特開 2024-102702 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024102702

(43)【公開日】2024-07-31

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20240724BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20240724BHJP

【ＦＩ】

B60N2/36

B60N2/015

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006773

(22)【出願日】2023-01-19

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】勝部 健一

(72)【発明者】

【氏名】古閑 智貴

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CB12

3B087CB14

(57)【要約】

【課題】シートクッションとシートバックとの隙間が小さい場合であっても、シンプルな構成でシートクッションが回動できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】本開示の車両用シートは、前方側に設けられた回転軸を中心に後方側をシート前方に向かって回動することにより着座位置から起立位置へ移動可能なシートクッションと、前記回転軸を中心とし前記着座位置にある前記シートクッションの後端部を通過する円内にその下部が位置するシートバックと、を備え、前記シートクッションは、前記シートバックの下部との接触により前記着座位置と前記起立位置との間の回動動作が制限されないために、複数個に分割されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前方側に設けられた回転軸を中心に後方側をシート前方に向かって回動することにより着座位置から起立位置へ移動可能なシートクッションと、
前記回転軸を中心とし前記着座位置にある前記シートクッションの後端部を通過する円内にその下部が位置するシートバックと、を備え、
前記シートクッションは、前記シートバックの下部との接触により前記着座位置と前記起立位置との間の回動動作が制限されないために、複数個に分割されている、
車両用シート。

【請求項2】

前記シートクッションは、前方側シートクッションと後方側シートクッションの２つに分割され、前記前方側シートクッションが前記回転軸に回動可能に支持されており、
前記前方側シートクッションの後方下部と前記後方側シートクッションの前方下部とを回動可能に連結するヒンジ機構をさらに備える、
請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記前方側シートクッションの後方端面と前記後方側シートクッションの前方端面とが互いに近接する方向に付勢する付勢機構と、
前記シートクッションを前記シート前方に向かって回動するのに連動して、前記後方側シートクッションを、その前方端面が前記前方側シートクッションの後方端面から離間する方向に移動させる作動機構と、をさらに備える、
請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記作動機構は、一端部が車両のフロアに取り付けられ他端部が前記後方側シートクッションに取り付けられたワイヤーを備える、
請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記起立位置における前記後方側シートクッションは、前記後方側シートクッションの前方端面と前記前方側シートクッションの後方端面とが同一平面上に位置するように、前記作動機構によって支持される、
請求項３に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記付勢機構は、両端部が前記前方側シートクッションの後方端面と前記後方側シートクッションの前方端面とにそれぞれ取り付けられ、前記シートクッションが前記シート前方へ回動された際に前記ヒンジ機構の一部を覆う、弾性を有する帯状体で構成される、
請求項３に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記前方側シートクッションの後方上部には、弾性を有し前記後方側シートクッションの上面の少なくとも一部を覆う延在部が一体に設けられている、
請求項２乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記シートクッションは、上方側シートクッションと下方側シートクッションの２つに分割されており、
前記上方側シートクッションは、前記回転軸に回動可能に支持されて前記着座位置と前記起立位置の間を移動可能であると共に、少なくともその後方側の端部が弾性を有しており、
前記下方側シートクッションは、車両のフロアに取り付けられて前記着座位置にある前記上方側シートクッションの下面を支持する、
請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両、例えばハッチバックタイプの乗用車において、後方の荷室を拡張して種々の用途に用いるために、後列座席あるいは中列座席のシートクッションを起立させると共にシートバックを前方に倒すことができるものがある（例えば、下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－２１６７０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両の後列座席あるいは中列座席では、シートバックとシートクッションとの間の隙間に小物等が入り込まないため、あるいは美観の観点等から、車両用シートを着座可能な状態としたときの上記隙間が小さいと好ましい。このような観点から、シートバックとシートクッションの位置を近づけてレイアウトすることがある。しかしながら、前述のレイアウトを単純に採用すると、シートクッションを単純に回動させるだけではシートクッションとシートバックとが接触し、回動動作が制限されてしまう。この点、上記特許文献１に記載の回動機構を採用すれば、シートクッションとシートバックとの接触を回避することが可能であるが、シートクッションを回動させるための構造が複雑化してしまう。

