特開 2024-103309 車両用通信装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103309

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車両用通信装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/58 20140101AFI20240725BHJP

   E05B 81/78 20140101ALI20240725BHJP

   E05B 85/16 20140101ALI20240725BHJP

   E05B 85/18 20140101ALI20240725BHJP

   E05B 49/00 20060101ALI20240725BHJP

   B60R 25/31 20130101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

E05B81/58

E05B81/78

E05B85/16 B

E05B85/18 B

E05B49/00 J

B60R25/31

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007577

(22)【出願日】2023-01-20

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ＢＬＵＥＴＯＯＴＨ

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100104433

【弁理士】

【氏名又は名称】宮園 博一

(72)【発明者】

【氏名】小泉 貴明

(72)【発明者】

【氏名】樅山 雅

(72)【発明者】

【氏名】林 勇輝

(72)【発明者】

【氏名】稲生 翔太

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250FF23

2E250FF36

2E250HH01

2E250JJ47

2E250LL01

2E250PP12

2E250SS04

2E250SS09

2E250SS11

(57)【要約】

【課題】通信部の駆動時において、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動を抑制することが可能な車両用通信装置を提供する。
【解決手段】この車両用通信装置は、ユーザの身体またはユーザが所持する通信対象の接近または接触を検出するセンサと、車両側に配置され、センサとは独立して駆動されるとともに、通信対象が所定の検出範囲内にあることを検出する通信対象検出駆動を実施し、通信対象が所定の検出範囲内にあることが検出された後に通信対象と通信する通信部と、少なくとも通信部による通信の開始前からセンサによる検出を停止させる制御を行う制御部と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ユーザの身体またはユーザが所持する通信対象の接近または接触を検出するセンサと、
車両側に配置され、前記センサとは独立して駆動されるとともに、前記通信対象が所定の検出範囲内にあることを検出する通信対象検出駆動を実施し、前記通信対象が前記所定の検出範囲内にあることが検出された後に前記通信対象と通信する通信部と、
少なくとも前記通信部による通信の開始前から前記センサによる前記検出を停止させる制御を行う制御部と、を備える、車両用通信装置。

【請求項2】

前記制御部は、前記通信部による通信の開始前から前記センサによる前記検出を停止させるとともに、前記通信部による通信の終了後まで前記センサによる前記検出を停止させる制御をさらに行う、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項3】

前記制御部は、前記通信部による通信の開始における制御周期の所定倍数前に、前記センサによる前記検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、前記通信部による通信の終了における前記制御周期の所定倍数後に、前記センサによる前記検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されている、請求項２に記載の車両用通信装置。

【請求項4】

前記制御部は、前記通信部による前記通信対象が前記所定の検出範囲内にあることを検出するとともに、前記通信部による前記検出の結果と前記センサの駆動の有無とに対して設定された優先順位に基づいて、前記センサによる前記検出を停止させる制御信号を出力するように構成されている、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項5】

前記センサおよび前記通信部は、同一の前記制御部により制御されるように構成されている、請求項１に記載の車両用通信装置。

【請求項6】

前記センサは、車両用ドアハンドルの近傍に配置された近接センサを含み、
前記通信部は、近距離無線通信により通信するように構成されている、請求項１に記載の車両用通信装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用通信装置に関し、特に、センサと、通信部と、制御部とを備える車両用通信装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、センサと、通信部と、制御部とを備える車両用通信装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

【0003】

上記特許文献１には、ロックセンサ、アンロックセンサおよびアンテナ駆動検知部を含む人検知ＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）と、アンテナ用コイル（通信部）と、制御部とを備える車両用ドアハンドル装置（車両用通信装置）が開示されている。ロックセンサは、人がロック領域に触れたことを検知する施錠用の静電容量式センサである。アンロックセンサは、人がアンロック領域に触れたことを検知する開錠用の静電容量式センサである。アンテナ駆動検知部は、アンテナ用コイルが駆動しているか否かを検知する部分である。アンテナ用コイルは、定期的に出力される問い合わせ信号を外部に送信するアンテナ機能を有している。制御部は、アンテナ駆動検知部がアンテナ用コイルの駆動を検知した場合に、ロックセンサおよびアンロックセンサの機能を停止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２－１５４１１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１では、制御部は、アンテナ駆動検知部によるアンテナ用コイルの駆動の検知結果を受けて、ロックセンサおよびアンロックセンサの機能を停止させる。そのため、上記特許文献１に明記されていないが、アンテナ用コイルの駆動開始のタイミングに対して、制御部によるロックセンサおよびアンロックセンサの機能停止のタイミングが遅延すると考えられる。これにより、アンテナ用コイル（通信部）から発生した電磁波に起因して、ロックセンサおよびアンロックセンサが誤検知または誤作動を引き起こす可能性がある。そのため、通信部の駆動時において、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動を抑制できることが望まれている。

【0006】

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、通信部の駆動時において、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動を抑制することが可能な車両用通信装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における車両用通信装置は、ユーザの身体またはユーザが所持する通信対象の接近または接触を検出するセンサと、車両側に配置され、センサとは独立して駆動されるとともに、通信対象が所定の検出範囲内にあることを検出する通信対象検出駆動を実施し、通信対象が所定の検出範囲内にあることが検出された後に通信対象と通信する通信部と、少なくとも通信部による通信の開始前からセンサによる検出を停止させる制御を行う制御部と、を備える。

【0008】

この発明の一の局面における車両用通信装置では、上記のように、少なくとも通信部による通信の開始前からセンサによる検出を停止させる制御を行う制御部を備える。これにより、通信部による通信が開始された時点において、制御部により、センサによる検出は停止されている。そのため、通信部による通信対象との通信期間と、センサによるユーザの身体またはユーザが所持する通信対象の接近または接触の検出期間とが重なることを抑制することができる。そのため、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動を抑制することができる。

【0009】

上記一の局面における車両用通信装置において、好ましくは、制御部は、通信部による通信の開始前からセンサによる検出を停止させるとともに、通信部による通信の終了後までセンサによる検出を停止させる制御をさらに行う。

【0010】

このように構成すれば、通信部による通信の開始から終了までの期間と、センサによる検出期間とが重なることを抑制することができる。そのため、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動をより抑制することができる。

