特開 2024-103346 車載システム及びコネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103346

(43)【公開日】2024-08-01

(54)【発明の名称】車載システム及びコネクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240725BHJP

   H02H 3/087 20060101ALI20240725BHJP

   H02H 7/00 20060101ALI20240725BHJP

   H02H 7/20 20060101ALI20240725BHJP

   H01H 85/02 20060101ALI20240725BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 621J

H02H3/087

H02H7/00 K

H02H7/20 A

H01H85/02 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007625

(22)【出願日】2023-01-20

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】中口 真之介

【テーマコード（参考）】

5G004

5G053

5G502

【Ｆターム（参考）】

5G004AA04

5G004AB02

5G004BA04

5G053AA01

5G053BA02

5G053CA01

5G053EA05

5G053EC02

5G053EC05

5G053FA05

5G502AA01

5G502FF09

5G502FF10

(57)【要約】

【課題】細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置に送電することが可能な車載システムを提供する。
【解決手段】本開示の一態様に係る車載システムは、車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体とを備える車載システムであって、前記電線体には、コネクタが設けられており、前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、
前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体と
を備える車載システムであって、
前記電線体には、コネクタが設けられており、
前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている
車載システム。

【請求項2】

前記電線体は、前記車両のインストルメントパネル内のインパネエリアにそって、左右に亘って配置され、
前記電力供給装置は、前記電線体の左側に配置される左電力供給装置と、右側に配置される右電力供給装置とを含む
請求項１に記載の車載システム。

【請求項3】

前記コネクタは、
前記電源装置または前記電源分配装置に接続される入力端子と、
前記電力供給装置または前記車両負荷に接続される出力端子と
を備え、
前記入力端子は前記出力端子よりもサイズが大きく、
前記出力端子の個数は前記入力端子の個数よりも多い
請求項１または２に記載の車載システム。

【請求項4】

前記電流遮断部は前記コネクタに設けられる基板の表面に実装されている
請求項１または２に記載の車載システム。

【請求項5】

前記電流遮断部は半導体ヒューズを含み、
前記電力供給装置は、前記車両負荷への給電を制御する制御部を備え、
前記半導体ヒューズは、前記電力供給装置の前記制御部の制御によってオンまたはオフに切り替えられる
請求項４に記載の車載システム。

【請求項6】

前記半導体ヒューズは通電する電流値を検出し、
前記電力供給装置は、それぞれの前記半導体ヒューズが検出した個別電流値を合計した合計電流値に対する閾値と、オフにする前記半導体ヒューズとを対応させたテーブルを記憶する記憶部を備え、
前記電力供給装置の前記制御部は、
複数の前記半導体ヒューズから前記個別電流値を取得し、
取得した複数の前記個別電流値を合計して前記合計電流値を算出し、
前記テーブルを参照し、算出した前記合計電流値に基づいてオフにする前記半導体ヒューズを特定し、
特定した前記半導体ヒューズをオフにする
請求項５に記載の車載システム。

【請求項7】

前記電流遮断部は機械式ヒューズを含み、
前記機械式ヒューズは、過電流が流れた場合に、オフに切り替えられる
請求項４に記載の車載システム。

【請求項8】

前記細径芯線は絶縁被覆に覆われており、
前記電線体が複数個並設されることにより、ワイヤハーネスを構成し、
前記ワイヤハーネスは、前記絶縁被覆と、シート状に形成された機能性外装部材とを含み、
前記絶縁被覆と前記機能性外装部材とが重なる部分の少なくとも一部が溶着されている
請求項１または２に記載の車載システム。

【請求項9】

前記電源装置または前記電源分配装置に接続されるバスバーを備え、
前記バスバーは複数の前記電流遮断部が設けられた基板を備える
請求項１または２に記載の車載システム。

【請求項10】

前記電源装置又は前記電源分配装置に接続される前記車両負荷と、
前記車両負荷と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在する前記電線体と
を備え、
前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている
請求項１または２に記載の車載システム。

【請求項11】

車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、
前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体と
を備える車載システムに用いられるコネクタであって、
前記電線体に設けられ、
前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている
コネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本技術は、車載システム及びコネクタに関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、エンジン制御等のパワー・トレーン系、エアコン制御等のボディ系等の車載機器を制御するための車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が搭載されている。車両には、これら複数の車載ＥＣＵに電源からの電力を分配する複数の電源分配装置を備える電源分配システム（車載システム）が、搭載されている（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－１０１１８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の車載システムは、細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置（車載ＥＣＵ）に送電する構成に関する考慮がされていない。

