特開 2024-103119 衝撃吸収部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103119

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】衝撃吸収部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/04 20060101AFI20240725BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240725BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240725BHJP

   F16F 7/00 20060101ALI20240725BHJP

   F16F 7/12 20060101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

B60R21/04 330

B60J5/04 Z

B60J5/00 501Z

F16F7/00 J

F16F7/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007284

(22)【出願日】2023-01-20

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高橋 侑基

(72)【発明者】

【氏名】川口 学

(72)【発明者】

【氏名】尾関 悠我

【テーマコード（参考）】

3J066

【Ｆターム（参考）】

3J066AA24

3J066BA03

3J066BB01

3J066BC01

3J066BF02

(57)【要約】

【課題】乗物衝突時の初期段階において乗員を乗物室内側に押し出すことが可能なように剛性を備えつつ、衝撃自体を好適に吸収することが可能な衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】ドアトリム２０と対向配置される第１対向壁部３１と、第１対向壁部３１の周端部から車室外側に延びる内壁部３２と、内壁部３２における車室外側の端部から第１対向壁部３１の外周方向側に延び、ドアパネル１０と対向配置される第２対向壁部３３と、第２対向壁部３３における周端部から車室内側に延びると共に内壁部３２を取り囲む外壁部３４と、ドアトリム２０に取り付けられる取付部４０，５０，６０と、を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用パネルを乗物室内側から覆う乗物用内装材に取り付けられ、前記乗物用パネルと前記乗物用内装材の間に配される衝撃吸収部材であって、
前記乗物用内装材と対向配置される第１対向壁部と、
前記第１対向壁部の周端部から乗物室外側に延びる内壁部と、
前記内壁部における乗物室外側の端部から前記第１対向壁部の外周方向側に延び、前記乗物用パネルと対向配置される第２対向壁部と、
前記第２対向壁部における周端部から乗物室内側に延びると共に前記内壁部を取り囲む外壁部と、
前記外壁部における乗物室内側の端部に設けられ、前記乗物用内装材に取り付けられる取付部と、を備える、衝撃吸収部材。

【請求項2】

前記乗物用内装材は、乗物用ドアトリムであり、
当該衝撃吸収部材は、前記乗物用ドアトリムにおいて、乗物のシートに着座した乗員の大腿部と対向する箇所に設けられ、
前記外壁部における乗物後側の端部には、貫通孔が形成されている、請求項１に記載の衝撃吸収部材。

【請求項3】

乗物室外側から視た場合において、三角形の頂点に位置するように配された３つの前記取付部を備える請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材。

【請求項4】

前記外壁部は、
前記乗物用内装材における乗物室外側の面に設けられた第１機能性部品と対向配置される第１対向面と、
前記乗物用内装材における乗物室外側の面に設けられた第２機能性部品と対向配置される第２対向面と、を有する、請求項３に記載の衝撃吸収部材。

【請求項5】

前記第１機能性部品の一部を乗物室外側から覆うことで、前記一部の乗物室外側への変位を規制可能な規制壁部を備える請求項４に記載の衝撃吸収部材。

【請求項6】

前記乗物用内装材は、乗物用ドアトリムであり、
乗物前後方向に沿って並ぶ２つの前記取付部を備え、
前記２つの取付部のうち、いずれか一方の取付部は、前記乗物用ドアトリムにおける乗物室外側の面に設けられた取付ボスが挿通されるボス挿通孔を有しており、
他方の取付部は、前記乗物用ドアトリムにおける乗物室外側の面に設けられた係止爪が挿通される爪挿通孔を有している、請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書で開示される技術は、衝撃吸収部材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、衝撃吸収部材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載された衝撃吸収部材は、車両衝突時に変形することで衝撃を吸収することが可能とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－５５５４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、衝撃吸収部材は剛性を低くして乗物衝突時の衝撃を吸収することが求められる一方、乗物衝突時の初期段階においては、乗員をより速やかに乗物室内側に押し出して保護することが求められる。衝撃吸収部材が、ある程度の剛性を備えていない場合、乗物衝突時の初期段階において乗員を乗物室内側に押し出すことができない場合があり、この点において、改善の余地があった。

