特開 2024-102518 車両用充電システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024102518

(43)【公開日】2024-07-31

(54)【発明の名称】車両用充電システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 7/02 20160101AFI20240724BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20240724BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240724BHJP

   H02J 7/04 20060101ALI20240724BHJP

   H01M 10/44 20060101ALI20240724BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20240724BHJP

【ＦＩ】

H02J7/02 E

B60R16/04 S

H02J7/00 P

H02J7/04 F

H02J7/00 Y

H01M10/44 Q

H01M10/48 P

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006455

(22)【出願日】2023-01-19

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 順也

(72)【発明者】

【氏名】古田 拓

【テーマコード（参考）】

5G503

5H030

【Ｆターム（参考）】

5G503BA01

5G503BA04

5G503BB01

5G503BB02

5G503DA12

5G503EA08

5G503FA06

5G503GB03

5H030AA09

5H030AS08

5H030BB06

5H030FF22

5H030FF42

5H030FF43

5H030FF44

(57)【要約】

【課題】蓄電部において、サルフェーションで生じた非導電性の結晶被膜の除去を容易に行うことができる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】車両用充電システム１は、第１蓄電部１０と、第２蓄電部２０と、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知可能な検知部３１と、検知部３１が第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した際に運転者に対してサルフェーションを検知した旨の通知を行う通知部３２と、第１蓄電部１０及び第２蓄電部２０に接続され、第１蓄電部１０に対して第２蓄電部２０からの電流をパルス電流として出力可能なパルス充電部３３と、を含むパルス充電ユニット３０と、サルフェーションを検知した旨の通知の後であって車両のエンジンが停止状態のときに、運転者の操作に応じてパルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流を出力させるスイッチ４０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、充放電が可能な第１蓄電部と、
前記車両に搭載され、充放電が可能な第２蓄電部と、
前記第１蓄電部におけるサルフェーションを検知可能な検知部と、前記検知部が前記第１蓄電部における前記サルフェーションを検知した際に前記車両の運転者に対して前記サルフェーションを検知した旨の通知を行う通知部と、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部に接続され、前記第１蓄電部に対して前記第２蓄電部からの電流をパルス電流として出力可能なパルス充電部と、を含むパルス充電ユニットと、
前記サルフェーションを検知した旨の通知の後であって前記車両のエンジンが停止状態のときに、前記運転者の操作に応じて前記パルス充電部から前記第１蓄電部に前記パルス電流を出力させるスイッチと、
を備えることを特徴とする車両用充電システム。

【請求項2】

車両に搭載された負荷と前記第１蓄電部との間に介在するリレーと、
前記リレー及び前記パルス充電ユニットを収容する筐体と、を更に備え、
前記リレーは、前記パルス充電部から前記第１蓄電部に前記パルス電流が出力される際に前記第１蓄電部と前記負荷との間の接続を遮断する、
請求項１に記載の車両用充電システム。

【請求項3】

前記通知部は、前記車両のメータ部に設けられた表示部に前記サルフェーションを検知したことを示す表示を行うことにより、前記運転者に対して前記サルフェーションを検知した旨の通知を行う
請求項１又は２に記載の車両用充電システム。

【請求項4】

前記スイッチは、前記車両のステアリングホイールに設けられている
請求項１又は２に記載の車両用充電システム。

【請求項5】

前記スイッチは、前記車両のステアリングホイールに設けられている
請求項３に記載の車両用充電システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用充電システムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、エアコン、ルームランプ、及びナビゲーションシステム等の車両補器（負荷）に電力を供給するための鉛蓄電池が搭載されている。鉛蓄電池においては、サルフェーションによって、負極板に非導電性の結晶被膜が形成されることにより、鉛蓄電池の劣化が進行することがある。例えば、特許文献１には、鉛電池に充電を行う充電部と、鉛電池の電圧値を検出する電圧検出部と、充電部からの充電電流値と電圧検出部によって検出された電圧値との電流電圧特性に基づいて、鉛電池のサルフェーションを検出するサルフェーション検出部と、サルフェーションの有無に応じて、鉛電池をリフレッシュ充電するか否かを切り替える制御部と、を具備する充電制御装置に関する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－０５３８２６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１において、充電部は、車両外部の電源から充電コネクタを介して供給される電力を用いて、鉛電池の充電やサルフェーションによって生じた非導電性の結晶被膜の除去の除去を行う。したがって、鉛電池の充電やサルフェーションによって生じた非導電性の結晶被膜の除去を行うためには、車両をコンセントの近くに駐車する必要があった。

