ホーム > 特許ランキング > 株式会社豊田自動織機
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ 株式会社豊田自動織機の特許一覧 ▶ トヨタ自動車株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024010378
(43)【公開日】2024-01-24
(54)【発明の名称】車両に対する蓋の取付構造
(51)【国際特許分類】
B60K 15/05 20060101AFI20240117BHJP
E05B 83/34 20140101ALI20240117BHJP
【ＦＩ】
B60K15/05 B
E05B83/34
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022111682
(22)【出願日】2022-07-12
(71)【出願人】
【識別番号】000003218
【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機
(71)【出願人】
【識別番号】000003207
【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105957
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 誠
(74)【代理人】
【識別番号】100068755
【弁理士】
【氏名又は名称】恩田 博宣
(72)【発明者】
【氏名】古澤 克仁
【テーマコード（参考）】
2E250
3D038
【Ｆターム（参考）】
2E250AA21
2E250HH01
2E250LL13
2E250PP04
3D038CA32
3D038CB01
3D038CC16
(57)【要約】
【課題】アーム部材と係合ピンとの組付け状態が正常に維持される車両に対する蓋の取付構造を提供すること。
【解決手段】車両に対する蓋の取付構造１０は、蓋と、アーム部材２０と、係合ピン３０とを備える。係合ピン３０は、軸部７０と、第１突出部８０と、第２突出部９０とを有する。アーム部材２０は、挿通部４０と、被係合部４５と、第１壁６１、及び一対の第２壁６２を有する囲い部６０とを有する。軸部７０が軸方向Ａへ移動することで係合ピン３０の状態が取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えつつ、軸方向Ａへ移動するとともに第１突出部８０が囲い部６０に収容される。取付状態において第１突出部８０と一対の第２壁６２との係合により係合ピン３０はアーム部材２０と一体的に回転される。取付状態において第２突出部９０と被係合部４５との係合により係合ピン３０は取付前駆状態への復帰を抑制される。
【選択図】図１０
【解決手段】車両に対する蓋の取付構造１０は、蓋と、アーム部材２０と、係合ピン３０とを備える。係合ピン３０は、軸部７０と、第１突出部８０と、第２突出部９０とを有する。アーム部材２０は、挿通部４０と、被係合部４５と、第１壁６１、及び一対の第２壁６２を有する囲い部６０とを有する。軸部７０が軸方向Ａへ移動することで係合ピン３０の状態が取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えつつ、軸方向Ａへ移動するとともに第１突出部８０が囲い部６０に収容される。取付状態において第１突出部８０と一対の第２壁６２との係合により係合ピン３０はアーム部材２０と一体的に回転される。取付状態において第２突出部９０と被係合部４５との係合により係合ピン３０は取付前駆状態への復帰を抑制される。
【選択図】図１０
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられた開口部を開閉する蓋と、
前記蓋と一体化され、前記蓋による前記開口部の開閉に伴い回転するアーム部材と、
前記アーム部材の回転中心となる軸状の部材であり、前記アーム部材を貫通するとともに前記車体に対して回転自在である係合ピンと、を備える車両に対する蓋の取付構造であって、
前記係合ピンは、
軸線に沿って延在する軸部と、
前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出する第１突出部と、
前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出しており、前記軸線に沿った軸方向において前記第１突出部から離れた位置に設けられた第２突出部と、を有しており、
前記アーム部材は、
前記軸部が挿通される空間を形成する挿通部と、
前記挿通部の内面から前記軸部に向かって突出する被係合部と、
前記軸方向において前記第１突出部に対して前記被係合部とは反対側に配置される第１壁、及び前記軸方向に延在するとともに互いに対向する一対の第２壁を有する囲い部と、を有しており、
前記軸方向において、前記第１壁と前記被係合部との間の距離は、前記第１突出部と前記第２突出部との間の距離より長く、
前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれており、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部側にあるときの前記係合ピンの状態を取付状態とし、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれておらず、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部とは反対側にあるときの前記係合ピンの状態を取付前駆状態とすると、
前記軸部が前記軸方向へ移動することで前記係合ピンの状態が前記取付前駆状態から前記取付状態へ移行する際に、前記第２突出部が前記被係合部を乗り越えつつ、前記軸方向へ移動するとともに前記第１突出部が前記囲い部に収容されており、
前記取付状態において、前記第１突出部と前記一対の第２壁との係合により、前記係合ピンは前記アーム部材と一体的に回転され、前記第２突出部と前記被係合部との係合により、前記係合ピンは前記取付前駆状態への復帰を抑制される、ことを特徴とする車両に対する蓋の取付構造。
前記蓋と一体化され、前記蓋による前記開口部の開閉に伴い回転するアーム部材と、
前記アーム部材の回転中心となる軸状の部材であり、前記アーム部材を貫通するとともに前記車体に対して回転自在である係合ピンと、を備える車両に対する蓋の取付構造であって、
前記係合ピンは、
軸線に沿って延在する軸部と、
前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出する第１突出部と、
前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出しており、前記軸線に沿った軸方向において前記第１突出部から離れた位置に設けられた第２突出部と、を有しており、
前記アーム部材は、
前記軸部が挿通される空間を形成する挿通部と、
前記挿通部の内面から前記軸部に向かって突出する被係合部と、
前記軸方向において前記第１突出部に対して前記被係合部とは反対側に配置される第１壁、及び前記軸方向に延在するとともに互いに対向する一対の第２壁を有する囲い部と、を有しており、
前記軸方向において、前記第１壁と前記被係合部との間の距離は、前記第１突出部と前記第２突出部との間の距離より長く、
前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれており、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部側にあるときの前記係合ピンの状態を取付状態とし、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれておらず、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部とは反対側にあるときの前記係合ピンの状態を取付前駆状態とすると、
