特開 2024-102867 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024102867

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20240725BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20240725BHJP

   B60H 1/32 20060101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 101H

B60H1/34 671B

B60H1/32 626C

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023006929

(22)【出願日】2023-01-20

(71)【出願人】

【識別番号】000001845

【氏名又は名称】サンデン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100129425

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 護晃

(74)【代理人】

【識別番号】100099623

【弁理士】

【氏名又は名称】奥山 尚一

(74)【代理人】

【識別番号】100168642

【弁理士】

【氏名又は名称】関谷 充司

(74)【代理人】

【識別番号】100217076

【弁理士】

【氏名又は名称】宅間 邦俊

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 博

(72)【発明者】

【氏名】坂野 晃

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA01

3L211BA08

3L211DA12

3L211EA02

3L211EA32

3L211EA33

3L211FA35

3L211FB05

3L211GA03

3L211GA11

(57)【要約】

【課題】特定座席の快適性が損なわれることを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置は、車室内に空調風を吹き出すことで車室内を空調する。前記車両用空調装置は、車室内全体を空調するための通常空調モードと、特定座席に偏重した空調を行うための偏重空調モードとを切り替えて実施可能に構成されており、前記通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度と、前記偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度とが異なる。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に空調風を吹き出すことで車室内を空調する車両用空調装置であって、
車室内全体を空調するための通常空調モードと車室内の特定座席に偏重した空調を行うための偏重空調モードとを切り替えて実施可能に構成され、
前記通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度と前記偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度とが異なる、
車両用空調装置。

【請求項2】

前記偏重空調モードの設定指令が入力されておらず且つ前記特定座席以外の他の座席に乗員がいる場合は前記通常空調モードを実施し、前記偏重空調モードの設定指令が入力された場合又は前記他の座席に乗員がいない場合に前記偏重空調モードを実施する、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項3】

前記車室内を暖房する場合、前記偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度が前記通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度よりも高い、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項4】

前記車室内を冷房する場合、前記偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度が前記通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度よりも低い、請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項5】

前記通常空調モードにおいては前記特定座席側への空調風の吹き出しを行うと共に前記特定座席以外の他の座席側への空調風の吹き出しを行い、
前記偏重空調モードにおいては前記特定座席側への空調風の吹き出しを行う一方、前記他の座席側への空調風の吹き出しを停止させるか又は前記他の座席側に吹き出される空調風の風量を前記通常空調モードにおけるそれよりも減少させる、
請求項１に記載の車両用空調装置。

【請求項6】

前記通常空調モードのときに前記特定座席側に吹き出される空調風の風量と、前記偏重空調モードのときに前記特定座席側に吹き出される空調風の風量とが同等である、請求項１～５のいずれか一つに記載の車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内を空調する車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、運転席以外の座席に乗員が着座している場合に運転席側吹出口及び助手席側吹出口から空調風を吹き出す標準空調モード（４席空調）を実行し、運転席以外の座席に乗員が不在の場合に助手席側吹出口を閉じて運転席側吹出口から空調風を吹き出す１席集中モードを実行する車両用空調装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－２２４１５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

発明者らが運転者の温冷感について評価したところ、例えば前記標準空調モードで運転席側吹出口から吹き出される空調風の温度と前記１席集中モードで運転席側吹出口から吹き出される空調風の温度とが同等であっても、前記標準空調モードと前記１席集中モードとでは運転者の温冷感が異なることが確認された。つまり、特許文献１に記載された車両用空調装置では、例えば前記標準空調モードから前記１席集中モードに遷移したときに運転者に違和感や不快感を与えてしまうおそれがある。

【0005】

なお、このようなおそれは、前記１席集中モード（又はこれと同様のモード）が運転席を対象とする場合に限られるものではなく、運転席以外の座席（例えば助手席）を対象とする場合にも同様に生じ得ると考えられる。

【0006】

そこで、本発明は、特定座席の快適性が損なわれることを抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一側面によると、車室内に空調風を吹き出すことで車室内を空調する車両用空調装置が提供される。この車両用空調装置は、車室内全体を空調するための通常空調モードと車室内の特定座席に偏重した空調を行うための偏重空調モードとを切り替えて実施可能に構成され、前記通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度と前記偏重空調モードのときに前記特定座席側に吹き出される空調風の温度とが異なる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、特定座席の快適性が損なわれることを抑制できる車両用空調装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す概略図である。

【図2】実施形態に係る車両用空調装置の電気的構成を示すブロック図である。

【図3】実施形態に係る車両用空調装置の空調制御装置による制御処理の一例を示すフローチャートである。

【図4】図３のステップＳ６における処理（暖房用の制御出力）の一例を示すフローチャートである。

【図5】送風機の目標送風量（ブロワレベル）を決定するための制御マップの一例を示す図である。

【図6】暖房時における偏重空調モード用の目標吹出温度を示す図である。

【図7】図３のステップＳ７における処理（冷房用の制御出力）の一例を示すフローチャートである。

【図8】冷房時における偏重空調モード用の目標吹出温度を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、本明細書等における「第１」、「第２」、・・・などの用語は、単に類似する要素等を区別するために用いられており、それらが付された要素等を何ら限定するものではない。

【0011】

図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構成を示している。図１は、実施形態に係る車両用空調装置１の全体構成の概略図であり、図２は、実施形態に係る車両用空調装置１の電気的構成を示すブロック図である。実施形態に係る車両用空調装置１は、自動車などの車両に搭載され、車両の車室内に空調風を吹き出すことで車室内を空調するように構成されている。車両用空調装置１は、空調ユニット３（図１）と空調制御装置５（図２）とを含む。

【0012】

空調ユニット３は、図示省略の車両の車室内の前部に配置されている。空調ユニット３は、空調ケース３１を含み、空調ケース３１は、車室に向かう空気が流れる空気通路３３を内部に有する。なお、以下では、空気流れの上流（側）、下流（側）をそれぞれ単に「上流（側）」、「下流（側）」という。