【0005】

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置に送電することが可能な車載システムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一実施形態に係る車載システムは、車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体とを備える車載システムであって、前記電線体には、コネクタが設けられており、前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本開示の一実施形態に係る車載システムにあっては、細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置に送電することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】車載システムの概要を示すブロック図である。

【図2】ワイヤハーネスを示す斜視図である。

【図3】図２に示すＩＩＩ―ＩＩＩ線によるワイヤハーネスの断面図である。

【図4】コネクタの構成例を示すブロック図である。

【図5】実施形態２に係るコネクタ及び電力供給装置の構成を示すブロック図である。

【図6】マイコンの構成例を示すブロック図である。

【図7】閾値テーブルの一例を示す説明図である。

【図8】マイコンの制御部の処理の一例を示すフローチャートである。

【図9】実施形態３に係るバスバー等の構成例を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本発明の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

【0010】

（１）本開示の一態様に係る車載システムは、車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体とを備える車載システムであって、前記電線体には、コネクタが設けられており、前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている。

【0011】

本態様にあっては、電源分配装置は電力供給装置（車載ＥＣＵ）に送電し、電力供給装置は電源分配装置から受電した電力を車両負荷に供給する。電力供給装置が電源分配装置から遠方の箇所に設けられる場合、電源分配装置から電力供給装置に送電する長い電線が必要となる。電源分配装置から電力供給装置に一本の電線によって必要な電流をすべて送電する場合に対して、複数の細径な電線（例えば、が２ｓｑ以下の細径芯線、あるいは１ｓｑ、または０．５ｓｑ以下の細径芯線であってもよい。このように細径度を高めることにより、より放熱性及び屈曲性を向上できる。）によって送電する場合、送電の際に生じる熱を放出する放熱性、及び配線を容易にする屈曲性に優れる。電源分配装置をコネクタに接続し、コネクタの各電流遮断部に、複数の細径な電線（細径芯線）を含む電線体を接続し、該電線体を電力供給装置に接続することで、電力供給装置に送電される電流量を保持しながら、細径芯線を用いて電源分配装置から電力供給装置に送電することが可能である。また、コネクタは、電源分配装置に接続される電線と車両負荷に接続される電線とを接続するワイヤ・ツウ・ワイヤコネクタ（ＷｔｏＷコネクタ）の機能を含むため、電源分配装置と、電力供給装置を介さずに接続される車両負荷との間に新規のＷｔｏＷコネクタを設けることを不要とすることができる。電線体に含まれる複数の細径芯線は、コネクタに接続される箇所及び電力供給装置または車両負荷に接続される箇所において束ねられており、中間部は平面状に配置されている。一つの電流遮断部は一つの電線体を介して一つの電源供給装置または車両負荷に接続されているが、一つの電源供給装置は複数の電流遮断部に接続されている。電源分配装置は、複数の電線体に分散して電力供給装置に送電を行うことが可能である。このように電線体が接続されるコネクタに電流遮断部を設けることにより、当該電線体を構成する複数の細径な電線（細径芯線）それぞれに設けることを不要とし、電流遮断部の必要個数を削減でき、部品電数の削減及び製品重量の低減を図ることができる。

【0012】

（２）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電線体は、前記車両のインストルメントパネル内のインパネエリアにそって、左右に亘って配置され、前記電力供給装置は、前記電線体の左側に配置される左電力供給装置と、右側に配置される右電力供給装置とを含む。

【0013】

本態様にあっては、電力供給装置は、例えばインストルメンタルパネル（インパネ）の内部であるインパネエリアの左右にそれぞれ配置される。電源分配装置が左側の電力供給装置の近傍に設けられる場合、インパネエリア内の、電源分配装置から右側の電力供給装置に送電する電線が長くなる。右側の電力供給装置は作動するために所定の値以上の電流が必要であるため、一本の電線によって必要な電流をすべて送電する場合、電線を太くする必要がある。しかし、インパネエリアの厚みには限りがあり、太い電線をインパネエリア内に配線することは困難である。そのため、厚みを低減するために複数の細径な電線によって送電することが望ましい。電源分配装置をコネクタに接続し、コネクタの各電流遮断部に接続された電線体に含まれる複数の細径な電線（細径芯線）をインパネエリア内に幅方向に並べるように配線し、該電線体を電力供給装置に接続することで、電力供給装置に送電される電流量を保持しながら、細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置または車両負荷に送電することが可能である。

【0014】

（３）本開示の一態様に係る車載システムは、前記コネクタは、前記電源装置または前記電源分配装置に接続される入力端子と、前記電力供給装置または前記車両負荷に接続される出力端子とを備え、前記入力端子は前記出力端子よりもサイズが大きく、前記出力端子の個数は前記入力端子の個数よりも多い。

