特開 2024-102718 開閉弁付き圧力バランス回路を備えた車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024102718

(43)【公開日】2024-07-31

(54)【発明の名称】開閉弁付き圧力バランス回路を備えた車両

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/14 20060101AFI20240724BHJP

【ＦＩ】

F02B39/14 G

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006794

(22)【出願日】2023-01-19

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000419

【氏名又は名称】弁理士法人太田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浦山 朋之

(72)【発明者】

【氏名】萩原 裕充

(72)【発明者】

【氏名】竹山 若葉

(72)【発明者】

【氏名】山口 和博

(72)【発明者】

【氏名】本間 勇人

【テーマコード（参考）】

3G005

【Ｆターム（参考）】

3G005EA04

3G005EA16

3G005FA31

3G005GA02

3G005GB39

3G005GB40

3G005GB41

3G005GB42

3G005GD11

3G005GD16

3G005JA02

3G005JA28

3G005JA29

3G005JA39

(57)【要約】

【課題】ターボチャージャの駆動に対して適正な油量および油圧の潤滑油を適正なタイミングで供給可能な車両を提供する。
【解決手段】本開示の一形態における車両は、エンジンと、前記エンジンの内部に供給される潤滑油を貯留するオイルパンよりも鉛直下方に配置されたターボチャージャと、前記ターボチャージャよりも鉛直下方に配置されたオイルキャッチタンクと、前記オイルキャッチタンクから前記エンジンの内部へ前記潤滑油を吸い上げるスカベンジポンプと、前記エンジンの内部と前記オイルキャッチタンクとを連通すると共に流路を開閉する開閉弁が設けられた圧力バランス回路と、前記開閉弁を制御する制御装置と、を含んでなる。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンと、
前記エンジンの内部に供給される潤滑油を貯留するオイルパンよりも鉛直下方に配置されたターボチャージャと、
前記ターボチャージャよりも鉛直下方に配置されたオイルキャッチタンクと、
前記オイルキャッチタンクから前記エンジンの内部へ前記潤滑油を吸い上げるスカベンジポンプと、
前記エンジンの内部と前記オイルキャッチタンクとを連通すると共に流路を開閉する開閉弁が設けられた圧力バランス回路と、
前記開閉弁を制御する制御装置と、
を含んでなる車両。

【請求項2】

前記制御装置は、
前記エンジンの回転数に基づいて、前記開閉弁を介して前記圧力バランス回路を閉塞させる、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記制御装置は、
前記エンジンの回転数と、前記ターボチャージャが必要とする前記潤滑油の給油量と給油圧の少なくとも一方と、が予め規定された前記ターボチャージャの給油情報に基づいて、前記ターボチャージャに必要な前記給油量又は前記給油圧を下回る前記エンジンの回転数となる場合に前記開閉弁を介して前記圧力バランス回路を閉塞させる、
請求項２に記載の車両。

【請求項4】

前記制御装置は、
前記潤滑油が前記ターボチャージャのタービンハウジング内へ浸入するときに前記開閉弁を介して前記圧力バランス回路を閉塞させる制御を実行する、
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両。

【請求項5】

前記タービンハウジング内の圧力を検出するタービン圧センサをさらに含み、
前記制御装置は、
前記タービン圧センサが検出した前記タービンハウジング内の圧力に基づいて前記圧力バランス回路を閉塞させる、
請求項４に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えばターボ車における潤滑油の循環制御技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、より多くの酸素を燃焼室に送るために、過給機を用いてエンジンが吸入する空気の密度を高めて高い燃焼エネルギーを得ることが行われている。かような過給機の１つとして、エンジンから排出される排気を用いてコンプレッサを駆動するターボチャージャが既知である。

【0003】

ここでエンジンの仕様によっては、ターボチャージャがエンジンのオイルパンよりも下方に配置される場合もある。すると、このままではエンジン内やターボチャージャ内を流通した潤滑油（エンジンオイルやオイルとも称される）は、重力の作用によって自然とオイルパンへ還流させることができない。