【0005】

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、蓄電部において、サルフェーションで生じた非導電性の結晶被膜の除去を容易に行うことができる車両用充電システムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用充電システムは、車両に搭載され、充放電が可能な第１蓄電部と、前記車両に搭載され、充放電が可能な第２蓄電部と、前記第１蓄電部におけるサルフェーションを検知可能な検知部と、前記検知部が前記第１蓄電部における前記サルフェーションを検知した際に前記車両の運転者に対して前記サルフェーションを検知した旨の通知を行う通知部と、前記第１蓄電部及び前記第２蓄電部に接続され、前記第１蓄電部に対して前記第２蓄電部からの電流をパルス電流として出力可能なパルス充電部と、を含むパルス充電ユニットと、前記サルフェーションを検知した旨の通知の後であって前記車両のエンジンが停止状態のときに、前記運転者の操作に応じて前記パルス充電部から前記第１蓄電部に前記パルス電流を出力させるスイッチと、を備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用充電システムは、蓄電部においてサルフェーションで生じた非導電性の結晶被膜の除去を容易に行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る車両用充電システムの概略構成を示す回路図である。

【図2】図２は、実施形態における車両のメータ部を示す模式図である。

【図3】図３は、実施形態における車両のステアリングホイールを示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係る車両用充電システムにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図３を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用充電システムに関する。図１は、実施形態に係る車両用充電システムの概略構成を示す回路図、図２は、実施形態における車両のメータ部を示す模式図、図３は、実施形態における車両のステアリングホイールを示す模式図である。

【0011】

鉛蓄電池において、放充電を繰り返し行ったり、放電状態を長時間に亘って維持したりすると、サルフェーションが起こることがある。サルフェーションとは、鉛蓄電池の負極板の表面に硫酸鉛の結晶が析出し、非導電性の結晶被膜（硫酸鉛の結晶被膜）が形成されることをいう。この非導電性の結晶被膜によって、負極板の表面の一部が覆われると、鉛蓄電池の充電スピードが鈍化する等の鉛蓄電池の機能の劣化が生じる。

【0012】

車両用充電システム１は、第２蓄電部２０からの電流をパルス充電ユニット３０によってパルス電流として、鉛蓄電池である第１蓄電部１０に出力することで、第１蓄電部１０の負極板の表面に形成された非導電性の結晶被膜（硫酸鉛の結晶被膜）を除去するものである。車両用充電システム１は、例えば、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等の車両に適用される。

【0013】

図１に示すように、実施形態に係る車両用充電システム１は、第１蓄電部１０、第２蓄電部２０、パルス充電ユニット３０、及びスイッチ４０を含む。第１蓄電部１０は、車両に搭載され、充放電が可能な鉛蓄電池である。実施形態において、第１蓄電部１０は、定格電圧が１２Ｖの鉛蓄電池である。第２蓄電部２０は、車両に搭載され、充放電が可能な蓄電池である。実施形態において、第２蓄電部２０は、定格電圧が２８８Ｖのリチウムイオン蓄電池である。

【0014】

パルス充電ユニット３０は、検知部３１、通知部３２、及びパルス充電部３３を含む。検知部３１は、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知するように構成されている。例えば、検知部３１は、第１蓄電部１０に接続された、電流計、電圧計、及び温度計（図示せず）から、第１蓄電部１０の出力電流の実測値、出力電圧の実測値、及び電解液温度の実測値を取得し、これらの実測値から得られる実測内部抵抗と、予め検知部３１に記憶されている理論内部抵抗との関係に基づいて、第１蓄電部１０におけるサルフェーションの発生の有無を検知するように構成されている。

【0015】

通知部３２は、検知部３１が第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した際に車両の運転者に対してサルフェーションを検知した旨の通知を行うように構成されている。実施形態において、通知部３２は、検知部３１に接続されている。検知部３１は、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した場合、通知部３２に対して、第１蓄電部１０におけるサルフェーションが検知されたとの検知結果を出力する。通知部３２は、検知部３１から第１蓄電部１０におけるサルフェーションが検知されたとの検知結果が入力された場合、車両の運転者に対して第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した旨の通知を行う。

