特開 2024-103841 保持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024103841

(43)【公開日】2024-08-02

(54)【発明の名称】保持構造

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20240726BHJP

   G01S 13/931 20200101ALI20240726BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 240

G01S13/931

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023007762

(22)【出願日】2023-01-23

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】100088708

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 秀樹

(72)【発明者】

【氏名】石川 泰成

(72)【発明者】

【氏名】小薗 諒輔

【テーマコード（参考）】

5J070

【Ｆターム（参考）】

5J070AC02

5J070AF03

(57)【要約】

【課題】可撓片の圧接力を大きく設定可能にしたり、付勢ばね部を設置する箇所に制約され難く、しかも圧接力を強くしても破損し難い保持構造を実現する。
【解決手段】車両へ取り付けられる保持部材２（６）が取付対象物である物品１（５）を相対的なスライド移動により位置決め係合した状態で、前記物品と前記保持部材の間に設けられた付勢ばね部によりがたつきを吸収する保持構造であって、前記付勢ばね部は、前記保持部材２及び前記物品１の一方に設けられて他方に当接する可撓片３（８）を有し、前記保持部材及び前記物品の一方と前記可撓片との連結部３２（８０）において、板幅方向の一端を第一連結端部３２ａ（８０ａ）とし他端を第二連結端部３２ｂ（８０ｂ）として、前記第一連結端部を前記第二連結端部よりも前記物品のスライド移動方向の上流側に位置するよう形成している。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両へ取り付けられる保持部材が取付対象物である物品を相対的なスライド移動により位置決め係合した状態で、前記物品と前記保持部材の間に設けられた付勢ばね部によりがたつきを吸収する保持構造であって、
前記付勢ばね部は、前記保持部材及び前記物品の一方に設けられて他方に当接する可撓片を有し、前記保持部材及び前記物品の一方と前記可撓片との連結部において、板幅方向の一端を第一連結端部とし他端を第二連結端部として、前記第一連結端部を前記第二連結端部よりも前記物品のスライド移動方向の上流側に位置するよう形成していることを特徴とする保持構造。

【請求項2】

前記可撓片は、前記物品に圧接するよう設けられた突起と、前記突起のうち前記相対的にスライド移動したときに前記物品と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面とを有していることを特徴とする請求項１に記載の保持構造。

【請求項3】

前記保持部材がブラケット、前記取付対象物である物品がレーダーであり、前記可撓片が前記ブラケットに設けられて前記レーダーに圧接してレーダーを車両前後方向に付勢することを特徴とすることを特徴とする請求項１または２に記載の保持構造。

【請求項4】

前記レーダーの上端面又は／及び下端面に設けられた突起と、前記突起と対応して前記ブラケットに弾性揺動可能に設けられた押圧片とを有しており、前記ブラケットに前記レーダーを保持した状態で前記突起が前記押圧片に形成された斜面に圧接することを特徴とする請求項３に記載の保持構造。

【請求項5】

前記可撓片は先端に設けられた係合凸部を有していると共に、前記物品は前記保持部材のメイン部ないしは前記メイン部に装着されるレーダーを露出する窓部、及び前記窓部の内側面に突設された係合突起、並びに係合突起のうち前記可撓片の係合凸部と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面を有しており、 前記相対的なスライド移動により前記係合凸部が前記係合突起に圧接状態で係合することを特徴とする請求項１に記載の保持構造。

【請求項6】

前記保持部材が前記レーダーを装着するブラケット、前記物品がプロテクターであり、前記可撓片が前記ブラケットに設けられて前記プロテクターに当接して車両前後方向と交差する方向に付勢することを特徴とする請求項１又は５に記載の保持構造。

