特開 2024-101866 鉄道車両用内装構造および鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024101866

(43)【公開日】2024-07-30

(54)【発明の名称】鉄道車両用内装構造および鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20240723BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20240723BHJP

   B60N 3/02 20060101ALI20240723BHJP

【ＦＩ】

B60N3/00 Z

B61D37/00 Z

B60N3/02 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006038

(22)【出願日】2023-01-18

(71)【出願人】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】田中 裕紀

(72)【発明者】

【氏名】山口 陽子

(72)【発明者】

【氏名】熊谷 エミリ

(72)【発明者】

【氏名】塩野 太郎

(72)【発明者】

【氏名】小牧 一郎

【テーマコード（参考）】

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B088CA06

3B088DA06

(57)【要約】

【課題】車室に内装部材を設置する鉄道車両用内装構造であって、乗客の邪魔にならないように車室内で傘や杖を保持すること。
【解決手段】鉄道車両１の車室２には、例えば、乗客が握るスタンションポールが設置されている。そのスタンションポール６には、ブラケット１０の一端が接続している。ブラケット１０には、傘や杖を掛けるための上凹面７１ａが設けられている。上凹面７１ａは、ブラケット１０の表面に対して凹んで設けられ、上方に開口している。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鉄道車両の車室に設置される内装部材を有し、前記内装部材が、前記車室の内壁から内向きに突き出して立設される仕切りと、乗客が握る握り棒と、前記握り棒に一端が接続するブラケットとの少なくとも１つを含む鉄道車両用内装構造であって、
前記仕切りと、前記握り棒と、前記ブラケットとの少なくとも１つに、上方に開口する第１凹部が表面に対して凹んで一体に設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項2】

請求項１に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第１凹部が設けられた前記ブラケットの他端は、前記車室の内壁または前記仕切りに接続している、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項3】

請求項２に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットは、
前記握り棒に一端が接続し、前記第１凹部が設けられた第１ブラケットと、
前記第１ブラケットより下側の位置に配置される第２ブラケットと、
を有し、
前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットの前記第１凹部に対応する位置に、第２凹部が側方に開口して設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項4】

請求項３に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に介在する中間部を有し、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットと前記中間部とが一体成形されている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項5】

請求項３に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第１ブラケットは、傘あるいは杖を前記第１凹部に掛けた場合に、前記傘あるいは前記杖の下端部を前記車室の床に接触させない高さに配置され、
前記第２ブラケットは、前記第１凹部に掛けられた前記傘あるいは前記杖を前記第２凹部で係止可能な高さに設置されている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項6】

請求項５に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、幼児の手が届く高さに設置されている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項7】

請求項３から請求項６の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項8】

請求項３から請求項６の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、前記第１ブラケットより上方に位置する第１ポール部と、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の配置される第２ポール部とを含み、
前記第２ポール部は、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積が、前記第１ポール部を軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積より小さい、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項9】

請求項１から請求項６の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、
前記ブラケットは、前記第１凹部に接続する第３凹部が側方に開口して設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項10】

請求項１から請求項６の何れか一つに記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第１凹部が形成される前記仕切りは、ロングシートの端部に設置される袖仕切りと、クロスシートと出入口との間を仕切る間仕切りとの少なくとも一方である、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項11】

請求項１に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第１凹部が形成される前記握り棒は、前記車室の内壁に固定される握り棒と、座席に接続する握り棒との少なくとも一方である、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項12】

車室の上下方向に設置される握り棒と、
一端が前記握り棒に接続するブラケットと、
を有し、
前記握り棒は、前記ブラケットより上側の第１ポール部と前記ブラケットより下側の第２ポール部とで形状が異なる、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項13】

車室の上下方向に設置される握り棒と、
一端が前記握り棒に接続する第１ブラケットと、
前記第１ブラケットより下側の位置に設置され、一端が前記握り棒に接続する第２ブラケットと、
を有し、
前記握り棒は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【請求項14】

請求項１から請求項６、請求項１１、請求項１２、請求項１３の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造を有することを特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書において開示する技術は、鉄道車両用内装構造および鉄道車両に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、鉄道車両の車室には、ロングシートが車室の内側壁に沿って配設され、ロングシートの両端にスタンションポールが上下方向に沿って設置されている。スタンションポールは、傘や買い物袋などを引っ掛けるためのフックを備えるものがある（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－３７４４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記鉄道車両用内装構造では、フックがスタンションポールの表面から側方に突き出している。このようなフックは、乗客がスタンションポールを握る際に邪魔になったり、乗客の服に引っかかったりして、邪魔になることがあった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本明細書において開示する鉄道車両用内装構造の一態様は、（１）鉄道車両の車室に設置される内装部材を有し、前記内装部材が、前記車室の内壁から内向きに突き出して立設される仕切りと、乗客が握る握り棒と、前記握り棒に一端が接続するブラケットとの少なくとも１つを含む鉄道車両用内装構造であって、前記仕切りと、前記握り棒と、前記ブラケットとの少なくとも１つに、上方に開口する第１凹部が表面に対して凹んで一体に設けられている。

【0006】

上記構成の鉄道車両用内装構造では、車室に設置される仕切り、握り棒、ブラケットの少なくとも１つに設けられた第１凹部に、傘や杖が掛けられる。第１凹部は、車室に設置される仕切り、握り棒、ブラケットの少なくとも１つに対して上方に開口して設けられている。そのため、傘や杖は、車両走行時に振動や慣性力が作用しても、第１凹部の内壁に接触して移動を制限され、第１凹部から脱落しにくい。第１凹部は、車室に設置される仕切り、握り棒、ブラケットの少なくとも１つに、表面に対して凹んで一体に設けられている。そのため、第１凹部が乗客の体に当たったり、乗客の服に引っかかったりしにくい。よって、上記構成によれば、車室に内装部材を設置する鉄道車両用内装構造であって、乗客の邪魔にならないように車室内で傘や杖を保持することができる。

【0007】

（２）（１）に記載する鉄道車両用内装構造において、前記第１凹部が設けられた前記ブラケットの他端は、前記車室の内壁または前記仕切りに接続している、ことが好ましい。

【0008】

上記構成の鉄道車両用内装構造によれば、握り棒を支持するブラケットが、傘や杖を保持する機能を有し、部品を追加しなくても乗客の利便性を向上させることができる。

【0009】

（３）（２）に記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットは、前記握り棒に一端が接続し、前記第１凹部が設けられた第１ブラケットと、前記第１ブラケットより下側の位置に配置される第２ブラケットと、を有し、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットの前記第１凹部に対応する位置に、第２凹部が側方に開口して設けられている、ことが好ましい。