前記軸部が前記軸方向へ移動することで前記係合ピンの状態が前記取付前駆状態から前記取付状態へ移行する際に、前記第２突出部が前記被係合部を乗り越えつつ、前記軸方向へ移動するとともに前記第１突出部が前記囲い部に収容されており、
前記取付状態において、前記第１突出部と前記一対の第２壁との係合により、前記係合ピンは前記アーム部材と一体的に回転され、前記第２突出部と前記被係合部との係合により、前記係合ピンは前記取付前駆状態への復帰を抑制される、ことを特徴とする車両に対する蓋の取付構造。
【請求項2】
前記係合ピンは、前記取付前駆状態において、前記軸方向において前記第２突出部が前記第１突出部とは反対側に向かうことを規制するために前記アーム部材に係合される係合部を有している、請求項１に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【請求項3】
前記第１突出部は、当該第１突出部における前記軸部の周方向の両側に位置する側面を有しており、
前記一対の第２壁は、前記側面に沿う壁面を有している、請求項１又は請求項２に記載の車両に対する蓋の取付構造。
前記一対の第２壁は、前記側面に沿う壁面を有している、請求項１又は請求項２に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【請求項4】
前記第２突出部は、
前記軸方向において前記第１突出部側の部分に設けられる傾斜面であって、前記軸方向において前記第１突出部に向かうほど前記軸部の前記軸線に近づくように延びる傾斜面と、
前記軸方向において前記第１突出部とは反対側の部分に設けられる係合面であって、前記軸部の前記軸線に直交する方向に延びる係合面と、を有している、請求項１又は請求項２に記載の車両に対する蓋の取付構造。
前記軸方向において前記第１突出部側の部分に設けられる傾斜面であって、前記軸方向において前記第１突出部に向かうほど前記軸部の前記軸線に近づくように延びる傾斜面と、
前記軸方向において前記第１突出部とは反対側の部分に設けられる係合面であって、前記軸部の前記軸線に直交する方向に延びる係合面と、を有している、請求項１又は請求項２に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体に設けられた開口部を開閉する車両に対する蓋の取付構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に対する蓋の取付構造は、車体に設けられた開口部を開閉する蓋と、アーム部材と、係合ピンと、を備えている。アーム部材は、蓋と一体化されている。アーム部材は、蓋による開口部の開閉に伴い回転する。係合ピンは、アーム部材の回転中心となる軸状の部材である。係合ピンは、アーム部材を貫通している。係合ピンは、車体に対してアーム部材を回転自在に係合している。
【0003】
特許文献１には、例えば、車体に設けられた開口部としての給油口を開閉する給油口蓋の取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－１２８１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、給油口蓋の取付構造において、車体の振動に伴い、係合ピンが当該係合ピンの軸方向や周方向に移動することで、アーム部材と係合ピンとの組付け状態が変化すると、給油口蓋による給油口の開閉が適切に実施できない虞がある。なお、開口部が給電口であり、且つ蓋が給電口蓋であっても同様の課題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する車両に対する蓋の取付構造は、車体に設けられた開口部を開閉する蓋と、前記蓋と一体化され、前記蓋による前記開口部の開閉に伴い回転するアーム部材と、前記アーム部材の回転中心となる軸状の部材であり、前記アーム部材を貫通するとともに前記車体に対して回転自在である係合ピンと、を備える車両に対する蓋の取付構造であって、前記係合ピンは、軸線に沿って延在する軸部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出する第１突出部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出しており、前記軸線に沿った軸方向において前記第１突出部から離れた位置に設けられた第２突出部と、を有しており、前記アーム部材は、前記軸部が挿通される空間を形成する挿通部と、前記挿通部の内面から前記軸部に向かって突出する被係合部と、前記軸方向において前記第１突出部に対して前記被係合部とは反対側に配置される第１壁、及び前記軸方向に延在するとともに互いに対向する一対の第２壁を有する囲い部と、を有しており、前記軸方向において、前記第１壁と前記被係合部との間の距離は、前記第１突出部と前記第２突出部との間の距離より長く、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれており、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部側にあるときの前記係合ピンの状態を取付状態とし、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれておらず、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部とは反対側にあるときの前記係合ピンの状態を取付前駆状態とすると、前記軸部が前記軸方向へ移動することで前記係合ピンの状態が前記取付前駆状態から前記取付状態へ移行する際に、前記第２突出部が前記被係合部を乗り越えつつ、前記軸方向へ移動するとともに前記第１突出部が前記囲い部に収容されており、前記取付状態において、前記第１突出部と前記一対の第２壁との係合により、前記係合ピンは前記アーム部材と一体的に回転され、前記第２突出部と前記被係合部との係合により、前記係合ピンは前記取付前駆状態への復帰を抑制される。
【0007】
上記構成によれば、係合ピンが取付状態であるとき、第２突出部から第１突出部に向かう方向に係合ピンが移動しても、第１突出部が囲い部の第１壁に係合する。また、第１突出部から第２突出部に向かう方向に係合ピンが移動しても、第２突出部が被係合部に係合する。よって、係合ピンは、アーム部材から抜けにくくなるため、取付前駆状態への復帰が抑制される。
【0008】
また、開口部に対して蓋を開閉させると、蓋に一体化されたアーム部材が回転する。係合ピンが取付状態であるとき、囲い部の一対の第２壁に第１突出部が係合するため、アーム部材と係合ピンとが一体回転する。すなわち、係合ピンがアーム部材に対して相対回転しにくい。このため、第１突出部と囲い部の第１壁との位置関係、及び第２突出部と被係合部との位置関係が軸部の周方向にずれることが抑制される。よって、係合ピンとアーム部材との組付け状態が正常に維持される。したがって、蓋による車体に設けられた開口部の開閉が適切に実施できる。
【0009】
上記の車両に対する蓋の取付構造において、前記係合ピンは、前記取付前駆状態において、前記軸方向において前記第２突出部が前記第１突出部とは反対側に向かうことを規制するために前記アーム部材に係合される係合部を有しているとよい。
【0010】
上記構成によれば、係合ピンが軸部の先端から挿通部に挿通されることにより係合ピンが取付前駆状態となると、軸方向において第２突出部が被係合部に対して第１突出部とは反対側にあるが、係合部がアーム部材に係合する。よって、取付前駆状態においてアーム部材の挿通部から係合ピンが脱落にくくなる。
