特開 2024-102857 車両整備用リフトのアーム装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024102857

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車両整備用リフトのアーム装置

(51)【国際特許分類】

   B66F 7/28 20060101AFI20240725BHJP

【ＦＩ】

B66F7/28 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006903

(22)【出願日】2023-01-20

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．テレスコ

(71)【出願人】

【識別番号】390018326

【氏名又は名称】株式会社スギヤス

(74)【代理人】

【識別番号】100110744

【弁理士】

【氏名又は名称】藤川 敬知

(72)【発明者】

【氏名】榊原 寛則

(57)【要約】

【課題】スライドアームのスライド力を簡単な構造で軽減でき且つ強度向上が可能な車両整備用リフトのアーム装置を提供する。
【解決手段】車両整備用リフトのアーム装置１は、アーム軸方向の基端側で昇降可能に設けられるリフトアーム１０と、リフトアーム１０に嵌合してアーム軸方向にスライドされる第１スライドアーム２０とを備えて構成されるものであって、車両整備用リフトのアーム装置１において、リフトアーム１０は、第１スライドアーム２０を支持する支持板部１２の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つの突起部１５を備え、突起部１５は、第１スライドアーム２０への無負荷時において、第１スライドアーム２０の下面に当接して第１スライドアーム２０をリフトアーム１０に対してスライド可能に支持する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アーム軸方向の基端側で昇降可能に設けられる昇降アームと、前記昇降アームに嵌合するスライドアームとを備えて構成される車両整備用リフトのアーム装置であって、
前記昇降アームは、前記スライドアームを支持する支持板部の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つの突起部を備え、
前記突起部は、前記スライドアームへの無負荷時において、前記スライドアームの下面に当接して前記スライドアームを前記昇降アームに対して前記アーム軸方向へスライド可能に支持する、車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項2】

前記支持板部は、前記スライドアームへの荷重負荷により撓むことで、前記支持板部における前記突起部以外の部位が前記スライドアームの下面に当接する、請求項１に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項3】

前記突起部は、前記支持板部における前記アーム軸方向の先端から所定範囲内に設けられる、請求項２に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項4】

前記支持板部の撓み量をｔ、前記突起部の頂の高さをｈとしたとき、ｔ＞ｈの関係を満たす、請求項２又は３に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項5】

前記突起部は、プレス加工により形成されたものである、請求項１に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項6】

前記突起部は、ハーフパンチ加工により形成されたものである、請求項５に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【請求項7】

前記突起部は、断面円弧状に形成されたものである、請求項１乃至３、５又は６の何れか一項に記載の車両整備用リフトのアーム装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両整備用リフトのアーム装置に関し、特にスライドアームのスライド力軽減に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両整備用リフトには、リフトアームと、リフトアームに嵌合されると共に先端に受け台を備えるスライドアームとで構成されるアーム装置を備えるものが用いられている。また、アーム装置として、リフトアームの内側下面に接触して回動するローラを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照。）。このようなアーム装置は、スライドアームへの無負荷時には、リフトアームとスライドアームとの間にローラが介在しているため、スライドアームを軽い力でスライドさせることができる。一方、スライドアームへの負荷時には、ローラがスライドアームへの支持位置から孔内に退避してリフトアームとスライドアームとが当接して両部材間に大きな摩擦抵抗が生じ、スライドアームがスライドすることなく安定的に支持可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－２８９５８６号公報

【特許文献2】特開２００２－１２８４８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、従来技術のアーム装置では、スライドアームにローラを回動自在に設ける構成であるため、構造が複雑になるという課題がある。また、スライドアームにローラを退避させるための孔を開ける必要があり、強度向上を図る場合に障害になるという課題もある。

