流出口４１ｂおよび流出口４３ｂに接続されているホースも省略されている。
【0050】
図１３（ａ）～（ｃ）は、ファンユニット３６を熱交換器ユニット３５から取り外す動作を説明するための模式側面図である。図１３（ａ）～（ｃ）では、オイルクーラ４１およびラジエータ４３を省略してアフタークーラ４２のみを示している。
【0051】
図１３（ａ）および図１３（ｂ）に示すように、作業者は、アフタークーラ４２の流入口４２ａに接続されているホース８１を流入口４２ａから取り外す。図１４は、アフタークーラ４２の流入口４２ａからホース８１を取り外した状態を示す図である。図１１Ｂおよび図１４に示すように、作業者は、ラジエータ４３の流入口４３ａに接続されているホース８２を流入口４３ａから取り外す。なお、図示していないが、作業者は、オイルクーラ４１の流入口４１ａに接続されているホースも取り外す。次に、作業者は、図１４に示すボルト１０１、１０２、１０３を第１フレーム４４、第２フレーム６１、および上カバーフレーム４５から取り外す。図１３（ａ）では、ボルト１０２、１０３を省略してボルト１０１のみが示されている。また、図示していないが、作業者は、上面カバー１２ａを介して、図１０に示す上側の第２ケーブル１１０をコネクタ部６４から取り外す。
【0052】
図１３（ｂ）に示すように、第２フレーム６１は、第１突出部７３によって第１フレーム４４に係止しているため、ボルト１０１～１０５を取り外した場合でも第２フレーム６１が第１フレーム４４から落下することを防ぐことができる。
【0053】
作業者は、底面１２ｂの貫通孔１２ｃを介してアフタークーラ４２の流出口４２ｂに接続されているホース８３（図１４参照）を流出口４２ｂから取り外す。図示していないが、作業者は、底面１２ｂの貫通孔１２ｃを介してオイルクーラ４１の流出口４１ｂに接続されているホースを流出口４１ｂから取り外す。図示していないが、作業者は、底面１２ｂの貫通孔１２ｃを介してラジエータ４３の流出口４３ｂに接続されているホースを流出口４３ｂから取り外す。次に、作業者は、貫通孔１２ｃを介して、図１２Ｂに示すボルト１０４、１０５、１０６、１０７を第１フレーム４４、および第２フレーム６１から取り外す。また、図１２Ｂに示すように、作業者は、貫通孔１２ｃを介して、下側の第２ケーブル１１０をコネクタ部６４から取り外す。なお、ボルト１０４、１０５、１０６、１０７の取り外しを、ボルト１０１、１０２、１０３の取り外しよりも先に行ってもよい。
【0054】
次に、図１３（ｂ）および図１３（ｃ）に示すように、作業者は、ファンユニット３６を熱交換器ユニット３５に対して上方に移動する（矢印Ｂ参照）。図１５は、ファンユニット３６を熱交換器ユニット３５に対して上方を移動した状態を示す図である。ここで、図９に示すように、上面視において流入口４１ａは突出部７２およびファン６２と重なっていないため、ファンユニット３６を鉛直方向に持ち上げてもファンユニット３６と干渉しない。また、流入口４３ａは、上面視において第２フレーム６１と重なっていないため、鉛直方向にファンユニット３６を持ち上げても第２フレーム６１には干渉しない。そのため、ファンユニット３６は、図９に示す切り欠き部７５を流入口４２ａが通過するように前後方向の位置を調整しながら熱交換器ユニット３５に対して上方に持ち上げられる。また、ファンユニット３６は、ファン６２が流入口４２ａ、４３ａに干渉しないように持ち上げられる。
【0055】
次に、作業者は、上面カバー１２ａを通して、油圧ショベル１の外側にファンユニット３６を取り出す。
【0056】
以上のように、ファンユニット３６を容易に油圧ショベル１から取り外すことができるため、容易にファン６２の交換を行うことができる。
【0057】
なお、ファンユニット３６を熱交換器ユニット３５に取り付ける際には、上記と逆の手順を行えばよい。また、第２フレーム６１を、第１突出部７３によって第１フレーム４４に係止することができるため、ボルト１０１～１０７でファンユニット３６を熱交換器ユニット３５に取り付ける際に、位置決めを容易に行うことができる。
【0058】
＜特徴＞
（１）
本実施形態の油圧ショベル１は、熱交換器と、第１フレーム４４と、第２フレーム６１と、ファン６２と、を備える。第１フレーム４４は、熱交換器の周囲に配置されている。第２フレーム６１は、熱交換器に対向して配置されるように第１フレーム４４に取り外し可能に固定されている。ファン６２は、第２フレーム６１に固定され、電力によって駆動する。第２フレーム６１は第１フレーム４４への固定が解除された後、第１フレーム４４に対して上方に移動可能である。
（１）