【0010】

上記構成の鉄道車両用内装構造は、一端が握り棒に接続する第１ブラケットと第２ブラケットとが上下に配置されており、上側の第１ブラケットに設けられた第１凹部に傘や杖が掛けられる。傘や杖は、第１凹部に掛けられた部分を支点として第２ブラケット側に回動し、第２ブラケットの第２凹部に収まる。第１ブラケットの第１凹部と第２ブラケットの第２凹部との２点で支持される傘や杖は、車両走行時の振動や慣性力によって位置がずれにくく、乗客の邪魔になりにくい。また、第１凹部に掛けられた傘や杖は、第２ブラケットによって回動を制限されるので、揺動して乗客の邪魔になることが抑制される。よって、上記構成を有する鉄道車両用内装構造によれば、乗客の邪魔にならないように車室内で傘や杖を安定して保持することができる。

【0011】

（４）（３）に記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットは、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間に介在する中間部を有し、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットと前記中間部とが一体成形されてもよい。

【0012】

上記構成の鉄道車両用内装構造によれば、ブラケットは、傘や杖を保持する機能を損なわずに、握り棒に作用する荷重に対する補強が施される。

【0013】

（５）（３）または（４）に記載する鉄道車両用内装構造において、前記第１ブラケットは、傘あるいは杖を前記第１凹部に掛けた場合に、前記傘あるいは前記杖の下端部を前記車室の床に接触させない高さに配置され、前記第２ブラケットは、前記第１凹部に掛けられた前記傘あるいは前記杖を前記第２凹部で係止可能な高さに設置されている、ことが好ましい。

【0014】

上記構成の鉄道車両用内装構造では、第１ブラケットの第１凹部に掛けられた傘や杖が、ほぼ真下に吊り下げられ、乗客の邪魔になりにくい。

【0015】

（６）（１）から（５）の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、幼児の手が届く高さに設置されている、ことが好ましい。

【0016】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造は、ブラケットの近くに立つ幼児が握り棒を握って体を支えることができる。

【0017】

（７）（３）から（６）の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられている、ことが好ましい。

【0018】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造は、握り棒が第１ブラケットと第２ブラケットとの部分を鉛直方向に沿って直線状に設けられているので、手の短い子供でも握り棒を自然な姿勢で握ることができる。

【0019】

（８）（３）から（７）の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットの一端が接続する握り棒は、前記第１ブラケットより上方に位置する第１ポール部と、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の配置される第２ポール部とを含み、前記第２ポール部は、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積が、前記第１ポール部を軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積より小さい、ことが好ましい。

【0020】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造は、第１ポール部より低い位置に配置される第２ポール部が第１ポール部より細いので、手の小さい子供でも第２ポール部を握り易い。

【0021】

（９）（３）から（８）の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記ブラケットは、前記第１凹部に接続する第３凹部が側方に開口して設けられている、ことが好ましい。

【0022】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造は、第１ブラケットに掛けた傘や杖が、第１凹部と第２凹部とに加え、第１ブラケットの側方に開口する第３凹部にも収まって保持されるので、車両走行時の振動や慣性力などによって傘や杖の保持位置がずれにくい。

【0023】

（１０）（１）から（９）の何れか一つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記第１凹部が形成される前記仕切りは、ロングシートの端部に設置される袖仕切りと、クロスシートと出入口との間を仕切る間仕切りとの少なくとも一方である、ことが好ましい。

【0024】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造によれば、袖仕切りあるいは間仕切りは、着座する乗客と出入り口に立つ乗客との干渉を防ぐ機能とともに、傘や杖を保持する機能を有し、部品を追加しなくても乗客の利便性を向上させることができる。

【0025】

（１１）（１）から（１０）の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造において、前記第１凹部が形成される前記握り棒は、前記車室の内壁に固定される握り棒と、座席に接続する握り棒との少なくとも一方である、ことが好ましい。

【0026】

上記構成を有する鉄道車両用内装構造によれば、車室の内壁あるいは座席に固定される握り棒は、当該握り棒を握る乗客を支える機能とともに、傘や杖を保持する機能を有し、部品を追加しなくても乗客の利便性を向上させることができる。

【0027】

本明細書において開示する鉄道車両用内装構造の別態様は、（１２）車室の上下方向に設置される握り棒と、一端が前記握り棒に接続するブラケットと、を有し、前記握り棒は、前記ブラケットより上側の第１ポール部と前記ブラケットより下側の第２ポール部とで形状が異なる。

【0028】

本明細書において開示する鉄道車両用内装構造の別態様は、（１３）車室の上下方向に設置される握り棒と、一端が前記握り棒に接続する第１ブラケットと、前記第１ブラケットより下側の位置に設置され、一端が前記握り棒に接続する第２ブラケットと、を有し、前記握り棒は、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとの間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられている。

【0029】

上記鉄道車両用内装構造の機能を有する鉄道車両も、新規で有用である。

【発明の効果】

【0030】

上記構成によれば、車室に内装部材を設置する鉄道車両用内装構造であって、乗客の邪魔にならないように車室内で傘や杖を保持することができる技術を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0031】

【図1】鉄道車両用内装構造の一例を示す図である。

【図2】第１ブラケットを示す図である。

【図3】第２ブラケットを示す図である。

【図4】ブラケットおよびスタンションポールの取付構造を示す図である。

【図5】図１のＡ部断面図である。

【図6】ブラケットおよびスタンションポールを通路側から見た図である。

【図7】ブラケットおよびスタンションポールを側扉側から見た図である。

【図8】第１ブラケットの第１変形例を示す図である。

【図9】第２ブラケットの第１変形例を示す図である。

【図10】第１ブラケットの第２変形例を示す図である。

【図11】第２ブラケットの第２変形例を示す図である。

【図12】スタンションポールの第１変形例を示す図である。

【図13】スタンションポールの第２変形例を示す図である。

【図14】スタンションポールの第３変形例を示す図である。

【図15】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図16】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図17】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図18】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図19】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図20】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図21】鉄道車用内装構造の変形例である。

【図22】鉄道車用内装構造の変形例である。

【発明を実施するための形態】

【0032】

本実施形態にかかる鉄道車両用内装構造および鉄道車両について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本明細書は、スタンションポールおよび袖仕切りが内装部材として車室に設置された鉄道車両用内装構造について開示するものである。

【0033】

図１は、鉄道車両用内装構造の一例を示す図である。図中の前後、左右、上下、車長方向、車幅方向、車高方向は、鉄道車両１における向きと方向を示している。鉄道車両１は、車室２が車体３の内部に設けられている。車室２は、車幅方向両端部に内側壁２１が設けられ、内側壁２１の下部に床２４が設けられている。内側壁２１は、車室の内壁の一例である。