【請求項7】

前記ブラケットは、前記プロテクターに設けられた受入部に差し込まれる差込部と、前記差込部に対応して設けられて前記相対的なスライド移動方向と交差する方向へ突出した押圧片とを有し、前記押圧片が前記受入部背面側に圧接して前記プロテクターを車両前後方向に付勢することを特徴とする請求項５又は６に記載の保持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、取付対象物である車載用レーダー等の物品を保持部材に相対的なスライド移動により係合した状態で保持する場合に好適な保持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車載用レーダーやプロテクタ等の物品は、保持部材に対し相対的なスライド移動により位置決め係合された状態で、保持部材に設けられたがたつき吸収用の付勢ばね部によりがたつかないよう付勢される。図１４はその一例として特許文献１に開示の保持構造を示している。この保持構造において、保持部材１は車体側への取付部２とレーダー等の車載機器用保持部３とを備えている。すなわち、保持部３は、車載機器Ｒのメイン部を露出する窓穴６と、車載機器Ｒの一部を車載機器のスライド移動により受け入れる受入部分７と、車載機器Ｒの上下側面に突設された突出部Ｒｄをスライド移動方向に沿って案内するガイド部分８とを備えている。受入部分７は、車載機器Ｒの側部に対する位置決め壁７ｂと、受入部分の一部から受入部分から離れる方向へ延びて車載機器の正面に圧接する付勢ばね部である押さえ片７ｃとを備えている。ガイド部分８は、スライド移動の過程で突出部Ｒｄに接触して弾性変形され、スライド移動の終了位置で弾性復帰して車載機器の復動を阻止するように突出部Ｒｄに係合される弾性片８ａを備えている。

【0003】

この保持構造では、特に、車載機器の突出部Ｒｄをガイド部分８に沿ってスライド移動させて車載機器の移動前方側（先頭側）を受入部分７に受け入れるため車載機器の一部を確実かつ安定的に保持でき、押さえ片７ｃとガイド部分８により車載機器を挟み込み状に保持でき、スライド移動の終了位置で弾性片８ａを突出部Ｒｄに係合させて車載機器の復動を阻止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１６９２８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記した保持構造では、押さえ片が受入部分よりも離れる方向へ延び、その先端に形成したカール部を車載機器に圧接するため、押さえ片を邪魔にならないよう設置するスペースが必要となり、カール部の圧接力を増大すると車載機器のスライド係合操作が悪くなり、しかも車載機器をスライド移動する過程で押さえ片と受入部分との連結部の全幅に均等に応力が加わって連結部が破損される虞もある。

【0006】

本発明の目的は、以上のような問題を解消して、可撓片の圧接力を大きく設定可能にしたり、付勢ばね部を設置する箇所に制約され難く、しかも圧接力を強くしても破損し難い保持構造を提供することにある。他の目的は以下の説明のなかで明らかにする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため請求項１の発明は、第１形態（図１～図７）を参考にして特定すると、車両へ取り付けられる保持部材２（６）が取付対象物である物品１（５）を相対的なスライド移動により位置決め係合した状態で、前記物品と前記保持部材の間に設けられた付勢ばね部によりがたつきを吸収する保持構造であって、前記付勢ばね部は、前記保持部材２及び前記物品１の一方に設けられて他方に当接する可撓片３（８）を有し、前記保持部材及び前記物品の一方と前記可撓片との連結部３２（８０）において、板幅方向の一端を第一連結端部３２ａ（８０ａ）とし他端を第二連結端部３２ｂ（８０ｂ）として、前記第一連結端部を前記第二連結端部よりも前記物品のスライド移動方向の上流側に位置するよう形成していることを特徴としている。なお、（）内には第２形態（図８～図１３）に対応した符号である。

【0008】

本発明において、『相対的なスライド移動により位置決め係合した状態』とは、図３の例だと、保持部材２に対し物品１を摺動操作したり、逆に物品１に対し保持部材２を摺動操作したり、更に保持部材２と物品１を互いに近づく方向に摺動操作して、図４のごとく弾性係合片２７と物品の突出部１２とを係合した状態である。図１１の例だと、保持部材６に対し物品５を下向きに摺動操作したり、逆に物品５に対し保持部材２を上向きに摺動操作したり、更に保持部材６と物品５を互いに近づく方向に摺動操作して、図１０のごとく可撓片８の係合凸部８ｂと物品の係合突起５６とを係合した状態である。

【0009】

以上の本発明は、第１形態に基づいて特定した請求項２～４、第２形態に基づいて特定した請求項５～７のように具体化されることが好ましい。
（１）、請求項１において、前記可撓片３は、前記物品に圧接するよう設けられた突起３１と、前記突起のうち前記相対的にスライド移動したときに前記物品と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面３１ａとを有している構成である（請求項２）。
（２）、請求項１又は２において、前記保持部材がブラケット２、前記取付対象物である物品がレーダー１であり、前記可撓片が前記ブラケットに設けられて前記レーダーに圧接してレーダーを車両前後方向に付勢する構成である（請求項３）。このレーダーは、例えば、送受信面（図１（ａ）の手前側の面つまり正面）から電波を放出し、障害物等から反射された電波を受信することにより自動車と他の物体との距離などを検知可能にするものである。このレーダーはセンサと称されることもある。
（３）、請求項３において、前記レーダーの上端面又は／及び下端面に設けられた突出部１２と、前記突出部と対応して前記ブラケットに弾性揺動可能に設けられた押圧片４とを有しており、前記ブラケットに前記レーダーを保持した状態で前記突出部が前記押圧片に形成された斜面４１に圧接する構成である（請求項４）。

