特開 2024-101717 保持装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101717

(43)【公開日】2024-07-30

(54)【発明の名称】保持装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/05 20200101AFI20240723BHJP

   A01K 97/10 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B62J11/05

A01K97/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023005792

(22)【出願日】2023-01-18

(71)【出願人】

【識別番号】000179373

【氏名又は名称】山田電器工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大田 益夫

(72)【発明者】

【氏名】貞島 次良

(72)【発明者】

【氏名】酒井 想一郎

(72)【発明者】

【氏名】村田 耕平

【テーマコード（参考）】

2B109

【Ｆターム（参考）】

2B109CB05

(57)【要約】

【課題】保持されるロッドの先端部の位置を低くする。
【解決手段】自転車Ｂの前輪Ｔの左右両側に取り付けられ、先端部を上に向けた釣り用のロッドＲＤを保持するための保持装置Ｈ１であって、自転車ＢのフロントフォークＦの前方にロッドＲＤの基端部が位置するようにロッドＲＤを支持し、フロントフォークＦ及び前輪Ｔの車軸Ｓに取り付けられる、フレーム２と、ロッドＲＤをフレーム２に固定する固定部４と、フレーム２の上方で自転車ＢのハンドルＨＬに取り付けられ、ロッドＲＤの変位を抑制する変位抑制部５とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車の前輪の左右両側のうち少なくとも一方に取り付けられ、先端部を上に向けた釣り用のロッドを保持するための保持装置であって、
前記自転車のフロントフォークの前方に前記ロッドの基端部が位置するように前記ロッドを支持し、前記自転車に取り付けられる、フレームと、
前記ロッドを前記フレームに固定する固定部と、
前記フレームの上方で前記フロントフォーク又は前記自転車のハンドルに取り付けられ、前記ロッドの変位を抑制する変位抑制部と
を備える、保持装置。

【請求項2】

請求項１記載の保持装置において、
前記フロントフォークの前方で、前記ロッドの基端部が上方から収容され、該基端部を下方から支持する収容部を更に備え、
前記フレームは、
前記前輪の左右両側のうち少なくとも一方に設けられ、前記収容部を支持し、かつ前記固定部により前記ロッドが固定される第１部と、
前記第１部から、前記フロントフォーク側に延びて、前記自転車に取り付けられる第２部とを含む、保持装置。

【請求項3】

請求項２記載の保持装置において、
前記収容部の前記自転車に対する高さを変更するための高さ調整機構と、前記フレームの前記フロントフォークに対する相対位置を変更するための位置調整機構との少なくとも一方を、更に備える、保持装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自転車に取り付けられる、釣り用のロッドを保持するための保持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、この種の保持装置として、釣り竿のグリップを受け止めて竿全体を起立保持する竿保持部と、自転車の車体に装着固定されて竿保持部を支持する取付部とを備える釣り竿ホルダーが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３０６３２６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１の釣り竿ホルダーでは、竿保持部の位置が、自転車の前後方向でフロントフォークと同じ位置にある（特許文献１の図５を参照）。このため、特許文献１の釣り竿ホルダーにより保持される釣り竿（以下「ロッド」という。）は、その長さ方向が路面に対して垂直に近い姿勢になりやすい。すると、保持されるロッドの先端部の位置が高くなってしまい、自転車走行時に邪魔になる場合がある。

【0005】

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、保持されるロッドの先端部の位置を低くすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の発明は、自転車の前輪の左右両側のうち少なくとも一方に取り付けられ、先端部を上に向けた釣り用のロッドを保持するための保持装置であって、自転車のフロントフォークの前方に前記ロッドの基端部が位置するように前記ロッドを支持し、前記自転車に取り付けられる、フレームと、前記ロッドを前記フレームに固定する固定部と、前記フレームの上方で前記フロントフォーク又は前記自転車のハンドルに取り付けられ、前記ロッドの変位を抑制する変位抑制部とを備える、保持装置に関する。

【0007】

この第１の発明では、ロッドは、固定部によりフレームに固定され、ロッドの基端部がフロントフォークの前方に位置するように、フレームにより支持される。このため、ロッドの基端部が、同じ自転車でフロントフォークよりも後方又はフロントフォークと同じ位置に位置付けられる場合に比べて、ロッドは、その長さ方向が路面に対して垂直な方向からより傾いて保持されることとなる。その結果、保持されるロッドの先端部の位置を低くできる。

