特開 2024-103829 コネクタ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103829

(43)【公開日】2024-08-02

(54)【発明の名称】コネクタ装置

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/52 20060101AFI20240726BHJP

【ＦＩ】

H01R13/52 301H

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007739

(22)【出願日】2023-01-23

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】高木 章義

(72)【発明者】

【氏名】橘 伸也

【テーマコード（参考）】

5E087

【Ｆターム（参考）】

5E087EE07

5E087FF04

5E087FF07

5E087FF12

5E087JJ06

5E087LL04

5E087LL13

5E087MM05

5E087QQ03

5E087QQ04

5E087RR12

(57)【要約】      （修正有）

【課題】フロントホルダの取付状態を維持する。
【解決手段】コネクタ装置１は、第一端子２１を保持する第一ハウジング２２を有する第一コネクタと、第二端子３１を保持する第二ハウジング３２、及び、フロントパッキン３３を保持するフロントホルダ３４を有する第二コネクタと、備え、第一ハウジング２２は、第二コネクタに向けて開口する嵌合孔、及び、第一端子２１の外周を覆い軸線方向Ｘに延びる第一筒部２２２を形成し、第二ハウジング３２は、嵌合孔に挿入される筒状の嵌合部３２１を形成し、嵌合部３２１は、内面から内側へ突出する係止突起３２３を形成し、フロントホルダ３４は、嵌合部３２１の内面に沿って延び係止突起３２３と係合する係止アーム３４１を有し、第一筒部２２２は、係止アーム３４１の内側に挿入され、係止アーム３４１の軸線方向Ｘと交差する方向の変位を規制するように構成される。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸線方向に向けて配置される第一端子、及び、前記第一端子を保持する第一ハウジングを有する第一コネクタと、
前記第一端子に接続される第二端子、前記第二端子を保持する第二ハウジング、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングの間を止水するパッキン、及び、前記パッキンを保持するフロントホルダを有する第二コネクタと、備え、
前記第一ハウジングは、前記第二コネクタに向けて開口する嵌合孔、及び、前記嵌合孔の孔内で前記第一端子の外周を覆い前記軸線方向に延びる筒部を形成し、
前記第二ハウジングは、前記嵌合孔に挿入される筒状の嵌合部を形成し、
前記パッキンは、前記嵌合部の外周に取り付けられ、前記嵌合部と前記嵌合孔の間を止水し、
前記嵌合部は、内面から内側へ突出する係止突起を形成し、
前記フロントホルダは、前記嵌合部の前記内面に沿って延び前記係止突起に挿入される係止孔を形成し前記軸線方向と交差する方向に撓んで前記係止突起と係合する係止アームを有し、
前記筒部は、前記嵌合部と前記嵌合孔が嵌合し前記第一コネクタと前記第二コネクタが接続される状態において、前記係止アームの内側に挿入され、前記係止アームの前記軸線方向と交差する方向の変位を規制する、
コネクタ装置。

【請求項2】

前記筒部は、前記係止アームとの隙間距離が前記係止アームの厚さより狭くなるように前記係止アームの内側に配置される、
請求項１に記載のコネクタ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コネクタ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、コネクタ装置としては、例えば、特許文献１に記載されるように、オスコネクタとメスコネクタを備え、メスコネクタにおいて、フロントホルダに係止突起を形成し、ハウジングに係止アームを形成したものが知られている。このコネクタ装置は、メスコネクタにおいて、フロントホルダをハウジングに接続する場合、係止アームが係止突起の接触により撓み係止突起を接続方向に摺動させて係止突起と係合させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１８５９１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このようなコネクタ装置にあっては、係止アームによるフロントホルダの保持力が低下するおそれがある点で改善の余地がある。例えば、係止アームと係止突起が係合する場合、係止突起が係止アームに強く接触して摺動すると、係止突起又は係止アームが摩耗し、係止アームと係止突起の係合が緩むおそれがある。このため、ハウジングに対するフロントホルダの保持力が低下することが懸念される。

【0005】

そこで、本発明は、フロントホルダの取付状態を維持することができるコネクタ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