【0010】

（４）、請求項１において、前記可撓片（８）は先端に設けた係合凸部（８ｂ）を有していると共に、前記物品は前記保持部材のメイン部ないしは前記メイン部に装着されるレーダーを露出する窓部（５３）、及び前記窓部の内側面に突設された係合突起（５６）、並びに係合突起のうち前記可撓片の係合凸部と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面５６ａを有しており、 前記相対的なスライド移動により前記係合凸部が前記係合突起に圧接状態で係合する構成である（請求項５）。
（５）、請求項１又は５において、前記保持部材が前記レーダー（７）を装着するブラケット（６）、前記物品がプロテクター（５）であり、前記可撓片が前記ブラケットに設けられて前記プロテクターの係合突起に当接して車両前後方向と交差する方向に付勢する構成である（請求項６）。
（６）、前記ブラケットは、前記プロテクターに設けられた受入部（５７）に差し込まれる差込部（６４）と、前記差込部に対応して設けられて前記相対的なスライド移動方向と交差する方向へ突出した押圧片（９）とを有し、前記押圧片が前記受入部の背面側に圧接して前記プロテクターを車両前後方向に付勢する構成である（請求項７）。

【発明の効果】

【0011】

請求項１の発明では、物品と保持部材の間に設けられたがたつき吸収用の付勢ばね部として、保持部材及び物品の一方に設けられて他方に当接する可撓片を有し、この可撓片が保持部材及び物品の一方との連結部において、板幅方向の一端を第一連結端部とし他端を第二連結端部として、第一連結端部を第二連結端部よりも物品のスライド移動方向の上流側に位置するよう形成している。このため、この保持構造では、可撓片が従来のごとく物品のスライド方向に延びていないので、物品が電波を前方へ送信したり前方から受信するようなレーダー等であってもスペース的な制約を受け難くなる。また、可撓片基端である連結部が物品のスライド方向にずれているため、スライド操作時の衝撃荷重が上流側にある第一連結端部に集中して連結部が全幅に亘って破損するような虞を解消できる。

【0012】

請求項２の発明では、可撓片が物品に圧接する突起を有していると、突起の突出寸法の設定により物品に対する押圧力を調整容易となる。また、突起が物品と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面を有していると、物品が曲面ないしは斜面のガイド作用により大きな付加を受けずスライド操作可能となる。

【0013】

請求項３の発明では、可撓片が保持部材であるブラケットに設けられて物品であるレーダーに圧接してレーダーを車両前後方向に付勢するため、特に走行時や急停車時に加わり易い荷重に基因したレーダーのがたつきを確実に防止可能となる。

【0014】

請求項４の発明では、ブラケットにレーダーを保持した状態で、レーダー側突出部がブラケット側押圧片に形成された斜面に圧接するため、がたつき防止用の押圧片を複数の方向に設けなくても、第１形態のごとく車両前後方向と交差する上下方向及び左右方向のがたつきを吸収可能となる。

【0015】

請求項５の発明では、 保持部材の可撓片が物品の窓部内側面に設けられた係合突起及び係合突起のうち可撓片の係合凸部と最初に当たる端部側に形成された曲面ないしは斜面を有しているため、物品が曲面ないしは斜面のガイド作用により大きな付加を受けずスライド操作可能となる。

【0016】

請求項６の発明では、可撓片が保持部材であるブラケットに設けられて物品であるプロテクターの窓部の内側部に設けられた係合突起に当接係合して車両前後方向と交差する方向に付勢するため、特に車両上下の振動に基因した保持部材ないしはレーダーのがたつきを防止可能となる。

【0017】

請求項７の発明では、ブラケットにプロテクターを保持した状態で、ブラケット側の押圧片が受入部の背面側に圧接してプロテクターを車両前後方向に付勢するため、第２形態のごとく特に車両前後方向のがたつきを吸収可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１形態であり、（ａ）は保持部材に物品（レーダー）を保持した状態を示す斜視図、（ｂ）は保持部材から物品を外した状態を示す分解斜視図である。