【0034】

車体３の側面には、乗客が鉄道車両１に乗り降りする側扉３１が車長方向に所定間隔を空けて設けられている。車室２は、側扉３１の間の領域にロングシート４が内側壁２１に沿って配設されている。袖仕切り５は、ロングシート４の端に座っている乗客と側扉３１付近に立っている乗客とを接触させないように、ロングシート４の車長方向両端部に設置されている。

【0035】

袖仕切り５の通路２３側には、スタンションポール６が上下方向に沿って延設されている。スタンションポール６の上端部は、荷棚９に取り付けられている。スタンションポール６の下端部は、ブラケット１０を介して袖仕切り５に取り付けられている。例えば、ロングシート４の端に座る乗客は、スタンションポール６に掴まって、座ったり立ち上がったりすることができる。また例えば、通路２３に立っている乗客は、スタンションポール６を手で握って体を支えることができる。

【0036】

袖仕切り５は「仕切り」の一例である。スタンションポール６は「握り棒」の一例である。袖仕切り５とスタンションポール６とブラケット１０は「内装部材」の一例である。

【0037】

袖仕切り５は、乗客が接触する部分に角部がないように、通路２３側に位置する通路側端部５１（以下「端部５１」とする）が円弧状に設けられている。ブラケット１０は、第１ブラケット７と、第１ブラケット７より下側に位置する第２ブラケット８と、を有する。第１ブラケット７と第２ブラケット８とは、通路２３側に張り出すように、端部５１に固定されている。スタンションポール６は、第１ブラケット７の先端部と第２ブラケット８の先端部に取り付けられ、第１ブラケット７と第２ブラケット８とに支持されている。

【0038】

図２（Ａ）は、第１ブラケット７の上面図である。図２（Ｂ）は、第１ブラケット７の側面図である。第１ブラケット７は、梁部７７と、支持部７６とを有する。

【0039】

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、梁部７７は、上端面７１と、下端面７２と、第１側面７３と、第２側面７４との４つの側面を備えている。４つの側面の基端側（図中左側）には、第１ブラケット７を袖仕切り５の端部５１に取り付けるための取付面７５が設けられている。

【0040】

図２（Ｂ）に示すように、取付面７５は、円弧状に設けられた端部５１（図１参照）に当接可能な形状に形成されている。第１ブラケット７は、梁部７７の取付面７５と反対側に位置する先端部に、スタンションポール６を支持するための支持部７６が設けられている。支持部７６は、ポール挿通穴７６ａが上下方向に貫通して設けられた円筒形状をなす。

【0041】

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、第１ブラケット７は、傘や杖を掛けて保持するための上凹面７１ａと第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとが上端面７１と第１側面７３と第２側面７４とに形成されている。

【0042】

図２（Ａ）に示すように、梁部７７は、第１側面７３と第２側面７４との間の厚みＷ１１が支持部７６の外径寸法Ｗ１２より小さくされている。これにより、傘や杖を梁部７７に掛けた場合に、傘のハンドルや杖のグリップがスタンションポール６より外側に張り出す量が抑制され、乗客の邪魔にならないように傘や杖を第１ブラケット７に掛けることが可能になる。

【0043】

図２（Ａ）に示すように、第１側面７３および第２側面７４の支持部７６の近傍には、第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとが対称位置に設けられている。第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとは上下方向に沿ってそれぞれ形成されている。第１側凹面７３ａは、第１側面７３の表面から梁部７７の厚み方向に凹むように第１側面７３に形成され、側方に開口している。第２側凹面７４ａは、第２側面７４の表面から梁部７７の厚み方向に凹むように第２側面７４に形成され、側方に開口している。

【0044】

第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは、支持部７６の外周面から滑らかに連なるように、第１側面７３と第２側面７４に形成されている。これにより、第１ブラケット７は、スタンションポール６から近い位置に傘や杖を掛けることが可能となり、傘や杖が着席している乗客の邪魔になりにくくなる。また、着席している乗客の足から極力離れた位置で傘を保持するので、着席している乗客が傘に付着する水滴や傘から滴り落ちる水滴によって濡れにくくなる。また、乗客の手や服などが第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａに引っかかりにくくなる。

【0045】

図２（Ａ）に示すように、上端面７１は、第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとの間に、上凹面７１ａが梁部７７の厚み方向に沿って設けられている。図２（Ｂ）に示すように、上凹面７１ａは、上端面７１の表面から下向きに凹むように上端面７１に形成されている。つまり、上凹面７１ａは、第１ブラケット７の表面に対して凹んで設けられ、上方に開口している。図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、上凹面７１ａと第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは、それぞれ、溝幅方向に沿って切断した断面の形状が円弧形状になるように形成されており、第１ブラケット７は乗客と接触する部分に直角あるいは鋭角の角部がなく、乗客の手や服が上凹面７１ａと第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとにひっかかりにくいように構成されている。また、上凹面７１ａの最下端位置は、第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａの最深部位置と車両幅方向で略同一の位置に設けられている。

【0046】

図２（Ａ）および図２（Ｂ）に示すように、支持部７６は、ネジ挿通穴７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅが径方向に貫通して設けられ、スタンションポール６を第１ブラケット７に固定するための固定ネジ１１がネジ挿通穴７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅにそれぞれ挿通される（図４参照）。図４に示すように、ネジ挿通穴７６ｂ，７６ｃは、第１側面７３側から支持部７６に開設され、ポール挿通穴７６ａの中心軸方向に並んで設けられている。図２（Ｂ）に示すように、ネジ挿通穴７６ｄ，７６ｅは、第２側面７４側から支持部７６に開設され、ポール挿通穴７６ａの中心軸方向に並んで設けられている。なお、ネジ挿通穴の数および形成位置は、本実施形態と異なってもよい。

【0047】

図３（Ａ）は、第２ブラケット８の上面図である。図３（Ｂ）は、第２ブラケット８の側面図である。第２ブラケット８は、梁部８７と支持部８６とを備える。梁部８７の上端面８１は、凹面を形成されず、平坦な面のみで構成されている。第２ブラケット８の全長Ｌ２１は、第１および第２ブラケット７，８を袖仕切り５の端部５１に取り付けた場合に、支持部８６が第１ブラケット７の支持部７６と同軸上に配置されるように、設定されている。本実施形態では、第２ブラケット８の全長Ｌ２１は第１ブラケット７の全長Ｌ１１（図２（Ａ）参照）より短くされている。この他は、第１ブラケット７と同様に、第１側凹面８３ａと第２側凹面８４ａが支持部８６の外周面から滑らかに連なるように第１側面８３と第２側面８４に形成されているが、詳細な説明は省略する。