【0011】

この場合、好ましくは、制御部は、通信部による通信の開始における制御周期の所定倍数前に、センサによる検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、通信部による通信の終了における制御周期の所定倍数後に、センサによる検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されている。なお、「所定倍数」とは、たとえば、１倍未満の２分の１倍や、１倍などを含む広い概念である。

【0012】

このように構成すれば、制御部は、通信部の通信開始における制御周期の所定倍数前にセンサによる検出を停止させる制御信号の出力を確実に開始することができるとともに、通信部の通信終了における制御周期の所定倍数後にセンサによる検出を停止させる制御信号の出力を確実に終了することができる。そのため、通信部による通信の開始から終了までの期間と、センサによる検出期間とが重なることを確実に抑制することができるため、通信部からの電波に起因するセンサの誤検知または誤作動を確実に抑制することができる。

【0013】

上記一の局面における車両用通信装置において、好ましくは、制御部は、通信部による通信対象が検出範囲内にあることを検出するとともに、通信部による検出の結果とセンサの駆動の有無とに対して設定された優先順位に基づいて、センサによる検出を停止させる制御信号を出力するように構成されている。

【0014】

このように構成すれば、通信部による通信とセンサの駆動とが同時に発生する場合に、制御部は、設定された上記優先順位に基づいて、センサによる検出を停止させることができる。そのため、通信部による通信とセンサの駆動とが同時に発生する場合に、制御部は、センサの検出停止の制御信号を適切に出力することができる。

【0015】

上記一の局面における車両用通信装置において、好ましくは、センサおよび通信部は、同一の制御部により制御されるように構成されている。

【0016】

このように構成すれば、制御部、センサおよび通信部をモジュール化することができるので、制御部と、センサおよび通信部とを接続する配線などの数量の増大を抑制することができるため、車両用通信装置の部品点数の増加および構造の複雑化を抑制することができる。また、制御部がセンサおよび通信部の両方の制御を行うため、制御部による、通信部による通信の開始前からセンサによる検出を停止させる制御を容易に行うことができる。

【0017】

上記一の局面における車両用通信装置において、好ましくは、センサは、車両用ドアハンドルの近傍に配置された近接センサを含み、通信部は、近距離無線通信により通信するように構成されている。

【0018】

このように構成すれば、車両への乗り降りの際にユーザにより操作される車両用ドアハンドルの近傍に、近接センサと、近距離無線通信により通信する通信部とを配置することができる。そのため、デジタルキーシステムやスマートキーシステムなどにより車両のドアのロックおよびアンロックを行う場合において、ドアのロックおよびアンロックの操作性および確実性を向上させることができる。

【0019】

なお、上記一の局面における車両用通信装置において、以下のような構成も考えられる。

【0020】

（付記項１）
すなわち、上記通信部による通信の開始における制御周期の所定倍数前にセンサによる検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、通信部による通信の終了における制御周期の所定倍数後にセンサによる検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されている車両用通信装置において、制御部は、通信部による通信の開始における１制御周期前に、センサによる検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、通信部による通信の終了における１制御周期後に、センサによる検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されている。

【0021】

このように構成すれば、制御部は、制御周期を用いることにより、センサによる検出停止の制御信号の出力の開始および終了の制御を容易に行うことができる。

【0022】

（付記項２）
上記制御部は通信部による通信の終了後までセンサによる検出を停止させる制御をさらに行う車両用通信装置において、通信部は、種類の異なる複数の通信部を含み、制御部は、複数の通信部のうちの少なくとも１つの通信部による通信の開始前から通信部による通信の終了後まで、センサによる検出を停止させる制御を行うように構成されている。

【0023】

このように構成すれば、通信可能な距離が異なる複数の通信部を用いることにより、ユーザが所持する通信対象が通信可能な距離が異なる複数の通信部を含む場合に、通信対象の通信部に応じて適切に通信することができるため、ユーザの利便性（ユーザビリティ）を向上させることができる。

【0024】

（付記項３）
上記一の局面による車両用通信装置において、制御部とセンサとが一体的に構成されている。

【0025】

このように構成すれば、制御部とセンサとを接続する配線などの数量の増大を抑制することができるため、車両用通信装置の部品点数の増加および構造の複雑化を抑制することができる。

【0026】

（付記項４）
上記一の局面による車両用通信装置において、センサは、静電容量センサである。

【0027】

このように構成すれば、ユーザの身体またはユーザが所持する通信対象の接近を簡易な構成により検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】第１実施形態による車両用通信装置が設けられた車両の模式図である。

【図2】車両の側面模式図である。

【図3】第１実施形態による車両用通信装置の電気的な構成を示したブロック図である。

【図4】第１実施形態によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図5】第１実施形態による優先順位に基づく検出停止の制御処理を説明するためのフローチャートである。

【図6】第２実施形態による通信部の電波検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図7】第２実施形態による優先順位に基づく検出停止の制御処理を説明するためのフローチャートである。

【図8】第３実施形態によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図9】第１変形例によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図10】第２変形例によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図11】第３変形例によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図12】第４変形例によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図13】第５変形例によるセンサの検出停止の制御処理を説明するための説明図である。

【図14】第６変形例による車両用通信装置の電気的な構成を示したブロック図である。

【図15】第７変形例による車両用通信装置の電気的な構成を示したブロック図である。

【図16】第８変形例による車両用通信装置の電気的な構成を示したブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

【0030】

［第１実施形態］
図１～図５を参照して、第１実施形態による車両用通信装置１００の構成について説明する。なお、図１および図２では、車両９０の前進方向をＸ１方向とし、後進方向をＸ２方向とし、Ｘ１方向およびＸ２方向を合わせた方向をＸ方向とする。車両室内からＸ１方向を向いた場合の右方向をＹ１方向とし、車両室内からＸ１方向を向いた場合の左方向をＹ２方向とし、Ｙ１方向およびＹ２方向を合わせた方向をＹ方向とする。また、上下方向をＺ方向とし、上方向をＺ１方向とし、下方向をＺ２方向とする。なお、本明細書では、一例として、車両には、車両室内のＹ１方向側に運転席が設けられ、車両室内のＹ２方向側に助手席が設けられている。

【0031】

図１および図２に示す車両用通信装置１００は、いわゆるデジタルキーシステムを有する。デジタルキーシステムは、たとえば、近距離無線通信によってユーザが所持するスマートフォン８０を認証することにより、車両９０に搭載された機器の操作を実行可能にするものである。なお、スマートフォン８０は、特許請求の範囲の「通信対象」の一例である。