【0005】

本明細書で開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物衝突時の初期段階において乗員を乗物室内側に押し出すことが可能なように剛性を備えつつ、衝撃自体を好適に吸収することが可能な衝撃吸収部材を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される衝撃吸収部材は、乗物用パネルを乗物室内側から覆う乗物用内装材に取り付けられ、前記乗物用パネルと前記乗物用内装材の間に配される衝撃吸収部材であって、前記乗物用内装材と対向配置される第１対向壁部と、前記第１対向壁部の周端部から乗物室外側に延びる内壁部と、前記内壁部における乗物室外側の端部から前記第１対向壁部の外周方向側に延び、前記乗物用パネルと対向配置される第２対向壁部と、前記第２対向壁部における周端部から乗物室内側に延びると共に前記内壁部を取り囲む外壁部と、前記外壁部における乗物室内側の端部に設けられ、前記乗物用内装材に取り付けられる取付部と、を備えることを特徴とする。

【0007】

二重の壁部（内壁部及び外壁部）を備えることで、乗物衝突時の初期段階において乗員を乗物室内側に押し出すことが可能なように剛性を備えつつ、衝撃自体を好適に吸収することが可能な衝撃吸収部材を提供することが可能となる。また、乗物用内装材に取り付けられる取付部は、外壁部に設けられているため、外側から視認し易く、取付に係る作業性が良好である。

【0008】

また、前記乗物用内装材は、乗物用ドアトリムであり、当該衝撃吸収部材は、前記乗物用ドアトリムにおいて、乗物のシートに着座した乗員の大腿部と対向する箇所に設けられ、前記外壁部における乗物後側の端部には、貫通孔が形成されているものとすることができる。乗物のシートに着座した乗員の腰部は、大腿部よりも乗物後側に配される。外壁部の乗物後側の端部（腰部により近い箇所）に貫通孔を形成することで、衝撃吸収部材において、腰部により近い箇所を潰れ易くすることができ、腰部をより確実に保護することができる。

【0009】

また、乗物室外側から視た場合において、三角形の頂点に位置するように配された３つの前記取付部を備えるものとすることができる。４つの取付部が四角形の頂点に位置するように配された構成と比べて、省スペース化を図ることができ、取付に係る自由度をより高くすることができる。

【0010】

また、前記外壁部は、前記乗物用内装材における乗物室外側の面に設けられた第１機能性部品と対向配置される第１対向面と、前記乗物用内装材における乗物室外側の面に設けられた第２機能性部品と対向配置される第２対向面と、を有するものとすることができる。衝撃吸収部材を第１機能性部品及び第２機能性部品に囲まれた領域に配置することができる。

【0011】

また、前記第１機能性部品の一部を乗物室外側から覆うことで、前記一部の乗物室外側への変位を規制可能な規制壁部を備えるものとすることができる。第１機能性部品の剛性をより高くすることができる。

【0012】

また、前記乗物用内装材は、乗物用ドアトリムであり、乗物前後方向に沿って並ぶ２つの前記取付部を備え、前記２つの取付部のうち、いずれか一方の取付部は、前記乗物用ドアトリムにおける乗物室外側の面に設けられた取付ボスが挿通されるボス挿通孔を有しており、他方の取付部は、前記乗物用ドアトリムにおける乗物室外側の面に設けられた係止爪が挿通される爪挿通孔を有しているものとすることができる。