【0013】

空調ケース３１の上流側には、送風機ユニット７が設けられている。送風機ユニット７は、吸込口形成部材７１と、内外気切替ドア７３と、送風機７５とを含む。

【0014】

吸込口形成部材７１には、車室内空気（以下「内気」という）を空気通路３３に導入するための内気吸込口７１ａと、車室外空気（以下「外気」という）を空気通路３３に導入するための外気吸込口７１ｂとが形成されている。

【0015】

内外気切替ドア７３は、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第１電動アクチュエータ８１によって駆動され、回動位置に応じて吸込口モードを内気吸込モード、外気吸込モード又は内外気吸込モードに切り替えることが可能に構成されている。

【0016】

送風機７５は、電動モータを有した電動送風機である。送風機７５（電動モータ）は、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作し、内気吸込口７１ａから導入された内気及び／又は外気吸込口７１ｂから導入された外気を車室内に向けて送風するように構成されている。

【0017】

空調ケース３１内における送風機７５の下流側には、蒸発器９が配置されている。蒸発器９は、圧縮機２１、凝縮器２２、液分離器２３及び膨張弁２４などと共に、冷媒が循環する冷媒循環路２５に配置されて冷媒回路（冷凍サイクル）を構成している。そして、蒸発器９は、圧縮機２１の動作に伴って、冷媒と空気通路３３を流れる空気とを熱交換させることで空気通路３３を流れる空気を冷却するように構成されている。つまり、蒸発器９は、空気通路３３を流れる空気を冷却する冷却器として機能する。本実施形態において、圧縮機２１は、電動モータを内蔵した電動圧縮機であり、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する。

【0018】

空調ケース３１内における蒸発器９の下流側には、ヒータコア１１が配置された加熱用通路３５と、ヒータコア１１をバイパスさせるバイパス通路３７とが設けられている。加熱用通路３５とバイパス通路３７とは、仕切板３８によって区画されている。ヒータコア１１は、加熱用通路３５を流れる空気を加熱する加熱器である。特に限定されないが、本実施形態において、ヒータコア１１は、電気ヒータ２６ａを内蔵した熱媒体加熱装置２６と共に、電動ポンプ２７によって水などの熱媒体が循環する熱媒体循環路２８に配置されている。そして、ヒータコア１１は、熱媒体加熱装置２６の電気ヒータ２６ａによって加熱された熱媒体と加熱用通路３５を流れる空気とを熱交換させることで加熱用通路３５を流れる空気を加熱するように構成されている。熱媒体加熱装置２６の電気ヒータ２６ａと電動ポンプ２７とは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する。

【0019】

空調ケース３１内における加熱用通路３５及びバイパス通路３７の下流側、すなわち、仕切板３８の下流側には、混合空間３９が設けられている。混合空間３９は、加熱用通路３５を通過した空気とバイパス通路３７を通過した空気とが混合され得る空間である。そして、本実施形態においては、混合空間３９を経た空気（流）が空調風として後述する複数の吹出口から車室内に吹き出され得るようになっている。

【0020】

ここで、混合空間３９を経た空気（流）の温度、換言すれば、車室内に吹き出される空調風の温度は、加熱用通路３５を通過した空気の流量（風量）とバイパス通路３７を通過した空気の流量（風量）の割合（風量割合）によって変化する。つまり、加熱用通路３５を通過させる空気の流量（風量）とバイパス通路３７を通過させる空気の流量（風量）の割合を変化させることによって車室内に吹き出される空調風の温度を変化させる（調整する）ことが可能である。

【0021】

そのため、本実施形態においては、加熱用通路３５及びバイパス通路３７の入口近傍、具体的には、仕切板３８の上流端にＡ／Ｍ（エアミックス）ドア４０が設けられている。Ａ／Ｍドア４０は、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第２電動アクチュエータ８２によって駆動され、回動位置に応じて加熱用通路３５を通過させる空気の流量（風量）とバイパス通路３７を通過させる空気の流量（風量）の割合（風量割合）を変化させること、すなわち、車室内に吹き出される空調風の温度を調整することが可能に構成されている。

【0022】

空調ユニット３における空調ケース３１の下流側には、混合空間３９を経た空気（流）を空調風として車室内に吹き出すための複数の吹出口が設けられている。複数の吹出口のそれぞれは、対応するダクトを介して空気通路３３の混合空間３９に連通している。本実施形態において、前記複数の吹出口は、デフロスタ吹出口４１と、運転席側センタフェイス吹出口４３と、運転席側サイドフェイス吹出口４５と、運転席側フット吹出口４７と、助手席側センタフェイス吹出口４９と、助手席側サイドフェイス吹出口５１と、助手席側フット吹出口５３と、後席側フット吹出口５５とを含む。

【0023】

デフロスタ吹出口４１は、車両のフロントガラスの内側に空調風を吹き出すための吹出口である。

【0024】

運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５及び運転席側フット吹出口４７は、運転席に対応して設けられている。運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５及び運転席側フット吹出口４７は、運転席側に空調風を吹き出すための吹出口である、具体的には、運転席側センタフェイス吹出口４３及び運転席側サイドフェイス吹出口４５は、運転者の上半身に向けて空調風を吹き出すための吹出口であり、運転席側フット吹出口４７は、運転者の足元に向けて空調風を吹き出すための吹出口である。

【0025】

助手席側センタフェイス吹出口４９、助手席側サイドフェイス吹出口５１及び助手席側フット吹出口５３は、助手席に対応して設けられている。助手席側センタフェイス吹出口４９、助手席側サイドフェイス吹出口５１及び助手席側フット吹出口５３は、助手席側に空調風を吹き出すための吹出口である。具体的には、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１は、助手席の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための吹出口であり、助手席側フット吹出口５３は、助手席の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための吹出口である。