【0004】

そこで、例えばターボチャージャの下方にオイルキャッチタンクを設け、ターボチャージャを通過した潤滑油を当該オイルキャッチタンクで回収して貯蔵すると共に、オイルキャッチタンクに貯留された潤滑油を排出用ポンプ（「スカベンジポンプ」とも称する）で吸い上げてオイルキャッチタンクからエンジンなどへ還流させることが行われている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１８－２５１２２号公報

【特許文献2】特開２０１９－５２５４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述したターボチャージャは、コンプレッサインペラとタービンブレードを回転させる回転軸を備えている。この回転軸を潤滑させる為には、回転数に応じた相当量の潤滑油をターボチャージャへ適時に給油する必要がある。このようにターボチャージャにはその回転数に応じた給油量と給油圧が必要であるところ、潤滑油の給油量と給油圧は、エンジンその他のオイル必要箇所の給油バランスや給油先の取付位置などにも依存し、場合によってはターボチャージャへの給油量及び給油圧が不足する可能性もある。

【0007】

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、例えばターボチャージャの駆動に対して適正な油量および油圧の潤滑油を適正なタイミングで供給可能な車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するため、本開示の一形態における車両は、エンジンと、前記エンジンの内部に供給される潤滑油を貯留するオイルパンよりも鉛直下方に配置されたターボチャージャと、前記ターボチャージャよりも鉛直下方に配置されたオイルキャッチタンクと、前記オイルキャッチタンクから前記エンジンの内部へ前記潤滑油を吸い上げるスカベンジポンプと、前記エンジンの内部と前記オイルキャッチタンクとを連通すると共に流路を開閉する開閉弁が設けられた圧力バランス回路と、前記開閉弁を制御する制御装置と、を含んでなる。

【発明の効果】

【0009】

本開示によれば、開閉弁によって任意のタイミングでターボチャージャへの潤滑油の供給を増強でき、潤滑油を送出するオイルポンプを過度に増強せず適正な油量および油圧の潤滑油をターボチャージャへ供給することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本実施形態の車両のうち開閉弁付き圧力バランス回路が組み込まれたターボチャージャとエンジンを部分的に示す図である。

【図2】圧力バランス回路の開閉弁が開いた状態での潤滑油の流通状態を示す模式図である。

【図3】圧力バランス回路の開閉弁が閉じた状態での潤滑油の流通状態を示す模式図である。

【図4】本実施形態における開閉弁の制御情報の一例（エンジン回転数と油温に基づく弁制御情報）を説明するための模式図である。

【図5】本実施形態の圧力バランス回路の制御方法にかかるフローチャートである。

【図6】変形例の車両のうち開閉弁付き圧力バランス回路が組み込まれたターボチャージャとエンジンを部分的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

次に本開示を実施するための好適な実施形態について説明する。なお本開示に直接関係のない要素や構造に関する図示は適宜省略する場合がある。従って以下で詳述する構成以外のエンジンや車両構造については、例えば特開２０１８－０２５１２２号公報などに記載された水平対向型エンジンの構造や、その他の公知の構造を適宜補完して実施してもよい。

【0012】

［車両１００］
図１に、本開示の一実施形態である車両１００の要部を示す。
図１などから理解されるとおり、本実施形態の車両１００は、エンジン１０、ターボチャージャ２０、オイルキャッチタンク３０、スカベンジポンプ４０、圧力バランス回路５０および制御装置６０を含んで構成されている。

【0013】

なお車両１００の一例として水平対向型のエンジン１０を搭載する四輪自動車が好適であるが、本開示の車両１００は上記形態には限られない。すなわち車両１００に搭載可能なエンジンは、ターボチャージャがエンジンのオイルパンよりも下方に配置される限りにおいて水平対向型エンジンに限定されず、例えばＶ型エンジンあるいはディーゼルエンジンなど公知の他のエンジンであってもよい。

【0014】

また、本開示に好適な車両１００は、エンジン１０と公知の二次電池とが併載されたハイブリッド車であってもよいし、二輪自動車であってもよい。また、車両１００の駆動方式も、前輪駆動であってもよいし、後輪駆動であってもよいし、全輪駆動であってもよい。