【0013】

乗物用ドアトリムは、乗物進行方向を基準として左右一対設けられる場合がある。このような構成では、左右一対の乗物用ドアトリムは対称形状をなし、これらに取り付けられる衝撃吸収部材も、左右で対称形状をなすものが用いられる。乗物前後方向に沿って並ぶ２つの取付部を異なる種類の取付手段（ボス挿通孔及び爪挿通孔）にすることで、ドアトリムに対する衝撃吸収部材の誤組付けを抑制することができる。例えば、乗物進行方向を基準として右側に配されたドアトリムに対して、左側のドアトリムに対応した衝撃吸収部材を組み付けてしまう事態を抑制できる。また、係止爪に他方の取付部を取り付けることで、衝撃吸収部材をドアトリムに取付固定する前に仮組付けができ、例えば、ドアトリムに衝撃吸収部材を仮組付けした状態で運搬するなど、利便性をより高くすることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、乗物衝突時の初期段階において乗員を乗物室内側に押し出すことが可能なように剛性を備えつつ、衝撃自体を好適に吸収することが可能な衝撃吸収部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る衝撃吸収部材が取り付けられたドアトリムの正面図

【図2】ドアトリムの車室外側の面を示す図

【図3】衝撃吸収部材の斜視図

【図4】衝撃吸収部材を車室外側から視た図

【図5】衝撃吸収部材を車室内側から視た斜視図

【図6】衝撃吸収部材を車両後方から視た図

【図7】衝撃吸収部材を車両上方から視た図

【図8】衝撃吸収部材の一部を切断して視た断面図（図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）

【図9】衝撃吸収部材の一部を切断して視た断面図（図２のＩＸ－ＩＸ線で切断した図に対応）

【図10】衝撃吸収部材の一部を切断して視た断面図（図２のＸ－Ｘ線で切断した図に対応）

【図11】衝撃吸収部材の一部を切断して視た断面図（図２のＸＩ－ＸＩ線で切断した図に対応）

【図12】衝撃吸収部材の一部を切断して視た断面図（図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線で切断した図に対応）

【発明を実施するための形態】

【0016】

本発明の一実施形態を図１から図１２によって説明する。本実施形態では、車両用のドアトリムに取り付けられる衝撃吸収部材を例示する。ドアトリム２０（乗物用内装材、乗物用ドアトリム）は、車両のドアパネル１０（乗物用パネル、図９参照）を車室内側（乗物室内側）から覆う構成とされる。ドアトリム２０は、図１に示すように、ドアパネル１０（より詳しくはインナパネル）と対向配置されるトリムボード２１と、車室内側に膨出した形状をなすアームレスト２２と、ドアポケットボード２３と、を備える。トリムボード２１は、ドアトリム２０の本体を構成する板状の部材であり、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料によって構成されている。なお、トリムボード２１の材質は合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものを用いてもよい。

【0017】

トリムボード２１の車室外側の面には、衝撃吸収部材３０が取り付けられている。衝撃吸収部材３０は、図１に示すように、ドアトリム２０において車両のシート（図示せず）に着座した乗員の大腿部１１に対向する箇所に配されている。なお、衝撃吸収部材３０は合成樹脂（例えばポリプロピレン等）製とされるが、その材質は適宜変更可能である。図２及び図３に示すように、ドアトリム２０（より詳しくはトリムボード２１）における車室外側の面には、プルハンドルボックス２４及びドアポケットボード２３が設けられておいる。プルハンドルボックス２４は，図示しないが上方に開口する箱形状をなし、乗員が車両ドアを開閉する際に車室内側且つ上方から手を挿入することが可能となっている。なお、プルハンドルボックス２４は、一つの部材から構成されていてもよいし、複数の部材から構成されていてもよい。衝撃吸収部材３０は、プルハンドルボックス２４の下方であって、ドアポケットボード２３の車両後方となる箇所に配されている。ドアポケットボード２３は、板状をなし、トリムボード２１に形成された開口部２１Ａを車室外側から覆うようにトリムボード２１に組み付けられており、トリムボード２１と共にドアポケット２８を構成する部材である。このドアポケット２８には、乗員が車室内側且つ上方から荷物を出し入れすることが可能となっている。