本実施形態の油圧ショベル１は、熱交換器と、第１フレーム４４と、第２フレーム６１と、ファン６２と、を備える。第１フレーム４４は、熱交換器の周囲に配置されている。第２フレーム６１は、熱交換器に対向して配置されるように第１フレーム４４に取り外し可能に固定されている。ファン６２は、第２フレーム６１に固定され、電力によって駆動する。第２フレーム６１は第１フレーム４４への固定が解除された後、第１フレーム４４に対して上方に移動可能である。
【0059】
これにより、ファン６２ごと第２フレーム６１を、熱交換の周囲の第１フレーム４４から取り外し、更に上方に移動し油圧ショベル１から取り出すことができる。そのため、ファン６２を容易に交換することが出来る。なお、取り出した第２フレーム６１からファン６２を取り外してファン６２を交換してもよいし、ファン６２と第２フレーム６１をまとめて交換してもよい。
【0060】
（２）
本実施形態の油圧ショベル１では、第２フレーム６１は、ファン固定部７１と、第１突出部７３（係止部の一例）と、を有する。ファン固定部７１は、熱交換器に対向し、ファンが固定されている。第１突出部７３は、ファン固定部７１の上端部から第１フレーム４４に向かって突出している。第１突出部７３は、第１フレーム４４の上部に上方から係止する。
本実施形態の油圧ショベル１では、第２フレーム６１は、ファン固定部７１と、第１突出部７３（係止部の一例）と、を有する。ファン固定部７１は、熱交換器に対向し、ファンが固定されている。第１突出部７３は、ファン固定部７１の上端部から第１フレーム４４に向かって突出している。第１突出部７３は、第１フレーム４４の上部に上方から係止する。
【0061】
このように、第１突出部７３によって第１フレーム４４に係止しているため、第２フレーム６１を第１フレーム４４から取り外す際に、第２フレーム６１が第１フレーム４４から落下することを防ぐことができる。また、第２フレーム６１を第１フレーム４４に取り付ける際に、第１突出部７３で第１フレーム４４の上部を係止することで、第２フレーム６１を第１フレーム４４に対して位置決めすることができる。
【0062】
（３）
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジンルーム３１（収納部の一例）と、ボルト１０１～１０３（第１固定部の一例）と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、およびファン６２を収納する。ボルト１０１～１０３は、第２フレーム６１の上部に配置され、第２フレーム６１を第１フレーム４４に固定する。エンジンルーム３１は、開閉可能な上面カバー１２ａを有する。ボルト１０１～１０３は、上面カバー１２ａを開けた状態でアクセス可能である。
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジンルーム３１（収納部の一例）と、ボルト１０１～１０３（第１固定部の一例）と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、およびファン６２を収納する。ボルト１０１～１０３は、第２フレーム６１の上部に配置され、第２フレーム６１を第１フレーム４４に固定する。エンジンルーム３１は、開閉可能な上面カバー１２ａを有する。ボルト１０１～１０３は、上面カバー１２ａを開けた状態でアクセス可能である。
【0063】
これにより、作業者は、上面カバー１２ａを開放してボルト１０１～１０３にアクセスして、第２フレーム６１の第１フレーム４４への固定を解除することができる。
【0064】
（４）
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジンルーム３１と、ボルト１０４、１０５、１０６、１０７（第２固定部の一例）と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、およびファン６２を収納する。ボルト１０４、１０５、１０６、１０７は、第２フレーム６１の下部に配置され、第２フレーム６１を第１フレーム４４に固定する。エンジンルーム３１は、底面１２ｂに形成された貫通孔１２ｃを有する。ボルト１０４、１０５、１０６、１０７は、貫通孔１２ｃを介してアクセス可能である。
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジンルーム３１と、ボルト１０４、１０５、１０６、１０７（第２固定部の一例）と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、およびファン６２を収納する。ボルト１０４、１０５、１０６、１０７は、第２フレーム６１の下部に配置され、第２フレーム６１を第１フレーム４４に固定する。エンジンルーム３１は、底面１２ｂに形成された貫通孔１２ｃを有する。ボルト１０４、１０５、１０６、１０７は、貫通孔１２ｃを介してアクセス可能である。