【0008】

第２の発明は、第１の発明において、前記フロントフォークの前方で、前記ロッドの基端部が上方から収容され、該基端部を下方から支持する収容部を更に備え、前記フレームは、前記前輪の左右両側のうち少なくとも一方に設けられ、前記収容部を支持し、かつ前記固定部により前記ロッドが固定される第１部と、前記第１部から、前記フロントフォーク側に延びて、前記自転車に取り付けられる第２部とを含む、保持装置に関する。

【0009】

この第２の発明では、保持装置は、ロッドの基端部が支持されかつ収容される収容部を更に備えるので、保持されるロッドの安定性が高い。

【0010】

第３の発明は、第２の発明において、前記収容部の前記自転車に対する高さを変更するための高さ調整機構と、前記フレームの前記フロントフォークに対する相対位置を変更するための位置調整機構との少なくとも一方を、更に備える、保持装置に関する。

【0011】

この第３の発明は、収容部の高さを変更するための高さ調整機構と、フレームの位置を変更するための位置調整機構との少なくとも一方を備えるので、前輪の径の大きさに対応してロッドの基端部の高さや該基端部を支持するフレームの位置を変更できる。その結果、前輪の径の大きさにかかわらず、保持されるロッドの先端部の位置を低くでき、かつ安定してロッドを保持できる。

【発明の効果】

【0012】

以上説明したように、本発明によると、保持されるロッドの先端部の位置を低くできる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１実施形態に係る保持装置をロッド及び自転車とともに示す斜視図である。

【図2】第１実施形態に係る保持装置の変位抑制部以外の構成を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態に係る保持装置の変位抑制部以外の構成を、前方からロッド及び自転車とともに示す正面図である。

【図4】第１実施形態に係る保持装置の変位抑制部以外の構成を、左方からロッド及び自転車とともに示す側面図である。

【図5】第１実施形態に係る保持装置の変位抑制部以外の構成を、上方からロッド及び自転車とともに示す上面図である。

【図6】第１実施形態に係る保持装置の変位抑制部を示す斜視図である。

【図7】第２実施形態に係る保持装置のフレームを示す斜視図である。

【図8】第２実施形態に係る保持装置を示す図３相当図である。

【図9】第２実施形態に係る保持装置を示す図４相当図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図しない。

【0015】

（第１実施形態）
―全体構成―
図１～６は本発明の第１実施形態に係る保持装置Ｈ１を示している。保持装置Ｈ１は、自転車Ｂの前輪Ｔの左右両側に取り付けられ、先端部を上に向けた釣り用のロッドＲＤを保持するためのものである。ロッドＲＤにはリールＲＬが取り付けられている。なお、各図において、自転車Ｂの詳細な構成は省略しており、例えば前輪Ｔのスポークは図示していない。

【0016】

保持装置Ｈ１は、ロッドＲＤの基端部が上方から収容された収容部１と、収容部１を支持するフレーム２と、収容部１とフレーム２とを互いに固定する板金３と、ロッドＲＤをフレーム２に固定する固定部４と、ロッドＲＤの中間部又は先端部付近の変位を抑制する変位抑制部５とを備える。

【0017】

保持装置Ｈ１は、前輪Ｔを中心として、左右対称に構成されている。図２～５は、収容部１、フレーム２、板金３及び固定部４を示し、図６は、変位抑制部５を示している。以下、図１～６を参照して各構成について詳細に説明する。

【0018】

―収容部―
収容部１は、図１に示すように、前輪Ｔの左側に設けられた左側収容部１と、前輪Ｔの右側に設けられた右側収容部１とを含む。左側収容部１及び右側収容部１の各々（以下「各収容部」という。）は、樹脂製であり、上側が開口し下側に底部を有する有底筒状に形成されている。この形状により、各収容部１は、収容されるロッドＲＤの基端部を、下方から支持している。各収容部１は、フロントフォークＦの前方に設けられている。各収容部１は、前輪Ｔの車軸Ｓよりも下方に位置するように、板金３を介してフレーム２に支持されている。

【0019】

図２に示すように、各収容部１の前輪Ｔに最も近い部位の上方には、各収容部１が板金３に固定されるための固定板部１ａが、各収容部１と一体形成されている。固定板部１ａは、一方の板面を前輪Ｔ側（以下「内側」という。）に向け、他方の板面を前輪Ｔとは反対側（以下「外側」という。）であってロッドＲＤが配置される側に向けた、上下方向に長い板状に形成されている。固定板部１ａの外側には、固定板部１ａとロッドＲＤとが互いに接触してこれらに傷がつくのを抑制するための、板状のゴム部材１ｂが設けられている。