【0018】

衝撃吸収部材３０は、図９に示すように、ドアパネル１０とドアトリム２０（より詳しくはトリムボード２１）の間に配され、ドアトリム２０と対向配置される第１対向壁部３１と、第１対向壁部３１の周端部から車室外側（乗物室外側）に延びる内壁部３２と、内壁部３２における車室外側の端部から第１対向壁部３１の外周方向側に延び、ドアパネル１０と対向配置される第２対向壁部３３と、第２対向壁部３３における周端部から車室内側に延びると共に内壁部３２を取り囲む外壁部３４と、外壁部３４における車室内側の端部に設けられ、ドアトリム２０（より詳しくはトリムボード２１）に取り付けられる取付部４０，５０，６０（図４参照）と、を備える。図３に示すように、第１対向壁部３１及び内壁部３２によって、車室外側に開口する箱状部材が構成されており、この箱状部材を外壁部３４が外側から取り囲む構成となっている。

【0019】

第１対向壁部３１は、図５に示すように、車室外側から視た場合において、３つの角部が切り欠かれた略三角形状をなしている。内壁部３２は、図３に示すように、第１対向壁部３１の周端部の全周に亘って設けられている。内壁部３２は、図２に示すように、車室外側から視た場合において、第１対向壁部３１の形状に倣う形状をなしている。図１０に示すように、第１対向壁部３１とトリムボード２１の間には異音防止のために隙間が設けられている。なお、第１対向壁部３１がトリムボード２１に当接していてもよいし、第１対向壁部３１とトリムボード２１の間に緩衝材が介在されていてもよい。

【0020】

第２対向壁部３３は、図４に示すように、内壁部３２における車室外側の端部の全周に亘って設けられている。第２対向壁部３３は、図１０に示すように、板状をなす本体部３５と、本体部３５の車室外側の面から立設し、車室外側から視た場合に格子状をなすリブ３６（図４参照）と、を備える。リブ３６は、車両衝突時に本体部３５が初期段階で破損することを抑制するために本体部３５を補強している。第２対向壁部３３は、車両側突時に、ドアパネル１０等が当接して力が入力される部分である。

【0021】

外壁部３４は、図４に示すように、第２対向壁部３３における外周端部の全周に亘って設けられている。外壁部３４は、車室外側から視た場合に、３つの取付部４０，５０，６０に対応する箇所が切り欠かれた切欠部７１，７２，７３を有する略三角形状をなしている。外壁部３４は、図２に示すように、ドアポケットボード２３（第１機能性部品）と対向配置される第１対向面３７Ａを有する第１壁部３７と、プルハンドルボックス２４（第２機能性部品）と対向配置される第２対向面３８Ａを有する第２壁部３８と、第１壁部３７及び第２壁部３８の車両後端部同士を連結する第３壁部３９と、を備える。また、図８に示すように、外壁部３４は、内壁部３２に倣う形状をなし、内壁部３２を外側から取り囲む形状をなしている。

【0022】

図２に示すように、プルハンドルボックス２４は、取付片２４Ａを有している。これに対してトリムボード２１の車室外側の面には取付ボス２４Ｂが設けられている。取付ボス２４Ｂに超音波を用いたカシメ（ＵＳカシメ）を行うことで、取付片２４Ａは、取付ボス２４Ｂに取り付けられている。第２壁部３８において、取付片２４Ａに対応する箇所には、開口部３８Ｂが形成されている。開口部３８Ｂは、図７に示すように、車室内側（図７の上側）に開口する形状をなしている。開口部３８Ｂを有することで、取付ボス２４Ｂにカシメ作業を行う際に、工具が第２壁部３８と干渉する事態が抑制され、作業性が良好となる。

【0023】

第３壁部３９は、図２に示すように、外壁部３４における車両後側（乗物後側）の端部を構成するものである。第３壁部３９には、図３に示すように、車室内側に開口された貫通孔３９Ａが形成されている。図６に示すように、貫通孔３９Ａは、車室内側（図６の左側）に向かうにつれて、その開口幅が大きくなっている。