すなわち、本発明に係るコネクタ装置は、軸線方向に向けて配置される第一端子、及び、前記第一端子を保持する第一ハウジングを有する第一コネクタと、前記第一端子に接続される第二端子、前記第二端子を保持する第二ハウジング、前記第一ハウジングと前記第二ハウジングの間を止水するパッキン、及び、前記パッキンを保持するフロントホルダを有する第二コネクタと、備え、前記第一ハウジングは、前記第二コネクタに向けて開口する嵌合孔、及び、前記嵌合孔の孔内で前記第一端子の外周を覆い前記軸線方向に延びる筒部を形成し、前記第二ハウジングは、前記嵌合孔に挿入される筒状の嵌合部を形成し、前記パッキンは、前記嵌合部の外周に取り付けられ、前記嵌合部と前記嵌合孔の間を止水し、前記嵌合部は、内面から内側へ突出する係止突起を形成し、前記フロントホルダは、前記嵌合部の前記内面に沿って延び前記係止突起に挿入される係止孔を形成し前記軸線方向と交差する方向に撓んで前記係止突起と係合する係止アームを有し、前記筒部は、前記嵌合部と前記嵌合孔が嵌合し前記第一コネクタと前記第二コネクタが接続される状態において、前記係止アームの内側に挿入され、前記係止アームの前記軸線方向と交差する方向の変位を規制するように構成されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るコネクタ装置によれば、フロントホルダの取付状態を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るコネクタ装置を示す斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るコネクタ装置において第一コネクタと第二コネクタを切り離した状態を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係るコネクタ装置において第一コネクタと第二コネクタを切り離した状態を示す斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係るコネクタ装置における第一コネクタの分解斜視図である。

【図5】図５は、実施形態に係るコネクタ装置における第二コネクタの分解斜視図である。

【図6】図６は、実施形態に係るコネクタ装置における第二ハウジングの説明図である。

【図7】図７は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図である。

【図8】図８は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図である。

【図9】図９は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
本実施形態は、コネクタ装置に関する。図１は、実施形態に係るコネクタ装置を示す斜視図である。図２及び図３は、実施形態に係るコネクタ装置において第一コネクタと第二コネクタを切り離した状態を示す斜視図である。図４は、実施形態に係るコネクタ装置における第一コネクタの分解斜視図である。図５は、実施形態に係るコネクタ装置における第二コネクタの分解斜視図である。図６は、実施形態に係るコネクタ装置における第二ハウジングの説明図である。図７は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図であり、図２のVII-VIIの断面図である。図８は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図である。図９は、実施形態に係るコネクタ装置の接続の説明図であり、図１のIX-IXの断面図である。

【0011】

なお、以下の説明では、互いに交差する第１方向、第２方向、及び、第３方向のうち、第１方向を「軸線方向Ｘ」といい、第２方向を「幅方向Ｙ」といい、第３方向を「高さ方向Ｚ」という。ここでは、軸線方向Ｘと幅方向Ｙと高さ方向Ｚとは、相互に直交する。軸線方向Ｘは、第一端子及び第二端子が向けられている方向、第一コネクタと第二コネクタの接続方向に相当する。幅方向Ｙと高さ方向Ｚとは、軸線方向Ｘと交差する交差方向に相当する。また、以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。なお、ここでいう直交は、ほぼ直交を含む。

【0012】

図１～３に示すように、コネクタ装置１は、第一コネクタ２と第二コネクタ３を接続する装置である。コネクタ装置１は、例えば、車両に搭載される。第一コネクタ２と第二コネクタ３は、例えば、車両に搭載されるモータ、インバータ、制御装置などの電気機器、又は、バッテリ等の電源装置などに接続される。

