特開 2024-103150 硬帆を備えた船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103150

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】硬帆を備えた船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 9/061 20200101AFI20240725BHJP

【ＦＩ】

B63H9/061

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007333

(22)【出願日】2023-01-20

(71)【出願人】

【識別番号】391058082

【氏名又は名称】株式会社名村造船所

(74)【代理人】

【識別番号】110004059

【氏名又は名称】弁理士法人西浦特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091443

【弁理士】

【氏名又は名称】西浦 ▲嗣▼晴

(74)【代理人】

【識別番号】100130432

【弁理士】

【氏名又は名称】出山 匡

(72)【発明者】

【氏名】徳留 祐二

(57)【要約】

【課題】コスト高や推進力の低下や重量の増加を伴うことなくスムーズで短時間の昇降作業が可能な硬帆を備えた船舶を提供する。
【解決手段】角度増大抑制機構３７は、硬帆２７を支持し格納庫２９内を昇降する装置本体３５の上下方向ＶＤのサイズＬ１よりも大きい上下方向ＶＤのサイズＬ２を有する縦フレーム４５Ａ、４５Ｂを備え、進行方向ＦＤから透視して一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが装置本体３５と一部が重なる状態で装置本体３５に対して上下方向ＶＤにスライド可能に設けられた可動フレーム３９と、可動フレーム３９に装着され、装置本体３５の進行方向ＦＤの側面上を接触移動し且つ一対の隔壁板３１Ａ、３１Ｂの内壁面と接触可能に対向する複数の転動ローラ４３よりなる接触部４１を備えて、装置本体３５が昇降しているときの装置本体３５の上下方向ＶＤに延びる仮想中心線Ｃと鉛直線Ｖとの間の角度の増大を抑制する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

使用時には上下方向に上昇して、甲板上に突出した状態で風を受けて推進力を発生し、不使用時には前記上下方向に下降して、前記甲板下に設けられた格納庫内に収納される硬帆と、前記硬帆を上下方向に昇降させる昇降装置と、前記硬帆を支持し且つ前記昇降装置により前記格納庫内を昇降する装置本体を含む１以上の風力推進装置を備え、
前記格納庫が、進行方向に対向する内面をそれぞれ有する一対の隔壁板により画定されている船舶であって、
前記装置本体の上下方向のサイズよりも大きい上下方向のサイズを有し且つ前記装置本体の進行方向両側に配置される一対の縦フレームを一体に備え、進行方向から透視して前記一対の縦フレームが前記装置本体と一部が重なる状態で前記装置本体に対して上下方向にスライド可能に設けられた可動フレームと、
前記可動フレームに装着され、前記装置本体が前記格納庫内の最上位位置にあるときには、前記一対の縦フレームが最下位位置にあり、前記装置本体が前記格納庫内の最下位位置にあるときには、前記一対の縦フレームが最上位位置にあるように、前記装置本体の前記進行方向の側面上を接触移動し且つ前記一対の隔壁板の内壁面とそれぞれ接触可能に対向する複数の接触部を備えて、前記装置本体が昇降しているときの前記装置本体の前記上下方向に延びる仮想中心線と鉛直線との間の角度の増大を抑制する角度増大抑制機構を備えたことを特徴とする硬帆を備えた船舶。

【請求項2】

前記角度増大抑制機構の前記各接触部は、上下方向に間隔を空けて前記可動フレームに回転可能に装着され、前記一対の隔壁板の一方の内面上を転動する複数の転動ローラよりそれぞれなる請求項１に記載の船舶。

【請求項3】

前記可動フレームの前記装置本体に対するスライド可能な範囲は、前記装置本体が格納庫内の最下位位置にあるときは両者の下端が略同レベルになり、最上位位置にあるときは両者の上端が略同レベルになる範囲である請求項１に記載の船舶。

【請求項4】

前記可動フレームは、前記装置本体の進行方向の側面と前記一対の隔壁板の内面との間に、上下方向に前記サイズの長さを有してそれぞれ延び、それぞれ前記各接触部が装着された前記一対の縦フレームと、
進行方向に延びて前記一対の縦フレームの上端同士及び下端同士を連結し、それぞれ前記装置本体の上面及び下面に当接して前記可動フレームがスライド可能な範囲を限定する一対の進行方向フレームを有する請求項３に記載の船舶。