【0024】

衝撃吸収部材３０は、トリムボード２１に取り付けるための３つの取付部４０，５０，６０を備える。３つの取付部４０，５０，６０は、図２に示すように、車室外側から視た場合において、三角形の頂点に位置するように配されている。上側に位置する２つの取付部４０，５０は、車両前後方向（乗物前後方向、図２の左右方向）に沿って並んでいる。２つの取付部４０，５０のうち、車両前側に配される取付部４０（一方の取付部）は、トリムボード２１（ドアトリム）における車室外側の面に設けられた取付ボス２５が挿通されるボス挿通孔４０Ａ（図１１参照）を有している。ボス挿通孔４０Ａに取付ボス２５を挿通させた後、取付ボス２５の先端部に対してＵＳカシメを行うことで、取付ボス２５に対して、取付部４０が取り付けられる。

【0025】

図４に示すように、２つの取付部４０，５０のうち、車両後側に配される取付部５０（他方の取付部）は、爪挿通孔５０Ａを有している。爪挿通孔５０Ａには、図１２に示すように、トリムボード２１における車室外側の面に設けられた係止爪２６が挿通される。爪挿通孔５０Ａの孔縁部には、弾性片５１が設けられている。爪挿通孔５０Ａに係止爪２６が挿通される過程では、弾性片５１に係止爪２６の先端部２６Ａが押し当てられることで、弾性片５１が爪挿通孔５０Ａから離れる方向に弾性変形する。そして係止爪２６の先端部が弾性片５１を越えると、弾性片５１は弾性復帰することで、係止爪２６が弾性片５１の先端に係止される。

【0026】

取付部４０の下端部には、図１１に示すように、車室外側（図１１の右側）に延びる延設片部４１が設けられている。延設片部４１の先端には、下方に延びる形で規制壁部４２が設けられている。規制壁部４２は、ドアポケットボード２３の上端部２３Ａ（第１機能性部品の一部）を車室外側から覆う構成となっており、上端部２３Ａに対して、わずかに隙間を空けて対向配置されている。これにより、規制壁部４２は、車室外側への変位を規制可能な構成となっている。より詳しくは、ドアポケットボード２３が車室内側から押圧される等して、上端部２３Ａが車室外側へ変位した際には、上端部２３Ａが規制壁部４２に当接することで、それ以上、車室外側へ変位することが規制される。

【0027】

取付部６０は、図４に示すようにボス挿通孔６０Ａを有している。トリムボード２１における車室外側の面に設けられた取付ボス２７（図２参照）をボス挿通孔６０Ａに挿通させた後、取付ボス２７の先端部に対してＵＳカシメを行うことで、取付ボス２７に対して、取付部６０が取り付けられる。

【0028】

また、図２に示すようにトリムボード２１の車室外側の面において、取付部５０と隣接する箇所には直線状をなすリブ２９Ａが設けられ、取付部６０と隣接する箇所には湾曲状をなすリブ２９Ｂが設けられている。このようなリブ２９Ａ，２９Ｂを設けることで、車両側突時に衝撃吸収部材３０がトリムボード２１の板面方向に移動する事態を抑制できる。つまり、衝撃吸収部材３０が所定の取付位置から移動する事態を抑制でき、衝撃吸収性能の低下を抑制することができる。

【0029】

次に本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、二重の壁部（内壁部３２及び外壁部３４）を備えることで、車両衝突時の初期段階において乗員を車室内側に押し出すことが可能なように剛性を備えつつ、衝撃自体を好適に吸収することができる衝撃吸収部材３０を提供することが可能となる。また、ドアトリム２０に取り付けられる取付部４０，５０，６０は、外壁部３４に設けられているため、外側から視認し易く、取付に係る作業性が良好である。

【0030】

また、衝撃吸収部材３０は、ドアトリム２０において、車両のシートに着座した乗員の大腿部１１と対向する箇所に設けられ、外壁部３４における車両後側の端部には、貫通孔３９Ａが形成されている。車両のシートに着座した乗員の腰部は、大腿部よりも車両後側に配される。外壁部３４の車両後側の端部（腰部により近い箇所）に貫通孔３９Ａを形成することで、衝撃吸収部材３０において、腰部により近い箇所を潰れ易くすることができ、腰部をより確実に保護することができる。