【0032】

図３に示すように、車両用通信装置１００は、スマートフォン８０（図１参照）から送信される所定の識別情報を持つ電波を第１通信部２により検出した場合に、制御部６は、スマートフォン８０から取得した識別情報が記憶部（不図示）に記憶された特定の識別情報と合致しているか否かを判定する。なお、第１通信部２は、特許請求の範囲の「通信部」の一例である。検出した識別情報が特定の識別情報と合致している場合には、上位ＥＣＵ７０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）は、車両９０に搭載された機器の操作を実行可能な状態にする。

【0033】

具体的には、上位ＥＣＵ７０としてのボディＥＣＵは、制御部６から取得した識別情報合致の判定結果を取得するとともに、たとえば、車両９０のユーザによる車両９０のドアハンドル９１（図２参照）の操作をセンサ１０が検知した場合にドアをアンロック（開錠）またはロック（施錠）する制御を行うように構成されている。ボディＥＣＵと車両用通信装置１００とは、ＵＡＲＴ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ａｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ Ｒｅｃｅｉｖｅｒ／Ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ）、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、または、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などにより互いに通信可能に構成されている。

【0034】

車両用通信装置１００は、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０と近距離無線通信可能に構成されている。また、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０は、車両用通信装置１００と近距離無線通信可能に構成されている。近距離無線通信については、後述する。

【0035】

（車両用通信装置の構成）
車両用通信装置１００は、レギュレータ１と、第１通信部２と、第１通信部駆動回路３と、第２通信部駆動回路５と、第２通信部駆動回路５駆動回路と、センサ１０と、第３通信部７と、制御部６と、を備える。

【0036】

レギュレータ１は、上位ＥＣＵ７０からの入力電圧や出力電流、負荷抵抗に応じて、出力電圧を一定にするＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）である。上位ＥＣＵ７０から出力された電力は、レギュレータ１により出力電圧が一定にされた後、第１通信部駆動回路３、第２通信部駆動回路５および制御部６に供給される。上位ＥＣＵ７０とレギュレータ１とは、互いに電気的に接続されている。

【0037】

第１通信部２は、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信（ＮＦＣ通信）を行うように構成されている。具体的には、第１通信部２は、スマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信をスマートフォン８０と行うように構成されたＮＦＣアンテナを含んでいる。図１に示すように、第１通信部２は、たとえば、運転席側におけるドアハンドル９１（図２参照）の近傍およびセンターピラー９２（図２参照）の内部のいずれか一方、並びに、運転席のイグニッションボタン（不図示）の近傍に設けられている。

【0038】

近距離無線通信は、たとえば、ＮＦＣ（Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）通信である。ＮＦＣ通信では、約１３．５６ＭＨｚ帯の周波数を利用して、近接したＮＦＣ通信対応機器との近距離無線通信が行われる。ＮＦＣ通信の通信可能距離は、約１０ｃｍ程度である。ＮＦＣ通信では、一方のＮＦＣ通信対応機器を他方のＮＦＣ通信対応機器に軽く触れる（かざす）程度に近接させるだけで通信を行うことが可能である。車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０と車両用通信装置１００とは、ＮＦＣ通信により互いに近距離無線通信が行われる。

【0039】

図３に示すように、第１通信部駆動回路３は、第１通信部２を駆動させることによる近距離無線通信（ＮＦＣ通信）に対応する電波の受信および送信を行うＮＦＣドライバである。第１通信部駆動回路３は、所定の周期に基づいて第１通信部２を駆動させるように構成されている。第１通信部駆動回路３は、第１通信部２を駆動させて、ユーザが所持するスマートフォン８０から発信された電波を検出する。また、スマートフォン８０から符号化して変調したスマートフォン８０の識別情報が、電波として送信される。第１通信部駆動回路３は、第１通信部２において受信した符号化されたスマートフォン８０からの識別情報を復号するように構成されている。

【0040】

第２通信部４は、ユーザにより設定された場合などに、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信（ＵＷＢ（Ｕｌｔｒａ Ｗｉｄｅ Ｂａｎｄ）通信）を行うように構成されている。具体的には、第２通信部４は、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信をスマートフォン８０と行うように構成されたＵＷＢアンテナを含んでいる。図１に示すように、第２通信部４は、たとえば、運転席側と助手席側とにおけるドアハンドル９１（図２参照）の近傍およびセンターピラー９２（図２参照）の内部のいずれか一方、車両室内、並びに、トランクルームドアの近傍に設けられている。なお、第１実施形態においては、第２通信部４は、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信（ＵＷＢ通信）を行わない。

【0041】

ＵＷＢ通信では、３．１～１０．６ＧＨｚ帯の周波数を利用して、ＵＷＢ通信対応機器との近距離無線通信が行われる。ＵＷＢ通信の通信可能距離は、約１０ｍ程度である。ＵＷＢ通信では、ＮＦＣ通信と異なり、一方のＵＷＢ通信対応機器を他方のＵＷＢ通信対応機器に軽く触れる（かざす）ように近接させる必要はない。設定により、車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０と車両用通信装置１００とは、ＵＷＢ通信により互いに近距離無線通信が行われうる。

【0042】

図３に示すように、第２通信部駆動回路５は、ユーザにより設定された場合などに、第２通信部４を駆動させることによる近距離無線通信（ＵＷＢ通信）に対応する電波の受信を行うＵＷＢドライバである。第２通信部駆動回路５は、所定の周期に基づいて第２通信部４を駆動させるように構成されている。第２通信部駆動回路５は、第２通信部４を駆動させて、ユーザが所持するスマートフォン８０から発信された電波を検出する。また、スマートフォン８０から符号化して変調したスマートフォン８０の識別情報が、電波として送信される。第２通信部駆動回路５は、第２通信部４において受信した符号化されたスマートフォン８０からの識別情報を復号するように構成されている。

【0043】

センサ１０は、たとえば、ユーザの手または指がドアハンドル９１に接近したことを検知して、制御部６に送信するように構成されている。センサ１０は、たとえば、近接センサである。センサ１０は、たとえば、第１静電容量センサ１１と、第２静電容量センサ１２と、静電センサＩＣ１３とを含む。センサ１０は、ドアハンドル９１の近傍に配置されている。ドアハンドル９１の近傍とは、ドアハンドル９１の内部を含む。