【0015】

エンジン１０は、車両１００に搭載されて、車両１００の駆動に必要な動力を発生する公知の内燃機関である。本実施形態のエンジン１０は、エンジン内における各摺動部に供給される潤滑油が自然落下して貯留されるオイルパン１１を下部に備えている。図１に示されるとおり、エンジン１０では、吸気管１２を介して空気（酸素）が吸入されるとともに、エンジン１０で燃料した排気ガスが排気管１３を介して排気される。なお、図１などに示されるように、エンジン１０には公知のエンジン回転数センサ１５が設けられている。

【0016】

過給機としてのターボチャージャ２０は、エンジン１０の内部に供給される潤滑油を貯留するオイルパン１１よりも鉛直下方に配置されている。より具体的にターボチャージャ２０は、エンジン１０の排気管と連通されたタービンハウジング２１と、このタービンハウジング２１に収容されたタービンホイール２２と、エンジン１０の吸気管と連通されたコンプレッサハウジング２３と、このコンプレッサハウジング２３に収容されたコンプレッサホイール２４と、ベアリングハウジング２５と、このベアリングハウジング２５に収容されてタービンホイール２２とコンプレッサホイール２４とを連結する連結シャフト２６およびその軸受２７と、を含んで構成されている。なお、図示されるように、各ハウジング（タービンハウジング２１、コンプレッサハウジング２３及びベアリングハウジング２５）は、互いに連結されて一体化されていることが好ましい。

【0017】

かように構成されたターボチャージャ２０では過給時に連結シャフト２６が高速回転することから、連結シャフト２６や軸受２７などに潤滑油を供給して潤滑する必要がある。そのため、本実施形態ではエンジン１０とターボチャージャ２０とをオイル供給路１４で接続すると共に、公知のオイルポンプ（不図示）によってオイルパン１１から吸い上げられた潤滑油を、当該オイル供給路１４を介して連結シャフト２６や軸受２７に供給するように構成されている。

【0018】

オイルキャッチタンク３０は、ターボチャージャ２０よりも鉛直下方に配置されて、ターボチャージャ２０に供給された潤滑油を貯留する機能を有して構成されている。すなわち、本実施形態ではターボチャージャ２０はエンジン１０の鉛直下方に配置されており、オイル供給路１４を介してエンジン１０からターボチャージャ２０に流入した潤滑油は、ベアリングハウジング２５内の流路を流れて連結シャフト２６や軸受２７等を潤滑した後で、上記したオイルキャッチタンク３０に流れ落ちて回収される。

【0019】

スカベンジポンプ４０は、オイルキャッチタンク３０とエンジン１０とを接続するオイル還流路４１に配置され、オイルキャッチタンク３０からエンジン１０の内部へ潤滑油を吸い上げる機能を有した公知のポンプである。これによりターボチャージャ２０を経てオイルキャッチタンク３０に貯蔵された潤滑油は、スカベンジポンプ４０で吸い上げられることでオイルキャッチタンク３０から強制的に排出された後に、オイル還流路４１を介してエンジン１０内に還流することになる。なお、上記で還流された潤滑油は、例えばエンジン１０内の各摺動部を潤滑した後に再びターボチャージャ２０へ送出され得る。このように本実施形態の潤滑油は、エンジン１０とターボチャージャ２０との間で還流されるように構成されている。

【0020】

オイルキャッチタンク３０からエンジン１０に潤滑油が還流するときはスカベンジポンプ４０が駆動することから、オイル還流路４１やオイルキャッチタンク３０内は負圧状態となり得る。この状態でエンジン１０が停止した場合、上記したオイルポンプのみならずスカベンジポンプ４０も停止するが、オイルキャッチタンク３０内が負圧状態になっているため、ターボチャージャ２０の上流側に位置するオイル供給路１４に残存する潤滑油並びにオイル供給路１４に繋がったエンジン内部の潤滑油がターボチャージャ２０やオイルキャッチタンク３０側に引き込まれることになる。

【0021】

すると潤滑油の油量がオイルキャッチタンク３０の容量を越えてしまい、潤滑油がターボチャージャ２０内の流路内に溜まることで連結シャフト２６や軸受２７が油没してしまう。このため、本実施形態の車両１００は、エンジン１０とオイルキャッチタンク３０とを連通する圧力バランス回路５０を含んで構成される。