【0013】

図４に示すように、第一コネクタ２は、第一端子２１、第一ハウジング２２、第一リアパッキン２３及びリアホルダ２４を有している。第一端子２１は、軸線方向Ｘに向けて配置される端子金具であり、第二コネクタ３の第二端子３１と接続される。第一端子２１は、オス端子であって、電気接続部２１１及び導体接続部２１２を有している。電気接続部２１１は、第一端子２１の先端側に設けられ、例えば、棒状を呈し、第二コネクタ３の第二端子３１と接続される。なお、第一コネクタ２において、第二コネクタ３側を先端側又は前側、第二コネクタ３と反対側を後端側又は後側として説明する。導体接続部２１２は、第一端子２１の後端側に設けられ、例えば、直方体のブロック体とされ、バスバー２５に対しねじ止めされている。第一端子２１は、例えば、幅方向Ｙに離間して二つ設けられている。

【0014】

第一ハウジング２２は、第一端子２１を収容して保持する部材であり、例えば、ブロック状に形成されている。第一ハウジング２２は、第二コネクタ３に向けて開口する嵌合孔２２１を形成している。嵌合孔２２１は、第一ハウジング２２の前面部分を窪ませて設けられている。嵌合孔２２１の孔内には、第一筒部２２２が形成されている。第一筒部２２２は、第一端子２１の電気接続部２１１の外周を囲って設けられる部材であり、軸線方向Ｘに向けて延びている。第一筒部２２２は、電気接続部２１１から離間して電気接続部２１１の外周を囲っており、第二コネクタ３と接続時に第一端子２１と共に第二コネクタ３内へ挿入される。このとき、第一筒部２２２は、後述する係止アーム３４１の変位を規制する規制部材として機能する。

【0015】

第一ハウジング２２には、フランジ部２２３が形成されている。フランジ部２２３は、第一コネクタ２を設ける電気機器又は電源装置に対し第一ハウジング２２を取り付けるための部位であり、例えば、第一ハウジング２２の外周部分に複数形成されている。

【0016】

第一リアパッキン２３は、第一ハウジング２２の外周部分に取り付けられ、第一ハウジング２２と電気機器又は電源装置との間を止水する止水部材である。この電気機器又は電源装置は、第一コネクタ２が設けられる機器である。リアホルダ２４は、第一ハウジング２２の後端の外周部分に取り付けられ、第一リアパッキン２３の保持を行う。

【0017】

図５に示すように、第二コネクタ３は、第二端子３１、第二ハウジング３２、フロントパッキン３３、フロントホルダ３４、第二リアパッキン３５、リアカバー３６、アッパーシールド３７及びロアシールド３８を有する。

【0018】

第二端子３１は、軸線方向Ｘに向けて配置される端子金具である。第二端子３１は、メス端子であって、例えば、電気接続部３１１及び導体接続部３１２を有している。電気接続部３１１は、筒状とされ、第一端子２１の電気接続部２１１を挿入させて接続可能とされる。導体接続部３１２は、電気接続部３１１の後端側に設けられ、金属板などを介して電線３１３と接続されている。なお、第二コネクタ３において、第一コネクタ２側を先端側又は前側、第一コネクタ２と反対側を後端側又は後側として説明している。第二端子３１は、例えば、幅方向Ｙに離間して二つ設けられる。電線３１３は、高さ方向Ｚに向けて設けられている。電線３１３の外周には、パッキン３１４及びホルダ３１５が取り付けられている。パッキン３１４は、電線３１３と第二ハウジング３２の間の止水を行う止水部材である。ホルダ３１５は、パッキン３１４を保持する部材であり、第二ハウジング３２の下端部分に嵌め付けられる。

【0019】

第二ハウジング３２は、第二端子３１を収容して保持する部材であり、ハウジング本体３２０及び嵌合部３２１を有している。ハウジング本体３２０は、第二ハウジング３２の本体部分であり、中空の箱体であり、電線３１３及び第二端子３１の後端部分を収容している。ハウジング本体３２０は、後端上部に開口３２０Ａを形成しており、下端に開口３２０Ｂを形成している。開口３２０Ｂは、電線３１３を外部へ延出させるための孔であり、二つ形成されている。