【0005】

本開示は上記の点に鑑み、シートクッションとシートバックとの隙間が小さい場合であっても、シンプルな構成でシートクッションが回動できる車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係る車両用シートは、前方側に設けられた回転軸を中心に後方側をシート前方に向かって回動することにより着座位置から起立位置へ移動可能なシートクッションと、前記回転軸を中心とし前記着座位置にある前記シートクッションの後端部を通過する円内にその下部が位置するシートバックと、を備え、前記シートクッションは、前記シートバックの下部との接触により前記着座位置と前記起立位置との間の回動動作が制限されないために、複数個に分割されている。

【0007】

このような車両用シートにおいては、シートクッションを分割することにより、シートクッションとシートバックとの間の隙間が小さい場合でもシートクッションの回動が可能となる。

【0008】

本開示の第２の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションは、前方側シートクッションと後方側シートクッションの２つに分割され、前記前方側シートクッションが前記回転軸に回動可能に支持されており、前記前方側シートクッションの後方下部と前記後方側シートクッションの前方下部とを回動可能に連結するヒンジ機構をさらに含む。

【0009】

このような車両用シートにおいては、後方側シートクッションがヒンジ機構によって回動することにより、シートクッションの回転半径を小さくすることができ、シートバックと接触しても回動動作を継続することができるようになる。

【0010】

本開示の第３の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記前方側シートクッションの後方端面と前記後方側シートクッションの前方端面とが互いに近接する方向に付勢する付勢機構と、前記シートクッションを前記シート前方に向かって回動するのに連動して、前記後方側シートクッションを、その前方端面が前記前方側シートクッションの後方端面から離間する方向に移動させる作動機構と、をさらに含む。

【0011】

このような車両用シートにおいては、シートクッションの回動に連動して、作動機構により後方側シートクッションが回動するため、スムーズな回動動作を実現できる。また、作動機構が動作していない際には、付勢機構によって前記前方側シートクッションの後方端面と前記後方側シートクッションの前方端面とが当接するように付勢されるため、着座位置におけるシートクッションの姿勢が安定する。

【0012】

本開示の第４の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第３の態様に係る車両用シートにおいて、前記作動機構は、一端部が車両のフロアに取り付けられ他端部が前記後方側シートクッションに取り付けられたワイヤーを含む。

【0013】

このような車両用シートにおいては、簡単な構造により、シートクッションの回動に連動して後方側シートクッションを回動させることができる。

【0014】

本開示の第５の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第３の態様に係る車両用シートにおいて、前記起立位置における前記後方側シートクッションは、前記後方側シートクッションの前方端面と前記前方側シートクッションの後方端面とが同一平面上に位置するように、前記作動機構によって支持される。

【0015】

このような車両用シートにおいては、起立位置にあるシートクッションを多用途で使用することができるようになる。

【0016】

本開示の第６の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第３の態様に係る車両用シートにおいて、前記付勢機構は、両端部が前記前方側シートクッションの後方端面と前記後方側シートクッションの前方端面とにそれぞれ取り付けられ、前記シートクッションが前記シート前方へ回動された際に前記ヒンジ機構の一部を覆う、弾性を有する帯状体で構成される。

【0017】

このような車両用シートにおいては、帯状体で起立位置にあるシートクッションの隙間やヒンジ機構を隠すことができる。

【0018】

本開示の第７の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第２乃至６のいずれかの態様に係る車両用シートにおいて、前記前方側シートクッションの後方上部には、弾性を有し前記後方側シートクッションの上面の少なくとも一部を覆う延在部が一体に設けられている。

【0019】

このような車両用シートにおいては、分割された前方側シートクッションと後方側シートクッションの境界部分が着座位置にあるシートクッションの表面からは視認できなくなり、美観が向上する。

【0020】

本開示の第８の態様に係る車両用シートは、上記本開示の第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記シートクッションは、上方側シートクッションと下方側シートクッションの２つに分割されており、前記上方側シートクッションは、前記回転軸に回動可能に支持されて前記着座位置と前記起立位置の間を移動可能であると共に、少なくともその後方側の端部が弾性を有しており、前記下方側シートクッションは、車両のフロアに取り付けられて前記着座位置にある前記上方側シートクッションの下面を支持する。