【0011】
上記の車両に対する蓋の取付構造において、前記第１突出部は、当該第１突出部における前記軸部の周方向の両側に位置する側面を有しており、前記第２壁は、前記側面に沿う壁面を有しているとよい。
【0012】
上記構成によれば、係合ピンがアーム部材に対して相対回転しようとしても、周方向において第１突出部が第２壁を乗り越えにくい。よって、係合ピンがアーム部材に対してより相対回転しにくくなる。このため、第１突出部と囲い部の第１壁との位置関係、及び第２突出部と被係合部との位置関係が軸部の周方向にずれることがより抑制される。よって、係合ピンとアーム部材との組付け状態が正常に維持される。
【0013】
上記の車両に対する蓋の取付構造において、前記第２突出部は、前記軸方向において前記第１突出部側の部分に設けられる傾斜面であって、前記軸方向において前記第１突出部に向かうほど前記軸部の前記軸線に近づくように延びる傾斜面と、前記軸方向において前記第１突出部とは反対側の部分に設けられる係合面であって、前記軸部の前記軸線に直交する方向に延びる係合面と、を有している。
【0014】
上記構成によれば、係合ピンが取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２突出部の傾斜面により第２突出部が被係合部を乗り越えやすくなる。また、係合ピンが取付状態となった後に係合面により第２突出部が被係合部を乗り越えにくくなる。このため、係合ピンを取付状態に維持しやすくなる。よって、係合ピンが取付前駆状態から取付状態へ移行しやすくなるとともに、係合ピンがアーム部材からより抜けにくくなる。
【発明の効果】
【0015】
この発明によれば、アーム部材と係合ピンとの組付け状態が正常に維持される。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】車両に対する蓋の取付構造の上面図である。
【図2】係合ピンの側面図である。
【図3】係合ピンの第１突出部の斜視図である。
【図4】アーム部材の支持端部の斜視図である。
【図5】アーム部材の支持端部の斜視図である。
【図7】係合ピンをアーム部材の挿通部に挿通した初期状態を示す側面図である。
【図9】係合ピンを初期状態から取付前駆状態に変化させたときの側面図である。
【図10】係合ピンを取付前駆状態から取付状態にしたときの断面図である。
【図12】車両に対する蓋の取付構造の変更例におけるアーム部材の支持端部の斜視図である。
【図13】車両に対する蓋の取付構造の変更例を示す断面図である。
【図14】車両に対する蓋の取付構造の変更例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
【0018】
＜車両に対する蓋の取付構造＞
図１に示すように、車両に対する蓋の取付構造１０は、アーム部材２０と、蓋２０ａと、軸状の係合ピン３０と、を備えている。アーム部材２０は、蓋２０ａと、支持端部２０ｂと、湾曲部２０ｃと、を有している。蓋２０ａは、車体１００に設けられた開口部１０１を開閉する蓋である。本実施形態では、当該蓋は、アーム部材２０の一部である。アーム部材２０は、蓋２０ａと一体化されている。開口部１０１は、例えば、給油口又は給電口である。なお、アーム部材２０及び係合ピン３０は、例えば樹脂部材により形成されている。
図１に示すように、車両に対する蓋の取付構造１０は、アーム部材２０と、蓋２０ａと、軸状の係合ピン３０と、を備えている。アーム部材２０は、蓋２０ａと、支持端部２０ｂと、湾曲部２０ｃと、を有している。蓋２０ａは、車体１００に設けられた開口部１０１を開閉する蓋である。本実施形態では、当該蓋は、アーム部材２０の一部である。アーム部材２０は、蓋２０ａと一体化されている。開口部１０１は、例えば、給油口又は給電口である。なお、アーム部材２０及び係合ピン３０は、例えば樹脂部材により形成されている。
【0019】
支持端部２０ｂは、車体１００の内部に位置している。係合ピン３０は、支持端部２０ｂを貫通する。係合ピン３０は、アーム部材２０を貫通する。支持端部２０ｂは、係合ピン３０と一体回転する。係合ピン３０は、車体１００に対して回転自在である。
【0020】
湾曲部２０ｃは、アーム部材２０における蓋２０ａと支持端部２０ｂとの間に延びる部位である。湾曲部２０ｃは、アーム部材２０が係合ピン３０を回転中心として回転したとき、開口部１０１の縁にアーム部材２０が接触しないように湾曲している。アーム部材２０が係合ピン３０を回転中心として回転したとき、蓋２０ａが開口部１０１を開閉する。係合ピン３０は、蓋２０ａが開口部１０１を開閉するときにアーム部材２０の回転中心となる部材である。
【0021】
蓋２０ａが開口部１０１から離れることにより開口部１０１が開状態となったとき、湾曲部２０ｃの一部が開口部１０１から車体１００の外部に露出する。蓋２０ａが開口部１０１を覆うことにより開口部１０１が閉状態となったとき、湾曲部２０ｃは、車体１００の内部に収容される。なお、図１の二点鎖線で示す蓋２０ａの位置は、開口部１０１を全開にする途中の位置を示している。
【0022】
＜係合ピン＞
図２に示すように、係合ピン３０は、軸部７０と、第１突出部８０と、第２突出部９０と、フランジ部９５と、を有している。軸部７０の軸線ｍに沿った方向を軸方向Ａとする。軸部７０の軸線ｍを中心として描く円が延びる方向を周方向Ｂとする。軸部７０の軸線ｍに直交する方向を径方向Ｃとする。軸部７０は、軸線ｍに沿って延在する段付きの円柱状である。
図２に示すように、係合ピン３０は、軸部７０と、第１突出部８０と、第２突出部９０と、フランジ部９５と、を有している。軸部７０の軸線ｍに沿った方向を軸方向Ａとする。軸部７０の軸線ｍを中心として描く円が延びる方向を周方向Ｂとする。軸部７０の軸線ｍに直交する方向を径方向Ｃとする。軸部７０は、軸線ｍに沿って延在する段付きの円柱状である。
【0023】
軸部７０は、第１軸７１と、第２軸７２と、第３軸７３と、を有している。第１軸７１、第２軸７２、第３軸７３は、軸方向Ａにおいてこの順に一体形成されている。第１軸７１の直径は、第２軸７２の直径よりも小さい。第２軸７２は、第１軸７１の外周面に直交する環状の延設面７２ａを有している。延設面７２ａは、径方向Ｃに延びている。第２軸７２の直径は、第３軸７３の直径よりも小さい。第３軸７３は、第２軸７２の外周面に直交する環状の延設面７３ａを有している。延設面７３ａは、径方向Ｃに延びている。
【0024】
第１突出部８０は、第２軸７２から突出している。第１突出部８０は、軸部７０から軸部７０の軸線ｍに交差する方向に突出している。第２突出部９０は、第１軸７１から突出している。第２突出部９０は、第１突出部８０が軸部７０から突出する方向と反対の方向に軸部７０から突出している。第２突出部９０は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０から離れた位置に設けられている。第２突出部９０は、軸方向Ａにおいて第２軸７２の延設面７２ａから離れている。
【0025】
図２及び図３に示すように、第１突出部８０は、側面８１を有している。側面８１は、第１突出部８０における周方向Ｂの両側に位置する面である。側面８１は、互いに平行に延びている。側面８１は、軸方向Ａに延びている。第１突出部８０は、端面８２を有している。端面８２は、第１突出部８０における軸方向Ａの両端面である。端面８２は、互いに平行に延びている。本実施形態において、端面８２のうち一方は、第２軸７２の延設面７２ａと面一であり、端面８２のうち他方は、軸方向Ａにおいて第３軸７３の延設面７３ａから離れている。なお、端面８２のうち一方は、延設面７２ａと面一でなくてもよい。
【0026】