【0015】

本態様にあっては、コネクタにおいて、電源分配装置に接続される電線が接続される入力端子のサイズは、車両負荷または電力供給装置に接続される電線体が接続される出力端子のサイズよりも大きく、許容電流値が大きい大型である。また、入力端子の個数（入力極数）よりも出力端子の個数（出力極数）の方が多い。これにより、コネクタは、電源分配装置から送電された電流値の大きい電流を、多数の電線体に分けて出力することが可能である。

【0016】

（４）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電流遮断部は前記コネクタに設けられる基板の表面に実装されている。

【0017】

本態様にあっては、コネクタの電流遮断部は、コネクタが備える基板に設けられる。電流遮断部は、例えばメカヒューズまたは半導体ヒューズとすることが可能である。電流遮断部は、既定の電流値以上の電流が流れた場合にオフになることによって電流を遮断し、車両負荷、電線、及び電力供給装置を保護することが可能である。

【0018】

（５）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電流遮断部は半導体ヒューズを含み、前記電力供給装置は、前記車両負荷への給電を制御する制御部を備え、前記半導体ヒューズは、前記電力供給装置の前記制御部の制御によってオンまたはオフに切り替えられる。

【0019】

本態様にあっては、コネクタの電流遮断部は半導体ヒューズにより構成される。半導体ヒューズには車両負荷に供給される電流が流れる電線が接続されており、電力供給装置の制御部によってオンまたはオフに切り替えられる。電力供給装置の制御部は、電流を供給する車両負荷に応じて、半導体ヒューズをオンまたはオフに切り替えることが可能である。

【0020】

（６）本開示の一態様に係る車載システムは、前記半導体ヒューズは通電する電流値を検出し、前記電力供給装置は、それぞれの前記半導体ヒューズが検出した個別電流値を合計した合計電流値に対する閾値と、オフにする前記半導体ヒューズとを対応させたテーブルを記憶する記憶部を備え、前記電力供給装置の前記制御部は、複数の前記半導体ヒューズから前記個別電流値を取得し、取得した複数の前記個別電流値を合計して前記合計電流値を算出し、前記テーブルを参照し、算出した前記合計電流値に基づいてオフにする前記半導体ヒューズを特定し、特定した前記半導体ヒューズをオフにする。

【0021】

本態様にあっては、一つの電力供給装置に送電される電流の電流値の合計に応じて半導体ヒューズをオフにすることにより、過電流が流れることを防止し、車両負荷、電線、及び電力供給装置を保護することが可能である。なお、合計に電流値に基づいてオフにされる半導体ヒューズはランダムに特定されてもよく、順番にオフにされる半導体ヒューズに特定されてもよい。また、複数の電力供給装置はマスタースレーブ方式によって構成されてもよい。この場合、マスターとなる電力供給装置は、スレーブとなる電力供給装置に接続される半導体ヒューズの電流値を取得し、取得した電流値に基づいて、スレーブとなる電力供給装置に接続される半導体ヒューズをオフにしてもよい。

【0022】

（７）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電流遮断部は機械式ヒューズを含み、前記機械式ヒューズは、過電流が流れた場合に、オフに切り替えられる。

【0023】

本態様にあっては、複数ある電流遮断部の少なくとも一部は、機械式ヒューズによって構成される。本態様に係る電流遮断部に接続される電線体は、電源供給装置が作動するのに必要な電流を送電する。本態様に係る電流遮断部に流れる電流は、車両負荷に供給される電流が流れる電流遮断部に流れる電流よりも小さい。よって、本態様に係る電流遮断部には、比較的定格電流値が低く安価なヒューズを用いることが可能である。本態様に係る電流遮断部は、通常時はオンにされ、過電流が流れた場合のみ、オフにされる。

【0024】

（８）本開示の一態様に係る車載システムは、前記細径芯線は絶縁被覆に覆われており、前記電線体が複数個並設されることにより、ワイヤハーネスを構成し、前記ワイヤハーネスは、前記絶縁被覆と、シート状に形成された機能性外装部材とを含み、前記絶縁被覆と前記機能性外装部材とが重なる部分の少なくとも一部が溶着されている。

【0025】

本態様にあっては、簡易に電線体の放熱を行うことが可能である。また、径が太い芯線を用いる場合に比べて屈曲性が高いので、コネクタを配置する際の位置決めを簡易に行うことが可能である。

【0026】

（９）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電源装置または前記電源分配装置に接続されるバスバーを備え、前記バスバーは複数の前記電流遮断部が設けられた基板を備える。