【0026】

後席側フット吹出口５５は、後席に対応して設けられている。後席側フット吹出口５５は、後席側に空調風を吹き出すための吹出口である。具体的には、後席側フット吹出口５５は、後席の乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための吹出口である。

【0027】

デフロスタ吹出口４１は、デフロスタダクト５７を介して混合空間３９に連通している。デフロスタダクト５７には、デフロスタドア５７ａが設けられている。デフロスタドア５７ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第３電動アクチュエータ８３によって駆動され、回動位置に応じてデフロスタ吹出口４１から吹き出される空調風の風量を調整することが可能に構成されている。

【0028】

運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１は、フェイスダクト５９を介して混合空間３９に連通している。具体的には、フェイスダクト５９は、混合空間３９と運転席側センタフェイス吹出口４３とを連通する第１連通路６１と、混合空間３９と運転席側サイドフェイス吹出口４５とを連通する第２連通路６２と、混合空間３９と助手席側センタフェイス吹出口４９とを連通する第３連通路６３と、混合空間３９と助手席側サイドフェイス吹出口５１とを連通する第４連通路６４とを有する。

【0029】

第１連通路６１には、運転席側センタドア６１ａが設けられている。運転席側センタドア６１ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第４電動アクチュエータ８４によって駆動され、回動位置に応じて運転席側センタフェイス吹出口４３から吹き出される空調風の風量を調整することが可能に構成されている。

【0030】

第２連通路６２には、運転席側サイドドア６２ａが設けられている。運転席側サイドドア６２ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第５電動アクチュエータ８５によって駆動され、回動位置に応じて運転席側サイドフェイス吹出口４５から吹き出される空調風の風量を調整することが可能に構成されている。

【0031】

第３連通路６３には、助手席側センタドア６３ａが設けられている。助手席側センタドア６３ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第６電動アクチュエータ８６によって駆動され、回動位置に応じて助手席側センタフェイス吹出口４９から吹き出される空調風の風量を調整することが可能に構成されている。

【0032】

第４連通路６４には、助手席側サイドドア６４ａが設けられている。助手席側サイドドア６４ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第７電動アクチュエータ８７によって駆動され、回動位置に応じて助手席側サイドフェイス吹出口５１から吹き出される空調風の風量を調整することが可能に構成されている。

【0033】

運転席側フット吹出口４７、助手席側フット吹出口５３、及び後席側フット吹出口５５は、フットダクト６５を介して混合空間３９に連通している。具体的には、フットダクト６５は、混合空間３９と運転席側フット吹出口４７とを連通する第５連通路６６と、混合空間３９と助手席側フット吹出口５３とを連通する第６連通路６７と、混合空間３９と後席側フット吹出口５５とを連通する第７連通路６８とを有する。

【0034】

フットダクト６５には第１フットドア６５ａ及び第２フットドア６５ｂが設けられている。第１フットドア６５ａは、空調ケース３１とフットダクト６５の接続部近傍に設けられている。第１フットドア６５ａは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第８電動アクチュエータ８８によって駆動され、混合空間３９と各フット吹出口４７、５３、５５とを連通させること、混合空間３９と各フット吹出口４７、５３、５５との連通を遮断すること、及び各フット吹出口４７、５３、５５から吹き出される風量を調整することが可能に構成されている。

【0035】

第２フットドア６５ｂは、第１フットドア６５ａよりも運転席側フット吹出口４７、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５に近い位置に設けられている。第２フットドア６５ｂは、空調制御装置５からの制御信号に基づいて動作する第９電動アクチュエータ８９によって駆動され、回動位置に応じて、運転席側フット吹出口４７のみから空調風を吹き出させること、助手席側フット吹出口５３のみから空調風を吹き出させること、又は、運転席側フット吹出口４７、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から空調風を吹き出させることが可能に構成されている。

【0036】

なお、第１フットドア６５ａ及び第２フットドア６５ｂに代えて、第５～第７連通路６６～６８のそれぞれにフットドアが設けられてもよい。

【0037】

本実施形態においては、デフロスタドア５７ａ、運転席側センタドア６１ａ、運転席側サイドドア６２ａ、助手席側センタドア６３ａ、助手席側サイドドア６４ａ、第１フットドア６５ａ及び第２フットドア６５ｂの動作によって複数の吹出口モードが実現される。複数の吹出口モードは、デフロスタモード、フェイスモード及びフットモードを含む。

【0038】

前記デフロスタモードでは、デフロスタ吹出口４１から空調風が吹き出される。前記デフロスタモードは、前記フロントガラスの防曇のために選択され得る。前記フェイスモードでは、運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から空調風が吹き出される。前記フェイスモードは、主に車室内を冷房する際に選択され得る。前記フットモードでは、運転席側サイドフェイス吹出口４５、運転席側フット吹出口４７、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から空調風が吹き出される。前記フットモードは、主に車室内を暖房する際に選択され得る。

【0039】

また、本実施形態において、車両用空調装置１は、車室内を暖房する場合と車室内を冷房する場合のそれぞれで、車室内全体を暖房又は冷房するための「通常空調モード」と、特定座席（ここでは運転席とする）に偏重した暖房又は冷房を行うための「偏重空調モード」とを選択的に切り替えて実施可能に構成されている。なお、「通常空調モード」は、通常モードや標準空調モードなどと称されてもよく、「偏重空調モード」は、集中制御モード、１席集中モード又は１席優先モードなどと称されてもよい。