【0022】

圧力バランス回路５０は、エンジン１０の内部とオイルキャッチタンク３０の内部とを連通すると共に、ターボチャージャ２０の必要油圧を確保しつつエンジン１０の内部とオイルキャッチタンク３０の内部の圧力を調整する機能を有して構成されている。

【0023】

より具体的に本実施形態の圧力バランス回路５０は、エンジン１０の内部とオイルキャッチタンク３０とを連通するバランス流路５１と、このバランス流路５１に設置されて当該バランス流路５１を開閉する開閉弁５２と、を含んで構成されている。このうち開閉弁５２は、後述する制御装置６０に接続され、この制御装置６０による制御の下でバランス流路５１を開閉する機能を備えている。かような開閉弁５２としては、例えば電動弁や電磁弁など公知の種々の弁機構を適用してもよい。

【0024】

制御装置６０は、前述した開閉弁５２の動作を制御する機能を有して構成されている。また、制御装置６０は、上記したエンジン回転数センサ１５からエンジン回転数を取得する機能を有して構成されている。さらに制御装置６０は、後述するとおり、タービン圧センサ２８からタービン圧を取得する機能を有して構成されていてもよい。制御装置６０は、車載されるＥＣＵ（電子制御ユニット）として構成されてもよく、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等の一つ又は複数のプロセッサと、当該プロセッサと通信可能に接続されたＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等の一つ又は複数のメモリを備えて構成されていてもよい。このように制御装置６０は、一つ又は複数のプロセッサがコンピュータプログラムを実行することで、上述の開閉弁５２の開度を制御する弁制御装置として機能することができる。

【0025】

当該コンピュータプログラムは、制御装置６０が実行すべき動作をプロセッサに実行させるためのコンピュータプログラムである。プロセッサにより実行されるコンピュータプログラムは、制御装置６０に備えられた不図示の記憶部（メモリ）として機能する記録媒体に記録されていてもよく、制御装置６０に内蔵された記録媒体又は制御装置６０に外付け可能な公知の記録媒体に記録されていてもよく、あるいは車両１００の外部から公知のネットワークを介してダウンロード可能に構成されていてもよい。

【0026】

なおコンピュータプログラムを記録する記録媒体としては、ハードディスク、フロッピーディスク及び磁気テープ等の磁気媒体、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）及びＢｌｕ－ｒａｙ（登録商標）等の光記録媒体、フロプティカルディスク等の磁気光媒体、ＲＡＭ及びＲＯＭ等の記憶素子、及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ等のフラッシュメモリ、ＳＳＤ（Solid State Drive）、その他のプログラムを格納可能な媒体であってよい。

【0027】

＜圧力バランス回路の開閉弁によるターボチャージャへのオイル供給量制御＞
次に図２～図４も参照しつつ。本実施形態における圧力バランス回路５０の開閉弁５２によるターボチャージャ２０へのオイル供給量制御について説明する。

【0028】

上述したとおり、ターボチャージャ２０は、エンジン１０の目標回転数によってタービンホイール２２や連結シャフト２６の回転数も変化するため、エンジン１０の回転数に応じて相当量の潤滑油をターボチャージャへ適時に給油する必要がある。このためオイル供給路１４を介してエンジン１０からターボチャージャ２０へ供給される潤滑油も、上記相当量に対応した給油量や給油圧が不可欠となる。

【0029】

ここで、上記した開閉弁５２を具備しない圧力バランス回路を採用した場合、エンジン１０とオイルキャッチタンク３０とが連通して圧力バランスが均衡することで、エンジン１０が停止した際には上記した連結シャフト２６などの油没を防止できる点では有効である。しかしながらエンジン１０内を流通する潤滑油は、ターボチャージャ２０のみへ供給されるものではなく、例えばオイルポンプやギア類など他に潤滑が必要な部位へも供給されることから、エンジン構成やその設置レイアウトによってはターボチャージャ２０へ必要な油量および油圧が確保できないことがあり得る。

【0030】

そこで本開示の圧力バランス回路５０では、このエンジン１０とオイルキャッチタンク３０とを連通するバランス流路５１に開閉弁５２を設け、この開閉弁５２による弁開度を調整することでエンジン１０の動作（回転数）に応じて必要となるターボチャージャ２０への給油量および給油圧を確保可能とした。