【0005】

本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、スライドアームのスライド力を簡単な構造で軽減でき且つ強度向上が可能な車両整備用リフトのアーム装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車両整備用リフトのアーム装置は、アーム軸方向の基端側で昇降可能に設けられる昇降アームと、前記昇降アームに嵌合して前記アーム軸方向にスライドされるスライドアームとを備えて構成される車両整備用リフトのアーム装置であって、前記昇降アームは、前記スライドアームを支持する支持板部の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つの突起部を備え、前記突起部は、前記スライドアームへの無負荷時において、前記スライドアームの下面に当接して前記スライドアームを前記昇降アームに対してスライド可能に支持する。

【0007】

この構成によれば、昇降アームは、スライドアームを支持する支持板部の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つの突起部を備えているので、スライドアームの下面に当接してスライドアームを昇降アームに対してスライド可能に支持することができる。

【0008】

そして、昇降アームとスライドアームとの間にスライド力低減用のローラを設ける従来構成に比べて、アーム装置の高さサイズを小さくできるため、近年の車両の低床化に伴う装置高さの低減化に対する要求への対応が可能となる。

【0009】

また、支持板部にピンを立設して突起部を設ける場合はピンを立設するために支持板部に穴を開ける必要があるが、上述した構成では支持板部自体の塑性変形により突起部が形成され、支持板部に穴が開いていないため、昇降アームにおいて強度確保を図る上で有利である。

【0010】

従って、上記構成によれば、スライドアームのスライド力を簡単な構造で軽減でき且つ強度向上が可能な車両整備用リフトのアーム装置を提供することができるという効果を奏する。

【0011】

また、前記支持板部は、前記スライドアームへの荷重負荷により撓むことで、前記支持板部における前記突起部以外の部位が前記スライドアームの下面に当接する。

【0012】

この構成によれば、スライドアームで車体を支持するときは、車体の荷重負荷により支持板部が撓み、支持板部における突起部以外の部位がスライドアームの下面に当接してスライド抵抗が増大するので、車体を支持している間はスライドアームのスライドを防止して安全性を確保することができる。

【0013】

また、前記突起部は、前記支持板部における前記アーム軸方向の先端から所定範囲内に設けられる。

【0014】

この構成によれば、支持板部において撓みが生じ易いアーム軸方向の先端から所定範囲内に突起部が設けられているので、荷重負荷による支持板部の撓みによって支持板部における突起部以外の部位をスライドアームの下面に当接させることができる。

【0015】

また、前記支持板部の撓み量をｔ、前記突起部の頂の高さをｈとしたとき、ｔ＞ｈの関係を満たす。

【0016】

この構成によれば、スライドアームへの荷重負荷により撓むことで、支持板部における突起部以外の部位がスライドアームの下面に当接する構造を確実に実現することができる。

【0017】

また、前記突起部は、プレス加工により形成されたものである。

【0018】

この構成によれば、突起部がプレス加工により形成されているので、簡単且つ確実に塑性変形により突起部を形成することができる。

【0019】

また、前記突起部は、ハーフパンチ加工により形成されたものである。

【0020】

この構成によれば、突起部がハーフパンチ加工により形成されているので、穴開けに伴う昇降アームの強度低下を生じることがない。

【0021】

また、前記突起部は、断面円弧状に形成されたものである。

【0022】

この構成によれば、突起部が断面円弧状に形成されているので、突起部の頂でスライドアームの下面に点接触させてスライド抵抗の軽減を図りつつ、突起部において必要な強度や耐久性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の実施形態に係る車両整備用リフトのアーム装置の全体構成を示す斜視図である。

【図2】アーム装置の内部を透視して示す斜視図である。

【図3】アーム装置を示す平面図である。

【図4】アーム装置を示す幅方向一方側から示す側面図である。

【図5】アーム装置をアーム軸方向先端側から示す正面図である。

【図6】アーム装置のアーム軸方向中央部周辺を拡大して示す拡大側面図である。

【図7】図６のVII-VII線矢視断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図8】図７において荷重負荷前の突起部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