【0040】

次に、図２を参照して車両用空調装置１の電気的構成について説明する。

【0041】

車両用空調装置１の空調制御装置５は、ＣＰＵ、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ、及び、Ｉ／Ｏポートなどを含むマイクロコンピュータで構成されている。また、空調制御装置５は、ＲＯＭに記憶された空調制御プログラム、入力される各種センサの検出信号及び入力される各種スイッチの操作信号に基づいて各種の演算等を行い、空調制御装置５に電気的に接続された各種機器、例えば、圧縮機２１、熱媒体加熱装置２６の電気ヒータ２６ａ、電動ポンプ２７、送風機７５及び第１～第９電動アクチュエータ８１～８９などに制御信号を出力してこれらの動作を制御するように構成されている。

【0042】

ここで、前記各種センサには、車室内温度Ｔｒを検出する内気温センサ９１、外気温Ｔａｍを検出する外気温センサ９２、車室内の日照量Ｔｓを検出する日照センサ９３、蒸発器９を通過した空気（蒸発器出口の空気）の温度ＴＥを検出する空気温度センサ９４、熱媒体加熱装置２６の電気ヒータ２６ａによって加熱された熱媒体の温度ＴＷを検出する熱媒体温度センサ９５、車室内の各座席に乗員がいるか否かを検出する乗員検知センサ９６などが含まれる。乗員検知センサ９６は、車室内の各座席に乗員がいるか否かを検出できればよく、特に限定されないが、例えば、それぞれが車室内の複数の座席のいずれかに設置されて着座の有無を検出する複数の着座センサで構成され得る。

【0043】

また、前記各種スイッチは、乗員が操作可能なように、例えば車室内の前部に設置された操作パネル１００に設けられている。前記各種スイッチは、車両用空調装置１をＯＮ／ＯＦＦするＯＮ・ＯＦＦスイッチ１０１、車両用空調装置１の自動制御をＯＮ／ＯＦＦするＡＵＴＯスイッチ１０２、暖房機能をＯＮ／ＯＦＦするＨＥＡＴスイッチ１０３、冷房機能をＯＮ／ＯＦＦするＡ／Ｃスイッチ１０４、前記吸込口モードを切り替える吸込口モード切替スイッチ１０５、吹出口モードを切り替える吹出口モードスイッチ１０６、送風機７５の風量を設定する風量設定スイッチ１０７、車室内温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ１０８、手動で偏重空調モードを設定するための偏重空調モード設定スイッチ１０９などを含む。

【0044】

次に、車両用空調装置１の動作の一例を説明する。図３は、空調制御装置５による制御処理の一例を示すフローチャートである。

【0045】

ステップＳ１において、空調制御装置５は、データ処理用メモリの記憶内容などを初期化する。

【0046】

ステップＳ２において、空調制御装置５は、前記各種センサ９１～９６の検出信号及び前記各種スイッチ１０１～１０９の操作信号を読み込む。

【0047】

ステップＳ３において、空調制御装置５は、車室内に吹き出される空調風の目標温度（以下「基本目標吹出温度」という）ＴＡＯを算出する。空調制御装置５は、例えば、下式（１）により基本目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（１）
ここで、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチ１０８によって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気温センサ９１によって検出された車室内温度、Ｔａｍは外気温センサ９２によって検出された外気温、Ｔｓは日照センサ９３によって検出された日照量である。また、Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ及びＫｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

【0048】

ステップＳ４において、空調制御装置５は、ステップＳ２で読み込まれたセンサ検出信号及びステップＳ３で算出された基本目標吹出温度ＴＡＯ（以下「基本目標吹出温度ＴＡＯ等」という）に基づいて空調運転モードを決定する。具体的には、空調制御装置５は、車室内の暖房及び車室内の冷房のいずれを行うかを決定する。

【0049】

ステップＳ５において、空調制御装置５は、ステップＳ４で決定された空調運転モードが暖房であるか否かを判定する。そして、ステップＳ４で決定された空調運転モードが暖房の場合（ステップＳ４；ＹＥＳ）、空調制御装置５は、ステップＳ６の処理に進む。他方、ステップＳ４で決定された空調運転モードが冷房の場合（ステップＳ４；ＮＯ）、空調制御装置５は、ステップＳ７の処理に進む。

【0050】

ステップＳ６において、空調制御装置５は、暖房用の制御出力を行う（図４参照）。すなわち、空調制御装置５は、前記各種機器に対して、車室内を暖房するための制御信号を出力する。

【0051】

ステップＳ７において、空調制御装置５は、冷房用の制御出力を行う（図７参照）。すなわち、空調制御装置５は、前記各種機器に対して、車室内を冷房するための制御信号を出力する。

【0052】

図４は、図３のステップＳ６における処理（暖房用の制御出力）の一例を示すフローチャートである。

【0053】

ステップＳ１１において、空調制御装置５は、前記吹出口モードを前記フットモードに決定する。

【0054】

ステップＳ１２において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて前記吸込口モードを決定する。

【0055】

ステップＳ１３において、空調制御装置５は、前記吹出口モードを前記フットモードとするためのフットモード設定信号を出力する。具体的には、空調制御装置５は、前記複数の吹出口のうちの運転席側サイドフェイス吹出口４５、運転席側フット吹出口４７、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から空調風が吹き出される一方、これら以外の吹出口から空調風が吹き出されない状態となるように、第３～第９電動アクチュエータ８３～８９に対して制御信号を出力する。

【0056】

ステップＳ１４において、空調制御装置５は、ステップＳ１２で決定された吸込口モードとなるように第１電動アクチュエータ８１に対して制御信号（第１吸込口モード設定信号）を出力する。

【0057】

ステップＳ１５において、空調制御装置５は、電動ポンプ２７にポンプ駆動信号を出力する。これにより、電動ポンプ２７が動作状態となり、熱媒体が熱媒体循環路２８を循環する。