【請求項5】

前記装置本体と前記可動フレームは、一方に設けられた上下方向に延びるレールと、他方に設けられた前記レールに相補する形状のスリットとの組み合わせによりスライド可能に構成されている請求項１に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は硬帆を備えた船舶に関するものである。

【背景技術】

【0002】

バルク船等の大型船舶は、大量の化石燃料を消費するため、ＣＯ₂の排出源となっている。化石燃料の消費を抑えるため、大型船舶に硬帆を設け、推進力を補助して、ＣＯ₂の排出を削減する試みが進められている。特許第５８２８４０９号公報（特許文献１）に開示の船舶では、甲板上に複数の硬帆を設置し、風力を用いて、補助的に推進力を得るようにしている。図１７には、甲板の下に配置された上下方向に延びる昇降装置によって硬帆が上下動して格納庫に収納され、暴風時や荷役時に対応する格納構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５８２８４０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

硬帆の面積が広いほど高い推進力の得られることは明らかだが、硬帆が大規模になるにつれて、特に硬帆の昇降作業に影響が生じる。風を受けている場合、及び船舶の航行中には、硬帆には進行方向向きの荷重が生じ、硬帆が取り付けられたマスト及びマストを支持する装置本体が進行方向向きに傾斜する。この傾斜により装置本体と格納庫との間のスライド機構に偏った荷重がかかり、歪みが生じるため、短時間でのスムーズな昇降作業の実行が妨げられる。

【0005】

この不具合を解決する手段としては、単に昇降装置の定格を上げたりスライド機構のサイズや剛性を向上させることが挙げられるが、コスト面、硬帆による推進効率及び船舶の重量や構造や積載量等の制限を総合的に考慮すると実現が難しい。例えば装置本体の上下方向のサイズを大きくして荷重の支点を分散させ、傾斜角度を減少させようとすると、装置本体の重量が増加するのみならず、船舶の構造上格納庫を深くするには限界があるので、硬帆の高さを低くして推進力を犠牲にせざるを得ない。

【0006】

本発明の一つの目的は、コスト高や推進力の低下や重量の増加を伴うことなくスムーズで短時間の昇降作業が可能な硬帆を備えた船舶を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために本発明の硬帆を備えた船舶は、使用時には上下方向ＶＤに上昇して、甲板９上に突出した状態で風を受けて推進力を発生し、不使用時には上下方向ＶＤに下降して、甲板９下に設けられた格納庫２９内に収納される硬帆２７と、硬帆２７を上下方向ＶＤに昇降させる昇降装置３３と、硬帆２７を支持し且つ昇降装置３３により格納庫２９内を昇降する装置本体３５を含む１以上の風力推進装置２５を備えている。格納庫２９は、進行方向ＦＤに対向する内面をそれぞれ有する一対の隔壁板３１Ａ、３１Ｂにより画定されている。

【0008】

船舶はさらに、装置本体３５の上下方向ＶＤのサイズＬ１よりも大きい上下方向ＶＤのサイズＬ２を有し且つ装置本体３５の進行方向ＦＤ両側に配置される一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂを一体に備え、進行方向ＦＤから透視して一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが装置本体３５と一部が重なる状態で装置本体３５に対して上下方向ＶＤにスライド可能に設けられた可動フレーム３９と、可動フレーム３９に装着され、装置本体３５が格納庫２９内の最上位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最下位位置にあり、装置本体３５が格納庫２９内の最下位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最上位位置にあるように、装置本体３５の進行方向ＦＤの側面上を接触移動し且つ一対の隔壁板３１Ａ、３１Ｂの内壁面と接触可能に対向する複数の接触部４１を備えて、装置本体３５が昇降しているときの装置本体３５の上下方向ＶＤに延びる仮想中心線Ｃと鉛直線Ｖとの間の角度の増大を抑制する角度増大抑制機構３７を備えている。