【0021】

このような車両用シートにおいては、回動する上方側シートクッションがシートクッション全体の肉厚に比して薄くなっていること、及びそれ自体が弾性を備えていることから、その先端がシートバックに接触した際も弾性変形して回動動作を継続することができる。

【発明の効果】

【0022】

本開示の車両用シートによれば、シートクッションとシートバックとの隙間が小さい場合であっても、シンプルな構成でシートクッションが回動できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図である。

【図2】図１に示す車両用シートのシートクッションを起立位置に移動させた状態を示した図である。

【図3】図２に示す車両用シートのシートバックを車両前方に倒した状態を示した図である。

【図4】図２に示す車両用シートのシートクッションを拡大して示した斜視図である。

【図5】本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートのワイヤーの一端側を示した拡大図である。

【図6】本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートのワイヤーの他端側を示した拡大図である。

【図7】図１に示す車両用シートの付勢機構を変形した一変形例を示す要部拡大断面図である。

【図8】本開示の第２の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図である。

【図9】本開示の第３の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

【0025】

＜第１の実施の形態＞
図１は、本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図である。また、図２は、図１に示す車両用シートのシートクッションを着座位置から起立位置へ移動させた状態を示した図である。さらに、図３は、図２に示す車両用シートのシートバックを起立位置から前倒位置へ移動させた状態を示した図である。なお、以下には、図１に示すＸ方向を車両の前後方向とし、Ｙ方向を車両の幅方向とし、Ｚ方向を車両の上下方向として説明を行うものとする。

【0026】

本開示の第１の実施の形態に係る車両用シート１は、乗用車等の車両の後列座席又は中列座席に採用することができる。この車両用シート１は、図１乃至図３に示すように、少なくとも背もたれとして機能するシートバック１０と、座部として機能するシートクッション２０とを含む。なお、図２及び図３においては、シートクッション２０の回転機構部分等の理解を容易にするために、シートクッション２０を断面で示している。

【0027】

シートバック１０は、その下部１２が図示しないリクライニング機構のシートバック側回転軸１１に軸支され、その上部にヘッドレスト１３が取り付けられたものであってよい。このシートバック１０は、乗員が着座する際は起立位置（図１参照）で支持され、例えば車両用シート１後方の荷室を拡張する際等には、シートバック側回転軸１１を中心にシート前方、具体的には車両の前方に向かって回動された前倒位置（図３参照）で支持することができるものであってよい。

【0028】

また、シートバック１０は、起立位置における車両の後方側の少なくとも一部を発泡ポリプロピレンのような保形性の高い材料で形成し、同じく起立位置における主に車両の前方側を発泡ポリウレタンのような柔軟な材料で形成することができる。また、このシートバック１０の少なくとも車両の前方側部分は、皮革等で構成される表皮で覆われていてよい。なお、シートバック１０は金属製のフレームや乗員の背面を支持する弾性体等をさらに含んでいてもよく、具体的な構造は特に限定されない。

【0029】

シートクッション２０は、前方側に設けられた回転軸の一例としてのシートクッション側回転軸２１を中心に、その後方側をシート前方、具体的に車両の前方に向かって回動することにより、着座位置（図１参照）Ｐ１から起立位置（図２及び図３参照）Ｐ２へ移動可能なものである。このシートクッション２０も、シートバック１０と同様に、例えば、着座位置Ｐ１における車両の下方側の少なくとも一部を発泡ポリプロピレンのような保形性の高い材料で形成し、同じく着座位置Ｐ１における主に車両の上方側を発泡ポリウレタンのような柔軟な材料で形成することができる。また、このシートクッション２０の少なくとも車両の上方側部分は、皮革等で構成される表皮で覆われていてよい。なお、シートクッション２０の構造についてもシートバック１０と同様に上記のものには特に限定されない。

【0030】

また、シートクッション２０の車両下面側の略中央部分には、凹部２３が形成されているとよい。この凹部２３は、シートクッション２０が着座位置Ｐ１にある場合には、図１に示すように、フロア２に形成された突起３を収容できるものとするとよい。このような構成とすると、例えば車両の前突時にシートクッション２０が前方へ移動することを抑制することができる。また、凹部２３は、シートクッション２０が起立位置Ｐ２にある場合には、図３に示すように、前倒位置にあるシートバック１０のヘッドレスト１３の一部が収容できるようにすることで、車両用シート１をコンパクトにすることができる。