【0058】

ステップＳ１６において、空調制御装置５は、特定座席である運転席に偏重した空調（暖房）を行うための偏重空調モードを実施するか否かを判定する。具体的には、本実施形態において、空調制御装置５は、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されたか否かを判定し、及び乗員検知センサ９６の検出信号に基づき運転席以外の座席に乗員がいるか否かを判定する。そして、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されておらず且つ運転席以外の座席に乗員がいる場合、空調制御装置５は、偏重空調モードを実施しない（換言すれば、通常空調モードを実施又は継続する）と判定し（ステップＳ１６；ＮＯ）、ステップＳ１７の処理に進む。なお、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されたか否かを判定することは、偏重空調モードの設定指令が入力されたか否かを判定することに相当する。

【0059】

ステップＳ１７において、空調制御装置５は、図３のステップＳ３で演算された基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、あらかじめ記憶された制御マップ（通常空調モード用の制御マップ）を参照して通常空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）を決定する。なお、通常空調モード用の制御マップについては後述する（図５参照）。

【0060】

ステップＳ１８において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいてＡ／Ｍドア４０の第１目標回動位置を決定する。

【0061】

ステップＳ１９において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて熱媒体の第１目標温度を決定する。

【0062】

ステップＳ２０において、空調制御装置５は、ステップＳ１７で決定された通常空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）が得られるように送風機７５に対して制御信号（第１ブロワ制御信号）を出力する。

【0063】

ステップＳ２１において、空調制御装置５は、Ａ／Ｍドア４０の回動位置がステップＳ１８で決定された第１目標回動位置となるように第２電動アクチュエータ８２に対して制御信号（第１Ａ／Ｍドア制御信号）を出力する。

【0064】

ステップＳ２２において、空調制御装置５は、熱媒体温度センサ９５によって検出される熱媒体の温度ＴＷがステップＳ１９で決定された第１目標温度となるように電気ヒータ２６ａに対して制御信号（第１ヒータ制御信号）を出力する。

【0065】

以上のステップＳ１１～Ｓ２２の処理により、車室内全体を暖房するための通常空調モードが実施される。具体的には、車両用空調装置１は、運転席側サイドフェイス吹出口４５及び運転席側フット吹出口４７から運転席側への空調風の吹き出しを行うと共に、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から助手席及び後席への空調風の吹き出し、すなわち、運転席以外の他の座席側への空調風の吹き出しを行う。なお、運転席側サイドフェイス吹出口４５、運転席側フット吹出口４７、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から車室内に吹き出される空調風の温度は、基本目標吹出温度ＴＡＯ（又はそれに近い温度）である。

【0066】

他方、上述のステップＳ１６において、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されているか又は運転席以外の座席に乗員がいない場合、空調制御装置５は、偏重空調モードを実施すると判定し（ステップＳ１６；ＹＥＳ）、ステップＳ２３の処理に進む。

【0067】

ステップＳ２３において、空調制御装置５は、特定座席である運転席に偏重した空調（暖房）を行うための第１偏重空調モード設定信号を出力する。具体的には、空調制御装置５は、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５からの空調風の吹き出しを停止させるように、第７及び第９電動アクチュエータ８７、８９に対して制御信号を出力する。

【0068】

ステップＳ２４において、空調制御装置５は、図３のステップＳ３で演算された基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、あらかじめ記憶された制御マップ（偏重空調モード用の制御マップ）を参照して偏重空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）を決定する。

【0069】

ここで、ステップＳ１７で用いられる通常空調モード用の制御マップとステップＳ２４で用いられる偏重空調モード用の制御マップについて説明する。図５は、通常空調モード用の制御マップ及び偏重空調モード用の制御マップを示している。なお、図５の縦軸のブロワレベルは、送風機７５の目標送風量、換言すれば、送風機７５の電動モータの目標回転数を示しており、送風機７５の電動モータに供給される電力に対応している。例えば、送風機７５の電動モータが電圧制御される場合には駆動回路が送風機７５の電動モータに印加する電圧値がブロワレベルに対応し、送風機７５の電動モータが電流制御される場合には送風機７５の電動モータのＯＮ時間とＯＦＦ時間の割合であるデューティ比がブロワレベルに対応する。

【0070】

図５に示されるように、偏重空調モード用の制御マップは、通常空調モード用の制御マップと比べて、同じ基本目標吹出温度ＴＡＯに対するブロワレベルが低くなっている。つまり、同じ基本目標吹出温度ＴＡＯに対し、偏重空調モードの場合に決定される送風機７５の目標送風量は、通常空調モードの場合に決定される送風機７５の目標送風量よりも少ない。これは、例えば通常空調モードから偏重空調モードに遷移したときに、特定座席である運転席側に吹き出される空調風（運転者の上半身及び足元に向けて吹き出される空調風）の風量が増加してしまうことを防止するためである。具体的には、通常空調モード用の制御マップと偏重空調モード用の制御マップとは、通常空調モードのときに特定座席である運転席側に吹き出される空調風の風量と、偏重空調モードのときに特定座席である運転席側に吹き出される空調風の風量とが同等になるように設定されている。

【0071】

図４のフローチャートに戻り、ステップＳ２５において、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１を算出する。空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、例えば下式（２）により偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１を算出する。
ＴＡＯＤ１＝Ｋ_{ＴＡＯＤ１}×ＴＡＯ＋Ｃ_{ＴＡＯＤ１}…（２）
ここで、Ｋ_{ＴＡＯＤ１}は制御ゲインであり、Ｃ_{ＴＡＯＤ１}は補正用の定数である。

【0072】

図６は、ステップＳ２５で算出される偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１を示している。図６に示されるように、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１は、基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて高い値に算出される。好ましくは、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１は、基本目標吹出温度ＴＡＯが低いほど基本目標吹出温度ＴＡＯとの差が大きくなるように算出され得る。なお、制御ゲインＫ_ＴＡＯ１及び／又は補正用の定数Ｃ_ＴＡＯ１は、外気温Ｔａｍや日照量などを考慮して可変設定されてもよい。