【0009】

本発明の硬帆を備えた船舶においては、装置本体３５が格納庫２９内を昇降する際に、角度増大抑制機構３７の接触部４１が、一対の隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの一方の内面に接して進行方向ＦＤ向きに生じる荷重を支持する。接触部４１が固定されている可動フレーム３９は、装置本体３５の上下方向ＶＤのサイズＬ１よりも大きい上下方向ＶＤのサイズＬ２を有するので、荷重はＬ２のサイズで上下方向ＶＤに分散され、装置本体３５のＬ１のサイズで支持するよりも、装置本体３５に進行方向ＦＤの傾斜する角度の増大を抑制することができる。且つ、可動フレーム３９は進行方向ＦＤから透視して装置本体３５と一部が重なる状態で上下方向ＶＤにスライド可能で、装置本体３５が格納庫２９内の最上位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最下位位置にあり、装置本体３５が格納庫２９内の最下位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最上位位置にあるので、装置本体３５が最上位位置まで上昇しても角度増大抑制機構３７が甲板９上に突出することはなく、最下位位置まで下降しても角度増大抑制機構３７が格納庫２９の底面に干渉することはない。

【0010】

角度増大抑制機構３７の複数の接触部４１は、上下方向ＶＤに間隔を空けて可動フレーム３９に回転可能に装着され、一対の隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの一方の内面上を転動する複数の転動ローラ４３よりなるようにしてもよい。隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの内面と複数の転動ローラ４３との組み合わせからなるスライド機構は、構造の単純さや荷重の大きさや移動距離等を考慮すると、リニアガイド等の他のスライド機構に比較して優れている。

【0011】

可動フレーム３９の装置本体３５に対するスライド可能な範囲は、前記装置本体３５が格納庫２９内の最下位位置にあるときは両者の下端が略同レベルになり、最上位位置にあるときは両者の上端が略同レベルになる範囲とすることができる。この範囲とすることにより、可動フレーム３９が装置本体３５から上下方向ＶＤに突出することはなく、且つ角度増大抑制機構３７が荷重を支持する上下方向ＶＤの位置は、上端又は下端の少なくとも何れかが装置本体３５の上端又は下端と進行方向ＦＤ向きに重なるので、装置本体３５の傾斜する角度の増大を最小限に抑制することができる。

【0012】

可動フレーム３９は、装置本体３５の進行方向ＦＤの側面と一対の隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの内面との間に、上下方向ＶＤにサイズＬ２の長さを有してそれぞれ延び、それぞれ接触部４１が固定された一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂと、進行方向ＦＤに延びて一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂの上端同士及び下端同士を連結し、それぞれ装置本体３５の上面及び下面に当接して可動フレーム３９がスライド可能な範囲を限定する一対の進行方向フレーム部４７Ａ、４７Ｂを有するように構成してもよい。

【0013】

このような構成によると、可動フレーム３９のスライド可能な範囲を容易に限定することができる。また一つの可動フレーム３９によって、装置本体３５の進行方向ＦＤの両側面から、幅方向ＷＤ及び進行方向ＦＤに重なる位置で、装置本体３５にかかる偏った荷重を支持することにより、傾斜する角度の増大を抑制する効果を高めることができる。

【0014】

装置本体３５と可動フレーム３９は、一方に設けられた上下方向ＶＤに延びるレール４９と、他方に設けられたレール４９に相補する形状のスリット５１との組み合わせによりスライド可能に構成することができる。この部分の機構はスライドする範囲が短いので、レール４９とスリット５１との組み合わせで高い精度と堅牢性を保持している。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明を適用することができる硬帆を備えた船舶の一例である、ばら積み貨物船の斜視図である。

【図2】図１のばら積み貨物船の左側面図（右舷側から見た側面図）である。

【図3】図１のばら積み貨物船の平面図である。

【図4】第７船倉～第９船倉が設けられた船体の後方部分を示した図である。

【図5】（ａ）～（ｅ）は、本発明の船舶に適用された硬帆の角度増大抑制機構の各昇降過程それぞれにおける作用を説明する斜視図であり、硬帆及び角度増大抑制機構に関連する部材以外は省略して示す（以下の図も同様）。