図２に示すように、第２突出部９０は、傾斜面９１と、係合面９２と、を有している。傾斜面９１は、軸方向Ａにおいて第２突出部９０の第１突出部８０側の部分に設けられている。傾斜面９１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に向かうほど軸部７０の軸線ｍに近づくように延びている。係合面９２は、軸方向Ａにおいて第２突出部９０の第１突出部８０とは反対側の部分に設けられている。軸方向Ａにおいて、第１突出部８０の端面８２のうち他方から、第２突出部９０の係合面９２までの距離を距離Ｌ１とする。距離Ｌ１は、第１突出部８０と第２突出部９０との間の距離である。なお、図示しないが、第２突出部９０の周方向Ｂにおける幅は、第１突出部８０の周方向Ｂにおける幅と同じ、又は第１突出部８０の周方向Ｂの幅よりも小さい。
【0027】
フランジ部９５は、長板状である。フランジ部９５は、軸方向Ａにおいて第３軸７３における第２軸７２とは反対側の端部に設けられている。フランジ部９５は、第１端部９５ａ及び第２端部９５ｂを有している。第１端部９５ａは、第３軸７３に連続している。第２端部９５ｂは軸部７０の軸線ｍから離れた位置に設けられている。図１に示すように、フランジ部９５の第２端部９５ｂは、アーム部材２０が係合ピン３０を回転中心として回転したとき、係合ピン３０の軸線ｍを中心として揺動する。なお、フランジ部９５の第２端部９５ｂには、図示しないスプリングが設けられている。図示しないスプリングは、車体１００にも連結されている。図示しないスプリングは、蓋２０ａが開口部１０１を開状態としたときの第２端部９５ｂの位置を、蓋２０ａが開口部１０１を閉状態としたときの第２端部９５ｂの位置に戻す復元力を発揮する。
【0028】
＜アーム部材＞
図４に示すように、アーム部材２０は、支持端部２０ｂに、挿通部４０と、連通口５０と、囲い部６０と、を有している。
図４に示すように、アーム部材２０は、支持端部２０ｂに、挿通部４０と、連通口５０と、囲い部６０と、を有している。
【0029】
支持端部２０ｂの内部には、空間Ｓが形成されている。空間Ｓは、図２に記載の係合ピン３０の軸部７０が挿通される空間である。空間Ｓには、係合ピン３０の第１軸７１が挿通される。挿通部４０は、アーム部材２０のうち空間Ｓを形成する部位である。挿通部４０は、係合ピン３０の軸部７０が挿通される部位である。以下、挿通部４０、連通口５０、及び囲い部６０の構成を説明するにあたり、係合ピン３０の軸方向Ａ、及び周方向Ｂを基準として説明する。
【0030】
＜連通口及び挿通部＞
連通口５０は、空間Ｓを支持端部２０ｂの外部に連通させている。連通口５０は、支持端部２０ｂの一部に形成されている。
連通口５０は、空間Ｓを支持端部２０ｂの外部に連通させている。連通口５０は、支持端部２０ｂの一部に形成されている。
【0031】
挿通部４０は、第１区画壁４１と、第２区画壁４２と、第３区画壁４３と、第４区画壁４４と、を有している。第１区画壁４１及び第２区画壁４２は、軸方向Ａに対向している。第１区画壁４１及び第２区画壁４２は、板状をなしている。第１区画壁４１と第２区画壁４２との軸方向Ａの間隔は、第１軸７１の軸方向Ａの長さよりも小さい。
【0032】
第１区画壁４１は、外面４１ａと、内面４１ｂと、を有している。外面４１ａ及び内面４１ｂは、第１区画壁４１の厚さ方向に位置する面である。外面４１ａは、軸方向Ａにおいて支持端部２０ｂの外部に位置する面である。内面４１ｂは、空間Ｓを形成する面の一部である。
【0033】
第１区画壁４１には、第１挿入孔４１ｃと、第１挿入孔４１ｃに繋がる切り欠き孔４１ｄが形成されている。第１挿入孔４１ｃ及び切り欠き孔４１ｄは、第１区画壁４１を軸方向Ａに貫通している。第１挿入孔４１ｃは、円形孔である。第１挿入孔４１ｃの直径は、第１軸７１の直径よりも若干大きい。第１挿入孔４１ｃの直径は、第２軸７２の直径よりも小さい。
【0034】
切り欠き孔４１ｄは、第１挿入孔４１ｃ連通口５０とは反対側に向けて凹んでいる。切り欠き孔４１ｄの周方向Ｂの幅は、第２突出部９０の周方向Ｂの幅よりも大きい。第１挿入孔４１ｃを区画する円弧面からの切り欠き孔４１ｄの深さは、第２突出部９０の第１軸７１からの突出量よりも大きい。
【0035】
第２区画壁４２は、外面４２ａと、内面４２ｂと、を有している。外面４２ａ及び内面４２ｂは、第２区画壁４２の厚さ方向に位置する面である。外面４２ａは、軸方向Ａにおいて支持端部２０ｂの外部に位置する面である。内面４２ｂは、空間Ｓを形成する面の一部である。
【0036】
第２区画壁４２には、第２挿入孔４２ｃが形成されている。第２挿入孔４２ｃの軸線は、第１挿入孔４１ｃの軸線と一致している。第２挿入孔４２ｃは、円形孔である。第２挿入孔４２ｃの直径は、第１軸７１の直径よりも若干大きい。
【0037】
図４及び図５に示すように、第３区画壁４３は、軸方向Ａにおいて第１区画壁４１と第２区画壁４２とに連続している。第３区画壁４３は、アーム部材２０における蓋２０ａとは反対側の端をなす部位である。外面４３ａは、第１区画壁４１の外面４１ａ及び第２区画壁４２の外面４２ａと連続している。内面４３ｂは、空間Ｓを形成する面の一部である。
【0038】
図４に示すように、第４区画壁４４は、第３区画壁４３に対向している。第４区画壁４４は、軸方向Ａにおいて第１区画壁４１と第２区画壁４２とに連続している。第４区画壁４４は、内面４４ａを有している。内面４４ａは、連通口５０を正面視したとき、連通口５０から目視できる程度に傾斜している。内面４４ａは、第１区画壁４１の内面４１ｂと、第２区画壁４２の内面４２ｂと、第３区画壁４３の内面４３ｂとに連続している。内面４４ａは、空間Ｓを形成する面の一部である。空間Ｓは、各内面４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ａにより囲まれている。連通口５０は、第１区画壁４１、第２区画壁４２、第３区画壁４３、及び第４区画壁４４により囲まれることにより形成されている。
【0039】
＜囲い部＞
囲い部６０は、軸方向Ａにおいて挿通部４０と隣り合うように設けられている。囲い部６０は、第１区画壁４１の外面４１ａ上に設けられている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃに隣り合う位置に配置されている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃを基準として第３区画壁４３とは反対側に設けられている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃを区画する円弧面に倣って湾曲した湾曲面６０ａを有している。湾曲面６０ａは、係合ピン３０の第２軸７２の外周面に沿った形状である。軸部７０の軸線ｍから湾曲面６０ａまでの距離は、第２軸７２の半径と同じ大きさである。
囲い部６０は、軸方向Ａにおいて挿通部４０と隣り合うように設けられている。囲い部６０は、第１区画壁４１の外面４１ａ上に設けられている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃに隣り合う位置に配置されている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃを基準として第３区画壁４３とは反対側に設けられている。囲い部６０は、第１挿入孔４１ｃを区画する円弧面に倣って湾曲した湾曲面６０ａを有している。湾曲面６０ａは、係合ピン３０の第２軸７２の外周面に沿った形状である。軸部７０の軸線ｍから湾曲面６０ａまでの距離は、第２軸７２の半径と同じ大きさである。
【0040】
囲い部６０は、湾曲面６０ａから凹む溝部６０ｂを有している。溝部６０ｂは、湾曲面６０ａから凹んでいる。溝部６０ｂの湾曲面６０ａからの深さは、第１突出部８０の第２軸７２からの突出量よりも大きい。囲い部６０は、第１壁６１と、一対の第２壁６２と、を有している。第１壁６１及び一対の第２壁６２は、溝部６０ｂを形成する壁部である。第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１区画壁４１に対向している。第１壁６１は、湾曲面６０ａの一部を有している。一対の第２壁６２は、軸方向Ａに延在している。一対の第２壁６２は、第１壁６１から軸方向Ａにおいて第１区画壁４１に向けて延びている。