【0027】

本態様にあっては、電源分配装置からバスバーを介して送電された電流値の大きい電流を、多数の細径芯線に分けて出力することが可能である。

【0028】

（１０）本開示の一態様に係る車載システムは、前記電源装置又は前記電源分配装置に接続される前記車両負荷と、前記車両負荷と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在する前記電線体とを備え、前記コネクタには、前記電線体に対応し、前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている。

【0029】

本態様にあっては、電源装置または電源分配装置に直接接続される車両負荷に送電される電流量を保持しながら、細径芯線を用いて送電することが可能である。

【0030】

（１１）本開示の一態様に係るコネクタは、車両に搭載され、電源装置又は電源分配装置から受電し、受電した電力を車両負荷に供給する電力供給装置と、前記電力供給装置と、前記電源装置又は前記電源分配装置との間に介在し、複数の細径芯線により構成される電線体とを備える車載システムに用いられるコネクタであって、前記電線体に設けられ、前記電線体に対応し、前記電力供給装置に接続される前記車両負荷への電流が流れる電流遮断部が設けられている。

【0031】

本態様にあっては、細径な電線（細径芯線）を用いて電源分配装置から電力供給装置に送電することが可能である。

【0032】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の実施形態に係る給電制御装置の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0033】

（実施形態１）
図１は、車載システムＳの概要を示すブロック図である。車載システムＳは、車両Ｃに搭載され、電源装置１、電源分配装置２、ワイヤハーネス３、電力供給装置４、及び車両負荷５を備える。車両Ｃは複数の載置エリアに区画化されており、車載システムＳが備える各構成要素は、いずれかの載置エリアに載置される。

【0034】

本実施形態における複数の載置エリアは、エンジンルームエリアＡ１、インパネエリアＡ３及びフロアエリアＡ２を含む。エンジンルームエリアＡ１は、エンジンルームによる領域を示すものであり、当該エンジンルームエリアＡ１には、電源装置１及び電源分配装置２が載置される。電源装置１は例えばバッテリ電源であり、電力線１１を介して電源分配装置２に電力を送電する。電源分配装置２は例えばリレーボックスであり、電力供給装置４に送電する電力または電力供給装置４を介さずに接続される車両負荷５（５１）に送電する電力を制御する。なお、電力供給装置４または車両負荷５１は、電源分配装置２を介さずに電源装置１から直接受電してもよい。電力供給装置４を介さずに接続される車両負荷５１は、例えば、ブレーキランプ等のインパネエリアＡ３から遠隔の箇所に設けられる車載機器の車載装置又は車載ＥＣＵ等である。

【0035】

フロアエリアＡ２は、フロアパネルにより仕切られる領域又は、シートの内部の領域を示すものであり、当該フロアエリアＡ２には例えば、シートの駆動装置等の車載装置又は車載ＥＣＵ等の車両負荷５（５２～５４）が載置される。インパネエリアＡ３には、インストルメントパネルにより仕切られる領域を示すものであり、複数の電力供給装置４及びワイヤハーネス３が載置されている。また、インパネエリアＡ３には例えば、ＨＭＩ（Human Machine Interface）装置、空調機又はメーター類等の車載装置又は車載ＥＣＵ等の車両負荷５（５５～５７）が載置されている。なお、車両負荷はエンジンルームエリアＡ１に載置されてもよい。

【0036】

本実施形態においては、電力供給装置４はインパネエリアＡ３における左側及び右側に一つずつ載置されている。以下の説明では、左側の電力供給装置４を左電力供給装置４ａとし、右側の電力供給装置を右電力供給装置４ｂとする。なお、電力供給装置４が載置される位置はインパネエリアＡ３の左右に限られず、例えば車両の前側及び後側に載置されてもよい。また、電力供給装置４の個数は２つに限られず、３つ以上の電力供給装置４が車両Ｃに載置されてもよい。

【0037】

ワイヤハーネス３は、中継コネクタ６を備える。中継コネクタ６は、電力線２１を介して電源分配装置２から受電した電力を複数の電線体３１に分けて出力する。中継コネクタ６の詳細は後述する。電力供給装置４は、中継コネクタ６及び複数の電線体３１を介して電源分配装置２から受電する。また、電力供給装置４を介さずに電源分配装置２に接続される車両負荷５１は、中継コネクタ６及び電線体３１を介して電源分配装置２から受電する。なお、中継コネクタ６は、ワイヤハーネス３の外部に設けられ、ワイヤハーネス３に接続される態様であってもよい。