【0020】

固定板部１ａ及びゴム部材１ｂには、ボルトＢＴ１を挿通するための４つの孔が上下方向に等間隔に並んで形成されている。各収容部１は、固定板部１ａの４つの孔のうち、例えば２つの孔にそれぞれボルトＢＴ１を挿通し、このボルトＢＴ１にナットＮ１を締結することにより、板金３に対して固定されている。

【0021】

各収容部１には、各収容部１の自転車Ｂに対する高さを変更するための、高さ調整機構が設けられている。本実施形態では、後記のように固定板部１ａと板金３とが、高さ調整機構を構成している。

【0022】

―フレーム―
フレーム２は、フロントフォークＦの前方にロッドＲＤの基端部が位置するようにロッドＲＤを支持している。

【0023】

具体的に、フレーム２は、図１に示すように、前輪Ｔの左右両側に亘って設けられている。フレーム２は、図２～４に示すように、収容部１が板金３を介して固定された第１部２０と、フロントフォークＦ及び前輪Ｔの車軸Ｓに取り付けられた第２部２１とを含む。

【0024】

第１部２０は、前輪Ｔの左側に取り付けられた左側第１部２０と、前輪Ｔの右側に取り付けられた右側第１部２０とを含む。左側第１部２０は左側収容部１を支持しており、右側第１部２０は右側収容部１を支持している。

【0025】

左側第１部２０及び右側第１部２０の各々（以下「各第１部」という。）は、前輪Ｔの左右両側でロッドＲＤの長さ方向に沿って上下方向に延びている。各第１部２０の上端部は、左側第１部２０及び右側第１部を互いに一体に接続する接続部２２となっている。接続部２２は、各第１部２０の上端部から後方に湾曲して延び、上面視で略Ｕ字状に形成されている。

【0026】

第２部２１は、左側第２部２１と右側第２部２１とを含む。左側第２部２１は、左側第１部２０から前輪Ｔの左側のフロントフォークＦ側に延びており、右側第２部２１は、右側第１部２０から前輪Ｔの右側のフロントフォークＦ側に延びている。

【0027】

左側第２部２１及び右側第２部の各々（以下「各第２部」という。）は、図２及び図４に示すように、下側取付部２１ａと上側取付部２１ｂとを含む。下側取付部２１ａは、各第１部２０の下端部に続いて、フロントフォークＦ側に湾曲して延びている。下側取付部２１ａの後端部は、上下２つに分岐した分岐部となっており、その分岐部は、上下で車軸Ｓを挟むようにして、車軸Ｓに取り付けられている。上側取付部２１ｂは、下側取付部２１ａよりも上方に設けられ、各第１部２０の上下方向略中央部から、フロントフォークＦ側に延びている。上側取付部２１ｂの後端部は、フロントフォークＦに取り付けられている。なお、上側取付部２１ｂの後端部は、図示しないが、ボルト、ナット等により、フロントフォークＦに固定されている。

【0028】

―板金―
板金３は、図１～４に示すように、前輪Ｔの左右両側に１つずつ設けられている。前輪Ｔの左側の板金３及び右側の板金３の各々（以下「各板金」という。）は、一方の板面を内側に向け、他方の板面を外側に向けた、上下方向に長い略板状に形成されている。

【0029】

各板金３の略下半分は、図２に示すように、各収容部１上方の固定板部１ａに、内側から重ね合わせられている。各板金３の固定板部１ａと重なる部分には、ボルトＢＴ１を挿通させるための、上下方向に並ぶ２つの孔が厚さ方向に貫通して形成されている。この２つの孔の中心間の距離は、各収容部１上方の固定板部１ａにおける４つの孔のうち上下方向に隣り合う２つの孔の中心間の距離の２倍である。このため、各収容部１の高さを調整すれば、各板金３の２つの孔の位置を、図２に示すように固定板部１ａの２つの孔（最も上の孔と上から３番目の孔、又は上から２番目の孔と上から４番目の孔）の位置と一致させることができる。そのようにして、互いに位置が一致した、各板金３の２つの孔と固定板部１ａの２つの孔とに、ボルトＢＴ１を挿通するとともにそのボルトＢＴ１にナットＮ１を締結して、各板金３と固定板部１ａとは互いに固定されている。