【図2】（ａ）は保持部材単品を示す背面図であり、（ｂ）はそのＡ－Ａ線拡大断面図、（ｃ）はＢ－Ｂ線拡大断面図である。

【図3】（ａ）は保持部材に物品を保持した状態での背面図であり、（ｂ）はそのＡ１－Ａ１線拡大断面図、（ｃ）はＢ１－Ｂ１線拡大断面図である。

【図4】（ａ）は図２のＣ－Ｃ線矢視拡大模式図、（ｂ）は図３のＤ－Ｄ線矢視拡大断面図である。

【図5】（ａ）は図２のＥ部を拡大した模式図、（ｂ）は可撓片の変形例１を前記Ｅ部に対応して示す模式図、（ｃ）はそのＦ－Ｆ線断面図である。

【図6】可撓片の変形例２を前記Ｅ部に対応して示す模式図、（ｂ）はそのＦ１－Ｆ１線断面、（ｃ）は可撓片の変形例３を前記Ｅ部に対応して示す模式図である。

【図7】（ａ）は可撓片の変形例４を示す模式図、（ｂ）は可撓片の変形例５を示す模式図、（ｃ）は可撓片の変形例６を示す模式図である。

【図8】本発明の第２形態であり、（ａ）と（ｂ）は保持部材に物品（プロテクター）を保持した状態を示す上面図と正面図である。

【図9】（ａ）は上記保持部材から物品を外した状態で示す分解斜視図、（ｂ）と（ｃ）は（ａ）のＬ部の拡大図とＭ部の拡大図である。

【図10】（ａ）は図８のＧ－Ｇ線拡大断面図、（ｂ）は図８のＨ－Ｈ線拡大断面図、（ｃ）は図８のＩ－Ｉ線拡大断面図である。

【図11】（ａ）は上記保持部材と物品の相対的なスライド移動前の状態を示す模式図、（ｂ）は図８のＫ部を拡大した模式図、（ｃ）は相対的なスライド移動前の状態を（ｂ）に対応して示す模式図である。

【図12】保持部材単品を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＮ－Ｎ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＰ－Ｐ線断面図、（ｄ）は背面図である。

【図13】押圧片の変形例を図１１のＱ部に対応して示す模式図、（ｂ）は（ａ）のＲ－Ｒ線模式断面図である。

【図14】特許文献１であり、（ａ）は文献１の図２を示し、（ｂ）は文献１の図４を示し、（ｃ）は文献１の図６を示している。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明を適用した２つの形態例を用いて明らかにする。具体的には、図１～図７に示した第１形態及びその変形例、図８～図１３に示した第２形態及びその変形例の順で説明する。説明では、各形態の主なる構成と共に作用効果も含めて明らかにする。

【0020】

（第１形態）この保持構造において、保持部材であるブラケット２は、特許文献１と同様に取付対象物として物品であるレーダー１などを相対的なスライド移動により位置決め係合した状態で、自動車のバンパーの内面に対し向き合わせられるよう配置されて両面テープや溶着などによりに一体的に取り付けられる。また、バンパーには、レーダー１を係合保持したブラケット２が長手方向の左右に取り付けられる。そのうち、図示したブラケット２はバンパーの左側に配置されるものである。バンパーの右側に配置されるブラケット２は、図示を省略したが、左側に配置されるブラケット２と左右対称に形成されている。

【0021】

なお、ブラケット２は、樹脂の射出成形品であるが、樹脂以外でも差し支えない。図１（ａ）において、ｘは上下方向、ｙは前後方向、ｚは左右方向を示している。

【0022】

ここで、形態のレーダー１は、矩形板状のメイン部１０及びメイン部１０の右側に設けられたコネクタ部１１とからなる。メイン部１０は、図１の正面が送受信面に設定されていると共に、上下の側面にあって所定間隔を保って突設された一対の突出部１２を有している。そして、レーダー１は、コネクター部１１を介して外部と電気的に接続されて、例えば、メイン部１０の送受信面から電波を放出し、障害物等から反射された電波を受信することにより障害物等を検知したり、障害物等との距離を検知することができる。なお、コネクター部１１には図示を省略したハーネスの一端が接続されている。