【0038】

図２は、ワイヤハーネス３を示す斜視図である。図３は、図２に示すＩＩＩ―ＩＩＩ線によるワイヤハーネス３の断面図である。ワイヤハーネス３は、電線体３１と、機能性外装部材３２と、中継コネクタ６と、装置コネクタ７とを備える。電線体３１は、複数の細径芯線３１ａと、各細径芯線３１ａを覆う絶縁被覆３１ｂとを含む。細径芯線３１ａは、銅またはアルミニウム等の導電性材料によって形成される。本実施形態において細径芯線３１ａは単線であるが、撚線であってもよい。また、複数の細径芯線３１ａにより形成される電線体３１が絶縁被覆３１ｂに覆われている態様でもよい。絶縁被覆３１ｂは、例えば、ＰＶＣ（polyvinyl chloride）、ＰＥ（polyethylene）、またはＰＰ（polypropylene）などの樹脂等が細径芯線３１ａの外周に押出成形されて形成されたものである。

【0039】

機能性外装部材３２は、例えば、ＰＶＣ（polyvinyl chloride）、ＰＥ（polyethylene）、ＰＰ（polypropylene）、または不織布等のシート材によって形成される。機能性外装部材３２は、細径芯線３１ａに対して防音（消音、吸音、遮音等）、保護（耐摩耗、耐引張、耐貫通等）、放熱、シールド、防水等といった機能のうち少なくとも１つの機能を有する部材である。本実施形態において機能性外装部材３２は、長方形シート状に形成されているが、電線体３１の配線形態等に応じて適宜変更することが可能である。

【0040】

細径芯線３１ａは、長手方向に沿った少なくとも一部の領域で機能性外装部材３２に重なるように配設されている。図２及び図３に示す例においては、説明の便宜のため３本の細径芯線３１ａを示しているが、さらに多数の細径芯線３１ａが機能性外装部材３２に配設される。細径芯線３１ａを覆う絶縁被覆３１ｂと機能性外装部材３２とが重なる部分の少なくとも一部は、例えば超音波溶着により溶着されている。これにより、電線体３１と機能性外装部材３２とは固定されている。なお、電線体３１と機能性外装部材３２とは、縫糸によって縫い付けられて固定されてもよい。

【0041】

細径芯線３１ａの一端は中継コネクタ６に組み込まれ、他端は装置コネクタ７に組み込まれる。複数の細径芯線３１ａは中継コネクタ６及び装置コネクタ７内において束ねられ、電線体３１を形成する。なお、中継コネクタ６及び装置コネクタ７内における各電線体３１に含まれる細径芯線３１ａは同一である。中継コネクタ６は電源分配装置２に接続され、装置コネクタ７は電力供給装置４または車両負荷５１に接続される。中継コネクタ６は、後述する電流遮断部６２を備えるが、装置コネクタ７は備えない。なお、装置コネクタ７は中継コネクタ６と同様の構成であってもよい。

【0042】

図４は、中継コネクタ６の構成例を示すブロック図である。中継コネクタ６は、基板６０を備える。基板６０の表面には、入力端子６１、複数の電流遮断部６２、及び複数の出力端子６３が設けられる（実装される）。入力端子６１には電力線２１が接続され、電源分配装置２から電力を受電する端子である。中継コネクタ６内において入力端子６１には、複数の電流遮断部６２が接続されている。本実施形態において、電流遮断部６２は機械式ヒューズである。電流遮断部６２は、定格電流値以上の電流が流れた場合、溶断することによって電流を遮断する（オフに切り替えられる）。各電流遮断部６２は、出力端子６３に接続されている。

【0043】

入力端子６１に入力された電力は、複数の電流遮断部６２に分散して通電し、各電流遮断部６２に接続されている出力端子６３から送電される。すなわち、中継コネクタ６が備える入力端子６１の数は一つであり、出力端子６３の数は電流遮断部６２と同数であり複数である。また、出力端子６３から送電される電力の電流値は、入力端子６１に入力される電力の電流値よりも低いため、入力端子６１は前記出力端子６３よりもサイズが大きく、許容電流値が大きい。

【0044】

各出力端子６３には、電線体３１が接続されている。本実施形態において、電線体３１は電線体３１１～３１９を含む。電線体３１は、車両負荷５１、左電力供給装置４ａ、または右電力供給装置４ｂに接続される。本実施形態においては、電線体３１１は車両負荷５１に接続され、電線体３１２～３１５は左電力供給装置４ａに接続され、電線体３１６～３１９は右電力供給装置４ｂに接続されている。

【0045】

以上の構成によれば、電力供給装置４または車両負荷５１に送電される電流量を保持しながら、放熱性及び屈曲性に優れる細径芯線３１ａを用いて電源分配装置２から電力供給装置４または車両負荷５１に送電することが可能である。