【0044】

第１静電容量センサ１１は、ドアハンドル９１へのユーザの手または指などの身体の近接を検知する開錠用の静電容量センサである。第１静電容量センサ１１は、アンロックセンサ電極を含んでいる。第１静電容量センサ１１は、ドアハンドル９１へのユーザの手または指の近接を静電容量の変化に基づいて検出するように構成されている。第１静電容量センサ１１は、静電センサＩＣ１３から供給された電圧によりアンロックセンサ電極とドアパネルとの間の静電容量の変化を検出するように構成されている。

【0045】

第２静電容量センサ１２は、ドアハンドル９１へのユーザの手または指などの身体の近接を検知する施錠用の静電容量センサである。第２静電容量センサ１２は、ロックセンサ電極を含んでいる。第２静電容量センサ１２は、ドアハンドル９１へのユーザの手または指の近接を静電容量の変化に基づいて検出するように構成されている。第２静電容量センサ１２は、静電センサＩＣ１３から供給された電圧によりロックセンサ電極とドアパネルとの間の静電容量の変化を検出するように構成されている。

【0046】

静電センサＩＣ１３は、第１静電容量センサ１１における静電容量の変化と、第２静電容量センサ１２における静電容量の変化とを取得するように構成されている。静電センサＩＣ１３は、第１静電容量センサ１１および第２静電容量センサ１２の各々を駆動させることにより、第１静電容量センサ１１および第２静電容量センサ１２の各々において電界を発生させるドライバである。静電センサＩＣ１３は、ユーザの身体が第１静電容量センサ１１により発生させた電界に進入した際の静電容量の変化に基づいて、制御部６にユーザの身体が近接したことを示す信号を送信するように構成されている。また、静電センサＩＣ１３は、ユーザの身体が第２静電容量センサ１２により発生させた電界に進入した際の静電容量の変化に基づいて、制御部６にユーザの身体が近接したことを示す信号を送信するように構成されている。静電センサＩＣ１３と制御部６とは、電気的に接続されている。

【0047】

第３通信部７は、車両９０のユーザが所持する携帯機（不図示）から送信される電波を検出する近距離無線通信を行うように構成されている。具体的には、第３通信部７は、車両９０のユーザが所持する携帯機から送信される電波を検出する近距離無線通信を携帯機と行うように構成されたＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）アンテナを含んでいる。第３通信部７は、たとえば、運転席側および助手席側におけるドアハンドル９１（図２参照）の近傍に設けられている。

【0048】

なお、第３通信部７とユーザが所持する携帯機との通信は、たとえば、ユーザが所持するスマートフォン８０が使用できない場合などに行われ、携帯機の識別情報が特定の識別情報と合致している場合に、車両９０のユーザによる車両９０のドアハンドル９１の操作によりドアをアンロック（開錠）またはロック（施錠）することができる。第３通信部７とユーザが所持する携帯機とは、いわゆるスマートキーシステムである。上位ＥＣＵ７０により、ユーザが所持する携帯機の識別情報が照合される。

【0049】

制御部６は、ＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ｕｎｉｔ）により構成されている。制御部６は、プロセッサと、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）などを有する記憶部（不図示）とを有している。記憶部には、ユーザが所持するスマートフォン８０の識別情報（キーＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ））が記憶されている。

【0050】

制御部６は、センサ１０による検出を制御するように構成されている。制御部６は、第１通信部２による通信の開始前からセンサ１０による検出を停止させるとともに、第１通信部２による通信の終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御を行うように構成されている。制御部６は、第１通信部２による通信対象が検出範囲内にあることを検出した後に、第１通信部２による通信対象との通信を行うように構成されている。

【0051】

また、制御部６は、第１通信部２による通信対象が検出範囲内にあることを検出するとともに、第１通信部２による検出の結果とセンサ１０の駆動の有無とに対して設定された優先順位に基づいて、センサ１０による検出を停止させる制御信号を出力するように構成されている。

【0052】

（制御部によるセンサの検出停止の制御処理）
図４を参照して、第１実施形態における、制御部６によるセンサ１０の検出停止の制御処理について説明する。

【0053】

一例として、通信対象としてのスマートフォン８０を所持するユーザが、車両用通信装置１００を備える車両９０に近づいて、ロック（施錠）された運転席側のドアをアンロック（開錠）する場合における、制御部６による、第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動の制御、第１静電容量センサ１１の駆動、および、第１静電容量センサ１１の停止信号の出力の制御を説明する。

【0054】

図４において、一例として、通信対象は、ユーザが所持するスマートフォン８０である。また、一例として、第１機能は、第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動である。また、一例として、第２機能は、第１静電容量センサ１１の駆動である。また、一例として、第２機能停止信号は、制御部６が出力する、第１静電容量センサ１１の駆動の停止信号である。

【0055】

制御部６は、第１通信部駆動回路３により、所定の周期に基づいて間欠的に第１通信部２を駆動する。第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動時間は、たとえば、２０ｍｓ（ミリ秒）である。なお、第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動時間は、２０ｍｓに限定されず、２０ｍｓより長くても良いし、２０ｍｓより短くても良い。

【0056】

また、制御部６は、所定の周期に基づいて間欠的に第１静電容量センサ１１を駆動する。間欠的に駆動する第１静電容量センサ１１の駆動時間は、特に限定されない。

【0057】

時間ｔ１において、通信対象としてのスマートフォン８０から、符号化して変調したスマートフォン８０の識別情報が、近距離無線通信（ＮＦＣ通信）に対応する電波として送信される。時間ｔ２において、第１通信部駆動回路３は、第１通信部２を駆動させることによる近距離無線通信（ＮＦＣ通信）に対応する電波の検出を行うことにより、スマートフォン８０からの電波を検出する。すなわち、制御部６は、第１通信部駆動回路３を介してスマートフォン８０が近距離無線通信（ＮＦＣ通信）の検出範囲内にあるとの情報を取得する。

【0058】

時間ｔ３において、制御部６は、スマートフォン８０からの電波の検出に基づいて、第２機能停止信号としての第１静電容量センサ１１の駆動の停止信号を出力する。

【0059】

時間ｔ４以降、第２機能停止信号の出力が停止されるまで、第２機能停止信号の出力に基づいて、第１静電容量センサ１１の駆動が停止される。

【0060】

時間ｔ３と時間ｔ４との間隔は、１制御周期ｐである。すなわち、制御部６は、第１通信部２による通信の開始における１制御周期ｐ前に、第１静電容量センサ１１による検出を停止させる制御信号の出力を開始する。