【0016】

実施形態において、通知部３２は、車両に設けられた表示部５０と接続されている。実施形態の表示部５０は、車両のメータ部１０１に設けられた液晶表示部である。図２に示すように、表示部５０は、メータ部１０１における速度計１０１ａと回転計１０１ｂとの間に設けられている。通知部３２は、表示部５０にサルフェーションを検知したことを示す表示を行わせることにより、車両の運転者に対して、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した旨の通知を行う。例えば、通知部３２は、表示部５０に「バッテリのサルフェーションを検知しました」や「サルフェーションの除去をおこなってください」等の文言を表示させることにより、車両の運転者に対して、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した旨の通知を行う。また、通知部３２は、第１蓄電部１０におけるサルフェーションが検知されたことを示すアイコンを表示部５０に表示させることで、車両の運転者に対して、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した旨の通知を行ってもよい。

【0017】

実施形態の表示部３１は、マルチインフォメーションディスプレイであり、通知部３２の他にも、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）受信機、及び車載カメラ等が接続されており、各種様々な情報であるマルチメディア情報を画像表示できるように構成されている。例えば、表示部３１は、サルフェーションを検知した旨の表示以外にも、ナビゲーション情報、車外の映像、エンターテイメント動画、オーディオ情報等をマルチメディア情報として画像表示する。

【0018】

パルス充電部３３は、第２蓄電部２０からの電流をパルス電流に変換して、第１蓄電部１０に対して出力可能に構成されている。図１に示すように、第１蓄電部１０の正極端子１０ａは、パルス充電部３３の一方の端子（第１端子）と電気的に接続されており、第１蓄電部１０の負極端子１０ｂは、接地されている。第２蓄電部２０の正極端子は、パルス充電部３３の他方の端子（第２端子）と電気的に接続されており、第２蓄電部２０の負極端子は、接地されている。つまり、パルス充電部３３は、第１蓄電部１０の正極端子１０ａと第２蓄電部２０の正極端子との間に介在するように第１蓄電部１０及び第２蓄電部２０と電気的に接続されている。

【0019】

実施形態の車両用充電システム１は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１を含む。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、第２蓄電部２０の正極端子とパルス充電部３３の第１端子との間に介在している。つまり、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１の一方の端子は、第２蓄電池２０の正極端子と電気的に接続されており、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１の他方の端子は、パルス充電部３３の第１端子と電気的に接続されている。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、電圧を降圧するものである。第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、第２蓄電部２０から供給される直流電力の電圧を降圧し、降圧された電圧で直流電力をパルス充電部３３に出力する。実施形態において、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１は、第２蓄電部２０から出力される２８８Ｖの電力を１５Ｖ程度まで降圧して、パルス充電部３３に出力する。

【0020】

第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１から電力を供給されたパルス充電部３３は、電流波形がパルス形状の電流であるパルス電流を第１蓄電池１０の正極端子１０ａに対して出力する。サルフェーションによって第１蓄電部１０の負極板の表面に形成された非導電性の結晶被膜は、第１蓄電池１０の正極端子１０ａにパルス電流が入力されることで除去される。ここで、パルス充電部３３による第１蓄電池１０へのパルス電流の出力は、車両のエンジンが停止状態のときに行われる。なお、以下の説明では、「パルス充電部３３による第１蓄電池１０へのパルス電流の出力」を単に「パルス充電」と称する場合がある。

【0021】

スイッチ４０は、運転者の操作に応じてパルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流を出力させるものである。スイッチ４０は、パルス充電部４０に接続されている。図３に示すように、スイッチ４０は、車両のステアリングホイール１０２に設けられている。スイッチ４０は、車両の運転席に着座した運転者と対向する位置に配置されている。実施形態においては、スイッチ４０は２つ設けられている。２つのスイッチ４０は、運転者から見て、ステアリングホイール１０２におけるスポーク部分の右側部分と左側部分とにそれぞれ１つずつ配置されている。スイッチ４０は、それぞれ、運転者がステアリングホイール１０２を握ったまま。親指等で押下できる位置に配置されている。