【0046】

（実施形態２）
実施形態１では、中継コネクタ６が備える電流遮断部６２は機械式ヒューズである。しかしながら、電流遮断部６２は半導体ヒューズであってもよい。
以下では、実施形態２について、実施形態１と異なる点を説明する。後述する構成を除
く他の構成は実施形態１と共通している。このため、実施形態１と共通する構成部には、
実施形態１と同一の参照符号を付してその説明を省略する。

【0047】

図５は、実施形態２に係る中継コネクタ６及び電力供給装置４等の構成例を示すブロック図である。実施形態２に係る電力供給装置４は、第１受電部４１、第２受電部４２、マイコン４３、及び送電部４４を備える。なお、本実施形態において左電力供給装置４ａと右電力供給装置４ｂの構成は同様である。

【0048】

本実施形態に係る中継コネクタ６の電流遮断部６２は、例えばＮチャネル型のＦＥＴによって構成される半導体ヒューズである。なお、電流遮断部６２はＰチャネル型のＦＥＴ、サイリスタ、バイポーラ、またはＦＥＴを含むＩＰＤ（Intelligent Power Device）などでもよい。電流遮断部６２は、ドレインが入力端子６１に接続され、ソースが出力端子６３に接続されるように基板６０上に設けられている。電流遮断部６２は、電流検出機能を備え、通電する電流値を検出することが可能であり、検出した電流値を電力供給装置４に出力する。また、電流遮断部６２のゲートは、電力供給装置４のマイコン４３に接続されており（図６参照）、ゲートにハイレベル電圧が印加されると通電可能なオンの状態となり、ローレベル電圧が印加されると、通電不可であるオフの状態に切り替えられる。

【0049】

マイコン４３は、電流遮断部６２に流れる電流値及び送電部４４から車両負荷５に送電される電流値を取得することが可能である。マイコン４３は、電流遮断部６２に流れる電流値または車両負荷５に送電される電流値が閾値以上である場合、電流遮断部６２をオフにして、電流を遮断させる。

【0050】

第１受電部４１及び第２受電部４２には、装置コネクタ７（図２参照）が接続される。第１受電部４１は電力供給装置４が車両負荷５に供給する電力を受電し、受電した電力を送電部４４に送電する。第２受電部４２は、マイコン４３を作動させるための電力を受電し、受電した電力をマイコン４３に送電する。

【0051】

送電部４４は、第１受電部４１から受電した電力を車両負荷５に送電する。また、送電部４４は、図示しない電流検出部を備え、送電部４４を通電して車両負荷５に送電される電力の電流値を検出し、検出した電流値をマイコン４３に出力する。本実施形態において、左電力供給装置４ａの送電部４４ａは車両負荷５２～５４に接続され、車両負荷５２～５４に送電される電力の電流値（送電電流値）を検出する。右電力供給装置４ｂの送電部４４ｂは車両負荷５５～５７に接続され、車両負荷５５～５７に送電される電力の電流値（送電電流値）を検出する。

【0052】

本実施形態に係る電流遮断部６２は、電流遮断部６２１～６２９を含む。電流遮断部６２１は、車両負荷５１に接続されている。電流遮断部６２２～６２４は左電力供給装置４ａの第１受電部４１（４１ａ）に接続されている。電流遮断部６２５は左電力供給装置４ａの第２受電部４２（４２ａ）に接続されている。電流遮断部６２６～６２８は右電力供給装置４ｂの第１受電部４１（４１ｂ）に接続されている。電流遮断部６２９は右電力供給装置４ｂの第２受電部４２（４２ｂ）に接続されている。左電力供給装置４ａの第１受電部４１ａに接続される電流遮断部６２２～６２４は左電力供給装置４ａのマイコン４３ａによってオンまたはオフに切り替えられる。第２受電部４２に接続される電流遮断部６２５及び６２９は電力供給装置４のマイコンによって制御されず、過電流が流れた場合に電流を遮断する。第２受電部４２に接続される電流遮断部６２５及び６２９は機械式ヒューズであってもよい。

【0053】

本実施形態においては、電流遮断部６２２～６２４は左電力供給装置４ａのマイコン４３ａによって制御され、電流遮断部６２６～６２８は右電力供給装置４ｂのマイコン４３ｂによって制御されるが、これに限られない。例えば、左電力供給装置４ａと右電力供給装置４ｂはマスタースレーブ方式によって、左電力供給装置４ａをマスターとする態様で構成されてもよい。この場合、左電力供給装置４ａのマイコン４３ａは、右電力供給装置４ｂの第１受電部４１ｂに接続される電流遮断部６２６～６２８が検出した電流値を取得し、電流遮断部６２６～６２８をオンまたはオフに切り替える制御を行ってもよい。