【0048】

本実施形態において、第１ブラケット７および第２ブラケット８の支持部７６，８６が設けられた先端部は「ブラケットの一端」の一例である。第１ブラケット７および第２ブラケット８の取付面７５，８５を備える基端部は「ブラケットの他端」の一例である。第１ブラケット７の上凹面７１ａは、第１凹部の一例である。第１ブラケット７の第１および第２側凹面７３ａ，７４ａは、第３凹部の一例である。第２ブラケット８の第１側凹面８３ａおよび第２側凹面８４ａは、第２凹部の一例である。

【0049】

図４は、スタンションポール６の取付構造を示す図である。第１および第２ブラケット７，８は、取付面７５，８５を袖仕切り５の端部５１にそれぞれ当接させた状態で、端部５１に固定されている。スタンションポール６は、第１ブラケット７に対応する位置で、第１ポール６１と第２ポール６２とに分割されている。第１ポール６１と第２ポール６２とは、形状が異なっている。第１ポール６１は「第１ポール部」の一例である。第２ポール６２は「第２ポール部」の一例である。

【0050】

図１に示すように、第１ポール６１は、上端部がカーブした形状をなす。第１ポール６１は、第１ブラケット７より上方に配置され、荷棚９と第１ブラケット７とに接続されている。図４に示すように、第２ポール６２は、直線状に形成されている。第２ポール６２は、第１ブラケット７と第２ブラケット８との間に配置されている。第１ブラケット７と第２ブラケット８は、支持部７６，８６のポール挿通穴７６ａ，８６ａが同軸上に配置されるように、袖仕切り５に取り付けられている。これにより、第２ポール６２は、車室２の床２４に対して垂直に配置される。第１ポール６１と第２ポール６２は、それぞれ、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の形状が円形状をなす。

【0051】

図５に示すように、第２ポール６２は、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積が、第１ポール６１の軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積より小さくなるように、設けられている。本実施形態では、第２ポール６２の外径寸法Ｄ２１は、幼児が握るのに適した値に設定されている。第１ポール６１の外径寸法Ｄ１１は、大人が握るのに適した値に設定されている。

【0052】

スタンションポール６は、第１ポール６１の中空穴６１ａに第２ポール６２を嵌め込んだ状態で、第１ブラケット７の先端部に設けられた支持部７６のポール挿通穴７６ａに挿通されている。第１ポール６１と第２ポール６２には、支持部７６のネジ挿通穴７６ｂ，７６ｃ，７６ｄ，７６ｅに挿通した固定ネジ１１（図４参照）が締結され、スタンションポール６が第１ブラケット７に結合されている。

【0053】

第１ポール６１は、下端面がポール挿通穴７６ａより下方に突き出さないように第１ブラケット７の支持部７６に取り付けられ、見栄え良く車室２に設置できる。また、第１ポール６１の下端角部および第２ポール６２の上端角部が、支持部７６内に収容され、第２ポール６２を握る子供の手や、座っている乗客が立つ際に第２ポール６２を掴む手に当たらない。

【0054】

図４に示すように、第２ポール６２の下端部は、第２ブラケット８のポール挿通穴８６ａに挿入される。本実施形態のポール挿通穴８６ａは、第１ブラケット７のポール挿通穴７６ａと同様に設けられ、第２ポール６２より大径に設けられている。スタンションポール６は、リング部材８８を介してポール挿通穴８６ａに第２ポール６２を挿通した状態で、第２ブラケット８の先端部に設けられた支持部８６のポール挿通穴８６ａに挿通されている。第２ポール６２とリング部材８８には、支持部８６のネジ挿通穴８６ｂ，８６ｃ，８６ｄ，８６ｅに挿通した固定ネジ１１が締結され、スタンションポール６が第２ブラケット８に結合されている。なお、ポール挿通穴８６ａが第２ポール６２と嵌合可能である場合には、リング部材８８は省略してよい。

【0055】

第２ポール６２は、下端面がポール挿通穴８６ａより下方に突き出さないように、第２ブラケット８の支持部８６に見栄え良く取り付けられる。第２ポール６２の下端角部が、支持部８６内に収容されるので、幼児の手や乗客の荷物が第２ポール６２の下端にひっかからない。

【0056】

図６は、スタンションポール６を通路側から見た図である。第１ブラケット７は、例えば、傘１００を第１ブラケット７に掛けた場合に、傘１００の下端部に位置する石突１０２を床２４に接触させない位置に、取り付けられている。

【0057】

一般的に使用される傘１００の全長は、ハンドル１０１や石突１０２の形状や長さにもよるが、９０ｃｍ前後となる。取付高さＨ１が９０ｃｍ未満であると、第１ブラケット７に掛けた傘１００が床２４に接触し、第１ブラケット７から外れたり、乗客の邪魔になったりする可能性がある。そこで、第１ブラケット７は、床２４から第１ブラケット７の上端面７１までの取付高さＨ１が９０ｃｍ以上となるように、袖仕切り５に取り付けることが望ましい。本実施形態の取付高さＨ１は、１０１ｃｍとする。

【0058】

図７は、スタンションポールを側扉３１側から見た図である。第２ポール６２は、幼児２０１が第２ポール６２を握ることができる高さに設置されている。具体的に、第２ブラケット８は、床２４から第２ブラケット８の上端面８１までの取付高さＨ２が５０ｃｍ以下となるように、袖仕切り５に取り付けることが望ましい。

【0059】

一般的に鉄道車両１に立って乗ることができるのは、筋力がついてきて動きが活発になる２～３歳の幼児２０１くらいからである。２．５歳幼児の平均身長は、８５～９５ｃｍくらいである。取付高さＨ２が、５０ｃｍを超えると、身長が８５～９５ｃｍの幼児２０１が腕を自然に曲げて第２ポール６２を握ることができないからである。本実施形態の取付高さＨ２は、４７ｃｍとする。

【0060】

第２ポール６２と袖仕切り５の端部５１との間には、隙間Ｓ１が設けられている。隙間Ｓ１は、幼児の頭部および胴体が通り抜けない大きさとすることが望ましい。幼児の頭部および胴体サイズは、例えば、遊具の安全に関する基準（一般社団法人日本公園施設業協会）により設定される。具体的には、第２ポール６２と袖仕切り５の端部５１との間隔は、５ｃｍ以上であって、直径１２．７ｃｍの物体の侵入を抑制する間口を形成する間隔であることが望ましい。近年、電車通学する小学生がいる。間隔が５ｃｍ未満である場合、小学生の拳が第２ポール６２と端部５１との間から咄嗟に抜くことができないおそれがあるからである。間口が直径１２．７ｃｍを超える場合、幼児の頭部及び胴体が隙間Ｓ１に入り込んで抜けなくなるおそれがあるからである。