【図9】図７において荷重負荷後の突起部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

【図10】図６のX-X線矢視断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図11】図１０において荷重負荷前の突起部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

【図12】図１０において荷重負荷後の突起部周辺を拡大して示す拡大断面図である。

【図13】他の突起部を追加した変形例に係るアーム装置の内部を透視して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明に係る車両整備用リフトのアーム装置を具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

【0025】

＜車両整備用リフトのアーム装置１の構成＞
最初に、本発明の実施形態に車両整備用リフトのアーム装置１の構成について、図１乃至図６を参照しつつ説明する。図１は本発明の実施形態に係る車両整備用リフトのアーム装置１の全体構成を示す斜視図である。図２はアーム装置１の内部を透視して示す斜視図である。図３はアーム装置１を示す平面図、図４は幅方向一方側から示す側面図、図５はアーム軸方向先端側から示す正面図である。図６はアーム装置１のアーム軸方向中央部周辺を拡大して示す拡大側面図である。尚、図１乃至図６の各図は、いずれも第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０を伸長した状態を示している。また、図１では受金アタッチメント４０において受具５０を最も高い位置に調整した状態を示し、図１以外では受金アタッチメント４０の図示を省略している。

【0026】

車両整備用リフトのアーム装置１は、整備対象である車両の昇降を行う車両整備用リフトに設けられる装置である。車両整備用リフトには、１柱式、２柱式又はＸリンク式等の各種があり、これらの車両整備用リフトには、アーム装置１が図示しない昇降台（キャリッジとも称される）の４カ所に装備され、４つのジャッキポイントで車体を支持するようになっている。昇降台にはアーム支持部材２が固着され、アーム装置１はアーム支持部材２に回動軸（図示せず）を介して水平回動自在に軸着されている。以下、昇降台に近い側を基端側、遠い方を先端側と称し、基端側と先端側とを結ぶ方向をアーム軸方向、アーム軸方向と直交する水平方向を幅方向とそれぞれ称する。

【0027】

車両整備用リフトのアーム装置１（以下、単にアーム装置１とも称する）は、図１乃至図６に示すように、リフトアーム１０と、第１スライドアーム２０と、第２スライドアーム３０と、受具５０が取付けられる受金アタッチメント４０と、を備えて構成される。アーム装置１は、第１スライドアーム２０がリフトアーム１０に対して重ねて配置されてアーム軸方向にスライド可能であり、且つ第２スライドアーム３０が第１スライドアーム２０に対して重ねて配置されてアーム軸方向にスライド可能な２段のテレスコ式の構造によって、アーム軸方向に伸縮可能に構成されている。

【0028】

リフトアーム１０は、アーム軸方向に延びる筒状部材であり、先端側は先端面から上面にかけて開口している。リフトアーム１０は、断面上向きコ字状の下部材１１と、下部材１１の上側に配置される平板状の上部材１６とを備えて構成される。下部材１１は、水平な支持板部１２と、支持板部１２の幅方向両端から上向きに折れ曲がって垂直に延びる側板部１３，１３とを有している。リフトアーム１０は、側板部１３，１３の上端面に上部材１６が水平に配置されて接合されることで、断面長方形の筒状が形成されている。リフトアーム１０の基端側には上部材１６を上下に貫通する軸孔１６ａが形成されている。この軸孔１６ａに図示しない回動軸が垂直に挿入されることで、リフトアーム１０を介してアーム装置１全体が昇降台に対して水平回動自在となっている。

【0029】

支持板部１２の上面には、アーム軸方向先端寄りの部位に幅方向に所定の間隔を隔てて２つの突起部１５，１５が設けられている。各突起部１５は、支持板部１２の内周面である上面から上方に向かって突出する。各突起部１５のアーム軸方向の位置は、加工強度や受具５０を介した車体による第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０への荷重負荷に伴う支持板部１２の撓みを考慮して設定され、例えば支持板部１２の先端縁から１０～１００ｍｍの範囲内に設定される。また、２つの突起部１５，１５の幅方向の位置は、アーム軸方向の中心線を挟んで線対称となる位置に、荷重負荷に伴う支持板部１２の撓みや他部位との配置上の制約等を考慮して設定される。