【0031】

すなわち、例えばターボチャージャ２０への上記した必要な給油量および給油圧が満たされている場合には、図２に示すように、制御装置６０は、開閉弁５２を開状態としてエンジン１０とオイルキャッチタンク３０とを連通させて圧力バランスを均衡させる制御を実行する。これによりエンジン１０（具体的にはクランクケース）の内圧とオイルキャッチタンク３０の内圧とが同じ圧力（例えば大気圧）となり、エンジン１０からターボチャージャ２０へ供給される潤滑油は、上記したオイルポンプの吐出圧とオイルキャッチタンク３０の内圧（本例では大気圧）の差圧に従って供給されることになる。

【0032】

従って図２に示すごとき開閉弁５２の開状態においては、例えばエンジン１０が停止した際にオイルキャッチタンク３０内が過度に負圧状態となることは抑制されて、上記したターボチャージャ２０内の連結シャフト２６や軸受２７などの油没を防止することが可能となる。

【0033】

一方で、例えばエンジン１０の回転数によってはターボチャージャ２０への上記した必要な給油量および給油圧が不足する場合がある。かような場合には、図３に示すように、制御装置６０は、エンジン回転数センサ１５を介して取得したエンジン回転数に基づいて、開閉弁５２を閉状態としてエンジン１０とオイルキャッチタンク３０とを連通するバランス流路５１を遮断する制御を実行する。これによりスカベンジポンプ４０の作用によってエンジン１０（具体的にはクランクケース）とオイルキャッチタンク３０との差圧が増大し、この差圧の増大に追従してオイル供給路１４を介した潤滑油のターボチャージャ２０への給油量及び給油圧も増加することになる。

【0034】

従って図３に示すごとき開閉弁５２の閉状態においては、例えばターボチャージャ２０への給油量および給油圧が不足する回転数にエンジン１０が到達した場合などは、上記したターボチャージャ２０内の連結シャフト２６や軸受２７などに必要な潤滑油を適切に供給することが可能となる。

【0035】

このように本実施形態における制御装置６０は、エンジン１０の回転数に基づいて開閉弁５２を介して圧力バランス回路５０を閉塞させる機能を有して構成されている。なお、上記したターボチャージャ２０への給油量および給油圧が不足するエンジン１０の回転数（以下、「特定の回転数領域」とも称する）は、エンジン仕様やターボチャージャ２０の構成によって変わり得るものの、予め実験やシミュレーションによって特定することができる。

【0036】

従って制御装置６０は、エンジン１０のエンジン回転数と、ターボチャージャ２０への潤滑油の必要な給油量および給油圧と、の関係が予め規定された給油情報をメモリ等に保持しておくこともできる。そして制御装置６０は、この保持したターボチャージャの給油情報に基づいて、ターボチャージャ２０に必要な給油量および給油圧を下回るエンジン回転数となる場合に開閉弁５２を介して圧力バランス回路５０を閉塞させてもよい。

【0037】

また、本実施形態の制御装置６０は、ターボチャージャ２０に必要な給油量と給油圧の双方に基づいて開閉弁５２を制御しているが、本開示はこの形態に限られない。すなわち、上記したターボチャージャに関する給油情報は必要な給油量と給油圧の少なくとも一方に対してエンジン１０の回転数と関連付けて規定されていてもよい。

【0038】

換言すれば、制御装置６０は、上記したエンジン１０の回転数と、ターボチャージャ２０が必要とする潤滑油の給油量と給油圧の少なくとも一方と、が予め規定された給油情報に基づいて、ターボチャージャ２０に必要な給油量や給油圧を下回るようなエンジン１０の回転数となる場合に開閉弁５２を介して圧力バランス回路を閉塞させてもよい。

【0039】

また本実施形態の制御装置６０は、上記したエンジンの給油量や給油圧とエンジン回転数とを対応させた給油情報を、開閉弁５２を制御する弁制御情報として用いているが、本開示はこの形態に限られない。すなわち制御装置６０は、例えば図４に示すように、横軸を上記したエンジン１０の回転数（ｒｐｍ）としつつ、縦軸をエンジン１０の油温（℃）とした弁制御情報を用いてもよい。より具体的に制御装置６０は、図示されるとおり、エンジン１０の回転数と油温が第一の範囲（図４における右側領域）となる場合に開閉弁５２を開状態とするとともに、第二の範囲（図４における左側領域）となる場合に開閉弁５２を閉状態とする制御を実行してもよい。