【0061】

第２ポール６２と袖仕切り５の端部５１との間の隙間Ｓ１の間隔は、第１ブラケット７から第２ブラケット８に向かって狭くなっている。本実施形態では、第２ブラケット８付近での第２ポール６２と端部５１との間隔Ｗ３３は５ｃｍに設定され、第１ブラケット７付近での第２ポール６２と端部５１との間隔Ｗ３１が１２．７ｃｍ以下に設定されている。

【0062】

続いて、スタンションポール６の取付方法を説明する。スタンションポール６は、図７に示すように、第１ポール６１の下端部と第２ポール６２の上端部とが第１ブラケット７の支持部７６に挿入され、固定ネジ１１によって支持部７６に結合される。第２ポール６２の下端部は、第２ブラケット８の支持部８６に挿入され、固定ネジ１１によって支持部８６に結合される。このようにして第１および第２ブラケット７，８と結合されたスタンションポール６は、第１ポール６１の上端部が荷棚９に固定される。第１および第２ブラケット７，８は、取付面７５，８５が袖仕切り５の端部５１にネジ締結により取り付けられる。これにより、スタンションポール６が車室２に設置される。

【0063】

スタンションポール６は、第１ポール６１が荷棚９から第１ブラケット７の支持部７６に向かって通路２３側に張り出すようにカーブしている。身長の高い人は手も長い。大人２０２は、身長が高く、手が長くなるほど、通路２３から離れた位置で第１ポール６１を握ることができるので、自然な姿勢で第１ポール６１を握ることができる。

【0064】

鉄道車両１では、幼児２０１が第２ポール６２を握ることができる高さに第２ポール６２が設置されているので、ブラケット１０の近くに立つ幼児２０１がスタンションポール６の第２ポール６２を握って体を支えることができる。

【0065】

スタンションポール６は、第１ポール６１と第２ポール６２とで形状が異なるので、大人と子供に適した形状にすることができる。

【0066】

例えば、スタンションポール６は、第１ブラケット７と第２ブラケット８との間の領域、つまり、第２ポール６２が、鉛直方向に沿って直線状に配置されているので、手が短い幼児２０１でも第２ポール６２に手が届き、自然な姿勢で第２ポール６２を握ることができる。また、第２ポール６２が通路２３側に張り出していないので、第２ポール６２が乗客の邪魔になりにくく、立席定員数にも影響を与えない。

【0067】

スタンションポール６は、第１ポール６１より低い位置に配置される第２ポール６２が第１ポール６１より細いので、手の小さい子供でも第２ポール６２を握りやすい。

【0068】

続いて、傘１００の保持方法について説明する。鉄道車両１は、図６に示すように、スタンションポール６と袖仕切り５との間に第１ブラケット７と第２ブラケット８とが上下に架設されており、上側の第１ブラケットに設けられた上凹面７１ａが上端面７１の表面から下向きに凹むように形成され、上方に開口している。例えば、スタンションポール６の近くに立つ乗客は、側扉３１側から上凹面７１ａに傘１００を掛ける。また例えば、ロングシート４の端に座る乗客は、ロングシート４側から上凹面７１ａに傘１００を掛ける。

【0069】

例えば、側扉３１側から上凹面７１ａに掛けられた傘１００は、上凹面７１ａに掛けられた部分を支点として第２ブラケット８側に回動し、第２ブラケット８の第１側凹面８３ａに収まる。また例えば、ロングシート４側から上凹面７１ａに掛けられた傘１００は、上凹面７１ａに掛けられた部分を支点として第２ブラケット８側に回動し、第２ブラケット８の第２側凹面８４ａに収まる。

【0070】

傘１００は、側扉３１側とロングシート４側のどちらから上凹面７１ａに掛けられても、第１ブラケット７と第２ブラケット８との２点で支持されるので、車両走行時の振動や慣性力によってブラケット１０から脱落しにくい。

【0071】

また、例えば、側扉３１側から上凹面７１ａに掛けた傘１００は、第２ブラケット８によって回動を制限され、下端部がシート４側にあまり飛び出さない。そのため、傘１００から滴り落ちる水滴によって、ロングシート４に座っている乗客の足下が濡れることを抑制できる。例えば、ロングシート４側から上凹面７１ａに掛けた傘１００は、第２ブラケット８によって回動を制限され、下端部が側扉３１側にあまり飛び出さない。そのため、傘１００が側扉３１から出入りする乗客の邪魔になることを抑制できる。

【0072】

よって、鉄道車両１の車室２では、乗客の邪魔にならないように傘や杖を安定して保持することができる。また、傘１００が他の乗客の邪魔にならないことで、トラブルを未然に防ぐことができる。さらに、車室２では、乗客の近くで傘１００を保持するので、傘１００の置き忘れを防止できる。

【0073】

傘１００は、図６の実線に示すように、側扉３１側から第１ブラケット７に掛けられた場合には、第１ブラケット７の上凹面７１ａと第２ブラケット８の第１側凹面８３ａに加え、第１ブラケット７の第２側凹面７４ａにハンドル１０１の先端部が係合されて保持される。傘１００は、図６の二点鎖線に示すように、ロングシート４側から第１ブラケット７に掛けられた場合には、第１ブラケット７の上凹面７１ａと第２ブラケット８の第２側凹面８４ａに加え、第１ブラケット７の第１側凹面７３ａにハンドル１０１の先端部が収められて保持される。

【0074】

このように、鉄道車両１の車室２では、第１ブラケット７に掛けた傘１００が、第１ブラケット７の上凹面７１ａと第２ブラケット８の第１側凹面８３ａ（第２側凹面８４ａ）とに加え、第１ブラケット７の第２側凹面７４ａ（第１側凹面７３ａ）にも収まって保持される。そのため、車室２では、車両走行時の振動や慣性力などによって傘１００の保持位置がずれにくい。

【0075】

図６の実線および二点鎖線に示すように、乗客は、側扉３１側とロングシート４側のどちらからでも傘１００を第１ブラケット７の上凹面７１ａに掛けることができる。どちらから掛けても、傘１００は、第２ブラケット８側に回動し、ほぼ真下に吊り下げられる。これにより、石突１０２が第２ブラケット８の真下付近に配置されるので、上凹面７１ａに掛けた傘１００が他の乗客の邪魔になりにくい。

【0076】

車室２では、傘１００が床２４に接触しないように第１ブラケット７に吊り下げられるので、乗客の邪魔にならないように傘１００を保持できる。また、例えば、急ブレーキがかかった場合でも、傘１００が第１ブラケット７の上凹面７１ａおよび第２ブラケット８の第１側凹面８３ａ（第２側凹面８４ａ）に係合して倒れにくく、乗客の邪魔になりにくい。