【0041】
一対の第２壁６２の一方を第１対向壁６２１とし、一対の第２壁６２の他方を第２対向壁６２２とする。第１対向壁６２１と第２対向壁６２２とは、対向している。一対の第２壁６２は、互いに対向している。第１対向壁６２１は、湾曲面６０ａの一部を有している。第１対向壁６２１は、第１区画壁４１に連続している。第２対向壁６２２は、湾曲面６０ａの一部を有している。第２対向壁６２２は、第１区画壁４１から離れている。第２対向壁６２２と第１区画壁４１との間の間隔は、第１突出部８０の端面８２間の距離よりも大きい。囲い部６０は、第２対向壁６２２と第１区画壁４１との間に溝部６０ｂの内外を周方向Ｂに連通する連通路６３を有している。
【0042】
図４及び図６に示すように、第１対向壁６２１は、第１内壁面６２１ａを有している。第１内壁面６２１ａは、軸方向Ａに延びている。第２対向壁６２２は、第２内壁面６２２ａを有している。第２内壁面６２２ａは、軸方向Ａに延びている。第１内壁面６２１ａと第２内壁面６２２ａとは、対向している。第１内壁面６２１ａと第２内壁面６２２ａとは、平行である。第１内壁面６２１ａ及び第２内壁面６２２ａにおける軸方向Ａの長さは、第１突出部８０の端面８２間の距離よりも大きい。第１内壁面６２１ａ及び第２内壁面６２２ａにおける周方向Ｂの間隔は、第１突出部８０の側面８１間の距離よりも若干大きい。
【0043】
＜被係合部＞
図５及び図７に示すように、アーム部材２０は、被係合部４５を有している。被係合部４５は、第３区画壁４３の内面４３ｂに設けられた突起である。被係合部４５は、挿通部４０の内部に設けられている。被係合部４５は、第３区画壁４３の内面４３ｂから軸部７０に向かって突出している。第３区画壁４３の内面４３ｂは、挿通部４０の内面の一例である。被係合部４５は、第１面４５ａと、第２面４５ｂと、を有している。第１面４５ａは、内面４３ｂに連続している。第１面４５ａは、軸方向Ａにおいて第２区画壁４２に向かうほど第４区画壁４４に向けて延びる傾斜面である。第２面４５ｂは、内面４３ｂに連続している。第２面４５ｂは、軸方向Ａにおいて第１区画壁４１に向かうほど第４区画壁４４に向けて延びる傾斜面である。被係合部４５の内面４３ｂからの突出量は、被係合部４５が第１軸７１に接触しない程度に設定されている。なお、連通口５０は、被係合部４５を内面４３ｂに形成するために設けられた作業用の開口となる。
図５及び図７に示すように、アーム部材２０は、被係合部４５を有している。被係合部４５は、第３区画壁４３の内面４３ｂに設けられた突起である。被係合部４５は、挿通部４０の内部に設けられている。被係合部４５は、第３区画壁４３の内面４３ｂから軸部７０に向かって突出している。第３区画壁４３の内面４３ｂは、挿通部４０の内面の一例である。被係合部４５は、第１面４５ａと、第２面４５ｂと、を有している。第１面４５ａは、内面４３ｂに連続している。第１面４５ａは、軸方向Ａにおいて第２区画壁４２に向かうほど第４区画壁４４に向けて延びる傾斜面である。第２面４５ｂは、内面４３ｂに連続している。第２面４５ｂは、軸方向Ａにおいて第１区画壁４１に向かうほど第４区画壁４４に向けて延びる傾斜面である。被係合部４５の内面４３ｂからの突出量は、被係合部４５が第１軸７１に接触しない程度に設定されている。なお、連通口５０は、被係合部４５を内面４３ｂに形成するために設けられた作業用の開口となる。
【0044】
図７に示すように、軸方向Ａにおいて、被係合部４５における第１面４５ａと第２面４５ｂとの境界と、第１壁６１のうち囲い部６０の内側に位置する面との間の距離を距離Ｌ２とする。距離Ｌ２は、第１壁６１と被係合部４５との間の距離である。軸方向Ａにおいて、距離Ｌ２は、距離Ｌ１よりも長い。
【0045】
＜初期状態＞
図２、図４、及び図７に示すように、係合ピン３０を挿通部４０に挿通するとき、係合ピン３０の第１軸７１が第１挿入孔４１ｃに挿入される。第１軸７１を第１挿入孔４１ｃに挿入すると、第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過する。第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過した後、第１軸７１は、第２挿入孔４２ｃに挿通される。このため、係合ピン３０は、アーム部材２０を貫通する。第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過した後、第１軸７１が第２挿入孔４２ｃに挿通された直後の係合ピン３０の状態を初期状態とする。係合ピン３０は、初期状態において、第３軸７３の延設面７３ａが囲い部６０に軸方向Ａで係合している。初期状態において、第２軸７２の延設面７２ａは、第１区画壁４１の外面４１ａに軸方向Ａで係合している。初期状態において、第２軸７２の外周面は、囲い部６０の湾曲面６０ａに沿っている。初期状態において、囲い部６０の第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に対して被係合部４５とは反対側に配置されている。
図２、図４、及び図７に示すように、係合ピン３０を挿通部４０に挿通するとき、係合ピン３０の第１軸７１が第１挿入孔４１ｃに挿入される。第１軸７１を第１挿入孔４１ｃに挿入すると、第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過する。第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過した後、第１軸７１は、第２挿入孔４２ｃに挿通される。このため、係合ピン３０は、アーム部材２０を貫通する。第２突出部９０が切り欠き孔４１ｄを通過した後、第１軸７１が第２挿入孔４２ｃに挿通された直後の係合ピン３０の状態を初期状態とする。係合ピン３０は、初期状態において、第３軸７３の延設面７３ａが囲い部６０に軸方向Ａで係合している。初期状態において、第２軸７２の延設面７２ａは、第１区画壁４１の外面４１ａに軸方向Ａで係合している。初期状態において、第２軸７２の外周面は、囲い部６０の湾曲面６０ａに沿っている。初期状態において、囲い部６０の第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に対して被係合部４５とは反対側に配置されている。
【0046】
図８に示すように、初期状態において、第２突出部９０と被係合部４５とは、周方向Ｂにおいて位置がずれている。初期状態において、第２突出部９０は、連通口５０とは反対側に位置している。
【0047】
＜取付前駆状態＞
図７及び図９に示すように、初期状態の係合ピン３０を周方向Ｂに所定の角度だけ回転させることにより、係合ピン３０の状態を取付前駆状態にする。取付前駆状態とは、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０とは反対側にあるときの係合ピンの状態である。係合ピン３０が初期状態から取付前駆状態へ移行していくとき、第１突出部８０は、囲い部６０の連通路６３を通過する。
図７及び図９に示すように、初期状態の係合ピン３０を周方向Ｂに所定の角度だけ回転させることにより、係合ピン３０の状態を取付前駆状態にする。取付前駆状態とは、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０とは反対側にあるときの係合ピンの状態である。係合ピン３０が初期状態から取付前駆状態へ移行していくとき、第１突出部８０は、囲い部６０の連通路６３を通過する。