【0031】

さらに、シートクッション２０の後方側の任意の位置には、図２及び図３に示す、フロア２に設けられたロック機構５が着脱可能なロック片（図示省略）が形成されているとよい。このロック片がロック機構５に連結することで、シートクッション２０は着座位置Ｐ１に安定して固定され得る。

【0032】

上述したシートバック１０及びシートクッション２０を含む車両用シート１においては、乗員の着座時には、図１に示すように、シートバック１０を起立位置とし、且つシートクッション２０を着座位置Ｐ１とすればよい。また、車両用シート１後方の荷室を拡大する際には、図３に示すように、シートクッション２０を起立位置Ｐ２とし、且つシートバック１０を前倒位置とすればよい。

【0033】

ここで、本実施の形態に係る車両用シート１は、図１に示すように、シートバック１０の下部１２とシートクッション２０の後部との間に形成される隙間が極めて小さくなるようにそれぞれの位置が調整されている。これに関連して、シートバック１０の下部１２の一部は、シートクッション側回転軸２１を中心として描いた、着座位置Ｐ１にあるシートクッション２０の後端部２２を通過する円Ｃ１内に位置した干渉部分ＩＰとなっている。シートバック１０にこのような干渉部分ＩＰが含まれると、シートクッション２０を着座位置Ｐ１から（そのままの姿勢で）シートクッション側回転軸２１を中心に車両前方に回動させると、シートクッション２０の後端部２２がこの干渉部分ＩＰに接触する。すなわち、シートバック１０に上述の干渉部分ＩＰがあると、シートクッション２０の回動動作は制限され、起立位置Ｐ２まで回動することが困難となり得る。

【0034】

上述の点に鑑み、本実施の形態に係る車両用シート１では、シートクッション２０を複数個に分割することで、上述した回動動作が制限されることを回避している。以下、具体的な構成の一例を詳述する。

【0035】

本実施の形態に係る車両用シート１のシートクッション２０は、前方側シートクッション３１と後方側シートクッション３２の２つに分割されていてよい。また、前方側シートクッション３１は、一端がシートクッション側回転軸２１に軸支されたアーム３５を含み、このアーム３５を介して回動可能となっていてよい。シートクッション側回転軸２１は、フロア２に形成された支持台４上に設けられていてよい。本実施の形態では、前方側シートクッション３１と後方側シートクッション３２との分割位置が、シートクッション２０の後端部２２から前方へ５～１０ｃｍ程度離れた位置に設定されているものを例示しているが、この分割位置は適宜調整可能である。なお、分割位置をシートクッション２０の中央部分に設定すると、分割位置に着座者が座ることとなり、座り心地に影響が出る可能性があるため、後端部２２に近い位置に設定すると好ましい。また、分割位置を表皮の吊り込み位置に合わせて設定すると分割位置が目立たなくなり美観の点で好ましい。

【0036】

図４は、図２に示す車両用シートのシートクッションを拡大して示した斜視図である。上述したシートクッション２０は、前方側シートクッション３１の後方下部と後方側シートクッション３２の前方下部とを回動可能に連結するヒンジ機構４０をさらに含んでいてよい。このヒンジ機構４０は、図１及び図４に示すように、前方側シートクッション３１の後方下部に取り付けられる第１の支持プレート４１と、後方側シートクッション３２の前方下部に取り付けられる第２の支持プレート４２と、第１の支持プレート４１と第２の支持プレート４２とを回動自在に連結する支軸４３と、を含んでいてよい。

【0037】

上述したヒンジ機構４０を採用することにより、後方側シートクッション３２は、前方側シートクッション３１の後方下部に回動可能に連結されることとなる。したがって、後方側シートクッション３２は、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とが当接する位置と、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とが離間した位置との間で自由に動作することができるようになる。