【0022】

スイッチ４０は、サルフェーションを検知した旨の通知の後であって車両のエンジンが停止状態のときに車両の運転者がスイッチ４０を押下することで、押下信号をパルス充電部３３に出力する。パルス充電部３３は、押下信号が入力されることでパルス充電を開始する。車両のエンジンが稼働状態のとき、及び、車両のエンジンが停止状態であってもサルフェーションを検知した旨の通知が行われていない状態のときには、スイッチ４０は、運転者の操作を受け付けないように構成されている。すなわち、スイッチ４０は、車両のエンジンが稼働状態のとき、及び、車両のエンジンが停止状態であってもサルフェーションを検知した旨の通知が行われていない状態のときに、押下されたとしても、押下信号をパルス充電部３３に出力しないように構成されている。

【0023】

例えば、サルフェーションを検知した旨の通知は、車両のエンジンが稼働状態のときに行われる。このとき、サルフェーションを検知した旨の通知が行われると、パルス充電ユニット３０は、車両のエンジンが停止状態になった際にスイッチ４０への押下操作を受付可能とするように設定される。この設定により、運転者が車両を駐車してエンジンを停止状態とすると、パルス充電ユニット３０は、スイッチ４０の押下操作によりパルス充電を開始させることが可能な状態となる。そして、運転者がスイッチ４０を押下すると、パルス充電部３３によってパルス充電が開始され、第１蓄電部１０において、サルフェーションで生じた非導電性の結晶被膜の除去が行われる。ここで、パルス充電ユニット３０は、パルス充電が開始された際にスイッチ４０への再度の押下操作を受け付けないように設定される。

【0024】

実施形態において、車両のイグニッションスイッチは、パルス充電が行われている状態のときにＯＮ状態とならないように構成されている。例えば、パルス充電ユニット３０は、パルス充電を行う際に、車両のイグニッションスイッチに対して、ロック信号を出力する。イグニッションスイッチは、ロック信号が入力された場合、ＯＦＦ状態でロックされるように構成されている。この構成により、イグニッションスイッチは、パルス充電中に車両のエンジンが始動することを防止する。

【0025】

なお、パルス充電ユニット３０は、パルス充電が行われている状態のときに、車両のエンジンが始動しないように車両のＥＣＵに対してロック信号を出力してもよい。車両のＥＣＵにロック信号が入力された場合、車両のＥＣＵは、イグニッションスイッチがＯＮ状態となっても車両のエンジンを始動させず、停止状態を維持させる。

【0026】

実施形態において、通知部３２は、パルス充電中に運転者が車両のエンジンを始動させようとした場合、パルス充電中である旨の警告を行う。例えば、通知部３２は、車両のエンジンが停止状態のときに運転者がブレーキペダルを踏むと、パルス充電中である旨の警告を行う。通知部３２は、例えば、表示部５０に「パルス充電中です」や「パルス充電を停止してください」等の文言を表示させることにより、パルス充電中である旨の警告を行う。また、通知部３２は、表示部５０にパルス充電中であることを示すアイコンを表示させることで、パルス充電中である旨の警告を行ってもよい。

【0027】

運転者は、パルス充電中であって、パルス充電中である旨の警告が行われた後、スイッチ４０を押下することで、パルス充電を停止することができる。実施形態では、パルス充電中である旨の警告が行われた際に、パルス充電ユニット３０は、スイッチ４０への押下操作を受付可能に設定される。この設定により、車両用充電システム１は、スイッチ４０の押下操作によりパルス充電を停止させることが可能な状態となる。この状態のときに、運転者がスイッチ４０を押下すると、パルス充電部３３によるパルス充電が停止される。そして、パルス充電が停止された際に、パルス充電ユニット３０は、スイッチ４０への押下操作を受付不可の状態に設定される。パルス充電が停止されることで、運転者は、車両のエンジンを始動させることが可能となる。実施形態のパルス充電ユニット３０は、パルス充電が停止された際に、車両のイグニッションスイッチに対して、アンロック信号を出力する。イグニッションスイッチにアンロック信号が入力されると、イグニッションスイッチのロックが解除され、運転者は、車両のエンジンを始動させることが可能となる。