【0040】

このように開閉弁５２の動作を制御するための制御パラメータとしては、それぞれ上記したエンジン１０の回転数、ターボチャージャに必要な給油量又は給油圧、エンジン１０の油温の他に、例えばエンジン１０の油圧や排気圧、ターボチャージャ２０の過給圧や回転数、ＶＶＴなど他の油圧駆動デバイスの作動状況などが例示できる。制御装置６０は、これらの制御パラメータに基づいて予め規定された弁制御情報を用いて開閉弁５２の開度を調整してもよい。

【0041】

また、本実施形態の制御装置６０は、開閉弁５２を開状態と閉状態に制御しているが、例えばターボチャージャ２０へ必要な潤滑油の給油量などに基づいて開閉弁５２を半開状態とするなど弁の開度を全開又は全閉以外の開度に調整してもよい。

【0042】

このように本実施形態の開閉弁５２を有する圧力バランス回路５０を備えた車両１００によれば、開閉弁５２によってターボが必要なエンジン運転領域に対してターボチャージャ２０への潤滑油の供給油量を増加でき、ターボチャージャ２０の連結シャフト２６などの油没を抑制しつつオイルポンプを過度に増強せずターボチャージャ２０に必要な適正量および適正圧の潤滑油を確保することが可能となる。

【0043】

＜制御装置６０による圧力バランス回路５０の制御方法＞
次に図５も参照しつつ、本実施形態における開閉弁５２を用いた圧力バランス回路５０の制御方法について説明する。なお、当該制御方法は、上記した制御装置６０が実行可能なプログラムのアルゴリズムとして用いられてもよい。かようなアルゴリズムを有するプログラムは、例えば公知のネットワークを介して本開示の車両へダウンロード可能に流通したり、記録媒体に格納された形で流通し得る。
以下では、例えばユーザが車両１００に乗車してシステム電源を起動して走行を開始したことを想定して説明する。

【0044】

まずステップ１では、制御装置６０は、ターボチャージャ２０が駆動中か否かを判定する。ステップ１でターボチャージャ２０が駆動中でない（ステップ１でＮｏ）と判定された場合には、ステップ４へ移行する。

【0045】

ステップ１においてターボチャージャ２０が駆動中である（ステップ１でＹｅｓ）と判定された場合には、ステップ２へ移行する。そしてステップ２において、制御装置６０は、エンジン１０のエンジン回転数が所定の範囲内か否かを判定する。ここで「所定の範囲」の具体例としては、上述した特定の回転数領域（ターボチャージャ２０への給油量および給油圧が不足するエンジン１０の回転数）が例示できる。さらに、上記した「所定の範囲」の他の例としては、後述する特定の運転条件下（タービン翼裏側が負圧となる場合）に相当するエンジン回転数でない範囲が例示できる。

【0046】

そしてステップ２においてエンジン回転数が所定の範囲内に入る場合（ステップ２でＹｅｓ）には、制御装置６０は、続くステップ３Ａにおいて、開閉弁５２を開状態に設定して圧力バランス回路５０のバランス流路５１を開放する制御を実行する。これにより、エンジン１０とオイルキャッチタンク３０とが連通して圧力バランスが均衡し、エンジン１０の停止時などに上記したターボチャージャ２０の構成部品（連結シャフト２６など）の油没を防止できる。

【0047】

他方でステップ２においてエンジン回転数が所定の範囲内に入らない場合（ステップ２でＮｏ）には、制御装置６０は、続くステップ３Ｂにおいて、開閉弁５２を閉状態に設定して圧力バランス回路５０のバランス流路５１を閉塞する制御を実行する。これにより、スカベンジポンプ４０の作用によってオイルキャッチタンク３０を介したターボチャージャ２０への潤滑油の供給を増強され、必要な供給量と供給圧が確保された潤滑油を適切なタイミングでターボチャージャ２０へ供給可能となる。さらには、スカベンジポンプ４０の作用によってターボチャージャ２０からオイルキャッチタンク３０への潤滑油の流出が促進されることで、ターボチャージャ２０のタービンハウジング２１内などへ潤滑油が意図せず入り込むことを抑制できる。