【0030】

各突起部１５は、直径が例えば５～２０ｍｍ程度（好ましくは１０ｍｍ程度）の平面視円形状に形成される。また、各突起部１５は、断面円弧状の輪郭を有し、頂の高さが例えば１～２ｍｍ程度に設定される。各突起部１５は、支持板部１２を構成する鋼板の塑性変形によって形成されたものであり、具体的には、プレス加工の一種であるハーフパンチ加工によって形成されている。ハーフパンチ加工は、パンチとダイとを有する金型を用いて突起を形成する加工方法である。各突起部１５直下の支持板部１２の裏側（下面側）には、ハーフパンチ加工の加工痕として凹部が形成されている。

【0031】

第１スライドアーム２０は、筒状部材であるリフトアーム１０の内周に嵌入されてアーム軸方向にスライド動作可能な可動体である。第１スライドアーム２０は、アーム軸方向においてリフトアーム１０よりもやや短い長さに延びると共に、幅方向においてリフトアーム１０よりも一回り小さく形成された筒状部材であり、先端側は先端面から上面にかけて開口している。

【0032】

第１スライドアーム２０は、断面上向きコ字状を呈する下部材２１と、断面下向きコ字状を呈する上部材２６とを備えて構成される。下部材２１は、水平な支持板部２２と、支持板部２２の幅方向両端から上向きに折れ曲がって垂直に延びる側板部２３，２３とを有している。上部材２６は、下部材２１よりも幅の狭い水平な板状の上板部２７と、上板部２７の幅方向両端から下向きに折れ曲がって垂直に延びる側板部２８，２８とを有している。第１スライドアーム２０は、下部材２１の内側に上部材２６が配置されて、幅方向に対向して接する各側板部２３及び各側板部２８どうしが接合されることで、断面長方形の筒状が形成されている。

【0033】

支持板部２２の上面には、アーム軸方向先端寄りの部位に幅方向に所定の間隔を隔てて２つの突起部２５，２５が設けられている。各突起部２５は、支持板部２２の内周面である上面から上方に向かって突出する。各突起部２５のアーム軸方向の位置は、加工強度や受具５０を介した車体による第２スライドアーム３０への荷重負荷に伴う支持板部２２の撓みを考慮して設定され、例えば支持板部２２先端縁から１０～１００ｍｍの位置に設定される。また、２つの突起部２５，２５の幅方向位置は、アーム軸方向に沿う中心線を挟んで線対称と関係となるように、荷重負荷に伴う支持板部２２の撓みや他部位との配置上の制約等を考慮して設定される。

【0034】

各突起部２５は、直径が例えば５～２０ｍｍ程度の平面視円形状に形成される。また、各突起部２５は、断面円弧状の輪郭を有し、頂の高さが例えば１～２ｍｍ程度に設定される。各突起部２５は、支持板部２２を構成する鋼板の塑性変形によって形成されたものであり、具体的には、プレス加工の一種であるハーフパンチ加工によって形成されている。各突起部２５直下の支持板部２２の裏側（下面側）には、ハーフパンチ加工の加工痕として凹部が形成される。

【0035】

第２スライドアーム３０は、筒状部材である第１スライドアーム２０の内周に嵌入されてアーム軸方向にスライド動作可能な可動体である。第２スライドアーム３０は、アーム軸方向に細長い平面視長方形状を呈する板状部材であり、先端部はアタッチメント用台座部３９となっている。