【0031】

また、車室外側から視た場合において、三角形の頂点に位置するように配された３つの取付部４０，５０，６０を備える。このような構成とすれば、４つの取付部が四角形の頂点に位置するように配された構成と比べて、省スペース化を図ることができ、取付に係る自由度をより高くすることができる。

【0032】

また、外壁部３４は、ドアトリム２０における車室外側の面に設けられたドアポケットボード２３と対向配置される第１対向面３７Ａと、ドアトリム２０における車室外側の面に設けられたプルハンドルボックス２４と対向配置される第２対向面３８Ａと、を有する。このような構成とすれば、衝撃吸収部材３０をドアポケットボード２３及びプルハンドルボックス２４に囲まれた領域に配置することができる。

【0033】

また、ドアポケットボード２３の上端部２３Ａを車室外側から覆うことで、上端部２３Ａの車室外側への変位を規制可能な規制壁部４２を備える。このような構成とすれば、ドアポケットボード２３の剛性をより高くすることができる。

【0034】

また、車両前後方向に沿って並ぶ２つの取付部４０，５０を備え、取付部４０は、ドアトリム２０における車室外側の面に設けられた取付ボス２５が挿通されるボス挿通孔４０Ａを有しており、取付部５０は、ドアトリム２０における車室外側の面に設けられた係止爪２６が挿通される爪挿通孔５０Ａを有している。

【0035】

ドアトリムは、車両進行方向を基準として左右一対設けられる場合がある。このような構成では、左右一対のドアトリムは対称形状をなし、これらに取り付けられる衝撃吸収部材も、左右で対称形状をなすものが用いられる。車両前後方向に沿って並ぶ２つの取付部４０，５０を異なる種類の取付手段（ボス挿通孔４０Ａ及び爪挿通孔５０Ａ）にすることで、ドアトリムに対する衝撃吸収部材の誤組付けを抑制することができる。例えば、車両進行方向を基準として右側に配されたドアトリム（本実施形態のドアトリム２０）に対して、左側のドアトリムに対応した衝撃吸収部材を組み付けてしまう事態を抑制できる。また、係止爪２６に取付部５０を取り付けることで、衝撃吸収部材３０をドアトリム２０に取付固定する前に仮組付けができ、例えば、ドアトリム２０に衝撃吸収部材３０を仮組付けした状態で運搬するなど、利便性をより高くすることができる。

【0036】

なお、本実施形態では、例えば、係止爪２６に取付部５０を取り付けた後、取付部４０，６０に対してＵＳカシメを行うことで、衝撃吸収部材３０がトリムボード２１に対して組み付けられる。上記構成によれば、係止爪２６に取付部５０を取り付けることでトリムボード２１に衝撃吸収部材３０を固定することができ、トリムボード２１及び衝撃吸収部材３０をＵＳカシメの作業工程に容易に運搬することができる。

【0037】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0038】

（１）上記実施形態で例示した衝撃吸収部材は、車両用に限定されない。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記衝撃吸収部材を適用することができる。

【0039】

（２）取付部の形成個数及び形成箇所は上述したものに限定されず適宜変更可能である。また、トリムボード２１に対する各取付部の取付構造は上述したもの（係止爪やＵＳカシメを用いた構造）に限定されず適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0040】

１０…ドアパネル（乗物用パネル）、１１…大腿部、２０…ドアトリム（乗物用内装材）、２３…ドアポケットボード（第１機能性部品）、２３Ａ…上端部（第１機能性部品の一部）、２４…プルハンドルボックス（第２機能性部品）、２５…取付ボス、２６…係止爪、３０…衝撃吸収部材、３１…第１対向壁部、３２…内壁部、３３…第２対向壁部、３４…外壁部、３７Ａ…第１対向面、３８Ａ…第２対向面、３９Ａ…貫通孔、４０…取付部（一方の取付部）、４０Ａ…ボス挿通孔、４２…規制壁部、５０…取付部（他方の取付部）、５０Ａ…爪挿通孔、６０…取付部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】