【0048】

次いで制御装置６０は、ステップ４において、車両１００のシステムがＯＦＦとなったか否かを判定する。より具体的に制御装置６０は、ステップ４において未だシステムが稼働中の場合（ステップ４でＮｏ）には再びステップ１へ戻って処理を繰り返す一方で、システムが停止した場合（ステップ４でＹｅｓ）には一連の処理を完了する。

【0049】

＜変形例＞
次に変形例に係る車両１１０について説明する。変形例の車両１１０では、上述した特定の運転条件下において制御装置６０が当該開閉弁５２の弁開度を調整することで、オイルキャッチタンク３０内の圧力状態を可変させることが主とした特徴となっている。なお以下では、上記した実施形態と同じ機能や作用を奏する部材については同一の参照番号を付すとともに、その説明は適宜省略する。

【0050】

より具体的に、例えばエンジン１０やターボチャージャ２０の仕様に依っては特定の運転条件下でタービン翼裏側が負圧となる場合があり、このためオイル供給路１４を介してベアリングハウジング２５内に流入した潤滑油がタービンホイール２２側へ流れ込んでしまうことがある。

【0051】

これに対して本変形例の制御装置６０は、上記した特定の運転条件下において開閉弁５２を介してオイルキャッチタンク３０内の圧力を調整する。より具体的に変形例に係る制御装置６０は、前記した潤滑油がターボチャージャ２０のタービン側へ浸入するときに開閉弁５２によって圧力バランス回路５０を閉塞させる制御を実行する。

【0052】

これにより、上記した特定の運転条件下においてターボチャージャ２０内の潤滑油をタービン側へ浸入させることを抑制し、ターボチャージャ２０に流入した潤滑油をオイルキャッチタンク３０側へ適正な方向へ流出させることが可能となっている。さらに潤滑油がターボチャージャ２０のタービン側へ浸入することが抑制されることから、この浸入を防止するためのタービン用ガスケットなど追加の装備が不要となりコストアップを抑制できる。

【0053】

なお上記した特定の運転条件は、エンジン１０やターボチャージャ２０の仕様などによっても変わり得るものの、予め実験又はシミュレーションによって特定することができる。従って制御装置６０は、この予め算出した特定の運転条件に関する情報を保持しておき、エンジン１０やターボチャージャ２０がこの特定の運転条件となった場合に開閉弁５２によって圧力バランス回路５０を閉塞させてもよい。

【0054】

このように変形例の制御装置６０は、予め保持した特定の運転条件に関する情報に基づいて、圧力バランス回路５０における開閉弁５２の制御を行っている。しかしながら本開示は上記の例に限定されず、制御装置６０は、ターボチャージャ２０内の圧力値に基づいて圧力バランス回路５０における開閉弁５２の制御を行ってもよい。

【0055】

すなわち図５に示すように、本変形例の車両１１０は、ターボチャージャ２０内のタービンハウジング２１内の圧力（タービン圧）を検出可能なタービン圧センサ２８をさらに備えていてもよい。制御装置６０は、上述のとおりこのタービン圧センサ２８で検出されるタービン圧を適時に取得できる。その上で本変形例に係る制御装置６０は、このタービン圧センサ２８が検出したタービン圧の値に基づいて、開閉弁５２を介して圧力バランス回路５０を閉塞させてもよい。

【0056】

なお上記したタービン圧センサ２８の形態としては、耐熱性を備えた公知の物理的な圧力センサをタービンハウジング２１に設置してタービン圧を検出する他に、例えばタービンハウジング２１の前後で取得される排気圧や温度などの他パラメータを検出して間接的に上記タービン圧を求めるものであってもよい。

【0057】

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態や変形例に対して更なる修正を試みることは明らかであり、これらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

【符号の説明】

【0058】

１０ エンジン
２０ ターボチャージャ
３０ オイルキャッチタンク
４０ スカベンジポンプ
５０ 圧力バランス回路
５１ バランス流路
５２ 開閉弁
６０ 制御装置
１００、１１０ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】