【0030】

各板金３及び各収容部１の相対的な高さは、図２に示す状態から変更可能である。具体的には、図２の状態に代えて、固定板部１ａにおける上から２番目の孔と上から４番目の孔とが、各板金３の２つの孔の位置と一致するように、各収容部１を図２に示す状態よりも上方にずらし、位置が一致した各孔においてボルトＢＴ１及びナットＮ１を締結させればよい。このように、固定板部１ａ及び各板金３は、各収容部１の高さを調整する前記高さ調整機構を構成している。

【0031】

各板金３の上側略半分は、図２に示すように、フレーム２の各第１部２０の外側に重ね合わせられており、当該部位において各第１部２０に溶接されて固定されている。各板金３の上端部は、各第１部２０の上下方向中央部よりも下方に位置している。各板金３の上部は、後記のように、各第１部２０と、最も下に設けられた固定部４との間に挟まれるように配置され、挟まれた当該部位には固定部４に固定されるためのＢＴ２を挿通するための、前後方向に並ぶ２つの孔が厚さ方向に貫通して形成されている。

【0032】

―固定部―
固定部４は、図２に示すように、前輪Ｔの左側で左側第１部２０に沿って上下方向に３つ並んで設けられた左側固定部４，４，４と、前輪Ｔの右側で右側第１部２０に沿って上下方向に３つ並んで設けられた右側固定部４，４，４とを含む。左側固定部４，４，４は、左側収容部１の上方で、ロッドＲＤを左側第１部２０に固定し、右側固定部４，４，４は、右側収容部１の上方で、ロッドＲＤを右側第１部２０に固定する。

【0033】

左側固定部４，４，４及び右側固定部４，４，４の１つ１つ（以下「各固定部」という。）は、図２、図４及び図５に示すように、ロッドＲＤが載置される載置部４０と、載置部４０に設けられ、ロッドＲＤを縛って載置部４０に対して固定するゴム製のバンド４１とを含む。

【0034】

載置部４０は、いずれも樹脂製の第１板部４０ａと第２板部４０ｂとを含む。第１板部４０ａは、フレーム２の第１部２０とロッドＲＤが配置される位置との間に設けられている。第１板部４０ａは、一方の板面をフレーム２の第１部２０に対向させるとともに、他方の板面が対向する側にロッドＲＤが配置されるように、各第１部２０に固定されている。

【0035】

具体的には、３つの左側固定部４，４，４及び３つの右側固定部４，４，４のうち、最も下に位置する左側固定部４及び右側固定部４の各々は、図２に示すように、各板金３上部の２つの孔が設けられた部位に、ボルトＢＴ２とナットＮ２との締結により固定されている。また、３つの左側固定部４，４，４及び３つの右側固定部４，４，４のうち、上２つの左側固定部４，４及び右側固定部４，４においては、各々、図２に示すように、第１板部４０ａとフレーム２の各第１部２０との間に、各第１部２０に溶接された金属製のプレートＰが設けられており、第１板部４０ａはこのプレートＰに、２つのボルトＢＴ２及びナットＮ２により固定されている。

【0036】

第２板部４０ｂは、図２及び図５に示すように、第１板部４０ａの後端部において、一方の板面が対向する側にロッドＲＤが配置されるように、第１板部４０ａよりも外側に設けられている。第１板部４０ａ及び第２板部４０ｂは互いに一体に形成されている。第１板部４０ａ及び第２板部４０ｂの接続部分には、後記のように、バンド４１を先端部から挿通させるための、上下方向に長い長孔（図示しない）が形成されている。図５に示すように、第２板部４０ｂの外側の端部には、バンド４１の位置固定のための第１凸部４０ｃが左側に突出して形成されている。第２板部４０ｂの後側の板面略中央部には、バンド４１の更なる位置固定のための第２凸部４０ｄが後方に突出して形成されている。

【0037】

バンド４１は、図２及び図４に示すように、略長方形状に形成された薄い板状に形成されている。バンド４１には、第２板部４０ｂに対して位置固定するための複数の孔が、バンド４１の長さ方向に並んで形成されている。バンド４１の基端部は、図２に示すように、上２つの各固定部４においては、載置部４０の第１板部４０ａとプレートＰとの間に挟まれており、最も下に位置する各固定部４においては、第１板部４０ａと各板金３との間に挟まれている。この状態で、バンド４１の基端部は、前記のボルトＢＴ２及びナットＮ２の締結により載置部４０に固定されている。図１～４及び図６は、バンド４１がロッドＲＤを縛っていない解放状態を示しており、この状態においてバンド４１は前後方向に延びている。