【0020】

嵌合部３２１は、断面を幅方向Ｙに延びる長円又は楕円とした筒状の部材であり、ハウジング本体３２０の前壁３２０Ｃに設けられている。例えば、嵌合部３２１は、前壁３２０Ｃから第一コネクタ２側に突出して形成され、第一ハウジング２２の嵌合孔２２１へ挿入できる大きさで設けられている。ここで、長円はほぼ長円を含み、楕円はほぼ楕円を含む。嵌合部３２１の内側には、第二筒部３２２が形成されている。第二筒部３２２は、第二端子３１の外周を覆う部材であり、内部に第二端子３１を収容する。第二筒部３２２は、例えば、二つ形成され、幅方向Ｙに離間して設けられている。第二筒部３２２は、前壁３２０Ｃから第一コネクタ２側に向けて突出して形成されている。第二筒部３２２は、第一コネクタ２の第一筒部２２２内へ挿入可能な大きさで形成され、先端に第一端子２１の電気接続部２１１を挿入可能な接続孔３２２Ａを形成している。

【0021】

図６に示すように、嵌合部３２１は、内面３２１Ａから内側へ突出する係止突起３２３を形成している。係止突起３２３は、フロントホルダ３４を係止する部位であり、例えば、二つ形成され、嵌合部３２１において幅方向Ｙの両端の位置に一つずつ形成されている。係止突起３２３には、例えば、テーパ面３２３Ａが形成される。テーパ面３２３Ａは、係止突起３２３の前側の側部を傾斜させた面であり、前側から後側に向けて徐々に突出長を長くするように形成されている。このテーパ面３２３Ａにより、係止突起３２３と後述する係止アーム３４１の係合を円滑化させることができる。嵌合部３２１の内部は、ハウジング本体３２０の内部と前壁３２０Ｃによって仕切られている。

【0022】

図５において、フロントパッキン３３は、第二ハウジング３２と第一ハウジング２２の間の止水を行う止水部材であり、環状に形成され、嵌合部３２１の外周部分に取り付けられる。フロントホルダ３４は、フロントパッキン３３を保持する部材であり、嵌合部３２１の先端部分に取り付けられる。フロントホルダ３４は、ホルダ本体３４０及び係止アーム３４１を有している。ホルダ本体３４０は、フロントホルダ３４の本体部分であり、フロントパッキン３３を前方から支持する部位であり、環状に形成されている。係止アーム３４１は、係止突起３２３と係合しフロントホルダ３４を嵌合部３２１に係止する部位であり、ホルダ本体３４０から後側へ延出するように形成されている。係止アーム３４１は、例えば、係止突起３２３を挿入させる係止孔３４１Ａが形成され、この係止孔３４１Ａに係止突起３２３を挿入させてフロントホルダ３４を第二ハウジング３２に対しロックさせる。係止アーム３４１は、係止突起３２３に対応して形成され、例えば、二つ形成され、フロントホルダ３４において幅方向Ｙの両端の位置に一つずつ形成されている。

【0023】

リアカバー３６は、第二ハウジング３２の後端上部の開口３２０Ａを覆うカバー部材である。リアカバー３６は、カバー係止部３６１が設けられており、カバー係止部３６１をハウジング本体３２０の被係止部３２４に係合させてハウジング本体３２０に取り付けられる。第二リアパッキン３５は、第二ハウジング３２とリアカバー３６の間の止水を行う止水部材である。アッパーシールド３７は、第二ハウジング３２の上部を覆うシールド部材であり、ハウジング本体３２０に取り付けられる。ロアシールド３８は、第二ハウジング３２の下部を覆うシールド部材であり、筒状を呈している。ロアシールド３８は、ハウジング本体３２０の下部に外装され、ボルト３８２によりハウジング本体３２０に固定される。ロアシールド３８の外周には、シールドリング３８１が装着される。

【0024】

次に、本実施形態に係るコネクタ装置１の接続について説明する。

【0025】

コネクタ装置１の接続は、まず、図２に示すように、第一コネクタ２と第二コネクタ３が対峙して配置される。すなわち、第一コネクタ２は嵌合孔２２１を第二コネクタ３に向けた状態とされ、第二コネクタ３は嵌合部３２１を第一コネクタ２側に向けた状態で、配置される。この状態において、第二コネクタ３の第二ハウジング３２には、フロントパッキン３３及びフロントホルダ３４が取り付けられている。すなわち、図７に示すように、第二ハウジング３２の嵌合部３２１にフロントパッキン３３及びフロントホルダ３４が取り付けられ、フロントホルダ３４によってフロントパッキン３３が保持されている。