【0036】

アタッチメント用台座部３９は、受金アタッチメント４０を着脱自在に装着するための台座部である。アタッチメント用台座部３９は、装着穴３９ａが平面視中央に形成されている。装着穴３９ａは、上下方向に貫通する円筒状の穴であって、受金アタッチメント４０のベース４１における小径の下半部が上方から挿入される。そして、ベース４１の大径の上半部において、下半部より径外方向に張り出した部分の下面がアタッチメント用台座部３９の上面に載置されることで、受金アタッチメント４０が着脱自在に装着される。

【0037】

受金アタッチメント４０は、受具５０を垂直方向に（すなわち垂直軸に沿って）昇降させるテレスコ式の受金装置であって、アタッチメント用台座部３９に着脱自在に装着される。受金アタッチメント４０は、ベース４１と、調整ラック４２と、ガイド部材（図示せず）と、係止爪レバー４４と、を備えて構成される。

【0038】

ベース４１は、アタッチメント用台座部３９に対して取付け可能な筒状体である。調整ラック４２は、ベース４１内で上下移動する部材であって、外周に多条の鋸歯が形成されており、上端に受具５０を備える。係止爪レバー４４は、調整ラック４２外周の鋸歯に解除可能に係止されることで、受具５０を所望の高さに保持する。受具５０は、車体下面のリフトポイントに当接して車体を支持する平面視長方形状の部材である。

【0039】

＜スライドアームのスライド構造について＞
次に、アーム装置１における第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０のスライド構造について、図７乃至図１２を参照しつつ説明する。図７は図６のVII-VII線矢視断面を拡大して示す拡大断面図である。図８は図７において荷重負荷前の突起部１５，１５周辺を拡大して示す拡大断面図、図９は荷重負荷後の突起部１５，１５周辺を拡大して示す拡大断面図である。図１０は図６のX-X線矢視断面を拡大して示す拡大断面図である。図１１は図１０において荷重負荷前の突起部２５，２５周辺を拡大して示す拡大断面図、図１２は図１０において荷重負荷後の突起部２５，２５周辺を拡大して示す拡大断面図である。図９は荷重負荷に伴う突起部１５，１５周辺の形状変化を模式的に表したものであり、必ずしも実際の形状を正確に表すものではない。同様に、図１２は荷重負荷に伴う突起部２５，２５周辺の形状変化を模式的に表したものであり、必ずしも実際の形状を正確に表すものではない。

【0040】

まず、リフトアーム１０と第１スライドアーム２０との間のスライド構造について、図７乃至図９を参照しつつ説明する。受具５０に車体の荷重負荷が加わっていない無負荷時の場合、すなわち第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０（受金アタッチメント４０を含む）の自重のみの場合、図７及び図８に示すように、リフトアーム１０の下部材１１には撓みが殆ど生じない。このため、第１スライドアーム２０の下部材２１（具体的には支持板部２２）は、リフトアーム１０の支持板部１２において突起部１５，１５が当接する点接触となることによりスライド抵抗が低減される。よって、無負荷時には第１スライドアーム２０をリフトアーム１０に対して円滑にスライドさせることが可能となる。

【0041】

一方、受具５０に車体の荷重負荷が加わる負荷時の場合、すなわち第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０（受金アタッチメント４０を含む）の自重に加えて車体の大きな重量が加わった荷重の場合、図９に示すように、リフトアーム１０（具体的には下部材１１）は幅方向中央を中心に下方へ僅かに膨出する撓みが生じる。このため、第１スライドアーム２０の下部材２１（具体的には支持板部２２）は、リフトアーム１０の支持板部１２に対し、突起部１５，１５に加えて幅方向両端近傍の部位においても当接することで大きなスライド抵抗が発生する。よって、負荷時には第１スライドアーム２０はリフトアーム１０に対してスライド不可、換言すれば実質的に固定されることになる。