【0061】

また、時間ｔ４において、制御部６は、第１通信部駆動回路３を介してスマートフォン８０との通信を開始する。第１通信部駆動回路３は、第１通信部２において受信した符号化されたスマートフォン８０からの識別情報を復号する。制御部６は、第１通信部駆動回路３により復号された識別情報を取得する。制御部６は、第１通信部駆動回路３から取得したスマートフォン８０からの識別情報と、記憶部に記憶されたスマートフォン８０の識別情報とが一致した場合、上位ＥＣＵ７０であるボディＥＣＵに識別情報一致の判定結果を送信する。

【0062】

時間ｔ５において、制御部６は、第１通信部駆動回路３を介してスマートフォン８０との通信を終了する。なお、時間ｔ４から時間ｔ５における第１通信部２とスマートフォン８０との通信期間において、第１通信部２によるスマートフォン８０からの電波の検出処理は行われない。

【0063】

時間ｔ６において、制御部６は、スマートフォン８０との通信の終了に基づいて、第２機能停止信号としての第１静電容量センサ１１の駆動の停止信号の出力を終了する。時間ｔ５と時間ｔ６との間隔は、１制御周期ｐである。すなわち、制御部６は、第１通信部２による通信の終了から１制御周期ｐ後に、第１静電容量センサ１１による検出を停止させる制御信号の出力を終了する。

【0064】

時間ｔ３から時間ｔ６までの間において、制御部６は、第２機能停止信号としての第１静電容量センサ１１の駆動の停止信号を出力する。そのため、時間ｔ３から時間ｔ６までの間における、第１静電容量センサ１１の駆動ｄ１、ｄ２およびｄ３は停止される。

【0065】

時間ｔ７以降において、制御部６は、第１静電容量センサ１１を間欠的に駆動する。また、制御部６は、第１通信部駆動回路３により、第１通信部２を駆動させてスマートフォン８０からの電波の検出を間欠的に行う。

【0066】

第１通信部２による通信とセンサ１０の駆動とにおいて、センサ１０の駆動よりも第１通信部２による通信の優先順位が高く設定されている。通信対象はユーザが所持するスマートフォン８０であり、第１機能は第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動であり、第２機能は第１静電容量センサ１１の駆動である上記の例では、第１通信部２による通信と第１静電容量センサ１１の駆動とにおいて、第１通信部２による通信の優先順位が高く設定されている。これにより、制御部６は、第１通信部２による通信の開始前から第１静電容量センサ１１による検出を停止させるとともに、第１通信部２による通信の終了後まで第１静電容量センサ１１による検出を停止させる。

【0067】

なお、通信対象としてのスマートフォン８０を所持するユーザが、車両用通信装置１００を備える車両９０から降車して、アンロック（開錠）された運転席側のドアをロック（施錠）する場合についても同様であるため、説明は省略する。なお、この場合、第２機能は、第２静電容量センサ１２の駆動である。

【0068】

（制御部による優先順位に基づく検出停止の制御処理）
図５を参照して、第１実施形態における、制御部６による優先順位に基づくセンサ１０の検出停止の制御処理について説明する。

【0069】

図５においても、一例として、通信対象としてのスマートフォン８０を所持するユーザが、車両用通信装置１００を備える車両９０に近づいて、ロック（施錠）された運転席側のドアをアンロック（開錠）する場合における、制御部６による、優先順位に基づく第１静電容量センサ１１の検出停止の制御処理について説明する。なお、一例として、第１機能は、第１通信部駆動回路３による第１通信部２の駆動である。また、一例として、第２機能は、第１静電容量センサ１１の駆動である。

【0070】

ステップＳ１において、制御部６は、第１機能の検出を開始する。すなわち、制御部６は、第１通信部駆動回路３により、第１通信部２を駆動させてスマートフォン８０からの電波の検出を開始する。その後、処理はステップＳ２に進む。

【0071】

ステップＳ２において、制御部６は、第２機能を実行する。すなわち、制御部６は、間欠的に、第１静電容量センサ１１による検出を開始する。その後、処理は、ステップＳ３に進む。なお、ステップＳ１とステップＳ２の順番は、入れ替えたり同時に実行させたりすることができる。

【0072】

ステップＳ３において、制御部６は、同時駆動するか否かを判定する。ここで、同時駆動とは、第１通信部２の駆動および第１静電容量センサ１１の駆動とが、連続動作または間欠動作により並列に制御部６により実行されることを意味する。制御部６は、同時駆動すると判定した場合（ステップＳ３においてＹｅｓ）、処理はステップＳ４に進み、制御部６は、同時駆動しないと判定した場合（ステップＳ３においてＮｏ）、処理はステップＳ６に進む。

【0073】

ステップＳ４において、制御部６は、同時駆動が第１通信部２によるスマートフォン８０との通信および第１静電容量センサ１１の検出（第２機能）であるか否かを判定する。制御部６は、同時駆動が第１通信部２によるスマートフォン８０との通信および第１静電容量センサ１１の検出（第２機能）であると判定した場合（ステップＳ４においてＹｅｓ）、処理はステップＳ５に進み、制御部６は、同時駆動が第１通信部２によるスマートフォン８０との通信および第１静電容量センサ１１の検出（第２機能）でないと判定した場合（ステップＳ４においてＮｏ）、処理はステップＳ６に進む。ここで、「同時駆動が第１通信部２によるスマートフォン８０との通信および第１静電容量センサ１１の検出でない」とは、第１通信部２による電波の検出と第１静電容量センサ１１による検出との同時駆動が発生することを意味する。

【0074】

ステップＳ５において、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出（第２機能）を一時停止させる。すなわち、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出を停止させる第２機能停止信号の出力を開始する。その後、処理は終了する。

【0075】

ステップＳ６において、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出（第２機能）の停止処理を実行しない。すなわち、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出を停止させる第２機能停止信号を出力しない。その後、処理は終了する。