【0073】

このように、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１が（通常空調モードで用いられる）基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて高い値に算出されるのは、発明者らの評価結果、具体的には、暖房時においては、通常空調モードのときに車室内（特に運転席側）に吹き出される空調風の温度等と偏重空調モードのときに車室内（運転席側）に吹き出される空調風の温度等とが同等であっても、偏重空調モードでは通常空調モードと比べて運転者の温冷感が下がる（寒く感じる）傾向があるという評価結果が考慮されたものである。

【0074】

再び図４のフローチャートに戻り、ステップＳ２６において、空調制御装置５は、ステップＳ２で読み込まれたセンサ検出信号及びステップＳ２５で算出された偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１（以下「偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１等」という）に基づいてＡ／Ｍドア４０の第２目標回動位置を決定する。

【0075】

ステップＳ２７において、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１等に基づいて熱媒体の第２目標温度を決定する。

【0076】

ステップＳ２８において、空調制御装置５は、ステップＳ２４で決定された偏重空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）が得られるように送風機７５に対して制御信号（第２ブロワ制御信号）を出力する。

【0077】

ステップＳ２９において、空調制御装置５は、Ａ／Ｍドア４０の回動位置がステップＳ２６で決定された第２目標回動位置となるように第２電動アクチュエータ８２に対して制御信号（第２Ａ／Ｍドア制御信号）を出力する。

【0078】

ステップＳ３０において、空調制御装置５は、熱媒体温度センサ９５によって検出される熱媒体の温度ＴＷがステップＳ２７で決定された第２目標温度となるように電気ヒータ２６ａに対して制御信号（第２ヒータ制御信号）を出力する。

【0079】

以上のステップＳ１１～Ｓ１６、Ｓ２３～Ｓ３０の処理により、特定座席である運転席に偏重した暖房を行うための偏重空調モードが実施される。具体的には、車両用空調装置１は、運転席側サイドフェイス吹出口４５及び運転席側フット吹出口４７から運転席側への空調風の吹き出しを行う一方、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５からの空調風の吹き出しを停止、すなわち、運転席以外の他の座席側（助手席側及び後席側）への空調風の吹き出しを停止させる。なお、運転席側サイドフェイス吹出口４５及び運転席側フット吹出口４７から車室内に吹き出される空調風の温度は、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１（又はそれに近い温度）である。

【0080】

ここで、空調制御装置５は、通常空調モードにおけるブロワレベルと偏重空調モードにおけるブロワレベルとをそれぞれ別の制御マップ（図５）を参照して決定しており、これによって、通常空調モードのときに運転席側に吹き出される空調風の風量と、偏重空調モードのときに運転席側に吹き出される空調風の風量とが同等となっている。したがって、暖房時に通常空調モードから偏重空調モードに遷移した場合であっても運転席側に吹き出される空調風の風量が変わらずに維持され得る。

【0081】

また、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１を通常空調モードで用いる基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて高い値に算出しており、これによって、同じ車室内設定温度Ｔｓｅｔ等に対して、偏重空調モードのときに車室内（つまり、運転席側）に吹き出される空調風の温度が通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度よりも高くなっている。したがって、暖房時に通常空調モードから偏重空調モードに遷移した場合に運転者の温冷感が下がることが抑制され得る。

【0082】

図７は、図３のステップＳ７における処理（冷房用の制御出力）の一例を示すフローチャートである。

【0083】

ステップＳ４１において、空調制御装置５は、前記吹出口モードを前記フェイスモードに決定する。

【0084】

ステップＳ４２において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて前記吸込口モードを決定する。

【0085】

ステップＳ４３において、空調制御装置５は、前記吹出口モードを前記フェイスモードとするためのフェイスモード設定信号を出力する。具体的には、空調制御装置５は、前記複数の吹出口のうちの運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から空調風が吹き出される一方、これら以外の吹出口から空調風が吹き出されない状態となるように、第３～第９電動アクチュエータ８３～８９に対して制御信号を出力する。

【0086】

ステップＳ４４において、空調制御装置５は、ステップＳ４２で決定された吸込口モードとなるように第１電動アクチュエータ８１に対して制御信号（第２吸込口モード設定信号）を出力する。

【0087】

ステップＳ４５において、空調制御装置５は、特定座席である運転席に偏重した空調（冷房）を行う偏重空調モードを実施するか否かを判定する。具体的には、空調制御装置５は、図４のステップＳ１６と同様、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されたか否かを判定し、及び乗員検知センサ９６の検出信号に基づき運転席以外の座席に乗員がいるか否かを判定する。そして、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されておらず且つ運転席以外の座席に乗員がいる場合、空調制御装置５は、偏重空調モードを実施しない（換言すれば、通常空調モードを実施又は継続する）と判定し（ステップＳ４５；ＮＯ）、ステップＳ４６の処理に進む。

【0088】

ステップＳ４６において、空調制御装置５は、図３のステップＳ３で演算された基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、前記通常空調モード用の制御マップ（図５）を参照して通常空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）を決定する。

【0089】

ステップＳ４７において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいてＡ／Ｍドア４０の第３目標回動位置を決定する。

【0090】

ステップＳ４８において、空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて蒸発器出口の空気の第１目標温度を決定する。

【0091】

ステップＳ４９において、空調制御装置５は、ステップＳ４６で決定された通常空調モード用の目標送風量（ブロワレベル）が得られるように送風機７５に対して制御信号（第３ブロワ制御信号）を出力する。

【0092】

ステップＳ５０において、空調制御装置５は、Ａ／Ｍドア４０の回動位置がステップＳ４７で決定された第３目標回動角度となるように第２電動アクチュエータ８２に対して制御信号（第３Ａ／Ｍドア制御信号）を出力する。

【0093】

ステップＳ５１において、空調制御装置５は、空気温度センサ９４で検出される蒸発器出口の空気の温度がステップＳ４８で決定された第１目標温度となるように圧縮機２１に対して制御信号（第１圧縮機運転信号）を出力する。