【0042】

続いて、第１スライドアーム２０と第２スライドアーム３０との間のスライド構造について、図１０乃至図１２を参照しつつ説明する。受具５０に車体の荷重負荷が加わっていない無負荷時の場合、すなわち第２スライドアーム３０（受金アタッチメント４０を含む）の自重のみの場合、図１１及び図１２に示すように、第１スライドアーム２０の下部材２１には撓みが殆ど生じない。このため、第２スライドアーム３０は、第１スライドアーム２０の支持板部２２において突起部２５，２５を介して当接する点接触によりスライド抵抗が低減される。よって、無負荷時には第２スライドアーム３０を第１スライドアーム２０に対して円滑にスライドさせることが可能となる。

【0043】

一方、受具５０に車体の荷重負荷が加わる負荷時の場合、すなわち第２スライドアーム３０（受金アタッチメント４０を含む）の自重に加えて車体の大きな重量が加わった荷重の場合、図１２に示すように、第１スライドアーム２０（具体的には下部材２１）は幅方向中央を中心に下方へ僅かに膨出する撓みが生じる。このため、第２スライドアーム３０は、第１スライドアーム２０の支持板部２２に対し、突起部１５，１５に加えて幅方向両端近傍の部位においても当接することで大きなスライド抵抗が発生する。よって、負荷時には第２スライドアーム３０は第１スライドアーム２０に対してスライド不可、換言すれば実質的に固定されることになる。

【0044】

つまり、アーム装置１は、リフトアーム１０と第１スライドアーム２０との間及び第１スライドアーム２０と第２スライドアーム３０との間にそれぞれ上述したスライド構造が設けられることにより、無負荷時には第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０を円滑にスライド自在とする一方、負荷時には第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０をスライド不可とすることができる。

【0045】

＜アーム装置１の操作手順について＞
次に、上述した構成を有するアーム装置１の操作手順について説明する。まず昇降台を下段まで降ろし、リフトに車両を乗り込ませる。そして、アーム装置１を旋回させ、第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０を伸縮操作し、受具５０を車体のリフトポイントの位置に合わせ、さらに受金アタッチメント４０の調整ラック４２を用いて受具５０をリフトポイントの高さとなるよう調整する。

【0046】

このとき、受具５０を介して第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０に車体の荷重負荷が加わっていないので、リフトアーム１０の下部材１１には撓みが殆ど生じず、第１スライドアーム２０の下部材２１が突起部１５，１５において点接触となることによりスライド抵抗が低減され、第１スライドアーム２０を円滑にスライドさせることができる。同様に、第１スライドアーム２０の下部材２１にも撓みが殆ど生じず、第２スライドアーム３０が突起部２５，２５において点接触となることによりスライド抵抗が低減され、第２スライドアーム３０を円滑にスライドさせることができる。

【0047】

他のリフトポイントにも、同様にしてそれぞれ受具５０を合わせた後、昇降台を上昇させる。このとき、受具５０を介して第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０に車体の荷重負荷が加わるので、リフトアーム１０（下部材１１）は幅方向中央を中心に下方へ僅かに膨出する撓みが生じる。このため、第１スライドアーム２０の下部材２１（支持板部２２）は、リフトアーム１０の支持板部１２に対し、突起部１５，１５に加えて幅方向両端近傍の部位においても当接することで大きなスライド抵抗が発生し、第１スライドアーム２０はリフトアーム１０に対してスライド不可とされる。同様に、第１スライドアーム２０（下部材２１）は幅方向中央を中心に下方へ僅かに膨出する撓みが生じる。このため、第２スライドアーム３０は、第１スライドアーム２０の支持板部２２に対し、突起部１５，１５に加えて幅方向両端近傍の部位においても当接することで大きなスライド抵抗が発生し、第２スライドアーム３０は第１スライドアーム２０に対してスライド不可とされる。

