特開 2024-103142 車載報知システムおよびバス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103142

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車載報知システムおよびバス

(51)【国際特許分類】

   G08B 25/04 20060101AFI20240725BHJP

   G08B 21/02 20060101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

G08B25/04 C

G08B21/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007320

(22)【出願日】2023-01-20

(71)【出願人】

【識別番号】523023797

【氏名又は名称】福井 ひろみ

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】弁理士法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福井 ひろみ

【テーマコード（参考）】

5C086

5C087

【Ｆターム（参考）】

5C086AA22

5C086BA22

5C086FA02

5C086FA17

5C087AA10

5C087AA42

5C087DD03

5C087DD13

5C087EE08

5C087FF01

5C087FF02

5C087GG08

5C087GG09

5C087GG66

5C087GG84

(57)【要約】

【課題】バスに乗客が閉じ込められていることを簡単な構成で車外に報知できる車載報知システムおよびバスを提供する。
【解決手段】車載報知システムＳは、バスから降車する乗客によって操作される降車ボタン４と、降車ボタン４が操作されたことを車内に報知する車内報知部６と、降車ボタン４が操作されたことを車外に報知する車外報知部７と、バスの運行時にオン状態をとりバスの非運行時にオフ状態をとる電源スイッチ２と、車内報知部６および車外報知部７を制御する制御部９とを備える。制御部９は、電源スイッチ２がオン状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車内報知部６を動作させ、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車外報知部７を動作させる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

バスに設けられる車載報知システムであって、
前記バスから降車する乗客によって操作される降車ボタンと、
前記降車ボタンが操作されたことを車内に報知する車内報知部と、
前記降車ボタンが操作されたことを車外に報知する車外報知部と、
前記バスの運行時にオン状態をとり前記バスの非運行時にオフ状態をとるスイッチと、
前記車内報知部および前記車外報知部を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、前記スイッチがオン状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合には、前記車内報知部を動作させ、前記スイッチがオフ状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合には、前記車外報知部を動作させる
ことを特徴とする車載報知システム。

【請求項2】

前記スイッチがオン状態をとることで通電状態をとり前記スイッチがオフ状態をとることで非通電状態をとるリレーをさらに備え、
前記リレーは、通電状態をとることで前記制御部と前記車内報知部とを接続し、非通電状態をとることで前記制御部と前記車外報知部とを接続する
ことを特徴とする請求項１に記載の車載報知システム。

【請求項3】

前記制御部は、前記スイッチがオフ状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合において、乗降用ドアが閉鎖されているときは前記車外報知部を動作させ、当該乗降用ドアが開放されているときは前記車内報知部を動作させる
ことを特徴とする請求項１に記載の車載報知システム。

【請求項4】

複数の前記降車ボタンと、
前記降車ボタンに付随して設けられた複数の点灯部と、
１つの前記降車ボタンが操作されたとき、複数の前記点灯部のうち操作された前記降車ボタンに付随して設けられている１つの前記点灯部のみを点灯させる点灯制御部とをさらに備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車載報知システム。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項に記載の車載報知システムを搭載している
ことを特徴とするバス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、降車ボタンを利用した車載報知システムおよびバスに関するものである。

【背景技術】

【0002】

乗客を輸送するためのバスの運行を停止する際、乗員が車内に居る乗客の存在を見逃して乗降用ドアを閉めることで、バスに乗客が閉じ込められるということがある。このような場合に備えて、バスに乗客が閉じ込められていることを車外に報知できるシステムが求められていた。

【0003】

特許文献１には、人感センサにより車内の人が検出されたときに、人検出通報を車外に出力するコントローラを備えた人検出通報装置が記載されている。人感センサとしては、座席上の質量分布の変化等により人を検出する質量センサや、車内を撮影するカメラ等により構成されている。

【0004】

しかしながら、特許文献１の構成では、人感センサにより乗客が検出されない場合は、乗客が閉じ込められていることが報知されないという問題がある。特に、身体が小さい幼児が乗客である場合は、人感センサにより乗客が検出されにくい。複数の人感センサを設けることで乗客の検出精度を高めることもできるが、車内が広いほど多くの人感センサを設ける必要があり、システムの構成が複雑化するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００２－６３６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、バスに乗客が閉じ込められていることを簡単な構成で車外に報知できる車載報知システムおよびバスを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明の車載報知システムは、バスに設けられる車載報知システムであって、前記バスから降車する乗客によって操作される降車ボタンと、前記降車ボタンが操作されたことを車内に報知する車内報知部と、前記降車ボタンが操作されたことを車外に報知する車外報知部と、前記バスの運行時にオン状態をとり前記バスの非運行時にオフ状態をとるスイッチと、前記車内報知部および前記車外報知部を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記スイッチがオン状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合には、前記車内報知部を動作させ、前記スイッチがオフ状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合には、前記車外報知部を動作させることを特徴とする。