【0077】

以上説明したように、本形態の鉄道車両用内装構造では、車室２に設置されるブラケット１０に設けられた上凹面７１ａに、傘１００が掛けられる。上凹面７１ａは、ブラケット１０に対して上方に開口して設けられている。そのため、傘１００は、車両走行時に振動や慣性力が作用しても、上凹面７１ａの内壁に接触して移動を制限され、上凹面７１ａから脱落しにくい。上凹面７１ａは、ブラケット１０の上端面７１ａの表面に対して凹んで一体に設けられている。そのため、上凹面７１ａが乗客の体に当たったり、乗客の服に引っかかったりしにくい。よって、本形態によれば、車室２に内装部材を設置する鉄道車両用内装構造であって、乗客の邪魔にならないように車室２内で傘１００を保持することができる。なお、杖を上凹面７１ａにかける場合も同様である。

【0078】

車室２は、スタンションポール６を支持するブラケット１０が、上凹面７１ａを形成されることによって、傘１００を保持する機能を有するので、部品を追加しなくても乗客の利便性を向上させることができる。

【0079】

本明細書に開示される実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本明細書に開示される技術は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能である。

【0080】

第２ポール６２は、ゴムや樹脂など、柔らかい素材が外周面に装着されていてもよい。この場合、幼児などが第２ポール６２を握りやすくなる。

【0081】

第２ブラケット８は、第１側凹面８３ａと第２側凹面８４ａは省略してもよい。ただし、第２ブラケット８が第１側凹面８３ａと第２側凹面８４ａとを備えることによって、傘１００あるいは杖が、第１ブラケット７の上凹面７１ａと第２ブラケット８の第１側凹面８３ａまたは第２側凹面８４ａとの２点で支持される。これにより、傘１００や杖は、車両走行時の振動や慣性力によって位置がずれにくく、乗客の邪魔になりにくい。また、上凹面７１ａに掛けられた傘１００や杖は、第２ブラケット８によって回動を制限されるので、揺動して乗客の邪魔になることが抑制される。よって、かかる鉄道車両用内装構造によれば、乗客の邪魔にならないように車室２内で傘１００や杖を安定して保持することができる。

【0082】

第１ブラケット７は、傘１００を上凹面７１ａに掛けた場合に、傘１００の下端部を床２４に接触させる高さに設置されていてもよい。ただし、第１ブラケット７は、傘１００を上凹面７１ａに掛けた場合に、傘１００の下端部を床２４に接触させない高さに設置されることにより、乗客の邪魔にならないように傘１００を保持できる。また、この場合に、第２ブラケット８は、上凹面７１ａに掛けられた傘１００を係止可能な高さに設置されなくもよい。ただし、第２ブラケット８は、上凹面７１ａに掛けられた傘１００を係止可能な高さに設置されることにより、傘１００が上凹面７１ａからほぼ真下に吊り下げられ、乗客の邪魔になりにくい。

【0083】

スタンションポール６は、幼児の手の届く高さに設置されない構造であってもよい。ただし、スタンションポール６は、幼児の手の届く高さに設置されることによって、ブラケット１０の近くに立つ幼児がスタンションポール６を握って体を支えることができる。

【0084】

第１ブラケット７の第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは省略してもよい。第１および第２ブラケット７、８は、第１側凹面７３ａ，８３ａまたは第２側凹面７４ａ，８４ａの何れか一方を備えていてもよい。第２ブラケット８が第１側凹面８３ａだけを備える場合、第１ブラケット７は第２側凹面７４ａを有し、第２ブラケット８が第２側凹面８４ａだけを備える場合、第１ブラケット７は第１側凹面７３ａを有することが望ましい。このように、第１および第２ブラケット７，８が前後互い違いに凹面を有することで、上凹面７１ａに掛けた傘１００のハンドル１０１を第１側凹面７３ａまたは第２側凹面７４ａに係合させ、さらに、第２ブラケット８の第２側凹面８４ａまたは第１側凹面８３ａに係合させやすくなり、傘１００の保持力が向上する。

【0085】

第１ブラケット７と第２ブラケット８の代わりに、例えば、図８および図９の第１変形例の第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａが使用されてもよい。第１ブラケット７Ａおよび第２ブラケット８Ａは、アーチ部２０７，２０８によって、第１側面７３，８３に凹面７３ａＡ，８３ａＡが設けられ、第２側面７４，８４に凹面が設けられていない。凹面７３ａＡ，８３ａＡは、第１側面７３，８３と第２側面７４，８４の両方に凹面を形成する場合より凹み幅を大きくして、傘や杖などと係合しやすくすることができる。

【0086】

図８に示すように、第１ブラケット７Ａの下端面７２は、上凹面７１ａに対して上下対称位置となる位置に下凹面７２ａが設けられている。袖仕切り５の端部５１が、円弧形状でなく、鉛直方向に真っ直ぐ配置されている場合、図８（Ａ）（Ｂ）および図９（Ａ）（Ｂ）に示す第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａは、上下反転させれば、凹面７３ａＡ，８３ａＡの向きを前後反対にすることができる。よって、共通の部品によって仕様変更することが可能になる。

【0087】

第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａは、例えば、図１０および図１１の第２変形例に示す第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂのような形状であってもよい。すなわち、アーチ部３０７，３０８の外側と外側の面をそれぞれ支持部７６，８６の外周面になだらかに接続し、第１および第２ブラケット７Ｂ，８Ｂの凹凸を減らして美観や清掃性を向上させてもよい。

【0088】

スタンションポール６の代わりに、図１２に示すように、１本で構成された第１変形例のスタンションポール６Ａが使用されてもよい。

【0089】

スタンションポール６に代えて、ブラケット１０あるいは第１ブラケット７より上側の第１ポール部の断面積と、ブラケット１０あるいは第１ブラケット７より下側の第２ポール部の断面積とが同じスタンションポールを使用してもよい。ただし、第２ポール部の断面積が第１ポール部の断面積より小さいことで、第１ポール部より低い位置に配置される第２ポール部が第１ポール部より細くなるので、手の小さい子供でも第２ポール部を握りやすい。

【0090】

第１ポール６１と第２ポール６２との形状の違いは、断面形状の違いであってもよい。例えば、スタンションポール６の代わりに、図１３に示す第２変形例のスタンションポール６Ｂが使用されてもよい。スタンションポール６Ｂの第２ポール６２Ｂは、軸方向に対して直交する方向に切断した断面の形状が、三角形や、六角形や、楕円形状など、円形でない形状である。これによれば、小さい手の幼児が手を滑らせずに第２ポール６２Ｂを掴みやすくなる。