【図6】図５（ａ）及び（ｅ）の昇降過程における角度増大抑制機構を拡大して示す斜視図である。

【図7】図５（ｂ）の昇降過程における角度増大抑制機構を拡大して示す斜視図である。

【図8】図５（ｃ）の昇降過程における角度増大抑制機構を拡大して示す斜視図である。

【図9】図５の角度増大抑制機構の転動ローラを中心軸に沿った水平面で切断して示す斜視図である。

【図10】図５の角度増大抑制機構を示す拡大平面図である。

【図11】（ａ）及び（ｂ）は、図５の角度増大抑制機構の作用を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、本発明の船舶の実施の形態を詳細に説明する。図１乃至図４を用いて本発明が適用可能な船舶の一例の構成を説明する。図１乃至図４に示した構造では、本発明の構成において必須要件である延伸帆部の保持構造は図に示されていない。図２は、図１のばら積み貨物船の左側面図（右舷側から見た側面図）であり、図３は、平面図である。また図４は、後述する第７船倉～第９船倉が設けられた船体の後方部分の一部切り欠き斜視図である。

【0017】

＜全体構成＞
図１の本実施の形態のばら積み貨物船１は、船舶の安全性確保のための規則を定める多国間条約「海上における人命の安全のための国際条約（International Convention for the Safety of Life at Sea）（ＳＯＬＡＳ条約）」の対象となる、全長５５ｍ以上の大型船舶である。ばら積み貨物船１は、船体３の進行方向ＦＤの一方の端部に船首５を有し、他方の端部に船尾７を有し、船体３上に甲板（上甲板）９を有している。ばら積み貨物船１は、船体３内が複数の区画に区切られており、甲板９の下に、図４に一部を示すように、貨物を積載する船倉１１（第１船倉１１Ａ～第９船倉１１Ｉ）が形成されている。なお、図１には、第１船倉～第９船倉が内部に存在する位置に、符号１１Ａ～１１Ｉを付してある。第１船倉１１Ａ～第９船倉１１Ｉのそれぞれは、甲板９に開口した開口部１３Ａ～１３Ｉと、開口部１３Ａ～１３Ｉの周囲を取り囲む縁材（ハッチコーミング）１５Ａ～１５Ｉと、船体の幅方向ＷＤにスライドし、開口部１３Ａ～１３Ｉを閉じるハッチカバー１７Ａ～１７Ｉを備えている。船尾７には、船橋１９と、レーダーマスト２１と、煙突２３が設けられている。

【0018】

本実施の形態のばら積み貨物船１は、８台の風力推進装置２５として硬帆装置を備えている。本実施の形態では、具体的には、８台の風力推進装置２５は、８台の硬帆装置２５Ａ～２５Ｈである。８台の硬帆装置２５Ａ～２５Ｈは、それぞれ風力推進力発生部である硬帆２７Ａ～２７Ｈを備えている。図１乃至図３では、硬帆装置２５Ａ～２５Ｈは、使用状態にあり、甲板９上において上下方向ＶＤ上方向きに硬帆２７Ａ～２７Ｈが突出した状態になっている。８台の硬帆装置２５Ａ～２５Ｈは、船舶の進行方向ＦＤに並ぶ２つの船倉１１の間（例えば、第１船倉１１Ａと第２船倉１１Ｂの間、第２船倉１１Ｂと第３船倉１１Ｃの間・・・）に配置された格納庫（２９Ａ～２９Ｈ）とセットになっている。なお図１には、格納庫が存在する位置に符号２９Ａ～２９Ｈを付してある。後述のように、硬帆２７Ａ～２７Ｈは、甲板９下に設けられた格納庫２９Ａ～２９Ｈ内に格納可能な構成となっている。

【0019】

＜硬帆装置の昇降機構＞
図４には、第７船倉１１Ｇ～第９船倉１１Ｉが設けられた船体３の後方部分を示してある。図示したように、第７船倉１１Ｇと第８船倉１１Ｈの間や、第８船倉１１Ｈと第９船倉１１Ｉの間には、船倉同士を隔てる隔壁（３０Ａ～３０Ｈ）が設けられている。なお図４には、隔壁３０Ｇと隔壁３０Ｈを示してあり、その他の図には隔壁３０Ａ～３０Ｆは図示していない。この隔壁３０Ａ～３０Ｈは、船舶の進行方向に間隔をあけて並ぶ２枚の隔壁板３１によって構成されている。この２枚の隔壁板の間に硬帆を収納する格納庫２９が設けられている。