【0076】

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

【0077】

第１実施形態では、上記のように、少なくとも第１通信部２による通信の開始前からセンサ１０による検出を停止させる制御を行う制御部６を備える。これにより、第１通信部２による通信が開始された時点において、制御部６により、センサ１０による検出は停止されている。そのため、第１通信部２によるスマートフォン８０との通信期間と、センサ１０による身体の接近の検出期間とが重なることを抑制することができる。そのため、第１通信部２からの電波に起因するセンサ１０の誤検知または誤作動を抑制することができる。なお、センサ１０の誤作動により生じる事象として、たとえば、ユーザが意図しないドアのロックまたはアンロックが行われることが挙げられる。また、センサ１０の誤作動に起因して、ドアのロックまたはアンロックの判定処理が実行される。これにより、暗電流が増大するため、車両９０に搭載されたバッテリの残量が低下することが挙げられる。

【0078】

また、第１実施形態では、上記のように、制御部６は、第１通信部２による通信の開始前からセンサ１０による検出を停止させるとともに、第１通信部２による通信の終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御をさらに行う。これにより、第１通信部２による通信の開始から終了までの期間と、センサ１０による検出期間とが重なることを抑制することができる。そのため、第１通信部２からの電波に起因するセンサ１０の誤検知または誤作動をより抑制することができる。

【0079】

また、第１実施形態では、上記のように、制御部６は、通信部による通信の開始における１制御周期ｐ前に、センサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、通信部による通信の終了における１制御周期ｐ後に、センサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されている。これにより、制御部６は、通信部の通信開始における１制御周期ｐ前にセンサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を確実に開始することができるとともに、通信部の通信終了における１制御周期ｐ後にセンサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を確実に終了することができる。そのため、通信部による通信の開始から終了までの期間と、センサ１０による検出期間とが重なることを確実に抑制することができるため、通信部からの電波に起因するセンサ１０の誤検知または誤作動を確実に抑制することができる。また、制御部は、制御周期を用いることにより、センサによる検出停止の制御信号の出力の開始および終了の制御を容易に行うことができる。

【0080】

また、第１実施形態では、上記のように、制御部６は、第１通信部２によるスマートフォン８０が検出範囲内にあることを検出するとともに、第１通信部２による検出の結果とセンサ１０の駆動の有無とに対して設定された優先順位に基づいて、センサ１０による検出を停止させる制御信号を出力するように構成されている。これにより、第１通信部２による通信とセンサ１０の駆動とが同時に発生する場合に、制御部６は、設定された上記優先順位に基づいて、センサ１０による検出を停止させることができる。そのため、第１通信部２による通信とセンサ１０の駆動とが同時に発生する場合に、制御部６は、センサ１０の検出停止の制御信号を適切に出力することができる。

【0081】

また、第１実施形態では、上記のように、センサ１０および第１通信部２は、同一の制御部６により制御されるように構成されている。これにより、制御部６、センサ１０および第１通信部２をモジュール化することができるので、制御部６と、センサ１０および第１通信部２とを接続する配線などの数量の増大を抑制することができるため、車両用通信装置１００の部品点数の増加および構造の複雑化を抑制することができる。また、制御部６がセンサ１０および第１通信部２の両方の制御を行うため、制御部６による、第１通信部２による通信の開始前からセンサ１０による検出を停止させる制御を容易に行うことができる。

【0082】

また、第１実施形態では、上記のように、センサ１０は、車両用ドアハンドル９１の近傍に配置された近接センサを含み、第１通信部２は、近距離無線通信（ＮＦＣ通信）により通信するように構成されている。これにより、車両９０への乗り降りの際にユーザにより操作される車両用ドアハンドル９１の近傍に、近接センサと、近距離無線通信（ＮＦＣ通信）により通信する第１通信部２とを配置することができる。そのため、デジタルキーシステムやスマートキーシステムなどにより車両９０のドアのロックおよびアンロックを行う場合において、ドアのロックおよびアンロックの操作性および確実性を向上させることができる。

【0083】

［第２実施形態］
図６および図７を参照して、第２実施形態による車両用通信装置１００について説明する。第１通信部２による通信とセンサ１０の駆動とにおいて、第１通信部２による通信に対して優先順位が高く設定されている第１実施形態とは異なり、第２実施形態では、第１通信部２による通信と、センサ１０の駆動と、第１通信部２の駆動による電波の検出において、第１通信部２による通信、センサ１０の駆動、第１通信部２の駆動による電波の検出の順に優先順位が高いように設定され、センサ１０の駆動と、第１通信部２の駆動による電波の検出とが同時駆動する場合に、制御部６は、少なくともセンサ１０の駆動の間、第１通信部２の駆動による電波の検出を停止させる制御信号を出力するように構成されている。なお、第２実施形態では、第１実施形態と同じ構成については、詳細な説明を省略する。

【0084】

（制御部による通信部の駆動による電波の検出の停止の制御処理）
図６を参照して、第２実施形態における、制御部６による通信部の駆動による電波の検出の停止の制御処理について説明する。

【0085】

第１実施形態と異なり、第２実施形態では、一例として、第１通信部２による通信と、センサ１０の駆動と、第１通信部２の駆動による電波の検出において、第１通信部２による通信、センサ１０の駆動、第１通信部２の駆動による電波の検出の順に優先順位が高いように設定されている。

【0086】

また、第１実施形態と異なり、図６に示すように、制御部６は、第１通信部駆動回路３により、第１通信部２の駆動による電波の検出を制御するように構成されている。センサ１０の駆動と第１通信部２の駆動による電波の検出とが同時駆動する場合に、制御部６は、少なくともセンサ１０の駆動の間、第１通信部２の駆動による電波の検出を停止させる第１機能停止信号を出力するように構成されている。

【0087】

第２実施形態では、図４に示す第１実施形態における、時間ｔ１から時間ｔ６までの間における、制御部６によるセンサ１０の検出停止の制御処理は同じである。

【0088】

時間ｔ７において、制御部６は、第１静電容量センサ１１を間欠的に駆動する。ここで、第２実施形態においても、第１通信部２とスマートフォン８０との通信期間は、第１通信部２によるスマートフォン８０からの電波の検出は行われないが、時間ｔ６において、第１通信部２とスマートフォン８０との通信は終了している。そのため、時間ｔ７では、第１通信部駆動回路３により、第１通信部２の駆動による電波の周期的な検出が実行される。したがって、時間ｔ７では、センサ１０の駆動と第１通信部２の駆動による電波の検出とが同時駆動しうる。