【0065】
これにより、作業者は、貫通孔１２ｃを通してボルト１０４、１０５、１０６、１０７にアクセスして、第２フレーム６１の第１フレーム４４への固定を解除することができる。
【0066】
（５）
本実施形態の油圧ショベル１では、第２フレーム６１は、ファン固定部７１の上端部から第１フレーム４４に向かって突出し、第１突出部７３を含む突出部７２を更に有する。熱交換器は、突出部７２の上側に配置され、冷媒が流通するホース８１（管部材の一例）が取り付けられる流入口４２ａ（取付口の一例）を有する。突出部７２は、流入口４２ａの下方に切り欠き部７５を有する。
本実施形態の油圧ショベル１では、第２フレーム６１は、ファン固定部７１の上端部から第１フレーム４４に向かって突出し、第１突出部７３を含む突出部７２を更に有する。熱交換器は、突出部７２の上側に配置され、冷媒が流通するホース８１（管部材の一例）が取り付けられる流入口４２ａ（取付口の一例）を有する。突出部７２は、流入口４２ａの下方に切り欠き部７５を有する。
【0067】
これにより、流入口４２ａが切り欠き部７５を通過するように、第２フレーム６１を第１フレーム４４に対して上方に移動することができるため、第２フレーム６１を油圧ショベル１から容易に取り出すことができる。
【0068】
（６）
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジン３３と、エンジンルーム３１と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、ファン６２、およびエンジン３３を収納する。車両本体２は、ファン６２によって空気が吸引される空気口３１ａを有する。空気口３１ａから順に熱交換器、ファン６２およびエンジン３３が並んで配置されている。
本実施形態の油圧ショベル１は、エンジン３３と、エンジンルーム３１と、を更に備える。エンジンルーム３１は、熱交換器、第１フレーム４４、第２フレーム６１、ファン６２、およびエンジン３３を収納する。車両本体２は、ファン６２によって空気が吸引される空気口３１ａを有する。空気口３１ａから順に熱交換器、ファン６２およびエンジン３３が並んで配置されている。
【0069】
このようにファン６２は熱交換器よりも内側に配置されているため、ファン６２が外部の電磁波等によって受ける影響を低減することができる。また、ファン６２の下流側では乱流が発生しやすいが、本実施形態では空気口３１ａからファン６２によって吸引された空気がファン６２よりも先に熱交換器に当たる。そのため、整流された空気を熱交換に当てることができるため冷却効率を向上することができる。
【0070】
（７）
本実施形態の油圧ショベル１は、第１ケーブル６３と、第２ケーブル１１０と、コネクタ部６４と、を更に備える。第１ケーブル６３は、ファン６２と繋がっている。第２ケーブル１１０は、ファン６２に電力を供給する図示していないが、作業者は、底面１２ｂの貫通孔１２ｃを介してオイルクーラ４１の流出口４１ｂに接続されているホースを流出口４１ｂから取り外す。コネクタ部６４は、第１ケーブル６３の先端に配置され、第２ケーブル１１０が着脱可能に取り付けられる。コネクタ部６４は、第２フレーム６１に固定されている。
本実施形態の油圧ショベル１は、第１ケーブル６３と、第２ケーブル１１０と、コネクタ部６４と、を更に備える。第１ケーブル６３は、ファン６２と繋がっている。第２ケーブル１１０は、ファン６２に電力を供給する図示していないが、作業者は、底面１２ｂの貫通孔１２ｃを介してオイルクーラ４１の流出口４１ｂに接続されているホースを流出口４１ｂから取り外す。コネクタ部６４は、第１ケーブル６３の先端に配置され、第２ケーブル１１０が着脱可能に取り付けられる。コネクタ部６４は、第２フレーム６１に固定されている。
【0071】
これにより、第２ケーブル１１０をコネクタ部６４から取り外すことによって、ケーブルが干渉せずに、第２フレーム６１を第１フレーム４４から取り外して上方に移動することができる。
【0072】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【0073】
（Ａ）
上記実施形態では、図２に示すように、２つのファン６２が上下方向に並んで配置されているが、ファン６２の数および配置は、図に示す構成に限らなくてもよい。ファン６２の数は、１つ若しくは３個以上であってもよい。また、ファン６２の配置も上下に限らず車両の前後方向に並んで配置されてもよい。