【0020】

図４には全ては図示していないが、第１船倉１１Ａと第２船倉１１Ｂの間には格納庫２９Ａ、第２船倉１１Ｂと第３船倉１１Ｃの間には格納庫２９Ｂ・・・というように、船体３には計８個の格納庫２９Ａ～２９Ｈ（図１参照）が設けられており、それぞれが風力推進装置２５Ａ～２５Ｈとセットになっている。図４に示した例では、硬帆２７Ｇは、格納庫２９Ｇから出された使用状態であり、硬帆２７Ｈは、格納庫２９Ｈ内に格納された不使用状態である。必要に応じて硬帆を格納庫内に収納することができるため、風力が航行の妨げになる場合は全ての硬帆を格納庫に格納する事で通常の船舶として航行可能であり、また港にて硬帆を格納庫に格納すれば、硬帆が荷役クレーンの妨げにならない。

【0021】

以下では、説明の便宜上、特に区別する必要がある場合を除き、格納庫は符号２９、硬帆は符号２７、風力推進装置は符号２５として説明し、他の格納庫、硬帆及び風力推進装置については、説明を省略する。

【0022】

＜角度増大抑制機構の構成＞
図５乃至１０は、本発明の硬帆を備えた船舶の角度増大抑制機構の一つの実施形態の構成をそれぞれ示す。

【0023】

各図において、風力推進装置２５は、硬帆２７，昇降装置３３及び装置本体を備えている。硬帆２７は、使用時には上下方向ＶＤに上昇して、甲板９上に突出した状態で風を受けて推進力を発生し、不使用時には上下方向ＶＤに下降して、甲板９下に設けられた格納庫２９内に収納される。昇降装置３３（図８参照）は、硬帆２７を上下方向ＶＤに昇降させる。装置本体３５は、硬帆２７を支持し且つ昇降装置３３により格納庫２９内を昇降する。格納庫２９は、進行方向ＦＤに対向する内面をそれぞれ有する一対の隔壁板３１Ａ、３１Ｂにより画定されている。

【0024】

船舶はさらに、一対の角度増大抑制機構３７を備えており、角度増大抑制機構３７はそれぞれ、可動フレーム３９と、可動フレーム３９に装着された複数の接触部４１を備えている。一対の角度増大抑制機構３７は、装置本体３５の幅方向ＷＤの両端近くに配置されている。

【0025】

可動フレーム３９は、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂと一対の進行方向フレーム４７Ａ、４７Ｂを一体に備えており、各フレームの各端同士を接続した方形のフレームであって、フレーム内に装置本体３５が上下方向ＶＤに可動フレーム３９に対してスライド可能に嵌められている。

【0026】

一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂは、装置本体３５の上下方向ＶＤのサイズＬ１よりも大きい上下方向ＶＤのサイズＬ２を有し且つ装置本体３５の進行方向ＦＤ両側に配置されている。一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂは、進行方向ＦＤから透視して一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが装置本体３５と一部が重なる状態で装置本体３５に対して上下方向ＶＤにスライド可能に設けられている。

【0027】

進行方向フレーム４７Ａ、４７Ｂは、進行方向ＦＤに延びて一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂの上端同士及び下端同士を連結し、それぞれ装置本体３５の上面及び下面に当接して可動フレーム３９がスライド可能な範囲を限定する。これにより可動フレーム３９のスライド可能な範囲を容易に限定できる。また、一つの可動フレーム３９によって、装置本体３５の進行方向ＦＤの両側面から、幅方向ＷＤ及び進行方向ＦＤに重なる位置で、装置本体３５にかかる偏った荷重を支持することにより、傾斜する角度の増大を抑制する効果を高めている。

【0028】

各接触部４１Ａ、４１Ｂは、上下方向ＶＤに間隔を空けて、可動フレーム３９の各縦フレーム４５Ａ、４５Ｂに回転可能に装着され、一対の隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの一方の内面上を転動する複数の転動ローラ４３よりそれぞれなる。

【0029】

装置本体３５が格納庫２９内の最上位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最下位位置にあり、装置本体３５が格納庫２９内の最下位位置にあるときには、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最上位位置にあるように、装置本体３５の進行方向ＦＤの側面上を接触移動し且つ一対の隔壁板３１Ａ、３１Ｂの内壁面と接触可能に対向する。