【0048】

作業が終了したら昇降台を下降させ、受具５０を車体から外す。すると、リフトアーム１０の下部材１１は、無負荷となることで撓みが無くなり、第１スライドアーム２０の下部材２１が突起部１５，１５において点接触となってスライド抵抗が低減され、第１スライドアーム２０を再び円滑にスライドさせることができるようになる。同様に、第１スライドアーム２０の下部材２１の撓みも無くなり、第２スライドアーム３０が突起部２５，２５において点接触となってスライド抵抗が低減され、第２スライドアーム３０を再び円滑にスライドさせることができるようになる。このようにして、第２スライドアーム３０を第１スライドアーム２０内に、第１スライドアーム２０をリフトアーム１０内にそれぞれ収容し、アーム装置１を旋回させて元の位置に戻すことで一連の作業が完了する。

【0049】

＜実施形態のまとめ＞
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態に係る車両整備用リフトのアーム装置１は、アーム軸方向の基端側で昇降可能に設けられる昇降アームと、昇降アームに嵌合してアーム軸方向にスライドされるスライドアームとを備えて構成される車両整備用リフトのアーム装置である。ここで、第１スライドアーム２０を本発明の「スライドアーム」に対応させた場合、リフトアーム１０が「昇降アーム」に対応することになる。一方、第２スライドアーム３０を本発明の「スライドアーム」に対応させた場合、リフトアーム１０及び第１スライドアーム２０が本発明の「昇降アーム」に対応することになる。以下の説明では、前者の場合における各部の名称を示すと共に、後者の場合における各部の名称を括弧内に併記することとする。

【0050】

すなわち、車両整備用リフトのアーム装置１は、アーム軸方向の基端側で昇降可能に設けられるリフトアーム１０（第１スライドアーム２０）と、リフトアーム１０（第１スライドアーム２０）に嵌合してアーム軸方向にスライドされる第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）とを備えて構成されるものであって、リフトアーム１０（第１スライドアーム２０）は、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）を支持する支持板部１２（支持板部２２）の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つ（本実施形態では２つ）の突起部１５（突起部２５）を備え、突起部１５（突起部２５）は、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）への無負荷時において、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接して第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）をリフトアーム１０（第１スライドアーム２０）に対してスライド可能に支持する。

【0051】

この構成によれば、リフトアーム１０（第１スライドアーム２０）は、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）を支持する支持板部１２（支持板部２２）の上面に、塑性変形により形成された少なくとも１つの突起部１５（突起部２５）を備えているので、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接して第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）を第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）に対してスライド可能に支持することができる。

【0052】

そして、昇降アームとスライドアームとの間にスライド力軽減用のローラを設ける従来構成に比べて、アーム装置１の高さサイズを小さくできるため、近年の車両の低床化に伴う装置高さの低減化に対する要求への対応が可能となる。

【0053】

また、支持板部１２（支持板部２２）にピンを立設して突起部を設けようとした場合はピンを立設するために支持板部１２（支持板部２２）に穴を開ける必要があるが、上述した構成では支持板部１２（支持板部２２）自体の塑性変形により突起部１５（突起部２５）が形成され、支持板部１２（支持板部２２）に穴が開いていないため、リフトアーム１０（第１スライドアーム２０）において強度確保を図る上で有利である。

【0054】

従って、上記構成によれば、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）のスライド力を簡単な構造で軽減でき且つ強度向上が可能な車両整備用リフトのアーム装置１を提供することができるという効果を奏する。

【0055】

また、支持板部１２（支持板部２２）は、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）への荷重負荷により撓むことで、支持板部１２（支持板部２２）における突起部１５（突起部２５）以外の部位が第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接する。

【0056】

この構成によれば、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）で車体を支持するときは、車体の荷重負荷により支持板部１２（支持板部２２）が撓み、支持板部１２（支持板部２２）における突起部１５（突起部２５）以外の部位が第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接してスライド抵抗が増大するので、車体を支持している間は第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）のスライドを防止して安全性を確保することができる。