【0038】

図５は、バンド４１（ドットハッチングを参照）がロッドＲＤを縛っている固定状態を示している。なお、図５は、上面図であるが、バンド４１の位置を明確に示すために、バンド４１を透過させて示している。

【0039】

バンド４１でロッドＲＤを縛るためには、解放状態のバンド４１の先端部を載置部４０の前記長孔に挿通させ、図５に示すようにバンド４１をロッドＲＤの外周面に沿うように湾曲させ、更に第２板部４０ｂの外側の端部から第２板部４０ｂの後側の板面に沿わせる。このとき、第１凸部４０ｃ及び第２凸部４０ｄを、バンド４１の２つの孔に嵌合させ、バンド４１を位置固定する。

【0040】

―変位抑制部―
変位抑制部５は、図６に示すように、自転車ＢのハンドルＨＬに巻き付けて取り付けるための取付部５０と、取付部５０の前方でロッドＲＤの先端部又は中間部を配置するための本体部５１とを含む。取付部５０は、ハンドルＨＬに巻いて固定するためのゴム製のバンドにより構成されている。

【0041】

本体部５１は、金属製であり、図６に示すように輪状に形成されている。具体的に、本体部５１は、取付部５０の前方に設けられた基部５１ａと、基部５１ａの前方に設けられ、基部５１ａに対して回転可能な回転部５１ｂとを含む。基部５１ａは、取付部５０から左右の２つに分岐して前方に延びて形成されている。基部５１ａの分岐した２つの部分のうちの一方の部分の前端部には、回転部５１ｂが回転するための回転軸５１ｃが設けられている。回転部５１ｂは、上面視で、後側が開口する側である略Ｕ字状に形成されている。基部５１ａの２つの前端部と、回転部５１ｂの２つの後端部とは、それぞれ互いに結合して、それらの間にロッドＲＤの先端部又は中間部が挿通するための空間を形成している。

【0042】

本体部５１は、回転部５１ｂの回転状態によって、図５に示す閉じ状態と、図示しない開放状態との間で変更可能である。開放状態では、回転部５１ｂにおける回転軸５１ｃが設けられていない後端部が、基部５１ａの前端部から離れて、ロッドＲＤの先端部又は中間部を本体部５１の内外へ移動させるための開放部が形成される。ロッドＲＤを保持装置Ｈ１で保持して自転車Ｂで運ぶ際には、ロッドＲＤの先端部又は中間部を、本体部５１の輪の内部に配置して本体部５１を閉じ状態とすればよい。

【0043】

なお、本体部５１には、ロッドＲＤを自転車Ｂで運ぶ際に閉じ状態から自然に開放状態とならないように、回転部５１ｂを閉じ状態に付勢する付勢手段（図示しない）や、閉じ状態において回転部５１ｂをロックするロック手段（図示しない）が設けられていてもよい。

【0044】

―作用・効果―
本実施形態では、ロッドＲＤは、各固定部４によりフレーム２に固定され、ロッドＲＤの基端部がフロントフォークＦの前方に位置するように、フレーム２により支持される。このため、ロッドＲＤの基端部が、同じ自転車でフロントフォークＦよりも後方又はフロントフォークＦと同じ位置に位置付けられる場合に比べて、ロッドＲＤは、その長さ方向が路面に垂直な方向からより傾いて保持されることとなる。このため、保持されるロッドＲＤの先端部の位置を低くできる。

【0045】

また、本実施形態では、保持装置Ｈ１は、ロッドＲＤの基端部が支持されかつ収容される各収容部１を備えるので、保持されるロッドＲＤの安定性が高い。

【0046】

また、本実施形態では、各固定部４によりロッドＲＤが固定されるフレーム２の各第１部２０は、ロッドＲＤの長さ方向に沿って上下方向に延びるので、各固定部４によるロッドＲＤの固定位置を上下方向に沿って変更できる。すなわち、各固定部４によるロッドＲＤの固定位置を調整してロッドＲＤを安定させやすい。