【0094】

以上のステップＳ４１～Ｓ５１の処理により、車室内全体を冷房するための通常空調モードが実施される。具体的には、車両用空調装置１は、運転席側センタフェイス吹出口４３及び運転席側サイドフェイス吹出口４５から運転席側への空調風の吹き出しを行うと共に、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から助手席側への空調風の吹き出し、すなわち、運転席以外の他の座席側への空調風の吹き出しを行う。なお、運転席側センタフェイス吹出口４３、運転席側サイドフェイス吹出口４５、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から車室内に吹き出される空調風の温度は、基本目標吹出温度ＴＡＯ（又はそれに近い温度）である。

【0095】

他方、上述のステップＳ４５において、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されているか又は運転席以外の座席に乗員がいない場合、空調制御装置５は、偏重空調モードを実施すると判定し（ステップＳ４５；ＹＥＳ）、ステップＳ５２の処理に進む。

【0096】

ステップＳ５２において、空調制御装置５は、特定座席である運転席に偏重した空調（冷房）を行うための第２偏重空調モード設定信号を出力する。具体的には、空調制御装置５は、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１からの空調風の吹き出しを停止させるように、第６及び第７電動アクチュエータ８６、８７に対して制御信号を出力する。

【0097】

ステップＳ５３において、空調制御装置５は、図３のステップＳ３で演算された基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、偏重空調モード用の制御マップ（図５）を参照して偏重空調モード用の送風機７５の目標送風量（ブロワレベル）を決定する。

【0098】

ステップＳ５４において、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２を算出する。空調制御装置５は、基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき、例えば下式（３）により偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２を算出する。
ＴＡＯＤ２＝Ｋ_{ＴＡＯＤ２}×ＴＡＯ－Ｃ_{ＴＡＯＤ２}…（３）
ここで、Ｋ_{ＴＡＯＤ２}は制御ゲインであり、Ｃ_{ＴＡＯＤ２}は補正用の定数である。

【0099】

図８は、ステップＳ５４で算出される偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２を示している。図８に示されるように、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２は、基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて低い値に算出される。好ましくは、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２は、基本目標吹出温度ＴＡＯが高いほど基本目標吹出温度ＴＡＯとの差が大きくなるように算出され得る。なお、制御ゲインＫ_{ＴＡＯＤ２}及び／又は補正用の定数Ｃ_{ＴＡＯＤ２}は、外気温Ｔａｍや日照量などを考慮して可変設定されてもよい。

【0100】

このように、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２が（通常空調モードで用いられる）基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて低い値に算出されるのは、発明者らの評価結果、具体的には、冷房時においては通常空調モードのときに車室内（特に運転席側）に吹き出される空調風の温度等と偏重空調モードのときに車室内（運転席側）に吹き出される空調風の温度等とが同等であっても、偏重空調モードでは通常空調モードと比べて運転者の温冷感が上がる（暑く感じる）傾向があるという評価結果が考慮されたものである。

【0101】

図７のフローチャートに戻り、ステップＳ５５において、空調制御装置５は、ステップＳ２で読み込まれたセンサ検出信号及びステップＳ５４で演算された偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２（以下「偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２等」という）に基づいてＡ／Ｍドア４０の第４目標回動位置を決定する。

【0102】

ステップＳ５６において、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２等に基づいて蒸発器出口の空気の第２目標温度を決定する。

【0103】

ステップＳ５７において、空調制御装置５は、ステップＳ５３で決定された偏重空調モード用の目標送風量（ブロワレベル）が得られるように送風機７５に対して制御信号（第４ブロワ制御信号）を出力する。

【0104】

ステップＳ５８において、空調制御装置５は、Ａ／Ｍドア４０の回動位置がステップＳ５５で決定された第４目標回動位置となるように第２電動アクチュエータ８２に対して制御信号（第４Ａ／Ｍドア制御信号）を出力する。

【0105】

ステップＳ５９において、空調制御装置５は、空気温度センサ９４で検出される蒸発器出口の空気の温度がステップＳ５６で決定された第２目標温度となるように圧縮機２１に対して制御信号（第２圧縮機運転信号）を出力する。

【0106】

以上のステップＳ４１～Ｓ４５、Ｓ５２～Ｓ５９の処理により、特定座席である運転席に偏重した冷房を行うための偏重空調モードが実施される。具体的には、車両用空調装置１は、運転席側センタフェイス吹出口４３及び運転席側サイドフェイス吹出口４５から運転席側への空調風の吹き出しを行う一方、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から助手席側への空調風の吹き出しを停止、すなわち、運転席以外の他の座席側への空調風の吹き出しを停止させる。なお、運転席側センタフェイス吹出口４３及び運転席側サイドフェイス吹出口４５から車室内に吹き出される空調風の温度は、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２（又はそれに近い温度）である。

【0107】

ここで、空調制御装置５は、暖房の場合と同様、通常空調モードにおけるブロワレベルと偏重空調モードにおけるブロワレベルとをそれぞれ別の制御マップ（図５）を参照して決定しており、これによって、通常空調モードのときに運転席側に吹き出される空調風の風量と、偏重空調モードのときに運転席側に吹き出される空調風の風量とが同等となっている。したがって、冷房時に通常空調モードから偏重空調モードに遷移した場合であっても運転席側に吹き出される空調風の風量が変わらずに維持され得る。

【0108】

また、空調制御装置５は、偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２を通常空調モードで用いる基本目標吹出温度ＴＡＯに基づき基本目標吹出温度ＴＡＯに比べて低い値に算出しており、これによって、同じ車室内設定温度Ｔｓｅｔ等に対して、偏重空調モードのときに車室内（つまり、運転席側）に吹き出される空調風の温度が通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度よりも低くなっている。したがって、冷房時に通常空調モードから偏重空調モードに遷移した場合に運転者の温冷感が上がることが抑制され得る。