【0048】
図９に示すように、取付前駆状態において、第３軸７３の延設面７３ａは、囲い部６０に軸方向Ａで係合している。取付前駆状態において、第２軸７２の延設面７２ａは、第１区画壁４１の外面４１ａに係合している。取付前駆状態において、囲い部６０の第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に対して被係合部４５とは反対側に配置されている。取付前駆状態において、周方向Ｂにおいて第１突出部８０は、一対の第２壁６２に挟まれていない。取付前駆状態とは、第１突出部８０が一対の第２壁６２に挟まれていないときの係合ピン３０の状態である。
【0049】
取付前駆状態において、第２軸７２の延設面７２ａが第１区画壁４１の外面４１ａに係合しているため、係合ピン３０は、アーム部材２０から抜け出さない。取付前駆状態において、第２軸７２の延設面７２ａは、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が第１突出部８０とは反対側に向かうことを規制している。係合ピン３０は、取付前駆状態において、アーム部材２０に係合される係合部としての延設面７２ａを有している。取付前駆状態において、被係合部４５の第２面４５ｂは、第２突出部９０の傾斜面９１と軸方向Ａで対向している。
【0050】
＜取付状態＞
図９及び図１０に示すように、係合ピン３０を取付前駆状態で軸方向Ａに移動させることにより、係合ピン３０の状態を取付状態にする。取付状態とは、第３軸７３の延設面７３ａを囲い部６０から離しつつ、第２軸７２の延設面７２ａを第１区画壁４１の外面４１ａから離したときの係合ピン３０の状態である。
図９及び図１０に示すように、係合ピン３０を取付前駆状態で軸方向Ａに移動させることにより、係合ピン３０の状態を取付状態にする。取付状態とは、第３軸７３の延設面７３ａを囲い部６０から離しつつ、第２軸７２の延設面７２ａを第１区画壁４１の外面４１ａから離したときの係合ピン３０の状態である。
【0051】
軸部７０が軸方向Ａに移動することで係合ピン３０の状態が取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えつつ、軸方向Ａへ移動するとともに第１突出部８０が囲い部６０に収容される。係合ピン３０の状態が取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２軸７２の延設面７２ａがアーム部材２０から離れる。第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えるとき、傾斜面９１が被係合部４５に押し付けられつつ、被係合部４５が傾斜面９１上を滑る。このとき、第２突出部９０及び被係合部４５の少なくともいずれかは弾性変形する。
【0052】
係合ピン３０が取付前駆状態から取付状態へ移行したとき、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越える。このとき、被係合部４５と傾斜面９１とが接触する。取付状態において、第２突出部９０と被係合部４５との係合により係合ピン３０は取付前駆状態への復帰を抑制される。
【0053】
係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、軸方向Ａにおいて被係合部４５の第１面４５ａに係合される。係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、軸方向Ａにおいて被係合部４５に隣り合う位置に配置される。取付状態とは、第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０側にあるときの係合ピン３０の状態である。なお、係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、被係合部４５の第１面４５ａに係合されなくてもよい。例えば、係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、被係合部４５の第１面４５ａから若干離れていてもよい。
【0054】
図１０及び図１１に示すように、係合ピン３０が取付状態となったとき、第１突出部８０は、囲い部６０の溝部６０ｂの内部に入り込む。取付状態において、囲い部６０の第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に対して被係合部４５とは反対側に配置されている。係合ピン３０が取付状態となったとき、第１突出部８０は、周方向Ｂにおいて第１対向壁６２１と第２対向壁６２２とに挟まれている。取付状態とは、第１突出部８０が一対の第２壁６２に挟まれているときの係合ピン３０の状態である。取付状態において、第１突出部８０と一対の第２壁６２との係合により、係合ピン３０はアーム部材２０と一体的に回転される。
【0055】
係合ピン３０が取付状態となったとき、第１内壁面６２１ａ及び第２内壁面６２２ａは、側面８１に沿っている。第２壁６２は、側面８１に沿う壁面である第１内壁面６２１ａ及び第２内壁面６２２ａを有している。
【0056】
［本実施形態の作用］
本実施形態の作用を説明する。
係合ピン３０が取付状態であるとき、第２突出部９０から第１突出部８０に向かう方向に係合ピン３０が移動しても、第１突出部８０が囲い部６０の第１壁６１に係合する。また、第１突出部８０から第２突出部９０に向かう方向に係合ピン３０が移動しても、第２突出部９０が被係合部４５に係合する。よって、係合ピン３０がアーム部材２０から抜けにくくなる。
本実施形態の作用を説明する。
係合ピン３０が取付状態であるとき、第２突出部９０から第１突出部８０に向かう方向に係合ピン３０が移動しても、第１突出部８０が囲い部６０の第１壁６１に係合する。また、第１突出部８０から第２突出部９０に向かう方向に係合ピン３０が移動しても、第２突出部９０が被係合部４５に係合する。よって、係合ピン３０がアーム部材２０から抜けにくくなる。
【0057】
また、開口部１０１に対して蓋２０ａを開閉させると、蓋２０ａに一体化されたアーム部材２０が回転する。係合ピン３０が取付状態であるとき、囲い部６０の一対の第２壁６２に第１突出部８０が係合するため、アーム部材２０と係合ピン３０とが一体回転する。すなわち、係合ピン３０がアーム部材２０に対して相対回転しにくい。このため、第１突出部８０と囲い部６０の第１壁６１との位置関係、及び第２突出部９０と被係合部４５との位置関係が周方向Ｂにずれることが抑制される。
【0058】
［本実施形態の効果］
本実施形態の効果を説明する。
（１）係合ピン３０が取付状態であるとき、第１突出部８０が囲い部６０に囲まれており、且つ被係合部４５により軸方向Ａにおいて第１突出部８０とは反対側に向かう第２突出部９０の移動が規制される。よって、係合ピン３０とアーム部材２０との組付け状態が正常に維持される。したがって、したがって、蓋２０ａによる車体１００に設けられた開口部１０１の開閉が適切に実施できる。
本実施形態の効果を説明する。
（１）係合ピン３０が取付状態であるとき、第１突出部８０が囲い部６０に囲まれており、且つ被係合部４５により軸方向Ａにおいて第１突出部８０とは反対側に向かう第２突出部９０の移動が規制される。よって、係合ピン３０とアーム部材２０との組付け状態が正常に維持される。したがって、したがって、蓋２０ａによる車体１００に設けられた開口部１０１の開閉が適切に実施できる。
【0059】
（２）係合ピン３０が軸部７０の先端から挿通部４０に挿通されることにより係合ピン３０が取付前駆状態となると、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０とは反対側にあるが、第２軸７２の延設面７２ａがアーム部材２０に係合する。よって、取付前駆状態においてアーム部材２０の挿通部４０から係合ピン３０が脱落にくくなる。