【0023】

ブラケット２の細部は以下の通りである。ブラケット２は、略矩形枠状をなしていると共に、バンパーに対応して左右に多少湾曲している。ブラケット２は、図１～図４に示されるように、上下壁部２１，２２に立設された上下の縁取部２１ａ，２２ａと、上下壁部２１，２２の左右を連結している両側の縁取部２３，２３と、上下の縁取部２１ａ，２２ａの背面側上下縁に沿って左右に延びてレーダーの突出部１２を案内する上下のガイド部２１ｂ，２２ｂと、ガイド部２１ｂ，２２ｂの右端側を繋ぐよう設けられた受入部２６などを備えている。そして、枠内の窓穴２５は、上下のガイド部２１ｂ，２２ｂと、受入部２６及び受入部２６と対向する左側の縁取部２３とで区画されている。なお、符号２１ｃと２２ｃは、上下壁部２１，２２と対応する上下の縁取部２１ａ，２２ａに接合された状態に突設された補強リブである。

【0024】

上下の縁取部２１ａ，２２ａは、左右側にそれぞれ突設された合計４つ略矩形状の取付部２４を有している。そして、ブラケット２は、後述するごとくレーダー１をスライド移動操作により保持した状態で、不図示のバンパ内面に対し各取付部２４を両面テープなどを介し接合状態に取り付けられる。

【0025】

各ガイド部２１ｂ同士、及び各ガイド部２２ｂ同士は間隔を保って設けられている。ガイド部２１ｂ同士の間と、ガイド部２２ｂ同士の間には、ガイド部より後方ないしは背面から離れる方向へ張り出した張出部２１ｄ，２２ｄが設けられている。そして、この保持構造では、図４（ｂ）に示されるごとく張出部２１ｄの受面２１ｅと対応するガイド部２１ｂとの間にレーダーの突出部１２のうち、コネクタ部１１に近い側の突出部１２を摺動可能に挟み込む。また、受入部２６の上下端側と上下壁部２１，２２との間には、受面２１ｅと同じ面上となる受面２１fが設けられている。この受面１２ｆも、対応するガイド部２１ｂとの間にレーダーの突出部のうち、コネクタ部１１から離れる側の突出部１２を摺動可能に挟み込む。

【0026】

また、上下のガイド部２１ｂ，２２ｂには、弾性係合片２７がＬ形スリット２８を介して前後揺動可能に設けられている。各係合片２７は、図４に示されるごとく先端側に形成された段差状係合部２７ａを有している。そして、この保持構造では、図４（ｂ）のごとく係合片２７がレーダー１をブラケット２に対しスライド移動する過程でコネクタ部側の突出部１２から受ける応力により弾性変位し、最後までスライド移動した時点で復元して同突出部１２の端部と係合部２７ａとが係合して摺動不能に保持される。

【0027】

また、ガイド部２１ｂ，２２ｂには、一部から後方向へ突設された張出部２１ｄ，２２ｄが設けられている。このうち、図２の拡大図に示されるごとくガイド部２１ｂ側にある張出部２１ｄと上壁部２１との間に設けられて、レーダー本体１０の上側にある突出部１２と圧接可能な押圧片４が２カ所に有している。各押圧片４は、両側に設けられたスリット４０，４０を介して揺動変位可能となっている。また、各押圧片４は、内側に形成された傾斜面４１を有し、突出部１２が図３（ｃ）のごとく傾斜面４１に当接するようになっている。この構造では、ブラケット２にレーダー１を保持した状態で、レーダー側突出部１２が押圧片４に形成された傾斜面４１に圧接するため、がたつき防止用の押圧片４を複数の方向に設けなくても、この形態のごとく二方向、例えば車両前後方向と交差する上下方向及び左右方向のがたつきを吸収可能となる。

【0028】

更に、受入部１６は、図２と図３に示されるごとく対応する側壁２３の背面から逆Ｌ形に立ち上がっていて、前述したごとくレーダー１がブラケット２に対し摺動不能に保持された状態で本体１０の後側部分を内側に受け入れている。この受入部１６には、所定間隔をたもって一対の可撓片３が設けられている。

【0029】

各可撓片３は、両側のスリット３０で区画されることで弾性揺動可能となっている。各可撓片３は、長手方向の略中間部に設けられた突起３１を有しており、突起３１を介してレーダー１の背面に圧接される。すなわち、この構造では、可撓片３が突起３１を介してレーダー本体１０にがたつき吸収用として圧接するため、突起３１の突出寸法を工夫して設定することでレーダー１に対する押圧力ないとは圧接力を目的の大きさに簡単に調整することができる。また、この突起３１は、片側が曲面ないしは斜面３１ａに形成されている。この斜面３１ａは、レーダー１が相対的にスライド移動したときに最初に当たる端部側に設けられており、レーダー１が突起３１の曲面ないしは斜面３１ａのガイド作用により大きな付加を受けずスムーズに最後まで良好に摺動操作可能となる。また、以上の可撓片３は、ブラケット２に設けられてレーダー１に圧接してレーダー背面側から正面側、つくり車両前後方向に付勢することから、特に走行時や急停車時に加わり易い荷重に基因したレーダーのがたつきを確実に防止可能となる。