【0038】

シートクッション２０を上述した構造とすることにより、シートクッション２０の着座位置Ｐ１から起立位置Ｐ２への回動動作が制限されることがなくなる。具体的には、シートクッション２０を車両の前方に回動させ、シートクッション２０の後端部２２が干渉部分ＩＰに接触した際には、後方側シートクッション３２が支軸４３を中心に回動する。後方側シートクッション３２が回動すると、シートクッション２０の回転半径が小さくなるため、シートクッション２０の回動動作は、干渉部分ＩＰとの接触によって制限されず、継続することができるようになる。

【0039】

ところで、図３に示すような、シートクッション２０を起立位置Ｐ２に移動し、シートバック１０を前倒位置に移動することで拡大された荷室は、荷物ではなく乗員が載って利用する場合がある。このような使用形態においては、乗員の滞在を快適にするようなシートアレンジが望まれる。本実施の形態に係る車両用シート１においては、上述の点を考慮して、後方側シートクッション３２の姿勢の調整を可能とする付勢機構及び作動機構を含むことができる。

【0040】

付勢機構は、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とが互いに近接する方向に付勢するものであってよい。本実施の形態においては、付勢機構の一例として、トーションばね４５を採用することができる。このトーションばね４５は、図４に示すように、例えばその回転中心が支軸４３と同一線上の任意の位置に配設されていてよく、また、その一方の端部が第１の支持プレート４１に取り付けられ、他方の端部が第２の支持プレート４２に取り付けられていてよい。

【0041】

上述したトーションばね４５を用いることにより、後方側シートクッション３２は、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とが当接する位置となるように常に付勢されることになる。したがって、例えば干渉部分ＩＰに接触することで後方側シートクッション３２が回動した後、干渉部分ＩＰとの接触が解消されると、後方側シートクッション３２はトーションばね４５の付勢力に起因してその前方端面３４が前方側シートクッション３１の後方端面３３に近接する方向に移動することになる。

【0042】

作動機構は、シートクッション２０を車両の前方に向かって回動するのに連動して、後方側シートクッション３２を、その前方端面が前方側シートクッション３１の後方端面から離間する方向に移動させるものであってよい。本実施の形態においては、作動機構の一例として、一端部が車両のフロア２に取り付けられ、他端部が後方側シートクッション３２に取り付けられたワイヤー５０で構成されたものを例示している。なお、作動機構は、上述した移動動作を実現可能なものであれば以下に説明するワイヤー５０以外の機構で実現されていてもよい。

【0043】

図５は、本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートのワイヤーの一端側を示した拡大図であって、図５（Ａ）はシートクッションが着座位置にあるときの状態を示し、図５（Ｂ）はシートクッションが起立位置にあるときの状態を示したものである。また、図６は、本開示の第１の実施の形態に係る車両用シートのワイヤーの他端側を示した拡大図であって、図６（Ａ）はシートクッションが着座位置にあるときの状態を示し、図６（Ｂ）はシートクッションが起立位置にあるときの状態を示したものである。

【0044】

ワイヤー５０は、図５及び図６に示すように、所定長さを有する例えば金属製の長尺な紐状体で構成することができ、シートクッション側回転軸２１の近傍からヒンジ機構４０の近傍に至るまで、アーム３５の内部やシートクッション２０の内部を配策されていてよい。このワイヤー５０の一端部を構成する第１の端部５１は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、支持台４に固定されていてよい。また、このワイヤー５０の他端部を構成する第２の端部５２は、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、後方側シートクッション３２、より具体的には後方側シートクッション３２に取り付けられた第２の支持プレート４２に取り付けられていてよい。

【0045】

第２の端部５２は、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、例えば、第１及び第２の支持プレート４１、４２に形成された挿通穴４１Ａ、４２Ａを通された後、抜け止め処理が行われることで、後方側シートクッション３２に取り付けることができる。なお、第２の端部５２の取付構造は上述のものに限定されない。

【0046】

また、シートクッション２０の回動動作に連動して後方側シートクッション３２を回動させるために、ワイヤー５０の第１の端部５１側の適所の配策位置が規制されているとよい。具体的には、支持台４に設けられ第１の端部５１よりも車両の後方側の所定の位置でワイヤー５０を支持する第１の規制点５３と、第１の端部５１からの距離が第１の規制点５３よりも離れた位置でワイヤー５０をアーム３５に支持する第２の規制点５４と、を含むことができる。第１及び第２の規制点５３、５４は、例えばワイヤー５０の径よりも大きな貫通穴で構成することができる。これにより、ワイヤー５０は、第１及び第２の規制点５３、５４においてもその長さ方向において進退自在となる。