【0054】

図６は、マイコン４３の構成例を示すブロック図である。マイコン４３は、制御部４３１と、記憶部４３２と、入力部４３３と、出力部４３４とを備える。制御部４３１は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等により構成してあり、記憶部４３２に予め記憶されたプログラムＰ（プログラム製品）及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行うようにしてある。制御部４３１は、ＣＰＵ等のソフトウェア処理を行うソフトウェア処理部のみに限定されず、ＦＰＧＡ、ＡＳＩＣ又はＳＯＣ等のハードウェア処理にて種々の制御処理及び演算処理等を行うハードウェア処理部を含むものであってもよい。

【0055】

記憶部４３２は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性のメモリ素子又は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してあり、プログラムＰ（プログラム製品）及び閾値テーブルＴが予め記憶してある。記憶部４３２に記憶されたプログラムＰ（プログラム製品）は電力供給装置４が読み取り可能な記録媒体Ａから読み出されたプログラムＰ（プログラム製品）を記憶したものであってもよい。また、図示しない通信網に接続されている図示しない外部コンピュータからプログラムＰ（プログラム製品）をダウンロードし、記憶部４３２に記憶させたものであってもよい。閾値テーブルＴの詳細については後述する。

【0056】

入力部４３３には、第１受電部４１に接続されている電流遮断部６２が検出した電流値（個別電流値）が入力される。入力部４３３は、入力された個別電流値を制御部４３１に通知する。

【0057】

出力部４３４は、電流遮断部６２をオンまたはオフに切替える指示を示す信号を出力する。制御部４３１は、出力部４３４に電流遮断部６２のオンまたはオフへの切り替えを指示する。出力部４３４は、制御部４３１の指示に従って電流遮断部６２に出力する信号を切り替える。これにより、電流遮断部６２はオンまたはオフに切り替えられる。具体的には、出力部４３４はハイレベル電圧を電流遮断部６２のゲートに出力することにより、電流遮断部６２をオンにし、ローレベル電圧を電流遮断部６２のゲートに出力することにより、電流遮断部６２をオフにする。

【0058】

図７は、閾値テーブルＴの一例を示す説明図である。なお、図７に示す閾値テーブルＴは、左電力供給装置４ａのマイコン４３ａに記憶されている閾値テーブルＴを例に示す。閾値テーブルＴには、制御部４３１が各電流遮断部６２から取得した個別電流値を合計した合計電流値に対して、電力の供給を停止する車両負荷５に対応する電流遮断部６２が記録されている。図７においては、左電力供給装置４ａが記憶する閾値テーブルＴを示す。閾値テーブルＴの管理項目（フィールド）は、例えば、閾値フィールド、車両負荷フィールド、優先度フィールド、及び電流遮断部フィールドを含む。閾値フィールドには、電流遮断部６２をオフにする、合計電流値に対する閾値が格納される。車両負荷フィールドには、合計電流値が閾値フィールドに格納されている閾値を上回った場合に電力の供給が停止される車両負荷が格納される。本実施形態においては、ＸｍＡが最も低い値であり、ＺｍＡが最も高い値である。優先度フィールドには、各車両負荷への電力供給の必要性を示す優先度が格納される。優先度は、例えば、ＡＳＩＬ（Automotive Safety Integrity Level）に従って各車両負荷に付与されるものであり、優先度の高い順にＤ、Ｃ、Ｂ、Ａに分けられている。優先度が高い車両負荷５ほど、電力を供給して作動させる必要性が高い。なお、本実施形態においては、車両負荷５２に優先度Ｃ、車両負荷５３に優先度Ｂ、車両負荷５４に優先度Ａが付与されている。閾値テーブルＴには、低い閾値に対して優先度の低い車両負荷５が対応して格納されている。電流遮断部フィールドには、車両負荷フィールドに格納されている車両負荷５に供給される電流が通電する電流遮断部６２が格納されている。

【0059】

マイコン４３の制御部４３１は、各電流遮断部６２から個別電流値を取得し、取得した個別電流値を合計して合計電流値を算出する。制御部４３１は、閾値テーブルＴを参照し、オフにする電流遮断部６２を特定する。なお、合計電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値よりも低い場合、制御部４３１はどの電流遮断部６２もオフにしない。また、制御部４３１は、合計電流値に対応する車両負荷５の優先度以下の優先度の車両負荷５に対応する電流遮断部６２をすべてオフにする。すなわち、車両負荷５は、合計電流値に応じて、優先度の低いものから順に電力の供給が停止される。例えば、図７に示す例において、合計電流値がＹｍＡ以上ＺｍＡ未満である場合、車両負荷５３に対応する電流遮断部６２３及び車両負荷５３よりも優先度の低い車両負荷５２に対応する電流遮断部６２２がオフにされる。