【0028】

第１蓄電部１０には、負荷５１がヒューズ５３を介して電気的に接続されている。実施形態において、負荷５１及びヒューズ５３は複数設けられている。各ヒューズ５３は、各負荷５１と１対１で電気的に接続されており、複数の負荷５１は、それぞれに対応するヒューズを介して第１蓄電部１０の正極端子１０ａに電気的に接続されている。

【0029】

実施形態に係る車両用充電システム１は、リレー５２及び筐体ＪＢを含む。リレー５２は、第１蓄電部１０と複数の負荷５１との間に介在している。図１に示すように、リレー５２の一方の端子は、第１蓄電部１０とパルス充電部３３との間の第１接続ノードＮ１を介して、第１蓄電部１０の正極端子１０ａに電気的に接続されており、リレー５２の他方の端子は、各負荷５１に対応するヒューズ５３を介して、各負荷５１と電気的に接続されている。実施形態において、筐体ＪＢは、パルス充電ユニット３０、負荷５１、リレー５２、及びヒューズ５３を収容し、電気接続箱を構成している。実施形態の負荷５１は、筐体ＪＢ内に設けられた電子制御ユニット等の電子機器である。なお、負荷５１は、筐体ＪＢの外に設けられていてもよく、例えば、エアコン、ルームランプ、及びナビゲーションシステム等の車両補器を含んでいてもよい。

【0030】

リレー５２は、パルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流が出力される際に第１蓄電部１０と負荷５１との間の電気的な接続を遮断するように構成されている。この構成により、パルス充電中に、負荷５１に対して、当該負荷５１の許容電圧を上回る電圧が印加されることを防止することができる。実施形態のリレー５２は、電磁作用により機械的に接点を開閉させることができるメカニカルリレーである。

【0031】

例えば、パルス充電部３３は、パルス充電を行う際にリレー５２に対して、遮断信号を出力する。リレー５２に遮断信号が入力された場合、リレー５２は、第１蓄電部１０と負荷５１との間の電気的な接続を遮断する。また、パルス充電部３３は、パルス充電を停止する際にリレー５２に対して、接続信号を出力する。リレー５２に接続信号が入力された場合、リレー５２は、第１蓄電部１０と負荷５１との間を電気的に接続させる。

【0032】

負荷５１は、第２蓄電部２０の正極端子とも電気的に接続されている。実施形態の第２蓄電部２０は、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２、及びヒューズ５３を介して負荷５１と電気的に接続されている。図１に示すように、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２の一方の端子は、第２蓄電部２０と第１ＤＣ／ＤＣコンバータ６１との間の第２接続ノードＮ２に接続されており、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２の他方の端子は、リレー５２と各ヒューズ５３との間の第３接続ノードＮ３に接続されている。つまり、第２蓄電部２０は、第２接続ノードＮ２、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２、及び第３接続ノードＮ３を介してヒューズ５３及びヒューズ５３の先の負荷５１に電気的に接続されている。

【0033】

第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、電圧を降圧するものである。第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、第２蓄電部２０から供給される直流電力の電圧を降圧し、ヒューズ５３を介して、降圧された電圧で直流電力を各負荷５１に出力する。実施形態において、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、第２蓄電部２０から出力される２８８Ｖの電力を１２Ｖ程度まで降圧し、ヒューズ５３を介して負荷５１に出力する。

【0034】

実施形態の第２蓄電部２０は、第１蓄電部１０のバックアップバッテリとして機能する蓄電池である。例えば、第２蓄電部２０は、第１蓄電部１０に短絡等の異常が発生した場合に、第１蓄電部１０の代わりに各負荷５１に電力を供給する。例えば、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ６２は、図示しないバックアップ制御部が第１蓄電部１０の異常を検知した際に、バックアップ制御部により、第２蓄電部２０の電力の電圧を降圧して、各負荷５１に出力するように制御される。

【0035】

以上説明したように、実施形態に係る車両用充電システム１は、車両に搭載され、充放電が可能な第１蓄電部１０と、車両に搭載され、充放電が可能な第２蓄電部２０と、第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知可能な検知部３１と、検知部３１が第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した際に車両の運転者に対してサルフェーションを検知した旨の通知を行う通知部３２と、第１蓄電部１０及び第２蓄電部２０に接続され、第１蓄電部１０に対して第２蓄電部２０からの電流をパルス電流として出力可能なパルス充電部３３と、を含むパルス充電ユニット３０と、サルフェーションを検知した旨の通知の後であって車両のエンジンが停止状態のときに、運転者の操作に応じてパルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流を出力させるスイッチ４０と、を備える。