【0060】
（３）囲い部６０の第２壁６２が第１内壁面６２１ａ及び第２内壁面６２２ａを有している。係合ピン３０がアーム部材２０に対して相対回転しようとしても、周方向Ｂにおいて第１突出部８０が第２壁６２を乗り越えにくい。よって、係合ピン３０がアーム部材２０に対してより相対回転しにくくなる。このため、第１突出部８０と囲い部６０の第１壁６１との位置関係、及び第２突出部９０と被係合部４５との位置関係が周方向Ｂにずれることがより抑制される。よって、係合ピン３０とアーム部材２０との組付け状態が正常に維持される。
【0061】
（４）第２突出部９０が傾斜面９１を有している。このため、係合ピン３０が取付前駆状態から取付状態へ移行する際に、第２突出部９０の傾斜面９１により第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えやすくなる。また、係合ピン３０が取付状態となった後に係合面９２の縁が被係合部４５の第１面４５ａに係合される。すなわち、係合ピン３０が取付状態となった後に係合面９２により第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えにくくなる。このため、係合ピン３０を取付状態に維持しやすくなる。よって、係合ピン３０を取付前駆状態から取付状態へ移行しやすくなるとともに、係合ピン３０がアーム部材２０からより抜けにくくなる。
【0062】
［変更例］
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施できる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。
【0063】
○ 第２突出部９０は、第１突出部８０が軸部７０から突出する方向と反対の方向に軸部７０から突出していたが、例えば以下のように変更してもよい。
図１２及び図１３に示すように、第２突出部９０は、第１突出部８０が軸部７０から突出する方向と同じ方向に軸部７０から突出していてもよい。この場合、切り欠き孔４１ｄは、第１挿入孔４１ｃを区画する円弧面から連通口５０が開口する方向に凹むように変更する。そして、被係合部４５を第４区画壁４４の内面４４ａから突出させる。本変更例の被係合部４５は、内面４４ａから延びる板状の突起である。第４区画壁４４の内面４４ａは、挿通部４０の内面の一例である。
図１２及び図１３に示すように、第２突出部９０は、第１突出部８０が軸部７０から突出する方向と同じ方向に軸部７０から突出していてもよい。この場合、切り欠き孔４１ｄは、第１挿入孔４１ｃを区画する円弧面から連通口５０が開口する方向に凹むように変更する。そして、被係合部４５を第４区画壁４４の内面４４ａから突出させる。本変更例の被係合部４５は、内面４４ａから延びる板状の突起である。第４区画壁４４の内面４４ａは、挿通部４０の内面の一例である。
【0064】
このように変更した場合、係合ピン３０を初期状態としたとき、第２突出部９０は、連通口５０側に配置される。係合ピン３０を取付前駆状態とすると、軸方向Ａにおいて被係合部４５よりも第２区画壁４２側に第２突出部９０が配置される。すなわち、取付前駆状態において、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０とは反対側に配置される。そして、係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越える。係合ピン３０が取付状態となったとき、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０側に配置される。係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、被係合部４５に隣り合う位置に配置される。このとき、距離Ｌ２は、板状の被係合部４５における第２区画壁４２に対向する面と、第１壁６１のうち囲い部６０の内側に位置する面との距離である。
【0065】
○ 囲い部６０は、挿通部４０の内部に配置されてもよい。この場合、以下のように変更するとよい。
図１４及び図１５に示すように、囲い部６０は、第４区画壁４４に設けられていてもよい。囲い部６０の第１壁６１は、第４区画壁４４の内面４４ａから第１軸７１に向けて突出している。一対の第２壁６２の一方を第３対向壁６２３とし、一対の第２壁６２の他方を第４対向壁６２４とする。第３対向壁６２３は、第１壁６１及び第４区画壁４４に一体形成されている。第４対向壁６２４は、第１壁６１及び第４区画壁４４に一体形成されている。第３対向壁６２３と第４対向壁６２４とは、対向している。
図１４及び図１５に示すように、囲い部６０は、第４区画壁４４に設けられていてもよい。囲い部６０の第１壁６１は、第４区画壁４４の内面４４ａから第１軸７１に向けて突出している。一対の第２壁６２の一方を第３対向壁６２３とし、一対の第２壁６２の他方を第４対向壁６２４とする。第３対向壁６２３は、第１壁６１及び第４区画壁４４に一体形成されている。第４対向壁６２４は、第１壁６１及び第４区画壁４４に一体形成されている。第３対向壁６２３と第４対向壁６２４とは、対向している。
【0066】
囲い部６０を挿通部４０の内部に配置する場合、第１突出部８０は、第１軸７１から突出するように変更する。また、上記変更例と同様に、被係合部４５を第４区画壁４４に設けるように変更する場合、第１突出部８０と第２突出部９０は、同じ方向に第１軸７１から突出するとよい。
【0067】
本変更例において、取付状態において、第１壁６１は、軸方向Ａにおいて第１突出部８０に対して被係合部４５とは反対側に配置される。係合ピン３０が取付状態となったとき、第１突出部８０は、周方向Ｂにおいて第３対向壁６２３と第４対向壁６２４とに挟まれる。よって、係合ピン３０が取付状態となったとき、第１突出部８０が一対の第２壁６２に挟まれている。係合ピン３０が取付状態となったとき、軸方向Ａにおいて第２突出部９０が被係合部４５に対して第１突出部８０側に配置される。係合ピン３０が取付状態となったとき、第２突出部９０の係合面９２は、被係合部４５に隣り合う位置に配置される。
【0068】
○ 第１突出部８０及び第２突出部９０の周方向Ｂにおける配置は、適宜変更してもよい。この場合、囲い部６０及び被係合部４５の周方向Ｂにおける配置を第１突出部８０及び第２突出部９０の配置に合わせて変更するとよい。
【0069】
○ 第１区画壁４１、第２区画壁４２、第３区画壁４３、及び第４区画壁４４は、挿通部４０の内部に空間Ｓ及び被係合部４５を形成できるのであれば、形状を適宜変更してもよい。
【0070】
○ 第１突出部８０の形状は適宜変更してもよい。第１突出部８０は、係合ピン３０が取付状態で周方向Ｂに回転するときに第１突出部８０が第２壁６２に係合できればよい。また、第１突出部８０は、係合ピン３０が取付状態で第２突出部９０から第１突出部８０に向かう方向に移動するときに第１壁６１に係合できればよい。
【0071】
○ 第２突出部９０は、傾斜面９１及び係合面９２を有していたが、これに限らない。第２突出部９０の形状は適宜変更してもよい。第２突出部９０は、係合ピン３０が取付状態であり、且つ係合ピン３０が第１突出部８０から第２突出部９０に向かう方向に移動したとき、被係合部４５に係合できればよい。
【0072】
○ 第２壁６２において、第１内壁面６２１ａと第２内壁面６２２ａとは平行でなくてもよい。第２壁６２の形状は、係合ピン３０が取付状態で周方向Ｂに回転したとき、第１突出部８０が係合できれば適宜変更してもよい。
【0073】