【0091】

この場合、例えば、図１３に示すように、第２ポール６２Ｂは、乗客に把持されるポール本体部６２１の上端部に、第１ポール６１の中空穴６１ａに挿入される挿入部６２２を一体的に設けるとよい。スタンションポール６Ｂは、ポール本体部６２１と挿入部６２２との間の段差部６２３を第１ポール６１の下端面に突き当て、挿入部６２２を中空穴６１ａに挿入した状態で、第１ポール６１の下端部と第２ポール６２Ｂの上端部が第１ブラケット７の支持部７６に収容され、第１ポール６１と第２ポール６２Ｂと支持部７６とが固定ネジ１１によって結合される。

【0092】

スタンションポール６の代わりに、図１４に示す第３変形例のスタンションポール６Ｃが使用されてもよい。スタンションポール６Ｃの第２ポール６２Ｃは、ポール本体部６２５と、第１ポール６１の中空穴６１ａ内に配置される挿入部６２６とを有する。ポール本体部６２５は、軸方向に対して直交する方向に切断した断面の形状が円形でない形状であり、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積が、第１ポール６１を軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積より、小さい。スタンションポール６Ｃは、第２ポール６２Ｃの挿入部６２６を第１ポール６１の中空穴６１ａに挿入した状態で、第１ポール６１の下端部と第２ポール６２Ｃの上端部が第１ブラケット７の支持部７６に収容され、第１ポール６１と第２ポール６２Ｃと支持部７６とが固定ネジ１１によって結合される。

【0093】

第１ブラケット７と第２ブラケット８は、上凹面７１ａと第１および第２側凹面７３ａ，８３ａ，７４ａ，８４ａを成形によって設けてもよいし、切削等の追加工によって設けてもよい。また、第１および第２ブラケット７，８の全長Ｌ１１，Ｌ２１は、切断によって調整されてもよい。

【0094】

端部５１は、円弧状に設けられていなくてもよい。例えば、端部５１は直線状に設けられていてもよい。

【0095】

第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは、支持部７６の外周面に滑らかに連なるように形成されていなくてもよい。例えば、第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは、支持部７６から離れた位置に設けられてもよい。

【0096】

上凹面７１ａと第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａは、それぞれ、溝幅方向に沿って切断した断面の形状が円弧形状でなくてもよく、例えば、矩形状や多角形形状であってもよい。上凹面７１ａと第１側凹面７３ａと第２側凹面７４ａとの断面形状は、異なってもよい。

【0097】

支持部７６のポール挿通穴７６ａは、上下方向に貫通していなくてもよい。例えば、ポール挿通穴７６ａが内部壁によって上下に仕切られていてもよい。

【0098】

車室２は、ロングシート４に代えて、あるいは、ロングシート４と併用して、クロスシートが設置されていてもよい。

【0099】

袖仕切り５とブラケット１０とを省き、図１５に示すブラケット１０Ａを使用してスタンションポール６を支持する構造としてもよい。ブラケット１０Ａは、第１ブラケット７および第２ブラケット８と比べて全長が長い第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａとを内側壁２１に接続している。これによれば、スタンションポール６を支持するブラケット１０Ａに傘１００や杖を支持する機能を持たせ、部品を増やすことなく乗客の利便性を向上させることができる。第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａとの間には、袖仕切り５Ａが配置されてもよい。これによれば、第１ブラケット７Ａと第２ブラケット８Ａが、袖仕切り５Ａも支持できる。また、袖仕切り５Ａが小さくなることで、車室２に解放感を与えることができる。

【0100】

ブラケット１０に代えて、例えば図１６（Ａ）に示すブラケット１０Ｂを使用してもよい。ブラケット１０Ｂは、例えば、第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂとの先端部に中間部１５が一体成形されて接続している。この場合、スタンションポール６Ｂは、中間部１５の内部に挿通して、第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂと中間部１５とに支持されるようにしてもよい。また、中間部１５の太さは、スタンションポール６Ｂの太さと同じでもよいし、スタンションポール６Ｂの太さより細くてもよい。この場合、スタンションポール６Ｂは、中間部１５に挿通されずに第１ブラケット７Ｂに支持されてもよい。この場合、中間部１５は、スタンションポール６Ｂの一部としても機能する。このようなブラケット１０Ｂは、第１ブラケット７Ｂに上凹面７１ａを設けて傘や杖を保持する機能を損なわずに、スタンションポール６Ｂに作用する荷重に対する補強が施される。

【0101】

なお、図１６（Ｂ）に示すように、中間部１５は、第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂとの先端部に接続しなくてもよい。例えば、中間部１５は、袖仕切り５の端部５１に沿って配置されるように第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂに接続していてもよい。図１６（Ｃ）に示すブラケット１０Ｂに示すように、複数の中間部１５が第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂとの間に一体成形されていてもよい。

【0102】

図１７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ブラケット１０Ｂは、袖仕切り５でなく、内側壁２１に固定される構造としてもよい。この場合、第１ブラケット７Ｂと第２ブラケット８Ｂとの間には袖仕切り５Ｂが配置されてもよい。

【0103】

スタンションポール６の下端部は、ブラケット１０の第２ブラケット８に支持されていなくてもよい。例えば、図１８（Ａ）に示すように、スタンションポール６Ｃは、ブラケット１０の第２ブラケット８を貫通し、下端部が床２４に固定されていてもよい。また、例えば、図１８（Ｂ）に示すように、スタンションポール６Ｄは、ブラケット１０の第２ブラケット８に貫き通された部分６Ｄｘを側構体側に折り曲げられ、内側壁２１に固定されてもよい。なお、スタンションポール６Ｃ，６Ｄは、図１５に示すブラケット１０Ａ、図１６および図１７に示すブラケット１０Ｂに対しても同様に配置してもよい。

【0104】

スタンションポール６およびブラケット１０の代わりに、図１９（Ａ）に示すスタンションポール６Ｅとブラケット１０Ｅを使用してもよい。ブラケット１０Ｅは、第２ブラケット８を備えず、第１ブラケット７のみで構成されている。スタンションポール６Ｅは、第１ブラケット７より下側の部分６２Ｅが、袖仕切り５の端部５１側に折り曲げられ、端部５１に接続されている。図１９（Ｂ）に示すように、内側壁２１に接続されるスタンションポール６Ｆとブラケット１０Ｆが使用されてもよい。この場合、第１ブラケット７Ａと、スタンションポール６Ｆの第１ブラケット７Ａより下側に配置される部分６２Ｆとの間に、袖仕切り５Ｆを配置してもよい。なお、スタンションポール６Ｅ，６Ｆには、第２ブラケット８に形成した第１側凹面８３ａおよび第２側凹面８４ａと同様に凹面が形成されてもよい。