【0036】

実施形態に係る車両用充電システム１は、サルフェーションを検知した旨の通知の後であって車両のエンジンが停止状態のときに運転者のスイッチ４０への操作に応じてパルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流を出力させるため、例えば、車両外部の電源を利用することなく、パルス充電を行うことができ、第１蓄電部１０において、サルフェーションによって生じた非導電性の結晶被膜を除去することができる。ここで、車両外部の電源を利用するパルス充電器を用いる場合、蓄電部とパルス充電器との接続を車両の利用者が行う場合が考えられる。蓄電部とパルス充電器との接続を車両の利用者が行う場合、パルス充電器と接続する端子を間違えると車両の機器やパルス充電器が故障する可能性がある。一方で、実施形態に係る車両用充電システム１においては、車両の利用者（運転者）による第１蓄電部１０とパルス充電部３３との接続作業が不要であり、運転者のスイッチ４０への操作に応じてパルス充電を行うことが可能である。したがって、第１蓄電部１０におけるサルフェーションで生じた非導電性の結晶被膜の除去を容易に行うことができる。また、通知部３２は、検知部３１が第１蓄電部１０におけるサルフェーションを検知した際に、運転者に対してサルフェーションを検知した旨の通知を行う。この構成により、運転者は、サルフェーションによって生じた非導電性の結晶被膜の除去が必要な場合にパルス充電を行うことができる。つまり、実施形態に係る車両用充電システム１は、適切な時期に、サルフェーションによって生じた非導電性の結晶被膜の除去を容易に行うことができる。適切な時期にパルス充電を行うことにより、第１蓄電部１０の劣化を抑制し、第１蓄電部１０の交換までの期間を延ばすことができる。したがって、車両の維持コストを削減することができる。また、第１蓄電部１０の廃棄量を削減できるため、環境への影響を抑制することができる。

【0037】

また、実施形態に係る車両用充電システム１は、車両に搭載された負荷５１と第１蓄電部１０との間に介在するリレー５２と、リレー５２及びパルス充電ユニット３０を収容する筐体ＪＢと、を更に備え、リレー５２は、パルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流が出力される際に第１蓄電部１０と負荷５１との間の接続を遮断する。

【0038】

実施形態に係る車両用充電システム１は、パルス充電部３３から第１蓄電部１０にパルス電流が出力される際に、リレー５２によって第１蓄電部１０と負荷５１との間の接続を遮断する。この構成により、パルス充電中に、許容電圧を上回る電圧が負荷５１に印加されて、負荷５１が故障することを防止することができる。

【0039】

また、実施形態に係る車両用充電システム１において、通知部３２は、車両のメータ部１０１に設けられた表示部５０にサルフェーションを検知したことを示す表示を行うことにより、運転者に対してサルフェーションを検知した旨の通知を行う。

【0040】

通知部３２が、サルフェーションを検知したことを示す表示をメータ部１０１の表示部５０に表示させることにより、運転者に視認されやすい位置に通知内容を表示することができ、運転者が通知部３２からの通知を見落とすことを抑制することができる。

【0041】

また、実施形態に係る車両用充電システム１において、スイッチ４０は、車両のステアリングホイール１０２に設けられている。

【0042】

スイッチ４０を運転者が操作しやすい位置に設けることにより、運転者は、パルス充電をより容易に行うことができる。

【0043】

なお、上述の実施形態において、スイッチ４０がステアリングホイール１０２に設けられている例を用いて説明したが、本発明は、この構成に限られない。例えば、スイッチ４０は、車両のダッシュボードの中央部のスイッチパネルに設けられていてもよい。

【0044】

上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0045】

１：車両用充電システム、１０：第１蓄電部、２０：第２蓄電部、３０：パルス充電ユニット、３１：検知部、３２：通知部、３３：パルス充電部、４０：スイッチ、５０：表示部

【図1】

【図2】

【図3】