○ 係合ピン３０は、取付前駆状態において、アーム部材２０に係合される係合部としての延設面７２ａを有していたが、これに限らない。例えば、軸部７０を第１軸７１のみで形成するとともに、第１軸７１から径方向Ｃに突出する延設部を新たに追加してもよい。係合ピン３０が取付前駆状態となったとき、当該延設部を例えば第１区画壁４１の外面４１ａに係合させてもよい。つまり、当該延設部を係合部としてもよい。なお、取付前駆状態において、アーム部材２０に係合する係合部を係合ピン３０から省略してもよい。
【0074】
○ アーム部材２０の蓋２０ａは、アーム部材２０とは別体の蓋であってもよい。蓋は、アーム部材２０と一体化されていればよい。
○ アーム部材２０及び係合ピン３０は、例えば金属材料で形成されていてもよい。ただし、係合ピン３０が取付前駆状態から取付状態へ移行していくとき、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えることができるように、第２突出部９０の形状、及び被係合部４５の形状を適宜変更するとよい。
○ アーム部材２０及び係合ピン３０は、例えば金属材料で形成されていてもよい。ただし、係合ピン３０が取付前駆状態から取付状態へ移行していくとき、第２突出部９０が被係合部４５を乗り越えることができるように、第２突出部９０の形状、及び被係合部４５の形状を適宜変更するとよい。
【0075】
［付記］
実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
［１］車体に設けられた開口部を開閉する蓋と、前記蓋と一体化され、前記蓋による前記開口部の開閉に伴い回転するアーム部材と、前記アーム部材の回転中心となる軸状の部材であり、前記アーム部材を貫通するとともに前記車体に対して回転自在である係合ピンと、を備える車両に対する蓋の取付構造であって、前記係合ピンは、軸線に沿って延在する軸部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出する第１突出部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出しており、前記軸線に沿った軸方向において前記第１突出部から離れた位置に設けられた第２突出部と、を有しており、前記アーム部材は、前記軸部が挿通される空間を形成する挿通部と、前記挿通部の内面から前記軸部に向かって突出する被係合部と、前記軸方向において前記第１突出部に対して前記被係合部とは反対側に配置される第１壁、及び前記軸方向に延在するとともに互いに対向する一対の第２壁を有する囲い部と、を有しており、前記軸方向において、前記第１壁と前記被係合部との間の距離は、前記第１突出部と前記第２突出部との間の距離より長く、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれており、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部側にあるときの前記係合ピンの状態を取付状態とし、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれておらず、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部とは反対側にあるときの前記係合ピンの状態を取付前駆状態とすると、前記軸部が前記軸方向へ移動することで前記係合ピンの状態が前記取付前駆状態から前記取付状態へ移行する際に、前記第２突出部が前記被係合部を乗り越えつつ、前記軸方向へ移動するとともに前記第１突出部が前記囲い部に収容されており、前記取付状態において、前記第１突出部と前記一対の第２壁との係合により、前記係合ピンは前記アーム部材と一体的に回転され、前記第２突出部と前記被係合部との係合により、前記係合ピンは前記取付前駆状態への復帰を抑制される。
実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
［１］車体に設けられた開口部を開閉する蓋と、前記蓋と一体化され、前記蓋による前記開口部の開閉に伴い回転するアーム部材と、前記アーム部材の回転中心となる軸状の部材であり、前記アーム部材を貫通するとともに前記車体に対して回転自在である係合ピンと、を備える車両に対する蓋の取付構造であって、前記係合ピンは、軸線に沿って延在する軸部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出する第１突出部と、前記軸部から前記軸線に交差する方向に突出しており、前記軸線に沿った軸方向において前記第１突出部から離れた位置に設けられた第２突出部と、を有しており、前記アーム部材は、前記軸部が挿通される空間を形成する挿通部と、前記挿通部の内面から前記軸部に向かって突出する被係合部と、前記軸方向において前記第１突出部に対して前記被係合部とは反対側に配置される第１壁、及び前記軸方向に延在するとともに互いに対向する一対の第２壁を有する囲い部と、を有しており、前記軸方向において、前記第１壁と前記被係合部との間の距離は、前記第１突出部と前記第２突出部との間の距離より長く、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれており、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部側にあるときの前記係合ピンの状態を取付状態とし、前記第１突出部が前記一対の第２壁に挟まれておらず、且つ前記軸方向において前記第２突出部が前記被係合部に対して前記第１突出部とは反対側にあるときの前記係合ピンの状態を取付前駆状態とすると、前記軸部が前記軸方向へ移動することで前記係合ピンの状態が前記取付前駆状態から前記取付状態へ移行する際に、前記第２突出部が前記被係合部を乗り越えつつ、前記軸方向へ移動するとともに前記第１突出部が前記囲い部に収容されており、前記取付状態において、前記第１突出部と前記一対の第２壁との係合により、前記係合ピンは前記アーム部材と一体的に回転され、前記第２突出部と前記被係合部との係合により、前記係合ピンは前記取付前駆状態への復帰を抑制される。
【0076】
［２］前記係合ピンは、前記取付前駆状態において、前記軸方向において前記第２突出部が前記第１突出部とは反対側に向かうことを規制するために前記アーム部材に係合される係合部を有している、［１］に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【0077】
［３］前記第１突出部は、当該第１突出部における前記軸部の周方向の両側に位置する側面を有しており、前記一対の第２壁は、前記側面に沿う壁面を有している、［１］又は［２］に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【0078】
［４］前記第２突出部は、前記軸方向において前記第１突出部側の部分に設けられる傾斜面であって、前記軸方向において前記第１突出部に向かうほど前記軸部の前記軸線に近づくように延びる傾斜面と、前記軸方向において前記第１突出部とは反対側の部分に設けられる係合面であって、前記軸部の前記軸線に直交する方向に延びる係合面と、を有している、［１］～［３］のいずれか一項に記載の車両に対する蓋の取付構造。
【符号の説明】
【0079】
１０…車両に対する蓋の取付構造、２０…アーム部材、２０ａ…蓋、３０…係合ピン、４０…挿通部、４５…被係合部、６０…囲い部、６１…第１壁、６２…一対の第２壁、７０…軸部、７２ａ…係合部としての延設面、８０…第１突出部、８１…側面、９０…第２突出部、９１…傾斜面、９２…係合面、１００…車体、１０１…開口部、６２１ａ…一対の第２壁の壁面としての第１内壁面、６２２ａ…一対の第２壁の壁面としての第２内壁面、ｍ…軸部の軸線、Ａ…軸方向、Ｂ…周方向、Ｌ１…第１突出部と第２突出部との間の距離、Ｌ２…第１壁と被係合部との間の距離、Ｓ…空間。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】