【0008】

また、上記車載報知システムは、前記スイッチがオン状態をとることで通電状態をとり前記スイッチがオフ状態をとることで非通電状態をとるリレーをさらに備え、前記リレーは、通電状態をとることで前記制御部と前記車内報知部とを接続し、非通電状態をとることで前記制御部と前記車外報知部とを接続することが好ましい。

【0009】

また、上記車載報知システムは、前記制御部は、前記スイッチがオフ状態をとっているときに前記降車ボタンが操作された場合において、乗降用ドアが閉鎖されているときは前記車外報知部を動作させ、当該乗降用ドアが開放されているときは前記車内報知部を動作させることが好ましい。

【0010】

また、上記車載報知システムは、複数の前記降車ボタンと、前記降車ボタンに付随して設けられた複数の点灯部と、１つの前記降車ボタンが操作されたとき、複数の前記点灯部のうち操作された前記降車ボタンに付随して設けられている１つの前記点灯部のみを点灯させる点灯制御部とをさらに備えることが好ましい。

【0011】

また、本発明のバスは、上記の車載報知システムを搭載していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、バスに乗客が閉じ込められていることを簡単な構成で車外に報知できる車載報知システムおよびバスを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態に係る車載報知システムの概略構成図である。

【図2】同実施形態に係るリレーの概略構成図である。

【図3】本発明の第２実施形態に係る車載報知システムの概略構成図である。

【図4】本発明の第３実施形態に係る車載報知システムの概略構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１実施形態）
図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態に係る車載報知システムＳを説明する。車載報知システムＳは、例えば、不特定多数の乗客を輸送する路線バス、または、幼児を乗客として送迎する幼児バス等のバスＶ（図示略）に設けられる。

【0015】

図１に示すように、車載報知システムＳは、電源１と、電源スイッチ２と、リレー３と、複数の降車ボタン４と、複数の点灯部５と、車内報知部６と、車外報知部７と、リセット指令部８と、制御部９とを備えている。

【0016】

電源１は、バスＶを構成する電動装置および電子部品に電力を供給するバッテリにより構成されている。電源１は、バスＶの非運行時に電力を供給する必要がない電動装置および電子部品（例えば、車内報知部６、および、リセット指令部８）には、電源スイッチ２がオン状態をとっているときに電力を供給する。また、電源１は、バスＶの非運行時にも電力を供給する必要がある電動装置および電子部品（例えば、降車ボタン４、点灯部５、車外報知部７、および、制御部９）には、電源スイッチ２がオン状態およびオフ状態のいずれの状態をとっているときも電力を供給する。

【0017】

電源スイッチ２は、例えば、エンジンキーにより動作するキースイッチ、または、エンジンスタートボタン（プッシュボタン）により動作する押しボタンスイッチにより構成される。バスＶの運行開始時および運行終了時に電源スイッチ２が操作されることで、電源スイッチ２は、バスＶの運行時にオン状態（閉状態）をとり、バスＶの非運行時にオフ状態（開状態）をとるように構成されている。電源スイッチ２は、オン状態をとることでリレー３に電力を供給し、オフ状態をとることでリレー３への電力の供給を停止する。

【0018】

リレー３は、電源スイッチ２から供給される電力により動作する電磁継電器により構成されている。リレー３は、電源スイッチ２から電力が供給されることで（すなわち電源スイッチ２がオン状態をとることで）通電状態をとり、電源スイッチ２から電力の供給が停止されることで（すなわち電源スイッチ２がオフ状態をとることで）非通電状態をとる。リレー３は、通電状態をとることで、制御部９と車内報知部６とを電気的に接続し、制御部９と車外報知部７との接続を遮断する。また、リレー３は、非通電状態をとることで、制御部９と車外報知部７とを電気的に接続し、制御部９と車内報知部６との接続を遮断する。

【0019】

複数の降車ボタン４は、それぞれ、バスＶから降車する意志を示す乗客によって操作されるプッシュボタンである。降車ボタン４は、複数の乗客の各々が押しやすいように、車内の各所に設けられている。降車ボタン４が操作されたとき（すなわち押されたとき）、バスＶは、乗客の降車のために任意の場所で停車するように運行される。

【0020】

複数の点灯部５は、それぞれ、降車ボタン４が操作されたときに点灯する発光ダイオードにより構成されている。点灯部５は、点灯することで、乗客の意志に基づいてバスＶが停車することを示す「とまります」または「ＳＴＯＰ」等のメッセージのバックライトとして機能する。点灯部５は、複数の降車ボタン４の各々に付随して設けられており、点灯部５と降車ボタン４とが１対１の関係となるように構成されている。本実施形態では、１つの降車ボタン４が操作されたとき、全ての点灯部５が点灯するように構成されている。