【0109】

以上説明したように、実施形態に係る車両用空調装置１は、車室内全体を空調するための通常空調モードと、車室内の特定座席である運転席に偏重した空調を行うための偏重空調モードとを選択的に切り替えて実施可能に構成されている。このため、車両用空調装置１によれば、車室内の状態に合わせて効率的な空調を行うことが可能である。

【0110】

また、車両用空調装置１は、通常空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度と偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度を異ならせている。具体的には、暖房時には偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度が通常空調モードのときに車室内の吹き出される空調風の温度よりも高くなっており、冷房時には偏重空調モードのときに車室内に吹き出される空調風の温度が通常空調モードのときに車室内の吹き出される空調風の温度よりも低くなっている。このため、車両用空調装置１によれば、例えば通常空調モードから偏重空調モードに遷移したときに車室内の特定座席である運転席の乗員（すなわち、運転者）の温冷感が変化することが抑制される。

【0111】

さらに、車両用空調装置１は、通常空調モードのときに車室内の特定座席である運転席側に吹き出される空調風の風量と、偏重空調モードのときに車室内の特定座席である運転席側に吹き出される空調風の風量とを同等としている。このため、車両用空調装置１によれば、例えば通常空調モードから偏重空調モードに遷移した場合であっても車室内の特定座席である運転席側に吹き出される空調風、さらに言えば、特定座席である運転席の乗員（運転者）に向かって吹き出される空調風の風量が変わらずに維持される。

【0112】

その結果、車両用空調装置１によれば、従来技術に比べて、例えば通常空調モードから偏重空調モードに遷移したときに特定座席である運転席の乗員（運転者）に違和感や不快感を与えてしまうこと、すなわち、特定座席の快適性が損なわれることが抑制され得る。

【0113】

なお、上述の実施形態では特定座席が運転席とされている。しかし、これに限られるものではなく、特定座席は運転席以外の他の座席（例えば助手席）であってもよい。

【0114】

また、上述の実施形態では偏重空調モードにおいて特定座席である運転席以外の他の座席側への空調風の吹き出しが停止されている。しかし、これに限られるものではない。偏重空調モードにおいて特定座席である運転席以外の他の座席側に吹き出される空調風の風量が通常空調モードにおけるそれよりも減少されてもよい。

【0115】

この場合、空調制御装置５は、図４のステップＳ２３において、例えば、助手席側サイドフェイス吹出口５１、助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５から吹き出される空調風の風量を減少させるように、又は、助手席側サイドフェイス吹出口５１から吹き出される空調風の風量を減少させると共に助手席側フット吹出口５３及び後席側フット吹出口５５からの空調風の吹き出しを停止させるように、第７及び第９電動アクチュエータ８７、８９に対して制御信号を出力すればよい。同様に、空調制御装置５は、図７のステップＳ５２において、例えば、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１から吹き出される空調風の風量を減少させるように、助手席側センタフェイス吹出口４９又は助手席側サイドフェイス吹出口５１からの空調風の吹き出しを停止させるように、あるいは、助手席側センタフェイス吹出口４９及び助手席側サイドフェイス吹出口５１の一方からの空調風の吹き出しを停止させる共に他方から吹き出される空調風の風量を減少させるように、第６及び第７電動アクチュエータ８６、８７に対して制御信号を出力すればよい。

【0116】

また、制御出力の急激な変化等を抑制するため、必要に応じて、例えば通常空調モードから偏重空調モードへの遷移に伴う目標吹出温度の切り替え（基本目標吹出温度ＴＡＯ→偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１、基本目標吹出温度ＴＡＯ→偏重空調モード用の第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２）が段階的に行われてもよい。この場合、好ましくは、モード遷移の前後での目標吹出温度の差、すなわち、基本目標吹出温度ＴＡＯと偏重空調モード用の第１目標吹出温度ＴＡＯＤ１の差又は基本目標吹出温度ＴＡＯと第２目標吹出温度ＴＡＯＤ２との差が大きいほど段階数が増加する。

【0117】

さらに、空調制御装置５は、「消費電力が増加しないこと」をモード遷移の条件としてもよい。この場合、空調制御装置５は、例えば、通常空調モードを継続することによる第１消費電力量と、偏重空調モードを実施することによる第２消費電力量とを予測し、図４のステップＳ１６及び図７のステップＳ４５において、第２消費電力量が第１消費電力量よりも小さいか否かをさら判定する。そして、空調制御装置５は、偏重空調モード設定スイッチ１０９が操作されているか又は運転席以外の座席に乗員がいない場合であって、且つ、第２消費電力量が第１消費電力量よりも小さい場合に、ステップＳ２３又はステップＳ５２の処理に進む。

【0118】

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、本発明は、上述の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらなる変形が可能であることはもちろんである。

【符号の説明】

【0119】

１…車両用空調装置、３…空調ユニット、５…空調制御装置、７…送風機ユニット、９…蒸発器、１１…ヒータコア、２１…圧縮機、２６…熱媒体加熱装置、２６ａ…電気ヒータ、２７…電動ポンプ、４０…Ａ／Ｍ（エアミックス）ドア、４１…デフロスタ吹出口、４３…運転席側センタフェイス吹出口、４５…運転席側サイドフェイス吹出口、４７…運転席側フット吹出口、４９…助手席側センタフェイス吹出口、５１…助手席側サイドフェイス吹出口、５３…助手席側フット吹出口、５５…後席側フット吹出口、５７ａ…デフロスタドア、６１ａ…運転席側センタドア、６２ａ…運転席側サイドドア、６３ａ…助手席側センタドア、６４ａ…助手席側サイドドア、６５ａ…第１フットドア、６５ｂ…第２フットドア、７３…内外気切替ドア、７５…送風機

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】