【0047】

上述したように、ワイヤー５０が第１の規制点５３と第２の規制点５４とで支持されているため、シートクッション２０が着座位置Ｐ１から起立位置Ｐ２へ回動するのに連動してワイヤー５０の第２の端部５２が引っ張られるように動作する。これにより、後方側シートクッション３２は、シートクッション２０が着座位置Ｐ１から起立位置Ｐ２へ回動移動するのに連動して、その前方端面３４が前方側シートクッション３１の後方端面３３から離間する方向に回動するようになる。

【0048】

上述したワイヤー５０を含む車両用シート１においては、起立位置Ｐ２に到達したシートクッション２０の後方側シートクッション３２は、図２及び図３に示すように、着座位置Ｐ１において乗員が座る側の面が車両の後方に位置することとなる。したがって、この後方側シートクッション３２は、荷室に滞在する乗員の背もたれとして利用することができる。

【0049】

加えて、起立位置Ｐ２にあるシートクッション２０の前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とを簡易的なテーブルとして利用することもできる。当該テーブルとしての利用をより行いやすくするために、後方側シートクッション３２の前方端面３４と前方側シートクッション３１の後方端面３３とが同一平面上に位置すると好ましい。なお、同一平面上とは、実質的に同一であればよく、厳密に同一平面を構成する必要はない。また、起立位置Ｐ２にあるシートクッション２０の後方側シートクッション３２の前方端面３４の角度等は、主にワイヤー５０の長さを調整することを変更することができる。さらに、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とで構成される面に図示しない板体を置けば、テーブルとしての利用をより容易にすることができる。

【0050】

以上説明した通り、本実施の形態に係る車両用シート１においては、シートクッション２０を前後に分割するという比較的単純な構成を採用することで、シートクッション２０とシートバック１０との隙間が小さい場合であってもシートクッション２０の円滑な回動動作を実現することができる。また、付勢機構及び作動機構によりシートクッション２０の回動に連動して後方側シートクッション３２の回動を行うようにしたため、シートクッション２０の回動を円滑にし、且つ起立状態におけるシートクッション２０を荷室の乗員の背もたれとしてあるいは簡易的なテーブルとして多用途に利用することができるようになる。

【0051】

ところで、上述した第１の実施の形態においては、付勢機構としてトーションばね４５を用いたものを例示したが、本開示の付勢機構はこれに限定されず、例えばゴム等の弾性を有する部材で実現することもできる。

【0052】

図７は、図１に示す車両用シートの付勢機構を変形した一変形例を示す要部拡大断面図であって、図７（Ａ）は着座位置におけるシートクッションの分割部分を模式的に示したものであり、図７（Ｂ）は起立位置におけるシートクッションの分割部分を模式的に示したものである。本実施の形態の付勢機構は、両端部が前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とにそれぞれ取り付けられた弾性を有する帯状体で構成することができる。より具体的には、車両の幅方向に長尺で、短手方向の一端４６が前方側シートクッション３１の後方端面３３に取り付けられ、同じく短手方向の他端４７が後方側シートクッション３２の前方端面３４に取り付けられた、ゴムバンド４５Ａで構成することができる。

【0053】

ゴムバンド４５Ａは、図７（Ａ）に示すように、シートクッション２０が着座位置Ｐ１にある場合において、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４との間に挟まれるように配置されていてよい。そして、このゴムバンド４５Ａは、シートクッション２０が車両の前方へ回動されて起立位置Ｐ２にあるときは、図７（Ｂ）に示すように、ヒンジ機構４０の支軸４３部分を覆うことができる。シートクッション２０が着座位置Ｐ１から起立位置Ｐ２へ回動すると、ゴムバンド４５Ａは短手方向に引っ張られるため、前方側シートクッション３１の後方端面３３と後方側シートクッション３２の前方端面３４とが互いに近接する方向に付勢する。