【0030】

隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの内面と複数の転動ローラ４３との組み合わせからなるスライド機構は、構造の単純さや荷重の大きさや移動距離等を考慮すると、リニアガイド等の他のスライド機構に比較して優れている。

【0031】

図９に示すように、装置本体３５と可動フレーム３９は、装置本体３５の進行方向ＦＤの側面に設けられた上下方向ＶＤに延びるレール４９と、可動フレーム３９に設けられたレール４９に相補する形状のスリット５１との組み合わせによりスライド可能に構成されている。この部分の機構はスライドする範囲が短いので、レール４９とスリット５１との組み合わせで高い精度と堅牢性を保持している。

【0032】

次に本実施の形態の作用について説明する。本実施の形態の硬帆を備えた船舶に設けられた角度増大抑制機構３７は、図１１に表されているように、装置本体３５が昇降しているときの装置本体３５の上下方向ＶＤに延びる仮想中心線Ｃと鉛直線Ｖとの間の角度の増大を抑制することができる。

【0033】

装置本体３５が格納庫２９内を昇降する際に、角度増大抑制機構３７の接触部４１が、一対の隔壁板３１Ａ又は３１Ｂの一方の内面に接して進行方向ＦＤ向きに生じる荷重を支持する。接触部４１が固定されている可動フレーム３９は、装置本体３５の上下方向ＶＤのサイズＬ１（図１１（ａ）参照）よりも大きい上下方向ＶＤのサイズＬ２（図１１（ｂ）参照）を有するので、荷重はＬ２のサイズで上下方向ＶＤに分散される。そのため装置本体３５の上下方向ＶＤに延びる仮想中心線Ｃと鉛直線Ｖとの間の角度は、Ｌ１のサイズで支持したときの角度ａよりも小さい角度ｂに増大を抑制することになる。

【0034】

また図５（ａ）～（ｅ）に示した装置本体３５の昇降過程を見ると、可動フレーム３９は進行方向ＦＤから透視して装置本体３５と一部が重なる状態で上下方向ＶＤにスライド可能で、装置本体３５が格納庫２９内の最上位位置にあるとき（図５（ｃ）参照）には、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最下位位置にあり、装置本体３５が格納庫２９内の最下位位置にあるときには（図５（ａ）及び（ｅ）参照）、一対の縦フレーム４５Ａ、４５Ｂが最上位位置にあるので、装置本体３５が最上位位置まで上昇しても角度増大抑制機構３７が甲板９上に突出することはなく、最下位位置まで下降しても角度増大抑制機構３７が格納庫２９の底面に干渉することはない。

【0035】

上記実施の形態は、一例として記載したものであり、その要旨を逸脱しない限り、本発明は本実施の形態に限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0036】

本発明によれば、硬帆装置の重量の増加や格納庫の縮小や推進力の低下を伴うことなく、スムーズで短時間の昇降作業が可能な硬帆を備えた船舶を提供することができる。

【符号の説明】

【0037】

１ ばら積み貨物船
３ 船体
５ 船首
７ 船尾
９ 甲板（上甲板）
１１（１１Ａ～１１Ｉ） 船倉
１３（１３Ａ～１３Ｉ） 開口部
１５（１５Ａ～１５Ｉ） 縁材
１７（１７Ａ～１７Ｉ） ハッチカバー
１９ 船橋
２１ レーダーマスト
２３ 煙突
２５（２５Ａ～２５Ｈ） 風力推進装置（硬帆装置）
２７（２７Ａ～２７Ｈ） 風力推進力発生部（硬帆）
２９（２９Ａ～２９Ｈ） 格納庫
３１Ａ、３１Ｂ 隔壁板
３３ 昇降装置
３５ 装置本体
３７ 角度増大抑制機構
３９ 可動フレーム
４１Ａ、４１Ｂ 接触部
４３ 転動ローラ
４５Ａ、４５Ｂ 縦フレーム
４７Ａ、４７Ｂ 進行方向フレーム
４９ レール
５１ スリット
Ｌ１ 装置本体の上下方向ＶＤのサイズ
Ｌ２ 可動フレームの上下方向ＶＤのサイズ
ＶＤ 上下方向
ＦＤ 進行方向
ＷＤ 幅方向
Ｃ 仮想中心線
Ｖ 鉛直線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】