上記実施形態では、図２に示すように、２つのファン６２が上下方向に並んで配置されているが、ファン６２の数および配置は、図に示す構成に限らなくてもよい。ファン６２の数は、１つ若しくは３個以上であってもよい。また、ファン６２の配置も上下に限らず車両の前後方向に並んで配置されてもよい。
【0074】
（Ｂ）
上記実施形態では、空気口３１ａ、熱交換器ユニット３５、ファンユニット３６、およびエンジン３３は、左から右方向に向かって順に配置されているが、この順に限らなくてもよく、左右方向に限らなくてもよい。
上記実施形態では、空気口３１ａ、熱交換器ユニット３５、ファンユニット３６、およびエンジン３３は、左から右方向に向かって順に配置されているが、この順に限らなくてもよく、左右方向に限らなくてもよい。
【0075】
（Ｃ）
上記実施形態では、ファンユニット３６と熱交換器ユニット３５の隙間に上カバーフレーム４５および下カバーフレーム部５６が設けられているが、上カバーフレーム４５または下カバーフレーム部５６が設けられていなくてもよい。
上記実施形態では、ファンユニット３６と熱交換器ユニット３５の隙間に上カバーフレーム４５および下カバーフレーム部５６が設けられているが、上カバーフレーム４５または下カバーフレーム部５６が設けられていなくてもよい。
【0076】
（Ｄ）
上記実施形態では、ファンユニット３６は、熱交換器ユニット３５に上端近傍と下端近傍においてボルト１０１～１０５によって固定されているが、これに限らなくてもよい。ファンユニット３６は熱交換器ユニット３５に、上面カバー１２ａまたは貫通孔１２ｃを介してアクセス可能な場所で固定されていればよい。
上記実施形態では、ファンユニット３６は、熱交換器ユニット３５に上端近傍と下端近傍においてボルト１０１～１０５によって固定されているが、これに限らなくてもよい。ファンユニット３６は熱交換器ユニット３５に、上面カバー１２ａまたは貫通孔１２ｃを介してアクセス可能な場所で固定されていればよい。
【0077】
（Ｅ）
上記実施形態では、第１突出部７３には、図８Ａに示すように、下方に折れ曲がった端部７３ｅが設けられているが、設けられておらず、第１突出部７３は、左右方向に沿って突出するだけでもよい。
上記実施形態では、第１突出部７３には、図８Ａに示すように、下方に折れ曲がった端部７３ｅが設けられているが、設けられておらず、第１突出部７３は、左右方向に沿って突出するだけでもよい。
【0078】
（Ｆ）
上記実施形態では、ファンユニット３６のファン固定部７１は、下カバーフレーム部５６に固定されているが、ファン固定部７１の下部は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２に固定されているため、下カバーフレーム部５６に固定されなくてもよい。逆に、ファン固定部７１の下部は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２に固定されず、下カバーフレーム部５６のみに固定されていてもよい。
上記実施形態では、ファンユニット３６のファン固定部７１は、下カバーフレーム部５６に固定されているが、ファン固定部７１の下部は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２に固定されているため、下カバーフレーム部５６に固定されなくてもよい。逆に、ファン固定部７１の下部は、前方フレーム部５１と後方フレーム部５２に固定されず、下カバーフレーム部５６のみに固定されていてもよい。
【0079】
（Ｇ）
上記実施の形態では、作業機械の一例として油圧ショベルを用いて説明したが、これに限らなくてもよく、ブルドーザ、ホイールローダ、ダンプ、フォークリフト等であってもよい。
上記実施の形態では、作業機械の一例として油圧ショベルを用いて説明したが、これに限らなくてもよく、ブルドーザ、ホイールローダ、ダンプ、フォークリフト等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【0080】
本開示によれば、ファンの交換を容易に行うことが可能な効果を有し、作業機械等に有用である。
【符号の説明】
【0081】
１ ：油圧ショベル
４１ ：オイルクーラ
４２ ：アフタークーラ
４３ ：ラジエータ
４４ ：第１フレーム
６１ ：第２フレーム
６２ ：ファン
４１ ：オイルクーラ
４２ ：アフタークーラ
４３ ：ラジエータ
４４ ：第１フレーム
６１ ：第２フレーム
６２ ：ファン
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図8D】
【図9】
【図10】
【図11A】
【図11B】
【図12A】
【図12B】
【図13】
【図14】
【図15】