【0021】

車内報知部６は、文字を表示する液晶ディスプレイ等の表示部、および、音声を発する発音部により構成されている。車内報知部６は、降車ボタン４が操作されたときに「つぎとまります」等のメッセージを文字および音声として出力することで、降車ボタン４が操作されたことを車内に報知する。

【0022】

車外報知部７は、振動板を振動させることで音を発するブザーにより構成されている。車外報知部７は、降車ボタン４が操作されたときに音を発することで、降車ボタン４が操作されたことを車外に報知する。車外報知部７が発する音の音圧レベルは、車内報知部６が発する音の音圧レベルに比べて大きいことが好ましい。

【0023】

リセット指令部８は、例えば、運転席（図示略）の近傍に設けられたリセットボタン、乗降用ドア（図示略）の開閉を検出するドアセンサ、乗降用ドアの開閉に伴って動作するドアスイッチ、または、これらの組み合わせによって構成される。リセット指令部８は、任意のタイミングで、降車ボタン４が操作されたことの報知を取り消すためのリセット信号を制御部９に出力することで、車内報知部６および車外報知部７の動作停止を指令する。具体的には、例えば、リセット指令部８は、リセットボタンが押されたとき、および、乗降用ドアが開放されたとき、リセット信号を制御部９に出力する。

【0024】

制御部９は、降車ボタン４の操作に応じて、制御対象である車内報知部６および車外報知部７を制御する。具体的には、制御部９は、電源スイッチ２がオン状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車内報知部６を動作させ、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車外報知部７を動作させる。車内報知部６および車外報知部７の双方が同時に動作しないように構成されている。すなわち、制御部９は、電源スイッチ２がオン状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、報知部６，７のうち車内報知部６のみを動作させ、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、報知部６，７のうち車外報知部７のみを動作させる。

【0025】

また、制御部９は、リセット指令部８から入力されたリセット信号に応じて、点灯部５、車内報知部６、および、車外報知部７を制御する。具体的には、制御部９は、降車ボタン４の操作後にリセット指令部８からリセット信号が入力されたとき、点灯部５を消灯させるとともに、報知部６，７の動作を停止させる。

【0026】

図２を参照して、リレー３の概略構成について説明する。
図２に示すように、リレー３は、接点部を構成するａ接点３Ａおよびｂ接点３Ｂと、電源スイッチ２を介して定格電圧が印加されるコイル３Ｃとを有している。

【0027】

ａ接点３Ａは、ノーマリーオープンの常開接点であり、ｂ接点３Ｂは、ノーマリークローズの常閉接点である。通電状態をとっているリレー３のコイル３Ｃは、ａ接点３Ａを閉じるように電磁力を発生させ、図２中の実線で示すように、制御部９と、ａ接点３Ａに接続された車内報知部６とを接続する。一方、非通電状態をとっているリレー３のコイル３Ｃは、電磁力を発生させないことで、図２中の二点鎖線で示すように、制御部９と、ｂ接点３Ｂに接続された車外報知部７とを接続する。

【0028】

本実施形態では以下の効果が得られる。
（１）制御部９は、電源スイッチ２がオン状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車内報知部６を動作させ、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合には、車外報知部７を動作させる。この構成によれば、非運行時のバスＶに閉じ込められている乗客が降車ボタン４を操作することで、車内報知部６に代えて車外報知部７が動作し、バスＶに乗客が閉じ込められていることを車外に報知できる。したがって、バスＶの運行時に車内報知部６を動作させるための降車ボタン４を利用することで、人感センサを用いることなく、バスＶに乗客が閉じ込められていることを簡単な構成で車外に報知できる。

【0029】

（２）リレー３は、通電状態をとることで制御部９と車内報知部６とを接続し、非通電状態をとることで制御部９と車外報知部７とを接続する。この構成によれば、リレー３の通電状態および非通電状態が切り替わることで、制御部９の接続先（すなわち制御部９の制御対象）を自動的に切り替えることができる。

【0030】

（第２実施形態）
図３を参照して、本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

【0031】

本実施形態に係る車載報知システムＳは、リレー３の通電状態と非通電状態を切り替えるためのドアスイッチ１０をさらに備えている。

【0032】

ドアスイッチ１０は、乗降用ドアの開閉を検知するスイッチにより構成されている。乗降用ドアが開閉することで、ドアスイッチ１０は、乗降用ドアの開放時にオン状態（開状態）をとり、乗降用ドアの閉鎖時にオフ状態（閉状態）をとる。ドアスイッチ１０は、オン状態をとることでリレー３に電力を供給し、オフ状態をとることでリレー３への電力の供給を停止する。