【0030】

また、この構造では、図５（ａ）に示されるごとく可撓片３と受入部２６との連結部３２、つまり上下の連結部３２において、可撓片３の板幅方向の一端を第一連結端部３２ａ、板幅方向の他端を第二連結端部３２ｂとすると、第一連結端部３２ａが第二連結端部３２ｂよりもレーダー１のスライド移動方向の上流側、つまりレーダー１が最初に当たる側に位置するよう形成されている。このため、この保持構造では、可撓片３が従来のごとく物品のスライド方向に延びていないので、取付対象物である物品が電波を前方へ送信したり前方から受信するようなレーダー１でもスペース的な制約を受け難くなる利点がある。

【0031】

また、以上の連結部３２において、第一連結端部３２ａと第二連結端部３２ｂは、レーダー１のスライド方向にずれているため、スライド操作時の衝撃荷重が上流側にある第一連結端部３２ａに集中し、第二連結端部３２ｂへの衝撃力を緩和して、連結部３２が全幅に亘って破損する虞を解消できる。すなわち、以上の保持構造では、文献１の押さえ片７ｃのごとく物品のスライド方向に延びて第一連結端部と第２連結端部とがスライド方向で同じ位置にあると、連結部が全幅に亘って破損し易くなるという問題を、第一連結端部３２ａと第二連結端部３２ｂとをレーダー１のスライド移動方向でずらすことで解消可能にしたものである。

【0032】

（変形例）以下の変形例１～６は上記可撓片３に関連する他の構成例である。この説明では上記形態をベースとして変更した構成だけ詳述する。

【0033】

変形例１の可撓片３Ａは、図５（ｂ），（ｃ）に示されているごとく受入部２６に対し側端面から連続した逆Ｌ形のスリット３４を設けることで揺動可能に設けられており、受入部２６に対する連結部３２がスライド方向に延びている。このため、この変形例１の可撓片３Ａでも、スライド操作時の衝撃荷重が上流側にある第一連結端部３２ａに集中し、その結果、第二連結端部３２ｂへの衝撃力が緩和されて、連結部３２が全幅に亘って破損ないしは切断する虞を解消できる。突起３１と斜面３１ａは形態と同じである。

【0034】

図６（ａ），（ｂ）は可撓片の変形例２を示している。この可撓片３Ｂは、形態例の可撓片３及び変形例１の可撓片３Ａに対しスリットに代えて断面凹状の溝部３５を介して揺動可能に形成されている。溝部３５の深さは可撓片３Ｂの要求される変位量に応じて設計される。可撓片３Ｂにおいて、突起３１と斜面３１ａは上記形態と同じであり、連結部３２、第一連結端部３２ａ、第２連結端部３２ｂも上記形態や変形例１と同じ。

【0035】

図６（ｃ）は以上の可撓片の変形例３を示している。この可撓片３Ｃは、受入部２６に対し略逆Ｕ形のスリット３７により区画された状態で斜めに設けられている。この場合は、受入部２６に対する可撓片３Ｃの連結部３２も斜めとなり、スライド操作時の衝撃荷重が上流側にある第一連結端部３２ａに集中し、下流側にある第二連結端部３２ｂへの影響を緩和し、結果として連結部３２が全幅に亘って破損ないしは切断する虞を解消できる。同図では図示を省いたが、突起３１と斜面３１ａは上記形態や変形例１，２と同じである。

【0036】

図７（ａ）～（ｃ）は可撓片を上記の受入部２６以外の箇所に設けた三例を示している。このうち、変形例４の可撓片３Ｄは、（ａ）に示されるごとく上記した窓穴２５の下辺部の的位置に連結された状態で立設されている。変形例５の可撓片３Ｄは、（ｂ）に示されるごとく（ａ）の可撓片３Ｄと同じ形状であるが、窓穴２５の下辺部に所定高に設けられた受入部２６ａを有し、該受入部２６ａに設けられた２本のスリットにより区画されている。変形例６の可撓片３Ｆは、窓穴２５の下辺部の的位置に立設された半円状となっている。すなわち、可撓片３Ｄ及び３Ｆは、窓穴２５のうち、レーダー７の送受信を損なわない箇所に設けられていると共に、突起３１と斜面３１ａが上記形態や変形例１，２と同様に形成されている。