【0057】

また、突起部１５（突起部２５）は、支持板部１２（支持板部２２）におけるアーム軸方向の先端から所定範囲内に設けられる。

【0058】

この構成によれば、支持板部１２（支持板部２２）において撓みが生じ易いアーム軸方向の先端から所定範囲内に突起部１５（突起部２５）が設けられているので、荷重負荷による支持板部１２（支持板部２２）の撓みによって支持板部１２（支持板部２２）における突起部１５（突起部２５）以外の部位を第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接させることができる。

【0059】

また、支持板部１２（支持板部２２）の撓み量をｔ、突起部１５（突起部２５）の頂の高さをｈとしたとき、ｔ＞ｈの関係を満たす。

【0060】

この構成によれば、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）への荷重負荷により撓むことで、支持板部１２（支持板部２２）における突起部１５（突起部２５）以外の部位が第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に当接する構造を確実に実現することができる。

【0061】

また、突起部１５（突起部２５）は、プレス加工により形成されたものである。

【0062】

この構成によれば、突起部１５（突起部２５）がプレス加工により形成されているので、簡単且つ確実に塑性変形により突起部１５（突起部２５）を形成することができる。

【0063】

また、突起部１５（突起部２５）は、ハーフパンチ加工により形成されたものである。

【0064】

この構成によれば、突起部１５（突起部２５）がハーフパンチ加工により形成されているので、穴開けに伴うリフトアーム１０（第１スライドアーム２０）の強度低下を生じることがない。

【0065】

また、突起部１５（突起部２５）は、断面円弧状に形成されたものである。

【0066】

この構成によれば、突起部１５（突起部２５）が断面円弧状に形成されているので、突起部１５（突起部２５）の頂で第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）の下面に点接触させてスライド抵抗の軽減を図りつつ、突起部１５（突起部２５）において必要な強度や耐久性を確保することができる。

【0067】

＜変形例＞
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々に変更を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では、第１スライドアーム２０及び第２スライドアーム３０を備え、リフトアーム１０に対してアーム軸方向に二段階に伸縮可能な構成に本発明を適用した例を示したが、スライドアームを１つ備えて一段階にのみを伸縮可能な構成に本発明を適用してもよい。

【0068】

また、上記実施形態では、リフトアーム１０（第１スライドアーム２０）は、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）を支持する支持板部１２（支持板部２２）の上面に、塑性変形により形成された２つの突起部１５（突起部２５）を備える構成としたが、これには限られない。突起部１５（突起部２５）は１つでもよく、３つ以上でも構わない。いずれの場合も、各突起部１５（突起部２５）を、アーム軸方向中心線に対して線対称に配置することが好ましい。

【0069】

また、上記実施形態では、アーム軸方向における支持板部１２（支持板部２２）の先端寄り位置にのみ突起部１５、１５（突起部２５，２５）を設ける構成としたが、支持板部１２（支持板部２２）における先端寄り位置以外にも突起部を設ける構成としてもよい。図１３は、他の突起部１５’，１５’（他の突起部２５’，２５’）を追加した変形例に係るアーム装置１の内部を透視して示す斜視図である。本変形例では、図１３に示すように、支持板部１２（支持板部２２）において突起部１５，１５（突起部２５，２５）よりも基端側の位置にこれらと同様の他の突起部１５’，１５’（他の突起部２５’，２５’）を設ける構成としている。本変形例によれば、突起部１５，１５（突起部２５，２５）よりも基端側の位置においても支持板部１２（支持板部２２）に対して点接触とされることで、第１スライドアーム２０（第２スライドアーム３０）のスライド力をより一層軽減することができる。

【符号の説明】

【0070】

１ 車両整備用リフトのアーム装置
１０ リフトアーム（昇降アーム）
１２ 支持板部
１５ 突起部
１５’ 他の突起部
２０ 第１スライドアーム（スライドアーム、昇降アーム）
２２ 支持板部
２５ 突起部
２５’ 他の突起部
３０ 第２スライドアーム（スライドアーム）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】