【0047】

また、本実施形態では、保持装置Ｈ１は、各収容部１の高さを変更するための高さ調整機構を備えるので、前輪Ｔの径の大きさに対応してロッドＲＤの基端部の高さを変更できる。その結果、前輪Ｔの径の大きさにかかわらず、保持されるロッドＲＤの先端部の位置を低くでき、かつ安定してロッドＲＤを保持できる。さらに、高さ調整機構により、各収容部１は、自転車Ｂに対する高さを変更できるので、前輪Ｔの径が小さい場合にも各収容部１と路面との距離が近くなるのを回避できる。すなわち、前輪Ｔの径の大きさにかかわらず、ロッドＲＤが路面に近づきすぎないようにロッドＲＤを保持できる。なお、本願発明者らの検討によると、各収容部１は、路面から、少なくとも５ｃｍ離すことが好ましく、少なくとも１０ｃｍ離すことがより好ましい。

【0048】

また、本実施形態では、フレーム２は、下側取付部２１ａで車軸Ｓに取り付けられ、上側取付部２１ｂでフロントフォークＦに取り付けられるので、各収容部１を支持しかつロッドＲＤが固定されるフレーム２の安定性が高い。したがって、保持されるロッドＲＤの安定性が更に高い。

【0049】

また、本実施形態では、各固定部４は、バンド４１でロッドＲＤを縛ることによって、ロッドＲＤを、フレーム２に固定された載置部４０に対して固定するので、ロッドＲＤをフレーム２に確実に固定できる。また、載置部４０は、第１板部４０ａと第１板部４０ａの後端部に設けられた第２板部４０ｂとを含むので、ロッドＲＤが安定して載置される。すなわち、保持されるロッドＲＤの安定性が更に高い。

【0050】

ところで、図５に示す状態で自転車Ｂを走行させる場合、ロッドＲＤは、リールＲＬの慣性力により、図５における反時計回りの方向に、ロッドＲＤが回転しやすい。本実施形態では、バンド４１でロッドＲＤを固定することにより、そのような回転は抑制されるものの、ロッドＲＤの安定性の観点からそのような回転を更に抑制したい。ここで、本実施形態に係る保持装置Ｈ１は、第１板部４０ａの後端部に第２板部４０ｂが設けられているので、リールＲＬにおいてロッドＲＤに連結される部分が、第２板部４０ｂに当たり、前記のような回転が更に抑制される。したがって、保持されるロッドＲＤの安定性が更に高い。

【0051】

また、本実施形態では、フレーム２は、左側第１部２０及び右側第１部２０が互いに一体になっているので、フレーム２で支持されるロッドＲＤの安定性が更に高い。

【0052】

また、本実施形態では、保持装置Ｈ１により前輪Ｔの左右両側でロッドＲＤを保持できる。このため、自転車Ｂで、２つのロッドＲＤを同時に保持して走行できるので、便利である。

【0053】

ところで、安定性の観点から、リールＲＬの把持部ＲＬ－ＨＬの位置によって、ロッドＲＤを前輪Ｔの左側で保持する方が好ましい場合と、右側で保持する方が好ましい場合とがある。ここで、本実施形態のように、保持装置Ｈ１でロッドＲＤを前輪Ｔの左右両側のいずれでも保持できれば、リールＲＬの把持部ＲＬ－ＨＬの位置にかかわらず前輪Ｔの左右いずれか好ましい方を選択してロッドＲＤを保持できるので、便利である。

【0054】

（第２実施形態）
図７～９は、本発明の第２実施形態に係る保持装置Ｈ２を示している。保持装置Ｈ２は、主にフレーム６０の構成が第１実施形態と異なっている。以下では、第１実施形態と共通する構成については説明を省略する場合がある。

【0055】

フレーム６０は、金属製であり前輪Ｔの左右両側に亘って設けられている。フレーム６０は、図７に示すように、各収容部１が各板金３を介して固定された第１部６１と、フロントフォークＦに取り付けられる第２部６２とを含む。

【0056】

第１部６１は、前輪Ｔの左側に設けられる左側第１部６１と、前輪Ｔの右側に設けられる右側第１部６１とを含む。左側第１部６１は左側収容部１を支持しており、右側第１部６１は右側収容部１を支持している。

【0057】

左側第１部６１及び右側第１部６１は、前輪Ｔの左右両側でそれぞれロッドＲＤの長さ方向に沿って上下方向に延びている。左側第１部６１及び右側第１部６１は、それらの上端部が、両者が互いに一体に接続された接続部６３となっている。