【0033】

本実施形態に係るリレー３は、スイッチ２，１０の少なくとも一方から電力が供給されることで（すなわちスイッチ２，１０の少なくとも一方がオン状態をとることで）通電状態をとり、スイッチ２，１０の双方から電力の供給が停止されることで（すなわちスイッチ２，１０の双方がオフ状態をとることで）非通電状態をとる。リレー３のコイル３Ｃには、スイッチ２，１０の少なくとも一方を介して定格電圧が印加される。

【0034】

本実施形態に係る制御部９は、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合において、乗降用ドアが閉鎖されているとき（すなわちドアスイッチ１０がオフ状態をとっているとき）は車外報知部７を動作させ、乗降用ドアが開放されているとき（すなわちドアスイッチ１０がオン状態をとっているとき）は車内報知部６を動作させる。

【0035】

本実施形態では上記（１）および（２）の効果に加えて以下の効果が得られる。
（３）制御部９は、電源スイッチ２がオフ状態をとっているときに降車ボタン４が操作された場合において、乗降用ドアが閉鎖されているときは車外報知部７を動作させ、乗降用ドアが開放されているときは車内報知部６を動作させる。この構成によれば、バスＶの非運行時であっても乗降用ドアが開放されていることで乗客がバスＶに閉じ込められない状況では、バスＶの運行時と同様に車内報知部６を動作させることができる。したがって、乗降用ドアを開放しておくことにより、例えば幼児バスの乗客である幼児が、点灯部５を点灯させるための降車ボタン４の操作を、バスＶの非運行時に車外報知部７を動作させることなく練習できる。

【0036】

（第３実施形態）
図４を参照して、本発明の第３実施形態を説明する。なお、第１実施形態または第２実施形態と同様の構成については説明を省略する。

【0037】

本実施形態に係る車載報知システムＳは、点灯部５の動作を個別に制御する複数の点灯制御部１１をさらに備えている。点灯制御部１１は、降車ボタン４および点灯部５と制御部９との間に接続されており、点灯制御部１１と点灯部５とが１対１の関係となるように構成されている。

【0038】

点灯制御部１１は、降車ボタン４が操作されたとき、複数の点灯部５のうち操作された降車ボタン４に付随して設けられている点灯部５のみを点灯させるとともに、リセット信号に基づいて制御部９が点灯部５を消灯させるまで点灯部５の点灯を維持する。すなわち、本実施形態に係る制御部９は、点灯制御部１１を介して点灯部５を制御するように構成されている。

【0039】

本実施形態では上記（１）～（３）の効果に加えて以下の効果が得られる。
（４）点灯制御部１１は、１つの降車ボタン４が操作されたとき、複数の点灯部５のうち操作された降車ボタン４に付随して設けられている１つの点灯部５のみを点灯させる。この構成によれば、１つの降車ボタン４が操作されたときに全ての点灯部５が点灯しない。このため、例えば幼児バスの乗客である複数の幼児が、点灯部５を点灯させるための降車ボタン４の操作を練習できる。

【0040】

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、上記構成を変更することもできる。例えば、以下のように変更して実施することもでき、以下の変更を組み合わせて実施することもできる。

【0041】

・降車ボタン４が操作されたことを車外に報知できるのであれば、車外報知部７の構成を適宜変更してもよい。例えば、車外報知部７は、バスＶが有するクラクションにより構成されていてもよい。また、例えば、車外報知部７は、ブザーやクラクション等の発音部だけでなく、バスＶに乗客が閉じ込められているメッセージを文字として表示する表示部を組み合わせて構成されていてもよい。

【0042】

・バスＶの運行時にオン状態をとりバスＶの非運行時にオフ状態をとるのであれば、電源スイッチ２以外のスイッチを採用することもできる。また、制御部９の制御対象が切り替わるのであれば、制御部９と報知部６，７とが常時接続されていてもよい。

【0043】

・バスＶに閉じ込められた乗客の確認後に車外報知部７の動作を停止させるために、リセット指令部８を構成するリセットボタンの配置を適宜変更してもよい。例えば、乗降用ドアが車内の前方側に設けられている場合、リセットボタンは車内の後方側に設けられていることが好ましい。この構成によれば、リセットボタンを押すために車内状況の確認が要求される。

【符号の説明】

【0044】

Ｓ 車載報知システム
１ 電源
２ 電源スイッチ
３ リレー
４ 降車ボタン
５ 点灯部
６ 車内報知部
７ 車外報知部
８ リセット指令部
９ 制御部
１０ ドアスイッチ
１１ 点灯制御部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】