【0037】

（第２形態）この保持構造において、取付対象物ないしは物品であるプロテクター５は、保持部材としてレーダー装着用ブラケット６を相対的なスライド移動により位置決め係合した状態で、例えば、自動車のボデーを構成しているバックパネル等に対しブラケット６が固定される。この固定状態では、例えば、プロテクター５５の前方にバンパー等が配置されており、ブラケット６の正面に装着されたレーダー７がプロテクター５により保護される。レーダー７は、下側のコネクター部７１を介して外部と電気的に接続され、メイン部７０の送受信面から電波を放出し、障害物等から反射された電波を受信することにより障害物等を検知したり、障害物等との距離を検知することができる。

【0038】

ここで、ブラケット６にはレーダー７が装着される。この場合、レーダー７は、ブラケット６に対し接着剤などにより接合一体化されたり、レーダー７に取付部を設けておき該取付部をボルト等によりブラケット６に固定されることもある。また、プロテクター５は、一般的に樹脂の射出成形品であるが、電磁波をシールドできれば樹脂以外でもよい。図８において、ｘは上下方向、ｙは前後方向、ｚは左右方向を示している。なお、ブラケット６やプロテクター５の自動車側への配置については、説明を省略するが、必要であれば特開２０１９－６４４１７号公報を参照されたい。

【0039】

以上のプロテクター５は、走行中に跳ね上げられる小石や雪などが内部に極力入らないようにして後方に配設されるレーダー７を保護するものである。プロテクター５の形状は、内部が上側覆部５０及び下側覆部５１とで周囲壁を形成し、前側を大きく開口し、後側をレーダー７のメイン部７０を露出可能に配置すべく矩形状の窓穴５３に形成している。窓穴５３の下側には、レーダー本体７０の下側及びコネクタ部７１を下へ挿通可能にする下開口５４が設けられている。窓穴５３の両内側面には係合突起５６が対向して設けられている。各係合突起５６は、図１１（ｂ），（ｃ）に示されるごとく上側が平面５６ｂに形成され、下側が下から上に行くほど張り出す傾斜面５６ａに形成されている。

【0040】

また、窓穴５３の両側には縦板部５５が設けられている。両縦板部５５には、左右中間部を低くした受入部５７が上下二カ所に設けられている。各受入部５７は、図９（ｂ）に示されるごとく下側を開口５８している。そして、受入部５７には、ブラケット６に設けられた差込部６４が開口５８を通って挿入される。

【0041】

すなわち、ブラケット６には、図１２に示されるごとく正面の両側にあって、上下二カ所に設けられた略Ｌ状の差込部６４と、各差込部６４と対向する部分を欠肉した空洞部６６と、空洞部６６の正面上側縁部分から下設された押圧片９と、左右の差込部６４の内側に突設された可撓片８とが設けられている。

【0042】

このうち、押圧片９は、両側のスリット６５により区画されると共に、下に行くほど差込部６４に近づくよう傾斜している。符号６０ａはスリット６５の外側に沿って設けられた縦リブである。これに対し、両側の可撓片８は、図１２（ｃ）のごとく基端８ａがブラケット６を貫通した穴部６３の内側面に連結され、先端が穴部６３から外へ突出されている。各可撓片８の先端には、それぞれ外面側に突出した係合凸部８ｂが設けられている。係合凸部８ｂは、図９（ｃ）のごとく上下端８ｄが緩い傾斜面に形成されると共に外側面８ｃも傾斜面に形成されている。

【0043】

また、穴部６３の内壁と連結している基端８ａ側の連結部８０は、図１１（ｂ）のごとく上下に延びており、板幅方向の一端を第一連結端部８０ａとし、他端を第二連結端部８０ｂとすると、第一連結端部８０ａが第二連結端部８０ｂよりもプロテクター５のスライド移動方向の上流側に位置するよう設けられている。

【0044】

以上の連結部８０において、第一連結端部８２ａと第二連結端部８２ｂは、ブラケット６のスライド方向にずれているため、スライド操作時において、係合突起５６と当たる衝撃荷重が上流側にある第一連結端部８０ａに集中し、第二連結端部８０ｂ側への荷重が緩和され、それにより連結部８０が全幅に亘って破損する虞を解消できる。