【0060】

マイコン４３の制御部４３１は、例えば合計電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値よりも低い場合、送電部４４から送電電流値を取得し、取得した送電電流値に基づいて、上記と同様に閾値テーブルＴを参照してオフにする電流遮断部６２を特定する。なお、制御部４３１は閾値テーブルＴとは異なるテーブルを参照し、送電電流値に基づいてオフにする電流遮断部６２を特定してもよい。

【0061】

図８は、マイコン４３の制御部４３１の処理の例を示すフローチャートである。マイコン４３の制御部４３１は、例えば、マイコン４３が第２受電部４２から送電された場合、以下の処理を開始する。

【0062】

制御部４３１は、各電流遮断部６２から個別電流値を取得する（Ｓ１）。制御部４３１は取得した個別電流値を合計し、合計電流値を算出する（Ｓ２）。制御部４３１は、合計電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ３）。合計電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値以上である場合（Ｓ３；ＹＥＳ）、制御部４３１は閾値テーブルＴを参照して、合計電流値に基づいてオフにする電流遮断部６２を特定する（Ｓ４）。

【0063】

合計電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値よりも低い場合（Ｓ３：ＮＯ）、制御部４３１は送電部４４から送電電流値を取得する（Ｓ５）。制御部４３１は、送電電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ６）。送電電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値未満である場合（Ｓ６：ＮＯ）、制御部４３１は、処理をＳ１に返す。送電電流値が閾値テーブルＴに格納されている最も低い閾値以上である場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、制御部４３１は、閾値テーブルＴを参照して、送電電流値に基づいてオフにする電流遮断部６２を特定する（Ｓ７）

【0064】

制御部４３１は、Ｓ４またはＳ７においてオフにする電流遮断部６２を特定後、出力部４３４に特定した電流遮断部６２をオフにする信号を出力させ（Ｓ８）、処理を終了する。

【0065】

（実施形態３）
実施形態１では、中継コネクタ６に電流遮断部６２が設けられる基板６０が設けられるが、これに限られない。電源分配装置２は、バスバーを介して中継コネクタ６に送電を行い、該バスバーに遮断部が設けられる基板が設けられてもよい。
以下では、実施形態３について、実施形態１と異なる点を説明する。後述する構成を除
く他の構成は実施形態１と共通している。このため、実施形態１と共通する構成部には、
実施形態１と同一の参照符号を付してその説明を省略する。

【0066】

図９は、実施形態３に係るバスバー２２等の構成例を示すブロック図である。バスバー２２は、電源分配装置２及び中継コネクタ６に接続され、電源分配装置２から中継コネクタ６に送電される電流が通電する。バスバー２２は、基板２２０を備える。基板２２０は、複数の電流遮断部６２を備える。電源分配装置２から送電される電流は、複数の電流遮断部６２に分散して通電する。各電流遮断部６２は、電線体３１に接続されている。電線体３１は中継コネクタ６を介し、車両負荷５１、左電力供給装置４ａまたは右電力供給装置４ｂに接続されている。

【0067】

今回開示した実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。各実施例にて記載されている技術的特徴は互いに組み合わせることができ、本発明の範囲は、特許請求の範囲内での全ての変更及び特許請求の範囲と均等の範囲が含まれることが意図される。また、特許請求の範囲に記載した独立請求項及び従属請求項は、引用形式に関わらず全てのあらゆる組み合わせにおいて、相互に組み合わせることが可能である。さらに、特許請求の範囲には他の２以上のクレームを引用するクレームを記載する形式（マルチクレーム形式）を用いているが、これに限るものではない。マルチクレームを少なくとも一つ引用するマルチクレーム（マルチマルチクレーム）を記載する形式を用いて記載しても良い。

【符号の説明】

【0068】

１ 電源装置
２ 電源分配装置
３ ワイヤハーネス
４ 電力供給装置
５ 車両負荷
６ 中継コネクタ
２１ 電力線
２２ バスバー
３１ 電線体
３１ａ 細径芯線
３１ｂ 絶縁被覆
３２ 機能性外装部材
４１ 第１受電部
４２ 第２受電部
４３ マイコン
４４ 送電部
６０ 基板
６１ 入力端子
６２ 電流遮断部
６２１～６２９ 電流遮断部（半導体ヒューズ）
６３ 出力端子
２２０ 基板
４３１ 制御部
４３２ 記憶部
４３３ 入力部
４３４ 出力部
Ａ 記録媒体
Ａ１ エンジンルームエリア
Ａ２ フロアエリア
Ａ３ インパネエリア
Ｃ 車両
Ｐ プログラム
Ｓ 車載システム
Ｔ 閾値テーブル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】