【0054】

付勢機構として、上述したゴムバンド４５Ａを採用すれば、シートクッション２０を起立させた状態としても、乗員からヒンジ機構４０が視認できなくなり、美観が向上する。また、ヒンジ機構４０が隠れることでこの部分に指等を挟む恐れがなくなり、安全な利用が期待できる。なお、ヒンジ機構４０のメンテナンス等を目的として、ゴムバンド４５Ａの一端４６及び他端４７の少なくとも一方は着脱自在に取り付けられていると好ましい。本実施の形態では、ゴムバンド４５Ａの一端４６が面ファスナーで取り付けられたものを例示している。また、ゴムバンド４５Ａとトーションばね４５とを組み合わせて採用することもできる。その場合にはゴムバンド４５Ａに必要な張力を小さくできる。

【0055】

、
＜第２の実施の形態＞
上述した第１の実施の形態においては、シートクッション２０を前後に単純に２分割したものを例示している。この場合、着座位置Ｐ１にあるシートクッション２０の表面に分割部分が露出し、視認可能な状態となる。この分割部分は、美観の観点から言えば視認できない方が一般的に好ましい。そこで、本開示の第２の実施の形態では、着座位置Ｐ１にあるシートクッションにおいて分割部分が視認されないようにした車両用シート１Ａを例示的に説明する。

【0056】

図８は、本開示の第２の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図であって、図８（Ａ）はシートクッションが着座位置にある状態のものを示し、図８（Ｂ）はシートクッションが起立位置にある状態のものを示したものである。また、図８（Ａ）に示す状態は図１に対応し、図８（Ｂ）に示す状態は図３に対応している。本実施の形態に係る車両用シート１Ａは、図８に示すように、シートクッション２０Ａの形状以外は上述した第１の実施の形態に係る車両用シート１と同様の構成であってよい。そこで、以下には、本実施の形態に係る車両用シート１Ａのうち、第１の実施の形態に係る車両用シート１と異なる構成部分を中心に説明し、第１の実施の形態に係る車両用シート１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略するものとする。

【0057】

本実施の形態に係る車両用シート１Ａのシートクッション２０Ａは、図８に示すように、前方側シートクッション３１Ａと後方側シートクッション３２Ａの２つに分割されていてよい。ここで、本実施の形態に係る前方側シートクッション３１Ａは、図８から分かるように、その後端部の上部から後方に向けて延び、後方側シートクッション３２Ａの上面を覆う延在部３６が設けられていてよい。これに関連して、後方側シートクッション３２Ａは、その肉厚が前方側シートクッション３１Ａに比して薄くなっている。

【0058】

延在部３６は、弾性を有する部材、例えばシートクッション２０Ａの上面側に用いられる発泡ポリウレタンのような柔軟性を有する部材で構成することができる。延在部３６が弾性を有する部材で構成され、且つその肉厚が薄いと、この延在部３６は、シートクッション２０Ａを回動させた際に延在部３６の先端３７がシートバック１０に接触した場合に、弾性変形する。したがって、この延在部３６とシートバック１０との接触によってシートクッション２０Ａの回動動作が制限されることがなくなる。

【0059】

また、この延在部３６は、前方側シートクッション３１Ａの後端部と一体に形成されているとよい。延在部３６が前方側シートクッション３１Ａの後端部と一体であると、図８（Ａ）に示すように、着座位置Ｐ１にあるシートクッション２０Ａの分割位置が乗員に視認されなくなり、美観が向上する。加えて、前方側シートクッション３１Ａに境界がないため座り心地の向上が期待できる。

【0060】

後方側シートクッション３２Ａは、第１の実施の形態の後方側シートクッション３２と同様に、前方側シートクッション３１Ａの後方下部と後方側シートクッション３２Ａの前方下部とを連結するヒンジ機構４０を中心に回動可能とすることができる。したがって、シートクッション２０Ａを車両の前方に回動させ、後方側シートクッション３２Ａの後端部３８がシートバック１０に接触した際には、後方側シートクッション３２Ａが回動する。この回動により、シートクッション２０Ａの回動動作がシートバック１０との接触によっても制限されず、継続することができる。