【0045】

詳述すると、ブラケット６は、レーダー７を正面に装着した状態でプロテクター５にスライド移動により係合保持される。この操作では、まず、各差込部６４が受入部５７に対し下側開口５８より挿入される。この挿入により、図１０（ｃ）のごとくブラケットの押圧片９がプロテクターの受入部５７の背面に圧接し、それによりブラケット６とプロテクター６との間のがたつきが吸収される。この構造では、押圧片９が左右上下に合計４つ設けられており、４箇所の受入部５７を対応する差込部６４と押圧片９の間に挟み込んでがたつきを確実に吸収可能にする。

【0046】

同時に、各差込部６４の挿入過程では、可撓片８の係合凸部８ｂが係合突起５６の傾斜面５６ａに当たり、その後、可撓片８が傾斜面５６ａから受ける応力により係合突起５６から離れる方向へ弾性変位しながら係合突起５６を通過し、通過と同時に係合凸部８ｂが係合突器５６の傾斜面５６ａと反対側の平面５６ｂと係合する。

【0047】

以上の保持構造では、ブラケット６がプロテクター５に対して左右の係合突起５６に係合している左右の可撓片８の圧接力により、プロテクター５が左右方向のがたつきが吸収された状態で係合保持される。また、可撓片８として第一連結端部８０ａと第２連結端部８０ｂとがスライド方向で同じ位置にあるような構成だと、連結部が全幅に亘って破損し易くなるという問題を、第一連結端部８０ａと第二連結端部８０ｂとをブラケット６のスライド移動方向でずらしたことにより解消可能となる。

【0048】

（変形例）図１３の変形例は上記押圧片９に関連する他の構成例である。この説明では上記形態をベースとして変更した構成だけ詳述する。すなわち、この押圧片９は、先端に突設した圧接用張出部９ａを有している。張出部９ａには、上側に上に行くほど低くなるガイド用傾斜部９ｂが設けられている。この構造では、押圧片９の圧接力を張出部９ａの突出寸法により変更し易くなる。また、傾斜部９ｂは、受入部５７が差込部６４と押圧片９の間に圧入されるときに過大な負荷を受けずスムースに圧入されるよう作用する。

【0049】

なお、以上の各形態や変形例は本発明を何ら制約するものではない。本発明は、請求項で特定される技術要素を備えておればよく、細部は必要に応じて種々変更可能なものである。その例として、可撓片は保持部材に設けられているが、物品側に設けるようにしてもよい。また、第１形態の可撓片と押圧片、第２形態の可撓片と押圧片は共に弾性変位可能な点で共通していため、例えば押圧片を第２可撓片と称したり、逆に可撓片を押圧片と称し、他の押圧片を第２押圧片と称しても差し支えない。また、各ブラケットやプロテクターは、基本形状を示したが、自動車側の配置部などに応じて色々変更されるものであり、図示したものに何ら制約されない。

【符号の説明】

【0050】

１・・・・・レーダー（物品に相当し、１０は本体、１２は突出部）
２・・・・・ブラケット（保持部材に相当し、２４は取付部、２５は窓穴）
３・・・・・可撓片（３０はスリット、３１は突起、３１ａは斜面）
３Ａ・・・・可撓片（３２は連結部、３４は溝部）
３Ｂ・・・・可撓片（３２は連結部、３５は凹部）
３Ｃ・・・・可撓片（３２は連結部、３７は溝部）
３Ｄ・・・・可撓片（３２は連結部）
３Ｆ・・・・可撓片（３２は連結部）
４・・・・・押圧片（４１は斜面）
５・・・・・プロテクター（物品に相当し、５３は窓穴、５６は係合突起）
６・・・・・ブラケット（保持部材に相当し、６４は差込部）
７・・・・・レーダー（第二物品であり、７０は本体）
８・・・・・可撓片（８ａは基端、８ｂは係合凸部）
９・・・・・押圧片（４１は斜面）
２６・・・・受入部
２６ａ・・・受入部
２７・・・・弾性係合片（２７ａは係合部）
３２・・・・連結部（３２ａは第一連結端部、３２ｂは第二連結端部）
３４・・・・溝部
３５・・・・凹状部
３７・・・・溝部
５３・・・・窓穴（５４は下開口）
５７・・・・受入部
６４・・・・差込部
８０・・・・連結部（８２ａは第一連結端部、８２ｂは第二連結端部）
x・・・・・上下方向
y・・・・・左右方向
z・・・・・前後方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】