【0089】

しかしながら、第１通信部２の駆動による電波の検出の優先順位よりも第１静電容量センサ１１の駆動の優先順位が高く設定されている。そのため、制御部６は、第１機能停止信号としての第１通信部２の駆動による電波の検出の停止信号を出力し、第１通信部２による電波の検出の駆動ｅ１を停止する。

【0090】

（制御部による優先順位に基づく検出停止の制御処理）
図７を参照して、第２実施形態における、制御部６による優先順位に基づく通信部の駆動による電波の検出停止の制御処理について説明する。

【0091】

ステップＳ１１～ステップＳ１５は、図４に示す第１実施形態におけるステップＳ１～ステップＳ５と同じであるため、説明を省略する。なお、ステップＳ１３において、制御部６は、同時駆動しないと判定した場合（ステップＳ１３においてＮｏ）、処理はステップＳ１７に進む。

【0092】

ステップＳ１６において、制御部６は、第１通信部２の駆動による電波の検出を停止させる第１機能停止信号の出力を開始する。すなわち、制御部６は、第１通信部２の駆動による電波の検出を一時停止させる。その後、処理は終了する。

【0093】

ステップＳ１７において、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出を停止させる第２機能停止信号、および、第１通信部２による通信の検出を停止させる第１機能停止信号を出力しない。すなわち、制御部６は、第１静電容量センサ１１による検出の停止処理および第１通信部２の駆動による電波の検出の停止処理を実行しない。その後、処理は終了する。

【0094】

第２実施形態のその他の構成および制御処理は、上記第１実施形態の構成および制御処理と同様である。

【0095】

（第２実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

【0096】

第２実施形態では、上記のように、制御部６は、センサ１０による検出と第１通信部２の駆動による電波の検出との同時駆動が発生する場合に、少なくとも、センサ１０による検出の開始からセンサ１０による検出の終了まで、第１通信部２の駆動による電波の検出を停止させる制御をさらに行うように構成されている。すなわち、制御部６は、上記の場合に、第１機能停止信号としての第１通信部２の駆動による電波の検出の停止信号を出力し、第１通信部２の駆動ｅ１を停止する。これにより、たとえば、第１通信部２の電波の検出における駆動時間が長くなるように設定が変更された場合に、センサ１０による身体の接近の検出期間と、第１通信部２の駆動によるスマートフォン８０からの電波の検出期間とが重なることを抑制することができる。そのため、第１通信部２からの電波に起因するセンサ１０の誤検知または誤作動を抑制することができる。

【0097】

また、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態との効果と同様である。

【0098】

［第３実施形態］
図８を参照して、第３実施形態による車両用通信装置１００について説明する。制御部６は第１通信部２による通信の開始前から第１通信部２による通信の終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御を行う第１実施形態とは異なり、第３実施形態では、少なくとも第１通信部２の駆動によるスマートフォン８０からの電波の検出の間、制御部６は、センサ１０による検出を停止させる制御信号をさらに出力するように構成されている。なお、第３実施形態では、第１実施形態と同じ構成については、詳細な説明を省略する。

【0099】

（制御部による通信部の駆動による電波の検出の停止の制御処理）
図８を参照して、第３実施形態における、制御部６による通信部の駆動による電波の検出の停止の制御処理について説明する。

【0100】

第１実施形態と異なり、第３実施形態では、制御部６は、少なくとも第１通信部２の駆動によるスマートフォン８０からの電波の検出の期間についても、センサ１０による検出を停止させる第２機能停止信号をさらに出力するように構成されている。第２機能停止信号としてのセンサ１０の駆動の停止信号の制御部６からの出力に基づいて、センサ１０の駆動が停止される。なお、第３実施形態のその他の構成および制御処理は、上記第１実施形態の構成および制御処理と同様である。

【0101】

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

【0102】

第３実施形態では、上記のように、制御部６は、少なくとも、第１通信部２の駆動によるスマートフォン８０からの電波の検出の開始から終了まで、センサ１０による検出を停止させる制御をさらに行うように構成されている。これにより、たとえば、第１通信部２の電波の検出における駆動時間が長くなるように設定が変更された場合に、センサ１０による身体の接近の検出期間と、第１通信部２の駆動によるスマートフォン８０からの電波の検出期間とが重なることを防止することができる。そのため、第１通信部２からの電波に起因するセンサ１０の誤検知または誤作動をより抑制することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態との効果と同様である。

【0103】

［変形例］
今回開示された上記実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

【0104】

（制御部による制御の変形例）
たとえば、上記第１～第３実施形態では、第１通信部２によるスマートフォン８０からの電波を検出したことに基づいて、第２機能停止信号としてのセンサ１０の駆動の停止信号を出力する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図９に示す第１変形例のように、制御部６は、スマートフォン８０からの電波の検出およびスマートフォン８０との通信のための第１通信部２の駆動を周期的に実行するとともに、第１通信部２によるスマートフォン８０からの電波の検出結果にかかわらず、第１通信部２による通信の開始における１制御周期ｐ前にセンサ１０による検出を停止させる第２信号停止信号の出力を開始するとともに、第１通信部２による通信の終了における１制御周期ｐ後にセンサ１０による検出を停止させる第２信号停止信号の出力を終了するように構成されていても良い。

【0105】

第１変形例によれば、第１通信部２によるスマートフォン８０からの電波の検出結果にかかわらず、制御部６は、第１通信部２の通信開始における１制御周期ｐ前にセンサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を確実に開始し、第１通信部２の通信終了における１制御周期ｐ後にセンサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を確実に終了することができる。

【0106】

また、上記第１～第３実施形態および上記第１変形例では、制御部６は、第１通信部２による通信の開始における１制御周期ｐ前にセンサ１０による検出を停止させる第２信号停止信号の出力を開始するとともに、第１通信部２による通信の終了における１制御周期ｐ後にセンサ１０による検出を停止させる第２信号停止信号の出力を終了するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２変形例のように、第１通信部２による通信の開始における制御周期ｐの所定倍数前に、センサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を開始するとともに、第１通信部２による通信の終了における制御周期ｐの所定倍数後に、センサ１０による検出を停止させる制御信号の出力を終了するように構成されていても良い。

【0107】

「所定倍数」とは、たとえば、１倍未満の２分の１倍などを含む概念である。図１０に示す第２変形例では、「所定倍数」は、２分の１倍である。なお、１制御周期の中でセンサ１０による検出を停止させる制御信号を出力するタイミングは、設計により制御可能である。