【0058】

第２部６２は、左側第２部６２と右側第２部６２とを含む。左側第２部６２は、左側第１部６１の下端部に続いて、前輪Ｔの左側のフロントフォークＦ側に湾曲して延びている。右側第２部６２は、右側第１部６１の下端部に続いて、前輪Ｔの右側のフロントフォークＦ側に湾曲して延びている。各第２部６２は、板面を内側及び外側に向けた、前後方向に長い略板状に形成されている。各第２部６２には、長さ方向（前後方向）に等間隔で並ぶ４つの孔が、厚さ方向に貫通して形成されている。

【0059】

各第２部６２の外側には、フレーム６０をフロントフォークＦに固定するための金属製の外側固定部材７０が設けられている。外側固定部材７０は、各第２部６２に固定された第１固定部７０ａと、第１固定部７０ａの後方に一体形成された、フロントフォークＦに固定された第２固定部７０ｂとを含む。

【0060】

第１固定部７０ａは、板面を内側及び外側に向けた、前後方向に長い略板状に形成されている。第１固定部７０ａの長さは、各第２部６２の長さと略同じである。第１固定部７０ａの内側の板面は、各第２部６２の外側の板面と重ねられている。第１固定部７０ａには、長さ方向（前後方向）に等間隔で並ぶ４つの孔が、厚さ方向に貫通して形成されている。第１固定部７０ａの４つの孔の間隔は、各第２部６２の４つの孔の間隔と同じである。第１固定部７０ａは、４つの孔の位置が各第２部６２の４つの孔の位置と一致するように、各第２部６２に対して配置されている。この状態で、第１固定部７０ａの最も前側に位置する孔及び前から３番目に位置する孔に、ボルトＢＴ３を挿通させるとともにボルトＢＴ３にナットＮ３を締結させて、第１固定部７０ａ及び各第２部６２は互いに固定されている。

【0061】

第２固定部７０ｂは、第１固定部７０ａの後端部から続いて、フロントフォークＦの対応部位の外側半分を覆うように、上面視で略半円状に形成されており、さらにその後方は１つの孔が厚さ方向に貫通して形成された略板状に形成されている。第２固定部７０ｂの内側には、フレーム６０を挟んで固定するための内側固定部材７１が設けられている。内側固定部材７１は、フロントフォークＦの対応部位の内側半分を覆うように、上面視で略半円状に形成され、その前方及び後方はそれぞれ１つずつ孔が厚さ方向に貫通して形成された略板状に形成されている。内側固定部材７１は、前側の孔の位置を、第１固定部７０ａの最も後側に設けられた孔の位置と一致させるとともに、後側の孔の位置を、外側固定部材７０の第２固定部７０ｂの孔の位置と一致させ、これらの孔においてボルトＢＴ４及びナットＮ４の締結により、フロントフォークＦを挟んで外側固定部材７０に固定されている。

【0062】

本実施形態では、フレーム６０には、フレーム６０のフロントフォークＦに対する相対位置を変更するための位置調整機構が設けられている。これについて図７を参照して説明すると、以下のとおりである。図７の状態から、フレーム６０のフロントフォークＦに対する相対位置を変更するためには、例えば、各第２部６２の前から２番目の孔の位置が、外側固定部材７０の第１固定部７０ａにおける最も前側に設けられた孔の位置と一致するように、フレーム６０を図７に示す状態よりも前方にずらし（すなわち、孔１つ分だけずらし）、位置が一致した各孔においてボルトＢＴ３及びナットＮ３を締結させる。このように、本実施形態では、各第２部６２及び外側固定部材７０が、前記位置調整機構を構成している。

【0063】

本実施形態では、フレーム６０のフロントフォークＦに対する相対位置を変更できるので、前輪Ｔの径の大きさに合わせて、ロッドＲＤを最適な位置で保持できる。また、保持装置Ｈ２及びロッドＲＤの前端部が、前輪Ｔの前端部よりも前側にはみ出さないようにすることもできる。したがって、保持されるロッドＲＤの安定性が更に高い。