【0061】

また、図示は省略しているが、本実施の形態のシートクッション２０Ａにも、第１の実施の形態に係る車両用シート１と同様の付勢機構及び作動機構を採用することができる。したがって、シートクッション２０Ａが起立位置Ｐ２にある場合には、図８（Ｂ）に示すように、多用途での利用が可能なように、前方側シートクッション３１Ａの後方端面３３Ａと後方側シートクッション３２Ａの前方端面３４Ａとが同一平面上に位置するように回動するとよい。

【0062】

＜第３の実施の形態＞
上述した第１及び第２の実施の形態においては、シートクッション２０、２０Ａを前後に分割したものを例示しているが、前後以外に分割してもよい。そこで、以下には本開示の第３の実施の形態として、シートクッションを上下に分割した場合について例示する。

【0063】

図９には、本開示の第３の実施の形態に係る車両用シートの一例を示した概略側面図であって、図９（Ａ）はシートクッションが着座位置にある状態のものを示し、図９（Ｂ）はシートクッションが起立位置にある状態のものを示したものである。また、図９（Ａ）に示す状態は図１に対応し、図９（Ｂ）に示す状態は図３に対応している。本実施の形態に係る車両用シート１Ｂは、図９に示すように、シートクッション２０Ｂの形状以外は上述した第１の実施の形態に係る車両用シート１と同様の構成であってよい。そこで、以下には、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂのうち、第１の実施の形態に係る車両用シート１と異なる構成部分を中心に説明し、第１の実施の形態に係る車両用シート１と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略するものとする。

【0064】

本実施の形態に係る車両用シート１Ｂのシートクッション２０Ｂは、図９に示すように、上方側シートクッション３１Ｂと下方側シートクッション３２Ｂの２つに分割されていてよい。

【0065】

上方側シートクッション３１Ｂは、シートクッション側回転軸２１にアーム３５Ｂを介して回動可能に支持され、着座位置Ｐ１と起立位置Ｐ２の間を移動可能なものであってよい。加えて、この上方側シートクッション３１Ｂは、少なくともその後方側の端部が弾性を有していてよい。具体的には、例えば上方側シートクッション３１Ｂの前方下部を除く部分を、発泡ポリウレタンのような柔軟性を有する部材で構成することができる。

【0066】

また、上方側シートクッション３１Ｂは、その前方端部を除き、肉厚がシートクッション２０Ｂ全体の肉厚よりも小さく、例えばシートクッション２０Ｂ全体の肉厚の半分程度に調整されていてよい。このように、上方側シートクッション３１Ｂの後方部分を薄肉とし、且つ弾性を有する部材で構成すると、上方側シートクッション３１Ｂの後端部３９は、シートクッション２０Ｂを回動させシートバック１０に接触した際、弾性変形する。これにより、上方側シートクッション３１Ｂは、シートバック１０との接触によってその回動動作が制限されることがなくなる。

【0067】

下方側シートクッション３２Ｂは、車両のフロア２に取り付けられて着座位置Ｐ１にある上方側シートクッション３１Ｂの下面を支持することが可能なものであってよい。この下方側シートクッション３２Ｂは、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）からも分かる通り、シートクッション側回転軸２１には連結されておらず、フロア２に固定されて動作しないものであってよい。下方側シートクッション３２Ｂには、柔軟な材料等で構成された上方側シートクッション３１Ｂを支えるために、上方側シートクッション３１Ｂに比して高強度の材料で構成するとよい。

【0068】

本実施の形態の車両用シート１Ｂにおいても、上述した各実施の形態に係る車両用シート１、１Ａと同様に、シートクッション２０Ｂとシートバック１０との隙間が小さい場合であってもシートクッション２０Ｂの円滑な回動動作を実現することができる。

【0069】

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

【符号の説明】

【0070】

１、１Ａ 車両用シート
２ フロア
１０ シートバック
２０ シートクッション
２１ シートクッション側回転軸（回転軸の一例）
３１、３１Ａ 前方側シートクッション
３１Ｂ 上方側シートクッション
３２、３２Ａ 後方側シートクッション
３２Ｂ 下方側シートクッション
３６ 延在部
４０ ヒンジ機構
４５ トーションばね（付勢機構の一例）
４５Ａ ゴムバンド（付勢機構の一例）
５０ ワイヤー（作動機構の一例）
ＩＰ 干渉部分
Ｐ１ 着座位置
Ｐ２ 起立位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】