【0108】

第２変形例によれば、所定倍数が、たとえば１倍未満の２分の１倍の場合に、制御部６による制御信号の出力の開始から第１通信部２による通信開始までの時間、および、第１通信部２による通信終了から制御部６による制御信号の出力の終了までの時間を短くすることができるため、第１通信部２による通信が行われていない期間にセンサ１０による検出が停止されることを抑制することができる。

【0109】

また、上記第１～第３実施形態では、センサ１０は制御部６により所定の周期に基づいて間欠的に駆動されるように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１１に示す第３変形例のように、センサ１０は、制御部６により連続的に駆動されるように構成されていても良い。

【0110】

また、上記第１～第３実施形態では、第２通信部４は車両９０のユーザが所持するスマートフォン８０から送信される電波を検出する近距離無線通信（ＵＷＢ通信）を行わない例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１２に示す第４変形例および図１３に示す第５変形例のように、第１通信部２と第２通信部４との両方が駆動されても良い。通信可能な距離が異なる複数の通信部を用いることにより、ユーザが所持する通信対象が通信可能な距離が異なる複数の通信部を含む場合に、通信対象の通信部に応じて適切に通信することができるため、ユーザの利便性（ユーザビリティ）を向上させることができる。

【0111】

これらの場合、図１３に示す第４変形例のように、制御部６は、第１通信部２による通信の開始前から終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御を行い、第２通信部４による通信の開始前から終了後まではセンサ１０による検出を停止させる制御を行わないように構成されていても良い。また、図１５に示す第５変形例のように、制御部６は、第１通信部２による通信の開始前から終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御を行うとともに、第２通信部４による通信の開始前から終了後までセンサ１０による検出を停止させる制御を行うように構成されていても良い。なお、第１通信部２および第２通信部４は、特許請求の範囲の「通信部」の一例である。

【0112】

（車両用通信装置の構成の変形例）
たとえば、上記第１～第３実施形態では、車両用通信装置１００は、第２通信部４、第２通信部駆動回路５および第２静電容量センサ１２を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１４に示す第６変形例のように、車両用通信装置１１０は、第２通信部４、第２通信部駆動回路５および第２静電容量センサ１２を備えていなくても良い。

【0113】

また、上記第１～第３実施形態では、車両用通信装置１００は、制御部６、第１通信部駆動回路３および第２通信部駆動回路５を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、車両用通信装置において、制御部、第１通信部駆動回路および第２通信部駆動回路が一体的に構成されていても良い。また、本発明では、図１５に示す第７変形例のように、車両用通信装置１２０は、第２通信部４および第２通信部駆動回路５を備えずに、制御部および第１通信部駆動回路が一体的に構成された通信部駆動回路を含む制御部６ａを備えていても良い。

【0114】

また、上記第１～第３実施形態では、車両用通信装置１００は、制御部６およびセンサ１０を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１６に示す第８変形例のように、車両用通信装置１３０において、制御部およびセンサが一体的に構成されたセンサ機能内蔵制御部６ｂを備えていても良い。

【0115】

また、上記第１～第３実施形態では、車両用通信装置１００は、車両９０のユーザが所持する携帯機から送信される電波を検出する近距離無線通信を携帯機と行うように構成されたＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）アンテナを含む第３通信部７を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第９変形例のように、車両用通信装置（不図示）は、第３通信部を備えていなくても良い。

【0116】

（その他の変形例）
たとえば、上記第１～第３実施形態では、センサ１０は、車両用ドアハンドル９１の近傍に配置され、ユーザの手または指がドアハンドル９１に接近したことを検知して、上位ＥＣＵ７０に送信するように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。センサ１０は、運転席側におけるドアハンドル９１の近傍に配置され、ユーザの手または指がイグニッションボタンに近接したことを検知するように構成されていても良い。上位ＥＣＵ７０としてのボディＥＣＵは、制御部６から取得した識別情報合致の判定結果を取得するとともに、たとえば、車両９０のユーザによるイグニッションオンの操作をセンサ１０が検知した場合に、車両９０のエンジンを起動し、車両９０のユーザによるイグニッションオフの操作をセンサ１０が検知した場合に、車両９０のエンジンを停止する制御を行うように構成されていても良い。

【0117】

また、上記第１～第３実施形態では、通信対象はユーザが所持するスマートフォン８０である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、通信対象は、デジタルカードキーなどであっても良い。なお、デジタルカードキーとは、たとえば、カード型の車両用のキーであり、近距離無線通信を行うためのアンテナと、上記アンテナにより情報を受信および送信するための制御回路としてのドライバとを含むものである。

【0118】

また、上記第１～第３実施形態では、センサ１０はユーザの手または指を含むユーザの身体を検出する例を示したが、本発明はこれに限られない。センサ１０により検出される対象は、ユーザが所持するスマートフォン８０やデジタルカードキーなどであっても良い。

【0119】

また、上記第１～第３実施形態では、センサ１０は、近接センサであるとともに、第１静電容量センサ１１および第２静電容量センサ１２を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。センサ１０は、第１静電容量センサ１１および第２静電容量センサ１２のいずれか一方だけでも良いし、第３静電容量センサをさらに含んでいても良い。また、センサ１０は、たとえば赤外線センサなどの他の公知の近接センサであっても良い。また、センサ１０は、近接センサでなく公知の接触型センサであっても良い。

【0120】

また、上記第１～第３実施形態では、第１通信部２は近距離無線通信（ＮＦＣ通信）を行うように構成され、第２通信部４は近距離無線通信（ＵＷＢ通信）を行うように構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１通信部２は、近距離無線通信（ＵＷＢ通信）を行うように構成され、第２通信部４は、近距離無線通信（ＮＦＣ通信）を行うように構成されていても良い。また、第１通信部２および第２通信部４は、ＮＦＣ通信以外の、たとえばＢＬＥ（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ Ｌｏｗ Ｅｎｅｒｇｙ）通信を行うように構成されていても良い。

【符号の説明】

【0121】

２ 第１通信部
４ 第２通信部
６ 制御部
１０ センサ
１１ 第１静電容量センサ
１２ 第２静電容量センサ
８０ スマートフォン
９１ ドアハンドル
１００、１１０、１２０、１３０ 車両用通信装置
ｐ 制御周期

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】