【0026】

このとき、フロントホルダ３４は、係止アーム３４１を嵌合部３２１の内側に挿入させている。図８に示すように、係止アーム３４１は、フロントホルダ３４が嵌合部３２１に取り付けられる際、嵌合部３２１の内側に進入し、係止突起３２３の位置で軸線方向Ｘと交差する方向へ撓み、係止突起３２３を乗り越えて係止突起３２３と係合する。つまり、係止突起３２３が係止アーム３４１の係止孔３４１Ａに挿入され、係止アーム３４１と係止突起３２３が係合し、フロントホルダ３４が第二ハウジング３２に対しロックされている。

【0027】

そして、図２において、第一コネクタ２と第二コネクタ３が接続される。例えば、第一コネクタ２に対し第二コネクタ３が接近させられ、嵌合孔２２１に嵌合部３２１が挿入されて、第一コネクタ２に対し第二コネクタ３が嵌め付けられる。これにより、図９に示すように、第一コネクタ２の第一筒部２２２に対し第二コネクタ３の第二筒部３２２が挿入され、第一端子２１が接続孔３２２Ａを通じて第二筒部３２２へ挿入される。そして、第一端子２１が第二端子３１と接続される。

【0028】

このとき、第一筒部２２２は、係止突起３２３の位置を越えて進入し、係止アーム３４１の内側に挿入される。すなわち、第一筒部２２２は、係止アーム３４１に隣接して配置される。これにより、係止アーム３４１は、第一筒部２２２によって軸線方向Ｘと交差する方向（図９では、左右方向）の変位が規制される。従って、係止アーム３４１と係止突起３２３の係合が解除されることが抑制され、フロントホルダ３４が第二ハウジング３２から抜け外れることが抑制される。

【0029】

なお、第一筒部２２２は、係止アーム３４１と隙間なく配置されてもよいし、係止アーム３４１と離間して配置されていても係止アーム３４１の厚さＴより狭い隙間距離Ｄで離間して配置されてもよい。これにより、第一筒部２２２は、第一コネクタ２と第二コネクタ３が接続された状態において、係止アーム３４１の軸線方向Ｘと交差する方向の変位を規制し、係止アーム３４１と係止突起３２３の係合解除を抑制する。そして、第一コネクタ２と第二コネクタ３が接続されたら、コネクタ装置１の接続が完了する。

【0030】

以上説明したように、本実施形態に係るコネクタ装置１は、第一コネクタ２と第二コネクタ３が接続される場合に、係止アーム３４１の内側に挿入される第一筒部２２２を備えることにより、係止アーム３４１による係合が解除されることが抑制され、第二ハウジング３２に対するフロントホルダ３４の取付状態を維持することができる。

【0031】

また、本実施形態に係るコネクタ装置１は、係止アーム３４１との隙間距離Ｄが係止アーム３４１の厚さＴより狭くなるように第一筒部２２２が配置されることにより、係止アーム３４１による係合が解除されることを確実に抑制し、第二ハウジング３２に対するフロントホルダ３４の取付状態を維持することができる。

【0032】

なお、本発明に係るコネクタ装置は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。本実施形態に係るコネクタ装置は、以上で説明した各実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

【0033】

例えば、上述した実施形態に係るコネクタ装置は、車両に搭載される場合について説明したが、車両に搭載される物以外の取付対象物に取り付けられる場合に適用してもよい。

【符号の説明】

【0034】

１：コネクタ装置
２：第一コネクタ
３：第二コネクタ
２１：第一端子
２２：第一ハウジング
３１：第二端子
３２：第二ハウジング
３３：フロントパッキン（パッキン）
３４：フロントホルダ
２２１：嵌合孔
２２２：第一筒部（筒部）
３２１：嵌合部
３２１Ａ：内面
３２３：係止突起
３４１：係止アーム
３４１Ａ：係止孔
Ｄ：隙間距離
Ｔ：厚さ
Ｘ：軸線方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】