【0064】

また、本実施形態では、フレーム６０が、１つの左側第２部６２及び１つの右側第２部６２で、フロントフォークＦに取り付けられる。各第２部６２は、外側固定部材７０及び内側固定部材７１でフロントフォークＦを挟んでフロントフォークＦに固定されるので、フロントフォークＦの形状及び太さが上下方向で略一定であれば、フレーム６０のフロントフォークＦへの取付位置を上下方向に変えることができる。フレーム６０のフロントフォークＦへの取付位置を変えることができれば、各収容部１の自転車Ｂに対する高さを変えることができる。したがって、フレーム６０の各第２部６２、外側固定部材７０及び内側固定部材７１は、前記の各板金３及び固定板部１ａから構成される高さ調整機構とは異なる態様の高さ調整機構を構成している。

【0065】

また、フレーム６０の各第２部６２、外側固定部材７０及び内側固定部材７１は、前記のとおりフレーム６０のフロントフォークＦへの取付位置を上下方向に変えることで、フレーム６０のフロントフォークＦに対する相対位置を変更可能である。このため、各第２部６２、外側固定部材７０及び内側固定部材７１は、前記の各第２部６２及び外側固定部材７０から構成される位置調整機構とは異なる態様の位置調整機構を構成している。

【0066】

なお、本実施形態では、各固定部４のバンド４１は、図８に示すように、左右方向に延びている。具体的には、バンド４１の基端部は、第２板部４０ｂの前方の板面に固定され、バンド４１の先端部はバンド４１の基端部よりも外側に位置している。

【0067】

（その他の実施形態）
前記各実施形態では、ロッドＲＤの基端部は、各収容部１に支持され、各収容部１がフレーム２，６０に支持されているが、各収容部１は必須ではない。なお、前記各実施形態において、各収容部１を欠く場合であっても、ロッドＲＤは、各固定部４によりフレーム２，６０に固定されるので、フレーム２に支持される。

【0068】

前記各実施形態では、フレーム２，６０は、フロントフォークＦ及び車軸Ｓの少なくとも一方に取り付けられるが、これに限られない。フレーム２，６０は、自転車Ｂの車体のいずれかの部位に取り付けられればよい。

【0069】

前記各実施形態では、保持装置Ｈ１，Ｈ２は、高さ調整機構及び／又は位置調整機構を備えるが、高さ調整機構及び位置調整機構はいずれも必須ではない。

【0070】

前記各実施形態では、保持装置Ｈ１，Ｈ２は、前輪Ｔの左右両側に設けられるが、左右いずれか一方のみに設けられていてもよい。

【0071】

前記各実施形態では、変位抑制部５は、自転車ＢのハンドルＨＬに取り付けられているが、これに限られず、フレーム２の上方であれば、フロントフォークＦに取り付けられていてもよい。

【0072】

高さ調整機構は、前記各実施形態のものに限られない。高さ調整機構は、各収容部１の自転車Ｂに対する高さを変更できればよい。例えば、固定板部１ａや各板金３を介することなく、各収容部１がフレーム２，６０に、高さを変更できるように直接固定されていてもよい。その場合、各収容部１とフレーム２，６０との固定方法が高さ調整機構を構成する。

【0073】

フレーム２，６０の形状は、前記各実施形態のものに限られない。フレーム２，６０は、自転車Ｂに取り付けられ、フロントフォークＦの前方にロッドＲＤの基端部が位置するようにロッドＲＤを支持するものであればよい。

【0074】

位置調整機構は、前記第２実施形態の構成に限られない。位置調整機構は、フレーム６０のフロントフォークＦに対する相対位置を変更できればよい。

【産業上の利用可能性】

【0075】

本発明は、自転車に取り付けられる、釣り用のロッドを保持するための保持装置として有用である。

【符号の説明】

【0076】

Ｂ 自転車
ＲＤ ロッド
Ｆ フロントフォーク
ＨＬ ハンドル
Ｔ 前輪
Ｓ 前輪の車軸
Ｈ１ 第１実施形態に係る保持装置
１ 収容部（左側収容部、右側収容部）
１ａ 固定板部（高さ調整機構）
２ フレーム
２０ 第１部（左側第１部、右側第１部）
２１ 第２部（左側第２部、右側第２部）
３ 板金（高さ調整機構）
４ 固定部
５ 変位抑制部
Ｈ２ 第２実施形態に係る保持装置
６０ フレーム
６１ 第１部
６２ 第２部（高さ調整機構、位置調整機構）
７０ 外側固定部材（高さ調整機構、位置調整機構）
７１ 内側固定部材（高さ調整機構、位置調整機構）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】