【0105】

第１凹部は、車室の内壁から内向きに突出して設置される仕切りに設けられてもよい。例えば図２０（Ａ）に示すように、内側壁２１から内向きに突出する袖仕切り５Ｇの端部５１に、スタンションポール６Ｇが接続している。端部５１は、スタンションポール６Ｇとの間に乗客の手を出し入れ可能な隙間を開けて配置されている。袖仕切り５Ｇの上端部には、車両中央寄りに凹面５４が設けられ、傘や杖を凹面５４に掛けることができるようにされている。

【0106】

また例えば、図２０（Ｂ）に示すように、袖仕切り５Ｈの端部５１に、スタンションポール６Ｈを支持する支持部５５，５６を設けてもよい。支持部５５，５６は、端部５１から車両中央側に突き出している。上側の支持部５５には、第１ブラケット７の上凹面７１ａと第１側凹面７３ａに対応する凹面５５ａ，５５ｂを形成してもよい。下側の支持部５６には、第２ブラケット８の第１側凹面８３ａに対応する凹面５６ａを形成してもよい。なお、袖仕切り５Ｈに支持されるスタンションポール６Ｈの下端部は、床２４に接続されてもよいし、内側壁２１に接続されてもよい。

【0107】

図２０（Ｃ）に示すように、クロスシート４Ｉと出入口との間を仕切る間仕切りに凹面５４を形成してもよい。袖仕切り５Ｇ、袖仕切り５Ｈ、および、間仕切り５Ｉは「仕切り」の一例である。凹面５４および凹面５５ａは「第１凹部」の一例である。

【0108】

第１凹部は、乗客が握る握り棒に設けられてもよい。例えば、図２１（Ａ）に示すように、袖仕切り５の端部５１に接続するスタンションポール６Ｊに凹部６３を形成してもよい。仕切り５は、クロスシート４Ｉと出入口との間を仕切る間仕切り５Ｉであってもよい。例えば、図２１（Ｂ）に示すように、側扉３１の横の内側壁２１に固定される取手３０１に凹部３０１ａを形成してもよい。図２１（Ｃ）に示すように、妻仕切りあるいは運客仕切りの壁面２２に固定される取手３０２に凹部３０２ａを形成してもよい。乗客は、凹部６３、３０１ａ、３０２ａに傘や杖を掛けることができる。スタンションポール６Ｊ、取手３０１、および、取手３０２は「乗客が握る握り棒」の一例である。凹部６３、３０１ａ、３０２ａは「第１凹部」の一例である。壁面２２は「車室の内壁」の一例である。

【0109】

例えば、図２２に示すように、クロスシート４Ｋの通路側にスタンションポール６Ｋを配置し、このスタンションポール６Ｋが、内側壁２１から内向きに突き出す第１ブラケット７Ｋと第２ブラケット８Ｋに支持されるようにしてもよい。この場合、第１ブラケット７Ｋには、上凹面７１ａと第１側凹面７３ａを複数箇所に設け、第２ブラケット８Ｋには、複数の上凹面７１ａに対応する位置にそれぞれ第１側凹面８３ａを設けてもよい。第１ブラケット７Ｋと第２ブラケット８Ｋとの間には間仕切り５Ｋが配置されてもよい。間仕切り５Ｋとスタンションポール６Ｋとの間には、幼児の手は入るが、幼児の頭部および胴体は入らない隙間が形成されていてもよい。スタンションポール６Ｋは、例えば、床２４に接続され、第１ブラケット７Ｋより下側の部分が第１ブラケット７Ｋより上側の部分より細くされていてもよい。

【0110】

第１ブラケット７および第２ブラケット８は、クロスシートと出入口との間を仕切る間仕切りの車両中央側に位置する端部に取り付けられ、スタンションポールをクロスシートの近くに設置するようにしてもよい。

【0111】

スタンションポール６は、上記形態に限定されず、例えば上端部から下端部まで同じ形状、太さで設けられてもよい。例えば、スタンションポール６は、第１ブラケット７と第２ブラケット８との間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられていなくてもよい。例えば、当該領域は、螺旋状に設けられてもよいし、第２ポール６２が床２４に対して斜めに設置されていてもよい。例えば、第１ブラケット７より上側の領域は、直線状に設けられてもよい。

【0112】

ただし、鉄道車両は、老若男女、体格の異なる人たちが利用する。乗客が握る握り棒は、車両走行時に乗客が握って体を支えるために利用される。また、シートの近くに設置される握り棒は、シートに座ったり立ったりする乗客を補助する。このような握り棒は、年齢や体格の異なる多くの人が容易に利用できるように車室に設置されることが好ましい。

【0113】

例えば、上記形態のスタンションポール６は、握り棒の一種であり、ブラケット１０の第１ブラケット７より上側に位置する第１ポール６１と、ブラケット１０の第１ブラケット７より下側に位置する第２ポール６２とで形状が異なる。例えば、第１ポール６１は、大人が身長に合わせて握りやすい形状とし、第２ポール６２は、老人や子供が握りやすい形状とする。このような鉄道車両用内装構造によれば、老若男女、体格の異なる人たちが握りやすいようにスタンションポール６を車室２に設置することができる。

【0114】

また例えば、上記形態では、スタンションポール６は、第１ブラケット７と第２ブラケット８との間の領域が鉛直方向に沿って直線状に設けられている。そのため、手の短い幼児でも、第１ブラケット７よりも下側にて、身長に合わせてスタンションポール６を自然な姿勢で握ることができる。

【0115】

なお、乗客の年齢や体格に合わせてスタンションポールを握りやすくするために、第１ポール６１と第２ポール６２とを異なる形状としなくてもよい。また、スタンションポール６の第１ブラケット７と第２ブラケット８との間の領域を鉛直方向に沿って直線状に設ける場合には、スタンションポール６に接続するブラケット１０に第１凹部が設けられていなくてもよい。また、スタンションポール６自体や、スタンションポール６がブラケット１０を介して接続する袖仕切り５にも、傘や杖を掛けるための第１凹部が形成されていなくてもよい。

【0116】

［予備請求項１］
請求項１２に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第２ポール部は、軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積が、前記第１ポール部を軸線方向に対して直交する方向に切断した断面の断面積より小さい、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【0117】

［予備請求項２］
請求項１２又は予備請求項１に記載する鉄道車両用内装構造において、
前記第２ポール部は、幼児の手が届く高さに設置されている、
ことを特徴とする鉄道車両用内装構造。

【0118】

［予備請求項３］
請求項１２、予備請求項１、予備請求項２の何れか１つに記載する鉄道車両用内装構造を備えることを特徴とする鉄道車両。

【符号の説明】

【0119】

１ 鉄道車両
２ 車室
５ 袖仕切り
６ スタンションポール
１０ ブラケット
２１ 内側壁
７１ａ 上凹面
１００ 傘

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】